自媒体“禾颜阅车”6月24日报道称，宝能正谋求再收购奇瑞所持观致12.5%股份，持股比例从目前的63%升至75.5%，目前正在走程序。收购完成后，奇瑞的持股比例将降至12.5%，以色列Kenon Holding的持股比例仍为12%。交易价格目前尚未知晓。   但是，这两条消息并不能确定宝能是否正在寻求进一步私有化观致汽车。笔者认为，事已至此，“宝能+观致+外资”三方合资造车的尝试已经遇挫。 有消息人士称宝能集团正在寻求收购印度塔塔旗下的捷豹路虎，若此消息属实，观致汽车的未来将有无数的变局。     早在2017年，奇瑞汽车已经悄悄启动了高端品牌EXEED的计划，并计划用这个品牌冲击高端，与吉利的领克和长城的WEY竞争。曾经这样的品牌定位属于观致汽车。     另外，消息显示，星途第二款车型LX很快将要上市，这是一款紧凑型SUV，尺寸比观致5略小。 6月24日“国际金融报”的一份报道披露了一段来自观致汽车前高管的采访：“我们进入观致汽车的时候，在研车型是零，这对于我们是巨大的挑战。如果没有在研产品，我们从头开始干，怎么也要两三年，这是现阶段的难点。” 不过，奇瑞汽车依然在动力总成上对观致汽车提供支持。根据工信部今年5月公布的第320批新车公示名单，新款观致3换搭了全新的1.5T国六发动机重新上市。这款发动机来自奇瑞汽车。     2017年12月21日宝能集团宣布入股观致汽车的时候，宝能通过官方微信号这么解释“入行”的举动：宝能集团积极响应党和国家的号召，希望在中国制造领域有所作为，为中国制造业的发展做出扎扎实实的贡献。     本来这是一家在金融、保险和地产领域闷声发大财，非常典型的非实业型的公司。在著名的“宝万之争”中，其通过二级市场收购万科地产的股份，一度达到了控股股东的份额，由此名声大噪。但这宗交易最终在各界的干预下，以宝能集团退出而告终。但其依然通过股票买卖获利丰厚。 也就是说，宝能之所以加入造车大军，实际上是“为形势所迫”。宝能集团或非本意想做汽车，而是“识时务者为俊杰”，“大丈夫相时而动”之后采取的行动。加上其主业并非实业，要这样一家公司转型成为实业型公司，这相当于改变了这家企业的性质，这在客观上有一定的难度。 眼下的宝能，正离造车这件事越来越远。

  5月轿车表现“表里不一”。表面看轿车同比增速低于乘用车大盘水平，且环比下滑。事实上，中低端车反而拐头向上，这是“国五”车大幅降价促销产生的市场虚假繁荣。       从细分市场看，22万元高端市场表现相对较好，支撑了市场销售平均价上涨，10万元以下低端轿车需求下降，拖累轿车市场规模萎缩。乘联会批发数据显示，5月轿车销量为78万辆，同比增幅为-17.9%，环比增幅为-1.8%。其中，高端车销量为19.2万辆，同比增幅为-7.8%；11万~21万元中端车销量为37.2万辆，同比增幅为-16.5%；低端车销量为21.6万辆，同比增幅为-26.3%。       资深专家指出：“中低端市场销量环比上涨和现在‘国五’促销是相关的。表面看，中低端车市场出现向上势头，实际上有很多车在终端降价20%，甚至50%，销量是这样促起来的。”     二季度车市寒气逼人，轿车市场出现了“表里不一”的市场假相。虽然A级轿车，中低端轿车等核心细分市场在“国五”车型大力促销下表现较为稳健，从而保证了轿车下跌不会走向失控。但是，表现相对较强的高端车、B级车5月出现向下势头，后市应当重点关注。

 近日，宝马继承人在面对媒体的采访时大谈“生活不易”，虽然宝马的业绩与其他老牌车企相比还算不错，但面对整个汽车产业的变革，传统车企转型迫在眉睫，宝马还有很多事情要做。   在德国，有一对姐弟从父亲那里继承了巨额财富。目前，姐姐身价197亿美元，是德国女首富，弟弟身家高达165亿美元，也是德国十大富豪之一。而就是这样一对“富二代”，最近面对媒体时却大吐苦水：生活不易，担子很重、还饱受嫉妒。   这对“公开拉仇恨”姐弟正是宝马集团的继承人。近日，宝马汽车集团继承人苏珊娜·克拉腾与斯特芬·科万特姐弟接受了媒体采访。在采访中，他们诉苦道，虽然继承了巨大财富，但他们的生活并不容易，还要遭受嫉妒，也需要努力工作。   