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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>这次的重组被命名为“焦点计划”。戴姆勒单独上市后，大多数股权将会分配给戴姆勒股东，此后卡车业务将完全独立管理。戴姆勒表示，戴姆勒卡车包括相关金融服务业务主要部分的独立将在2021年底前完成审核。戴姆勒也将有意被更名为梅赛德斯-奔驰。如独立上市圆满完成，这或将成为德国史上最大规模的IPO。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>这件事本身确实是一个很明智的举措，在巨大的时代变革面前，大象转身困难重重，借此拆分之计可提高轿车和卡车两大主业的核心竞争力。德国汽车行业专家杜登霍夫也指出，戴姆勒这一步操作与时俱进，符合逻辑，目前各大车企的通病就是各部门间缺乏业务联系，应将重点放在核心业务上，而不是追求包罗万象的大而全集团。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>未来，在碳中和目标上，技术路线的侧重将有所不同，乘用车将会重点押宝纯电，而商用车则是将目光放在氢燃料领域。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>对130余年历史的戴姆勒而言，拆分卡车业务是一项庞大且困难的工程。很快这个计划就遇到一个小难题。分拆后戴姆勒卡车能否继续、以及如何使用梅赛德斯-奔驰品牌？理清这些关系或许需要花上几个月的时间。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>当然对康林松来说，还有个“私心”。除了未来业务方面的考量，更重要的当然是一份优秀的成绩单。要知道，在大变革面前他面临的财务压力非常巨大，而比较“坑爹”的是，卡车业务不争气，不能为财报添彩啊。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>戴姆勒卡车目前是全球最大的卡车和客车制造商，拥有7个品牌、10万名员工，主要运营地点超过35个。2020年，戴姆勒集团总共销售284万辆汽车，其中卡车及客车业务板块销量为37.85万辆，同比减少27%：卡车销量35.83万辆，同比下降27%；客车销量2.01万辆，同比下滑38%。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>目前来看，戴姆勒卡车的规模在全球大型商用车制造商中具有优势，但由于内部成本控制问题和战略失误，戴姆勒并未能将其规模转化为更高的利润率。在过去十年中，卡车业务从未实现过销售回报率超过8%的目标。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>而或许对戴姆勒来说，除了大部分利润来源美国市场，同样值得期待的是中国市场。就在2020年底，戴姆勒曾宣布将在中国合资公司即北京福田戴姆勒汽车有限公司生产奔驰品牌卡车车型。同一天，合作双方共同宣布计划两年后建设一座新工厂生产奔驰品牌卡车。

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