80年代是日系车在全球崛起的时刻，日系豪华品牌也是在这个时期诞生，其中日产声势浩大的在80年代末推行的“901计划”，即发展新技术在90年代做到世界第一。在此计划宣布的同时期，日产推出了高端品牌英菲尼迪的首款行政轿车Q45，到今年2019年正值30周年，在这而立之年不妨在位于横滨的英菲尼迪全球Design Center来回顾这30年的“无限”之路。 英菲尼迪早期总部设立在横滨，研发与设计相关的工作也是与日产同步进行，但是主要针对的市场还是海外。众所周知日系三强中讴歌是最早创立并于85年便在北美开售，但车型都是直接将本田的高端车型换标销售，作为对手，日产的英菲尼迪和丰田的雷克萨斯都早早开始蓄力，从80年代初着手研究如何做好一个高端品牌，丰田通过“F1”计划塑造雷克萨斯品牌，而日产这边则是以“地平线工作组”来打造英菲尼迪品牌。 在日系高端品牌建立初期，英菲尼迪是最具设计感的，这得益于品牌创始人的日方代表Takashi Oka是一位设计师，他联合美方代表William Bruce成立“地平线工作组”，确立目标要打造一个以极致性能为标志的全新豪华品牌。他们从一开始就摒弃了改造现有车型的想法，而是采用了包括产品、购买和车主体验在内的一系列新豪华品牌的造车准则。 左为Takashi 右为Willam 既然要打造豪华品牌，就需要对豪华品牌有概念，工作组话费大量时间调研联邦快递、四季酒店和诺德斯姆百货商场等以服务著称的公司。毕竟欧洲老牌豪华品牌的观念在北美市场根深蒂固，硬碰的成功几率很低必须以自身特点来挤进市场，所以英菲尼迪希望从优质服务着手。做足了准备工作后，1987年日产宣布成立英菲尼迪（Infiniti）品牌，这个词的含义是“无限”，很多人以为是英语，但其实是意大利语，当时很多日本车都喜欢从意大利语中挑选自己的车名，比如丰田Altezza就是，意大利语“高贵”的意思。与品牌名称相呼应的还有Logo,代表着一条路无限的向远处延伸，同时还形象的代表着日本的象征“富士山”。 随后英菲尼迪发布了首款轿车Q45，Q取自Q-Ship一词，虽然字面意思是Q船，但其实背后的含义非常有深度。在一战时期英国的战舰被德国的潜艇偷袭，基本上都重创。为此英国皇家海军造了很多打击潜艇的战船，并将外观伪装成商船，这些船的母港位于Queenstown所以简称Q-Ship。后来Q-Ship又被用来形容外观朴素，内在豪华丰富，这个特点就与英菲尼迪的产品很相符，外观低调淳朴，但是内在的动力系统性能强劲，配置豪华丰富。Q45的45代表着这款车使用VH45 V8发动机，与日产总统采用相同的动力配置，要知道当时的日产总统可是皇室用车。随后51家英菲尼迪经销商在美国同时开业，这标志着日产用英菲尼迪正式踏入豪华品牌领域。 90年代中期，越野车开始在豪华品牌中出现，1996年日系三大豪华品牌全部推出越野车型。这一年豪华SUV竞争很激烈，雷克萨斯推出LX，讴歌推出了SLX。所以英菲尼迪也要涉足这个领域于同年9月推出QX4。这款车是基于日产硬派越野车Pathfinder为基础打造，车头造型经过重新设计，加入了英菲尼迪的设计元素。此外四驱系统也经过强化提升，同时对内饰配置方面进行升级，最大限度的符合豪华品牌越野车的定位。 QX4上世纪90年代末的宣传页：这是一个世界级的车身制造者 它的竞品们在这个领域就相对偷懒，比如SLX甚至不是本田开发的，而是战略盟友五十铃的贴牌车。雷克萨斯LX更是直接用陆巡80换个雷克萨斯Logo，也没有针对雷克萨斯品牌重新设计。 进入二十一世纪日本面临泡沫经济危机，日产的901计划又导致车系过度细分扩张，英菲尼迪作为日产的高端品牌，在这样的难关下，研发与设计也是共同进行的，当日产在优化车系的时候，英菲尼迪也重新修整了旗下车型，推出G系列运动型轿车和M系列行政轿车。这两个车系来自日产的Skyline和Fuga。前者的高性能版就是日本国宝级跑车GT-R，在位于横滨的博物馆中还能看到历代Skyline和GT-R。 除了博物馆，英菲尼迪在横滨的全球设计中心里也陈列着很多展品，拥有大量概念车模型和设计草图。随着制造技术的升级，概念车的很多设计都能实现量产了，英菲尼迪也很快重视起设计，尤其在SUV领域似乎找到了自己的路，在G系列车系上发展了数款跨界SUV。 FX/EX等跨界SUV在开发初期对北美市场做出了大量调研，旨在迎合消费者的口味。同时因为对设计上的重视，它也是比较早期形成家族化设计的日系品牌，横向的格栅向前突出的立体化演变就诞生于这个时期。这种处理手法和雷克萨斯的纺锤造型类似，二维画面向三维画面的转换。 采用立体格栅设计后的英菲尼迪概念车Essence 重新整合车系后的英菲尼迪很快重整旗鼓，G系列轿车在2003年被Motor Trend评为年度车型，M车型在Car and Drive的评选中勇夺最佳豪华车称号，EX系列跨界SUV则连续3年被GQ杂志评为十大豪华SUV车型。早期因为车系混乱，往往产品定位于用户需求不相符，在重整车型后，G系列车型将目标直指宝马3系这类运动型轿车，很快找准了自己的方向，帮英菲尼迪定义为“日本的宝马”。 2010年，英菲尼迪还尝试在高性能领域有所建树，推出IPL（Infiniti Performance Line）高性能部门，探索宝马M、奔驰AMG等原厂高性能车领域，该系列很快也推出了量产车型G37 Coupe IPL。经过IPL部门的调校，3.7升V6发动机从原本329马力提升至354马力，扭矩也提升至374Nm，并且搭配车身动力性套件、运动型悬架和重新设计的排气系统。 G37 Coupe IPL 随着汽车界越来越强调家族性设计、家族性基因，英菲尼迪更进一步整合旗下车型，全部采用新的命名方式，明确车型定位，以更好的瞄准用户人群。