12月3日-4日，2021年中国企业家博鳌论坛在海南博鳌举行。本次论坛期间，一汽红旗参与了主论坛圆桌会议及“2021汽车数智未来发展大会”、“木兰悦享会”等分论坛活动，举行了“红旗E-HS9、红旗E-QM5品鉴会”及E-HS9试乘试驾活动，向与会政府代表、专家学者、企业家、媒体代表分享了新红旗品牌在数智化转型和新能源智能汽车领域的新战略、新布局、新产品、新成果。 作为临近年底的重要盛会，每年12月的博鳌企业家论坛都是中国企业和品牌展现实力、共论未来的秀场。近几年以来，中国一汽和红旗品牌作为中国汽车行业、民族汽车品牌的重要代表，与博鳌论坛可谓是渊源深厚，每次相逢，都迸发出智慧和激情的火花。2019年，搭载一汽L4级智能驾驶技术的红旗Robotaxi首次在博鳌东屿岛亮相，进行技术展示并承担博鳌论坛接驳工作；2020年12月4日，红旗E-HS9在博鳌论坛正式上市；今年的博鳌论坛，新红旗再次带着极致的新能源产品、前瞻的绿色出行战略、丰富的数智化发展成就闪亮而来，续写与绿色海南、智慧博鳌的全新传奇，引领开启了“共谋数字时代，共赢绿色发展”的汽车行业发展新篇章。 共品绿色出行 新红旗再鉴新能源惊艳产品 本届博鳌企业家论坛主题为“共谋数字时代、共赢绿色发展”。近年来，我国社会经济发展正在“2030年碳达峰、2060年碳中和”的庄严承诺和目标指引下，全面向绿色低碳进行转型；中国的汽车产业，也正在“十四五”规划“发展壮大战略性新兴产业”引领之下，在新能源汽车领域突飞猛进、加速向上。 2020年，新红旗突破20万销量大关、实现了三年增长42倍的产业旗迹；2021年1-11月，新红旗累计销量突破261400台，同比增长46.7%，继续保持良好的发展态势。在这样的成绩当中，新红旗的新能源产品正在以行稳致远的脚步，支撑起品牌在绿色出行方面的使命与责任。 本次博鳌论坛，中国一汽党委常委、副总经理刘亦功在“红旗E-HS9、红旗E-QM5品鉴会”上，与参会的企业家、专家学者、媒体代表等嘉宾共同品鉴了E-HS9和E-QM5两款卓越新能源产品。品鉴会上，刚刚于广州车展发布的E-HS9 120度电池增长续航版车型再次闪耀全场。这款拥有564项专利技术、代表新红旗量产车型最顶级科技集大成之作的全尺寸智慧纯电SUV，以顶级的国车安全、国车健康配置，和新增配的120千瓦时高容量电池、NEDC续航里程最高达690公里的绿色新实力，为到场嘉宾展现了绿色出行的旗舰标杆风采。 同场品鉴的新能源车型E-QM5，是另一款深入践行双碳战略、引领低碳出行的重磅产品。品鉴会嘉宾现场领略了它在“尊享C位”、国车安全健康等方面的魅力，以及每公里二氧化碳排放仅103克的绿色低碳领先实力。品鉴会上，刘亦功副总经理宣布，E-QM5将在明年推出面向私人市场的新车型这无疑将让更多客户享受到更加美好的绿色低碳出行生活。 论坛期间，由E-HS9、E-QM5和H9组成的庞大驾享车队，为到场的企业家、客户和媒体代表提供了博鳌东屿岛的环岛试驾体验。试驾过程中，嘉宾们亲身感受了新红旗新能源车型带来的科技豪华、绿色健康体验，再次为新红旗绿色出行产品的惊喜魅力而感动。 共谋绿色智慧 新红旗再论绿色出行新战略 本次博鳌论坛，中国一汽副总经理刘亦功在圆桌论坛和“红旗E-HS9、红旗E-QM5品鉴会”两个活动现场，分别向到会嘉宾阐述了中国一汽EcoLin5“五链融合”新发展模式的绿色智慧。 在今年4月的上海国际汽车展上，中国一汽徐留平董事长发布了EcoLin5“五链融合”汽车产业发展新模式，全力打造以新能源智能汽车产业链为核心链，融合新型消费链、智能绿色出行链、智慧能源链、新基建链等“五链”为一体的未来型智慧绿色城市汽车生态系统。 自EcoLin5“五链融合”发展模式发布以来，中国一汽和红旗品牌以全新模式为引导，以E-HS9、E-QM5、红旗智能巴士等新能源智能汽车产品为立足点，以中国一汽持续创新的新能源和智能网联技术为支撑，取得了一系列可喜的成就和突破。 2020年，一汽红旗联合长春市政府，打造“旗智春城”智能网联示范工程，在今年完成了红旗Robotaxi自动驾驶安全运营超7万公里，并将在明年继续于长春推进“双百工程”，打造百公里智慧路、投放包括E-HS9和E-QM5在内的百辆智能车。 未来，中国一汽还将基于海南正在持续建设的智慧应用场景，与海南省政府和企业合作，加速投放红旗智能巴士和红旗Robotaxi，共同服务打造海南智慧岛。相信明年的博鳌论坛，一汽红旗还将携着更令人惊叹的绿色智慧新成果，继续在博鳌谱写绿色新篇章。 共赢绿色发展 新红旗再绘数智化新未来 随着新一轮科技革命的进步和数字化社会的深入发展，“数智化”和“绿色出行”已经成为汽车行业加速变革的两大关键。在展现绿色出行实力的同时，本次博鳌论坛期间，中国一汽副总经理刘亦功、中国一汽销售中心总经理陈旭分别在各自的分论坛环节，针对一汽红旗的数智化转型变革成就，分享了不同维度的新思考和新成果。 以中国一汽EcoLin5“五链融合”发展新模式为指引，中国一汽围绕“业务赋能、产品智能、生态智慧、数据增值”，大力推进管理思维、管理模式的改革与创新，在研发、制造、营销、管理等四大领域，重点推进数智化转型，开拓和积累了丰富的技术创新和管理创新，实现业务运营效率大幅提升。 在研发领域，中国一汽通过构建基于数字孪生技术的协同设计和虚拟仿真平台，打造汽车敏捷开发模式，产品开发周期缩减6个月左右；在制造领域，通过搭建汽车行业工业互联网平台，中国一汽实现了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺全流程智能化生产，整车生准周期压缩约6个月，订单交付周期缩短25%左右。 在用户运营和品牌运营方面，新红旗创新建立了以视频平台为载体的红旗“数智视界”、以APP为平台的红旗智联、以小程序为平台的红旗微店，构建起全新的数智化用户运营体系。在这一体系所带来的数智化高效运营工作支持下，新红旗正在进一步完善以品牌生态为核心，涵盖娱乐生态、出行生态、文化生态、服务生态等五大维度的生态布局，以数智化运营开拓全新触点、为客户带来无尽美妙的绿色出行时代新体验。 结语 共谋数字时代，共赢绿色发展。2021年的博鳌论坛，新红旗见证了一场绿色出行和数智化发展的智慧碰撞，引领了一次新能源产品和新时代品牌运营战略的激情共舞。站在“十四五”规划开局之年、肩负助力国家“碳达峰、碳中和”目标的责任使命、迎着汽车行业网联化和智能化的全新机遇与挑战，新红旗将鼓起全部的干劲、集聚全部的智慧，为广大客户带来更加丰富、更加惊喜的产品及服务体验，打造中国民族汽车品牌绿色低碳和数智化变革的新标杆，实现“绿色生活、数智创领”的美好未来！

