portant; line-height: 34px !important;”>欧洲汽车工业协会表示，欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟成员国的登记数量降至853,077辆，这一数字至少是1990年以来的最低水平。IHS Markit的汽车供应链和技术团队也调查了欧洲、北美和亚洲的140家供应商和汽车制造商。28%的受访者表示，他们预计未来12个月的收入将受到影响。

portant; line-height: 34px !important;”>跨国车企复工时间

portant; line-height: 34px !important;”>大众正在借鉴其在中国重开工厂的经验，自4月6日以来逐步重启在德国和波兰的零部件工厂。其位于中国的33座工厂已经有32座恢复了生产。

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portant; line-height: 34px !important;”>复工措施各有特色

portant; line-height: 34px !important;”>现代和兄弟品牌起亚是首批在欧洲恢复产量的汽车品牌，但产量有限。现代汽车在捷克共和国的工厂将实行两班倒，而不是三班倒，以确保采取足够的卫生措施。在位于斯洛伐克奇利纳的起亚工厂，工人们将在进入工厂前用热成像相机测量他们的温度。沃尔沃表示，周一在瑞典和比利时的工厂重新开工时，将在主要入口处进行自愿温度检测。

portant; line-height: 34px !important;”>丰田欧洲公司也表示，4月22日在法国瓦伦西亚的工厂恢复生产Yaris小型掀背车时，将采取“谨慎态度”。该公司将“以渐进的速度”开展业务，初期产量将明显低于正常业务。采取这种谨慎的做法是为了确保员工和利益相关者的安全和健康。

portant; line-height: 34px !important;”>PSA的法国霍丹工厂以前实行八小时轮班制，每周工作六天，但现在不得不以一半的产能恢复生产。这家工厂有380家供应商和14家提供服务的公司，突显了重新启动一家工厂的复杂性。工厂的人力资源总监Samsoen说：“我们还必须确保每个人都遵守与我们相同的健康守则。”

portant; line-height: 34px !important;”>在汽车工厂复工复产的同时，汽车产业的上下游也在积极制定新的方案来缓解疫情造成的经济压力。

portant; line-height: 34px !important;”>不过，沃尔沃的省钱之举不会损害其在某些关键领域成为领导者的目标。“电气化、自动驾驶和我们未来的技术发展绝对是重中之重，”萨穆埃尔松说，“任何改变都将危及我们的战略，因此它们将得到切实的保护。”

portant; line-height: 34px !important;”>德国汽车业和高级政界人士则正加大力度，呼吁出台另一项旧车换现金计划，以提振在冠状病毒危机后的需求。按照这项计划每名汽车使用年限超过9年的车主在购买新车时，都可获得价值2500欧元的“旧车换现金”。

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