在轿车线中全部以Q作为名字首字母，回归到英菲尼迪最初的命名。后缀中50为入门级轿车，60为双门轿跑车、70为顶级轿车。在SUV线则以QX作为首字母，X的含义既可以理解为Cross跨界，也可以理解为“X”所代表的4*4越野，后缀30、50、60、80分别代表了紧凑级、跨界、中型、全尺寸型SUV。 传承了Skyline车系运动基因的Q60轿跑车 除了整合车系，英菲尼迪还比较注重技术的创新，在Q50诞生的同时，还是开发出了DAS线控转向系统，利用电传导快速灵敏的特性替代原来的机械转向机构，旨在提升车辆转向精准性，营造出运动性能更好的操控。 说到运动性，英菲尼迪历史上也一直与赛车领域有很多交集。比如早期90年代，英菲尼迪参与美国印地赛事，以旗舰车型Q45S的VH45 V8引擎为基础，开发出印地赛车引擎，同时Q45也成为印地500赛事的引导车。 此外在F1领域，英菲尼迪也是当年火星车红牛RB7、8、9的发动机赞助商，为它提供动力核心，并且蝉联了11、12、13年的世界冠军。作为一个坚持设计的品牌，在概念车上也有与赛车相结合的作品，Prototype 9就是以上世纪初期的GP赛车为灵感设计，融合了大量古典元素在里面。并且当人们在疑惑这款车的存在的意义时，会发现这款车采用的电动动力系统。电动机可以发挥148马力，百公里加速5.3秒，最高时速为105英里/小时。这也算是对新动力源的探索，从这种古典与未来碰撞的产物不难看出英菲尼迪在设计和技术方面都有很高的造诣和追求。 再回到民用车领域，目前英菲尼迪最新的科技是VC-Turbo发动机。同在横滨的，除了博物馆和设计中心还有发动机工厂，这里生产的是日产与英菲尼迪花费20年时间开发的可变压缩比发动机VC-Turbo。这款机型根据不同工况需求，压缩比可在8:1到14:1之间无级切换，并且是真正的变压缩比，而不是像米勒循环那样，为获得高膨胀比而延迟排气门关闭时机来改变压缩比。 通过改变曲轴和连杆的相对位置实现压缩比的变化，换来的是兼顾经济性与动力性，在需要动力性输出的时候调低压缩比，需要经济性工况时升高压缩比，基本上做到鱼和熊掌“我都要”。此外，得益于可变压缩比，这款发动机也不挑食，95和92的汽油都可以用，因为有两套油品标定数据，想要动力性还是想要经济性可以让消费者自行选择。目前这款发动机搭载于QX50，并且国内也可以购买到。 经过30年的漫长成长，英菲尼迪在设计、技术等多方面都有很多创新，力求打造更有含金量的产品，其实从英菲尼迪的概念车作品和技术储备来看，它的“干货”干货一点都不比竞品们弱，再加上有新的概念车被设计出来，VC-Turbo这一黑科技也开始大量投产，30岁前就算会有中年危机，相信英菲尼迪也应该能从容应对，迎接下一阶段的成长。

7月5日下午，广汽传祺•2019年第二届环粤港澳大湾区城市自行车挑战赛在广州市海珠区创投小镇召开新闻发布会。广东省体育局原巡视员、广东省产业协会会长王小康先生、广东省黄村体育训练中心主任、广东省自行车运动协会主席蔡建祥先生、广汽乘用车有限公司总经理助理李勇先生等嘉宾及媒体出席了本次新闻发布会。 发布会上，赛事主办方公布了本届自行车挑战赛筹备情况，并进行赞助商授牌仪式。广汽传祺将以总冠名赞助商身份， 携旗下明星车型全程为赛事保驾护航，打造一场精彩绝伦的体育盛宴。 助燃骑行激情，共创赛事精彩 去年，广汽传祺携手广东省体育局，成功打造首届环粤港澳大湾区城市自行车挑战赛，历时3个月，吸引了包括奥运冠军等十多万人参与，反响热烈，更被评为“2018年自行车运动年度最具影响力赛事品牌”。 本届赛事将秉承“以专业带动业余和大众广泛参与”的理念，建立以自行车运动为主题的“骑行+旅游”的新型体育旅游模式。广汽传祺将全力配合广东省体育局，积极推动大湾区各城市体育、文化、生态、旅游的融合发展，让“全民健身”与“全民健康”实现深度融合，共创大湾区品牌体育赛事。 今年夏天，第二届环粤港澳大湾区城市自行车挑战赛将在广州燃情启幕。不仅赛事时间跨度长达6个月，而且全面覆盖大湾区，先后跨越广州、佛山、东莞、珠海、惠州、肇庆、江门7大核心城市。此外，赛制将分为专业组、挑战组(骑游组)、儿童组三组对战，届时将有1万余名海内外自行车选手同场竞技，上演巅峰对决。作为本届赛事的总冠名赞助商，广汽传祺将与各方通力合作，为广大骑行爱好者们贡献一场更专业、更精彩的骑行盛宴! 以体育为平台，倡导积极健康生活方式 近年来，全民健身和体育运动如火如荼，广汽传祺紧贴消费者需求，深耕创新体育营销，利用年轻化、多元化的营销方式，与用户建立情感沟通平台，希望将青春活力、不断超越的品牌内涵传递给更多年轻人。 (广汽传祺·2018(首届)环粤港澳大湾区城市自行车挑战赛) 今年，广汽传祺已先后赞助北京半程马拉松、FINA冠军游泳系列赛等多项金牌赛事。此番再携手环粤港澳大湾区城市自行车挑战赛，广汽传祺力争成为国民健康生活方式的倡导者、传播新时代国民体育精神。 传承骑行者精神，坚持追寻伟大 骑行是一项健康且富有青春激情的运动，骑行者们在赛道上急速前进的拼搏之姿，诠释了奋勇向前、超越极限、突破自我的体育精神，这与广汽传祺“追求伟大”的品牌精神及” 敢梦想，勇担当，恒进取 “的品牌内涵不谋而合。 广汽传祺自成立以来，始终秉承着奋勇向前、坚韧不拔的骑行精神，十年如一日，在拼搏与努力的发展赛道上不断突破，从无到有、从小到大，创造了行业瞩目的“传祺速度”，成为中国汽车高端智造的标杆，六度蝉联J. D Power中国品牌新车品质冠军，持续领跑中国主流汽车产业。 今年是广汽传祺新十年的开局之年，广汽传祺始终以客户为中心，贯彻高质量与高品质发展路线，不仅以优质产品打动消费者，而且通过“全国500家特约店形象及服务升级”、“行业首创8000台维修代步车”等方式提升客户服务品质，脚踏实地为消费者创造愉悦的移动生活。 未来，广汽传祺将始终践行骑行者精神，秉持敢闯敢干的勇气，在“追寻伟大”的道路上锐意进取，与所有坚守梦想的合作伙伴、忠实用户携手共进，书写中国汽车品牌更加辉煌的传奇。