●长城汽车3.0T+9AT超级动力总成正式在重庆永川下线量产下线，首搭车型为坦克500； ●长城汽车6Z30 3.0T发动机最大功率260kW，配合48V BSG电机，峰值扭矩可达550N·m； ●长城汽车9AT变速器扭矩容量为750N·m。 12月4日，长城汽车“蜂芒所至 巢向未来”3.0T+9AT超级动力总成下线仪式在重庆永川成功举行。下线仪式成功举办，意味着3.0T+9AT超级动力总成正式实现全球量产，强势验证了长城汽车在核心动力技术领域中的硬核实力。 作为国内首套完全自研的高阶动力总成，长城汽车3.0T+9AT打破合资技术壁垒，以诸多先进创新技术实现性能全面跨越，比肩国际顶尖水平，堪称传统动力领域的里程碑式产品，其量产下线标志着中国汽车品牌正式进军高端产品市场，具备划时代、擎未来的行业地位和价值。这套动力总成的首撘车型为近期于广州车展预售发布的坦克500。 长城汽车3.0T+9AT下线启动仪式 550N·m峰值扭矩+38.5%热效率 动力“王者”正式登场  在双碳目标大背景下，行业企业纷纷转向新能源赛道或是选择排量下沉，传统燃油领域的高阶动力变成市场稀有品，当前市场仅有少数豪华品牌拥有相关产品，中国品牌则几乎处于空白阶段。长城汽车逆势而上，推出3.0T+9AT超级动力总成，由长城汽车6Z30发动机与国内V6首款9速液力自动变速器组成，具有强悍、高效、可靠三大特点，以高能低耗的强大优势解决了大排量和低排放间的矛盾。 3.0T+9AT超级动力总成 此次下线的长城汽车6Z30 3.0T发动机堪称传统动力领域的王者，拥有3.0L排量，采用V型6缸布局，在双喷射、双VGT增压等硬核技术加持下，最大功率与扭矩分别高达260kW与500N·m，同时应用48V轻混BSG电机，峰值扭矩可进一步提高到550N·m，发动机在1000r/min低转速下即可迸发340N·m的强悍扭矩，最大攀爬比达到57.2，能够实现100%爬坡，使得车辆能从容应对攀爬等极限越野场景。 长城汽车蜂巢动力3.0T发动机产品总监王义夫讲解6Z30 3.0T发动机 在降低能耗上，长城汽车6Z30 3.0T发动机表现依旧抢眼，其通过米勒循环、全map机油泵等一系列先进技术，抬高热效率上限、降低机械损失，并最终实现3.0L排量级别极其难得的38.5%高热效率。长城汽车6Z30 3.0T发动机不仅实现了极高的单点热效率，同时还将高效率区间进一步放大，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效区间占比达70%以上，使车辆即便面对更加复杂的工况，依然能够保持令人满意的低油耗水平。 6Z30 3.0T发动机 750N·m扭矩承载力+20余种驾驶模式 畅享全新顺滑体验 作为整个动力系统的中枢神经，长城汽车9AT变速器同样表现惊艳，具有兼容性好、传动效率高、扭矩容量大等优势，本次量产下线将为用户开启全新的顺滑驾驶体验。 长城汽车蜂巢传动9AT项目总监王一搏讲解9AT变速器 长城汽车9AT变速器采用自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序等先进技术，同时更创新了超高集成度液压控制模块、冗余驻车系统设计、高性能液力变矩器、紧凑高效的离合器设计及智能化控制软件等专利技术，可实现最高750N·m的扭矩承载能力。能匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同排量、类型的发动机，并满足用户对强劲、平顺动力体验的严苛需求。 此外，长城汽车9AT变速器还可实现3大类4种工况全生命周期自适应，可通过FOTA系统，实现全周期同步，拥有20余种驾驶模式，可实现定制化。同时，可通过先进的外界感知算法，驾驭高原、山地、城市等不同场景，从容面对陡坡、泥地、沙漠等多种复杂地形，实现全工况载荷谱覆盖。能够在包括长途穿越中的恶劣路况穿越和越野爬坡、涉水等各种场景、地形下实现全面的优异性能表现。 9AT变速器 高研值团队+高智能工厂 超级实力保障极致产品体验 长城汽车3.0T+9AT超级动力总成顺利下线，离不开长城汽车强大的研发体系与制造实力。研发布局上，长城汽车在中国保定、北京、上海、江苏，美国洛杉矶、底特律，德国法兰克福、慕尼黑、于伯黑恩、日本横滨，加拿大温哥华，韩国京畿道，澳大利亚科廷布伦，印度班加罗尔以及泰国等地设立研发中心和技术创新中心，拥有1.5万余人的高研值团队。未来5年，长城汽车将投入1000亿元用于研发，不断提升技术和产品的研发与创新力。 制造层面，位于重庆永川的高标准智能化绿色工厂，总建筑面积9万平方米，具备总成装配车间（含HCM装配区）、机加工车间、热处理车间、物流库房等完善制造体系，规划产能达到25万台/年。同时，基于高标准、高智能的管理系统，工厂拥有从零部件供应商到交付客户的完善生产指挥系统，能够精准保障每个部件的品质，可为用户提供极致的产品和使用体验。 3.0T+9AT超级动力总成 3.0T+9AT超级动力总成下线，实现了中国汽车品牌在核心技术上的突破进阶，将开启国内高阶动力新纪元，并满足全球高端市场用户的需求。同时，作为完全自主开发的硬核技术产品，“3.0T+9AT超级动力总成”的落地量产，再次鉴证长城汽车全球顶级的研产供销硬实力。 未来，长城汽车将以更加明确且丰富的产品布局，以技术领先、品质卓越为内核，坚持创新驱动，开拓更广阔的海外市场，实现全球化产业纵深布局，有效推进长城汽车2025战略目标实现。

