杏鑫【股东Q:304724】2013年至今，我国物流市场规模及年超140亿件的快递包裹吞吐量，长期雄踞世界第一。而随着物流行业的压力日增，加快物流车电动化，以新能源物流车取代老旧柴油车成为了物流行业必然之路。

政策加码，新能源物流车再迎机遇

2020年4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于完善新能源杏鑫测速注册推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出：为加快公共交通等领域杏鑫测速注册电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

而再早之前，国家邮政局与工信部联合出台政策，对物流业与新能源杏鑫测速注册、人工智能等领域的融合提出明确方向及要求，并鼓励快递业加快淘汰老旧车辆的同时，提高新能源车辆的使用比例。生态环境部也表示将推动京津冀及周边地区、汾渭平原100万辆柴油货车的淘汰工作，并在公交、邮政、轻型物流等方面大力推广新能源杏鑫测速注册。

北京、上海、浙江、陕西、甘肃、广东、天津等省市地方，也纷纷出台支持新能源物流车发展的政策举措，为新能源物流车的发展注入一剂强心针。

中国物流与采购联合会杏鑫测速注册物流分会最新预测认为，在国家及地方政策、各地政府、电商企业、物流企业的积极推动下，新能源物流车将继续保持井喷式增长，并预测未来五年，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆。而2020年城市配送市场规模将超过2万亿元。尤其是在2020年初受疫情影响，居民线上购物习惯获得养成机遇，为解决物流配送“最后一公里”，轻型物流车企业将直接获得受益。

但在市场行情大受振奋之余，也有诸多问题困扰着新能源物流车的推广和应用。新旧车辆交替成本居高不下、产品技术有待成熟以及路权开放等问题都是亟待解决的难点，而充电基础设施是其中最为重要的一点。

夯实基础，云平台补短板解痛点

京东、苏宁、菜鸟、顺丰等企业在持续推动物流车电动化的同时，纷纷布局充电场站，完善自身新能源物流车充电网络。据媒体报道，京东物流截止2019年已经在全国50多个城市投入新能源车辆五千余台，通过自建、租赁、合作等模式建设充电设施1600余套。

随着新能源物流车的不断发展，对于充电桩的需求也将不断增加。新能源物流车与传统新能源杏鑫测速注册不同，新能源物流车由于电池带电量多，充电频繁，慢充桩难以满足其充电需求。对于给企业而言，要想满足数以百计的新能源物流车的充电需求，也需要充电场站具有为数众多充电设备，海量的充电桩对于运营工作是一大考验。而为节约成本考虑，多数物流企业都会选择以自建、租赁、合作等多模式搭建物流车充电网络，这也造成了虽然归属于同一家物流企业使用，但不同场站内，很可能使用不同企业生产的充电桩，由于各充电桩制造企业的产品标准与型号不同，使得产接口各有区别，这又为物流企业批量化管理场站造成了难度。这种种因素，都直接造成了营运单位对于场站管理上的困难，为新能源物流车进一步推动平添困扰。

在信息化、数据化管理成为时代主流的现在，以平台化产品对充电桩进行运营管理成为了最为方便快捷的方法。

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