宝马继承人大谈“生活不易”，我们来看看最近宝马的日子究竟过得怎么样。   “虚伪”的继承人   实际上，在车市下行的大环境下，宝马的日子过得已经非常“滋润”了。今年5月，宝马品牌全球销量共计210563台，同比增加3.2%；1-5月，宝马实现了1012093辆的销售业绩，同比增涨0.8%，成为BBA中唯一实现正增长的品牌。 相比之下，宝马的老对手奔驰和奥迪的销售业绩就没那么好看了。   今年的前5个月，奔驰的全球销量成绩为988586辆，出现了4.7%的下跌，即使奔驰在半年内已经三次下调盈利预期，照目前的情况看来，依旧很难完成目标。而奥迪则显得更为惨淡了，前5个月，奥迪的全球销量为739450辆，同比大幅下降了5.8%。   除此之外，自2018年下半年开始，宝马就已经不再在华制造国五排放标准车型。如今正值国五国六切换阶段，宝马面临的国五库存压力显然会比其他两家企业小的多。   这样看来，“生活不易”感慨，或许并不该宝马来说。   “努力工作”有目共睹   不难发现，近期宝马确实大动作不断。从产品发布上看，今年宝马在中国市场推出了X7(参数|图片)、8系(参数|图片)、全新一代3系(参数|图片)以及新7系(参数|图片)等多款新车型。其中，全新一代3系是对宝马公司销售业绩影响最大的产品之一。   全新一代3系长轴距版的长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，整体尺寸相较于老款3系长轴距版得到了全面提升。外观方面，新车在C柱处采用了全新的霍夫迈斯特拐角式设计，并取消了长轴距版专属的“小尾巴”造型。   目前全新一代3系已推出325i、325Li车型，32.39万元的售价也比较符合市场定位，后续推出的320i、320Li车型的价格预计还会进一步下探。从产品布局方面来看，宝马近期确实是在“努力工作”。   “努力”并非仅此而已，宝马在新能源领域的布局又有了大动作。6月25日召开的“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上，该公司表示将加快电动产品扩张计划，在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年。而在这些新能源车型中，纯电动车将超过一半。最晚到2021年，新车中电动车型占比将达到30%。   活动现场，宝马共发布了8款新车，包括宝马Vision(参数|图片) M NEXT以及Vision iNEXT两款概念车型。值得一提的是，Vision iNEXT车型将在2021年量产，新车将实现L3级别自动驾驶功能。此外，宝马集团展示了其下一代交通出行科技和概念，以及公司为此所制定的发展计划，并通过BMW Vision M NEXT概念车展现了宝马品牌对于未来驾驶乐趣的理解。   2018年，宝马集团新能源汽车销量为142617辆，超过原计划，在所有豪华品牌中销量最高。在此次峰会上，宝马方面也设定了新的的销量目标，“公司的目标是到2019年底，累计销量突破50万辆。”   为实现目标，宝马计划在两年内把纯电动量产车型的数量提升到5款。除了到目前为止已销售超过15万辆的BMW i3外，纯电动MINI也将于今年在英国牛津工厂启动生产；2020年，纯电动BMW iX3将在中国沈阳工厂投产；2021年，BMW iNEXT和BMW i4也将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。   除了纯电动车型以外，搭载新一代技术的BMW 5系和BMW 2系运动旅行车插电式混合动力车型，也将在今年夏天晚些时候在全球推出。而升级后的BMW X1和BMW 3系旅行版混动车型也计划于明年推出。   此外，宝马还计划为新能源客户提供专属充电服务，到2019年底，宝马即时充电公共充电服务网络将扩张至10万个充电桩，购买宝马新能源车的客户也可享受免费私人墙盒及免费基础安装服务。   要完成如此大规模的产品输出和行业布局，不得不说，宝马的“继承者们”的确很努力。 […]