被誉为天府之国的成都有很多城市名片，火锅、喝茶、麻将，都是接地气和安逸的代名词，作为西南地区最重要的枢纽，这里同时也生产最接地气、最懂中国人消费的汽车品牌——大众。而产品更是脍炙人口，捷达和速腾。 其实，与大多数国人心目中的固有印象不同，中国的汽车产业并非是被来自东北的老牌工业基地和京沪粤的大型国有企业抢去了风头，在以山区为主的西南地区，同样驻扎着一大批优秀的品牌工厂： 山城重庆自不必多说，长安汽车的大本营，囊括了（长安各个合资厂），被外媒成为“东方的底特律”； 广西的汽车产业较为单一，但是独占鳌头的上汽通用五菱就足以挑起当地经济的大梁，累计产销量超2000万辆的惊人成绩注定是中国汽车史上浓墨重彩的一笔； 云南虽属边陲地区，但是诸如一汽、北汽、东风等大型国有企业的入驻设厂也让其拥有了足够的工业实力去做内销以及面向东南亚的出口导向型产业； 而贵州则是众多民营车企的新宝岛，包括奇瑞、吉利、长江、力帆在内的中国品牌主力军都在此有所投入，在西南汽车产业中也有着自己的一片地盘； 至于四川，则可以说这是展现各路车企神通的大舞台，无论是吉利和沃尔沃的核心布局，还是丰田、PSA、大众、一汽等等在此进行长期驻扎，亦或是重汽、解放、江淮等商用车大咖的进驻，都可以显现出四川作为西部大开发战略中新的增长极，向上蓬勃而生的态势。 而在这些商业巨咖纷纷抢占这一商业宝地的所带来的无限商机时，一家来自沃尔夫斯堡的汽车企业在十年前便以极具前瞻性的眼光将自己的第三座工厂坐落于此地的首府，这就是一汽大众的成都工厂。 可以说，成都工厂是一汽大众布局全国的重要一步 对于一家国际型企业来说，新工厂的组建和投产是一个庞大的工程，所以在一汽大众覆盖全国的生产体系之中，无论是东北长春的第一第二工厂，还是成都的第三工厂，亦或是佛山四厂、天津五厂和青岛六厂，每一个都有着自己的特色和专长，同时还要根据市场的瞬息万变快速投产和做出响应。 但是在首度远离总部设立的成都工厂，完成这项工程的速度简直令人瞠目结舌：十年内，从组建公司到工厂落地，从年产5万辆，快速爬升至最高年产超过70万辆，从第一辆车下线，到2014年实现累计生产整车100万辆，再到超过420万辆，成为全球产量最高的单一生产基地。 也就是说，10年前从成都工厂开始，一汽-大众不仅开起了全国性战略布局，奠定了一汽大众异地建厂的最高标准；更为成都的经济发展带来生命力，解决了当地上万人口的就业问题；同时在产业竞争中还直接刺激了竞争对手的设厂规划，极大促进了成都汽车工业的整体发展，为“成都速度”的崛起注入了不可小觑的力量。 成都工厂在一汽大众中的地位，其实是相当重要的，因为它目前生产的车型——速腾和捷达，都是当今中国A级车市场最抢手产品型之一，月均销量两万+可谓是家常便饭。 而正因为要满足如此庞大的市场需求，花费77亿元投资建造的成都工厂在2011年投产之后便乘上了高速增长的快车道。不过在2018年，随着新一代速腾引入替代了捷达的生产份额，同堂销售的新老速腾便完全占据了当时的60万产能。 而在今年的6月23日，第4418287辆捷达走下生产线，完成了自己作为一款单一车型在中国28年的历史使命。从1991年12月5日，第一辆大众捷达国产试装下线，它也积累了不少的忠实粉丝，也从引入车型成为了“中国特供”。想必有很多老一辈的司机得知这个消息都会多少感到惋惜，毕竟在这样漫长的历史中，捷达虽然没有什么大的变化，但是也为中国汽车市场带来了多个第一，比如“第一台5MT轿车”“第一台五气门引擎汽车”“第一批加装ABS的轿车”，而且还圆了无数个家庭的“轿车梦”，成为中国大街小巷不可或缺的一道风景。在很多老司机眼里，捷达一度曾成为了“汽车”的代名词，和南方的上海大众桑塔纳一起奠定了德系车在中国统治地位的民意基础。时至今日，买一台老捷达仍然是品味“德味儿”最简单直接的方式，同时巨大的保有量也让捷达得以走遍大江南北，丝毫不担心维修保养的问题，这也是德系车皮实耐造的口碑的由来。 当然现在的捷达，仍然是众多年轻人的第一台车，实现了他们成为有车一族的愿望。不过年轻人的需求正在变得多样化，仅凭捷达一款车型显然招架不住。所以一汽大众看到了这一片市场，意识到更为务实的年轻人所带来的消费潜力值得让捷达以更高阶的形式存在于中国汽车市场。 于是捷达的品牌化就这么水到渠成了。 当然，捷达成为了一个品牌，不仅是对捷达这近三十年来积累下来的过硬口碑的继承，更是对捷达车型诞生初衷的发扬光大。 28年前，捷达让更多人、更多家庭拥有了属于自己的私家车，而28年后的现在，捷达品牌也要在保持德国制造的优良品质的同时，摆脱掉一些品牌溢价，让德系品质能以更低的购买门槛进入到千家万户的车位上。 尽管在大众品牌中，捷达的平均价位可谓是最为低廉的，但是同时定位也是最亲民的，而且在人民群众心中，捷达的招牌并不会输给大众二字，所以这其中的迁移可谓是延续了捷达的精髓。不过值得注意的是，捷达的诞生一开始就面临的是地狱难度的市场环境：不仅中国品牌长期在此驻扎，有着相当程度的市占率，二三线合资品牌也有10万内的紧凑型产品布局，进一步加剧了竞争的激烈程度，捷达的到来显然既没有赶早，也没有赶巧，只能靠着自己的品牌形象和产品竞争力去硬拼。 为此捷达可谓是准备充足，不仅仅对先前的捷达车型进行了产品力提升，以VA3的名义担任品牌的口碑担当；同时面向规模巨大的紧凑型SUV市场，捷达更是毫不吝色地同步引入MQB平台，推出了首款SUV——VS5，并在7月12日于成都工厂正式下线。 这场下线仪式，可谓是声势浩大：成都市人民政府副市长曹俊杰，成都经开区党工委书记、龙泉驿区委书记、简州新城党工委书记何勋，成都经开区管委会主任、龙泉驿区政府区长杜海波，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功，一汽-大众捷达品牌&成都分公司总经理穆海乐，一汽-大众成都分公司总经理、党委书记修俊一，一汽-大众销售有限责任公司捷达品牌销售事业部总监赵英如以及众多媒体记者、合作伙伴、员工代表等近400人出席了活动，共同见证捷达品牌首款SUV车型VS5下线，回顾成都分公司十年发展历程，开启JETTA品牌全新征程。 一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功 一汽-大众销售有限责任公司捷达品牌销售事业部总监赵英如 一汽-大众捷达品牌与成都分公司总经理Mr.Harald Mueller 与大众品牌的同级别SUV相比，捷达VS5在保留了大众血统风格的同时，并没有拘泥于大众的家族式设计，由大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff先生主导设计的外观在很多细节处理上都有着自己的见解。 