2019年5月20日，在媒体界人士、资深车迷、广汽蔚来高管的见证下，广汽蔚来全新品牌“HYCAN合创”以及其旗下首款公布的概念车于杭州云栖小镇国际会展中心发布。而6月方至，又传来这款备受瞩目的“HYCAN合创”首款车型ET正式下线的好消息。 在下线仪式上，广汽蔚来创始人兼CEO的廖兵先生以及研发副总戚正刚先生共同为首款车型“ET”揭晓真容。“HYCAN合创”旗下首款车型的诞生，对中国汽车行业而言，代表着优势制造与创新思维两股力量融合的硕果，也是中国汽车行业转型升级探索的新坐标点。 通过图片可以看出，即使贴上了行业一贯的伪装斑纹，但是其极富标志性的双“7”字形大灯还是足以证明身份。此前广汽蔚来CEO廖兵在发布会上接受采访时曾经表示，他们十分偏爱“7”这个数字，因为其不但象征一周7天，中国更有“七夕”等美好节日，因此“7”字不但将用于外观、灯饰，未来也将大量用于内饰。同时，其硬朗的车型也为其增色不少，更具创造性的则是采用了与先前蔚来ES8相近的隐藏式把手，把手的隐藏更显其整体流线车型美观。 从车型上来看，此次的新车型量产版将与概念版总体上完全一致，此次透露出的照片证明其完成度已相当高。而广汽蔚来对其后期的调整预计将集中在细节的调整上。新车型虽然是SUV型车身，但是创造性地采用溜背的造型，将科技美完美展现。 从之前发布会上的概念车可以看得出来，HYCAN合创的新车型将平衡美感发挥得淋漓尽致，其刚毅与柔和两种要素得到了恰到好处的融合，而此次谍照曝光也正印证了这一点，正如之前广汽蔚来CEO廖兵所言：“量产版与概念版相似度高达90%”。 广汽蔚来以其精湛的设计和匠心独具的制造，证明了新能源汽车的可靠，是创新“合创”双赢的结晶。将蔚来的创新构想与广汽作为国内优势车企一贯的可靠质量相结合，做到“1+1>2”。此次将创新思维与可靠制造相结合生产出的新车型，结合了无数的创意，将会成为中国汽车业向纯电动汽车这一高地发起冲击的全新坐标，是将人性化构造与科技美感有机融合的结晶。 广汽蔚来成立仅仅短短一年，就已经推出量产车，这个速度是十分惊人的，也证明了其“合创”具有天然的优越性，将优势车企的可靠与创新思维融合得浑然一体。

2019年6月11日在上海举行的2019亚洲消费电子展（CES Asia）上，奥迪展示了基于全新一代connect互联平台的MMI车载信息系统、纯电概念车AI:ME、即将上市的首款纯电车型e-tron，以及基于VR技术的holoride车内娱乐系统。这其中搭载connect互联平台的车机以及纯电e-tron很快就会上市，而概念车AI：ME以及holoride则展示了未来出行将给我们带来的新变化。 首先来说说离我们最近的全新一代奥迪connect系统，这套系统看起来与现有奥迪的MMI的外观变化不大，但最大改变是启用了基于Android Automotive的操作系统。这套由谷歌专为车载系统设计的平台，拥有和手机系统一样的扩展性，允许第三方开发商为奥迪多媒体交互系统（MMI）创建量身定制的服务和应用APP。 系统内集成的奥迪应用商店可提供最受欢迎的本地应用程序和服务，无缝集成到车辆中，并根据常用功能智能优化。未来奥迪的车载系统可以提供包括查找加油站、加油站车内智能付款和在线免密支付停车费等多项能。 全新一代奥迪connect互联科技还将整合其它数字助手服务，这其中就包括了阿里巴巴的“天猫精灵”。通过“天猫精灵”，车主在车内使用语音就可以远程监测以及控制各种智能家居设备，并使用阿里巴巴生态链上的其它服务，实现车家合一；并且可以为用户提供多种语音信息服务，比如推荐附近景点以及餐厅等。 奥迪中国总裁欧阳谦（Thomas Owsianski）表示：“中国用户能够快速接受新趋势、新技术，而奥迪致力于将最新的互联科技带给中国用户。奥迪中国在全新一代奥迪connect互联科技的开发中起到了主导作用，相信这项新技术对其他市场也非常具有吸引力。奥迪中国将持续加大对数字化以及智能互联领域的关注。” 在2019亚洲消费电子展期间，奥迪首次将最新的浩乐行（holoride）车载虚拟现实娱乐技术带到了国内。 浩乐行（holoride）听名字就知道与VR和娱乐相关，这项车载虚拟现实娱乐技术最初由奥迪开发，之后由浩乐行（holoride）这家初创公司进行商业化，可以算是奥迪创新的内部孵化项目。2018年在慕尼黑由Nils Wollny (首席执行官)、Marcus Kühne (首席信息官)、Daniel Profendiner (首席技术官)以及奥迪旗下子公司“Audi Electronics Venture”共同创办。 这项技术通过实时匹配车辆数据点和虚拟现实（VR）的内容，为乘客创造全新的车载娱乐形式。具体来说就是将车辆行驶途中的场景与VR虚拟现实系统中的游戏场景相结合，在行车过程中的真实移动感与VR场景中的移动相结合，可以获得更真实的VR体验。不过看惯了2D画面的我们一下过渡到这样的场景中，确实还需要时间来适应。 除了浩乐行（holoride）以外，奥迪还提供了一种更接近现实的“沉浸式车载娱乐系统”。它可将汽车转变为私人娱乐空间，在停车状态，车载娱乐系统中的游戏或电影可以与真实的车身运动以及车内变化实时匹配，例如车座的振动、方向盘触感反馈、车灯的变化、3D音效甚至通过空调出风的变化来模拟游戏或电影中的体感，将车变成可移动的5D私人影院，效果堪比迪士尼乐园或者环球影城里的游戏项目。 