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杏鑫注册_维多利亚储能电站启用 由特斯拉技术支持

据外媒报道,世界最大的电池储能电站之一——维多利亚大电池(Victorian Big Battery)正式启用。该储能电站由210个特斯拉Megapack储能设备组成,总容量达到300MW,能够防止电网停电、储存太阳能和风能发电的多余电量,足以为100万户家庭供电半小时。值得一提的是,在今年7月的试运行中,2个Megapack储能设备发生了起火,特斯拉随后对Megapack储能电池的固件以及现场监控系统进行了一些修改。 Megapack是特斯拉在2019年推出的巨型电网级储能系统,单个Megapack的容量可达3MWh,大小跟集装箱差不多,集成电池模块、逆变器和热管理系统,通过串联还可组成GWh级别的超大储能电站。除了针对电力公司开发的Megapack,特斯拉还推出了普通家庭使用的Powerwall、商业设施使用的Powerpack等储能产品。今年第三季度,包括太阳能和储能产品的特斯拉能源部门共创造了8.06亿美元的营收,而马斯克曾表示,“能源业务最终会像我们的汽车业务一样兴旺”。 在推动绿色发展的大背景下,我国储能技术的发展也在近年走上了快车道。近期工信部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》就提到在有条件的园区、企业推动建设工业绿色微电网,加快多元储能系统的开发。而比亚迪、华为等企业,也在电化学储能领域有自己的产品和技术储备,例如比亚迪的BYD Cube T28储能系统,单组占地仅有16.66平方米,储能容量可达2.8MWh。 但相比抽水蓄能电站等物理储能技术,电化学储能目前在储能市场的份额仍不足10%,储能的成本是抽水蓄能电站的两倍多,安全性也有待考验,距离大规模应用还有很多瓶颈需要突破。而未来,让电动汽车适时给电网反向供电的V2G技术,也是被业内长期看好的电化学储能方式,有望充分发挥出电化学储能更灵活的优势,到那时电动车就可以帮你在白天赚钱啦。

杏鑫平台注册_宝马集团交付全球第100万辆新能源车

12月6日,宝马集团完成全球第100万辆新能源车交付。宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事诺达先生在慕尼黑向车主交付了一辆创新BMW iX,同时公布宝马集团未来新能源车销量目标。 本篇内容看点: ·宝马集团在全球完成100万辆新能源车交付 ·中国1-11月交付4.2万辆新能源车,同比增长65.8%,累计销量超13万 ·加速推进电动化产品攻势,全面打造豪华电动出行体验 ·充电无忧,全面优化用户电动出行体验 诺达表示:“我们的第100万辆电动汽车的交付标志着宝马集团转型过程中一个新的里程碑。我们的下一个目标是,在未来两年内累计销量突破200万辆。宝马集团正在积极扩展电动产品阵列,在纯电动车市场同样有着雄心勃勃的目标。2022年,我们计划纯电动车销量较今年翻一番。到2025年,宝马集团将向客户交付约200万辆纯电动汽车。预计到2030年,宝马集团每售出两辆汽车中就有一辆是纯电动车。” 在中国,宝马集团新能源车同样持续增长。今年前11个月,宝马集团在中国共计交付4.2万辆新能源汽车,同比增长65.8%。截至目前,宝马集团已经在华交付超过13万辆新能源车。其中,BMW iX3自去年年底上市以来受到了良好的市场反馈。随着新BMW iX3在9月上市,其销售数据稳步增长,第三季度的交付量较第二季度环比增长26.9%,前11个月BMW iX3的销量总计超过1.7万台。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁 邵宾先生表示:“BMW打造高档的电动产品,以设计、科技、以及高超的制造工艺和安全性,为客户提供豪华的出行体验。我们深入洞察消费需求,创造充满感召力的品牌氛围、产品体验并提供卓越的服务能力。” 加速推进产品攻势,全面打造豪华电动出行体验 2021年,BMW i品牌带来两款重磅新品——科技旗舰创新BMW iX和BMW首款纯电动四门轿跑车创新BMW i4。两款新品诠释了BMW i品牌“超越电动”的创新精神及品牌内涵,并作为宝马集团电动化战略最新成果,融汇了宝马集团在数字互联和电动化等创新领域的技术结晶,也全面展示了宝马集团电动化的最新进程。创新BMW iX和创新BMW i4对BMW i品牌来说,有着里程碑式的意义,它们都传承了BMW i品牌的创新精神和品牌基因,又各自拥有鲜明个性,能够满足不同消费者的多元化需求。 2022年,宝马将在中国继续推进电动车型攻势。科技旗舰创新BMW iX将为中国市场带来更加丰富的产品;创新BMW i4将于明年上半年正式上市,不断满足多样化的客户需求。 2023年,宝马将在目前约90%的细分市场中拥有至少一款全电动车型,为客户提供更多选择,2025年将迎来电动产品攻势的顶峰。到2025年年底,公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付;届时,新能源车型预计将占据宝马集团在中国销量的25%。 2025年,宝马集团电动化战略将迎来“新世代”产品阵列。“新世代”车型将主要有三大特征:完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。所有这些特征将融汇在车型架构的设计当中,而且,这个车型架构已经针对电力驱动系统进行了彻底的优化,在数字化、电动化方面设立新的基准,同时保证未来的BMW车型完全保持品牌的DNA。 此外,BMW还在加大研发投入,以强大的技术储备为产品攻势提供有力的支持。以电池技术为例,除了在德国的电芯技术中心之外,宝马还与合作伙伴联合投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。未来,全固态电芯设计能够实现更高能量密度,更安全,且成本预计将低于目前性能最佳的锂离子电池。宝马集团计划在2025年前推出应用固态电池的原型车,并在2030年前将技术应用于量产车。 预计到2030年,纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%,届时宝马集团计划在全球累积交付约1,000万辆纯电动汽车。2030年左右,MINI和劳斯莱斯品牌也将实现全面电动化。宝马集团将继续引领创新发展,推动未来出行落地。 充电无忧,全面优化用户电动出行体验 电动出行同样以客户为中心,宝马集团持续优化服务网络。截至2021年9月底,宝马集团可提供BMW新能源产品和服务的经销商达536家。此外,宝马为客户提供包括私人充电、公共充电、专属充电及数字化充电服务全方位的解决方案。到2021年底,宝马将为车主接入超过36万根高质量充电桩,其中包括15万根直流快充电桩,并有约5万根充电桩可提供即插即充服务。2021年底,经销商充电站将扩展到350家。针对重点城市的交通枢纽,BMW还为车主提供专属的停车充电一体化服务,目前已覆盖全国5大城市的5座机场以及全国10多个热门商圈。