前脸采用大众最新的X设计元素，并通过向引擎盖和下格栅的双向延伸，使车头造型充满立体感；车身侧面线条的设计延续大众品牌设计逻辑，锋利的线条自前大灯开始，贯穿整个车身，从视觉上拉长车身，前低后高的设计增加了运动气息；多边形尾灯边框为尾部造型增添了野性，“Y”形元素与品牌核心图形相互呼应，点亮后更具科技感；整体的型面设计具有强烈的立体感，而与前部设计相呼应的底护板凸显了运动感和力量感。 不过在核心的三大件上，倒是与大众车型保持了高度一致，1.4TSI发动机的搭载可谓是意料之中，无论是动力输出还是燃油经济性，亦或是后期的养护，都是十分地大众，简而言之就是“挑不出任何毛病”，在合资产品里属于顶尖的水平。而匹配的MQ250手动变速箱和爱信6AT变速箱更是居家过日子的标配，后者平顺性更不必多说，市面上一流水平；同时在长期稳定性上也有着更为显著的优势，进一步免除了一些消费者的后顾之忧。底盘方面经过专业SUV调校，带来优秀的操控性能和驾乘体验；配备前麦弗逊后多连杆独立悬架、ESP电子稳定系统、ACC自适应巡航等核心装备，确保为消费者带来的是足够大众、足够德味的高级感。 不得不说，在合资品牌中最了解中国消费者的当属大众，保留德味的同时补齐短板，捷达的名义更是带来了其他新品牌无法比拟的口碑优势。纵使作为低端品牌，在诞生之初其定位注定要低于大众，但是更接地气的形象和更强悍的性价比照样能让消费者喊出那句“真香”。 毕竟，谁能跟真金白银的实惠过不去呢？ 同时在年轻人眼里，对车的了解愈加深入，也会随之更关注产品本身的表现。捷达的侧重点还有大众不便提及的“个性”，毕竟品牌包袱在身，很难做到大众化产品和个性化产品的兼得，而捷达的产品形象相对而言都是停留在产品质量口碑上，至于老捷达那副老气横秋的样子，自然要果断摈弃，于是紧靠个性化浪潮便顺理成章。这一点在VS5身上，捷达为其提供5种车身颜色选择，靓丽的车身颜色不仅符合时下流行风格，更彰显年轻个性。而内饰也摆脱了固有的家族风格，奉行“理性•纯粹”的设计哲学，并运用钢琴烤漆、热烫印、黑色高塑、皮革等材质，丰富视觉观感和实际触感；中控位置向驾驶员倾斜，形成以驾驶员为核心的设计；仪表板采用创新钻石纹注塑工艺，增添了现代感与科技感。 此外对智能化的探索，大众也可以派出捷达担任先锋。一汽-大众与大众中国联合投资10亿元人民币、在成都成立了合资企业摩斯智联科技有限公司，还在成都建立了数字化研发中心。可以看出，为了顺应当下年轻人生活方式，大众的手笔也大了起来，目的就是为了紧贴年轻人的使用需求，在不受大众的普世中庸价值所累的同时，做出更适合新生代消费者的大众产品。比如捷达VS5就配备了KESSY无钥匙进入系统+第5C代在线防盗系统，多功能行车电脑，车联网功能等等智能黑科技，与90后的生活方式达到高度契合。 于是，当我们再回过头来看到承载着捷达新使命的成都工厂时，便会发现它早已经由以前负责解决单一车型市场需求的生产工厂，成为了参与品牌规划和市场开拓的其中一个中心。在此之后，从成都工厂走出的不仅有大众品牌的车型，更有捷达品牌的产品。涵盖了两个品牌四个车型的成都工厂，将不再只为A+级家用车市场输送大众速腾，更要为捷达在新市场的开拓提供强有力的支持，不仅有继承了老捷达原味血统的捷达VA3，更有瞄准年轻消费群体的紧凑型SUV VS5和新生家庭的中型SUV VS7。成都工厂与大众的命运从此就不再是厂家和负责人的关系，而是紧密结合，形成了共生共荣的有机整体。 全面扶持捷达这一新品牌的发展，成都工厂的担子不轻，但是绝对能在中国汽车史上掷地留声。

2019年7月12日，“创造出行新生活”高峰论坛在广西举行。本次论坛邀约地方政府、行业协会、海外机构组织以及来自各大科研机构、专业院校的行业代表、院士学者、技术专家，包括媒体代表、合作伙伴等近400位嘉宾，共同探讨5G时代下的汽车产业变革。中国科学院院士欧阳明高 、中国工程院院士林忠钦等重要嘉宾出席了本次论坛。 这场聚焦于“汽车+5G”话题的盛会，折射出对中国汽车产业对未来技术发展前瞻性的思考及探索，其意义远比论坛本身更深远。汽车与5G技术跨界融合产生的丰富的智慧互联场景，被认为是现阶段汽车行业发展的重要课题之一，将深刻改变人们的出行及生活。同时，汽车“智能化”、“网联化”的发展趋势也被与会代表一致认可。 会议期间，柳州市政府宣布正式启用全球首条集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿技术的公开测试道路，新宝骏将率先使用国内首个设置于公开测试道路的5G基站群开展产品测试。 5G成汽车行业发展风向标  产业融合造就技术创新 本次高峰论坛以汽车跨产业融合主要探讨方向，为政产学界搭建自由交流的平台。期间，柳州市政府向上汽通用五菱颁发“智能网联汽车道路测试牌照”；广西5G智慧交通联合创新实验室挂牌成立；新能源汽车推广应用“广西模式”也在会上正式发布。一系列“汽车+5G”应用成果的展示，无不显示出——随着5G时代的快速到来，汽车与5G的融合应用将成为中国汽车发展的抢滩阵地，也是产业转型升级的必由之路。 作为与会东道主之一，上汽通用五菱正在实践多项结合5G的汽车智能网联前瞻性技术方案。论坛期间，与会嘉宾共同研讨、体验了上汽通用五菱多项5G应用成果，包括：5G远程驾控、无人物流车、无人驾驶、V2X等。 “5G与汽车使用场景的深度结合可以有效解决当前各种出行问题，是我们在目前汽车产品同质化的现状下探索差异化竞争力的重要方向”，上汽通用五菱副总经理练朝春表示。 中国工程院院士林忠钦表示：上汽通用五菱打造了国家级智慧出行新生态和智能制造创新示范区，推动互联网+新能源+智能城市建设，在全国具有示范性效果。 打造差异化优势  新宝骏领先应用5G技术 今年4月，新宝骏作为上汽通用五菱旗下全新的独立品牌发布，宣布以“智能网联”作为最具差异化的品牌标签。紧随首款产品新宝骏RS-5的上市，新宝骏RC-6、RM-5等标配智能网联的产品陆续发布。近期内连续发力新品，意味着新宝骏在智能网联领域开始厚积薄发。 不久前，新宝骏正式公开了旗下车型将搭载的“新宝骏手机车联网”系统，提出“手机即车机”的理念，意在打造全面开放的用户使用生态。这一创新技术将随着5G通信技术商用化变得更加强大，有望通过手机硬件的快速迭代实现首例5G车联网的诞生。 同时，全球首条四位一体公开测试道路的启用也将配合新宝骏在实际场景下应用5G、V2X等智能网联技术。