保值率的概念 汽车保值率是指从新车购买之日起，使用一段时间后的交易价格与购买时的新车厂商指导价的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节和区域因素以及市场环境等诸多因素的影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。 研究保值率的意义 “保值率”一词虽然是因为二手车的繁荣被广泛提及，同时也可以“反哺”，对新车有着重要的指导意义。随着大众消费回归理性，“保值率”已经成为多数人选择一款车必考虑的因素。根据58部落发起的“买车看不看保值率”话题投票显示，有超过70%的网友表示买车必看保值率；对于车企而言，保值率则具有一定的前瞻性和指导性，是产品力、认知度、美誉度的综合反映，可以帮助车企了解自身品牌、产品不足，指导车企在新车定价、产品换代、营销策略等方面做出改进，同时也是打造产业链完美闭环的重要指标，可据此创造金融/置换等新的商业价值；对于二手车商而言，保值率则是收车的风向标，是新车、二手车车商、经销商置换、融资租赁、收车等定价依据，可据此规划产品布局、营销策略，抢占市场先机；对于金融机构而言，保值率则是“助贷神器”，对健全自身风控体系有着重要作用。 保值率的影响因素 保值率是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标，受宏观、厂商行为、微观等诸多复杂因素的影响。 从宏观角度看，保值率会受到相关产业政策、市场环境的影响。2019年“国六”排放标准政策的颁布，直接导致了“国五”新车、二手车的降价，各车企、二手车商纷纷推出“巨惠”政策清库甩卖，相关车型保值率则相应地出现了波动；全面取消“二手车限迁”政策，加速了二手车的区域流通，流转顺利有助于提升二手车价格，整体保值率也将有所提升。 厂商自身动作也牵动着保值率的曲线。不少车企为了追求销量数字，常常以牺牲价格为代价，新车大幅降价通常会对保值率造成冲击；一般来说，汽车保有量大的车型，相关的产业链会更加完善，消费者认可度更高，保值率也越高，但前提是产品力有保证，否则时间会证明一切；服务意识强、车主口碑好，品牌知名度有助于抢占消费者心理先机，很大程度上也影响着保值率。 从微观角度讲，车况是影响单次交易的主要因素，车龄、行驶里程、是否有过事故等都将影响一款车的交易价格，从而反应在保值率上。 研究方法及方向 由58同城·58车、J.D. Power（君迪）和优信联合发布的2019年中国汽车保值率榜单是基于58同城、优信的海量挂牌数据和实际交易数据，经过J.D. Power在美国市场多年的、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出的汽车三年保值率，研究覆盖超过140个品牌的1500余款车型。 榜单包含九个细分市场（小型车、紧凑型车、中型车、豪华型车、小型SUV、中型SUV、大型SUV、豪华SUV和MPV），参考车型样本量（>500）、车型销售状态（非停产停售）等上榜基本条件，对排序结果进行有效性验证，最终得出了各细分市场获奖车型。 研究成果发布 回顾2019年，两会明确提出“制造业增值税下降”，以奔驰、林肯为代表的豪华车出现了“官降潮”，维护了良好的品牌形象，提升了自身竞争力；“国六”排放标准的执行，出现了“国五”车型降价清仓，新车销量实现了短暂的提升，但全年整体销售数字依旧不乐观；全国各地逐步取消二手车限迁政策、二手车出口试点运行等，一定程度上加速了二手车的流通。而这些，都会对保值率产生或大或小的影响。 58同城及旗下相关业务线拥有大量真实交易的二手车数据、新车数据和汽车金融数据，是研究保值率的重要基石，同时联合中国知名二手车交易综合服务供应商优信二手车及全球领先的消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析服务公司J.D. Power进行了保值率的研究，榜单数据和排名具有更强的权威性，对车企和行业决策有重要的参考意义。 一、小型车保值率TOP10 小型车前三名均被日系车霸占，第一名的飞度更是稳如泰山，常年锁定同级别第一名的位置。2019年东京车展上，飞度亮相了第四代产品，引发激烈讨论。头部三款车最大优势在于良好的性价比，空间、动力、节油、经济，无论从哪方面讲，都是入门级乘用车的首选。致炫和威驰也都是经得过市场检验的经典车型，质量稳定且服务网点覆盖率高，保值率高且稳定。 韩系两大支柱汽车品牌起亚和现代也均有车型上榜，K2和瑞纳是非常经典的两款车，当初销量都取得过非常骄傲的成绩。但是随着自主品牌的崛起，起先凭借外观设计取胜的韩系车优势不再明显，最近表现略显暗淡，保值率低于日系对手。 自主品牌在小型车领域表现还是十分可喜的，名爵、长安、吉利品牌均有车型上榜，不过多是以价格取胜，对比其他几款车，自主品牌物美价廉的优势明显。随着自主品牌向上策略的布局，越来越多的自主车型开始在更高级别的竞争中占据一席之地。 二、紧凑型车保值率TOP10 紧凑型车优势富集效应非常明显，集中分布在两田品牌，榜单的前七名车型均出自本田和丰田。长期以来，丰田和本田的汽车都备受欢迎，性价比高、省油、空间大、实用性强等形容词常常被用在这两个品牌的车上。毕竟对于入门级紧凑型车的大部分车主来说，汽车的主要作用是代步，能在实用性上做到极致的，一定也能收获更多认可和好评，成为大多数消费者的选择。 卡罗拉是一汽丰田非常走量的一款车，市场保有量大且新车优惠控制在一定范围内，2015年卡罗拉双擎上市之后更是收获无数好评，10月份销量接近3.9万辆。在竞争如此激烈的紧凑级市场，能取得这样的好成绩实属不易。 思域凭借独特的外观和良好的动力表现，已经成为东风本田的主力车型，且几乎没有新车终端优惠，在二手车市场也是供不应求的状态。58同城二手车关注度查询到的数据显示，思域的二手车供需比为0.96，保值率表现十分稳定。 昂克赛拉是马自达在国内的主销轿车产品，独特的外观设计吸粉无数，尤其深受年轻人喜欢，虽然整体车市下行，新车有一定的优惠，但是二手车价格并未受到影响，可能跟目前流入二手车市场的数量比较少有关。 作为德系车的代表，高尔夫上榜紧凑型车保值率TOP10。作为大众的经典车款，高尔夫在国内有着强大的车主基础和良好的用户口碑，产品延续性好，品牌力深入人心。但随着新车市场竞争加剧，高尔夫的新车优惠增大，影响了二手车价格，保值率有所下降。 对比小型车，紧凑级轿车的保值率TOP10差别很小，可见竞争之激烈，车企一个策略的失误就可能导致后来居上，建议车企通过对保值率影响因素的进一步分析，反补新车的产品规划、定价、营销策略等方面。 三、中型车保值率TOP10 中型车保值率TOP10几乎被日系和德系车瓜分，仅有福特蒙迪欧和现代名图在夹缝中生存。雅阁得益于进入中国市场比较早，市场保有量大，油耗低、质量稳定、配件便宜且故障率低，多年经营下来，凭借良好的产品力和口碑，保值率长期坚挺。 凯美瑞作为最早一批进入中国的中级车，此前给人的印象都是造型中庸、品质良好，但在车市寒冬，中级车要想保持销量过万，就必须出奇招。新一代凯美瑞表现抢眼，TNGA架构高效省油的动力系统、全新激进的造型设计、双擎产品的推出、“电池无忧计划”等提升产品力和服务力的举措，让凯美瑞又收获了一波销量高潮，与此同时，新车终端价格稳定，优惠空间小，也让保值率有了保证。 阿特兹的保值率能够一直保持高水平，主要原因也在于其新车终端销售价格控制得好，产品品质也很稳定。8月新款上市，9月阿特兹销量4092辆，环比增长28.2%，后期能否继续维持销量且价格稳定，将对后面的保值率曲线走向有重要影响。 大众旗下迈腾、CC和帕萨特入榜，但是近两年大众CC动作迟缓，推新速度慢，产品力下降，对保值率有所影响，建议厂商加快产品更新换代节奏，以满足消费者“喜新厌旧”的需求。 