portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>11月，轩逸以销售5.45万辆，同比增长0.22%的成绩，再次夺得月度销量冠军。由此，轩逸已经连续4个月销量突破5万辆，并以累计超9万辆的成绩，彻底拉开了与朗逸之间的距离。目前来看，轩逸夺得A级车全年销量冠军已经毫无悬念。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>逸动等车型的畅销，除了受到近期发布的北京“摇号”新政影响外，更多则是整体A级车市场持续火热的一个体现。数据显示，11月，A级车累计销售61.06万辆，环比增长8.65%，“翘尾”现象十分明显。前十榜单中，除轩逸和速腾外，其余车型均实现环比正增长，其中英朗、卡罗拉和思域增幅在20%左右。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>11月，轩逸以销售5.45万辆，同比增长0.22%的成绩，再次夺得月度销量冠军。由此，轩逸已经连续4个月销量突破5万辆，并以累计超9万辆的成绩，彻底拉开了与朗逸之间的距离。目前来看，轩逸夺得全年销冠已经毫无悬念。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>值得关注的是，日系品牌试水三缸机并不顺利，东风本田旗下的享域11月仅销售4000余辆。4S店工作人员明确表示，享域虽然定位A+级，但是仅搭载1.0T的三缸发动机，动力稍显不足，不建议购买。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>相比之下，大众品牌表现差强人意。上汽大众方面，朗逸11月销售4.8万辆，环比增长17.8%，同比下降8.38%，位居榜单第二位，与轩逸相差6000余辆。从前11个月销量走势来看，朗逸有10个月不敌轩逸。有业内人士认为，朗逸持续被轩逸压制，主要是受累于帕萨特“碰撞门”。12月初，帕萨特再度参加中保研碰撞测试，并一雪前耻，取得了包括正面25%碰撞测试在内的7个项目的优秀（G），这能否挽回消费者信任，并助推朗逸重回巅峰，仍有待观察。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>美系品牌方面，英朗11月销量4.04万辆，环比增长19.68%，同比暴增121.03%，位于榜单第四位。今年3月底，上汽通用推出搭载1.5升四缸发动机的英朗，尽管期间大起大落，但如今英朗已实现五连涨，基本回到巅峰时期水平。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>值得一提的是，截至11月，自主品牌乘用车市场份额已经连续5个月上升，其中轿车累计市占率实现正增长。聚焦到A级车市场，自主品牌涌现出帝豪和逸动PLUS月销持续超过2万辆的强势车型。11月，帝豪销售2.16万辆，同比大增31.22%，环比增长2.11%，位于榜单第九位；逸动PLUS销售2.11万辆，同比暴增超过2倍，位于榜单第十位。此外，荣威i5销量过万，累计销量超过10万辆；吉利缤瑞、领克03，以及名爵6等均实现同环比双升。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>12月7日，《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》（2020年修订）正式发布，《细则》规定每人名下将只能保留一个小客车指标，并将于2021年1月1日起正式实施。不少消费者赶在此之前，处理名下多余指标，其中性价比出色的自主品牌成为不少人的首选。

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portant; margin-bottom: 25px !important; font-size: 14px !important; line-height: 30px !important; text-align: center !important;”>第七代伊兰特

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