这条由上汽通用五菱携手华为、中国移动、驭势科技及广西自治区政府共同建设的测试道路具备行业领先性，已开通9个国内最早建设于公开测试道路的5G基站。 5G、物联网等前沿技术的快速发展，必将让汽车产业迎来革命性变革，也将是新宝骏品牌抢占市场前列的极好契机。事实上，上汽通用五菱已在智能网联板块进行了大量前瞻性布局，一方面通过技术创新和差异化竞争优势，为新宝骏品牌赋能；另一方面，也能为整个汽车行业积累可贵的实践经验。对于市场和消费者来说，与5G技术结合的智能网联汽车及其所创造的智慧出行体验将能更快触及消费者。 上汽通用五菱布局智能网联技术  赋能新宝骏 7月11日，伴随新宝骏RC-6、RM-5两款新产品的下线，上汽通用五菱累计产销突破2025万辆。在新的市场形势下，上汽通用五菱着眼于企业新一轮的创新发展，在智能网联领域提前布局，赋能新宝骏这一全新品牌的打造，让“智能网联”成为新宝骏品牌差异化的核心竞争力。 同时，上汽通用五菱在柳州柳东新区建设了整车研发及试验认证中心，这座总投资预计高达40亿元的试验基地将建成14个国际先进的汽车整车和零部件试验场地，为新宝骏品牌及其产品提供坚实的研发后盾。目前，NVH噪声实验、碰撞实验、光照实验、发动机台架试验、整车测试等场地已经投入使用。 以高峰论坛为契机，新宝骏诸多跨产业创新的前瞻性布局，让品牌的智能网联基因愈加凸显。而新产品的陆续推出，也将持续夯实新宝骏的品牌基础，助力新宝骏走在国内智能网联汽车品牌的前列，并助推上汽通用五菱转型升级，在汽车发展的新时代里成就新的辉煌。 　　

今日，领克在广州车展前夜宣布“亚太计划”正式落地科威特，这是继欧洲计划之后，领克全球化的又一全新举措。 秉持“生而全球，开放互联”的理念，领克持续开拓全球市场，为全球用户创造价值。随着欧洲、亚太计划的陆续落地，领克全球化体系能力进一步加强，向“全球新高端品牌”目标又迈出了一步。 领克正式发布“亚太计划”，首站登陆科威特  “全球化战略第二季”官宣 领克01为首款登陆车型 作为领克“亚太计划”的首个登陆国家，科威特城市化率达到100%，是世界上城市化率最高的国家之一。领克以都市为灵感，致力于为个性、开放都市年轻态人群带来全新出行体验，这与科威特的地域特征不谋而合。  2020年，科威特人均GDP超3万美元，进口汽车产业连续多年维持高速增长，当地消费者高度依赖私家车出行，汽车千人保有量达495台，对汽车的选择注重高端、科技和安全品质。这给领克落地科威特，带来了巨大的市场机遇。 落地科威特走进亚太市场，将让领克全球化战略迈出更加坚实的一步 领克是吉利与沃尔沃协同合作最重要的结晶之一，早在品牌规划时，就以全球标准打造产品。领克01将作为首款登陆车型，以真正全球标准、全球品质，为科威特用户提供更高端、更智能、更安全的出行解决方案。 领克01成为登陆科威特的首款车型 作为领克品牌最具代表性的产品，领克01上市四年，在中国市场收获了超20万用户青睐。此次在科威特共上市两款车型： 2020年9月，领克“欧洲计划”开启，领克01也是首款进入欧洲市场的车型。针对欧洲出行环境和车辆使用效率问题，领克创新采用了“订阅制”商业模式。 领克在欧洲创新商业模式，并开设了 4 家领克体验店，2022年将再开设3家 截至今年10月，领克已向欧洲付运整车10,702辆，实现出口欧洲的常态化，有超过 27,000位用户成为了领克“订阅制”的会员。 “不止于车” 在科威特打造用户生态新体验 与领克在欧洲采用的“订阅制”模式不同，在充分了解当地市场环境和国家特色之后，领克在科威特采用“分销”模式开拓市场，并选择和Al Zayani集团合作。 Al Zayani集团成立于1943年，有丰富的汽车行业销售经验，在当地资源广泛、口碑颇佳，利于领克快速提升消费者认知，打开市场。 领克将携手在当地拥有良好口碑的Al Zayani集团开拓科威特市场 领克用“挑战惯例”的精神，让打破传统“4S”格局，创新“6S”模式的领克中心落地科威特，在当地构建出具有Social（社交）与Share（分享）属性，高粘性和活跃度的用户生态体系。 秉持与用户共创的理念，领克还将在科威特打造首个亚太市场的Co: Club领克官方车主俱乐部，并围绕Co：Talk和Co：Partner计划，构建全新市场的创新化用户生态体系，实现品牌与领克车主，以及非领克车主间的链接。Co：Talk计划将招募具有独特想法的开放都市人群，通过理念分享，共创潮流生活方式。创业者可以加入Co：Partner计划，通过打通商业资源，以自己经营的业务为领克用户提供用车之外的权益/产品。 领克将在科威特打造首个亚太市场Co: Club领克官方车主俱乐部 深化“欧洲/亚太计划” 参与全球汽车产业格局重塑 从“生而全球”到“迈向全球”，从中国到世界，不断延展的领克全球销售和服务网络，让领克品牌在创立的5年时间里，已经赢得了近60万车主的认可，打破了世界汽车品牌成长的速度记录。 未来，领克还将陆续进入阿联酋、巴林、沙特阿拉伯、卡塔尔、阿曼、以色列等国家市场。同时，持续深化“欧洲计划”和“亚太计划”，布局俄罗斯、马来西亚、澳大利亚、新西兰等国家市场，全面参与到全球汽车产业的格局重塑，提升品牌全球影响力，为更多的用户创造价值。 领克全球化战略稳步落地，不仅为中国汽车品牌向高质量发展提供范本，也为中国汽车产业创造出前所未有的价值高度，向世界展现中国汽车工业向上的力量。 

2021年11月18日，中国汽车工业迎来了一个历史性时刻——上汽通用五菱第2500万辆整车隆重下线，成为中国首个累计产销量达2500万辆的民族品牌单一车企。2500万辆，不仅成为上汽通用五菱发展历程中一个重要的里程碑，更为中国汽车工业发展史添上了浓墨重彩的一笔！中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，五菱速度成就了中国首个累计产销达2500万辆民族品牌单一车企，代表了中国汽车向上的力量！ 第2500万驶下生产线的是五菱星辰，是上汽通用五菱全球银标首款SUV车型，被誉为10万元内最能打SUV，搭载五菱全新的Ling OS车机系统。 上汽通用五菱能获得如此成就，主要是其爆款频出，从最经典的五菱之光到“神车”五菱宏光，在到如今的五菱宏光MINIEV，每一款都是现象级产品，在细分市场里遥遥领先同级别车型。其中五菱宏光MINIEV一上市即引爆市场，连续14个月摘得中国新能源汽车市场销量冠军，2021 年 1 月、4 月、7 月、8 月四度夺得全球新能源汽车销量冠军，累计销量超 45 万辆。 2020年，上汽通用五菱销量突破160万辆，位居民族品牌第一。今年10月，全系产品销量达20万辆，同比增长12%，位居民族品牌销量第一，今年1-10月，累计销量达143万辆，同比增长21.2%，实现了逆市而上。 五菱在国际化征程上也收获颇丰，目前，上汽通用五菱海外业务主要围绕“整车出口”“借船出海”和“完全自主”的多元化模式开展，海外市场覆盖中南美洲、中东、非洲、东南亚等40多个国家和地区，2020年，实现整车及散件出口77,376台/套，海外市场销售收入累计34.6亿元。

