二手车的价格非常低，而且手续已经完成，您会觉得自己已经捡到了金子。但是二手车教授会给您倒一盆冷水，您很可能会遇到黄江二手车。 首先，水泡车也分为三个级别，第一级，水只溢出车体的轮胎，但是只有精心维护，以后才不会有大的问题，如图所示。该图： 第三级是最严重的，整辆车都被淹没了（长春的Q7都掉进了冰洞） 第一：看大灯 这样，在泡沫汽车“修复”之后，使用过程就像定时炸弹。没有人知道何时会出现问题。空调不制冷，声音也不大。这些都是小事。驾驶时车辆并非不可能停止，并且高速制动会失败！ （1）注意大灯底座是否有黄沙和黄痕 如果前大灯和新大灯的水平与车辆的年份不符，则需要更多注意。为了二手车销售，许多维修店将直接更换整套浸泡灯。 现在，二手车经销商直接使用原来的前大灯灯组来代替水泡车，但是细节决定成败。一些小灯，例如雾灯。查看雾灯位置灯是否被染水或黄色。雾灯这是在车辆外观上至少要注意的设备。大多数维修店都将其理解为明亮的。因此，即使在维护时要用整个前后照明灯组更换这种泡泡车，也很少有人会想到更换雾灯。因此，雾灯中没有水的痕迹，这也是区分泡泡车的一种方法。 第三，打开行李箱的底部隔板（大多数汽车都在其中放置备用轮胎），工具箱在旁边，角落是看是否有起泡和泛黄的迹象： 第四，由于这是一辆浸水的卡车，因此必须将底盘浸入水中，同时保留一定的浸水痕迹。您可以躺下并从车辆后部观察底盘部件的腐蚀情况。但是，这适用于大多数没有汽车维修经验的朋友 朋友有点困难，躺在地上可能看不到机箱的全部图片。最好的方法是找到一个 第五，看一下汽车内部一些金属物体的腐蚀 走进车厢，观察座椅底部的金属支架。如果存在明显的腐蚀状况，则可以基本上确定该地方已被浸入水中。在某些细节上，这些螺丝不容易被二手车经销商发现和更换，因为在汽车正常使用期间，座椅底部的金属支架很难碰到水。 。在洗车或清洁车内时也有所不同。这里会擦拭，因此基本上没有生锈的可能性，在正常情况下，它上面应该有一点灰尘。

1.法系车的配置，你永远搞不懂，除了顶配版，你别无选择 这位网友的观点有很多人都赞同，法系车的配置已经不是一个车主吐槽了，看上去起售价比较合理，但是最后你会发现能买的能看尽眼里的只有中高配，以标致508L为例，车型版本差价非常大，想要兼顾舒适便捷，就只能奔着高配走，这就意味着购车成本就上涨了。虽然顶配有些夸张，但是法系车很多车的低配真的没法看。 3.买法系车吧，就要有开到报废的心态，一般收入的人家就别指望后期换车了，哪怕同品牌置换也亏…… 同品牌置换亏不亏小编不知道，但是说开到报废还是有几分靠谱，法系车品质机械工艺说得过去，就是很多车型价格和保值率令人难以接受，买的太贵，出手又太亏，所以买了就自己开到废，这是一个两全其美的解决办法。 5.法系粉丝一人一辆真买的话，雷诺不至于“退市” 法系车现如今在车市真的是一个非常独特的存在，网上呼声一片，但是落实到销量上就非常可怜，DS月销两位数三位数，雷诺月销只有千余辆，2019年累销还不到2万辆，标致和雪铁龙也没好到哪里去，但网上却有不少法系车“准车主”表示要订车，有网友就吐槽了“这么多粉丝，一人买一辆，雷诺也不至至于混到今天的地步。 7.目前还没看到过508L的实车 标致508L新车设计有够新颖，獠牙式日间行车灯令人印象深刻，辨识度极高，但是放眼现实生活中，这位网友说还没见到过508L的实车，说实话，小编也还没见到过，你们那的街头有508L了吗？看508L一个月三位数的销量，估计遇到的频率不高。 9.落后的技术，毛病故障并不少，卖的贵还不保值 坊间对于法系车始终是褒贬不一，有人喜欢它动力总成稳定，有人觉得它技术老旧，不管哪款车型搭载的都是1.6T/1.8T发动机，诸多车型的后悬扭力梁更是“万年不变”，而且标致408常年位于车质网投诉排行榜前列，小毛病和小缺陷一点都不少，价格还贵，车型还不保值。

