这种表态对于吃瓜群众来说，信不信与否或许可以从其他方面获得一些佐证，比如在造车专利上，是不是真的准备造车还是的确聚焦ICT技术，从一家公司自己的造车专利上可以猜的八九不离十。 从华为汽车专利的申请趋势来看，华为在2019年有大量的专利申请达92件，成为几年来的新高。（2020年专利未全部公开，因此未纳入统计） 华为汽车相关专利的申请领域分布 B60L：电动车辆动力装置；车辆辅助装备的供电；一般车辆的电力制动系统；车辆的磁悬置或悬浮；电动车辆的监控操作变量；电动车辆的电气安全装置 H02K：电机 另外，从华为汽车专利的申请来看，也可以看到华为在汽车领域的一些创新的思路，这些专利都集中在充电和自动驾驶场景应用上。 这一发明专利的使用场景是，电动汽车之间可以相互借电使用，当你行驶在高速公路上，你的电动汽车电池耗完停在路边等待客服的紧急救援，客服协调到离你最近的其他电动车主用他的车为你的车进行充电，这一关键技术若能解决，将解决很多电动汽车车主担心的高速公路无电救援。 华为汽车无线充电方法示意图 此外，华为在汽车充电技术的延伸相对比较完整，比如，在汽车无线充电的方向上，不但申请了无线充电的模式，而且进一步公开了电能发射装置、接收装置、充电机、电源变换器、充电电路等，申请的内容中甚至已经涉及低频磁场发射线圈。 这一专利是种避让装置，实现了在前方有障碍物时，根据获取的目标轨迹进行车道内部避让，保证了车辆行驶的安全性和平顺性，当自车前方出现无法躲避的深坑，隔壁车道又有一辆对向来车的情况下，让汽车会选择只用一侧轮胎而非两侧轮胎都压过深坑的办法，从而减小汽车损伤，算是一种基于自动驾驶的场景式解决方案。 而结合华为此前“做智能汽车增量部件供应商”的表态来看，华为的这种专利申请表现也是非常符合逻辑的，所以综合来看，华为或许确实无意亲自下场造车，做供应商卖技术的确才是华为心中的真实想法。

（图片来源：UNIST） 为了将这种电池技术投入商用，科学家们构想出一种可操作的原型系统，该系统可以生产电力和增值化学品，作为支持人类利用CO₂和地球上丰富的可再生能源(如风能、太阳能、海水)构建可持续性生活的基石。 科学家们指出：“通过这种方式，我们为CO₂间接循环电化学利用打开了大门，为未来的替代技术提供了条件。”

（图片来源：DTU） 这种细菌能够产生大量的乙醛分子，可以用来喂养酵母，帮助它生长。换言之，淀粉乳杆菌本质上更慷慨，会分享食物。相比之下，其他参与这些过程的许多细菌更喜欢窃取食物。研究人员Felipe Lino表示：“它的工作方式与益生菌很接近，可以防止有害细菌进入系统。这种细菌以一种近乎共生的方式与酵母一起生长，对工业过程很有利。”因此，除了选择理想的酵母菌株，各家公司还可以选择最适合的细菌。从短期来看，这样做可能带来收益。将这种细菌应用于甘蔗酒精发酵，预计可将产量提高3%。 研究人员Morten Sommer表示，无论从经济还是环境的角度看，这都是有益的。“与其大量使用抗菌素，不如让有益细菌留在发酵罐内。这堪称是一种模式转变，将显著提高最终产量，同时产生积极的生产成本和环境影响。”

特拉华州衡平法院（Delaware Chancery Court）公布的一份诉状称，马斯克“反复无常”的推文，以及特斯拉董事未能确保其遵守SEC的和解协议，给股东带来了数十亿美元的损失。此外，此次控诉也将特斯拉的董事会列为被告。 该诉状列举了马斯克在推特上发布的几条的推文，包括2020年5月1日马斯克称特斯拉股价“太高”的推文，该推文使特斯拉市值下跌130亿美元。 在马斯克称股价 “太高”的推文后，特斯拉的股价至今已经飙升了近五倍，特斯拉的估值也已经远远超过6000亿美元，而SEC也没有公开指控马斯克最近的违规行为。特拉华大学教授、公司治理专家Charles Elson对此评论称：“这可能迫使SEC采取追索权。” 2018年8月，马斯克发布推文称，“正考虑以每股420美元的价格将特斯拉退市，已获得资金”，而此条推文遭到了SEC的欺诈指控。最后，双方达成和解，马斯克必须支付2000万美元罚款，并在45天内卸任特斯拉董事长一职，三年内不能寻求再次当选。特斯拉还必须建立一个监管系统，以监控马斯克关于公司的公开言论，不论是在推特、博客还是其他社交媒体上。特斯拉也得另外支付2000万美元罚款，并任命两名独立董事进入董事会。