为何说起来无人机必提大疆？ 为什么说起来无人驾驶必提谷歌？ 为什么说起来手机芯片就提起高通？ 为什么说起来豪华品牌混合动力技术必提雷克萨斯？ （欢迎收看人类十大未解之谜） 原因都是相似的，这些品牌都是在某项技术上投入最早、取得(商业)应用最深入、最广泛的例子。 换句话说，是前瞻性的、坚定的、正确的技术投入带来了商业上的成功与品牌上的声誉。 1 经过实践验证的丰田混合动力系统　　 —— 中低端普锐斯、高端雷克萨斯 在很长一段时间里，“混动”=“丰田”。 在中国2016年新能源总产销量为50万台的时候，丰田混合动力系统的总销量已经突破了900万辆(截止2016.4.30)，这个数量应该超过了其他混动轿车的销量之和。 惊人的销量背后还代表着：最成熟可靠的技术应用、最让人信服的验证、最广泛的消费者认可与品牌声誉。 最可气的是，作为最早之一的丰田混动系统，其行星齿轮的技术方案竟然也没过时，明显要优于串联、并联、串并联。 在这种情况说，说起混动技术就提起丰田、说起豪华品牌混动技术就提起雷克萨斯，就毫不奇怪了。 不得不说，日本人在钻研一件事情的时候，真的是非常的执着的，比如转子发动机； （虽然说转子发动机拖累了马自达，这说明前瞻技术投入也是有风险的） 比如混合动力。 各大公司和高校从几十年前就开始研究混合动力，但是大部分却停留在demo阶段，即使量产，如通用VOLT、宝马i8，也只有很少的销量，没有经过大量验证，也没有得到消费者的认可，无法算得上是真正的“量产”。 2 前瞻性的技术投入  —— 高风险与高收益 在混合动力发展史上，丰田可以说是一家独大，而且是唯一一家能够接近用户，被众多消费者所接受的整车厂，这和日本人的“轴”是分不开的。 在混合动力开发方面，其他整车厂都是看着大趋势，技术上跟踪，大趋势没有利益就不大规模铺开，所以基本每个主机厂都有新能源部门； 但是这个部门都是带有一定的“特殊性”，量产项目较少，基本都是预研项目，为的就是跟踪趋势，一旦这个趋势起来了不至于被落下太远。 还有一些主机厂（国内的比较多），为了满足国家的一些示范项目和补贴，做一些新能源项目，受到政策扶持可能也会有一些销量，但这不是完全被市场所接受的产品。 换句话说，如果没有新能源牌照和补贴，可能很少有人会花近20万买一辆秦吧。 这个价位的传统车选择太多，新能源几乎没有优势。但是普锐斯楞是在没啥政策支持的情况下，卖出了非常高的销量，这是很难能可贵的。 另一方面，丰田当初搞的这个专利也是非常有用的，基本这是混合动力最简单实用的方法。 很多大整车厂过去十年都是在想方设法规避丰田的专利，而不得不牺牲一些性能或者成本。 近几年其他整车厂在这方面迎头赶上，有一部分原因也是因为丰田的专利到期了，可以不用绕开丰田方案，相当于技术上有了新的路径。 虽然今后其他整车厂都可以使用丰田方案，但是做过汽车的人恐怕都知道，原创和抄袭的区别。 这些年，博世、德尔福的发动机控制文档资料在国内也是满天飞，但是真正能把发动机控制量产做出来的压根没有。 为啥？ 就是因为人家是百年老店，前面太多的经验积累，不是简单的原理能够弄清楚的。 相信混合动力技术也是一样，这么多的“后来者”在短时间内未必能够真正理解其中的每一个小细节以及每一个小陷阱，从而真正开发出可靠、低成本的产品。 3 雷克萨斯混动有何独到之处 那么，雷克萨斯的智·混动系统到底如何呢？ 阿特金森循环发动机，丰田专利的行星齿轮ECVT变速箱，永磁电机，镍氢电池…… 听起来都那么的熟悉，没错，这车的前轴驱动就是一个放大版的普锐斯。 但是，要觉得雷克萨斯用经济型轿车的系统来忽悠大家就错了，雷克萨斯智·混动系统在普锐斯的混动系统基础上还是有较大升级的。 a动力系统参数升级 以Rx450h为例，使用了3.5L的阿特金森循环发动机，相比普锐斯的1.8L发动机，排量几乎增加了一倍，而升功率也是有提升，结合几乎功率翻倍的前电机，前轴的最大驱动能力得到了很大的提升。 而从发动机参数来看，RX450h升功率也要好于普锐斯，甚至接近于某些落后技术的奥托循环发动机。 b混合动力构型升级 要是认为雷克萨斯智·混动系统仅仅是普锐斯的“放大版”，就错了。 普锐斯和雷克萨斯智·混动系统，虽然变速箱的名字都叫ECVT，但实际结构却有不通。 普锐斯的系统只有一排行星轮，而雷克萨斯智·混动系统有两排行星齿轮。 之所以这样设计，是因为雷克萨斯是大车，整车的需求功率和扭矩范围较大，因此需要更多的传动比和运行模式来进行切换。 简单的说，就相当于普锐斯用6AT，而雷克萨斯用9AT，变速箱也需要升级一下。 普锐斯变速箱结构 雷克萨斯智·混动变速箱结构 […]

2019年7月13日，由中国汽车技术研究中心有限公司主办的第十二届汽车安全中国行在天津津湾广场盛大启幕，2019年度C-NCAP第二批车型评价结果发布会也同期举行。来自中国汽车技术研究中心有限公司、天津交警队、多家汽车企业的代表以及全国媒体120余人齐聚天津，共同见证了此次C-NCAP车型评价结果的发布及汽车安全中国行天津站的启程。 汽车安全中国行自2008年以来，十二年间走过100多座城市，改善了千万人的安全出行行为，已经成为国内最权威的汽车安全发布与推广平台。此次天津站是2019年汽车安全中国行的第十站，也是东道主站，活动现场C-NCAP车型评价结果的权威发布、“我为汽车安全代言，献礼建国70周年”等环节，为本站活动增添了更多精彩内容。 C-NCAP评价结果发布 九款车型成绩新鲜出炉 作为国内最权威的汽车安全评价标准，C-NCAP十三年间采用严格的标准对近四百款车型进行了测评。