美系车入围的只有蒙迪欧，近期福特旗下车型销量下滑明显，“巨惠”活动屡见不鲜，导致保值率整体下降。蒙迪欧凭借良好的历史表现，有着庞大的车主基础和良好的口碑，保值率还可以跟其他同级别的日系车相抗衡，但随着竞争的加剧，销量惨淡，蒙迪欧也开启了“以价换量”模式，长期下去将会影响保值率。 相较于紧凑型车，中型车的保值率数据差异偏大，雅阁和凯美瑞明显更有优势，蒙迪欧与阿特兹也差了将近3个百分点。中型车是各车企重点发力的级别，目前来看还有很大的发挥空间，如果能够找到自身的差异点，在这一级别取得突破将会带动另一个新的增长点。 四、豪华轿车保值率TOP10 豪华型车领域奔驰是最大的赢家，保值率TOP10车型中有5款都是奔驰旗下产品，多款主打轿车入围。奔驰的成功源于其豪华印象在国内的深入人心，品牌定位和宣传策略到位。其次，产品在整体设计上将豪华理念贯彻得很彻底，并且奔驰C级和E级都有两个版本供消费者选择，一个运动时尚，一个商务大气，两款车的受众非常广泛，新车销量在同级别车型中也是名列前茅。 雷克萨斯2019年上半年在华销量突破100万辆，这个坚持进口的“个性”汽车品牌在国内如鱼得水，是“错位竞争”典型的成功案例，而保值率往往与市场保有量正相关。作为雷克萨斯在国内投放的主力车型，ES的新车销量一路看涨，在大环境不好的情况下依旧能够保持正增长且终端销售价格稳定，甚至加价提车的例子不在少数，这与其有口皆碑的品质不无关系，质量非常稳定，双擎版更是大受欢迎，再加上品牌免费保养维修的政策，ES的保值率必然会更高。 宝马5系的受众群体非常广泛，消费者品牌认知度高，产品品质也过硬，再加上近期优惠幅度比较大，新车销量一直维持在头部位置。虽然降价会对准新车及二手车的价格有所影响，但对于宝马5系整体来看还算稳定，这与其超强的品牌溢价能力不无关系。 五、小型SUV保值率TOP10 最近几年，小型SUV的需求和销量都明显增长，各车企也越来越重视这一领域，不断有新品推出，尤其自主品牌表现明显，小型SUV保值率TOP10自主车型占据了6个席位。以入榜的比亚迪元、长安CS15、长安CS35、中华V3、哈弗H2为代表的自主小型SUV为例，价格都在10万元以内，而且实用性强，性价比高，在三四线城市非常受欢迎。 但是头部的两个日系车型XR-V和缤智以压倒性优势胜出。相较于自主品牌的“以价取胜”，前两名则是“以质取胜”，产品优势明显，保值率远高于第三名的韩系车起亚KX3。 福特翼搏是非常经典的一款小型SUV，敢玩敢野的个性契合年轻人的态度，操控、性能都很出色，性价比高，但是最近随着福特整体品牌力的下降，对旗下车型保值率会有所影响。 整体而言，虽然自主品牌以价取胜，但在“质”上与合资品牌仍有很大的差距。 六、中型SUV保值率TOP10 中型SUV依旧是日系合资车的主场，TOP10的前6名都是日系车型，其中第一名的本田CR-V表现非常突出，在这个需求旺盛竞争激烈的级别，CR-V凭借良好的车主口碑、出色的产品力和品牌力加持，保值率长期位于前列，在二手车市场也常常处于供不应求的状态，深受二手车商的青睐。 日产奇骏一直是该领域的畅销车型，其合理的新车定价对保值率的稳定贡献很大，新车销售终端价格优惠幅度小，准新车、二手车的价格不会因此降太多，再加上良好的产品力，奇骏的保值率高且稳定。 马自达CX-4则凭借一贯独特且出众的外观设计跻身该级别保值率前三名，都说马自达是“顽固派”，坚持自然吸气、经典魂动设计的精髓一直未改，但是“顽固”得很出色，吸引了一大批忠实粉丝。合理的定价、燃油经济、性价比高，这样的优秀车型保值率高不足为奇。 除此之外，自主品牌也有三款车在TOP10榜上有名，吉利帝豪GS、启辰T70和哈弗H5，自主品牌在这一领域的发力开始收获成果。但是也面临着和小型SUV同样的问题，自主品牌车型保值率与合资品牌比，差距明显，价格低依旧是自主中型SUV制胜的法宝，品牌向上乏力。 七、大型SUV保值率TOP10 大型SUV领域的保值率数据有个现象很特别：头部车型保值率优势明显。第一、二名的保值率比十名之后车型高出了超20个百分点，，前五名里日系车包揽了四个。 丰田汉兰达凭借着优越的大空间和过硬的产品力，非常受国人喜欢，长期以来都保持着同级别车型高水平的销量，甚至在前几年出现了排队加价提车的场面，汉兰达一度被称为“神车”。但随着竞品途观L、哈弗H9等新车的上市，抢占了不少汉兰达的份额，销量不比从前，预计后期会对保值率有所影响，但二手车市场具有一定的滞后性，目前数据表现还不明显。 丰田的普拉多和兰德酷路泽也是十分经典的SUV车型，川藏线的最佳选择，深受越野一族的喜欢。尽管国产陆巡已经停产多年，但在平行进口市场，依旧是最受欢迎的车型之一，因为稀缺性，保值率依旧能够保持较高水平。相比之下普拉多的情况要好很多，目前在国内依旧是在售状态，新车销量的常青树，市场保有量大，保值率高。 令人欣喜的是，在这个长期被国外品牌垄断的领域，哈弗H9强势入围。哈弗品牌近几年已经成为了中国行走的名片，SUV销量一路领先，并且顺利走出国门。凭借“硬派越野”的形象收获了一大批国内外粉丝，产品定位和营销宣传都做得十分到位，亲民的售价、卓越的越野性能和配置，哈弗H9也一度被冠以“神车”的称号。上市5年，销量和口碑双丰收，即使在二手车市场也备受欢迎，保值率高无可厚非。 […]

越来越多的年轻人，正在越来越敢于把自己的与众不同之处展示给世界，并且赋予它一个名字：展示个性。他们大胆张扬不受世俗观念束缚，他们唯一坚守的传统，只有不断去打破传统。 奥迪Q2L就是一款针对大胆个性年轻人而生的车子。奥迪品牌既是豪华的象征，又是高品质的保证；奥迪Q2L不仅出自豪门，同时也在贯彻年轻人突破传统的个性，它打破了奥迪家族Q系列SUV设计语言的束缚，见棱见角的外形、锋利的车身线条勾勒、18英寸双五辐轮圈，都在表达着它对自己的定位：为年轻人而生。 当然，豪门应有的豪气它完全具备。前后全LED大灯、渐进式转向灯、彩色氛围灯早已准备已毕。也许你觉得标配全LED大灯是它应有的表现，那么奥迪最前沿的虚拟座舱，如果在奥迪Q2L身上搭载，你将作何感想？这可是货真价实的越级配置！只要14万（北京）！预购从速 在线报名戳这里 在12.3英寸全液晶仪表和HUD抬头显示系统，8.3英寸高清多媒体屏幕的映衬下，奥迪Q2L绝对能满足你对科幻未来的憧憬。如果双手扶住方向盘即可操控一切，是奥迪Q2L对未来的诠释，那么经典的MMI交互系统和触摸旋钮碰撞在一起，让万般生活皆在弹指之间就像是塑造属于我们的未来。 万般生活皆是享受，全系标配的6声道10喇叭，选配B&O音响系统让生活变得更有质感。此刻，你的身体被真皮材质包裹，运动座椅承托着你的身体，让你在驾驶中专注享受乐趣。至于乐趣你无须担心，智能的DCC动态悬架和标配的渐进式转向系统，将时刻调整车身动态表现，让你切身感受奥迪Q2L带来的全新驾驶体验。 奥迪Q2L是一款你没办法准确定义产品，它既是豪华SUV，又是价格很亲民的一款车子，它打破了我们对豪华SUV价格的固有认知，但又丝毫不吝啬对豪华的表达。以北京来说，奥迪Q2L目前有着较为优厚的购车政策，全款购车可以享受最高29%的优惠，以及5000元置换补贴等一系列举措。 奥迪Q2L车型 指导价 全款购车优惠 分期购车 大客户政策 置换补贴 终端价格（预计） 上市专享版 21.88万 -29% -1% -1% -5000元 14.5972万 时尚致雅型 23.66万 -29% -1% -1% -5000元 15.8254万 时尚动感型 23.84万 -29% -1% -1% -5000元 15.9496万 豪华雅致型 26.85万 -29% -1% -1% -5000元 18.0265万 需选装部分精品 谁能想得到14万元就能买一款奥迪SUV，何况还有很多越级的配置和领先科技，看到这里你还不心动？还不赶快抢？预购从速 在线报名戳这里 综合补贴后22万的豪华电动SUV要不要了解下？奥迪Q2L e-tron这款电动车同样使人充满期待。如果恰好你是一个乐于接受新鲜事物的人，我想你肯定会喜欢奥迪Q2L e-tron，因为它是奥迪Q2L的纯电动版本车型。11月18日正式上市，两款车型综合补贴后，价格非常诱人。 奥迪Q2L e-tron车型名称 综合补贴后价格 奥迪Q2L e-tron 纯电智酷型 22.68万 […]