流通协会方面认为，“对二手车经销企业按0.5%征收增值税政策”可主要理解为：一、个人之间交易免征增值税；二、个人之间交易以及居间服务仍然要在二手车交易市场开具发票；三、二手车经销企业销售商品车按照销售额的0.5%纳税，公司开具的发票可以过户；四、二手车经纪公司的居间服务不在征税范围之内；五、减税后，税负成本降低，二手车经销企业可以将零散的私下交易变为企业行为。 对此，流通协会表示，基于本次减税政策的影响，当前二手车经营普遍存在的个人背户等不规范行为将被公司化运作所取代，经营风险大幅降低。经销商集团有机会通过品牌化经营、连锁经营以及规模经营等方式实现快速成长。 值得注意的是，二手车经营主体公司化规范运作后，品牌认证二手车也将迎来转机。对于主机厂来说，可以增加新的利润增长点，同时也有利于品牌口碑的提升。为此，流通协会建议主机厂大力推进融资租赁业务，生产二手车车源，加大对经销商认证零售扶持力度，加快二手车经营管理人才培养。

乘联会发布的数据显示，3月全国狭义乘用车零售销量为104.5万辆，同比下跌40.4%，批发销量则为100.0万辆，跌幅为48.1%。虽然我国乘用车车销量还未恢复到去年同期水平，但是今年3月销量较前两个月已实现了大幅增长。 国外零部件断供 在华车企影响几何 由于“蝴蝶效应”，新冠肺炎疫情或将成为全球化时代第一个真正具有破坏性的流行病，这一前景令人担忧。据悉，全球已有超过20个国家的上百家汽车整车工厂停工停产。如果疫情持续下去，无论是像特斯拉和宝马那样的国外汽车制造商还是像广汽、吉利这样的本土制造商都可能面临生产中断。 在过去10年中，中国汽车零部件进口额整体呈现上升趋势。中国汽车技术研究中心的数据显示，2019年中国零部件进口额为367亿美元，其中德国、日本和韩国分别占28%、27%和6%。美国排名第四，占5.9%。如果上述国家工厂停工的时间较长，那么任何生产环节的“螺丝钉”都很有可能会影响国内汽车行业的复苏。 虽然现的库存还能为汽车制造商提供一些缓冲，但是剩下的时间已经不多了。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，中国汽车制造商通常会储备约8周用量的发动接和芯片等进口零部件，不过有些零部件可能只能保证四周的供应。 而许多电子零部件是从海外进口的，这使得配备大量软件和计算机的豪华车制造商更容易受到攻击。“配置更多进口零部件的豪华车可能面临更大的威胁，”艾睿铂的Dyer表示。 工厂复工难 难题反转 但是计划和现实存在差距，不到最后一刻，无论是整车厂还是零部件供应商皆无法确定准确的复工复产时间。 日本零部件生产商Yorozu也暂停了在美国、墨西哥、印度和巴西工厂的生产，不过其在日本、印尼和泰国工厂只有部分生产线仍在运营。必须提出的是，该公司在中国的工厂已经恢复了90%的产量。 宝马在一封电子邮件中表示，其已经获得了足够的关键零部件，但其采购专家正在监控情况。现在的情况与今年2月的情况截然不同，当时由于中国零部件供应中断，日产和现代等公司纷纷在各自的国家停产。 给汽车制造商带来冲击的另一个因素是因新冠疫情导致的低需求，这使得制造商和经销商的库存很高。不过，随着疫情逐步得到控制，消费者也开始重返经销商店。中国乘联会的数据显示，中国的汽车销售自2月份以来一直在复苏，甚至在4月份的第二周还出现了增长。

