7月6日，2019丝绸之路拉力赛在伊尔库兹克市中心斯佩兰斯基广场举行盛大的发车仪式，吉利汽车壳牌润滑油车队208号车组韩魏｜廖岷作为种子车手驾驶赛车登上发车台。中国国家体育总局副局长李建明、中国汽车摩托车运动联合会主席詹郭军、中国汽车摩托车运动联合会越野委员会主任陆鸣尧和丝绸之路拉力赛赛事总监弗拉基米尔·查金等嘉宾一同为第一个发车的中国车组助阵。丝绸之路拉力赛发起人俄罗斯总统普京向大赛发来贺信，并由俄罗斯西伯利亚伊尔库兹克州总统全权代表米开洛维奇现场宣读。 2019丝绸之路拉力赛有摩托车、汽车、卡车三个组别总计93辆赛车参赛，其中包括多位世界顶尖越野拉力赛车手。汽车组中，有3届达喀尔冠军阿提亚和2018丝绸之路拉力赛冠军阿拉吉。208号车组韩魏｜廖岷再次与他们同场竞技，展现正在崛起的中国赛车实力。作为吉利壳牌润滑油车队的车手，韩魏也不断在国际赛场上展现中国车手的实力，目前已成为中国越野赛车界最顶尖的车手之一。2019年1月，他与领航员廖岷携手征战第41届达喀尔拉力赛，收获了T1.3组别亚军的好成绩。 本届大赛汽车组有9个中国车队的19个车组参赛。当天上午，大赛在伊尔库兹克市政大厅举行了赛前新闻发布会，韩魏作为中国车手代表出席，并现场分享了参赛经验。 古丝绸之路是中国与世界经济文化交流的重要通道，今天的丝绸之路拉力赛已经成为连接中国与各邻国间友谊的桥梁。7月6日，吉利汽车壳牌润滑油车队还与吉利伊尔库兹克经销商和车主举行了联谊活动，韩魏向伊尔库兹克吉利经销商赠送了深具纪念意义的冠军赛车铠甲。伊尔库兹克的吉利车主来到营地参观，为车队助威。 吉利汽车立足本土化生产、本土化供应链、本土化管理、本土化服务，优化创新服务管理，构建全新的国际营销新体系。吉利汽车在海外拥有多个制造工厂，建立了400多家销售网点，出口20多个国家，包括俄罗斯和白俄罗斯等。其中，明星车型博越在俄罗斯广受好评。 2019丝绸之路拉力赛于今天开启第一赛段的征程，从伊尔库兹克到贝加尔斯克，路段总长255.53公里，其中特殊赛段50.87公里。而本届赛程自北向南从俄罗斯穿越蒙古，途径乌兰巴托并最终将于7月16抵达敦煌，全程共计5008公里，其中特殊赛段2593公里。3个国家，10天路程，涵盖了碎石、草原、荒漠沙丘等典型越野路段，全新线路将为参赛车手带来全新的体验和挑战。 再征丝绸之路，彰显中国速度，吉利汽车壳牌润滑油车队以国家荣耀为己任，全力以赴，向终点敦煌挺进。

2022年1月17日，上汽通用汽车别克品牌宣布启动首次eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统OTA远程升级。作为率先搭载这一先进智驾科技的车型，别克GL8艾维亚及GL8 ES陆尊部分车型将新增ILC驾驶员指令变道功能，同时，还将对LCC车道居中智能巡航系统与TJA交通拥堵辅助系统的方向盘离手检测时间进行优化，为用户带来更智能、更安全、更高效的出行体验。 别克GL8艾维亚及GL8 ES陆尊部分车型新增ILC驾驶员指令变道功能 别克eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统拥有行业领先的硬件配备与完善可靠的软件，包括采用Mobileye EyeQ4®第四代图像识别芯片的100°超广角高清宽视前向摄像头、5颗高性能毫米波雷达、12颗超声波雷达、4颗百万像素高清全景摄像头与1颗两百万像素广角高清摄像头，实现三维环境全面感知；结合中央数据深度融合与高效决策控制技术，针对中国路况特点与用户驾驶习惯开发优化，带来高智能化、高可靠性、高稳定性以及高场景覆盖率的智慧安全驾乘体验。