2021年成都车展魏牌正式采用全新命名方式，不仅如此，展中还发布了全新产品玛奇朵，车辆同时正式开启预售，新车共推出3款车型，预售价区间为14.68-16.38万元。 除了公布预售价外，对于订购玛奇朵的客户，品牌也给予订车大礼，8月29日——上市当天，在魏APP支付订单的用户可获得六重豪礼，具体见下图： 新车亮点： 1、全新的外观与内饰设计，细节彰显豪华； 2、搭载智能混动DHT技术，一箱油轻松超越1000公里； 3、智能配置齐全，强大的车机系统与驾驶辅助功能。 新车介绍： 玛奇朵作为品牌全新一点紧凑级SUV，采用了全新的家族设计语言，六边形格栅配犀利的前保险杠造型，让它看起来相当运动。新车配矩阵式大灯，内部的细节也是值得好好品味。 侧面，新车看起来相对比较紧凑，其长宽高分别为4520*1855*1665mm，轴距2710mm。尺寸在同级别车型里确实不算很大，毕竟它上面还有一辆更大的摩卡。 尾部，新车的设计与前脸形成呼应，细节上都是强调运动。带高位刹车灯的扰流板与下方的雾灯看起来像是对称的设计。尾灯没有设计成当下流行的贯穿式设计，内部的细节与前大灯一样分成三段式。此外作为混动版车型，新车采用了隐藏式排气管。 内饰方面，玛奇朵作为自主豪华品牌下的车型，设计用料上都表现出了高水准，大量皮质覆盖中控台，配合钢琴黑饰板，无论是观感还是触感都让人满意。 新车配的液晶仪表尺寸不大，但依然提供三种主题模式。尺寸不大主要是因为玛奇朵还提供全彩的HUD抬头显示功能，那显示效果更棒。中控屏尺寸为14.6英寸，在娱乐互联功能方面大家完全不用担心，由于时间关系我们也只好等下次试驾的时候在好好跟大家介绍它的车机系统。 动力方面，玛奇朵搭载智能混动DHT（Dedicated Hybrid Technology混合动力），采用1.5L自然吸气发动机与HEV电池组合而成，其电池包设置在后备箱盖板下，电池容量为1.7kWh，放电功率为70.9kW。1.5L自然吸气发动机，最大功率71千瓦（95马力）；TM电机功率115千瓦，两者的综合扭矩为370牛·米。 传动方面，新车配DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，发动机两挡直驱，可以实现无动力中断换挡，具备预挂挡策略换挡电机补偿。 玛奇朵这款车已经公布预售价，作为一款混动版车型，这价格还是比较厚道的，毕竟合资品牌的混动SUV车型大部分都需要25万所有才能买到。所以我个人认为玛奇朵的售价还是可以接受的，毕竟它除了搭载了全新的DHT混动外，它还是中国品牌力少有的豪华品牌，在做工用料上都不是普通自主品牌可比。 在发布会之后58汽车也参与到沟通会中，在会上与魏牌CMO 乔心昱、玛奇朵产品总监王波、玛奇朵营销总监谢井莹，共同探讨新产品玛奇朵如何引领品牌未来智能化发展趋势。以下内容为专访速记： 刚才看了咱们玛奇朵的预售价格是14.68万元-16.38万元。在自主品牌中，比如说长安、比亚迪等都有类似的SUV的车型，所以我想请您再跟我们再详细介绍一下，玛奇朵在市场上，相比于其他的品牌车型最大的优势是什么？ 谢井莹：我来回答一下这个问题。从我们的品类来说，玛奇朵是整个汽车市场上首款新一代智能混动SUV。针对传统燃油车，玛奇朵在常规的驾驶体验性能上，在拥堵路况、以及其他正常的80%的生活场景中，其驾驶体验都是远超于传统燃油车的。 从刚刚结束不久的玛奇朵1100公里众测活动来看，玛奇朵历经五城，经过城市道路、中高速城市环路/高架路段、以及高速道路等多元路况，跑出了1111公里的续航成绩与4.5L/100km的平均油耗，它的节能性也远超传统燃油车。 所以说，玛奇朵对于传统汽车市场来说，可以说具有品类的差异化优势。我们更多是同日系混动品类的产品竞争。真正的DHT技术，带来的用户驾控体验的颠覆感、节能性的颠覆感，将为用户带来不一样的用车新体验。 Q2：我想问乔心昱先生两个问题。第一个就是这次成都车展我们看到展台上摆了很多车，这些车的亮点您可以给我们介绍一下吗？ 另外一个就是我们魏牌这些年以来一直以“咖啡智能”平台和智能混动DHT技术作为主要宣传点，然后近期我们也推出了一个复古风格的车型，所以说亮点还是挺多的。接下来我们魏牌在营销上会有什么动作，然后会有什么样一些重要的产品？ 乔心昱：这次成都车展魏牌“三杯咖啡”齐聚，同时也是魏牌品牌转型之后第一次在成都市场、在西南市场的集体亮相。 这“三杯咖啡”就是今天的主角。第一款是首款搭载智能混动DHT的车型——玛奇朵，是我们今年在成都车展上的一个重要车型。这个车型这个最大的特点就是“快、顺、静、省”，也是产品研发的整体技术核心。那对玛奇朵来讲，加速和长续航是它最大的优势，这款产品的详细信息会由王波稍后来给大家介绍。 第二款车型是摩卡。摩卡从5月21日上市到现在，确实受到了非常大的关注，订单量的表现也是非常好。同时，摩卡将在9月份进行首次OTA升级， NOH高速智能领航辅助驾驶功能也将在近期发布，希望各位媒体老师多多关注。 第三款车型是拿铁，拿铁最大的特点体现在在混合动力和智能这两个领域上面。在混动技术上，它也搭载了智能混动DHT技术。在智能上面，也继承了如高阶智能驾驶辅助等智能化功能。 最后一款车就是在27日首次对外披露的新一代智能复古潮驾。这款车也是我们在品类创新中的一次全新的尝试。魏牌有两个核心技术，第一个是咖啡智能系统，第二个是智能混动DHT，这款车将以高阶的智能和智能混动DHT技术，为用户带来全新产品体验，引领全新潮流风向。 今天大家所看到的新一代智能复古潮驾是我们未来品类特殊车型。接下来我们到2023年一共会有15个车型面世，基本上覆盖了目前汽车行业所有的品类。 魏牌会沿着品类拓展以及品类创新的道路发展。所谓的品类扩展，就是除了SUV之外，尝试与其他的品类的创新，就是像今天所看到的复古潮驾，在未来，我们还会有类似的品类创新，还请各位媒体老师多多关注。 Q3：各位领导好，我来自网联汽车。接着刚才乔心昱先生的回答，您提到创新，我们就感觉到，这几年不管是从产品技术，再到用户运营端，感知到我们魏牌在创新上做的一些努力。所以我们也想知道，在您看来，您希望给魏牌打造一个什么样的品牌标签，想把它打造成为一个什么样的品牌？ 第二个问题，就是刚才我们也提到了玛奇朵是魏牌首款搭载智能混动DHT技术的产品，我们想知道它的定位是什么？ 乔心昱：先回答您第一个问题，就是我觉得任何一个品牌，的确需要一个标签，但是我觉得魏牌的未来更应该依托于给用户所带来的体验和感知。 魏牌实现了从2019年的“中国豪华SUV引领者”向“新一代智能汽车”的进阶升级。那所谓的“新一代智能汽车”到底想要给用户带来什么样的体验？在我看来就是迎合年轻人追求个性、追求被关注的特点和需求，希望构建这样的产品体验。所以在智能化道路上，这是我们的赛道。在品类的分化和品类的扩展上面，我们会尽力去满足更多用户的需求。在产品体验方面，特别是在智能驾驶、智能座舱、智能服务这三个核心技术上面，希望能够给用户不断带来惊喜。 您刚刚提到的第二个关于玛奇朵的问题。玛奇朵是在品牌战略下面一个很重要的车型，我们称之为新一代智能混动SUV。目前混动技术长期被合资品牌控垄断，混动技术各有各的BUG，但是我们现在就是要去彻底去打破BUG，所以我们开创一个以两挡混联双电机为架构的智能混动DHT技术，配合我们的咖啡智能平台，相信这款车会给用户带来全新的产品体验。 Q4：各位领导好，我有两个问题想问一下。现在这个芯片短缺的情况，可能对某些品牌影响比较大。那芯片短缺问题使魏牌受到了怎样的影响？ 