1月12日，乘联会公布了2021年12月及全年汽车销量排行榜，其中新能源车方面，宏光MINI EV获得了12月单月及全年销量冠军，其12月销售50561辆，1-12月销售395451辆。比亚迪则获得了12月及全年新能源车零售第一名。新能源轿车方面，除夺冠的宏光MINIEV外，Model 3、秦等产品依旧表现出色，在12月分别获得了30102辆及25940辆的好成绩，全年则获得了150890和187227辆的成绩，同比均获得增长。 12月，欧拉好猫、海豚等主打萌系的小型车表现突出，单月均完成了破万的成就。奔奔EV、奇瑞eQ、奇瑞QQ冰淇淋、黑猫等微型产品依旧能打，其中奇瑞QQ冰淇淋作为新面孔，短时间内取得这样的成绩也值得表扬；而零跑T03、思皓E10X等微型车也迎来了破5万的销量。同时，AION S。小鹏P7、小鹏P5等车型也出现在榜单上。 全年销量排行榜的前三名与12月单月的基本一致，只是秦和Model 3换了个地方。汉、P7等定位较高的产品也有不错的表现，分别获得全年117323辆和60569辆的成绩。常青树AION S也很坚挺，交出了73853，排行榜第七的答卷。此外，微型车大军们势不可挡，夺取排行榜一半江山。 在新能源SUV方面，特斯拉Model Y、比亚迪宋、理想ONE、比亚迪唐等车型在12月及全年均处于领先地位，其中Model Y以12月40500辆，1-12月169853辆的水准独占一档，势头不错。比亚迪家族的三款SUV也齐心协力，成为上榜车型最多的品牌。 蔚来ES6、ES8、EC6等车型也形成联合态势，强势上榜。AION Y也成为继AION S后，埃安家族第二款能打的车型；而大众ID.4兄弟、宝马iX3等海外品牌也在榜中拥有了一席之地。 厂商方面，比亚迪以12月92775辆，同比增231.9%，全年584020辆，同比增221.3%的成绩，毫无意外地夺走了零售冠军。上汽通用五菱和特斯拉中国紧随其后，在数据上与其他厂商拉开差距。除两家大众和特斯拉外，榜单上都是中国汽车品牌，这充分反应了我国新能源汽车厂商的实力。也希望海外品牌能再接再厉，展示自己在新能源领域的实力。

　　2022年1月6日，第四届海口国际新能源汽车暨智能网联汽车展览会正式开幕。以新能源汽车展会作为开篇，不仅展示了全球新能源汽车行业与智能汽车的融合发展，更开启新能源汽车“绿动未来”的新篇章。 　　而在本届展会上，国民汽车品牌上汽通用五菱不仅携旗下GSEV车型——宏光MINIEV、五菱NanoEV、KiWi EV惊艳亮相，还召开了“MINI人生，LING感出行”主题发布会，助推中国新能源汽车普及发展，打造出行社交新体验。 　　作为全球新能源普及者，上汽通用五菱开年便甩出销量“王炸”——截止2021年12月31日，GSEV系列车型累计销售超75万辆，创造了全球小型新能源汽车的销量记录，强势拉动这一细分领域成为近两年中国车市的电动化主推力量。 　　而这也成就了五菱GSEV在中国小型新能源车的市场占有率逼近惊人的50%大关。换言之，中国每卖出2台小型新能源车，就有一台是上汽通用五菱GSEV车型。现在GSEV系列产品已畅销全国33个省、333个市，一二线城市的占比也高达14%，许多人的“人生第一台车”都选择了五菱GSEV系列产品，足以证明上汽通用五菱在新能源汽车市场的品牌号召力之强。 　　这其中，“国民代步车”宏光MINIEV的累计销量破55万辆，单日销量最高突破2200台，相当于每16s卖出一台。1月、4月、7月、8月、10月五度登顶全球新能源汽车销冠，12月销量更是高达55729辆，不仅实现了中国新能源销冠长达16个月的蝉联霸榜，还在今年荣获中国汽车用户满意度指数测评纯电动微型/小型轿车市场满意度第一名，为GSEV系列的销量奇迹立下汗马功劳。 　　清洁环保的产品，自然也会带来对环境友好的出行体验。GSEV系列车型的畅销，不仅让零排放出行走进千家万户，更通过实打实的减碳效应，助力国家实现“碳中和”“碳达峰”目标。公开数据显示，得益于超低成本的清洁出行体验，GSEV系列车主已累计行驶55亿公里，累计减少碳排放量104万余吨，相当于五个神农架国家森林公园一年的二氧化碳吸收量。也许你所处城市愈发清新的空气质量，就有着电动车车主的一份微小但不可或缺的贡献。 　　值得一提的是，上汽通用五菱GSEV系列车型也将在未来开启出海历程，凭借先进的技术、优秀的产品和服务、全新的商业模式，为全球新能源市场注入新动能，加快中国新能源汽车走出去的步伐，将蕴含中国智慧的新能源出行体验传播到更多的国家与城市中去。　　有了庞大的用户基数，五菱GSEV系列车型汇集了一批会玩车、懂玩车的年轻消费群体。尤其是方正可爱的宏光MINIEV凭借着80%可潮创面积的优势，成为了中国潮创率最高的新能源汽车。2021年3月4日举办的潮创盛典，更是吸引了上百台独具个性的宏光MINIEV潮装车齐亮相，开启中国新能源潮创元年，用破圈爆火的社交属性，为中国新能源汽车行业带来全新的营销业态。 　　而在本次发布会上，上汽通用五菱更进一步，为75万GSEV车主打造LING Club线上共创阵地——MINI人生，上线漫游计划和年度账单两大板块，通过数据功能记录、轻社交、福利游戏等功能，与GSEV车主共创个性化的人、车、生活紧密联系的玩乐社交出行新体验。 　　