据官方消息，2021款阿特兹在内饰部分加入了进口北海道高级栓木、顶级Ultrasuede®奥司维®面料以及Nappa真皮等高级材质，带来更好的舒适性体验。在科技装备方面，新车是品牌内首款款搭载智能LED矩阵大灯的车型，同时也率先将马自达i-ACTIVSENSE实现再进化，新增360°全景监控、AEB夜间行人监测等装备，为行车提供了更加人性化的安全保障。操控体验上，阿特兹基于马自达新一代车辆构造技术，配备全新的GVC PLUS加速度矢量控制系统，实现人马一体驾控乐趣的再进化，在运动的基础上更强调驾乘的舒适、平稳，另外，新车还采用了全新降噪技术实现跨越式提升，达到比肩豪华的静谧性能。 动力方面，新车仍将搭载2.0L/2.5L两款自然吸气四缸发动机，最大功率158马力和192马力，标配6AT变速箱并满足国六排放标准。

大众集团首席战略官Michael Jost将离职，迄今他已经在大众工作十余年。Jost在其个人网站上表示，未来他将专注于与家人一起打造“智能船”。 3月10日，雷诺和三菱在新闻发布会上表示，雷诺将从2023年开始为联盟伙伴三菱生产两款新的“姊妹车型”，这两款车基于相同的平台打造，但有所区别，反映了三菱品牌的DNA。 豪华汽车制造商阿斯顿·马丁已承诺2025年起将英国生产两款纯电动车，分别为一款跑车和一款SUV。其中，新款SUV将在威尔士生产。 凯恩能源研究顾问公司（Cairn Energy Research Advisors）最新报告显示，到2030年，特斯拉的锂电池成本d都将在电动汽车行业中保持最低水平，遥遥领先于其他竞争者，而通用汽车将缩小这一差距。 两位知情人士对路透表示，因大众品牌2030年在欧洲的纯电动车份额将为70%，该公司到2025年每年需要逾150 GWh的电池，亚洲的需求也将达到类似水平。 3月10日，瑞典锂电池制造商Northvolt表示，已收购美国初创企业Cuberg，旨在获得提高电动汽车续航里程的技术。Cuberg于2015年从斯坦福大学分拆出来，其电池与同类电池相比续航里程和容量增加60%。 3月10日，瑞典汽车和卡车制造商斯堪尼亚表示，内部调查发现了其印度员工（包括高级管理层）行为不当的证据，并称相关人员均已离开公司。据报道，2013年至2016年，斯堪尼亚在印度7个邦行贿以获得巴士合同。

去年疫情突袭导致基数较低，让2月国内汽车产销同比呈现数倍增长。聚焦国产C级车市场，所有车型的销量均有不同幅度增长。 为了相对客观反映市场趋势，记者参考了2019年同期数据：国产C级车在2月的销量较2019年2月增长27.53%，前2个月的销量增幅为32.58%，增速依然较为明显。 乘联会秘书长崔东树分析指出，“消费升级的高端换购需求，加之豪华车市场的价格下探，引领细分市场持续回暖”。记者日前在走访北京汽车市场时发现，奔驰一家4S店内随处可见正在看车、询价的消费者，客户休息区有5-6批客户在等待维修保养，负责接待的工作人员不时接到电话咨询。在宝马、奥迪等4S店，类似的忙碌场景也在同步上演。 三强之中，国产C级车市场的“霸主”——奥迪A6L，一改以往“前半程低迷、后半程发力”的风格，新年伊始便火力全开。数据显示，2月，奥迪A6L的销量为10792辆；前2个月的累计销量为27099辆。 爆款产品愈战愈勇的同时，奥迪也厘清了与合作伙伴的关系，并推动营销渠道优化升级。今年2月，一汽-大众奥迪销售事业部升级为独立销售公司，并将搬迁至杭州。有分析认为，此举将有助于一汽奥迪吸引更多的人才，拉近与客户的距离，尤其加强与长三角和华南地区客户的联系。 堪称惊艳的新一代S级和C级，让外界对尚没有信息公布的新一代奔驰E级满怀期待。5年前（2016年），正是得益于S级和C级的“铺路”，第十代奔驰E级的年销量从当时的5.7万辆跃升至如今的15万辆级别。凭借强大的品牌影响力和产品实力，奔驰E级一直稳定地占据细分市场的头部位置。数据显示，2月，奔驰E级的销量为9732辆；1-2月，其累计销量为24632辆。 在不少业内人士看来，宝马对国产BMW iX3进行大幅降价，将使其回归到更加务实和符合市场行情的位置上，从而可以迅速打开市场局面；同时，此举还能为了给宝马后续的电动车奠定良好的市场基础。根据规划，至2021年底，宝马集团计划在全球提供五款全电动汽车：BMW i3、MINI Cooper SE、BMW iX3、BMW i4和BMW iNEXT。聚焦中国市场，宝马在2021年将推出纯电动车型BMW iX和BMW i4。 而在插电混动市场，宝马也早已占据领先优势，旗下5系混动车型备受消费者青睐。数据显示，2月，宝马5系新能源车型的销量为1450辆，前2个月的累计销量为3968辆。与此同时，5系燃油车也不改稳健的销量走势。宝马5系在2月的销量为9471辆，1-2月的累计销量为26519辆。

