portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>看到这种需求的转变，近两年众多车企纷纷开始构建软件团队，或成立专门的子公司，或与其它企业联合组建合资公司，或在已有体系架构下成立单独的研发部门，进行相关的技术研发。比如丰田近日重组TRI-AD成立子公司Woven Planet Holdings，上汽成立零束软件分公司，广汽与与中科创达联合成立智能汽车软件技术联合创新中心，长城在内部成立数字化中心等，都是传统车企为应对“软件定义汽车（SDV）”趋势进行的自我革命。

—— 模式一：成立子公司 ——

● 沃尔沃

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>成立时间：计划于2020年第三季度投入运营

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>组建方式：Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和员工转移到沃尔沃新公司

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>然而好近不长，2020年4月沃尔沃与维宁尔决定拆分Zenuity。根据双方的协议，沃尔沃将新成立一家独资公司，来接管目前Zenuity无人监督自动驾驶软件方面的研发和商业化工作，Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和员工已转移到沃尔沃旗下的新公司。而维宁尔则将整合和运营Zenuity高级驾驶辅助系统（ADAS）软件研发和商业化方面的业务。沃尔沃的新公司计划于2020年第三季度投入运营，未来会独立于沃尔沃，自己运营分销渠道。

● 丰田

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>成立时间：2020年7月

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>7月28日，丰田宣布重组丰田研究院高级研发公司TRI-AD并改善业务，正式成立软件公司Woven Planet Holdings，明年1月开始运营。新公司下设两家公司：Woven Core和Woven Alpha，其中Woven Core将专注于自动驾驶，并包括目前负责丰田自动驾驶开发的丰田研究院TRI-AD，TRI-AD成立于2018年3月，是丰田与电装、爱信共同出资28亿美元成立的合资公司，其中丰田持有90%的股份。Woven Alpha将在互联、车载软件和高清地图等领域开创新业务，孵化创新项目。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>事实上，在当初成立TRI-AD时，丰田就意在加强集团的软件能力，而TRI-AD在此后两年确实也没有辜负丰田的期望，在开发尖端软件方面取得了长足的进步。此次重组TRI-AD，标志着丰田在软件领域的布局正式进入下一阶段。

● 上汽

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>成立时间：2020年05月19日

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>

portant; margin-bottom: 25px !important; font-size: 14px !important; line-height: 34px !important; text-align: center !important;”>图片来源：上汽零束

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>为更好地助力上汽向软件驱动型企业转型，零束仍在大规模招聘人才，招聘对象均为业内顶尖人才，包括硅谷团队、欧洲人才等。

● 长安

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>成立时间：2019年12月19日

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>为实现软件定义汽车，2019年底长安汽车通过将座舱、车控、云端、驾驶等方面的软件开发人员进行整合，成立了软件科技公司。新公司主要聚焦“1+5+1”软件核心能力，即1个整车软件平台，需求设计、软件架构、代码开发、编译集成、测试5个软件基础能力，1个软件体系能力，支撑动力、底盘、安全、驾驶、车身、座舱、云端7大应用对象，以构建“快速尝鲜，极致体验”的软件核心竞争力。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>● 吉利

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>成立时间：2016年

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>亿咖通是吉利控股集团战略投资、独立运营的科技创新企业，主要聚焦于座舱智能化与整车智能化两大领域，围绕人工智能、边缘计算、大数据构建企业的核心业务能力，具体包括4G/5G通信技术、信息娱乐主机的多媒体开发设计，语音助理、自然语义识别引擎、云、芯片、自动驾驶汽车传感器等。2018年3月，亿咖通发布了为吉利汽车深度定制的GKUI吉客智能生态系统，截至目前，该系统用户规模已突破200万，服务客户涵盖吉利、领克、宝腾等汽车品牌用户。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>● 一汽

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>成立时间：2000年10月

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>

portant; margin-bottom: 25px !important; font-size: 14px !important; line-height: 34px !important; text-align: center !important;”>信息来源： 启明信息

