portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>4月18日晚，世博庆典广场，上汽奥迪之夜盛大启幕。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>从贾鸣镝首次为上汽奥迪站台到冯思瀚、韦世豪的自信演讲，持续了一个多小时的品牌之夜不可谓不精彩。同时，作为品牌首秀，这场活动对中外合资双方来说都是意义非凡–上汽方面，上汽奥迪的正式亮相，迎来了上汽集团合资产品高端化自此启程；奥迪方面，国产奥迪将进入南北时代，奥迪品牌在华发展开启新纪元。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>正如今年上海国际车展的主题“拥抱变化”所要表达的一样，今年对于汽车产业来说是充满变革的一年，上海国际车展作为行业的发展方向标，集中展示的是全球汽车工业的创新发展成果，包括汽车与信息通信、互联网、大数据、人工智能深度融合等领域新变化。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>藏在A7L里的品牌秘密

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>作为品牌落地后的第一款车型，也是豪华旗舰车型，设计团队以“Prologue”概念车为灵感，打造了全新奥迪A7L，还原了运动旗舰的设定，将2015年谱在洛杉矶车展上的序曲变成了现实，而定位于C+级性能行政座驾的A7L，也刷新奥迪品牌国产豪华车型新高度。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>车身数据方面，和之前曝光的大都相符合，相比于进口奥迪A7，A7L车身尺寸得到了全面加长，整车长宽高分别为5076mm、1908mm、1429mm，搭配3026mm的长轴距，保证了宽裕的乘坐体验。嗯，这很符合中国“国情”。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>从2011年奥迪在广州南沙举行A7的上市仪式开始，这款进口C级车就因优美的溜背设计深受中国消费者的喜爱。今天，为了迎合市场追求销量，上汽奥迪不得不决定将奥迪A7两厢半造型的运动轿跑变成为常规三厢车的商务轿车。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>因为作为上汽奥迪第一款国产车型，A7L自然想一炮走红，而在此之前还没有哪一款溜背轿跑车达成这样的成就。那么，为了进入主流市场保住销量，国产的A7L舍“臀”保销量，“前贤”奥迪A6L就是很好的例子。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>由于一汽奥迪在中国早已如鱼得水，奥迪品牌自然不想上汽奥迪跟一汽奥迪有太多重叠，造成互相抢食的内耗局面。与此同时，Q2L，Q3，Q5L，A3，A4，A6等主流车型都归先入局的一汽奥迪所有，奥迪方面能提供的产品蓝本是在不够看，也就是说，上汽奥迪能打的牌并不多，如果不调整，很难卖上量。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>不过话说回来，A7L能达到什么高度尚且是个未知数。特别是在当下竞争激烈、变革多元的时代下，被淘汰的产品，企业比比皆是。那么，A7L乃至上汽奥迪还有机会吗？

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>上汽奥迪自然想借A7L树立起C+级性能行政座驾的标杆，进而让品牌充满竞争力。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>从产品来看，由于省去较高成本费用和关税费用，首款车型上汽奥迪A7L最终的上市价格极有可能降至50万以内，有一定的优势。然而，如今的豪华车消费市场却早已经发生了微妙的变化。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>2020年，奔驰全年销量774382辆，同比增长11.7%；宝马全年销量777379辆，同比增长7.4%；奥迪全年销量726228，同比增长5.4%，宝马以近3000台的优势险胜奔驰，成功拿下2020年BBA销量榜冠军。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>其次，国产后的特斯拉已经有相当的实力对国内奥迪（BBA）市场份额进行抢夺。哪怕是风评不向好的去年，Model 3在华销量让然达到了13.7万辆，已然分去一部分蛋糕。同时，以雷克萨斯为代表的二线豪华品牌通过强化品牌与产品，塑造用户形象，同样抢走了奥迪（BBA）的市场份额，这还没算上保时捷等超豪华品牌推出的入门产品。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>从两个奥迪的对比来看，上汽奥迪相比一汽奥迪同样不占优势。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>至于上汽奥迪，产品蓝本过窄本来就是天然弱势，如果单纯地生产电动版、轿跑等尚未国产的高端车型，那么对于销量的拉升必然不会明显。想要占领并扩张市场份额，必须要执行低价、多品类战略，这在国内经营市场近30年的一汽奥迪面前，势单力薄。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>但2016年至2022年，上汽方、大众和奥迪方在上汽奥迪项目身上浪费了7年时间，他们真的不想要增量吗？答案必然是否定的。对于一直梦想进军高端市场的上汽集团来说，仅仅拿到奥迪A7等难以走量的车型必然无法填补胃口，只是目前没办法。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>活动上，上汽奥迪表示，今年前三个月，奥迪在华销量超过20.7万辆，创历史最佳开年销量纪录，并有望今年达到100万辆年销量。那么，这100万辆里必然少不了上汽奥迪的订单，而如何突破，上汽奥迪至关重要。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>这里最重要的便是差异化。上汽奥迪和一汽奥迪相比，做了挺大的区隔，从容易看得见的产品到大家目前不太熟知的定位、渠道和生态玩法。总体上，上汽奥迪比一汽奥迪定位更年轻化，路线也更侧重新模式。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>品牌定位上，上汽奥迪一直强调“在中国，为中国”的口号。对与奥迪品牌来说，以前欧美市场是高端，中国市场是低端，但是现在中国市场更重要，所以这种特供车反而更代表未来。言下之意，在跟一汽奥迪错开的同时，也表明自己源自于小众细分市场的产品基础和专门特供中国的车型，在调整之后是合理的、有市场的。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>渠道方面，上汽奥迪也在努力做出改变。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>那么，上汽奥迪在渠道上面，从利益粘结到错综复杂的关系网分析，这种运营架构将会给上汽奥迪带来更错综复杂的麻烦，使之一定程度上受制于一汽奥迪，所以上汽方面也在通过创新和争取自己的一些控制要素来获得主动。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>二是打造APP为基础的生态。贾鸣镝表示，上汽奥迪会比之前（上汽大众）更为开放，他也会去线上社区接触用户。由于不是品牌所有者，在更改产品方面达不到李斌蔚来的那种快速反应、贴近群众的效果，但是在完善上汽奥迪服务品质上，效果还是值得期待的。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>从1985年上海方面提议上海大众同时生产奥迪100开始，奥迪便与上海结下不解之缘，尽管奥迪项目一度无法落地让上汽集团合资高端化的理想成为惆怅，但好事多磨，如今，时隔35年，带着不同的身份与使命，奥迪重回上海，赶赴新征程。

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