海外媒体曝出的全新一代帕萨特（B9） 因去年初疫情的爆发，今年1、2月汽车市场同比增幅翻倍，加之2月迎来农历新年，以及岁末年初时企业采取不同的“入库”政策，导致各细分市场及竞品车型呈现“乱战”局面。数据虽缺乏横纵对比的说服力，但几个端倪、或者说预判，仍有看点。 在B级车细分市场中，不少车型的排名同比出现大幅变化。其中迈腾再度回归榜首引发关注，帕萨特在2月销量排名也冲到亚军，一扫去年“迈帕组合”被日系车打得灰头土脸的尴尬，当然从累计数据分析，雅阁和凯美瑞依旧占据着排行榜二、三名，表现比较稳定。由此自然引发了第一个预判：相比去年日系车“一边倒”的架势，今年的合资B级车市场，“迈帕组合”有望与雅阁、凯美瑞一较高下。 经济日报-中国经济网记者曾在上个月，到一汽丰田4S店问询和试乘了亚洲龙车型。据销售人员介绍，目前店内现车充足，优惠幅度在万元左右，入门版的混动车型的销售表现最好。销售人员除了详细介绍TNGA平台的优势以外，还着力强调“丰田旗舰轿车的操控日趋德系化”话术。 至于高档B级车的第二梯队，恐怕还得用乏善可陈来形容。凯迪拉克在完成了产品矩阵的布局之后，从体量而言，未能有更大的突破；CT5作为家族产品中承上启下的一环，表现也谈不上惊艳，能否在今年取得突破，仍有待观察。沃尔沃S60和捷豹XEL，仍旧是月销千余辆的水平，尤其是沃尔沃S60，相比上一代产品的市场表现，恐怕只能用大失所望来形容。