奥迪沉浸式车载娱乐系统体验 奥迪AI:ME概念车其实在4月份的上海车展就已经亮相，该车搭载了纯电动驱动系统，具备L4级自动驾驶技术，展现了奥迪未来的设计理念和愿景。 奥迪AI:ME概念车的车身长4.30米，宽1.90米，车身高度1.52米，轴距为2.77米，车身尺寸与一辆奥迪A3近似，但得益于电动车型的车身结构，为车辆内舱节省了更多空间，让乘坐空间得到了最大化的扩展。 在车内，它采用了居家化的设计风格，织物座椅与木质台面相结合。该车采用“2+X”的座舱布局，可根据座椅位置和储物空间需求灵活配置。在多数情况下，驾乘者只需用到前排的独立式座椅；有需要时，前后两排可共容纳四人同行。 动力系统上，奥迪AI:ME将在后桥搭载一部永磁同步电机，输出功率可达125千瓦，并搭载容量为65千瓦时的电池单元。 最后来说说奥迪品牌首款纯电动车型—奥迪e-tron，这款车也在亚洲消费电子展期间再次亮相。 这款车搭载了两台电动机，其系统输出功率可以达到300kw，峰值扭矩为664N·m，0-100km/h加速时间为5.7秒，电子控制时速最高可以达到200km/h。综合续航里程400公里。该车在国内已经开启了预售，并且将在年内上市。 另外值得一提的是，这次展会上奥迪还展示了专为电动车设计的“Go e-tron”应用程序。这个手机APP可为e-tron车主提供各种服务，远程控制车辆，记录车辆行驶里程、电耗，并实时查找附近可用的充电设备，可以让e-tron车主抛弃繁杂的各种APP，一个软件搞定所有需求。 结语：这届CES展我们可以看到奥迪在技术与娱乐方面又引领了新的潮流，未来汽车会逐渐从出行工具进化到家的一部分，内饰的家居化，车载系统的娱乐化，都可以看出这个趋势，如果你想感受一下这些新科技，不妨到今年上海CES亚洲展N4馆的奥迪展台去体验一下！

2022年1月24日，以“携手并进 共创辉煌”为主题的重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源”）B轮融资签约仪式，在重庆帕格森蒂两江蒂苑酒店举行，重庆市市委常委、两江新区党工委书记段成刚，两江新区党工委副书记、管委会主任罗蔺等政府领导，长安汽车总裁王俊、总会计师张德勇等企业领导，及参与本次增资的13家企业代表等现场出席或线上参会，共同见证长安汽车在新能源发展赛道上取得的又一重大进展。至此，长安新能源于2021年开启的B轮融资工作，在历时一年后宣布圆满成功，最终募得资金49.773亿元，超计划融资近20亿元！ B轮超募资金近20亿元  长安汽车新能源发展得到充分认可 据悉，长安新能源B轮融资工作于2021年4月正式开启，原计划融资30亿元，在经过近200次谈判，三大轮筛选后，确定了九家优质投资人，后又经过多轮沟通，最终顺利在2021年12月23日完成了投资机构摘牌工作。根据长安汽车发布的《关于联营企业以公开挂牌方式增资扩股的关联交易公告》显示，本次长安新能源B轮增资共得到包括长安汽车在内的10家单位投资，共募集资金约49.773亿元。据介绍，长安新能源在本次增资扩股过程中，对于投资方的选择还是设置了严格的筛选要求与标准，最终能得到超募资金近20亿元的结果，也说明长安新能源的发展得到了投资人的充分认可，对于未来发展充满信心。 正如长安汽车总裁王俊表示，本次长安新能源B轮融资的落地不仅为长安新能源开启新一轮产业竞争注入了全新动力，在开启长安汽车转型升级之路全新起点同时，也将成为打造“中国西部地区高端汽车产业集群”的又一伟大实践。在深入贯彻落实国企改革三年行动中，为国有企业的资源整合、资本运作模式的改革创新提供了长安样本。　　 深耕新能源行业二十余年  长安加快向智能低碳出行科技公司转型 习近平总书记曾指出:“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。作为中国新能源汽车领域的拓荒者和先行者之一，长安新能源自2001年跨出第一步起，已在新能源汽车行业深耕了二十余年。先后历经了技术研究、市场化推广、市场化运行三个阶段，具有丰厚的技术积淀和历史底蕴。 早在2017年，长安汽车就发布了新能源战略——“香格里拉计划”，制定了“四大战略行动”――千亿行动、万人研发、伙伴计划、极致体验。2018年长安新能源成立，助力长安汽车在新能源领域加速发展。2019年长安新能源A轮融资计划完成，长安新能源顺利完成混改。长安汽车也成为国内第一家将新能源业务进行分拆独立发展，第一家实现混合所有制改革的汽车央企。 2021年8月长安汽车科技生态大会召开。面向未来，为更好地顺应新能源汽车市场化加速的趋势，长安汽车以十四五规划为蓝本，全面加快向智能低碳出行科技公司的转型，发布了“新汽车 新生态”发展战略。 战略明确提出，未来长安汽车将坚持每年不低于5%的收入投入到研发领域，打造全新的“6337”技术能力；将全力打造面向用户全场景服务的智能汽车超级数字化平台——SDA架构；将快速推出5款纯电产品，致力成为“数字电动汽车普及时代的引领者”；将携手各方合作伙伴，实施低碳化、数字化转型升级，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”的全新商业模式，实现线上数字化、线下场景化和服务体验化的未来出行新生态。 