整车的智能辅助驾驶技术不仅满足ASIL D最高功能安全等级要求，并且支持OTA远程升级，具备扩展至更高等级驾驶辅助功能的能力。 别克eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统 经过本次OTA远程升级，别克GL8艾维亚及GL8 ES陆尊部分车型所搭载的别克eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统再次升级，在此前提供LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、HOD方向盘离手检测、DOW 开门安全预警等20余项智能驾驶辅助功能的基础之上，新增ILC驾驶员指令变道功能。车辆在开启LCC车道居中智能巡航系统且车速高于40km/h时，通过拨动转向拨杆，可在目标车道线清晰的路况下变换至对应的相邻车道。在指令变道过程中，若场景不适合安全变道，该功能会在一定时间内尝试变道，直到适合变道的场景出现后执行变道。如适合场景在一定时间内未能出现，车辆将停止指令变道功能并继续在本车道行驶，同时通过仪表盘上的标记对用户进行提示。ILC驾驶员指令变道功能的到来拓展了别克全速域辅助驾驶的应用场景，令用户的出行更安全便捷。 ILC驾驶员指令变道功能令出行体验更安全便捷 自2020年以来，别克品牌已启动多轮次eConnect智能互联科技OTA远程升级，致力于通过车载互联系统的迭代更新，为车主打造与时俱进的智慧车联生活。如今，别克GL8再次引领MPV智能化发展浪潮，率先开启辅助驾驶系统OTA升级，在为大型MPV市场树立智能化、网联化新基准的同时，也将助力别克品牌开启“智行千里”新征程，再次刷新智慧安全出行体验。

　　随着2021的大幕缓缓落下，各家车企的年终盘点也陆续公布。这一年，中国汽车市场虽然在消费回暖的助推下迅速复苏，但同时又需要面临来自供应链上下游的压力。再加上电动化、智能化、网联化等变革方向加速到来，无论是锐意进取还是稳中有进都危机重重。 　　作为日系合资阵营的领头羊，东风日产在2021年再度实现终端销量破百万的傲人成绩，不仅凭借着日产品牌年累计销售1047073辆，成为同年唯一破百万的日系品牌，更凭借七年连续年销破百万的胜绩为2021画下一个圆满的句号。 　　 　　如果具体到车型进行分析，会发现日产的销量支柱——“幸福家轿”轩逸在今年表现格外突出，2021年累计销量超过51万辆，其中12月终端销量更是达到了50492辆，以傲视同级的领先优势为轩逸的又一年征程书写了完美的结尾。 　　十六年三代演变，“幸福家轿”深入人心 　　对于轩逸来说，优秀的销量成绩并非一蹴而就，也不完全是时代机遇所赐。从2006年引入第十二代国产开始，轩逸历经三代进化，变的是与时俱进的新设计和新技术，不变的是”款待家人”的品牌理念和越级舒适的出行体验。 　　2006年，独立于BLUEBIRD车系的东风日产轩逸来到国内，在延续了历史悠久的务实基因的同时，轩逸十分突破性的引入了老大哥天籁的“移动沙发”座舱，用贴合性和包裹度极佳的贝壳形座椅，以及同级中独树一帜的家居化设计理念，为当时的家庭用户提供了不输豪车的舒适性，以此在私家车大规模普及的岁月里站稳了脚跟。 　　2012年，以“越级旗舰家轿”身份登场的第13代轩逸，正式开启了日系家轿的销量神话。在五年有余的岁月里，轩逸的月销量节节攀升，从不到两万爆发增长到突破五万，用户真金白银的支持，证明了轩逸的“款待家人”依旧深入人心。而最强研发团队带来的诸多创新设计和先进技术，诸如“零重力”座椅、ADAS驾驶辅助系统、V-Motion设计语言等等，满足了年轻人对潮流科技和生活乐趣的追求。 　　时间来到2019年7月，第十四代轩逸在业界和消费者的注视下，以一副颠覆性的姿态进化而来。