2022年8月18日，Apollo智慧出行集团（Apollo Future Mobility Group，简称AFMG)于上海举办全球战略发布会，正式进军豪华电动汽车市场。

据AFMG总经理、执行董事戚正刚介绍， 

这家具有德国超跑基因的电动汽车市场新玩家Apollo FMG，过去曾凭借全球首款全碳纤维量产超跑Apollo IE惊艳赛车圈，其售价高达300万美元，全球限量10辆，曾多次亮相上海进博会。

早在2009年，Apollo就以7分11秒57的成绩，刷新纽北赛道最快的单圈记录，成为当时世界上最快的跑车。

2021年第四季度，威马汽车通过一系列换股安排，持有Apollo智慧出行集团（原力世纪集团）28.51%股权，成为公司最大股东。威马汽车创始人沈晖成为AFMG联席主席兼非执行董事，前威马核心创始团队成员戚正刚，出任AFMG总经理、执行董事。

在此次全球战略发布会上，AFMG正式对外公布集团全球战略布局、智慧出行生态、豪华纯电业务等。据亿欧汽车了解，AFMG将从“座舱体验、用户社区、虚拟世界生态服务”三个维度，建立起现实和数字世界的桥梁，构建可持续、实时、用户共创、去中心化的虚实结合且无缝衔接的未来世界。

戚正刚在接受亿欧汽车专访时，对AFMG的未来战略规划进行了详细阐述，并对新能源电动时代的行业格局和发展趋势，给出了独特的洞察。

专访丨AFMG总经理戚正刚：进军豪华电动车空白市场，重新定义智慧出行

以下为亿欧汽车专访实录：

亿欧汽车：为什么大家都叫您马老师？

戚正刚：我的英文名叫Marcus。有一次一个年轻同事随口叫了一句“马老师”，大家就都跟着这么叫了。他们认为我亲和力比较强，我这个人又比较“好为人师”，马老师的称呼就保持到现在了。

亿欧汽车：您是内燃机工程专业出身，做新能源汽车算不算跨界？从您的视角看，从传统燃油时代进入新能源时代，发生了什么变化？

戚正刚：我1998年大学毕业后进入汽车行业，之后就一直在汽车行业。2015年之前，我是做传统动力，因为当时车企主攻还是在汽油机、动力总成。我经历了内燃机时代，或者说中国汽车行业最蓬勃发展的阶段。2015年以后，我跨入到了新能源动力的领域。

我经历了汽车市场在中国的蓬勃发展时期，也看到汽车从奢侈品发展到进入普通家庭。在这个过程中，我也感觉到了很多限制。毕竟汽车技术在外国发展了一百多年，在中国才慢慢发展起来，总觉得我们差了一口气。

正是新能源时代的开始，给了中国汽车一个机会，新能源车更多和智能化有关，让中国有机会去站在汽车行业的领军者角色上面，所以我也愿意加入这样的企业。这是非常有意思的一个事儿，也是很有挑战的。这是时代的选择，当有这样的机会时，我就正好加入了新能源汽车领域。

亿欧汽车：新能源车赛道有很多强势的对手出现，对AFMG来说，在这个时间点进入赛道有特别的意义吗？

戚正刚：AFMG集团很早就在布局新能源。如果真的划分时代，那么第一阶段，我会认为是动力总成的替换，从燃油车替换到电动车；第二阶段，当完成动力总成替换，动力已经不再是问题的时候，大家会更多地聚焦在智能化的竞争上，也就是进入智能车时代，大家可以看到，中国的智能化水平远超过其他国外竞争对手。

第三阶段，我会认为，三四十万以下的车，硬件堆得已经差不多了，现在是同质化竞争严重的阶段，所有最重要的是了解并满足用户的需求。AFMG在技术上通过收购其他公司来做整合。当行业条件具备，我们自己条件也具备，就是进入市场合适的时间点。

亿欧汽车：我们都知道特斯拉刚起家的时候，也是做跑车的，我们现在从跑车赛道进入新能源赛道，跟特斯拉路径非常相似，我在这里不得不问您一下，我们和特斯拉有什么关系，有什么交集？

戚正刚：特斯拉是行业标杆，这是毋庸置疑的。其实我们和特斯拉如果有交集的话，我认为大家都会讲究一种极致的用户体验。特斯拉给大家带来的感觉，就是一些硬核科技给你带来的。尤其最早特斯拉的大屏，开了大屏的先河。包括特斯拉后面的控制软件和算法，其用户体验都是科技带来的。

Apollo在燃油车时代的时候，也讲究用户体验，它追求极致的用户体验，刻在血液里。它更着重机械化，或者传统燃油车时代给用户带来的体验。进入新能源车时代以后，我们会继承这个DNA做一些事情，但是会更多从极致的用户体验，转变到另一个层次的需求，从车的人机交互跃升到后面服务的层面，这都是用户体验。所有我们跟特斯拉的路线是吻合的。