 2018年，随着T-Roc探歌和探岳的到来，一汽-大众结束了持续长达27年的“轿车时代”，进入“轿车+SUV时代”。有人说，一汽-大众的SUV来的太晚了，中国的SUV市场已经从蓝海变为红海了，它才姗姗来迟。   而我认为：它来的虽晚，却并不匆忙，一汽-大众依旧有能力创造属于它的SUV时代。   好饭不怕晚，“探”家族SUV有底气 2018年经历了从1990年以来的首次负增长，很多汽车从业者称之为“寒冬”来了。但其实无需太过紧张，这只是车市正常的新陈代谢。如今的SUV市场，正处于自我调整时期，消费者在面对大量丰富车型可选时，自然就会希望从中挑选品质、科技水平较优的车型，而“温饱类”和“快餐类”的车型则逐渐会被边缘化。迟来不是没有机会，一汽-大众选择在这个时候进来，想必也是看中这个时间节点。   尽管刚刚迈入SUV时代，但凭借一汽-大众强大的品牌力、质量保证体系、营销体系，将这些在传统的轿车领域形成的较强优势复制到SUV战略中，一汽-大众的SUV之路不会太难走。   如今，年轻人逐渐成为了消费升级和新经济的主力军。面对这种形式，一汽-大众已经敏锐地捕捉到了品牌需要面对当下年轻一代消费者更前卫的思维和观念。   日前，一汽-大众SUV家族与被誉为“全球最大球鞋潮流嘉年华”的Sneaker Con有机结合起来，在上海西岸美术中心打造了一场集娱乐、体育、音乐等元素于一体的时尚潮流盛宴。郭艾伦作为首席体验官出席，他所表现出的勇敢、进取和担当精神与一汽-大众不谋而合。   窥一斑而知全豹，未来一汽-大众将用更多创新的营销方式给年轻消费者布下“天罗地网”。   “探”家族SUV的年轻态   一直以来，大众汽车一直以稳重、中庸的形象示人，在外观方面“挤牙膏”式的变化甚至成为人们茶余饭后的笑谈。而在一汽-大众新推出的这两款SUV车型上，在家族式设计的基础上，设计师寥寥改动几笔，一股青春之气扑面而来。   探歌对于一汽-大众来说是具有里程碑意义的一款车，它的出现实现了一汽-大众在SUV领域的从零到一、从无到有。   探歌这个名字起的很妙，“探”意为“探索未知，探本溯源”，“歌” 意为“活力之歌，且行且歌”。近几年，不少品牌的车型都标榜自己年轻化的属性与定位，但像T-Roc探歌这样连名字都这么充满年轻与格调的车型非常少见。   除了在命名上让人眼前一亮，外观上“型格美学”这一全新设计理念的应用，使得探歌成为大众品牌旗下最具个性的SUV，契合年轻消费群体个性、时尚又追求品质的消费需求。   而紧跟探歌步伐而来的探岳，在命名上同样有学问：寓意“探索求真，望川览岳”。其中，“探”象征着不断探寻的求索精神，“岳”则代表着一种卓然独立的壮志豪情。一汽-大众谋求在SUV领域发力的野心可见一斑。   基于突破、尊重和共鸣三大主导思想而来的探岳，采用了全新的“锋·尚主义”设计理念，力求通过突破性的外观和充分尊重驾驶者的内饰与消费者达到深层次的共鸣。   从这两款车身上展现出来的渐进式改变，是大众的智慧，更是一汽-大众的智慧。   大众“双车战略”下，“探”家族SUV车型潜力十足   说到双车战略，大众玩的是炉火纯青。通过双车战略，大众得以以最低的成本、最快的速度实现SUV在中国汽车版图上的扩张。   很多消费者有所疑问：出自南北大众的同级别车型，仅仅只是差异在“壳”上吗？   虽然南北大众多兄弟车型，但细究也有不少差异。相比之下，一汽-大众旗下的车更偏重于保持德国原味。   举两个例子，一汽-大众探歌和上汽大众途岳虽都是基于MQB A1平台打造的紧凑型SUV车型，探歌是大众集团推出的首款针对年轻人开发的全球化SUV，而途岳则仅在中国和南美市场投放，且途岳与斯柯达柯珞克均由北美研发团队负责研发，并非原汁原味的欧洲血统。   探歌采用多项大众集团首次搭载的装备：超大面积全景天窗（尺寸与奥迪A6/全新一代迈腾相同）、电动尾门、 Active Info Display全液晶数字仪表 、10向电动座椅调节等提升科技感与品质感等装备，并可选装Beats音响等，打破细分市场配置法则。   而一汽-大众探岳和上汽大众途观L虽都诞生于大众MQB A2平台。其中，探岳源于最新欧版途观设计，采用了大众最新一代的设计语言，而途观L采用的是美版设计，相比之下，探岳整体造型风格更加动感、辨识度更高。作为后上市的车型，探岳在配置方面比上汽大众途观L要高一些，同时，还配备了大众最新的MIB信息娱乐系统、十色内饰氛围灯这种未来感更强的装备。   更值得一提的是，探岳还凭借87％的高强度钢使用比例及60余项主被动安全装备，再次提高了同级别最高的安全标准。   […]