此时的轩逸不仅换上了全球化的CMF模块化平台，V-Motion设计语言也进化到了2.0版本，更符合Z世代的审美喜好。与此同时，豪华舒适的座舱氛围依旧不改，沙发质感的柔软座椅仍然不变，尺寸的进一步增大更让空间变得愈加充裕。 　　 　　受益于产品力的全面升级，这一代轩逸的销量表现甚至可以用“逆天”来形容，不仅在一年前突破性地创下了6.23万辆的A级家轿月销纪录，更牢牢把握住了日产品牌的半壁江山。按照平均两年就能售出百万的速度，相信在不远的将来，我们便能看到第五百万辆轩逸驶下生产线。 　　高效电驱无焦虑，e-POWER要弯道超车？ 　　然而在日产眼里，轩逸的成功并非意味着摇钱树一般的高枕无忧，所谓“高处不胜寒”的道理在轩逸身上也并非适用。面对着下面时时都想上位销冠的各路竞品，东风日产也需要在“新四化”的汽车产业变革中，交出一份能够与时俱进的答卷。 　　而这份卷子上的答案，便是以e-POWER技术为先驱的电驱化战略。 　　面向未来，日产汽车已立下了宏伟的长期目标——到2050年，整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和，为此日产需要实现一系列复杂的“小目标”。其中在车型投放方面，未来五年将推出20款电动车和e-POWER车型。这其中，搭载e-POWER技术的轩逸无疑将成为吹响电气化战略的第一声号角。 　　在过去的近百年里，日产在油电两方面技术的深厚积淀，使得在研发无需插电的顶级电驱技术时，能够深刻理解两大能源各自专属的独特优势，并通过15年的不懈研发和不断迭代，最终于2020年发布第二代e-POWER，其中轩逸e-POWER更是做到了与全球市场同步搭载，中国消费者也得以享受与世界同步的先进电驱技术。 　　当然，先进技术敢于首发在销量可观的家轿车型上，自然不能在可靠性上表现拉胯。而日产e-POWER车型迄今累计销量已超50万台，NOTE e-POWER和SERENA e-POWER更是在日本市场成为了各自级别的销冠车型，力压资历更老的两田混动，书写了“后来居上”的爽文情节。显然，东风日产引进e-POWER技术并首发应用在轩逸身上，也是希望能够复刻前者的商业成功，在内卷的电动化市场杀出一条血路。 　　值得注意的是，这套“100%燃油发电+100%全时电驱”的e-POWER动力系统，在技术原理上做到了大道至简，并不会大搞“复杂且精巧”的机械部件，而是让发动机与电动机各司其职，发挥各自的最大优势融合为一。而第二代e-POWER系统在此基础上，通过采用全新的电动机和逆变器，扭矩输出增加了10%，逆变器体积缩小了40%，重量减轻了33%，无疑带来了更强劲的动力和更优秀的静音表现。 　　而在e-POWER轩逸身上，HR12发动机专注于高效发电，在大多数工况下处于最佳工作状态，从而能够尽可能停留在43%左右的高热效率区间。与日产聆风同源的驱动电机，则能够输出300N·m的峰值扭矩，在A级家轿中绝对算得上钢炮级水准。获得果敢且顺滑的动力表现的同时，e-POWER轩逸的市区工况油耗低至3.9L/100km，满油续航轻松突破1000km，无需因插电而改变用车习惯，彻底摆脱里程焦虑。 　　对于当下急待解决的电动车使用痛点来说，e-POWER轩逸无疑是一剂别具一格的解药。而面向“双碳目标”的未来，e-POWER技术不仅能够占据电驱化之大势，同时还能继续挖掘内燃机的热效率之潜力。即便面对着充满技术变革的纯电动赛道，“0焦虑、纯电驱”的e-POWER仍有着无穷的想象空间。 　　到2025年前，东风日产计划推出6款搭载e-POWER技术的车型，不仅将涵盖更加大众化的SUV甚至MPV市场，也有望兼顾那些苦于双限城市出行烦恼的绿牌市场。而身为先行者的e-POWER轩逸，能否在未来斩获令竞品难以望其项背的销量表现，还需时日来拭目以待。