亿欧汽车：特斯拉是我们要学习的。市面上还有哪些车企，是我们所对标的，或者我们觉得非常好的，经验值得借鉴的？

戚正刚：从纯产品线角度来说，我们选择的切入点，在这个市场上面其实是空白。这个角度来说，我们没有对标对手，没有学习对手，我们要去定义这个市场。

大家都在讲车的智能化和交互要做到什么程度，但我认为40万以下的车，硬件其实已经堆得差不多，如果再往上走，其实要讲文化和用户体验，这恰恰是我们可以去继承的东西。

Apollo原来定在很高的位置上，DNA里带有的用户体验，我们要继承下来。无论市场定位、赛车文化，还是极致的用户体验，我们都要在产品上面体现出来，这是我们和对手的不同之处。

亿欧汽车：Apollo是出厂即高配，它自身带什么样的基因？

戚正刚：如你所说，Apollo本身是燃油车时代的天花板，是三大跑车之一，它的DNA是极致的用户体验、尖端的科技、夸张的造型，它是德国汽车产业培育出来的明珠，对于我们后续的产品来说，铺垫了很好的基础。

在中国，我们拥有更好的智能化基础，我们的团队也是基于这个团队的硬件基础，去追求更高的目标。

亿欧汽车：AFMG未来的产品矩阵是怎样的？

戚正刚：从产品矩阵来说，我认为到了要跳出车本身去谈产品的时间点。AFMG现在已经不叫汽车公司，而是Apollo智慧出行集团。当然车是基础，但我们会提供服务，围绕车主出行和生活的服务。

我们的产品矩阵建立在数字化基础上，我们希望能够打造一种和未来趋势结合的产品矩阵，整个产业链包含研发、制造、运营与服务。

回到车的矩阵，因为Apollo是一个超级跑车，所以我们第一款车是一个Roadster（敞篷双座小汽车），是一个两门的电动化纯跑车。超级跑车仍然会是我们的一条产品线，也将在动力总成和造型上持续升级迭代。EV这条线产品线，我们会有跑车，后续还会有Crossover、 Sedan，预计每年能够推出一款车。

亿欧汽车：AFMG的技术研发中心是如何设置的？

戚正刚：我们的研发机构是全球化的，因为我们是全球化的公司。我们在德国有偏技术架构方面的研发机构，在英国有CFD团队，因为英国的赛车氛围非常浓厚，在日本也有动力总成的团队，在中国，我们更多聚焦在智能化，包括后面打造一体的metaverse（元宇宙）的世界，这些就是AFMG全球团队在做的事情。

亿欧汽车：您与团队是如何做到从0到1的？

戚正刚：可以总结成几点。

第一点，汽车发展到现在，传统的强项要充分利用优势资源，这个也是我们要做的事情，需要把资源做整合。

第二点，我们的股东。AFMG很早就开始通过豪华智慧出行布局全球。我们股东方很强大，也投了很多科技企业，帮助我们对目标和战略提供很好的切入点。我们希望搭建一个智慧出行的平台，瞄着未来趋势，在出行化、智能化、服务化前行时，搭建平台和朋友圈，让大家把服务做在一起，这也恰恰是股东方能给我们的。

第三点，我认为团队需要有很open的mind，因为你如果你去固守原来的经验，在当下很不现实，我们必须要有创新的精神，去看外面新鲜的东西，顺应变化。所以说我们open mind的团队三观是很一致的。

亿欧汽车：AFMG的生态朋友圈里，有没有非常强势的合作伙伴？

戚正刚：未来我们将瞄准大的生态，围绕智慧出行进行发力。另外，我们想打造虚实一体环境，我们的两个股东投了Mateverse公司，能为我们提供数智技术。此外，无论是座舱的应用，还是社区应用，我们都将有技术赋能，甚至包括NFT。

我们也将基于卫星通讯做下一代车联网，能实现单车智能通讯加密等功能。

亿欧汽车：在电动车领域，三电体系尤为重要，AFMG在三电方面有什么样的技术积累？

戚正刚：汽车行业自2015年进入电动化以来，整个电动化产业链已经非常完善。在今天，你可以在中国市场里面找到所有类型的电机、电池。所以我自己从头到尾建立一个产业链既不现实，也无意义。

