portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>文/腾讯汽车 张翠翠

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>“2、3月担心国内没有量，3、4月担心国外没有料，5月开始稍微好一点，但最近这段时间车厂又不停加单，我们不停的要从供应商拿到原材料去生产，耗费了我们很多的精力。”

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>事实上，在今年年初疫情刚刚爆发的时期，整个汽车行业都倾向于悲观的态度。业内人士普遍预测全年会有10%以上的降幅，但从最近强劲的恢复势头来看，如果汽车销量能保持住9月的高增长势态，全年的销量有望与去年持平。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>“零部件企业现在压力很大，市场变化太快。”广汽零部件副总经理陈和平这样感慨。这里他提到的“市场变化”指的是汽车行业在飞速向智能化和电气化转型，传统的零部件企业稍有不慎就会“掉队”，而困境中的错误选择往往致命。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>困境中的威胁与机遇

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>“过去我们只做一个叫包工包料，就是连硬件带软件全部开发好，交付到车厂，现在已经发生了变化，我们大部分只做硬件设计制造以及底层软件，上层的应用和生态是由车厂去主导，未来可能车厂主导整个生态。”杨勇这样指出。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>“我们要考虑的就是产品服务的边界，我们和车厂怎么配合需要重新定义，我们和车厂项目的开展方式也需要重新思考，过去就是交钥匙的想法，现在我们是非常嵌入很紧的工作方式，而产品运营的组织和能力也非常重要。”

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>而陈和平建议同行们要从两个维度思考，一方面从过去新技术应用的经验来看，“短期会高估其影响，长期会低估其作用”。另一方面从技术进步和生物进化的时间轴考量，“车是给人使用的，一切关乎人的生理要求的零部件就不会消失。”

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>同样，罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟在对产业链长期观察研究之后认为，对零部件供应商来说寻找全新的商业模式和相应的高价值领域，同时实现相应的转型，是必不可少的动作。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>后疫情时代的反思 供应链安全性如何保障？

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>“客户已经不再要求是只考虑成本低的问题，他考虑更多供应链安全的问题，我们需要在欧洲、在东南亚、在北美建立自己的制造基地和产能。”杨勇透露，供应链企业的全球布局，一方面满足客户在当地的供应链需求；另一方面免除客户对局部地区突发问题之后的担忧。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>不过，安波福连接器系统中国区总经理沈国梁反倒认为目前这种“逆全球化”的趋势需要谨慎思考。“我觉得整个中国汽车产业比较全面，不光从广度和深度上，就我自己的产业链没有给任何客户做到断供，整个韧性度是很好的。”

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>同时，今年的疫情也让大家看到了消费结构的变化。师建华指出，普通消费者在疫情期间抑制了中低端车型的消费，原本想要购车的用户则“咬咬牙”买了更高级别的车型，“导致高端车市场高速增长，中低端车市场下滑”。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>汽车电子会诞生千亿巨头 2022年本土供应商崛起

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>今年9月，德赛西威与理想汽车、英伟达共同发布理想汽车下一代自动驾驶的平台，德赛西威主要做系统集成。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>航盛电子则是国内智能座舱领域的知名供应商，去年6月29日与华为签了战略合作协议，前者提供芯片、操作系统，航盛电子主要在系统集成方面对应车厂。“将华为在芯片的优势和我们跟整车厂的优势有机结合起来。”董事长杨洪这样介绍。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>席忠民也指出，虽然目前广汽新能源主要的自动驾驶供应商还是国外企业，包括博世、安波福等，但他认为中国相关企业在L4自动驾驶领域的技术是引领的，欧美的供应商在这一块前沿发展没有过多布局。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>有业内人士此前表示，电动化和智能化是我国实现汽车强国重要的突破口，也是提升自己转型升级的重要方向。

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