值得注意的是，在55万宏光MINIEV用户中，年轻女性用户占据了大多数的份额。其中宏光MINIEV马卡龙车主中90后占到75%，女性用户超过78%，成为了不折不扣的潮流代步单品。为此五菱精准洞察用户诉求，不仅积极举办线上线下的潮妆文化活动，跨界联动国潮顶流消费品牌和文化IP，还正式启动了少女全球美拍之旅，从出行领域向时尚圈、美妆圈、国潮圈破界联动，为众多女性车主提供专属共创的新能源潮妆文化。 　　秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，上汽通用五菱从2014年开始便紧跟国家发展新能源汽车的战略方向，从日常代步用车的平价电动化入手，走出了与其他品牌高端化转型截然不同的发展道路。 　　全球小型纯电动平台GSEV凭借着开放硬件、融合软件、极简理念、智慧云端，重新定义小型电动车的产品力，并成功开拓了这一蕴含巨大增量的新能源蓝海市场，某种程度上成为了中国汽车市场新增长领域的开创者。 　　目前，上汽通用五菱不仅掌握了纯电动汽车三电核心技术、智能网联技术，还通过创新性的科技应用，有效解决了冬季续航焦虑的使用问题，保证动力电池健康度持续高于行业平均水平。 　　得益于上汽通用五菱在全国260个城市设立超11.3万个充电设施，GSEV系列车型已累计为超1000万人次提供便捷的充电服务。未来还将进一步推进对新能源汽车续航和补能的完善，开发可灵活移动的智能微型换电站，可结合储能、V2X、V2G等能源互动技术，实现综合补能体验最优解。 　　好开、好停、好玩，不仅成为了上汽通用五菱GSEV系列车型的“畅销密码”，也指出了未来新能源汽车普及的“中国道路”。五菱让愉悦的出行体验不止于车，纷繁有趣的跨界玩法更让“人民的代步”成为高质量生活的见证，也将为电动出行带来潜力无限的市场机遇。

1月7日，“星核动力ET-i全擎超混”技术正式官宣发布，代表着EXEED星途正式进入新能源混动领域。该项技术为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，在整个技术攻坚期间，星途汽车的工程师们攻克了系统结构复杂，发动机控制、变速器控制、驱动电机控制以及整车控制深度耦合的众多难题，开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径。 此次公布的“星核动力ET-i全擎超混”动力架构中，“最强中国芯”燃油引擎搭配全功能DHT变速箱，实现了行业领先的“3擎3挡9模11速”技术核心优势。结合智能化控制系统、高性能电池组所构成的动力架构，其性能已实现了中国混动技术从1.0阶段向2.0阶段的跨越。但放眼“星核动力ET-i全擎超混”技术的未来发展，将有更多更强的动力架构模式出现，今天的惊喜也只是星途汽车雄厚技术实力的冰山一角。 解析行业首创的3擎3挡9模11速，原来简单数字背后都有“黑科技” 如果说未来有无限可能，那仅仅着眼于今日实体呈现的“星核动力ET-i全擎超混”动力架构，行业首创的“3擎3挡9模11速”也已足够惊艳。众多“星核动力ET-i全擎超混”独有的行业领先“黑科技”，也正是蕴藏在这组看似简单的数字序列之中。 “3擎”指的是该动力架构下内燃机与双驱动电机的智能化组合。其中的“1擎”是1.5T混动专用发动机，能产生115kW的功率和最大230N.m的扭矩，除了这款1.5T发动机外，星途的混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款，效率更高，动力性能更加优异，适用于对动力要求更高的车型。 而另“2擎”则是集成于DHT箱体内的分别为55kW /160N.m、70kW /155N.m的2台电机。与现有混动技术相比，均可参与驱动的双电机和高达6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲视群雄的资本。其中超高密度I-PIN扁线电机技术让相同体积下线圈匝数更多，实现了电机体积更小，高效区间前移；扭矩/重量比更高的预定目标，结合齿面双向加工、低拖曳离合器、高效机油泵、主油压跟随策略等等技术措施，使得系统最高传递效率超过97.6%，达到日系产品的同等水平。而星核动力独创的FIO定点喷射油冷技术，在电机运行时采用多点均匀喷射+转子甩油油冷技术，这项技术可以有效控制电机温升，延长使用寿命，经过>3万小时台架验证累积，以及>500万km整车验证累积，证实可以使电机达到行业平均使用寿命的1.5倍。”3档“指的是“星核动力ET-i全擎超混”动力架构具备现有混动技术中最多的3个物理档位，更多的档位也决定了该系统能够应对的工况更多，效率也更高，可以最优地平衡动力和油耗。 “9模”则是”星核动力ET-i全擎超混“系统所特有的9种工作模式的简称。其中包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。他们可以在智能化系统的控制下，依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。更多的行驶模式，自然有着更宽阔的适应范围，这也是与第一代混动系统相比，第二代混动系统的强大的代差优势。 “3擎3档9模11速”即使通过简单的排列组合，我们也能计算出数十种的工作模式。