集团现在要做的，是研发下一代产品。比如我们在日本的研发团队目前在做一个高压800V的碳化硅逆变器，希望若干年后做到量产。

我们认为，现阶段的产品，市场上已经完全成熟，我们可以找合作伙伴一起把事情做成，我们要研究的是下一代布局未来的产品。

亿欧汽车：AFMG在自动驾驶方面有哪些规划？

戚正刚：自动驾驶也经历了很多年发展。现在的自动驾驶公司更加务实，基于商业上的压力，企业需要实现商业化，所以会与主机厂合作高阶的ADAS系统，再逐步过渡到自动驾驶，我认为这是很好的路径。

对AFMG来说，我们也在走这样的路线，我们和几家自动驾驶公司在谈合作，在量产车上优先落实高阶的自动驾驶，然后再过渡到下一代。我们还要考虑股东的资源，考虑如何与下一代车联网结合，把自动驾驶尽快地商业化落地。

亿欧汽车：AFMG针对不同的市场，会有怎样的规划？

戚正刚：AFMG是一个全球公司，虽然是香港上市公司，但它在全球布点。

我们的跑车是在德国，我们认为超级跑车的一个业务，主营会在国外，这个跟土壤或者氛围有关。

我们的电动车产品线，会在德国和中国同时推出。德国也会有电动跑车出来，在中国我们会做更大的量，这是由中国的市场性质决定。无论豪华车市场还是电动车市场，中国都会是最大的市场，中国是我们的主战场，德国是发源地，两者相互配合。

亿欧汽车：在汽车行业多年，一路走来您最大的感触是什么？

戚正刚：我是汽车行业的老兵，1998年我从事的第一份工作，是在上海大众做汽油机，不能再传统了。我做过发动机、做过变速箱，中国的第一款自动变速箱是我做的。

我们可以看到，汽车产业崛起之后，中国一直走市场换技术的路线，但这个构想其实没有实现。我们经常被行业外的人批评，到底为汽车行业做了什么贡献？这也是我看到机会就跳出来，愿意从事电动汽车行业的原因。

事实证明电动化的策略和方向，符合了汽车的发展趋势。面对趋势，中国有先发优势，建立了完整的产业链，也有机会成为行业的领军者，去定义标准。

中国互联网的发展，为这个行业创造了更多机会。在智能化的时代，中国完全站在了世界之巅。

可以看到，国外任何一款车都没有做到如此自动化的程度。我们有互联网的生态助力实现了智能汽车生态，进入自动驾驶时代。中国互联网的基因培养了很多技术公司，中国又具备如此大的汽车市场，所以更有机会去验证新技术。

亿欧汽车：对AFMG来说，效率是关键，您认为该如何有效地提升效率？

戚正刚：在传统汽车时代，我们开发一款新车需要48个月，现在可能36个月就做出来。能够如此，首先是因为我们站在过去积累的基础上，当技术不再成为问题，时间就可以缩短。

第二，进入这个时代以后，数字化是非常重要的事情，数字化可以缩短很多过程，它的一些手段，无论是验证还是制造，包括后面整个体系的打通，都会提高效率。

我认为效率是很重要的事情，你不能通过堆资源来压缩时间，你需要靠效率，而这背后是一个精干的团队，要有合适的方法论和技术手段去提升效率，此外，朋友圈也非常重要。

今天，我们也是召集很多朋友一起做成这个事情，当大家可以通过一个平台一起把事情做成，效率也能得以提升。

亿欧汽车：AFMG的目标是什么？

戚正刚：我们想成为豪华电动车的Top1。

第一，这是个空白市场，我们有机会去定义产品；第二，我们希望不仅仅谈车，更要去考虑未来的服务、生态，成为一个豪华车服务体系，树立生活服务的标杆；第三，我们希望能够成为第一家真正做数字孪生的、覆盖整个产业链的企业。

亿欧汽车：您个人的目标呢？

戚正刚：我已经50岁，快退休了，我真希望等到退休的时候，听到有人说这个家伙确实去重新定义了某种东西。

在未来某一天，我希望AFMG可以重新定义智慧出行是什么，出行不能仅仅考虑租赁、网约车，我们考虑更多是智慧出行怎么和我们做连接，跟生活绑定，将虚实相结合。

未来社会说不定哪天会发展到虚拟社会，我们需要布局未来应该怎么做，不能仅仅看将出行当作一个硬件。对我来说，参与这样一个项目，领导一个思考过程，定义一个商业模式是非常有意义的。

亿欧汽车：作为造车人，您自己开什么车？

戚正刚：我有一台自己设计、自己组装的电动车，HYCAN 007，这是我在广汽蔚来时做的车，因为如果自己不去开这个车，就不知道有什么问题。

我是从大众体系出来的，我对德国的技术非常认同。我的另一台车是宝马，因为我喜欢开车，也喜欢赛道的感觉。

我年轻的时候有过吉普，我也有过最早大众的车。

谈到最喜欢，我还是喜欢电车，因为开了电车以后，你就回不去了。

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