主持人：各位58汽车小伙伴大家好，欢迎大家回到我们的58汽车专访间。我们今天邀请到了奇瑞雄狮科技总经理邬学斌先生，首先请邬总给网友们打个招呼吧。

　　邬学斌：大家好。

　　主持人：首先请邬总介绍一下您认为汽车行业未来的发展趋势吧。

　　邬学斌：这个话题聊起来挺复杂的，总体来讲发展趋势大家都认为是“四化”，这在目前也已经达成共识了。而且从这次车展上看，“四化”发展的趋势也是实实在在的。但是具体发展的路径和节拍和很多细节还是有所不同的。一般来说，过去发展好的企业包袱就重一些，过去没什么包袱的企业就轻装上阵就快一些。目前这种状态也很难下结论，就是到底行业里面的最佳实践是什么，这个可能还需要一段时间冲击、碰撞、实践，到最后是一种沉淀。谁是赢家，谁是最后的赢家，谁能笑到最后，目前还不能下定论。但是有几个趋势大家已经看出来了。最近聊得比较热的就是特斯拉，特斯拉估值不得了，这种天价突破任何制造类公司的范畴了。看样子投资人已经不把特斯拉作为一个制造公司，而是作为一种高科技的公司。那么为什么会把它认为是高科技公司？我认为核心就是他的技术驱动。他在行业里的的确确做了一些跟传统汽车不一样的技术，而这些技术通过model3在市场上已经得到了一些认可，比如说他的数据驱动的技术、整个电子架构，当然他到底是怎么样的电子架构我们也不知道，只是知道它跟传统的不一样，而且他大量采用自研的很多软件，软件应用非常多。从他的硬件平台上看并不是说有多么的令人印象深刻，但是当你如果是开过model3的话，当然我这里不是给它做广告啊，我是感觉这个车子还是很不一样的。

　　从这个角度讲，我们现在要做的工作就是智能化。所以我特别注重同行们在智能化方面的一些工作，特别是对model3最近跟踪的比较多。我发现他们还是有一点做对了的是什么呢？他们还是围绕着用户的需求这个根本。汽车一百多年来满足用户的需求一直是他的中心工作。不管过去是用硬件，那么现在是软硬结合，未来可能是软件成分更大，我认为当自动驾驶真正实现的时候，那个时候就会真正的实现软件定义汽车、软件定义需求。

　　而在现在这种状态下，软硬件处在过渡阶段，车子没有完全自动驾驶，但是软件或者机器越来越分担一些驾驶的作用，在这个过程当中实际上是比较痛苦的一个过程。所以各个企业的做法也不太一样。那么我们从雄狮的角度来看，我们认为第一还是要牢牢的以客户为中心，这点不能变。追求用户的体验，体验也是价值，用户满意度就提升了嘛，这是第一个。第二，我们认为这个产业业态会发生非常大的变化。比如说传统汽车厂对芯片是不关心的，主机厂不管这些，只管功能定义。现在随着软件在汽车产品当中的应用，主机厂对芯片的关注已经提到一个史无前例的高度了。像特斯拉是自己设计开发芯片，只不过是代工生产，这是另外一个话题。雄狮也是在跟一些芯片公司进行紧密的合作，来从电子架构、芯片这个层面上，在车辆开发前期，在定义阶段就要考虑到这些要素。那么这些工作表面上看上去好像很简单，实际上对汽车公司来讲是个很大的挑战。因为以前传统的汽车开发它是以硬件这么一个开发流程，这个开发流程不管是日本、欧洲、美国、中国的公司，它的原理基本差不多，非常程序也非常好用。但是现在问题在哪呢？在这个流程当中怎么把软件也同时考虑进去，也就是说汽车多了“神经系统”，以前汽车是没有“神经系统”的，或者说今天的汽车也只是有些“神经末梢”，比如说电动门窗、自动空调，电控的东西非常多，可以认为是“神经末梢”，但是它没有形成一个“中枢神经”。现在这个趋势在到来，对产品开发整个流程、整个过程，甚至是整个组织架构都会有非常大的冲击，那么汽车公司在内部的管理方方面面都带来了新的课题。