而这里的”11速“则是指，星途汽车工程师们实测的数万个数据综合分析，从中选定的11个能覆盖所有用车场景的挡位组合，既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤→长途旅行→极端路况等几乎所有的驾驶场景，又能实现动力与能耗的完美平衡。这个“11速”可以说是通过大数据积累、分析，优中选优出的精华。比如起步阶段，这是内燃机热效率最低、能耗最大的阶段，所以在这个阶段，我们设置的是双电机纯电驱动。既能让车辆保持经济的能耗，又能凭借行业内独有的双电机驱动所产生的强大扭矩，改变大家对混动车型起步绵软的固有认知。到了中低速并不需要大扭矩时，系统会自动选择其中一个单电机进行驱动，我们的能耗比启动阶段更低。而到了高架或者绕城高速上，中高速区间的超车必不可少，而且我们知道，超车时用的时间越少越安全，这时候就是3擎齐上阵，输出堪比六缸汽油发动机的510NM惊人扭矩的时候。如果是在上海、北京、成都这样的超级大都市生活朋友，上班往往都要经过绕城高速，这时高速阶段内燃机已经到了它的最佳热效率区间，那就让它来直接驱动。“9模11速”让”星核动力ET-i全擎超混“系统的节油率也是世界领先级别的，低电量模式节油率＞50%。城市工况节油率＞55%，高速工况节油率＞35%。 从需求出发打造4大核心价值点，科技让鱼与熊掌可兼收 技术服务于人，技术的进步是为了让大家的生活更便利、更舒适、更从容。“星核动力ET-i全擎超混”动力架构所具有的“3擎3挡9模11速”则是与用户的利益息息相关。将“强动力、超平顺、长续航、极省油”4大核心价值兼具一身，创造了鱼与熊掌可以兼得科技福利。 混动技术从研发之初，节能便是其核心目的。而混动车型的动力性能、尤其是高速区间的”强动力“一直是不可兼得的奢望。而已经跨入混动2.0时代的”星核动力ET-i全擎超混”技术，两驱版本总功率达到240kW，最大轮边扭矩超过4000N.m，百公里加速小于7s，四驱版本总功率338kW，最大轮边扭矩超过6300N.m，百公里加速进入4s级，开出大六缸的扭矩，性能车的提速变成了理所当然。尤其是在高速区间的动力储备和加速能力尤为突出，这也是一项与1.0技术具有代差的性能优势。同时，在TSD双轴驱动技术的加持下，换挡过程中没有动力中断和动力损失，驾驶平顺性感受”超平顺“，堪比纯电车型。 回到混动车型“长续航”和“极省油”的看家本领上，”星核动力ET-i全擎超混”技术自然也有上佳表现，除了更可靠更稳定，“不一味的追求高数据、从用户实际需求出发”的设计，也充分体现了2.0时代更为成熟的技术思路。是不是能续航2000公里就一定比1000公里要好？还是按用户实际日常需求设计更科学？“星核动力ET-i全擎超混”技术用实际应用成果进行了回答。其采用的智能混合动力控制系统，让3个引擎始终工作在最佳的效能区间，自然能耗更低；全路况自适应动力模式，将动力控制系统与导航系统双芯互联，提前识别路况并智能实现最优动力方案；采用CRBS能量回收系统。这些高新技术的应用，让混合动力车型在2.0时代逐步摆脱了靠加大能源携载来提升数据的初始模式，也让星途汽车的混动新车型摆脱了更大更沉的油箱和电池。NEDC工况电驱动平均效率也实现了行业领先的＞90%。同时极具燃油经济性的1.5T混动专用发动机，智能双电机扭矩分配和智能混合动力控制系统，使得“星核动力ET-i全擎超混”传动效率达到97.6%，综合油耗可以达到1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。让用户油电优势尽占，买得起用的省。在即将开启销售的“星核动力ET-i全擎超混”技术首款车型——星途追风ET-i上，标准版型即可达到纯电续驶里程105km，综合续驶里程超过1000km。让用户带来日常通勤不用油，高速长途没烦恼的用车体验。 国家级”黑科技“光环加身，”星核动力ET-i全擎超混”任重道远 在此次以”技术觉醒“为名的发布会上，电动车辆国家工程实验室书记王志福博士表示： 混合动力项目由于研发周期长，整车布置困难，企业自主的投入研发和推广难度很大，所以国家在历年的科技创新研发计划中对于混合动力系统的研究都作为重点研究课题。 作为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，该项目对于总体性能的要求非常高，很多整车企业都投入了很大精力和技术力量进行该项目的申报和研究，奇瑞集团在动力系统研发方面有着很强的优势，针对“星核动力ET-i全擎超混”项目的技术方案论证非常充分，从而从众多企业中脱颖而出。这才有了今天”中国品牌首个可双电机驱动的DHT；中国品牌挡位最多的DHT；MCU与整箱集成设计，成本低，可匹配多平台车型“等众多优势的自主知识产权技术。 而在短短几年内，中国已经依靠新能源与节能汽车技术在世界汽车舞台上稳稳地站住了脚，成为全世界最大的新能源与节能汽车生产与销售国家，新能源与节能汽车技术的推广应用，将为我国交通领域的“3060”双碳目标奠定基础。星核动力ET-i全擎超混的问世，也让中国的混动技术首次具备了超越国外先进混动技术的实力，是名副其实的国家级混动技术“黑科技”，实现了中国车企对混动关键核心技术的自主掌控。 “星核动力ET-i全擎超混”技术的推出，让中国的混动技术站在了全球汽车技术的前列；首款应用车型”星途追风ET-i“的即将上市，让星途汽车混合动力技术得以生根开花。以“技术觉醒”之名，向上突破，推动中国新能源汽车技术迎风劈浪，全擎前行，奔向“工业强国梦”的远方，达成征服星辰大海的伟大愿景。

