在中国极力抗击疫情这段时期，美国华尔街日报称中国为“东亚病夫”惹得一片斥责之声。抛开政治因素不说，美国在经济层面对中国企业的打压早已不是什么新闻。

华为因为5G技术被美国长期“敌视”更不是新闻，而且我们也从不担心华为因此蒙受更多的经济损失和通讯技术市场。华为的技术实力为其带来了十足的底气，即便法国PSA集团CEO唐唯实公开表示将遵循美方意见“调整”与华为的合作关系。

PSA集团早在2017年便开始于华为就云端车辆网系统平台（CVMP）展开了深入合作，截止目前该系统已部署于600万辆PSA旗下产品，遍布欧洲和中国市场。PSA集团因此才拥有了可支持亿级车联网能力，帮助PSA集团在车辆网业务和智慧城市融合方面取得了更多成果。

如今，PSA集团基于和FCA集团谋划合并的需要，向美方承诺“愿意”与华为调整合作关系。众所周知，PSA集团急于重回美国市场，而在中国的汽车市场表现均不如人意，没有四驱技术和大排量发动机成了PSA集团的软肋。而FCA集团在北美皮卡和商用车市场有较大的优势，但存在扭力梁调校技术和柴油发动机以及电动化技术的软肋，而且在中国市场已经几乎无存在感（广汽菲克销量下跌60%）。互相弥补短板也许能为双方都带来重返美国和中国市场的新契机。

原本，合并问题只是这对难兄难弟的求生之举，但在美方对华为的“敌视”态度或许将成为压死骆驼的最后一根稻草。

按照原来预期，PSA集团和FCA集团合并后将成为全球第四大汽车制造商，其规模超过福特，并很可能降低近37亿欧元的成本预算。但是，如果新公司向重新在中国市场站住脚，那么汽车网联绝对是不可或缺的关键契机。

那么问题来了，为了实现集团合并，唐唯实已经做出了表态。没有华为的帮助，今后的网联化是否会受到影响？影响将会有多大？短期内能不能找到合适的替代者？都要画一个大大的问号。

既使短时间内找到了替代者，从情感上来说，中国消费者会接受吗？可能性恐怕不大。

首先，PSA集团旗下的雪铁龙和标致品牌在中国竞争力不足，在整个东南亚和中国市场的下滑程度都跌破50%。常年亏损更导致了与长安汽车的“分家”，长安标致雪铁龙再也PSA和长安这对父母。我们常调侃法国人这么多年还是没懂中国人，现在又开始搞分家，中国消费者剩下的情感还能有多少？

其次，引用唐唯实一段话：我们与华为有合作，这与我们和法国电信公司Orange的合作有关联，我们与他们没有直接关系。但是在这个问题上，我们当然还是会听取美国当局的意见，也会听从他们的所有指示。如果没过当局有任何疑问或任何指导，我们都会积极跟进。”我们或许可以理解为，PSA集团与华为的合作还掺杂着法国电信公司这位中间人，所以调整后不会给PSA集团带来太大的影响，反而能在美方面前“邀功”促进与FCA集团合并进程。从中国消费者角度来说，虽然跟谁成家过日子我们拦不住，但美方在中间所起的作用，不会令中国消费者产生抵触情绪？

我们再引用唐唯实对电动汽车的看法：电动汽车缺乏吸引主流消费者所需的更广泛的新引力，只有“绿色痴迷者”才会够买电动汽车。同时他也坦诚表示，PSA集团同样还没有找到有效措施把自己的电动汽车销售给实用主义者。

从唐唯实的一系列表态看来，似乎PSA集团对合并计划的热情远大于重回中国汽车市场，中国既是全球最重要的汽车市场，又是新能源汽车最具潜力的沃土，然而PSA集团却选择了与丰田、大众等国际品牌背道而驰的策略，多少有些不计后果的味道。

不得不问一句：PSA集团是不是打算彻底放弃中国市场了？

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