五年内，将推出20余款全新智能电动汽车，满足新人群全场景需求，计划到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，其中新能源占比达到35%；到2030年，打造成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。 强化产品、技术实力  打造中国新能源汽车第一自主品牌 长安新能源自2019年成立以来，在产品开发、核心技术掌握、营销能力提升、人才培养等方面均取得可喜成绩。2019-2021年，累计销售15.6万辆；2021年，长安新能源销售突破10万辆，同比增加接近300%，增速在全行业中排名第一。 在产品层面，开发奔奔 EV、逸动EV460等4个系列整车产品。2021年，长安新能源奔奔EV在微电市场排名第三；长安逸动EV则凭借硬核产品实力在J.D.Power 2021中国新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）中位列紧凑型纯电动细分市场第一。而基于EPA1全新电动车专用平台打造的首款产品C385，其第一辆全工装样车已与12月下线，也期待这款首次亮相后就得到极高关注度的产品，能在2022年上市后取得优秀表现。 在核心技术掌握上，以“香格里拉计划”为确指引，自A轮融资到现在，长安新能源已掌握突破创新性技术200余项。十四五期间，计划再突破500项创新性技术，增加3000项专利。自主研发和打造了EPA0、EPA1和EPA2三个行业领先的全新专用电动车平台；自主掌握“三电”系统开发能力，推出0起火电池、长安新一代超集电驱、智能整车域控制器“长安智慧芯”等，其中国内领先的超集电驱系统，可实现重量降低10%，功率密度提升37%，效率提升5%；自主掌握整车集成能力，全面掌握平台集成开发、模块化设计、可靠性验证、车身、底盘、内外饰、电器开发等关键技术等。 面向未来，长安新能源也规划了新目标，将以“世界一线主流电动车品牌”为定位，2025年销量奋斗70万辆为目标，加速打造中国数一数二的新能源汽车品牌。将快速推出C385、C673等产品，以高品质、高智能化水平和以客户为中心的服务理念，以单系列年销量15-20万辆为目标，引爆新能源市场！将依托长安汽车“芯器核图云网天”的核心能力，实现新能源汽车软件定义能力国内领先，进一步将三电核心技术能力显性化、结构化，布局产业前瞻技术，打造长安新能源黑科技；将通过数据驱动，按照“线上APP+官方体验中心+直营店”的方式进行营销渠道建设，加速构建线上线下直通直联，快速响应持续迭代的营销体系。 据分析，未来3-5年很有可能成为新能源汽车产业的分水岭，市场竞争将进入到残酷的“春秋战国时代”。面对大浪淘沙，充足的资金保障和雄厚的技术实力，将成为决胜的关键因素。借助B轮融资成功，进一步优化长安新能源资本结构同时，也为后续发展储备了更多资本“弹药”，助力长安新能源在当前激烈的竞争格局下更快的抢占市场高地，并为长安汽车的未来发展带来新动力、新机遇！

2022年1月21日，岚图汽车第10,000辆岚图FREE在岚图4.0数字工厂正式下线。从2021年6月30日岚图FREE首辆量产车下线，到2022年1月21日，岚图用205天完成从1到10,000辆的跨越，创造了从品牌发布到10,000辆下线的全新速度。 岚图汽车CEO卢放表示，“第10,000辆岚图FREE下线，不仅是岚图作为造车新实力展现出的‘岚图效率’，更是岚图汽车全新征程的起点。感谢所有用户、合作伙伴、同事与岚图携手共创了全新速度。我们将不断进化，持续打造行业领先的产品、技术和服务，向着10万辆的目标迈进。” 岚图FREE于2021年6月正式上市，同年8月8日开启交付，销量连续5个月持续攀升。中汽中心终端零售数据显示，2021年12月岚图FREE上险量3138辆，位列中国品牌中大型SUV第二位，高端电动SUV第四位，超越蔚来EC6、奔驰EQC、奥迪e-tron等车型。得益于对用户需求的精准把握、岚图FREE超越同级的产品力及超33.8万的单车成交均价，岚图汽车树立了中国品牌价值新高度。零焦虑智能电动出行体验、提速快底盘稳、操控性能一流，空气悬架可适应多路况，成为用户在30万-50万中大型SUV这一细分市场选择岚图FREE的主要原因。 2022年，岚图将按照每年发布一款新车的承诺，迅速开拓新的产品市场，完成跨SUV、MPV、轿车三大品类矩阵。基于用户反馈和功能需求，首款车型岚图FREE将按季度持续OTA升级，为用户提供常用常新的用车体验。全球首款大型豪华电动MPV岚图梦想家于2021年11月首发亮相后，以超级空间、超级性能、超级智能、超级座舱和超级安全的独特优势，获得外界极高关注。2022年，备受期待的岚图梦想家将正式上市并开启交付，为追求智能豪华移动大空间的家庭用户带来全新MPV出行体验。作为全球唯二搭载SOA架构的车型，岚图汽车的首款高端电动轿车也将于2022年正式亮相。 随着交付量大幅提升，岚图积极快速推动直营网络布局，建设多形态、全覆盖、直达用户的服务渠道，为用户带来更高效便捷的服务体验。截止1月21日，岚图汽车在全国已开设45家岚图空间，覆盖23个城市，交付服务中心达到20家。2022年， 岚图汽车计划在全国48个城市内落成岚图空间店105家，交付服务中心增至40家覆盖40个城市，钣喷中心达70个覆盖51个城市。 