随着新能源汽车的逐渐普及，冬季续驶里程缩水甚至跳变是行业的痛点，如何提升低温续航里程已成为各大车企技术创新的重点。2021年12月31日，中国汽车工程研究院股份有限公司发布了《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》，经过对比测试，五菱宏光MINIEV低温续航里程保持率达67.5%，高于行业59.95%平均值，处于行业领先地位。中国科学院院士，清华大学教授、校学术委员会副主任欧阳明高表示，五菱宏光MINIEV低温续航里程保持率取得如此优异的成绩，对推动行业加快发展有着重要的意义，将促进小型新能源汽车全面替代小型燃油车。  （中国汽研发布《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》） 2021年12月初，针对低温天气，工信部召开会议，要求整车企业、电池企业、研究机构等强化技术协同攻关，从根本上推动解决低温续航问题。为响应工信部的号召，2021年12月31日，上汽通用五菱在北京举办了“中国五菱 国货之光——新能源汽车低温续航技术创新发布会”，邀请国家工信部新能源汽车生产准入审查组专家王子冬、中国电动汽车百人会副秘书长刘小诗、中国汽研新能源技术部副部长欧阳、全国汽车标准化技术委员会副主任肖成伟等国内行业、高校、科研机构的专家、学者，围绕如何突破新能源汽车低温续航技术瓶颈，推动新能源相关标准制定等方面展开研讨。 （“穿越寒冬，踏雪前行”专家主题沙龙） 中国新能源汽车标准体系建设推动者 肖成伟指出，五菱是中国新能源汽车标准体系建设的推动者，五菱推出的小型纯电动车产品，在全球竖立了标杆。肖成伟建议五菱接下来在小型纯电动车的电芯、模组等零部件标准化制定方面为行业发展做出更大贡献。 刘小诗指出，中国要成为世界领先的汽车大国，必须有一款经济型的汽车，在未来十年，我们小型车从A00级到A0级到B级，这是中国成为汽车大国的重要标志，五菱为全球电动汽车的发展起到引领作用。刘小诗表示，我们的核心目标是推动全面电动化，在这个目标下，我们看到了五菱踩准了节奏，走在了发展的的前列。 增强低温续航体验 五菱新能源产品将武装大量“黑科技” 上汽通用五菱作为小型新能源汽车市场的开创者，GSEV全球小型电动车平台产品累计销量突破70万辆。紧紧围绕用户使用场景和体验，上汽通用五菱通过在电池智能保温设计和整车系统智能标定技术等方面进行创新，实现了整车在提升低温续航里程上的优异表现。下一步，上汽通用五菱将通过技术升级，推动用户体验进阶，以“开源节流、智能高效”的设计理念，围绕新能源整车的各纬度进行系统性优化，最大限度满足用户低温场景下的使用需求。在“开源”方面，围绕电芯正负极材料、电解液配方等多方面，不断探索提升电芯低温性能的方法；在“节流”方面，通过开发更加高效的热泵空调以及余热回收技术，全新升级整车全气候智能热管理系统，同时，电池智能保温研发也进入2.0时代，让电池“冬暖夏凉”；在“智能高效”方面，将创新端云多维算法融合，让低温能量估算更“聪明”。未来，这些创新技术将陆续应用到上汽通用五菱新能源汽车的后续产品之中。 （上汽通用五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰做主题报告） 此外，上汽通用五菱正在与国内最优秀的动力电池研发团队——欧阳明高院士工作站一起，共同探索研发更多贴近用户、提升新能源汽车低温性能的“黑科技”。 （欧阳明高院士工作站董事长华剑锋先生发言） 参与117项标准制定 荣膺中国新能源企业标准“领跑者” 在发布会上，中国汽研还向上汽通用五菱颁发了中国新能源企业标准“领跑者”证书。在国家新能源“领跑者”标准讨论及测试验证中，上汽通用五菱旗下新能源产品获得了最优的一级评价，主要性能标准领跑行业。 （中国汽研向上通五颁发中国新能源企业标准“领跑者”证书） 中国汽研董事长李开国表示，上汽通用五菱积极参与制定了新能源汽车领域的多项标准，提升了小型新能源汽车的品质。上汽通用五菱GSEV平台新能源汽车获得企业标准“领跑者”称号，引领了国内小型新能源汽车的发展方向。 为促进新能源汽车行业的高质量发展，上汽通用五菱积极推动新能源汽车标准体系建设，参与制定新能源汽车行业标准共计117份，其中：国际标准1份、国家标准89份、行业标准18份、地方标准1份、团体标准8份。主导起草的行业标准《电动汽车传导充电用集成式交流供电标准插座》首次在行业内规范了小功率交流充电关于设施端的技术要求；主导起草发布的团体标准《电动汽车用交流充电插座》推动了广西新能源汽车产业的发展，形成了“五菱模式”；参与起草的国家标准《纯电动乘用车技术条件》进一步规范我国电动汽车的研发和生产，推动电动汽车市场应用，加强电动汽车管理，促进电动汽车产业健康发展。 欧阳明高院士在总结致辞中指出，新能源汽车只有标准走向规范，整个行业才能走向成熟，大力推动新能源标准的制定，将有力地促进产业的规模化、规范化。上汽通用五菱在参与地方标准、行业标准、国家标准，甚至是国际标准制定等方面都取得了很好的成绩，这是很值得总结的。同时，宏光MINIEV低温续航里程保持率达到行业首位，也解决了小型纯电动车相比燃油车唯一的局限。 （欧阳明高院士线上致辞） 心中有光，坚定前行。作为中国新能源汽车标准体系建设的推动者，中国五菱把为汽车强国崛起而奋斗作为己任，以人民需求为创新驱动力，让国货之光成为中国之光！

导读：高保值率，作为高品质、高价值的重要衡量指标，从消费者中来、到消费者中去，经过时间的验证，对于消费者而言，具备极高的参考价值。 10月19日，58汽车联合J.D. Power颁布了“紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜”， 东风Honda一枝独秀，荣获五项榜单第一，其中包括： 品牌 保值率排行第一名 XR-V 获得小型SUV保值率第一名 思域 获得紧凑型轿车保值率第一名 CR-V 获得紧凑型SUV保值率第一名 艾力绅 获得MPV保值率排行第一名 该榜单依托于海量的交易置换数据和严苛成熟的算法模型，对于选车的消费者极具权威性和参考价值。 “五个第一”的加持，使东风Honda一举成为保值率顶点车型最多的汽车企业，堪称为“保值率之王”。 作为衡量品牌与产品价值的重要指标，高保值率几乎等同于高品质、高价值的“代名词”。 汽车在市场上流通，有各种各样的参考数据与衡量标准，以凸显车辆的品质，只有“保值率”这一项是“从消费者中来、到消费者中去”的。 从消费者中来——早期，一台车的保值率高低都是在用户之间口口相传的“小秘密”，后来，经过科学、公正的方法方式，综合对产品力、品质、口碑、影响力等因素的考量，形成了权威的评价体系，具备高参考价值。 到消费者中去——对于用户而言，“高保值率”不仅是影响二手车的价格的重要参数，还是影响用户购买新车的一个重要指标。只有买方认可这个品牌这个车型，愿意为其支付相应的价值，才能实现这辆的高保值率。 直白一点讲，“这车保值”几乎可以与“这车品质好！”划等号。相当于告诉用户，放心买、闭眼入、不会出错。 而东风Honda能够从市面上众多车型与品牌中脱颖而出，连获五个第一，这在业界极为少见。这份成绩也是东风Honda在市场中已经达到行业标杆高度的直接证明。 