 近期，本田的神车GK5飞度要停产的消息，在各大媒体和朋友圈翻天覆地般轮番播报。我的第一感觉是“停产是不可能的”，肯定是换代还是改款了吧。   最终停产原因还是国六和国五标准切换。7月1日开始，国六标准在全国超过18个省市实施，现有飞度1.5L发动机无法满足国六标准，停产是非常正常的事情。   国六标准以及越来越严苛的油耗标准，让燃油汽车的日子不太好过。大排量汽车已经一台接一台停产，三缸机、小排量的涡轮增压发动机也逐渐成为唯一动力配置。   据悉本田飞度换代后将直接搭载1.0T的三缸发动机，全新凌派已经全系搭载这款发动机。在中国汽车市场闻三缸机，脸色大变的现状，市场传言的“飞度停产”，更多是对一代神车迫于时代沦落而感到惋惜。 我们整理一下汽车政策，油耗标准是怎么一回事，究竟会对我们的购车，用车带来什么样的影响。   越来越严苛的排放标准，比如即将在7月1日实施的国六标准，是要让汽车排放的污染物越来越少，从而更加绿色环保。油耗标准就是对汽车绿色环保的另外一个衡量角度，也跟我们的日常用车更加密切相关。   油耗越高，你需要去油站加油的次数就会增多，也就增加了你的用车成本和时间成本；而油耗越高，也意味着消耗了更多的汽油，这是一件不那么环保的事情。 以下是定义性干货，也是比较难啃的硬货。   油耗标准，正确的全称叫做《乘用车燃料消耗量限值》，是一项针对单车油耗和汽车制造企业油耗平均值的考核机制。目前正在实施的第四阶段标准于2016年正式实施，从2016年到2020年，乘用车平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。   值得注意的是，为了促进新能源汽车的发展，纯电动汽车、燃料电池汽车和插电混合动力汽车的油耗按照零计算，并且2016年和2017年按照5倍数量，2018年和2019年按照3倍数量，2020年按照2倍数量，计入车企整体油耗核算基数之和。这个计算方式也是近几年，行业整体油耗指标能够达标的最重要原因。   也就是说近几年不断升级换代的汽车，车企所宣称油耗没有多大的变化之余，在绝大多用车情况下，实际油耗都要远远高于车企宣称的综合油耗。   目前，国家正在就制定新一轮第五阶段油耗标准展开意见征求，乘用车平均燃料消耗量水平在2025年要下降至4.0 L/100km。还有一个很大不同，就是汽车油耗排放测试标准的改变。由目前与实际偏差很大的NEDC综合工况法，从2021年开始，改为更加贴近实际的WLTC全球统一轻型车辆测试循环标准。   文章还提出了一个比较尴尬的事实，那就是，由于国六标准需要在汽车上安装GPF汽油机颗粒捕集器，反而导致汽车油耗会增加。   为了应对更高的排放标准，同时还要降低油耗，车企处于两难的处境。发展电动汽车或许是一个非常好的方法，但是电动汽车造车成本高，而且也很难卖得出去。车企也只能绞尽脑汁，在汽车油耗的下降上看能不能找到一些新办法。   油电混合动力技术，诚然是一个最为现实可行和一步到位的方式，丰田、本田的混合动力汽车已经早早达成了2020年的排放目标，并且接近2025年的排放目标。只可惜，混合动力不是谁都能玩的，丰田开放专利，或许也无法让其他车企低声下气来谈合作。     于是，我们日常已经非常熟悉的汽车开始变得不一样了，各种各样眼花缭乱的技术宣传标语将成为新常态。例如48V混动系统、小排量发动机、涡轮增压发动机、双离合变速箱、更优化的能量管理系统、自动启停等等，甚至于汽车轻量化和节能轮胎也会成为重点。   到最后，车还是那辆车，那些听到的先进技术，最终不是让我们享受更智能、安全的汽车，而是让汽车满足排放标准，与我们自身而言，除了被动成为环保大使之外，也就是少了几毛钱的油费的事情。   