第二个问题就是说， 现在混动技术基本被合资品牌所垄断，我想问一下，我们对于玛奇朵的市场表现有一些什么样的预期或者是目标？ 乔心昱：“缺芯”的问题是全球的问题，也是整个汽车行业都面临的问题，针对芯片市场供应紧张的情况，长城汽车集团层面正在主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内积极采购芯片、加速芯片产业布局、强化芯片领域体系力建设等方式，来缓解芯片供应紧张带来的影响。 关于第二个问题，既然今天说出我们需要打破合资品牌在技术上面的壁垒，因为在整个中国市场上，双田HEV车型的市场份额是99.8%。但是我们相信，我们在产品，技术的储备现在已经完成了。我们经常说厚积薄发，当技术完成的时候，当所有的产品序列已经完成的时候，就是我们开始发力的时候。所以我们认为，在整个混动市场，今天预售的玛奇朵也好，未来的拿铁也好，会有非常强的竞争力，我们有信心在这个领域上面，跟他们正面的竞争，抢到相当大的一部分的市场份额。 Q5：各位领导好，我有一个问题问乔心昱先生，魏牌今年完成了品牌焕新，包括您刚才也提到了“新一代智能汽车”的全新品牌定位，这个定位的提出蕴含着我们品牌什么样的核心竞争力？ 乔心昱：我觉得用三点来解答，第一点我刚才提到了，魏牌有一个比较强的优势，在于它背靠长城汽车的强大研发能力，所以相比于一些行业里的一些友商，我觉得我们体系化的竞争力非常强。不管是迭代的速度、新车型出车的速度其实在行业里都非常优秀，所以我们的垂直整合能力很强。目前我们整个技术研发基本也完成了很多储备，在7月份科技节的时候大家也看到让人惊叹的一些专利技术，这些技术在未来都会逐渐与大家见面，所以我们的体系化能力是我们最强的一个竞争力。 第二点是我们在技术方面有一个理念，为什么现在中国很多车企的竞争力会越来越强，一方面确实是年轻人在购车的过程中更倾向于自主品牌，大家都有家国情怀。另外从本身的产品力和技术方面来看，自主品牌确实在很多地方做得非常优秀，包括我们和其他一些自主类友商，大家在造车过程中有一个特别强的理念，它不是以车为中心，而是以用户为中心。所谓以车为中心是造一些功能，把功能放在一块，不管消费者使用不使用。但是以用户为中心，这就是另外一种理念的变化。 总结来讲，本身在以体系化的竞争能力，以“用户为中心”的技术研发以及体验，这将是魏牌未来品牌向上的一个核心通路。 Q6：有一个问题想问王波先生，从实际驾驶来讲，搭载了智能混动DHT技术的玛奇朵能为我们带来哪些全新的体验？ 王波：玛奇朵作为魏牌首款搭载智能混动DHT技术的产品，它通过我们全球领先的智能混动两挡双电机的架构，能够直接给用户带来非常明显的“快、顺、静、省”这四个字概括的驾驶体验。 “快”就是整体动力系统的功率是140KW，扭矩做到370N•m，相当于是常规2.0T的动力，所以带来的驾驶体验就是零百加速时间只要8.5秒。 在“顺”这方面，我们追求的是电动车的驾驶体验，所以研发时模拟了用户日常像车辆的启动、市区巡航、高速巡航等十几种使用工况，我们通过工况的识别，在行驶过程中使双电机进行调校保证发动机更快的介入，所以整体的驾驶感受非常顺滑，这是“顺”的方面。 “静”的方面就是整体水平是媲美电动车的水平，主要是分两方面，一方面我们通过增加智能能量回收系统，包括单踏板模式，尽可能回收更多能量。不管是减速或者刹车，都会有更多能量损失，我们通过回收这些能量，将其转化成电量进行储存，方便下一次电能输出。通过电能的输出，我们更多的驾驶场景中使用纯电行驶，其中包括我们还出一些小区、车库，常规启动的时候都是基本上靠电池驱动。第二方面的静，是我们整车上，有十几项的NVH优化，包括发动机，进排气的消声技术结构，还有电机这块的齿隙，都有严格的控制。整车方面我们有前排的隔音玻璃，包括大规模应用一些隔吸声的材质，还有主动降噪的技术，来保证我们整体在各个工况下的运行的静谧性。 然后我们在“省”的方面，刚才说了通过我们全球领先的两挡混动的技术架构直接给用户带来比较直观的就是百公里4.7升的油耗，一箱油最多能跑1100km，相对于常规的燃油动力能够节省50%的燃油消耗量。前段时间从福州到广州做了一个1100公里的评测，实际上我们跑下来以后做到了1111公里的里程，平均油耗做到了4.5L/100KM。这个评测的过程也涵盖了大多数使用工况，包括高速巡航等等，所以我们本身的技术架构还是非常有信心给用户带来“快、顺、静、省”的驾驶体验。  […]

11月20日，由58同城主办的2019中国汽车风行汇年度盛典在广州举办。在本届盛典上，58同城发布《2019中国汽车存量市场生存指南》（以下简称“指南”），通过刻画存量市场消费者画像，展望汽车行业发展趋势。58同城分析认为，在汽车存量时代，市场仍然存在置换和下沉两大爆发点。 58同城指南显示，在中国汽车市场的置换场景中，消费者更愿意购买新车，首购车购买二手车的需求类型为刚需和练手为主，而消费者置换原因除了对汽车品牌、品质的升级，还有换新需求。调研显示，新车带来的新鲜感和满足度上，均是二手车无法比拟的，这也是新车比二手车具备明显优势的唯一场景。因此，汽车品牌应将重视置换场景，并围绕置换消费者特点和需求去研发新的产品和更适合的市场营销策略。 消费升级是置换主要原因 与新车销量下降的趋势相比，二手车销量的持续增长为置换场景下的新车销售奠定了基础。58同城指南显示，置换用户中85%为男性消费者，在年龄分布上，30岁以上的用户占比50%以上。与新购车用户相比，置换用户的年龄普遍较大，且购买力强。 关于用户置换汽车的原因，58同城数据显示，因“面子需要”而进行车辆改善置换的人群占比较大。其次，“出行需求升级”排在换车原因的第二位。综合换车原因来看，随着国人消费水平的提高，消费者希望通过升级汽车改善出行品质，并且期待置换后的车辆，可以提升整体行驶和乘坐质感，从车辆性能的物质满足升级到车辆品牌的精神愉悦。 高端车型获置换用户青睐 在置换品牌方面，消费者有意向置换的车型主要为合资品牌和豪华品牌，占比高达73%。与自主品牌相比，合资品牌、豪华品牌具有较大优势，消费者意向置换合资品牌集中于丰田、本田、大众、宝马、奥迪等品牌。不过，拥有高端车型的自主品牌也具有较强的市场竞争力，目前，头部自主品牌均在冲击更加高端的车型级别领域，也与置换用户的需求相符。 此外，用户考虑豪华品牌的占比相对于首购车场景更大，这表明，在置换场景中豪华品牌相比合资品牌更有优势。在原品牌消费者中，大众品牌置换豪华品牌的占比最高，而奥迪车主置换奔驰、宝马、奥迪、路虎、保时捷等品牌。可见，置换用户希望通过换车实现车辆品牌跃迁，带来更有品质的出行生活。 作为国内领先的生活服务平台，58同城通过对置换市场的深入分析，为汽车存量市场提供了消费趋势数据，有利于消费者及时掌握市场动态，作出精准的购买决策，也有助于汽车品牌快速布局汽车存量市场，赢得更大的商机。