在市场竞争如此激烈的背景下，是什么造就了东风Honda的“五个第一”呢？ 不可否认，高保值率的背后离不开出色的产品力以及有口皆碑的高品质。 东风Honda自成立以来就始终坚持对高品质的不懈追求，目标是为用户提供全球标准的高品质产品。经过18年的发展，东风Honda汽车的身影在马路上随处可见，东风Honda品牌已经成为许多家庭的首选。 17年累计销量超220万的CR-V，以极其实用的空间设计、性能过人的动力组合、稳定的高品质表现获得了“它的强大在综合实力”之评价。 保值率更是有口皆碑，CR-V多次在SUV类评比中排名第一，此次排名第一名则是实至名归。 获得紧凑型轿车保值率第一的思域不仅是运动型轿车的传奇，也是本田创造的神话。卓越的运动性能和全面体贴驾驭者的综合优势让思域在国内大获成功，性能和舒适的完美结合与统一成为思域稳居神坛C位的秘诀。 XR-V获得了小型SUV保值率第一更是意料之中，作为小型SUV，其拥有比许多大一号SUV还要好的空间表现，被认可的颜值与动力体验，也使XR-V先一步成为年轻人最爱的小型SUV之一。 宜商宜家，样样兼备的艾力绅，以世界一流的混动技术以及Honda SENSING“安全超感”系统和“魔术感应门”等配置在众多MPV中脱颖而出，一举拿下此次MPV保值率排行第一。 产品力和高品质固然重要，但品牌认可度也是消费者选购汽车时必须考量的因素。 从消费者角度出发，汽车不是小物件，很多用户选车时一再斟酌，生怕因为误选而影响日后用车的生活质量。因此，用户一般会选择已经获得大众认可的优质产品与口碑品牌。 由于保值率越高的车越具有优秀的品质，因此拿下五个第一的东风Honda，其“高品质、靠谱、放心”的印象已经深入人心。 的确，多年来，东风Honda的车型设计贴合国内使用习惯、故障率低、做工用料扎实、服务售后维修方便省钱等方方面面，皆成为东风Honda的优质性，凭借这些优质性，可以让消费者真正把心放下来，增进了对品牌整体的认可度与安全感。《车主必读》曾经采访过一位XR-V车主，她表示，东风Honda品牌的服务很不错，办事效率也很高，充分体现了大品牌的特点，这使她相信品牌的力量，也更加信赖东风Honda品牌。 目前，东风Honda拥有11款车型，经过了数轮优胜劣汰的过程，均成为了消费者可以信赖的成熟产品。CR-V、思域、XR- V、艾力绅四款车型在其所处的紧凑型SUV、紧凑型轿车、小型SUV以及MPV市场中拔得头筹，11款车型中近一半车型都是保值率冠军，还有另外四款车型UR-V、英仕派、LIFE、享域四款车型同样在保值率排名榜中名列前茅。 在销量与产品力的长年积累下，东风Honda已经把车型乃至品牌的保值率做到了国内市场的顶端位置，多款产品高保值率的表现，将促成品牌的合力向上，而高保值率无疑是市场和用户对于其高品质和高价值的认可。 除了“紫檀奖”之外，今年不断攀升的销量也在证明着用户对东风Honda的高度认可。今年以来，受芯片短缺影响，导致厂商排产出现困难，经销商投资意愿下降。面对无法确定的交车时间和缩水的优惠力度，消费者购车欲望下降。乘联会数据显示，9月乘用车零售销量为152.8万辆，同比下降17.3%，今年1-9月乘用车市场的零售总量为1448.6万辆，同比增长12.0%,较1-8月增速下降5个百分点，各大车企都面临着极大的生产和销售压力。 尽管受到芯片短缺的影响，东风Honda的汽车销量不可避免出现波动，但是全年稳健增长的主旋律并未改变。据东风Honda数据显示，今年1-9月累计销量已经达到了56.7万辆。尽管面对着不乐观的局面，东风Honda的1-9月销量依然取得了7.2%的增幅。而且截止到7月，东风Honda累计销量已经突破650万辆。 