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>启明信息通过融合云计算、区块链、大数据、人工智能等前沿技术，在企业数字运营，智慧汽车&智能网联两大领域，面向汽车产业链和集团化运营管理，提供数字化相关的研发、实施、运维服务。目前该公司已经打造了以启明星云为基础的6大系列产品：iEnter智慧企业、iManu智能制造、iSupply智慧供应链、EP智慧生态营销、Connect智能网联、DataValue数据价值赋能，服务的主要客户包括红旗品牌、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田等整车厂，及众多上游零部件供应商，和下游经销商、服务商。

—— 模式二：与其他企业联合开发 ——

● 广汽

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>时间：2020年3月

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>2、与东软睿驰联合成立广汽研究院-东软睿驰SDV联合创新中心

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>基于该联合创新中心，广汽研究院和东软睿驰主要围绕软件定义汽车（SDV）发展趋势展在基础软件新技术研究、智能网联、新能源等领域开展长期稳定的合作，在此过程中，东软睿驰可从软件开发工具、技术架构、人员培训等多方面给广汽提供相关的支持。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>● 宝马

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>时间：2018年10月

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>宝马将成立Critical TechWorks作为了在IT和软件开发领域全球创新网络扩张的重要一步。当前，随着各大汽车制造商越来越热衷于数字化，宝马也在积极向移动出行技术公司转型，积极促进汽车行业数字化。为此，宝马选择与CRITICAL Software组建Critical TechWorks。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>——模式三： 内部成立软件部门 ——

● 长城

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>成立时间：2020年

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>今年4月，媒体报道称长城已于内部设立一级部门“数字化中心”，推动集团的数字化业务进展。出行科技公司仙豆智能创始人李鹏出任长城CDO（数字化中心执行官），负责新设立的数字化中心。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>● 大众

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>成立时间：2019年6月

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>组建方式：整合大众集团旗下各品牌和公司的专家，同时通过招募、战略性参与和收购等形式巩固该部门人才实力

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>通过组建Car.Software，大众希望未来集团旗下的所有车型能配备统一的、拥有全部基础功能的软件平台，包括 “vw.os”车辆操作系统和大众汽车云，从而极大降低在每辆车上进行软件整合的成本。目前，大众汽车品牌的车型中集成了来自近200个不同供应商的多达70个操作软件控制单元，这是一项极其复杂且耗资庞大的工程。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>按照原计划，ID.3电动汽车将是大众第一款搭载上述软件平台的车型，新车于2020年春季开始交付。然而由于软件方面的故障，ID.3的交付时间一拖再拖，目前最新确定的交付时间是9月，即便如此据悉首批交付车型仍会存在软件问题。而除了ID.3，第八代高尔夫今年也被曝存在软件故障。鉴于此，加之与公司发生了冲突，7月中旬大众集团宣布撤换软件部门负责人Christian Senger，由前宝马制造工程高级副总裁Dirk Hilgenberg接替这一职位。

● 雷诺-日产

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>成立时间：2016年10月

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>在成立该新部门之前，雷诺-日产联盟就在软件领域进行了诸多布局，比如收购法国软件厂商Sylpheo，与微软就开发下一代联网汽车技术达成合作，其中前项收购使雷诺-日产联盟一举增加40名工程师和咨询人员的人才储备。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>总结：这一支支专业软件团队的成立，意味着传统车企面对“软件定义汽车”的新趋势正逐渐“觉醒”，未来随着软件之于汽车的重要性不断凸显，必定会有更多的企业加入进来，围绕这一新技术趋势排兵布阵，构建核心能力。但另一方面，传统车企向软件驱动型企业转型毕竟是一个复杂的过程，长远来看具备专业的团队只是第一步，其他方面还包括理念的转变，组织架构的调整，产品开发模式的优化，产业生态的构建等，只有这些工作都做好了，才能真正迈向“软件定义汽车”时代。

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