为确保用户实现高频场景充电覆盖，岚图已构建涵盖专属私有桩充电、公共电桩充电、岚图网点充电、目的地充电、代客充电、便携式电枪充电等在内的VOYAH POWER六位一体充电矩阵。公共充电布局上，岚图与国家电网、南方电网、特来电、星星充电和快电五家充电龙头企业合作，公共桩覆盖率超80%，实现互联互通，用户只需通过岚图APP充电地图一个入口就可以查询和充电。 技术研发方面，岚图汽车自主研发的800V高压超级快充技术已进入测试阶段，岚图有望成为最早量产800V高压超级快充的中国高端电动品牌。作为全球唯二全栈式SOA品牌，岚图正在研发SOA中央集中式电子电器架构，2022年推出后可以实现服务定义汽车，将是中国自主研发智能汽车技术的又一次超越和进步。 2021年，岚图用户累计行驶里程超过1400万公里，足迹遍布全国263个城市。岚图汽车CEO卢放表示，“2022年，岚图将继续以用户为中心，持续加速进化，不断满足并引领用户需求，在产品、技术、服务等方面全面升级迭代。” 关于岚图 岚图是一家高端智能电动汽车科技公司，组建于2018年。作为中国“造车新实力”，岚图充分整合东风公司超50年的造车技术和优势资源，以用户为中心构建创新的商业模式，致力于成为“中国高端电动汽车领导者”。岚图定位为“零焦虑高端智慧电动品牌”，以“让汽车驱动梦想，为美好生活赋能”为品牌使命，为当代社会新中坚力量创造现代格调的美好生活。 岚图汽车2020年7月正式发布品牌战略和首款概念车iLand，2020年9月全球首发量产概念车iFree，2020年12月18日首款量产车型“性能级智能电动SUV”岚图FREE发布，2021年6月岚图FREE正式上市，于2021年8月启动交付。从2021年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车；今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，不断扩展高端电动汽车品牌的产品阵容。 2021年11月19日，岚图第二款车型“岚图梦想家”在广州车展正式亮相。岚图梦想家定位“全球首款大型豪华电动MPV”，基于ESSA原生智能电动架构打造，是目前行业中唯一选用双动力布局的MPV。岚图梦想家具备超级空间、超级性能、超级智能、超级座舱和超级安全的独特优势，既可以满足高端行政级尊享出行，也可满足追求智能豪华移动大空间的家庭用户。 2021年12月27日，岚图FREE迎来第一次整车OTA升级，新增及优化超60项功能。2022年1月21日，第10,000辆岚图FREE在岚图4.0数字工厂正式下线。

7月9日，长城汽车发布2019年6月产销数据。今年6月，长城汽车共销售新车63,299辆。至此，长城汽车2019年1-6月共销售新车493,538辆，同比劲增4.7%。其中，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别取得352,872辆、46,884辆、27,013辆以及64,878辆的出色成绩，有力地支撑了长城汽车的整体销量增长。 2019年是长城汽车发力全球市场的关键之年，长城汽车在全球市场的发展也取得了令人瞩目的成绩。今年6月，中国汽车品牌海外首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，正式宣告长城汽车全球化战略进入新阶段。6月，长城汽车共出口新车6,711辆，同比增长83.3%。今年1-6月，长城汽车累计出口新车30,305辆，同比增长29.4%。 势如破竹 长城汽车四大品牌持续热销 “只有潮水退去，才知道谁在裸泳”。 国内汽车市场从去年便开始持续低迷，但长城汽车却异军突起，用持续稳定的表现，成为国内汽车市场的“定海神针”。 全新哈弗H6 作为“中国SUV全球领导者”，哈弗SUV全球累计销量已突破500万辆，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的纪录。6月，哈弗品牌销量达45,256辆，环比增长5%，同比增长7.4%。上半年累计销量突破35万辆，同比增长8.5%，其强劲的增长势头，为哈弗品牌在下半年开疆拓土打下了稳固的基础，成为长城汽车面对车市寒冬的“破冰”锋刃。 其中，“国民神车”哈弗H6共销售27,052辆，环比增长6%，同比增长3%，累计73个月SUV市场销量第一。哈弗H6的出色表现也带领哈弗品牌其他车型共同进步，哈弗M6凭借高性价比的优势，1-6月累计销售41,825辆，同比增长126%，成为哈弗品牌的销量明星。 中国品牌首款全球车哈弗F7已于海外上市 哈弗F系列自去年推出以来，已成为哈弗品牌销量新增长点，累计销量已经突破12万辆，获得了消费者与市场的高度认可。其中，“中国品牌首款全球车”哈弗F7作为F系列的旗舰车型，自上市以来销量稳定攀升，今年6月共销售10,128辆，连续7个月销量破万。6月5日，哈弗F7在长城汽车俄罗斯图拉工厂下线并在海外上市。自此，“全球车”哈弗F7正式成为长城汽车在全球市场“开疆拓土”的利器。 首款轿跑SUV哈弗F7x于4月正式销售 值得一提的是，作为哈弗旗下首款轿跑SUV，哈弗F7x自2019年4月上市以来，凭借独立于世的极致轿跑美学设计、突破认知的极致智能科技和驾驭随心的极致动力性能，一举成为哈弗F系又一被年轻消费者热议“种草”的网红车型，在助推F系整体销量增长的同时，又深化了F系年轻化、科技化的产品形象。 