买一辆车，如果要花多几万块钱购车成本，只为了省下几毛钱油费，这个事实令人无法接受。非要说绿色环保，买一辆靠谱的电动汽车来得更加直接、爽快一些。     我们可以看到的发展趋势是，丰田油电混合动力车型的逐步全面普及，从此前的凯美瑞、亚洲龙，到雷凌、卡罗拉，再到年底的全新RAV4也即将推出混合动版本，小型车的致炫、威驰等等在海外也已经搭载了混合动力系统。   本田的混合动力系统还仅局限于雅阁、奥德赛和INSPIRE、C-RV四款车，在飞度，私欲等小型车和紧凑型车型则力推1.0T小型涡轮增压发动机。   日产则拥有了更进一步的e-Power增程电动技术，是日本节能汽车的销量冠军。这个系统即将引入中国，在东风日产全系列车型搭载，相信能成为电动汽车的明星车型。   欧美车企的节能减耗技术主力还是在48V弱混、插电混动和纯电动全面推进。   中国车企就更加激进了，全力推进纯电动汽车战略，以达到油耗标准监管要求。   在动力系统上面，我们或许会更多地看到1.0T、1.5T以及2.0T，还有1.8混动、2.0混动以及2.5混动，再另外就是插电混合动力汽车和纯电动汽车等车型逐渐增加。   只是，那些V6发动机和普拉多们，或许再也不会回来了，取而代之的将是全新的纯电动汽车。在汽车升级换代的过程中，我们总能看到汽车越来越先进，越来越智能，这一点从来都不需要担心。   GK5飞度的逝去令人感到可惜，但人总是容易健忘的，很快就会有新的神车接替，或许这一次会是一辆电动汽车。   情怀很重要，但不能当饭吃，饭管够了之后，情怀还会回来的，因为它是“我们”之所以是“我们”最闪亮的标签。

日前，我们从奇瑞新能源官方了解到，瑞虎e将于今年7月底上市，2019款艾瑞泽5e(参数|询价)将于9月上市。与此同时，官方还将基于其正向研发的LFS平台打造出一款SUV以及一款轿车，并分别于2019年年底和2020年年内推出。   ● 瑞虎e   瑞虎e采用CHERY Design流水造型，整体造型更加流畅饱满。细节来看，其中网采用封闭式处理，并加入点阵式元素设计，视觉效果突出。同时，其格栅与前舱盖边缘加入一条较粗的镀铬饰条，并与两侧灯组相连接，一定程度上拉宽了该车横向视角。   车身侧面来看，由数条棱线将车身侧部分割，并采用粗壮的C柱设计，让车辆整体显得很有力量感。车身尾部设计和前脸呼应，左右尾灯也由装饰条贯穿。此外，下方双边共两出的排气装饰，让这款纯电动车型增添了几分趣味。车身尺寸方面，其长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm，定位为紧凑型SUV。   新车内饰以黑色为主色调，细节处点缀镀铬饰条，设计上多用平直的线条，给人利落爽朗的视觉感受。该车还采用了7英寸全液晶仪表和9英寸电容触控屏，提升了车内的科技质感，内部搭载奇瑞全新的HMI3.0智能交互系统，让操作更加便利。配置上瑞虎e拥有主驾驶席6向可调电动座舱，前排座椅还有加热功能，这对于北方的车主来说，是非常实用的配置。   瑞虎e是奇瑞新能源T1X平台的产物，动力上搭载业界领先的安川电机，配有三元锂电池组，工信部综合续航里程为401km。   ● 2019款奇瑞艾瑞泽5e   外观方面，2019款奇瑞艾瑞泽5e整体沿袭奇瑞新能源家族式设计理念，贯穿式格栅横跨整个前脸，车头造型时尚大气。而作为年代改款车型，其整体基本与现款车型保持一致。   侧面来看，一条笔直的腰线从前轮眉处一直贯穿至尾灯组处，让新车整体看上去十分紧凑，同时，俯冲式腰线更显动感。尾部方面，其左上角标有“ARRIZO 5e”，以及“奇瑞新能源”标识，表明其纯电动车型的身份。车身尺寸方面，其长宽高分别为4572/1825/1496mm，轴距达到2670mm。   内饰方面，新车相比外观的变化其内饰调整要更加明显，首先映入眼帘的便是其中控台换装的全新大尺寸液晶屏，相比现款车型要更加时尚。而全新的空调出风口造型，也进一步提升该车整体的内饰层次感。至于其互联配置方面是否有所升级，我们同样等待官方的进一步公布。   动力方面，参考现款艾瑞泽5e 450来看，其搭载一台最大功率为122马力，峰值扭矩为276牛·米的电动机，NEDC工况续航达到401km，60km/h等速情况下最大续航里程高达500km。关于这四款车更多信息，我们将持续关注。