1月5日，由58同城旗下新车业务58汽车主办的2022年第一届智能新能源汽车营销峰会在海口举办。本届峰会紧密结合市场趋势，以“置·新生态 智·变未来”为主题，聚焦新能源汽车营销市场的新风向和新机遇。 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠、中国国际贸易促进委员汽车行业分会助理会长柴占祥、中德诺浩汽车教育研究院院长孙勇、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅、国家信息中心副主任徐长明、58汽车总经理林东等行业领袖应邀出席，对存量市场新能源消费趋势进行深入解读。 林东在活动现场发表《置·新生态，智·变未来》主题演讲，他指出，在政策驱动与资本助力加成下，汽车产业将全面迈向电动化与智能化时代，消费者换购新能源车型的意愿逐年递增。在林东看来，打破用户固有认知、玩转品牌价值营销、建立完善渠道网络将成为新能源汽车从存量市场中突围的关键。 此外，活动现场还揭晓了2022年58汽车首届中国智能汽车置换用户关注度风云榜“置”檀奖的获奖名单并颁发奖项，为车企提供更多决策思路的同时，给消费者一个直观、准确、有实用意义的购车参考。 智能化成新能源车发展主旋律 受芯片短缺及新冠疫情不可抗力等因素影响，2021年国内汽车市场环境复杂多变，乘用车市场销量持续下行。与之相反，新能源汽车产品层出不穷，销量逆势上扬，逐渐成为汽车消费新增长点，把握新能源汽车的发展与置换趋势成为车企无法回避的课题。 活动现场，崔东树以《新能源汽车渗透率分析》为主题，阐释了国内汽车市场的走势以及对于2022年国内车市的研判。崔东树认为，2021年新能源与传统车走势分化，新能源车在疫情影响下仍保持较高的态势，换购比例大幅增长，自主品牌和造车新势力成为车市亮点。在他看来，2022年新能源乘用车将达550万辆，同比增长70%，增换购将成为车市主力。 原诚寅则从多维度介绍了新能源汽车技术的发展，他在《新能源汽车技术发展趋势分析》的主题演讲中指出，电动化、智能化、网联化、共享化是中国汽车工业持续发展的必由之路，未来汽车产业的核心价值将转向电池、芯片、操作系统、数据，汽车将成为软件定义的智能移动终端，为用户打造更具互联性、个性化和沉浸式的车上体验。 智能时代的到来，不仅加速了新能源汽车的发展，同样也带来了新的机遇与挑战。徐长明在《智能化成为汽车新卖点》的主题演讲中，发表了其关于智能汽车发展趋势的看法。“随着新一代人群成为汽车消费的主力，其对于自动化、智能化的接受度更高，智能化也将成为汽车产品的核心竞争力之一。”徐长明表示。 多元服务助力车企突围存量市场 国内新能源汽车市场已逐渐进入新的发展黄金机遇期，如何满足新能源车增换购人群需求、如何搭建高效的营销生态也是摆在众多车企面前的难题。林东表示，从用户消费行为上看，新能源车型成为消费者增换购的重点选项，与燃油车相比，新能源汽车置换周期更短，超过半数用户在5年内换购新车。另外，随着新能源汽车技术迭代和置换需求的增长，促使消费者对新能源汽车保值率关注度提升。 谈及存量市场下，新能源及智能汽车如何突破重围，林东认为需从三方面思考，包括如何打破用户固有认知抢占品牌发展先机、如何玩转品牌价值营销实现圈层精准击破、如何建立完善渠道网络助力终端销售转化。据林东介绍，依托平台丰富的生活场景，58同城深度整合了58汽车、58同城招聘、安居客、58到家、人人车、优信拍等平台资源，聆听用户心声，发掘车生活服务新方向，通过场景布局、跨界营销、渠道合围等方式触达特定人群，并与腾讯广告、阿里云等深度合作，打造集“策略+创意+渠道”为一体的整合营销服务平台，提供一站式营销服务，赋能汽车品牌全链路价值营销。 活动现场，58汽车还公布了2022年58汽车首届中国智能汽车置换用户关注度风云榜“置”檀奖的获奖名单。其中，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、广汽埃安、欧拉、蔚来、小鹏、长安新能源、哪吒汽车、理想汽车获得置换关注度十佳品牌，为汽车行业决策提供参考。未来，58同城将持续为客户带来真实的线索价值，为用户置换购车决策提供必要的数据支撑，助力新能源汽车营销市场优化升级。

2022年1月5日，58汽车主办的2022年第一届智能新能源汽车营销峰会在海口举办。本届峰会紧密结合市场趋势，以“置·新生态 智·变未来”为主题，聚焦新能源汽车营销市场的新风向和新机遇。 置·新生态，智·变未来 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠、中国国际贸易促进委员汽车行业分会助理会长柴占祥、中德诺浩汽车教育研究院院长孙勇、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅、国家信息中心副主任徐长明、58汽车总经理林东等行业领袖应邀出席，对存量市场新能源消费趋势进行深入解读。 58汽车总经理林东在以《置·新生态，智·变未来》为主题的演讲中表示，汽车行业在政策驱动和资本加持下正快步迈向智能化的时代，智能汽车的装备率在2025年达到80%，2030年每一辆汽车都是智能汽车，智能汽车的发展潜力非常巨大。随着消费者换购新能源车型的意愿逐年递增，乘用车市场正迅速由首购为主的增量市场切换为增换购为主的存量市场。  新能源汽车技术快速迭代和产销总量的双双崛起，促使消费者对新能源汽车保值率关注度提升，而这又进一步促使消费者对新能源汽车购买力的提升，以及置换需求的增长。新能源汽车的保值率也逐渐成为影响消费者购买决策的重要因素，有数据表明，近七成的纯电动车车主希望新能源车在购买五年后的保值率能保持在新车原价的30%—50%。 