长征CZ-11 WEY号火箭与 WEY VV6 作为“中国豪华SUV领导者”，WEY在品牌成立二年多的发展与进步有目共睹。今年6月，WEY品牌销量稳定，共销售新车6,755辆，环比增长8.7%。1-6月，WEY品牌累计销量达到46,884辆，成功打破外资品牌对中高端SUV市场的垄断。 新一代电动小车欧拉R1 欧拉，作为长城汽车旗下的“网红新能源汽车品牌”，自成立以来，已经成为长城汽车在新能源领域的着力点。1-6月，欧拉品牌累计销量达到27,013辆，以惊人的速度，挺进中国新能源市场销量前十名，6月销售新车3,762辆。欧拉品牌能迅速“走红”，与其用户经营战略密不可分。从选车、购车到用车、养车，欧拉品牌整个生命周期都以用户为核心。同时，欧拉品牌从根本上解决用户烦恼，全国首推“7天无忧退车”和“保值换购”两项服务，打破“电动车不保值”难题。 新一代互联网皮卡风骏7 作为“中国皮卡市场的领头羊”，长城皮卡今年6月销售新车7,166辆，继续保持皮卡市场的绝对第一。分车型来看，风骏5、风骏7持续蝉联单车型销量冠亚军，风骏7持续保持新品销量第一。今年1-6月，长城皮卡累计销量达64,878辆。截至目前，长城皮卡在国内皮卡市场占有率为35.2%，相当于第二三四名的总和。   “新四化”成发展引擎 长城汽车自我变革谋未来 车市下行，是挑战更是机遇。当前，随着以“智能化、网联化、清洁化、共享化”为代表的汽车“新四化”加速发展，汽车产业迎来了百年机遇。长期以来，长城汽车都被视为是中国汽车品牌中的“技术控”，得益于对汽车前瞻技术的多年思考和实践，长城汽车已经探索出了一条独特的应对之道。目前，长城汽车正以领先技术为引擎，将变革化为助推剂，积极探索未来汽车发展新方向。 2019上海车展长城汽车新四化体验乐园 今年4月，长城携哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大整车品牌以及旗下多个零部件公司登陆2019上海车展。基于“新四化”理念，长城汽车倾力打造了“长城汽车新四化体验乐园”和以智能科技为主打的“WEY来城”。同时，蜂巢易创、诺博汽车、精工底盘及长城控股集团旗下的蜂巢能源、未势能源、上燃动力展示了在动力系统、新能源汽车动力电池、氢能产业科技以及内饰、底盘等方面技术实力，这不仅让业界看到了长城在“新四化”领域取得的骄人成果，更让消费者近距离体验了“新四化”为汽车产业增添的魅力与无限可能。 WEY来城 面向新四化，尤其是在动力系统清洁化方面，长城汽车主动寻求核心技术的突破与自主创新。今年6月，长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司正式发布“I纪元”动力总成技术产品，展示了长城汽车在动力总成集成创新方面的综合实力。 蜂巢易创新一代动力总成技术 得益于核心技术的掌握，长城汽车在产品的推新上更显从容，面对刚刚到来的国六排放标准，长城汽车已做好全面的准备，哈弗、WEY、长城皮卡的多款主力车型均已推出多款符合国六排放标准的车型。 长城汽车品牌体验中心开业  除了在技术与产品上不断创新，长城汽车在面临愈发激烈的市场竞争时，主动在品牌、营销上开展变革，一次次刷新、提升外界对长城汽车的认知：6月2日，长城汽车国内外首创汽车工厂半程马拉松，将汽车文化与马拉松运动相互融合，打造全新运动IP；6月5日WEY 品牌与中国航天强强合作，首次联合命名运载火箭；6月30日，长城汽车首家品牌体验中心正式开业，长城汽车渠道战略再次升级，而哈弗品牌百家经销店集中开业，彰显了长城汽车在日益严峻的中国汽车市场，逆势上扬的信心。 长城汽车打造马拉松赛事“新IP” 图拉工厂竣工投产 长城汽车全球化战略迈入新阶段 2019年，是长城汽车全球化的发力之年。在过去6个月的时间里，长城汽车用实际行动向外界展示了中国汽车品牌走向全球的决心。 哈弗品牌“5-2-1”全球战略于年初发布 今年年初，在“哈弗全球500万辆盛典”上，长城汽车发布了哈弗品牌“5-2-1”全球战略，即哈弗品牌将用5年时间，实现年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。长城汽车魏建军董事长在现场表示，长城汽车不能只在家里考第一，一定要率先走出去，到全球去拓展市场，到外资品牌的家门口去竞争。 长城汽车董事长魏建军出席“一带一路”高峰论坛 在第二届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，长城汽车董事长魏建军作为中国汽车行业的领军人物，代表中国汽车企业受邀出席第二届“一带一路”国际合作高峰论坛企业家大会，并获得极高关注，并向外界展示了一个更加开放、国际化的长城汽车。 中俄两国元首在哈弗F7的汽车引擎盖上欣然签名 6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。同日，中俄两国元首共同在莫斯科克里姆林宫参观了长城汽车俄罗斯图拉工厂下线汽车展，并在哈弗F7的汽车引擎盖上，欣然签下名字。 