日前，据外媒报道，威马汽车已经计划开启D轮融资，募资额目标最多达10亿美元。此次融资将以海外融资为主，融资用途是技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展等方向。威马汽车在回复汽车之家求证时，确认了上述信息。   今年3月，威马汽车刚刚发布消息称，已完成总额30亿元人民币的C轮融资，此轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，融资将主要用于用户体验与技术研发。彼时，威马汽车累计融资金额已近230亿元人民币。   此前，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示，2019年威马汽车将在多个维度进行全面升级。包括在技术升级上，强化威马汽车自动驾驶方面的布局，在智能座舱方面实现突破；产品升级上，将丰富产品矩阵，量产前沿技；新零售升级上，则会提升交付与服务能力，优化及扩大线下渠道；而在智造升级，将强化C2M客制化生产能力，提高产能与交付速度。   有趣的是，今年5月，有外媒报道，日产方面正在考虑出资购买一家中国电动车初创企业25%的股份，威马汽车、浙江合众新能源和理想汽车均已作为潜在选择对象。据接近日产方面的人士告诉汽车之家编辑，日产方面的确有意购买某初创企业15%-25%的股份，因此更算是出资而非完全收购，并将以雷诺-日产-三菱联盟名义出资，将该企业纳入到联盟中，只是对方并未透露入股对象是哪家企业，表示仍处在洽谈阶段。而威马方面则表示不予置评。   威马汽车成立于2015年12月，旗下首款纯电动SUV车型EX5于2018年9月正式进入交付阶段。根据企业发布数据，今年前五月，威马EX5累计上险数为6437辆，该公司表示，企业在新造车企中，真实交付量位列第一。不过，尽管如此，这一数字距离其此前定下的2019年10万辆交付目标还有很大的差距。

 高考、中考相继结束以后，7月第一天，一汽大众也交上了两份成绩单，一份是6月终端销售，总销量达125136辆，同比劲增28.9%。   另一份是一汽大众上半年（1-6月）终端销量，其总销量累计达650678辆。   探歌/探岳6月狂销10000多辆   6月，一汽大众探歌销售11919辆，与5月（10282辆）相比，增1637辆，环比劲增18%。   1-6月，探歌总销量累计达53502辆，其中3/5/6月月销量超1万辆以上。   探岳6月销量达12282辆，与5月（9208辆）相比，增3074辆，环比劲增33%。同时，探岳1-6月累计总销量达45353辆。   探歌和探岳作为一汽大众旗下两款SUV车型，6月两款车型总销量超2万辆，1-6月总销量累计狂销近10万辆。   捷达/宝来/速腾上半年轻松破10万   除了两款SUV狂销近10万辆以外，捷达1-6月累计总销量达12.8万辆，是一汽大众VW品牌上半年销量最好的车型。   值得一提的是，从1991年捷达引入国产以来，28年的历史捷达交出了一份完美的答案，累计总销量突破440辆，注定它是中国汽车历史中不可或缺的一部分。   宝来6月销量28340辆，环比增长41% ，同比增长71% 。同时，1-6月宝来累计总销量达12.6万辆，环比增长41% ，同比劲增70%。   速腾月销量25684辆，同比增长12% 。1-6月速腾累计总销量达12.5万辆，继续巩固A+级市场的标杆。   全新一代速腾于第一季度正式上市，新车采用大众MQB平台打造，无论在设计上、还是在品质、配置、空间以及动力，都有了全面的提升。   高尔夫1-6月累计总销量达6.6万辆，连续65个月稳坐冠军。值得一提的是，全新高尔夫将于2019年6月开始投产，第四季度在欧洲上市。   迈腾、CC1-6月分别累计总销量达8.1万辆和1.1万辆，其中迈腾6月销售16238辆，环比增长32%。   