东风Honda虽受芯片短缺影响，但未放缓新品入市的步伐。今年9月，思域正式迎来第十一代车型，外形更沉稳大气、内饰更精致的设计让第十一代思域完成思域史上的设计进阶。 据悉，艾力绅即将推出新款，整体更加精致和动感，个人感觉这次改款艾力绅的保值率又“稳了”。 从无到有、从弱到强、中国汽车市场正在经历前所未有的辉煌。 然而，随着人口红利的衰退以及经济转型，中国汽车市场已经从增量市场转为存量市场，品牌突破难度加剧，尤其是对于在夹缝中求生存的合资品牌而言，当自主品牌不断向上、豪华品牌逐步下探，其生存空间受到严重的挤压。 退市者有之、黯淡离场者亦有之，但那都是失败者的结局。 而东风Honda面对如此瞬息万变的市场环境，保持一如既往的市场敏锐度，不仅实现逆势上扬，还成为脱颖而出的“保值率之王”。  这除了有产品设计、智造技术、品质控制、品牌营销等多方面体系力的加持，汽车保值率同样起到了积极推动的作用。 同时，在这样的背景下，东风Honda能一举拿下“五个第一”，正是广大消费者对东风Honda实力的高度认可。在消费观念越来越理性的当下，这一高价值的“内核”，或许有希望助推东风Honda进一步向上，实现销量再突破。

12月7日，奥迪公布中国市场的全新任命：自2022年1月1日起，温泽岳博士将出任奥迪中国总裁，领导奥迪在华业务运营。现任奥迪中国总裁安世豪即将退休。 “过去两年，我们在中国市场的影响力得到了进一步强化。随着温泽岳博士的履新，我们将持续助力中国未来出行的发展，并与在华合作伙伴一道，继续落实奥迪在其最大市场的电动化战略，”奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示，“温泽岳博士拥有丰富的中国市场经验，在这一岗位上，他将在推进奥迪在华未来战略的过程中扮演关键角色。” 温泽岳博士拥有机械工程学位。他于2004年加入大众汽车集团，并曾在大众商用车和奥迪的生产部门、以及大众汽车集团的生产规划及生产战略部门担任管理职务。2013年，温泽岳博士出任一汽-大众汽车有限公司(技术)副总经理及董事，负责技术研发、产品管理及生产制造工作。

将梦想搬进客厅，亲手打造属于自己的M高性能双R坐骑。BMW摩托车宣布与乐高再次合作，于2022年1月1日推出BMW M 1000 RR积木模型。新模型将这台无数摩托车迷梦寐以求的超级摩托车以1:5比例缩放，客户可轻松将其摆放至书桌台，充分满足自己对宝马摩托车的收藏欲望。BMW摩托车通过创新的个性化周边进一步提升了品牌魅力，多元化推动摩托车文化的发展。 BMW摩托车与乐高“联名”最早可追溯到2016年，双方以BMW R 1200 GS Adventure为原型共同打造了首款BMW摩托车积木模型。而此次推出的BMW M 1000 RR积木模型，精细度进一步提升，整个模型采用1920个积木组合而成，长度达到了45.5厘米，忠实还原了BMW M 1000 RR。此外，还保留了诸多实车配备的功能，包括变速箱、转向装置、前后悬架、引擎等重要部件，充分展现了BMW摩托车的前瞻技术。全新BMW M 1000 RR作为BMW首款以M命名的超级摩托车，全车以全新BMW S 1000 RR为基础重塑，在152千瓦最大功率，113牛·米峰值扭矩的性能基准之上进一步提升，带来最极致的摩托车驾驭体验，铸就了高性能摩托车中的灯塔级车型。 其基础版本全新BMW S 1000 RR同样惊艳众多摩托车爱好者。新车于今年登陆中国市场，凭借惊艳设计、卓越的动态表现和创新且丰富的数字化功能，如电子辅助科技与智能用户使用界面，带给中国消费者具有明显BMW摩托车风格的品牌魅力及产品体验，全方位满足中国摩托车爱好者的多元化需求。