长城汽车俄罗斯图拉工厂 作为中国汽车品牌在海外首个集冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，长城汽车俄罗斯图拉工厂项目投资5亿美元，规划年产能15万辆，本地化率达到65%。通过导入先进的工艺，图拉工厂不仅展现出中国汽车制造水平新高度，更引领中国汽车企业“走出去”，由以往的产品贸易输出转向工艺技术的标准输出。 长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产 图拉工厂的竣工投产，是中国汽车工业响应国家“一带一路”倡议的重要举措。它证明了中国汽车产业已经迈出了从“走上去”到“走出去”的坚实步伐，是中国开始从汽车“输入国”向汽车“输出国”转型的里程碑，为中国从“制造大国”向“制造强国”发展奠定了坚实的基础。该项目不仅推动长城汽车全球化战略迈向全新高度，开启了中国汽车品牌全球化的新征程，更重要的是，在中俄两国经济结构转型升级的过程中，作为中俄不断深化战略协作的重要成果之一，图拉工厂的落成，还将作为中俄关系不断提升的结晶之一，助力中俄全面战略协作伙伴关系持续深化。 图拉工厂自动化生产线 2019年，在愈发严苛的市场环境下，中国汽车品牌市场份额受到冲击，但长城汽车不仅用实际行动逆势“破冰”，不断提升市场份额，更主动开展自我革新，积极迎接时代变革。与此同时，长城汽车积极兑现全球化战略的诺言，走出国门，扎根海外，成为中国汽车全球新征程的先锋。未来，长城汽车将继续以创新思维不断进击发展，以全球思维，开创中国汽车品牌国际发展的新航道。

虽然众多车企面对着自2018年迎来首度市场负增长的形势表现出了顽强的精神，但是一年半过去了，这样的下行并没有停下来的意思，反馈到销量报表上的损失仍然是真金白银。在这样的情境下，别说是正增长了，哪怕是幅度稍小些的负增长都足以能松一口气。不过作为老牌合资车企，一汽大众在这样的市场环境之中却能强势跑赢大盘。 日前，一汽–大众官方披露了2019年6月及上半年销量数据。据统计，6月终端销量为125,136辆，环比增长19%，同比劲增29%。1-6月期间终端销量650673辆，同比微增0.6%，可以说整体表现出了相当积极的势头。值得注意的是，在当前规模有所萎缩的市场中，一汽大众的微增实际上明显提升了自己所占有的市场份额，市占率预计达到6.4%，同比增长0.6个百分点。 而在具体车型上，这样的强悍表现离不开旗下的众多得力干将，光是月销破万的车型一汽大众就有七款：首先在SUV市场，一汽大众探字辈兄弟——探岳&探歌双双交出万辆月销，对于上市时间都没有超过一年的产品来说这样的爬升速度堪称惊人。比起南方兄弟企业多达6款的全面布局，一贯以轿车产品为主打的一汽大众仍然抢走了不少的风头，实属不易。当然过硬的品牌形象加上不俗的产品力，以及十分精准的定位切入，这样的销量表现也显得水到渠成。 而在一汽大众的主流轿车主场，捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾这些极具号召力的轿车产品涵盖了入门级A级车到B级车的最主流轿车市场，而它们无一例外，全部交出了月销过万的销量成绩，其统治力可见一斑。而随着速腾和宝来已经完成换代，接棒销量主力指日可待。 而在58车看来，下半年一汽大众所面对的形势虽然依旧严峻，但是产品线的大力拓展依旧能使自身充满信心。首先一汽大众版本的T-Cross、探岳Coupe和SMV的投产，将会进一步完善其SUV产品族谱。同时新能源车型也开始准备销售，利用更加成熟的新能源技术吸引到来自一线城市饱受限牌限购限行困扰的消费者。但是更重要的其实是捷达的升格化，尽管现款捷达的生命周期已经接近尾声，面向性价比德系车市场的捷达品牌却已经诞生，随着下半年VA3、VS5、VS7等产品的逐步跟进，一汽大众将进一步挖掘三线及以下城市的年轻消费群体的购买潜力，很有可能激发出一汽大众全新的销量增长极，向着144.5万台的销量目标努力奋进。

7月9日，蜂巢能源在保定召开主题为“领创叠时代 守护芯安全”的品牌战略规划及产品发布会。会上，蜂巢能源总经理杨红新进一步明确叠时代的概念：“叠时代是以叠片工艺为特征的新技术、新材料、新工艺、新标准大量涌现的、专门为电动汽车而生的时代。” 今天首发的无钴材料、四元材料电池正是叠时代新材料的代表。针对动力电池行业目前面临的安全与成本两大难题，蜂巢能源针对性地给出了两条全新的产品解决之道，引领行业风向标。 电动化趋势倒逼动力电池技术创新 “电动化、智能化、网联化、共享化”已成为全球汽车产业转型升级的主要方向，并进入叠加融合、相互赋能、加速发展的新阶段，汽车产业正迎来百年未有的大变革。  在汽车变革走向四化的征途上，电动化是第一步。就在刚刚结束的2019世界新能源汽车大会上，全球汽车产业主要相关方达成了博鳌共识：力争到2035年全球新能源汽车的市场份额达到50%，全球汽车产业基本实现电动化转型。 要实现这样的目标，从动力电池的角度来看，信心与压力并存，一方面，包括能量密度、寿命、快充、低温等核心性能指标正在被逐个攻破，足以支撑起电动车性能超越传统车。 另一方面，动力电池的安全和成本，是汽车电动化当下亟待解决的产业痛点，安全是电动汽车发展的底线，也是消费者关切的头等大事，而成本能否下降，直接影响着电动汽车能否真正与燃油车在市场上PK。 安全与成本的高压下，倒逼动力电池及产业链企业在现有材料体系的基础上不断探寻新的方向。 