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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>在拐点到来的前夜，风险却悄悄转移了战场。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>广州现阶段的疫情状态，只是非洲地区风险扩散的一个侧面。而根据4月12日的报告，非洲52个国家累计确诊新冠肺炎患者数目已达到13678例，但令人担忧的是，目前已有至少16个非洲国家出现了大量社区传播，且疫情正在向农村地区蔓延。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>南非是非洲第二大经济体，也是非洲汽车工业最为发达的国家之一。在这里，近三分之一的汽车行业从业者已经失业，当地政府认为，汽车作为重振南非萎靡经济的核心，这一轮的负面打击或将对整个国家带来超出预期的负面影响。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>就拿印度市场来说，截至4月13日，印度地区累计新冠确诊病例升至10444例，较前一日增加1253例，20天涨了20倍，受疫情影响，印度今年3月份的新车销量更是同比下滑了51%，堪称腰斩。而根据印度汽车制造商协会给出的数据，在疫情封锁期间，该国汽车产业每天损失的营业额更是高达23亿卢比（折合人民币2.1亿元）。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>已经在2019年遭遇车市巨震的印度市场，新冠肺炎的重创之下，整个产业链又将如何雪上加霜？身处“新四化”转型的关键拐点，南非的汽车产业将在疫情压顶的伤疤下如何突破瓶颈？而扮演着整车生产和零部件制造“选址新欢”的东南亚诸国，又将如何在停产、关厂频繁的当下自我保全？

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>南非全国汽车制造商协会(NAAMSA)提供的一份调查显示，由于新冠肺炎导致的为期三周的停工，南非汽车行业可能不得不为此裁员10%。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>在非洲，南非市场非常具有代表性。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>此外，南非汽车产业链条带来的总收入在2018年达到381亿美元，而2017年为375.7亿美元，表现相对稳定。2018年的汽车产品出口额为135.2亿美元，相当于南非出口总额的14.3%。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>截至目前，日产、福特和南非工商部均未对NAAMSA的调查数据立即予以置评。这项由NAAMSA首席执行官迈克 · 马巴撒(Mike Mabasa)主导编制的调查涵盖了南非的整个汽车行业，根据该组织的报告，整个南非的汽车产业链累计涉及46.8万名员工，从整车到零部件，包括正式员工和临时工。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>当然，这一调查也只是粗略地评估了中小企业关闭对整个汽车行业的整体影响。在回答相关调查中的一个问题时，迈克 · 马巴撒表示，根据目前长达21天的限售令，预计到2020年4月，南非新车销量将下降50%以上。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>印度车市举步维艰

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>去年夏天以后，印度最大的汽车制造商玛鲁蒂-铃木就决定在当地削减临时工数量，并停止招聘新的员工，以应对汽车销量整体下滑的颓势。在上半年，该公司累计雇佣了约18,8万名临时工，较2018年同期减少6%，新车产量也缩减了10%左右。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>塔塔汽车去年也在印度启动了调整轮班和临时工裁撤的计划，并将汽车产量削减了52%，这是十年以来最大的降幅。该公司董事会甚至警告称，如果政府不及时采取行动，印度的汽车产业已处于崩溃的边缘。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>金奈被称为印度的“底特律”，即使是远离商业的高等学府，广告牌上亦随处可见汽车制造商赞助的细节信息，甚至在附近贫民窟的公共厕所，也是由当地最大的轮胎制造商支持修建。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>如今，印度车市更是无力抗住疫情的重锤。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>第一阶段是在2月底至3月初，主要受中国零部件供给的冲击。中国是印度汽车零部件的重要供应国，因为彼时我国冠状病毒尚未得到控制，印度多个城市的汽车制造业处于停工状态，直接导致新车供应和交付受阻。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>在印度，上汽集团旗下的MG品牌是首家承认受疫情影响而供应链中断的制造商。MG在印度的发言人也在春节过后对路透社等外媒表示，该公司的供应和生产在2月份受到严重影响。“我们预计，来自中国和亚洲的供应链将出现重大中断，销售也可能受到冠状病毒的影响，因为库存水平已经达到最低，订单却一直在增长。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>ACMA一位负责人曾表示，如果印度汽车行业的价值链因缺乏某些中国零部件而受到影响，那么零部件制造商也将受到影响。虽然制造中使用的大量零部件是在印度生产，但由于价格优势，大多数汽车制造商更愿意从中国和亚洲其它市场进口中国生产的零部件。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>根据IHS Markit和Jato Dynamics的数据预测，印度乘用车市场将在2020年下滑10%-15%，新冠肺炎对整个国家的影响，或将让印度汽车工业倒退至少十年。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>由于3月和4月分别经历了7天和14天的全国性停产和销售，印度汽车制造商协会已经向政府申请政策扶助。政府刺激需求的方法之一，是在特定时期降低商品和服务税，以及减免商业地产的部分租金和运营电费，而解除封锁后如何保障正常的物流运输和劳动力供给，对于依赖出口的印度也是一个重要的挑战。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>东南亚工厂瘫痪一半以上

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>泰国2月份的汽车销量较上年同期下降了17%，3月份的情况也在20%左右。虽然当地政府已经于3月26日发布了紧急声明，允许汽车和相关零部件工厂在疫情期间继续运营，但这并没有阻止该国最大的汽车制造商丰田关闭位于当地的三家组装厂，暂停事宜将一直持续到4月17日。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>印度尼西亚是东南亚第二大汽车生产国，年销量约130万辆，但是受新冠肺炎的冲击，本田汽车已经于4月初暂停了那里的生产线，计划直至4月24日才回复生产。据日媒报道，丰田也已在印尼启动了减产，目前正在等待产销和订单等数据的最终确认，并不排除完全关闭生产线的可能性。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>在越南地区，丰田、本田和福特汽车都已停产，马来西亚的汽车制造商也是如此，包括该国最畅销的本土品牌Perodua(派洛多)和Proton（宝腾）。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>值得一提的是，虽然东南亚仅占全球汽车产量的5%左右，但由于日本汽车制造商在该地区的业务规模庞大，此次衰退将对这些企业产生一系列的连锁反应。仅在泰国，日本玩家就占据了90%的市场份额。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>日本的五十铃汽车也将泰国视为其最大的海外生产基地，约30%的收入来自日本以外的亚洲地区，因此受此次疫情的冲击，五十铃汽车在该区域的业务将变得十分薄弱。五十铃汽车已经于今年2月下调了全年净利润预期，原因是泰国经济增长放缓。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>今年1月，长城汽车签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议，而后正式“进军”印度市场，计划在2021年在当地推出哈弗全系SUV和长城纯电动车型；2月初，美国HAAH汽车控股有限公司宣布与奇瑞开展汽车业务合作，将把奇瑞EXEED TX引入美国市场，以Vantas品牌的名义在美国上市。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;”>单纯指望内部消化，自主车企很难实现盈利，因而开拓海外市场乃是必然之举。只是，疫情冲击之下，原本欣欣向荣的新兴国家却纷纷沦为病毒肆虐的禁地，中国自主车企的“走出去”梦想无疑会受到拖累。

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