写在最后   面对当前汽车市场大环境的不乐观，一汽大众凭借SUV产品的崛起和轿车阵营全面展开，6月终端销量125136辆，同比劲增28.9%。   上半年终端销量累计650673辆，创历史新高，在总销量下滑9%的情况下，实现销量同比正增长。可以说，上半年一汽大众已经交上了一份完美的答卷。   下半年，一汽-大众将推出6款车型，包括中期改款迈腾、全新小型SUV T-Cross、国产高尔夫·纯电和迈腾GTE、探岳GTE等等。   说白了，下半年一汽大众将通过T-Cross继续提升品牌SUV在市场的地位，并发展新能源市场和加强细分市场竞争力，满足不同消费者的购车需求。

 近日，发动机界“奥斯卡”——2019国际发动机和动力总成大奖（Internatio nal Engine Of the Year），公布福特明星发动机1.0升EcoBoost再次荣膺150马力以下组别“最佳发动机”——这也是自2012年这款发动机问世即摘得当年的全球最佳发动机大奖之后，第11次获得此奖项。   与往年按照发动机排量分组评选不同，今年的国际发动机和动力总成大奖首次采用输出功率为分组标准进行评选，在150马力以下组别中，入围的发动机均为各厂商历经市场检验的明星产品，排量范围涵盖了1.8升、1.5升、1.2升及1.0升多种产品。排量最小的福特1.0升EcoBoost发动机能够脱颖而出的关键，除了兼顾小体积，低重量，高效率和堪比更大排量发动机的动力输出之外，更在于福特持续不断的新技术应用——这款体积小巧、低摩擦设计的发动机的最高输出功率可达140 马力，并开行业之先，搭载了发动机闭缸缸技术，以进一步提升燃油经济性。   福特1.0升EcoBoost发动机自问世起，便不断引领行业小排量、高功率、涡轮增压汽油发动机的发展趋势。在销售的长安福特品牌汽车中，新一代福克斯，新福睿斯，新翼搏车型都搭载了这款发动机。   福特对1.0升EcoBoost发动机的缸盖、燃油喷射和排放控制系统做出了重大改进。对涡轮增压、高压缸内燃油直喷和双独立可变凸轮正时三项技术进一步做了优化——这三项技术正是EcoBoost发动机的三大核心技术。   随着全球市场对车辆燃油消耗和排放法规的日渐严苛，“小型化”正成为传统动力总成发展的大势所趋，如何最优化应对排放油耗和消费者对性能和动力响应的需求，是摆在每个品牌面前的挑战——这也正是福特新一代小排量高效发动机脱颖而出的原因所在。   本着“单缸最优”和“从设计源头优化排放”原则，福特新一代高效发动机家族从设计初始，便将最优燃效和保证性能作为目标——福特新一代1.0升和1.5升EcoBoost发动机拥有单缸0.33~0.5升的“黄金排量”，确保了最优燃烧效率，并进一步引入了混合喷射、集成于缸盖的排气歧管及智能闭缸技术。以1.5升EcoBoost发动机为例，不仅性能未损，燃效提升却高达12%，并能更从容应对国6a及未来更严苛的国6b排放标准。   在诸多硬件技术创新之外，发动机控制软件往往鲜为人知，却正在扮演着越来越重要的角色。福特在这一领域已耕耘40余年，从20世纪70年代的首款电子发动机控制器EEC（如今发动机控制单元ECU的雏形）直到今天动辄拥有数百万行代码的ECU发动机控制软件，这一相当于发动机大脑的控制单元，能够根据消费者的需求，以超高的精度控制发动机。通过软件结合三大核心技术，能够减少涡轮迟滞，控制燃油喷射，优化燃烧，在不牺牲动力的情况下，将汽车的燃油效率提升至前所未有的水平，使消费者能够享受出色的燃油经济性与卓越的动力表现。   车辆的动力性能和燃油经济性是消费者购车时最重要的两个考量因素。以满足消费者需求为核心，福特EcoBoost系列发动机让小型化的发动机爆发出更为强劲的动力，完美结合动力性能与燃油经济性能，满足消费者对于低油耗和高性能的双重需求。    目前，长安福特全系产品均已搭载EcoBoost发动机，为福克斯、翼虎、锐界等车型提供着充沛的动力，并同时兼顾燃油经济性，成为鱼与熊掌可以兼得的不二选择。与之匹配先进的变速箱产品，成就“高效与强劲”的动力总成，在为消费者带来充沛动力表现的同时，也将福特独有的驾乘体验带入了一个新高度。