蜂巢能源发布全球首款无钴电池 现有三元体系的锂离子动力电池中，正极材料的成本占比达到30%~45%，这其中，以 523体系为例，钴在其中的占比达20%，作为战略性的资源，钴的价格波动将会直接影响到最终电芯的成本。 因此，在以高镍体系为共识的大前提下，包括松下、LG、宁德时代等国际主流动力电池企业都在将低钴及无钴化电池作为下一代动力电池的研发方向。 基于上述背景，作为最懂汽车的动力电池专家，蜂巢能源基于对于材料体系的前瞻性研发，正式发布了全球首款基于无钴材料的电芯产品。 蜂巢能源介绍，无钴材料性能可以达到NCM811同等水平，材料成本降低5~15%，相应带来的电芯BOM成本可以降低约5%，且会让材料不受战略资源影响。 无钴化关键技术有两个，一是掺杂无未成对的电子自旋的特定元素，减弱电子超交换的现象，降低Li/Ni混排，提高电性能；二是掺杂M-O键能大的元素，减缓晶体在充放电过程的体积变化，稳定结构，提高循环寿命和安全性。 围绕上述两大关键技术，蜂巢能源已经完成了研发攻关，据悉，蜂巢能源的无钴电芯产品于2018年3月正式立项。通过掺杂技术改进了无钴材料在充放电的可逆性和结构稳定性，电压平台达3.87V，比811高出0.04V（3.83V）。 在产品规划上，预计将在年底前完成材料开发，在2020年3月完成材料体系的进一步优化，4月实现材料中试，8月体系定型，2020年第三季度将实现无钴电芯的SOP。 全球首款四元电池兼顾能量密度与安全 主机厂对于电动汽车更高续航的追求，让动力电池的高镍化已经成为行业共识，但如何平衡能量密度提升之后的安全性能，是当下产业链必须正视的问题。 清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高明确指出，目前最为紧迫的一项任务就是如何把安全的平衡点提升到300Wh/kg的能量密度。 基于上述趋势，蜂巢能源率先开发出四元正极材料，并基于该材料发布了全球首款四元材料电芯。 据了解，蜂巢能源开发的四元材料，在NCM体系的基础上掺杂Mx，Mx掺杂会使一次颗粒之间的边界强度增强，因此会减少在有害的相转变过程中微隙的形成。使其循环性能优于NCM811材料，同时能实现耐热更好、产气少、安全性更高的特点。最终呈现在动力电池上就是容量更高、寿命更长、安全性更好。 蜂巢能源介绍，其四元材料电芯项目也已经于2018年9月立项，将在今年年底前完成材料开发，预计将于2020年第四季度实现四元材料电芯的SOP。 关于蜂巢能源 蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部，自2012年起开展电芯的预研工作，2018年2月独立为蜂巢能源，总部位于江苏无锡，是一家专业从事汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能、太阳能研发和制造的新能源科技公司。 蜂巢能源在全球布局了七大研发中心，目前保定、韩国、上海和印度的研发中心已经投入使用，美国、日本和无锡的研发中心处于在建。中国工厂建设方面，在北部保定现已建设完成的PACK线，目前已实现量产，在东部江苏常州工厂处于在建状态，于2019年年底实现SOP。 在产能规划上，蜂巢能源位于常州金坛的项目一期规划产能4GWh，预计2019年10月份量产，二期项目规划8GWh，同时还和捷威动力合资在盐城规划建设3GWh的软包电池项目。 在技术路线选择上，蜂巢能源创新性地推出方形叠片电池，同时首款量产的产品就采用NCM811材料体系。 蜂巢能源是全球首家高速叠片方形电池制造商，真正让动力电池告别“卷”时代，进入“叠”时代。高速叠片工艺是打破卷绕电池瓶颈的新一代电池工艺。蜂巢一期当前水平单工位0.6sec，二期为0.45sec，三期目标为0.25sec。相比同类型卷绕工艺电池，能量密度提升5%，循环寿命提升10%，成本降低15%。 2019年5月蜂巢能源PACK装机量为207.9MWh，环比增长了1305%，排名第6位 。装车量为6078辆，为长城汽车提供配套。此外，蜂巢能源还与宝马和PSA进行业务洽谈。 蜂巢能源目前员工1750人，其中研发人员1030人，外聘/外籍专家350人；研发投入2016年-2020年约为29.3亿元。根据规划，到2022年，蜂巢能源将登录科创板，全球工厂建设到2025年投入大于260亿元，2025年国内规划产能达到76GWh，在全球达到100GWh。

随着国家政策的倾斜、居民消费观念的转变，国内新能源汽车市场潜力持续释放，如何把握发展机遇、在存量市场环境中实现增长目标，成为新能源车企和经销商们面临的普遍课题。 1月5日，在58汽车主办的2022年第一届智能新能源汽车营销峰会上，58汽车总经理林东发表《置·新生态，智·变未来》主题演讲，并发布《2021新能源汽车置换流向研究报告》（以下简称“报告”），从多方面勾勒出新能源车置换市场规律与用户画像，为新能源汽车品牌拓展市场、挖掘需求提供了新思路。 消费者换购新能源车型的意愿逐年递增，更多消费者购买新能源车时考虑保值率因素。林东强调，汽车行业迎来由生产向汽车服务的转型，58汽车持续聚焦服务升级、营销升级、交易升级，打造集“策略+创意+渠道”为一体的整合营销服务平台，赋能汽车品牌全链路价值营销，助力新能源汽车交易效率升级。 