C-NCAP的评价结果已经成为消费者购车不可缺少的参考指标，同时也推动着中国汽车产品在安全技术上的不断进步。同时，为了让更多人能更直观地了解C-NCAP及车辆安全信息，C-NCAP车型碰撞结果发布会相继走出会议室，每年至少一次将结果发布会放到了汽车安全中国行的现场。 此次，2019年第二批C-NCAP车型评价结果在汽车安全中国行的现场进行了公开发布。在对9款车型的测试中，共有7款车型获得五星级评价，另有1款车型获得五星+级评价。 中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理，C-NCAP管理中心主任于凯在现场接受采访时说到：“2018年版C-NCAP评价规则自开始研究到正式实施已有三年时间，相比上一版难度继续提升。但大部分企业能够紧跟C-NCAP的步伐对应新规则进行新产品的开发和改进。通过本次发布的9款车型的评价结果，我们可以看到，大部分车型的安全评价成绩很高。当然，也有些车型在2018年版规则实施前就已经定型并生产，评价结果不是特别理想。企业必须以极其快速的反应和积极的投入才能契合C-NCAP快速发展的步伐。“ 儿童乘车安全也是备受关注的社会问题，此次发布会上中国汽车技术研究中心有限公司标准所所长冯屹主持发布了《儿童约束系统（CRS）产品评价规则（2019 年版）》的重要内容。2019年版车用儿童约束系统评价规则是对2017版规则的修改和完善，它对评价结果进行了加权统一的处理，使每款产品仅得到一个评价等级，结果清晰明了，便于使用。此外，为了评价结果分布更加科学合理，规则中还对各评价等级的分值区间进行了调整，由原来的“优”、“良”、“一般”、“不推荐”四个等级修改为“优+”、“优”、“良”、“一般”、“不推荐”五个等级。通过几年来对评价经验和问题的总结，新版规则在误作用试验中，又增加了对于产品完整性的要求，且增加了误操作试验扣分上限。 新版规则将通过儿童约束系统等级评价，在对消费者提供产品安全性能准确信息的同时，引导企业更加重视对产品安全性的技术开发，共同促进我国道路交通安全，特别是儿童乘车安全的改善。 汽车安全全流程体验，内容精彩获一致好评 C-NCAP是为消费者提供购车的参考，而汽车安全中国行则是汽车安全的公益推广平台。从汽车安全知识的普及到场景体验，再到实车观测，消费者可以更加深入地了解汽车安全的重要性。 汽车安全中国行每一站必少不了“安全公开课“，本站的公开课由天津交警开讲，通过典型交通事故案例为大家带来了与生命息息相关的驾车、乘车安全知识。“通过这样的方式来了解道路安全知识，更加让人感触良深”，一位天津市民表示十分受益。 汽车安全品牌联盟体验馆是汽车安全中国行的一大特色。体验馆占地600平米，拥有众多汽车安全体验设备，体验内容涵盖了C-NCAP碰撞场景、安全驾驶模拟学习、危险驾驶场景体验、安全乘车体验及儿童道路安全相关的体验。 大型公益活动助阵，献礼建国70周年 道路交通安全需要社会共同参与，有安全的车，更要有安全的人。汽车安全中国行每年发起一项安全主题公益倡议，已经成为项目的惯例。过去几年间，汽车安全中国行发起的“礼让行人”、“拒绝路霸”、“为你而行，安全我+1”等多项公益倡议，吸引了广泛的社会关注和公众的积极参与，成为加码社会安全的重要举措。 今年正值建国70周年，汽车安全中国行发起了“我为汽车安全代言，献礼建国70周年”大型公益倡议活动，旨在让更多的人认识汽车安全、传播汽车安全，为共同维护有序的社会尽自己应尽的责任。 此外，汽车安全中国行还联合参与项目的十余家汽车企业在腾讯公益频道发起了“步步安行 万里大爱“的爱心捐步行动，捐步所募集的资金将用于偏远山区道路安全设施的改善和希望小学交通安全物资的捐献。 安行不止步。汽车安全中国行能够年年如约而至，得益于国内主流车企的持续助力。2019年汽车安全中国行获得了北京汽车、上汽乘用车、上汽大众、长安福特、长安汽车、长安马自达、广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、东风日产、东风本田、吉利汽车、一汽-大众、奇瑞汽车等十余家整车企业、零部件及儿童座椅企业的支持，让汽车安全推广的力量再度壮大。 天津站是2019年汽车安全中国行的第十站，随后项目还将深入重庆、四川、浙江、广东等省份的13座城市继续展开，将汽车安全理念传递给更多的人，为创建和谐的汽车社会不遗余力。

2021年12月2日，赛力斯在重庆两江智慧工厂发布高端智慧汽车品牌——AITO。发布会以“智慧共见”为主题，正式发布了AITO品牌以及赛力斯纯电驱增程平台（DE-i），AITO旗下首款搭载最新HarmonyOS智能座舱的产品也将于12月23日正式发布。 “今天必将成为赛力斯高质量发展的又一个里程碑式的日子，赛力斯有信心在各方的支持关心下，与全价值链伙伴共享美好明天。”小康集团董事长（创始人）张兴海在发布会致欢迎词时说到，表达了对AITO品牌未来的发展前景充满信心。 AITO拉开智慧汽车时代的帷幕 赛力斯（轮值）总裁许林在发布会上提到：“AITO致力于为每一位用户，打造全新高端智慧汽车。把智能带入汽车，让汽车更智慧！” AITO立足智慧汽车，Adding Intelligence to Auto不仅是AITO的品牌口号，也凸显了AITO为用户带来智慧化体验的初心。 AITO基于赛力斯与华为对汽车产业未来发展的高度共识，以及关于汽车革新的思考，融合了赛力斯在纯电驱增程技术领域、智造精品的能力，以及华为在ICT（信息通信）、智慧出行等领域的前沿技术，成为智慧汽车时代的引领者。创建智慧、技术、品质、安全4项独特优势，成为AITO的核心竞争力。 精品战略护航  AITO打造行业新标准 AITO秉承赛力斯和华为共同坚守的“用户为中心，品质至上”的务实价值观，集合了双方的高品质基因。 赛力斯5年多来深耕电驱增程技术领域，拥有1000+项相关技术专利。除此之外，赛力斯还拥有以工业4.0为标准的智慧工厂，坚持极其严苛的实验验证体系，与大批全球一流的供应链生态伙伴亲密合作，以全球领先的智能化水准确保整车安全和质量处于世界一流水平。而华为有着严苛的产品质量管控体系，为产品的高品质提供保障，其领先的鸿蒙智慧生态将创造极致的用户体验。同时，华为拥有遍布全国的优质销售渠道，能够提供巨大的流量入口。 