关于圆石滩车展： 圆石滩车展的英文全称为Pebble Beach Concours d‘Elegance，中文直译过来应该为“加州卵石湾汽车巡展”，不过国人在翻译的时候都习惯叫它“圆石滩车展”。该车展是一年一度的全球最著名的顶级古董车盛会，举办的时间一般在每年的8月份中旬，地点位于美国加州的圆石滩高尔夫球场。 在新冠肺炎疫情的影响下，圆石滩车展早已不是第一个被迫调整的车展。目前已经有日内瓦车展、底特律车展以及巴黎车展宣布取消，纽约车展和北京车展宣布延期。

新能源车的发展有助于绿色交通和低碳城市，也是发展新基建的重要领域。截至2019年底，滴滴平台注册纯电动车达96.9万辆，在全国纯电动车汽车保有量中占比超过3成；平台纯电动汽车行驶里程数达70.9亿公里，相当于全国纯电动汽车总里程的五分之一。 另外，小桔充电还面向行业提供用能解决方案，将充电平台开放给新能源车队和企业级用户，为公交车、物流车辆、企业车辆、私家车提供充电服务。目前，平台已经和小鹏汽车、货拉拉等新能源车队建立合作。

召回范围： 召回原因： 解决办法： 江西昌河汽车有限责任公司将通过挂号信等方式通知相关车主，车主可到最近的特约服务站对车辆进行检查、修理。同时，江西昌河汽车有限责任公司为此次召回活动开通了咨询服务热线电话：400-8879986。用户可登录国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站（dpac.samr.gov.cn）以及关注微信公众号（SAMRDPAC）了解更多信息。此外，也可拨打国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心热线电话：010-59799616，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。

本次召回范围内车辆，由于驾驶员安全气囊模块内的气体发生器火药填充过量或不均匀，安全气囊作动时存在异常展开的风险，可能会致使乘客受伤，存在安全隐患。日产(中国)投资有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司，对召回范围内车辆免费更换改善后的驾驶员安全气囊模块，以消除安全隐患。

政策加码，新能源物流车再迎机遇 而再早之前，国家邮政局与工信部联合出台政策，对物流业与新能源汽车、人工智能等领域的融合提出明确方向及要求，并鼓励快递业加快淘汰老旧车辆的同时，提高新能源车辆的使用比例。生态环境部也表示将推动京津冀及周边地区、汾渭平原100万辆柴油货车的淘汰工作，并在公交、邮政、轻型物流等方面大力推广新能源汽车。 但在市场行情大受振奋之余，也有诸多问题困扰着新能源物流车的推广和应用。新旧车辆交替成本居高不下、产品技术有待成熟以及路权开放等问题都是亟待解决的难点，而充电基础设施是其中最为重要的一点。 京东、苏宁、菜鸟、顺丰等企业在持续推动物流车电动化的同时，纷纷布局充电场站，完善自身新能源物流车充电网络。据媒体报道，京东物流截止2019年已经在全国50多个城市投入新能源车辆五千余台，通过自建、租赁、合作等模式建设充电设施1600余套。 随着新能源物流车的不断发展，对于充电桩的需求也将不断增加。新能源物流车与传统新能源汽车不同，新能源物流车由于电池带电量多，充电频繁，慢充桩难以满足其充电需求。对于给企业而言，要想满足数以百计的新能源物流车的充电需求，也需要充电场站具有为数众多充电设备，海量的充电桩对于运营工作是一大考验。而为节约成本考虑，多数物流企业都会选择以自建、租赁、合作等多模式搭建物流车充电网络，这也造成了虽然归属于同一家物流企业使用，但不同场站内，很可能使用不同企业生产的充电桩，由于各充电桩制造企业的产品标准与型号不同，使得产接口各有区别，这又为物流企业批量化管理场站造成了难度。这种种因素，都直接造成了营运单位对于场站管理上的困难，为新能源物流车进一步推动平添困扰。 中创科技e充网所打造的充电SaaS云平台正是这样一个能够帮助运营企业便利管理大规模充电场站、连接多家桩企产品的充电设施运营管理平台。 充电SaaS云平台，通过e充网自主知识产权研发的离散采集网关，能够提升充电桩链接稳定性，具备无缝热切换能力，云平台可承载超过20万根桩的接入额度，帮助运营企业实现降低人力成本，提高运营质量，轻松管理海量充电桩。 充电SaaS云平台采用业界主流的全链路监控系统，能够细颗粒度的监控桩状态、启停以及硬件故障等多种问题，并自动化对接到第三方预警平台，帮助企业实时监控场站运营状态，确保场站安全运营。并且e充网发挥政府平台业务优势，实现政企平台零时差接入，提供补贴申请服务，迅速助力运营企业享受政策福利。

