11月15日，2021中国量产车性能大赛（CCPC）在上海天马赛车场圆满收官。作为国家A级赛事的CCPC大赛，这项赛事吸引了众多国内车迷和消费者的高度关注。与其他以观赏性、极速性为主的赛事不同，这项赛事的参赛车型都是未改装的量产车，比拼项目能最大程度上反应实际驾驶场景的车辆性能，因此对于消费者购车也更具参考价值。

在这项堪称是汽车界“奥运会”的年度赛事上，东风标致4008凭借过硬的实力，在赛事中展现出了优秀产品品质、卓越驾控实力，赢得了众多评委的一致认可，最终荣获2021中国量产车性能大赛紧凑型SUV组别年度冠军。

延续冠军传奇，百年大师级底盘调教

只要对标致品牌与赛车运动的故事稍有了解就会明白，东风标致4008能获得“紧凑型SUV”组别冠军并非偶然。在过去的120多年历史中，标致品牌始终都热衷于参与汽车运动，其运动基因在拉力赛、越野赛、场地赛以及耐力赛等各种汽车运动形式中展现得淋漓尽致。勒芒24小时耐力赛冠军4次，世界汽车拉力锦标赛冠军5次，世界上最艰苦的拉力赛冠军7次……可以说，标致品牌的冠军基因早已融入其运动血液中，在汽车运动中的辉煌战绩不仅为它赢得了值得骄傲的奖杯，还彰显了标致车无与伦比的可靠性，树立了值得信赖的产品形象。

而在这成绩的背后，离不开标致百年大师级的底盘调教功底。早在1931年，标致就推出了全球首批使用前轮独立悬挂的量产车型标致201，如今搭载五连杆智能四驱的4008PHEV和搭载AMVAR可变独立悬架的508L，更是代表了标致悬架技术的最新高度。

标致除了拥有领先的独立悬挂技术，也有非常强大的扭力梁悬架调校功底。比如东风标致4008车型扭力梁悬架有三大硬核技术，包括封闭式变截面后横梁、双胶料衬套、二阶缓冲块，大大提升了整车的操控性和舒适性，这种体验甚至超过四连杆甚至优于部分五连杆。不仅如此，相比独立悬挂，还能获得更大的后排空间，还有更好的稳定性、耐用性等，而且为消费者节省了保养维修成本。

而在调教方面，由勒芒赛事安全车驾驶员、纽伯格林赛事车队技术顾问以及中汽联汽车运动驾驶员组成的强大调教团队，调校大数据积累>100,000条。同时，标致始终坚持5年以上学习动态调校和6轮调校，每一名动态调校工程师都经过严苛认证，使得调教工程师的技术功底都非常高，这些工程师随手打方向、随脚踩油门和刹车几乎都没有什么偏差，比如打方向盘误差≤1度，油门加速和制动刹车误差≤0.02g，这些数据在行业来说都是绝对领先的，也是一般工程师很难达到的水平。

全面提升操控性能，让驾控体验更具乐趣

除了拥有深厚底蕴的底盘调教外，东风标致4008在操控细节方面也做了大量人性化设计，即便是量产车状态也能让用户享受赛车般的驾驶愉悦感和不输赛车的动力体验。首先就是i-Cockpit唯我座舱，其小幅赛车式多功能方向盘辨识度非常高，尺寸比普通方向盘小10.4%，转向快11.5%，搭配电子转向系统，让你在驾驶时的打弯更小，精度更准。此外，上下采用平角设计，不遮挡视线，仪表盘信息一目了然，大大提升了驾驶的愉悦体验。

不仅如此，东风标致4008搭配同级领先双齿轮转向，让转向更加精准，操控也更加轻便。同时，采用DP-EPS，让整车有着更大转向助力输出，更精细的转向调校。正是一系列的强大转向技术加持，让其在弯道上更是有着碾压同级的表现，东风标致4008同级最小转弯半径5.3m，让操控更灵活，而同级车一般转弯半径都在5.5m。

要想获得最佳的操控体验，强大的动力系统自然也不可或缺，东风标致4008全系标配8AT变速箱+360THP/400THP发动机，变速箱具备“自由滑行模式”，带来平顺高效驾控体验。而在发动机方面，这两款发动机均采用双连续可变气门正时技术、全新电子控制涡轮增压器、新一代链传动正时系统，相比上一代发动机提升10~15% 的功率，减少7%以上的燃油消耗。

小结：通过2021年中国量产车性能大赛的磨砺和洗礼，东风标致4008让我们看到了其在底盘调教和弯道操控上展现出了碾压同级的产品实力，成为同级中名副其实的操控王和弯道艺术家！同时也意味着，东风标致4008将标致品牌百年赛车运动基因再次向前推进了一步。我们相信，这种过硬的驾驶乐趣和操控体验，也必然赢得越来越多热爱赛车运动消费者的青睐。

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