portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>具体来看，此次芯片短缺主要分为两类，一类是应用于ESP（电子稳定控制系统）的MCU（微控制单元）。在中国市场，一般10万元以上的车型，特别是中高端车型都会配备ESP。它是汽车主动安全系统的一部分，能起到防侧滑作用。另一类是ECU（电子控制模块）中的MCU。ECU广泛应用于汽车各控制系统中，被喻为“行车电脑”。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>作为汽车的大脑，芯片的重要性不言而喻。此前，人们只是对自主车企的芯片供给充满担忧。在国内疫情得到有效控制，企业生产正常的情况下，合资车企居然也出现了芯片断供危机，这多少有些超乎大家的想象。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>此外，在5G技术发展推动之下，今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。所以，才有了“手机业打仗，汽车业遭殃”的业内调侃。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年我国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%，而我国汽车用芯片进口率超90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS（高级驾驶辅助系统）、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。比如，电动汽车中价值仅次于动力电池的IGBT（绝缘栅双极型晶体管），98%以上需要从国外进口，且价格是国外的1.2倍至1.8倍。英飞凌、瑞萨、安森美、仙童、东芝等外国企业控制了全球八成以上的IGBT市场份额。

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