图片来源：长城汽车 2020年底，长城汽车发布了咖啡智驾“331战略”，即咖啡智驾要利用三年时间成为用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多的自动驾驶系统。在这期间，长城汽车将在2021年实现中国首个全车冗余L3级别的自动驾驶。 战略目标为何定在三年？ 张凯在咖啡智驾沙龙中介绍，咖啡智能的“三智融合”是长城汽车内部的核心战略，而咖啡智驾是咖啡智能核心的组成部分。在长城数字化转型过程中，以咖啡智驾为基础，打造智能座舱体系，在这个体系上衍生出智能服务的理念，这三个环节的关系相辅相成。 具体而言，咖啡智驾实现“331战略”目标将分为三个节点，2021年，咖啡智驾将实现中国首个全车冗余的L3级能力自动驾驶；2022年，力争成为中国辅助自动驾驶用户量最多、具备中国最大算力智能驾驶计算平台以及中国首个在复合场景达到L4智能驾驶能力的车企；2023年，打造覆盖最多中国场景的L4级自动驾驶系统。 “为什么要三年？经过我们内部研讨和分布，2023年会是重要的时间节点。现在新势力、老势力都在布局自动驾驶技术，行业优质资源稀缺性增强。2022年，无论汽车新、老势力，下一代的自动驾驶系统都面临市场检验，经过一段时间的磨合，2023年真正的竞争才开始。”张凯在沙龙中阐述了咖啡智驾以三年为战略布局的原因。 打通上中下游 据张凯介绍，咖啡智驾现在在做的是生态链的上中下游，其中，与上游资源进行合作，让车辆获得更多、更可靠的资源，在车里形成多重感知的冗余；在资源确定后，再进行有针对性的开发；下游做的是如何把数据收集回来并进行分析。 长城汽车与华为在智能驾驶上也有合作，长城汽车将利用华为面向L3~L4级别自动驾驶的全新一代智能驾驶计算平台MDC 610打造车规级汽车大脑，同时，华为将配合长城汽车完成智能驾驶所需的激光雷达、摄像头等感知组件的各项评估和测试。 除上述合作以外，长城汽车今年还向汽车智能芯片公司地平线进行了战略投资，双方将在高级辅助驾驶ADAS、自动驾驶、智能座舱多模态交互、软件定义汽车等方面进行重点合作。地平线还将基于长城汽车的需求，开放智能汽车基础技术平台，包括智能驾驶AI处理器、自动驾驶计算平台等。 在长城汽车智能驾驶总监、毫末智行首席交付官CIO甄龙豹看来，咖啡智驾布局自动驾驶在走两条路，一是积极参与，二是合作共赢。不过，甄龙豹认为，自动驾驶上下游产业很庞大，但未来无论是智能芯片还是智能座舱等都要整合在一起，基于此，只有最接近终端用户的人，才能够更好地定义和设计自动驾驶，在这其中，汽车主机厂有天然优势。 甄龙豹在咖啡智驾沙龙中表示，当前咖啡智驾在研发自动驾驶时要解决三个问题，一是要做到用户使用场景的全链接，这其中包含红绿灯类型，十字路口的长度、宽度等各种使用场景；二是在安全为前提的情况下，打消用户与系统之间的间隙，后续还将接入5G，并与路端协同为安全服务；三是做到用户与系统之间的提前交互，实现真正的智能交互。 积累和数据是咖啡智驾的优势 张凯认为，面对自动驾驶产业变革，长城汽车为此已做了深厚准备，长城汽车布局自动驾驶的优势在于积累和数据。 在张凯看来，长城汽车在自动驾驶领域经过多年积累，对安全理解、对场景泛化的能力都比其它主机厂更厚重一些。据他透露，截至2020年，长城汽车在L2及L2以上级别自动驾驶的渗透率已超过40%。 此外，从长城汽车剥离出来的独立公司“毫末智行”承担着长城数据智能的重任，在毫末智行此前提出的“风车战略”中，数据智能成为核心能力，“风车战略”的三个业务（低速车、乘用车、智能硬件）不断向数据智能提供数据，数据智能在不断进化后实现迭代升级，再将无人驾驶能力反哺给三个业务，进而形成以数据驱动的正向循环，实现自动驾驶。

GT代表“Gran Turismo”，来自大众高性能车的产品系列，而E则代表着“electric”，是大众新能源车系的身份标识。两种基因的结合就形成了大众汽车的高性能插电式混合动力技术品牌——GTE。 与众不同不仅体现在用户需求上，还体现在探岳GTE身上。 他的不同体现在处处都不同。C型日行灯与前格栅GTE标识交相辉映，亮出新能源家族身份；棱角分明的翼子板标牌雕刻有GTE标志、外大后视镜集成LED照地灯包含 VW Logo 和GTE 字体，再加上四门把手内侧氛围灯，点亮效果十分具有科技感，不仅营造夜间温馨氛围，更为消费者带来满满的仪式感：主打的蓝色还延伸到车内，蓝色座椅缝线、蓝色内饰氛围灯、GTE专用仪表设计、中控屏幕MMI设计，GTE E-mode按键每一处细节之中透露着设计的独具匠心。 内部空间上，探岳GTE延续了探岳一直备受认可的超大车内空间，并可灵活布局，针对用户的个性化出行需求可随心所欲安排空间，足够充足、足够发挥也足够贴心。 如果说人性化设计是用户在做选择时的软需求，那么它的性能则是产品被消费者选择的底气。探岳GTE同时满足用户低能耗、超能跑的双重需求。 开启GTE模式后8.4s就可完成百公里加速，最高车速可达200公里/小时，能带给用户充满激情的驾乘体验。EV纯电模式可以满足日常城市通勤，它的续航里程为54公里，最高为130公里/小时。HEV模式则是满足消费者长途出行的需要，HEV模式下还可分为混动模式、电量保持模式和充电模式，不同模式带来不同的驾乘体验。一车享受多种体验，同时还能告别普遍的续航里程焦虑问题。 探岳GTE是王牌车型和先锋技术的强强联合，其拥有GT家族血统、高性能低能耗的先锋科技、独具匠心的细节、充分考虑用户的人性化设计，让一汽大众更有信心和底气去面对竞争激烈的市场，