赛力斯打造了一套由“精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链以及精品服务”五大精品平台组成的高质量标准体系，满足了高标准、高品质、高效率的要求，为AITO旗下产品的精品质量保驾护航。 鸿蒙智慧生态加持  AITO创享智慧移动生活 得益于华为全场景智慧生态的加持，AITO将为用户出行中每一个环节，提供端到端的智慧服务。 华为常务董事、消费者业务 CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“从AUTO到AITO，只有一个字母之差，差别的是智能化、智慧化的体验。华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案，将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验。” 智慧出行是华为全场景智慧生活五大解决方案之一，即将发布的AITO品牌产品将搭载华为最新的Harmony OS智能座舱，它将打通全场景、多智能设备的边界，让智能设备更懂用户、更好的服务用户，为用户打造移动的智慧空间。 不仅如此，华为还助力赛力斯，从研发智造到销售服务的全链条深度合作，为用户带来顺畅、高效、安全的出行体验及全场景的智能生活体验。 赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）  赋能 AITO无惧前行 在本次发布会现场，与AITO品牌一起发布的还有赛力斯纯电驱增程平台（DE-i），这是可以实现软件和硬件层面全域整合的一套解决方案。　　 赛力斯产品线总经理周林在现场着重为大家介绍了该平台的技术优势。平台在集成式智能发电机组、黄金驱动组合、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化，平台支持产品续航能力1000+公里起步，带来动力更强、能耗更低，以及更加安静、安全的驾乘体验。不仅如此，其还在行业首创多场景识别的智能增程控制系统，能够做到全局最优，实现OTA升级，不断迭代进化，并建立起云端大数据网络。在智能控制策略的开发过程中，赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）充分考虑了路况、海拔、温度、负载、车况等因素，可自动识别860余种场景，通过神经算法，实现精准匹配，打造高品质用车体验。 用户真实用车场景  AITO首款车型开启内测 发布会现场，AITO品牌基于赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）打造的首款车型，正式开启了针对用户用车场景的内测体验活动，以测试新车在山区道路、环路、高速公路等路况下的实际表现。 AITO将持续打造围绕智慧的产品与服务。未来，赛力斯将与华为携手建立强大的销售服务网络，让AITO真正走到消费者身边去。随着AITO品牌的发布，智慧汽车时代正式开启。

12月2日，赛力斯举办了新品牌AITO发布会，正式推出了这一高端智慧新能源汽车品牌，并且公布了全新 Logo。该品牌结合赛力斯与华为的技术，定位中高端，预计将会实现高级自动驾驶辅助功能。发布会期间，AITO品牌首款量产中型豪华SUV也首次登台，关于新车更多的消息将在年底12月23日进行公开。 新品牌AITO意为 Adding Intelligence to Auto，将智能带入汽车，让汽车更智慧。其核心竞争力是“一个”智慧生态，“一个”精品战略，“两大”产业融合，“四大”独特优势。 “一个”智慧生态，就是来自于合作伙伴华为的鸿蒙生态，通过万物智联的力量，将智慧生态注入汽车，为 AITO 品牌产品赋予可感知、可分享、可互动的特质，让汽车变得更智慧。 “一个”精品战略是指赛力斯精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链以及精品服务五大平台。 “两大”产业融合就是新能源汽车企业与科技企业联手，华为助力赛力斯，从研发智造到销售服务的全链条深度合作，为用户带来顺畅、高效、安全的出行体验及全场景的智能生活体验。 “四大”独特优势是指“智慧、技术、品质、安全”。 产品层面，AITO品牌首款中型豪华SUV将是业界第一款搭载最新鸿蒙系统以及华为众多智能解决方案的量产SUV。 从此次发布会亮相的实车来看，新车外观采用全新的设计语言，前脸倒梯形进气格栅十分抢眼，增强了车头的气场，另外新车还换装了全新的品牌LOGO。车尾方面，新车依旧保持贯穿式尾灯设计，提升了整体质感，在尾灯上镶嵌着全新品牌“AITO”字样。参考9月工信部申报信息，新车或命名为问界M5，提供华为智选版车型可供选择。 另外，新车还将提供19英寸和20英寸两种轮圈，轮胎尺寸分别为255/50 R19和255/45 R20。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距2880mm，车长和轴距均比赛力斯SF5有所加长。新车将搭载Harmony OS车机系统，打造更加智能化的座舱体验，新车也将是业界第一款搭载最新鸿蒙系统的量产SUV。 动力方面基于赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）打造，配备智能增程控制系统，拥有集成式智能发电机组、黄金动力组合及国际领先的电池包结构。具体来看，，新车将会延续搭载增程式动力组合，1.5T发动机最大功率92kW（125马力）、驱动电机额定功率60kW、峰值功率分别为165kW（前轴电机）和150kW（后轴电机），其WLTC工况下油耗为0.80L/100km。据官方透露，该平台打造的产品可实现起步1000+km的续航里程。 据了解，目前新品牌的中型豪华纯电SUV、中大型豪华SUV也在规划当中。未来五年，AITO将致力于进入第一梯队（销量前三），成为全球新能源汽车的头部品牌。 此外，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布，未来赛力斯将于华为共建强大的营销服务网络，在明年将建成上千家旗舰店、体验中心、用户中心，来满足广大消费者对AITO品牌产品和服务的需求。