4月22日，财政部、税务总局、工业和信息化部三部委联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。此时出手购买一辆新能源汽车，也许是不错的选择。但是，该如何选购新能源车才最划算？汽车之家特“邀”十万用户帮你做决策。 1、53.3%的意向用户偏爱SUV车型，不过年轻人更偏爱跑车；2、用户对插混产品的倾向越来越高，占比高达65.2%；3、76%的用户，对续航里程的期望是450km以上；4、对于智能化的追求，用户更偏好安全性的配置；5、快充半小时、慢充4小时，用户将不再焦虑；6、终身免费、快修、紧急救援等是用户最期待的售后服务。 1、2019年SUV新车款投放量占比首超轿车 不过，即便如此似乎依旧未能满足消费者。据汽车之家调研数据显示，消费者对SUV车型的需求占比总量超半数，而当前在售的SUV车系仅占市场总量的45.7%。此外，MPV市场也存在同样的问题。 三年一代沟，生在不同时代的的用户，三观有所不同，对车型的偏好自然也会有差异。据汽车之家调研数据显示，50后、60后、70后更偏爱SUV，其占比均超过60%，且占比随着年龄的增长而增长。80后和85后作为中年一代，大部分已经组建家庭有了下一代，对于MPV的偏好更甚。而年轻一代更偏爱轿车和跑车。 “自从有了孩子，我的3系总显得力不从心，每次出行无处安放的大包小包都只能塞到车顶的外置行李箱中。”刚刚荣升奶爸的小张总是不停的抱怨着他曾经最挚爱的3系。曾经的那个跑山少年，如今也不得不开始准备置换座驾，但好在他也乐在其中。身处不同的人生阶段，对车型的需求也会大不相同。 二、消费者对能源类型的偏好 2016年开始，中国的新能源汽车快速崛起，得益于政策的支持，纯电动能源车型始终是整个新能源家族的绝对主力。不过，随着后期合资、进口品牌的不断加入，更多的插电式混合动力能源车型入市，小步快跑，上新量份额不断提升。除了源于新能源双积分政策的鞭策外，用户需求的不断提升也是其发展的源动力。 由汽车之家线索量数据分析，2018年开始用户对插电式混合动力车型的关注热度开始提升，其份额不断向纯电动阵营侵蚀。而在调查有购车计划的用户数据中，对选购插电式混合动力车型的比例更为显著，达到65.2%，远超纯电动。 由调研数据分析可知，偏爱插电式混合动力车型的用户主要是来自于长三角、珠三角地区的用户，其中TOP5省份分别是广东省、山东省、江苏省、浙江省和河南省。超五成的插电式混合动力车型意向用户，其预算区间为15万-30万元。其中，20万-30万的意向用户占比36.1%，这个价格区间多为合资品牌车型或中国品牌中型SUV。