11月20日，由58同城主办的2019中国汽车风行汇年度盛典在广州举办。在本届盛典上，58同城发布《2019中国汽车存量市场生存指南》（以下简称“指南”），通过刻画存量市场消费者画像，展望汽车行业发展趋势。58同城副总裁丛林指出，当前汽车消费市场从增量时代转为存量竞争，汽车在三四线城市有较好的发力点，无论是对于中国的经济发展，还是对于汽车行业来说，下沉市场是新的红利期。 58同城指南显示，下沉市场私家车应用场景潜力巨大，下沉用户关注高保值率车型，愿意用更高比例的收入购车，选车时多为亲友推荐，购车时口碑的影响力较大。 下沉市场汽车消费潜力巨大 根据国家统计局数据显示，今年上半年，农村居民人均可支配收入7778元，增长8.9%，同时，城乡收入比为2.75，较去年同期缩小0.03。58同城分析显示，农村居民收入的提高和城乡收入比的降低，意味着下沉用户的购买力增强，在没有限购和交通拥堵的农村车市环境下，下沉用户有着甚至超越城市的汽车消费潜力。 58同城指南显示，低线城市的房价占收入比较低，41%的下沉用户处于有房无贷阶段，而且低线城市生活支出较小，让这部分用户拥有更多财富比例去购买汽车等大件消费品。这也意味着，汽车厂商通过对低线市场的精准营销，投放下沉用户喜爱的车型和品牌，将较好地满足下沉市场汽车消费场景需求。 此外，指南显示，目前有61%的乡镇用户上下班通勤距离均超过5公里，具备选择私家车出行的动机。46%的乡镇用户对公交出行环境不够满意，67%的用户表示上下班路况并不拥堵，这让下沉市场汽车消费具有巨大的内生动力。 下沉用户购车时更看重口碑 58同城指南数据显示，乡镇汽车用户中，31-40岁的中青年居多，占比34.82%。这一年龄段的用户具备较强的购买力，而且开始成家立业，对于出行代步、送家属接孩子具有较大需求。同时，下沉用户喜欢简单直接的汽车广告呈现形式，在4S店购车时关心促销活动力度。 下沉市场用户在选购汽车时，十分注重家人和亲友的意见，其中48%的用户选车为亲朋好友推荐，其次是因为该车优惠力度大、性价比高、综合性能强、外观好看等。这说明，在下沉市场这样的熟人社会，熟人的推荐对于用户选车购车具有决定性的作用。对于汽车这样的大宗消费品，下沉市场用户十分看重车辆的口碑，询问身边懂车的朋友和亲戚以及乡镇区域汽车领域“大V”，成为用户获取购车信息的关键途径。 此外，日系车型备受消费者青睐。由于日系车拥有较好的性能和长期积淀的市场口碑，同时，相比德系车的保养维修费用较低，而与美系车相比，日系车的节能性更好，因此在下沉市场受到广泛欢迎。 通过58同城指南对汽车存量市场下沉趋势的分析，下沉市场消费者在经济条件和购买意愿上，对汽车的需求都十分强烈。未来几年乡镇地区购买力将进一步增强，消费需求的释放将促进乡镇汽车消费进入增长快车道。

11月20日，由58同城主办的2019中国汽车风行汇（以下简称“中车汇”）年度盛典在广州举办，本届中车汇紧密结合市场趋势，以“拥抱存量时代，保值增量未来”为主题，聚焦行业焦点，立足58同城生活服务平台的优势，为客户带来更全面、更多元、更精准的全场景新营销服务。58同城副总裁丛林、58同城内容运营中心副总裁王洪浩、58车总经理林东、国家信息中心信产部汽车产业处副处长张桐山、J.D.Power中国区总裁苏骏、J.D. Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳、优信集团合伙人谭晓博等领导出席盛典，分享前沿观点并对汽车存量市场营销趋势进行了深入讨论。 丛林以《中国汽车行业存量市场攻坚战》为主题，阐述58同城对中国汽车消费市场的新思考。2019年，中国经济总体呈稳健态势，但稳中有忧，特别是在汽车市场上，全球消费回落、国内需求放缓、国际局势多变等原因导致中国车市正在经历低迷。丛林指出，在汽车存量时代，置换市场和下沉市场将是汽车行业的突破方向。 活动现场，58同城发布《2019中国汽车存量市场生存指南》(以下简称“指南”)，同时58车联合J.D.Power、优信共同公布《中国汽车保值率排行榜》，通过刻画存量市场消费者画像，展望汽车行业发展趋势。指南为汽车行业提供消费趋势数据，不仅有利于消费者掌握市场动态，作出精准的购买决策，也有助于汽车品牌洞察存量市场新趋势，达到品效合一的营销需求。 置换和下沉是存量时代新的增长点 新车市场销量持续下行，与之相反二手车市场好于新车市场，交易量和交易额呈现双增长态势，为置换场景下的新车销售奠定了基础。指南显示，在置换场景中，消费者更愿意购买新车，首购车购买二手车的需求类型主要为刚需和练手为主，而消费者置换原因除了对汽车品牌、品质的升级，还有换新需求。 与此同时，置换用户中85%为男性消费者，同时在年龄分布上，30岁以上的用户占比50%以上。与新购车用户相比，置换用户的年龄较高，购买力普遍较强。置换汽车的原因，因“面子需要”而进行车辆改善置换的人群占比较大。其次，“出行需求升级”排在换车原因的第二位。综合换车原因来看，随着国人消费水平的提高，消费者希望通过升级汽车改善出行品质，并且期待置换后的车辆，可以提升整体行驶和乘坐质感。 58同城指南显示，新车带来的新鲜感和满足度上，均是二手车无法比拟的，这也是新车比二手车具备明显优势的唯一场景。因此，汽车品牌应将重视置换场景，并围绕置换消费者特点和需求去研发新的产品和更适合的市场营销策略。 此外，丛林表示，汽车在三四线城市仍有较好的发力点，无论是对于中国的经济发展，还是对于汽车行业来说，下沉市场是新的红利期。指南显示，低线城市的用户买车条件和信心依然存在，首先，根据国家统计局数据显示，今年上半年，农村居民人均可支配收入7778元，增长8.9%。下沉用户的购买力增强，在没有限购和交通拥堵的乡镇环境下，下沉用户有着甚至超越城市的汽车消费潜力。 其次，低线城市的房价占收入比较低，41%的下沉用户处于有房无贷阶段，而且低线城市生活支出较小，让这部分用户拥有更多财富比例去购买汽车等大件消费品。同时，61%的乡镇用户的上下班通勤距离均超过了5公里，在交通路程上乡镇居民已具备选择私家车出行的动机，下沉市场仍有很大增量潜力。 全场景矩阵实现精准营销 凭借58同城丰富的生活场景，58车深度整合了58同城二手车、快狗打车、58同镇和安居客等平台资源，通过置换市场、渠道下沉、商用车货运、跨界营销等场景，实现特定人群的内容营销覆盖。丛林指出，“58同城APP上大概有300多个频道，每一个频道都能够触达特定的人群。针对这些场景对应生产相应的内容，精准推送不同的需求，能够更精准的聚焦人群，从而实现更深入的品牌互动。” 58同城的下沉战略—— 58同镇助力58车打造渠道下沉场景。截至2018年12月，58同镇已在全国开设一万多个乡镇信息站点，覆盖31个省、325个地级市、2172个县区，日均发布服务信息超过20.5万条，年覆盖超1亿用户。58同镇是最早开始布局渠道下沉的平台之一，也是中国现在唯一可以整合亿级市、县、乡镇、村级市场，打造乡镇本地KOL，实现终端驱动最大化的平台，能够做到下沉乡镇用户的最真实触达，助力58车客户的精准营销。 同时，在置换市场中，二手车交易作为重要入口之一，58同城占据全网海量的二手车信息流，二手车业务覆盖全国400+城市，超过2000人服务团队，服务着全国80%的二手车经销商客户。58同城将发挥二手车业务领先的量级优势，充分引导受众，聚焦置换市场精准营销，通过二手车场景带动新车销量增长，打造购车置换场景。 2019年，58车《凯迪拉克-同镇大使项目》获得2019科睿创新奖营销创新类金奖，58车《长安欧尚整合促销方案》获得2019科睿创新奖营销创新类银奖。其中，同镇大使通过对凯迪拉克工厂、品牌空间、上海车展展台的参观体验，全方位了解品牌背后的制作工艺、科技理念等，进而将亲身感受更真实的传播到当地圈层用户。同时，由58车专业编辑撰写的凯迪拉克同镇大使品牌深度游记，高曝光点位进行全国传播，直接影响下沉市场用户，进一步扩大凯迪拉克在低线城市的品牌影响力和好感度。 此外，《长安欧尚整合促销方案》通过58同城二手车业务和货运平台快狗打车，精准汇聚平台商用车人群。同时，依托58同城汽车生态闭环，全面打通新车与二手车营销场景，实现数据互通，资源整合，定向二手车用户和购新人群，助力长安欧尚发力换购置换市场。 发布权威保值率榜单、专注营销效果转化 58车总经理林东发表《新空间 新机遇 新增长》主题演讲中为汽车品牌拓展市场、挖掘需求提供了新思路。他表示，随着大众消费回归理性，“保值率”已经成为多数人选择一款车必考虑的因素。根据58部落发起的“买车看不看保值率”话题投票显示，有超过70%的网友表示买车必看保值率，而对于车企而言，保值率则具有一定的前瞻性和指导性，是产品力、认知度、美誉度的综合反映。 活动现场，58车联合J.D.Power、优信共同公布《中国汽车保值率排行榜》，并设立“紫檀奖”。