活动现场，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以《新能源汽车渗透率分析》为主题，阐述了中国新能源车市场在刚刚过去的2021年的表现。在疫情波动的影响下,新能源车在有疫情的地区保持相对较好的态势，换购在大幅增长，中国新能源车用车走势呈现爆发式增长，而微型车市场出现了一定的萎缩。2021年中国新能源乘用车产量达320万辆，新能源补贴政策超预期、纯电动车乘用车补贴是阵痛重要因素、插混车型的产品突破、纯电动车续航里程回归理性、新能源乘用车出口成为新增长点。 国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅在《新能源汽车技术发展趋势分析》中表明，我国汽车制造业当前正面临三大挑战：一是国际先进汽车企业的技术优势日益扩大，二是汽车工业大环境遇冷，三是突发疫情带来的负面影响。而在谈到新能源汽车产业变局与技术发展趋势时，他表示，未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、操作系统、数据，汽车将成为软件定义的智能移动终端。 关于智能汽车发展趋势，国家信息中心副主任徐长明在《智能化成为汽车新卖点》的主题演讲中谈到，现阶段汽车购买者变化明显，95后的比例在提升。在技术爆炸、物质相对富裕的成长环境中，95的更倾向于选择贷款买车的消费方式，而车辆的智能化对95有的购车决策有很大影响。 构建新能源车置换体系 竭力打造智能化 对于如何构建新能源汽车置换生态体系，参与论坛的各方新能源智能汽车厂商嘉宾也表达了自己的看法。 蔚来企业传播高级总监马麟表示，蔚来考虑整体商业模式不仅仅是考虑新车，而是考虑未来十五年的事情，必须考虑如何能够在全生命周期内提高产品价值。另外，蔚来还在努力做到使产品在接下来的十年内不出问题，为用户不断地提供智能升级并搭建自己的二手车体系来促使保值率运行在高位，保证蔚来在二手车和置换方面有足够的竞争力。 长城汽车股份有限公司数控品牌CMO王伟伟谈到，新能源汽车品牌的确面临机遇和挑战，欧拉的整体目标客户人群增购是比较多的，家庭增购比较多。欧拉的机遇在于用户对于品质的认可以及对中国品牌的支持，而挑战则在于能否抓住高端燃油车型用户的置换需求。 在谈到智能化对于新能源车的影响方面，电动屋首席销售官刘宏伟表示，智能化的前提是首先保证车本身的质量可靠，保证基本配置功能的使用，在做好新能源车本身的前提下辅助适度的智能网联。 而北汽营销公司副总经理沈鹏则认为，智能化定义最核心的源头其实在与找对人群，定义产品之前先要定义好目标用户，需要结合用户需求和自身的优势去发展。 活动现场，58汽车还公布了2022年58汽车首届中国智能汽车置换用户关注度风云榜“置”檀奖的获奖名单。其中，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、广汽埃安、欧拉、蔚来、小鹏、长安新能源、哪吒汽车、理想汽车获得置换关注度十佳品牌，为汽车行业决策提供参考。未来，58同城将持续为客户带来真实的线索价值，为用户置换购车决策提供必要的数据支撑，助力新能源汽车营销市场优化升级。

以“我们的新旅途”为主题的中国首届旅行+大会暨捷途汽车品牌之夜，将于1月10日在福州正式开幕。作为中国新锐SUV品牌代表，捷途汽车将全面进军“旅行+”细分市场，覆盖不同出行生态场景，致力于成为“旅行+”出行生态领导者。 精准定位，争做行业新势力 汽车“新四化”风潮迅猛发展，正重塑行业竞争格局，优胜劣汰市场机制更加凸显，国内汽车消费结构随之升级，年轻化、多元化、个性化已成发展趋势，汽车摆脱了单一的工具属性，进化为连接用户生活、工作的第三空间。 从成立之初，捷途汽车深刻洞悉用户需求，在市场蓝海中精准定位“旅行+”这一细分市场，植根于+生态、+互联、+产品、+体验的品牌定位，不断强化“旅行+”品牌基因，丰富“旅行+”品牌内涵。着力完善在智能、健康和“旅行+”出行生态方面的全面布局，构建数字化生态组织，零距离的直面用户需求。持续打造“旅行+”场景和产品标签，为用户打造智慧出行和健康生活空间。 昆仑架构，未来产品首次亮相 从出行工具升级为出行场景载体，用户需求与技术革新双重驱动汽车产业革新。捷途汽车共享奇瑞集团的研发技术和资源，结合奇瑞集团平台架构和“旅行+”定位打造的昆仑架构，将在本次中国首届“旅行+”大会首次展出。昆仑架构聚焦旅行场景，让出行智慧化，出行健康可视化，真正的将捷途汽车打造成用户出行场景的智慧伙伴。 产品方面，捷途汽车两大明星系列产品-捷途X90 子龙及捷途X70 诸葛携4款旅行改装车将悉数亮相活动现场，同时基于昆仑架构研发的全新车型—主打硬派潮玩的T2产品模型，也将在本次发布会揭开神秘面纱。  深耕“旅行+”，迈步走向“新旅途” 放眼未来，捷途汽车仍将坚定“旅行+”品牌战略，持续深耕“旅行+”细分市场。在即将开幕的中国首届旅行+大会暨捷途汽车品牌之夜活动上，捷途汽车将正式发布“旅行+”四大产品战略布局，这也标志着捷途汽车正式开启了“4+3+N产品矩阵”时代，实现SUV系列、跨界系列、混动系列的全面覆盖。本次品牌之夜，来自华强方特、携程、秋野地等捷途“旅行+”生态圈联盟伙伴也将联合展出，共同为用户精心打造旅行场景，持续为用户提供优质升级的增值权益、良性互动、趣味体验。 蓄势未来，捷途汽车将坚定不移的践行“旅行+”战略布局，打造捷途2026年百万销量规划，努力成为“旅行+”出行生态领导者品牌。先时代而行，捷途汽车正在阔步走向“新旅途”。 1月10日，中国首届旅行+大会暨捷途汽车品牌之夜，让我们拭目以待。