新能源车消费市场潜力待释放 在政策驱动与资本助力加成下，动力电池技术快速迭代升级，新能源汽车市场逐步由政策驱动转变为需求驱动，渗透率快速提升。截至2021年11月，年内新能源汽车销量累计突破250万辆，同比增长178.3%，迎来爆发式增长。林东指出，中高级智能汽车将在未来20-30年内快速增长，预计2030年智能汽车占新车销量比例将达100%，汽车产业将全面迈向电动化、智能化时代。 据林东观察，新能源用户呈增长态势，低线城市承载着新能源增长的无限潜能。“从用户消费行为来看，新能源用户消费信心逐年提升，用户关注的新能源车型价格逐年提升，目前主要集中在20-25万元价格区间，40-50万元价格区间车型存在较大潜力。”林东说。 另外，报告显示，新能源车型成为消费者增换购的重点选项，2021年，63%的消费者在购买下一辆车时考虑新能源汽车，93.31%的置换用户原车为燃油车，燃油车用户成为新能源车潜在客群。车龄方面，新能源置换用户原车车龄普遍在7年以上，主要原因系其置换来源九成以上来自燃油车，代步为主要功能。与燃油车相比，新能源车置换周期更短，过半用户在5年内换购新车，与新能源更新迭代迅速存在一定关系。 新能源消费者对保值率关注度提升 保值率作为汽车性价比的重要组成部分，已成为众多消费者购车时的参考指标。58汽车报告显示，伴随着消费者对新能源汽车购买力的提升，以及置换需求的增长，新能源汽车的保值率也逐渐成为影响消费者购买决策的重要因素，近七成纯电动车车主希望新能源车在购买五年后，保值率能保持在新车原价的30%—50%，保值率高的车型将赢得更多用户信赖。  林东介绍，当前新能源高保值车系第一梯队已形成，由保时捷、小鹏汽车、奔驰三个品牌构成，中大型车的保值率趋于领先。新能源置换市场中，以比亚迪、上汽通用五菱为首的新能源厂商则深受置换用户关注，原因在于其发展较早、技术领先，其中，比亚迪优势明显，领跑新能源厂商关注榜。车型级别方面，微型车的置换关注度占比达41.84%，成为置换用户首选，主要因其实用性较强且代步性好，是新能源厂商未来可深耕的领域。 造车新势力加速崛起、新消费需求不断涌现的背景下，传统汽车营销模式面临着新的挑战。对此，林东提出，存量市场下，新能源智能汽车需从三方面思考，包括如何打破用户固有认知抢占品牌发展先机、如何玩转品牌价值营销实现圈层精准击破、如何建立完善渠道网络助力终端销售转化。 58同城深度整合平台资源形成合力，通过打造中国汽车保值率紫檀奖、2022汽车行业品牌美誉度榜单等权威奖项实现创新赋能，借助私域流量运营，覆盖用户全域生活场景，打造贴合年轻用户偏好的创意内容，刺激用户种草，并依托58同城下沉市场优势，布局3-5线城市，实现增量开拓，赋能品牌全链路价值营销。 此外，58同城还融合了58同城二手车、58同城优信拍、人人车等平台资源，提升新能源汽车交易效率。未来，58同城将充分发挥平台资源优势，持续聆听用户心声，发掘车生活服务新方向，解决车企立足之本，为车企和消费者建立有效的连接机制和沟通桥梁，推动新能源汽车市场健康发展。

东风汽车有限公司（DFL）今天宣布将东风英菲尼迪（DFI）作为一个独立的事业总部纳入东风日产（DFN）的管理体系，与日产和启辰品牌一起，英菲尼迪将成为DFN的第三个品牌。 英菲尼迪将充分利用DFN全价值链在研发、制造和管理，从规划到执行无缝连接上的优势，探索新的出行业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量，同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。 这与DFL促进战略事业的发展、实现高质量运营和进一步促进英菲尼迪中国事业发展的精神是一致的。整合和协同之后，拥有日产、启辰和英菲尼迪三大品牌的DFN将聚焦于乘用车事业的高质量发展，优化组织和成本结构，改善决策和运营效率，加强企业治理，为中国消费者提供多元化的产品和技术。2022年，由全新QX60等主导的英菲尼迪新一轮的产品导入将进一步满足中国消费者对豪华品牌的需求。 通过事业整合和优化等一系列的改革措施，DFL将一如既往为日产、启辰和英菲尼迪的消费者提供高质量的产品和服务。DFI的转型已于2022年1月1日开始。

今日，本田中国官方发布了2021年11月在中国的终端汽车销量，销量综合包含了国内两家合资车企东风本田与广汽本田，从销量数字上来看，广汽本田相比东风本田在11月份多售出了1583辆。 2021年11月Honda在中国的终端汽车销量为136,685辆，受零部件供应紧张的影响，同期比79.8%。搭载了SPORT HYBRID（锐・混动）高效双电机混合动力系统的车型终端销量合计达21,163辆。广汽本田汽车有限公司2021年11月终端销量为69,134辆。东风本田汽车有限公司2021年11月终端销量为67,551辆。 2021年1～11月Honda在中国的终端汽车累计销量为1,392,877辆，同期比98.2%。其中，搭载了SPORT HYBRID（锐・混动）高效双电机混合动力系统的车型2021年1～11月终端销量合计达211,942辆，同期比122.4%。广汽本田汽车有限公司2021年1～11月终端累计销量为687,274辆；东风本田汽车有限公司2021年1～11月终端累计销量为705,603辆。