　　奇瑞的做法就是说把这块的业务单独的放在一个公司来孵化，孵化目的不是说把它孵化大了就完了，孵化目的还是要返补母体。奇瑞有好几个品牌，但是每个品牌定位又稍有不同，所以他对智能化的需求也会有稍有不同的情况。

　　主持人：是的。奇瑞一方面多品牌运营，另外每个品牌也有自己的技术和亮点。所以奇瑞研发方面一直保持着比较高的投入。那么奇瑞目前在智能化方面有什么突破吗？

　　邬学斌：我们认为雄狮不是供应商，不能把自己做成tier1。雄狮的责任是什么呢？要能够集成这些资源。所以我们提出八个字“集成知识 裂核创新”，要把大家的知识都利用起来。第二，我们还尝试“开发者平台”，想建这个平台。其实开发者平台或者社区在互联网领域是一种很成熟的做法，但是汽车企业目前还没有一家做出来。我们这个平台并不是说奇瑞的开发者平台，没有“奇瑞”二字，我们想做成一个公益性完全开放的为汽车智能化服务的开发者平台，来集成更广泛的智力资源。

　　主持人：为行业做了很大的贡献。

　　邬学斌：未来随着汽车成为智能社区、智能交通甚至是智慧地球的一个不可缺少的一点，我们不能过于简单的把汽车产品作为某一个企业的，像今天硬件时代这样一种狭隘的思维。行业里面的联合是越来越重要的，比如说安全，尤其是信息安全。面对黑客的攻击，这是一个行业的问题，这不是某一个企业的问题。所以每个企业的做法可以不同，但是在这之余我呼吁各个企业要跨企业联合。比如说我今天被黑客攻击了，这个案例我应该把所有信息贡献出来共享出来，使得别人不要受到类似的攻击。如果你也遇到了，那你也共享出来。这样整个行业的进步就会快一些，科技应用的速度也会增快。如果还是那么独立来做的话，中国的汽车品牌又那么多，那是一种不可想象的。

　　主持人：您的思想绝对符合互联网分享精神。

　　邬学斌：因为互联网在过去二三十年当中发展这么快，实际上它的开放、包容、分享是非常重要的驱动因素。以前软件离汽车行业比较远，但是现在进来之后，优秀的做法好的做法我们应该积极主动的接纳，所以这也是雄狮想在汽车行业来尝试开发者平台，把他的生态、数据，包括很多的做法，甚至是有一些管理模式、商业模式等等，都可以开放出来。至于开放出来之后，能不能做成功，还要看你回去转化的能力。

　　比如说在软件层面上，在一些基础软件和操作系统这方面，如果说一家汽车公司做的话，这个投资太大了，难度也很大，而且也不利于政府未来对智能汽车的管理。如果是说行业形成一种标准规范的操作系统，这对于整个社会、整个行业都是健康的。

　　主持人：没错。这样做，有利于行业的发展。

　　邬学斌：我们想做一个驱动者。

　　主持人：是的。请您介绍一下现在雄狮科技目前的主要科技成果有那些？

　　邬学斌：业务范围有五方面“五智”，车联网、自动驾驶、智能制造、大数据和智能出行。目前我们的产品线是四条产品线，有智能座舱，这是车内的。车外就是云，第三个就是自动驾驶，第四就是车身域。就是这四条产品线。这些产品线的产品现在也陆陆续续在我们的品牌上在落地，还有很长的路要走，未来这块的发展将会是奇瑞整个产品规划当中非常重要的一步。

　　主持人：希望雄狮发展得越来越好，越跑越快。

　　邬学斌：谢谢。

　　主持人：今天非常感谢邬总做客58汽车的直播间。我们也会继续关注雄狮更多的科技成果。谢谢。

　　邬学斌：谢谢。

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