“紫檀奖”是基于58同城、58车、优信的海量数据，经过J.D.Power在美国实践多年、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出的汽车三年保值率，研究覆盖超过140个品牌的1500余款车型，是国内最具权威性的保值率榜单，对汽车行业决策具有更强的参考性和实际指导意义。 林东指出，品效合一的营销必须注重线索转化，要促成消费者心智与购买行动转化相结合，因此，品牌力的护城河意义重大，营销工具和新流量的开发更能打开新的市场空间。2020年，在强化品牌竞争力上，58车将布局《你想换啥车？》、《站长带你体验新车 》、《硬核口碑研究所》等IP内容矩阵、专注“紫檀奖”保值率板块，提供专业、客观的全新媒体标准，同时，在“58神奇日”、美好生活节、新春派福礼、58筑梦工程等活动中，为汽车品牌赋能。 在营销工具上，58车创新营销服务，提供汽车品牌定制整合营销方案，实销品牌传播到销售的闭环，将充分借势内外部资源，拓展扩散渠道使内容影响力充分扩散。在开拓市场流量方面，58车打造神奇车展、焕新商城等活动，为消费者打造一站式购车服务，促成供需双方的高效链接。 大数据精准指明市场真实需求，多元化工具打造整合营销生态平台，通过这一系列赋能手段，58车将帮助汽车品牌精准锁定置换和下沉场景两大新爆点，为客户带来真实的线索价值，构建起汽车行业新的营销生态。

　　2021年 CTCC中国汽车场地职业联赛在上海国际赛车场热力开赛，作为上一年度CTCC年度厂商杯、车手杯双料冠军得主，东风风神车队首次搭载东风全新的马赫动力1.5T发动机，再次向荣誉发起雷霆般的卫冕冲击。 　　群雄逐鹿  东风风神赛道实力独树一帜 　　2021CTCC中国汽车场地职业联赛首次设立了NGCC杯1.5T组别，对赛车改装规则更为严格，大赛中使用的参赛车与实际的量产版车型只有细微差别，十分考验量产车型的“真功夫”，对该车型的操控性能和调校功底等硬实力都要求十分严格。经过两天的赛场角逐，东风风神车队共斩获11座赛事奖杯，其中包括个人冠军3座，厂商冠军3座。有专业赛车手称，“东风风神所搭载的马赫新动力，以赛道竞技的方式力力压其他优秀品牌取得梦幻的开端，其年度总冠军卫冕可期！” 　　马赫动力  赛道基因 　　面对实力强大的对手，东风风神车队能在此次赛事激烈的角逐中脱颖而出，不仅源于赛车手们专业的赛车水平，更是源于东风风神马赫动力的加持，以及冠军底盘的调教。 　　以率先搭载 马赫动力的在售车型奕炫MAX为例，其搭载马赫动力1.5T发动机，整车最大功率140KW，最大峰值扭矩320N·m，通过MSC高效增压技术，可实现智能调节进气量，实现百公里加速7.5S的优异表现。而且，基于这套动力系统，每一滴燃油都能充分燃烧做功，大大降低了车子的使用成本。 　　马赫动力赛道风云 极致省油傲视群雄 　　除上述硬核实力外，马赫动力应用了轻量化及降摩擦技术，节能减耗，将每一丝能够转化的“动能”，每一分燃烧带来的“力量”，都最大限度地传递到车轮上，让汽车跑出更长的里程。值得一提的是，作为获得过“中国心”十佳发动机 称号的“马赫动力”，1.5T发动机还能给驾乘人员带来越级的极致静音空间。外面是激烈的赛道风云，车内是极致静音的享受。超凡驾趣，源于静谧。 　　澎湃动力、极致省油、超强静音，马赫动力的强劲表现远不止于此，它历经极苛挑战，包括4.2万台时台架试验（等同4.8年运转试验）、770万公里高寒、高热、高海拔整车道路试验（等同于地球到月球往返10次），正是其无数次打磨考验中得以验证的安全可靠品质保障，方能成就今日 CTCC赛道上的非凡品质。 　　赛车运动不是“看热闹”，而是各汽车厂商共襄盛举，博览众才“看门道”的重要平台，是对汽车性能的“终极考核”，它既是汽车厂商展现技术实力的尖叫时刻，也是各厂商通过赛车技术的提高不断反哺民用车技术，提升“驾趣”性的重要契机。由该比赛可以窥见东风风神正在以雄厚的产品实力，配合独有的马赫动力赛道基因，让其成为赛道上的一颗耀眼之星。 　　东风风神车队此次登顶冠军，是厚积薄发，更是实至名归，希望车队搭载的“赛场杀手锏”马赫动力，在未来能给大众带来更多惊喜。赛道前方路漫漫，东风风神与用户一起奔跑。2021 CTCC赛事还在继续，让我们一起期待东风风神车以实力斩佳绩，在接下来的征程中，再度卫冕年度总冠军！

在大环境不是很乐观的境遇下，车企应该如何展开积极自救，走出成功的“新营销”之路呢？相信汽车行业每一个关联单位都做了深入的思考。在过去的一年时间里，汽车各相关领域都面临着不小的难题，那么究竟有多难？难点在哪里？我们要如何去应对? 58车在2019中国汽车风行汇的活动现场，邀请到几位嘉宾坐下来一起参与讨论，从不同的角度给出各自的意见和建议。他们分别是58同城副总裁王洪浩老师、优信集团合伙人谭晓博、J.D. Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳、车企代表广汽蔚来运营中心总裁严建荣和绿驰汽车品牌总监梁世奇。 以下为圆桌会议环节原文： 吴佩：我想先抛出这样一个问题，大家都说难，过去一年时间里，大家觉得有多难？从王总开始，一人说一句，诉诉苦，到底有多难？ 王洪浩：我觉得最难的是没有什么新增流量，平台拉新比较难，大家就关注怎么促留存，这是整个互联网行业今年最难的地方。 58同城副总裁王洪浩 谭晓博：我们感受不太一样，因为我们做二手车，我们的难更多是新车难造成的，新车一难就降下来了，二手车上一波库存还没有清理掉，新车一降价，二手车就很痛苦。 任洪艳：从J.D.Power的角度来讲，有喜有优，难的地方是市场往下走的情况下，车企在砍预算，给到我们这边的费用越来越少，压缩了我们利润的空间。 吴佩：前不久看到一张图片，中国现在所有的行业里面，排行倒数第一的是媒体，排行倒数第二的是汽车，所以汽车和媒体难上加难。严总，您觉得今年最难的是什么？ 资深媒体人吴佩 严建荣：我看法不太一样，我从事汽车营销20多年，像今年的形势，几年之前有所预测。目前的形势，1-10月份下降10个点。2008年金融危机的时候，刚才张处长也讲了，美国是1700万到1100万，当时我访问英国的时候，他们下降了20个点，但后期又会有一定的增长。也就是说，前期我们享受了太长的增长时代，一个事物的发展、行业的发展，必然会进入一个平缓期，甚至低增长期，这是正常的。今年听到哀声一片，无论是主机厂还是老板，确实非常困难。 吴佩：接下来再问一问来自绿驰汽车的梁总监，你干过主机厂，干过互联网，又干新能源，你看到的今年难还是不难？ 绿驰汽车品牌总监梁世奇 梁世奇：对于新能源汽车大家也都了解了，虽然现在在下行，但对未来的市场是看好的。对于绿驰汽车来讲，它的产品还没上市，我们计划明年年底要上第一款SUV。对于我们来讲，第一点是关于资本的运营，对于新造车企业来讲都是非常大的难点。第二点是刚才几位老师提过的，如何做一款好车，对于现在新能源汽车产品在某些层面的驱动化来讲，今年有一些突破，就如何解决新能源汽车节能方面做了比较深入的突破；我们也结合了行业新科技企业，我们上周刚刚跟有感科技，国内做得最好的无线充电企业，结合这个点做新科技的突破，所以首款车也会匹配这个技术。 吴佩：除了严总比较乐观以外，好像大家都觉得是难的时代，我记得有一句话，这是最坏的时代，也是最好的时代，危机是危里面藏着机。今天讨论的话题是来自营销的话题，如何在难的时代里做应对、突破和创新。我问问王总，您认为创新的机会在哪里？ 王洪浩：从58同城的角度来看，我们把流程做好，做社区链的产品，过去我们只是给商家和用户提供电话连接，我们希望给他们提供更多的信息，让他们在我们的平台里面进行互动，这样就可以提高留存。从用户的角度来讲，他们希望更真实的、更接地气的信息，我们做保值率的事情，这个车相对靠谱，不坏，保值，对用户的感知影响更直接。 