2022年伊始造车新势力不仅公布了2021年12月的单月交付榜单，更发布了去年全年的交付情况汇总。从数据中我们发现，小鹏汽车来到了全年交付量第一，分列二、三的分别是蔚来汽车和理想汽车，虽然前三名还是我们熟知的这三家新势力领军者，但是名次有着一定名次的变化，从“蔚小理”到“小蔚理” 仅是排名变化还说明哪些？ 从数据中显示，2021年12月小鹏汽车以16000辆交付量已经连续三月登顶新势力交付冠军，并且达到同比增长181个百分点，在第四季度的交付量达到41751辆，也同比增长222%，这样的交付成绩也让小鹏汽车全年总交付量达到98155辆，而这一数字是2020年的3.6倍。特别是在今年10月小鹏P5开始大规模交付后，12月也进一步达到该车型的2021年交付峰值为5030辆。 在年度榜单中排名第二的蔚来汽车，2021年全年的交付情况较为均衡，值得注意的是蔚来汽车12月的单月表现有着环比3.6%的小幅下跌，事实上2021年全年蔚来汽车之所以失去新势力霸主地位的重大原因之一就是品牌方一直面临着供应链供货不足的影响，从各月的交付情况来看有着比较大的起伏也能从侧面说明这一点。 榜单中理想汽车凭借单一产品理想ONE的出色市场表现与积极交付情况，以14087辆的交付量连续两个月交付破万以及创交付纪录的成绩稳居全年榜单第三名的位置。理想汽车全年共完成90491的交付量，实现同比177.4个百分点的上涨。此前理想汽车在第三季度的财报中预计第四季度车辆交付量或达32000辆，而实际的情况是第四季度理想汽车完成35221辆的交付，超出预期表现。 蔚来与小鹏在2021年都相继发布了新产品，而对于小鹏来说在2021年他们已经抢占了市场和先机，率先开启了小鹏P5的交付任务，打开了更广阔的的市场，2022年小鹏汽车也将把更多的注意力放在这款车型上。 蔚来汽车在2021年底也发布了家族中重磅新品，在NIO Day活动中亮相的全新中型轿车ET5将在2022年迎来大批量交付。 不过在2021年蔚来汽车遇到的供应链问题，有可能在2022年的布局中形成一定障碍。据悉，2021年因芯片在通关问题中耽误的时间，使得蔚来汽车在年度交付榜单中失去王座，而面对2022年蔚来汽车将启动交付的ET7、ET5等全新车型供应链短缺仍然是制约他们的主要因素。 理想汽车凭借理想ONE不仅拿到2021年全年交付第三的新势力品牌，还凭借其90491辆的全年交付成为单车一车型交付量最高的品牌。2022年理想汽车或将迎来家族中第二辆车暂命名理想X01的交付开启，作为一款大型SUV，车辆相比理想ONE将拥有更豪华的气质，并且目前可知的是车辆将继续保持增程式动力总成。 榜单中除了前三名的“小蔚理”，像哪吒汽车也有捷报传出，2021年全年哪吒汽车完成69674辆交付，同比增长361.7%，12月以单月破万的10127辆交付实现环比1.1%的增长。2021年，哪吒汽车的用户中来自一线、新一线、二线城市用户占比约64%。在过去的一年里，哪吒汽车不断扩大“朋友圈”，与华为、地平线、360、宁德时代等知名汽车合作，不断向行业输出“科技平权”的价值观。 此前的58汽车冰雪测试中，我也亲自感受过哪吒汽车旗下的产品U Pro系列车型，不仅在驾驶感受中收到不少的好评，也在多项测试中有着不错的名次，凭借其超高的性价比已经俘获了不少编辑部的人心，期待未来哪吒给我们带来的更多惊喜。 相比之下威马汽车在2021年无论是声量还是交付情况则略显一般，对于为马汽车来说他们的月交付目标是8000-10000辆，目前月均5000辆的交付数字的确让他们无法太满意。 零跑汽车在2021年凭借全新车型零跑T03打了一场漂亮的翻身仗，车辆的关注度从发布以来就居高不下，2022年零跑汽车的重点也将持续放在这款产品中，持续自己稳扎稳打的完成在小型车市场的布局。 无论是在政策的引导还是产品的更新上，新能源车型以及新势力企业在完成整改后以及补贴退坡后都将成为越来越主流的选择，2022年新能源汽车补贴将在2021年的基础上再次退坡30%，所以随着竞争和市场越来越激烈和严苛，未来的产品一定将会更加精致，这对于消费者来说是个利好，同样也要求企业拥有更多思考才能在市场中找到生存之道。

据“西安高新”微信公众号发布，12月5日，总投资150亿元的比亚迪新能源汽车零部件产业园项目签约落地西安高新区。该项目的建成将进一步完善陕西省新能源汽车产业链关键环节，为陕西先进制造业产业集群的发展做出新贡献。 活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福介绍了比亚迪在陕发展规划，他表示西安是创新创业的福地，人才、土地等资源要素丰富，地理位置、交通运输、产业集群等优势明显。近期，西安市印发了《关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》，明确“十四五”发展目标，并提出力争到2030年全面实现电动化，成为我国首个提出汽车全面电动化的大城市，更加坚定了企业在陕进一步发展壮大的信心。 据悉，比亚迪新能源汽车零部件产业园项目计划总投资150亿元，主要建设电动总成工厂、电机工厂、电控工厂等核心零部件。项目建成达产后，预计将实现年产值约700亿元。新项目的建成将为陕西省先进制造业产业集群的发展做出贡献。 今年以来，凭借刀片电池、DM-i超级混动等技术，比亚迪新能源汽车销量在过去7个月逐月增加1万台，11月首次突破了9万台，尤其是“西安制造”的秦系和宋系车型月产销超5.5万台。2021年西安比亚迪预计生产汽车40万台以上 ，基地产值突破700亿元，将实现翻番增长。