全新BMW S 1000 RR在上市后更是充分获得了广大消费者的认可与追捧，市场反响强烈，有力推动了BMW摩托车在中国市场的业务稳定增长。打破边界是BMW 摩托车一直以来秉持的精神内核。全新BMW M 1000 RR作为BMW摩托车产品阵容中的塔尖车型，不仅展现了BMW摩托车不断开拓进取的创新精神，也为消费者带来前所未有的骑行体验。而与乐高联手以模型完美还原全新BMW M 1000 RR，更为广大摩托车粉丝们创造了亲手“制造”一款M系列摩托车的机会，让更多客户可以接触到BMW的摩托车文化，享受摩托车文化带来的快乐源泉。

日前，爱驰汽车宣布与进口商Andersen Motors达成合作，将正式登陆瑞典市场，瑞典当地消费者从明年1月起将能够订购爱驰U5。至此，爱驰汽车已经覆盖欧洲十国，实现南欧、北欧、西欧、中欧以及EFTA（欧洲自由贸易联盟）国家市场的重点覆盖。 自爱驰汽车开启出海战略以来，已先后登陆法国、德国、意大利、西班牙等国家。从去年5月首批欧洲版爱驰U5车型发往法国至今，截止到2021年12月15日，爱驰汽车已经实现海外出口累计2705辆。 爱驰汽车透露，在2022年纯电动轿跑SUV爱驰U6，也将在目前已登陆的10个欧洲国家同步开始销售。未来，爱驰计划每年在欧洲发布一款新车型，通过差异化的产品组合，加速品牌的全球化战略。

按照国内成品油调价的规则，新一轮成品油零售价调整窗口将于12月17日24时再度开启。根据国际油价趋势，目前预计下调油价120元/吨，超过下调红线，折合升计算为油价下跌0.09元/升-0.11元/升，油价呈下跌状态。如果最终成品油价格为降价，那么将会是2021年的第6次下调。 国际油价方面，今早收盘的国际油价跌超1%，是因为人们对疫苗是否对奥密克戎变种有效产生了新的怀疑，且部分国家出现首例变异毒株死亡病例，担忧情绪提升。不过，opec大幅上调了明年第一季度石油需求预测，且欧洲称伊朗核协议谈判“时间已不多”，目前的僵局如果无法化解，油价短线或受到提振。 今日国际油价：截至当天收盘，纽约商品交易所2022年1月交货的轻质原油期货价格下跌0.38美元，跌幅为0.53%，收于每桶71.29美元；2022年2月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌0.76美元，跌幅为1.01%，收于每桶74.39美元。（转载金投网）

日前，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回范围： 自2021年12月10日起，召回2020年6月18日至2020年11月10日期间生产的部分进口2020-2021款Taycan系列纯电动汽车，共计19辆。 召回原因： 本次召回范围内的部分车辆在生产制造过程中，后桥上控制臂与后桥、车轮轴承壳体的螺纹连接可能未达到规定的拧紧要求。松动的螺纹连接可能导致悬架部件发生相对位移，车辆行驶时可能产生异常噪音；如果螺纹连接失效，会导致突然的驾驶不稳定、影响车辆的操控性，增加车辆发生事故的风险，存在安全隐患。 解决办法： 保时捷（中国）汽车销售有限公司将通过授权经销商对召回范围内车辆免费检查，对后桥上控制臂螺纹连接未达到规定拧紧要求的，更换新螺母和螺栓并拧紧至原始规格。此外，将检查周围部件是否有间接损坏并根据检查结果更换损坏的零件，以消除安全隐患。 保时捷（中国）汽车销售有限公司将以挂号信等形式通知相关车主。用户可登录保时捷（中国）汽车销售有限公司官方网站或拨打免费客户服务中心热线：400-820-5911及授权保时捷中心电话，了解本次召回的详细信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。