吴佩：从汽车生命周期一开始就考虑到保值率的问题了，你把问题丢给了谭总，在这样的形势下，怎样解决保值率的问题？或者在营销突破口里，你们怎么思考的？ 优信集团合伙人谭晓博 谭晓博：保值率的问题不是靠一家，也不是靠一个平台能解决的，保值率本身能影响它的点有很多。刚才君迪有分享一个简单的点，比如故障率和保值率相关，除了故障还有很多会影响到保值率，你在选择金融的时候，前期做的金融产品，后面给这个金融产品本身定位的价值是多少，这也会影响到保值率。 其实保值率本身是很多面的形式决定的，在二手车方面也有不同的方式影响保值率。刚才苏总说不知道中国拍卖做得怎么样，我们应该是中国最大的二手车拍卖平台，车辆在处置过程中。因为二手车有一个不同点，你卖给用户和你最后用车商去拍卖掉它的价值是不一样的。 我们在做二手车的时候有一个说法，没有卖不掉的车，只有不够低的价。如果今天拍卖的价格能被接受，就是这个车在今年的年份下最终的恒定价格。这时候拍卖决定了最后车的保值率是多少，金融会决定这个车的保值率会多少，故障率会决定保值率是多少，需要整个链条的企业对它做均衡的影响，而不是只靠一家能改变。 刚才王总提到一点，如果我们前期数据的分析，我记得处长提到了，如果我们在建设一些新功能的时候就想到它未来能够给消费者提供什么服务类型，保证车在未来两三年有保值率的影响。 吴佩：这是一个生态，留给君迪的是检验环节，或者一个数值就反映了今天所讨论的话题–保值率，您是怎么思考的？ J.D. Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳 任洪艳：现在是经济或者汽车产业发展的必经之路，肯定要面对。当下我们同时看到了一些机会，整个GDP今年过了人均1万美元的大关，说明相当一部分人群有消费能力，这一部分人群更加关注自己感性的需求，更加关注品质、人文和效率，企业如何深刻的洞察这一部分新增的消费需求，甚至是做更好的价值转换，这是一个很好的机会点。 从用户全生命周期的价值挖掘来讲，我们越来越发现新车销售这一个环节利润越来越薄，我们看到很多车企都在挖掘二手车、金融，甚至数字化出行的延伸业务的机会，基于用户洞察的基础上，车企可以更好的做每个阶段的价值转换，通过数字化的手段助力用户更好的了解产品，更好的加速他们的体验。 吴佩：严总，你刚才觉得这个时代没这么可怕，听听您的高见。 广汽蔚来运营中心总裁严建荣 严建荣：今天听到了丛总、林总、张总等等一系列的汇报，提炼一个关键词，非常认同。今天的主题很多围绕着用户，我以前参加很多论坛的时候，很多人说我今天出什么样的车，我的车的性能怎么样，但今天放出来58同城的VCR是关于用户，这很让我感动。我想主机厂营销，应该由看近到看远的过程，怎么理解？原来主机厂都看着经销商，我给经销商冰冷的数字，经销商决策用户，他们的意想点不一样。我希望直接跟用户接触。 我建议经销商由向上看变成向下看，怎么理解？经销商集团很喜欢说主机厂给我什么样的产品，给我上什么样的政策，但是他没顾及到我所服务的用户开展的业务范围怎么样。所以我强烈建议经销商应该挖掘用户需求点。 刚才我们讲二手车的范畴，中国二手车在新车的比例只有50%，为什么是这样？因为二手车当中充满了很多不确定性，没有从用户需求进行考虑，这也给二手车一个巨大的机遇和利润点。 在此基础之上，我也做了一些新的尝试，广汽蔚来车在年底上市，我从传统的车企过来，一过来就做了社区运营化，广汽蔚来小程序昨天发给我阿拉丁排名，已经TOP30了，这让我很惊奇。22号我做了一个盲定尝试，用户还不太确定我这个产品什么情况之下，竟然在59个小时收获了1000个订单，这很让我惊奇。我觉得未来社区化运营，包括业务拓展还有非常大的机遇，这是我的一些感受。 吴佩：您的观点跟王总说的观点一个道理，从信息的送达变成社群的运营，这也是我们的一个新思路。最后邀请梁总，来自绿驰汽车，您的经历应该会给我们一些新的思考。 梁世奇：我现在的感受更多叫返璞归真，从乘用车的角度和商用车的角度，以及我自己的角度。从乘用车的角度来讲，今年比较好的营销创新案例上，可以看得出现在乘用车向数字化和聚焦化发展，怎么理解？数字化，大家把线上玩得更加新奇，他用线上的方式去支撑他的销售。聚焦化，现在的品牌营销更多的趋向于服务销售层面。 在商用车角度更加的平台化，更多车企会选择平台的合作，给客户提供全周期服务，像运满满，在乘用车和商用车选择易车网、58车的平台进行客户生命周期的管理。绿驰未来在营销层面上会采取B+B2C的模式，不完全等同于原来B2B、B2C的模式，我们会赋能经销商的模式，联通经销商共同为客户提供更好的服务，以这样的模式去做。这是我的一些简单看法。 吴佩：我想时候不早了，我给各位留了一句话的作业，大家如何看明年，明年的预估是更好还是更坏？ 王洪浩：如果明年让用户变成我们的粉丝，就会变得更好。谭晓博：明年肯定对我们更好，因为我们本身是存量市场。任洪艳：我觉得那些能够面对市场的不确定性，能够抓住用户需求的，能够做到精细化运营的企业一定会越来越好。 严建荣：明年还会比较艰难，长期而言应该会更好。我想送给同仁们几个字：不害怕、不着急、不迷茫。 梁世奇：聚焦产品，返璞归真。 吴佩：我想今天五位给我们的观点都是在很艰难的时刻对于未来的洞悉，感谢五位。

11月20日，由58同城主办的2019中国汽车风行汇（以下简称“中车汇”）年度盛典在广州举办，本届中车汇紧密结合市场趋势，以“拥抱存量时代，保值增量未来”为主题，聚焦行业焦点，立足58同城生活服务平台的优势，为客户带来更全面、更多元、更精准的全场景新营销服务。 活动现场，58同城副总裁丛林以《中国汽车行业存量市场攻坚战》为主题，阐述58同城对中国汽车消费市场的新思考。丛林表示，中国汽车行业已进入存量竞争时代，58车将从置换、下沉、保值率、内容营销等方面助力品牌厂商打赢存量市场攻坚战。 以下为演讲原文： 今年是58同城主办的第三届中国汽车风行汇，也是第一次把未来的主题定位在汽车保值率上。有些朋友参加过前两年的“中车汇”活动，我们曾经提出生活场景和二手车代新车的主题。通过这几年的发展和行业的反馈，我们最终决定把今年的主题，甚至未来几年的主题都定位在保值率的概念上。 最近两周，行业内相当有影响力的协会、汽车媒体都在出具关于存量市场的报告。中国流通协会会长也发表了一个关于存量市场的演讲，今天我想通过58同城的视角，通过我们的感悟给大家分享一下怎样看待这个问题的。 数据，我相信每个人都能看得到，今天买车的人到底有多少属于存量市场。我们只是做一个简单的分析，2018年的数据为例，一共卖了2235万辆车，这是仅此乘用车部分，2018年二手车乘用车交易量是1014万辆，这代表了两个概念：一、有1014万辆车出售，同时有1014万辆被采购，因为二手车交易跟新车不同，不是从厂商直接出售到终端消费者，而是从终端消费者出售到终端消费者，这1014万辆车代表着1014万个车源和1014万个消费者。 我们看到一些报告说官方置换率是50%左右，去年是49%，今年预计50%多，实际上我们认为实际数据将远大于预估数，初步判断这个数据至少在60%以上，甚至可能到70%。这是宏观跟大家分享一下我们的看法。 中国进入存量市场，我认为这个事情不是今天完成的，只是今天当增长乏力的时候，大家才会认识到这个问题究竟对企业产生了多大的影响。中国今天进入存量市场的概念比行业认为的更先，即使以去年的数据判断也是接近60%、70%的概念，我想今年的数据会更大，今年二手车的整体增速明显高于新车。今年新车的增长在负8%的区间，二手车的增长应该在正区间。在千万级体量的概念，相差13个点，可以看到它对存量市场的影响到底有多大。 在成熟的市场，存量市场并不是一个新的概念。大家纵观美国汽车存量市场的格局，会发现一个特点，在真正的存量市场下，交易入口是真正获客的核心渠道，当每一个人去买新车，必然经过处理二手车的过程，这些二手车的入口能够拿到最直接的销售线索，并且拥有能够施加在决策点上的影响力。 今天中国的新车存量是2000多万台，远远超过美国2倍以上，从消费结构和存量市场来讲，并没有特别大的结构性差异，中国可能最终达到新车、二手车1：1。今天移动互联网，除了日本和韩国两个国家，中国应该走在前面，4G手机的覆盖程度，及手机互联网网民的覆盖程度远远超过世界同级水平，中国有一个特点，出现了世界上最大规模的自媒体群体。 我们相信未来内容的碎片化，以及分发平台的专业化会使中国，所有行业的买卖过程都变得非常简单，进一步压缩纯粹以资讯为导向的垂直媒体的空间。做任何一个好的内容生产者，我并不会专门为某一个平台服务，越是好的内容生产者越希望自己的内容广泛被触达，我想这是中国未来非常明显的特点。 存量市场应该抓交易入口，交易入口慢慢会超过资讯入口，取得更大的市场消费权主导地位。58同城为什么要传播这个理念？58同城二手车业务，从收入和流量来讲，都是行业领先的，去年全国1000多万的二手车交易量中，58同城触达了一半以上的交易。 虽然我们一直都是中国领先的二手车网站，但一直没有推出保值率的服务，也没有公布过类似的榜单，今年随着我们跟优信集团和58金融深入合作，我们认为掌握了中国最权威的二手车交易的真实数据来源，同时还联合了J.D.Power，我们有经过成熟市场检验完成的算法去验证我们的榜单，这也是我们有自信的站在这里跟大家讲关于保值率的事情我们能够做下去，而且会做很久。因为我们有信心和足够的能力、资源做到最准、最好。 下面是58同城生活场景的介绍，58同城是我们的主站，月活、覆盖均达到数亿级别。58同城还有一个特点，用户价值非常地高，58同城是整个互联网单EUV最高的。我们有中国最大的房产信息服务网站安居客。58同镇在今天存量市场下还能抢到部分下沉通路的渠道，转转是专注于二手货品交易的网站，日活过千万人去交换二手物品。这些都是58同城能够覆盖的生活服务场景。 今天在座的很多都是我们重要的大客户，历史上58同城服务的客户都是中小微客户，房产经纪人、二手车经销商、家政公司或者家政人员，找工作的农村务工人员，小餐饮店的老板招人，这些人没有品牌需求，需要能提供更加海量和精准信息的平台，58同城服务了将近300万商家，中国的中小商家是我们之前服务的最主要的群体，为了服务好他们，我们必须交付真实的效果。 以二手车为例，年均超过千万台的真实车源，都是每个中小商家自己拍照、自己上传、自己发布，然后分享给我们做推广。我们做的就是一件事，给他们带来真实的效果。今年我们也在着力推广“真效果”的概念，这会成为未来存量市场下以交易为导向的线索。 今天的分享到此结束，希望能得到大家的认可，未来和各位找到更多的合作空间，实现共赢，谢谢大家！

　　9月8日，比亚迪正式发布了纯电专属平台e平台3.0。e平台3.0具有智能、高效、安全、美学四大特点，解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点，大幅提升智能驾驶体验，打造闭眼买、放心开的智能电动汽车。新一代e平台实现了从小型车到大型车的全覆盖，并将继续对行业开放共享，有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年。 　　基于e平台3.0打造的概念车ocean-X首次亮相，定位中型高性能运动轿车，采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构，刷新性能和智能驾驶体验新高度。 　　比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示， e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮，助力全球实现绿色梦想。比亚迪的新能源整体解决方案，包括从能源的获取、存储再到应用，打造一个零排放的生态闭环，用切实行动为地球降温1℃。 　　在安全上，e平台3.0不仅延续使用了超安全刀片电池，并将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强，具备全球法规超五星安全的能力，在顶级燃油车型上很难达到的强度，在e平台3.0打造的车型上能轻松做到，让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。 　　在高效上，通过标配全球首创的八合一电动力总成，最大行驶里程突破1000km；全球首创的电驱升压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km；首创动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗；宽温域高效热泵系统，打破传统热管理系统分立的边界，可充分利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，开源和节流并重，可实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%；全新电四驱动力系统，零百加速快至2.9秒，让用户在享受四驱电动车的高性能的同时，仅消耗两驱车的能耗。 　　在智能上，基于整车控制的融合创新，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。e平台3.0将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，并于海豚车型搭载。比亚迪的智能座舱域，智能车控域已经量产，是中国首个将域控制器量产的企业。软件上，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，为高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系。 　　在美学上，通过高效集成，突破设计中车辆空间和总体布置的桎梏，为美学设计带来新的想象。整车的前后悬更短，轴距更大，人的空间大幅拓展；更低的车身姿态，更长的轴距设计为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间，整车的风阻系数(Cd)可低至0.21。 　　e平台3.0打造的首款车型海豚已经上市，现场亮相的ocean-X是基于e平台3.0中型车平台打造的，将采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成、四驱架构、电驱升压充电、宽温域高效热泵以及智能域控制架构，在安全、续航、充电、智能、美学方面全面超越现有电动汽车，是真正的闭眼买、放心开的智能电动汽车。 　　打破产业链传统分工壁垒，以用户体验为原点，整合产业链上下游的技术和制造能力融合创新，才是新能源汽车继续进化的正确路径。最新数据显示，比亚迪新能源乘用车8月销量高达60508，再度刷新中国纪录。 　　比亚迪e平台1.0实现了三电关键技术平台化，e平台2.0实现了关键系统平台化，通过集成式的融合创新，为纯电产品带来明显优势。历经18年的创新和迭代，e平台3.0实现了整车架构平台化，充分发挥电动化智能化优势。相信在e平台3.0的赋能后，比亚迪纯电动车型将获得更大的发展。 　　关注比亚迪 　　比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月，经过26年的高速发展，已由成立之初的20人壮大到今天的23万人，并在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、新能源车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。比亚迪是香港和深圳上市公司，营业额和总市值均超过千亿元。