杏鑫注册_新能源销量大涨 上汽乘用车11月销量再破10万辆

11月,上汽乘用车销量继续破十万大关,同比增长24%;1-11月累计热销69.5万辆,同比增长25%。出口方面,上汽乘用车11月超4.9万辆,同比劲增62%,环比增长39%,再创新高;1-11月出口总量已达到24.5万辆,超过去年出口总销量,稳坐中国汽车出口冠军宝座。新能源方面,11月交付达1.5万辆,助力1-11月新能源总交付量达14.3万辆,同比大涨159%;截至目前,新能源产品渗透率已达20%。 热销背后是上汽乘用车各品牌产品的强劲表现。其中,中保研碰撞MPV类别中唯一获“7G”、定位家庭的第一辆MPV的荣威iMAX8,上市一周年总销量已超2.3万辆,进入20万元以上级别MPV销量TOP5。荣威 RX5系列销量近1.5万辆,爆款风范依旧,在刚刚结束的广州车展上,全新荣威RX5 MAX和荣威RX5 eMAX正式开启预售,为荣威RX5家族再添“国潮”悍将。 MG首款“智潮科技SUV”MG ONE闪耀广州车展,预售仅7天订单已超3000份。 海外市场方面,上汽乘用车以自主研发的新能源和智能网联科技,为全球用户提供移动出行新体验。截至目前,上汽乘用车产品已进入66个国家和地区,作为全球化中国第一品牌在欧洲和澳新等多个高能级市场与国际汽车巨头同台竞技,产品渗透率不断提升,并实现多个细分市场领跑。1-10月,在澳新市场累计热销突破3.5万辆,排名澳大利亚乘用车总市场第九,相较上一年提升了八名;在南美乘用车市场排名第五,成为当地备受欢迎的中国汽车品牌。 近日,国家工业和信息化部公布了第五批国家级工业设计中心名单,上汽设计中心成功入选。多年来,上汽设计中心一直承担着荣威、MG(名爵)、飞凡汽车和智己汽车等多个品牌的产品造型设计重任,历经十余年快速发展,已成长为中国汽车设计领域最重要的力量之一,多次带领中国原创设计走上世界舞台,囊括全球设计顶级奖项Red Dot/iF/G-Mark三大满贯。

杏鑫平台注册_首搭坦克500 长城3.0T+9AT总成量产下线

12月4日,长城汽车“蜂芒所至 巢向未来”3.0T+9AT超级动力总成下线仪式在重庆永川成功举行。下线仪式成功举办,意味着3.0T+9AT超级动力总成正式实现全球量产,强势验证了长城汽车在核心动力技术领域中的硬核实力。 ●长城汽车3.0T+9AT超级动力总成正式在重庆永川下线量产下线,首搭车型为坦克500; ●长城汽车6Z30 3.0T发动机最大功率260kW,配合48V BSG电机,峰值扭矩可达550N·m; ●长城汽车9AT变速器扭矩容量为750N·m。 作为国内首套完全自研的高阶动力总成,长城汽车3.0T+9AT打破合资技术壁垒,以诸多先进创新技术实现性能全面跨越,比肩国际顶尖水平,堪称传统动力领域的里程碑式产品,其量产下线标志着中国汽车品牌正式进军高端产品市场,具备划时代、擎未来的行业地位和价值。这套动力总成的首撘车型为近期于广州车展预售发布的坦克500。 长城汽车3.0T+9AT下线启动仪式 550N·m峰值扭矩+38.5%热效率 动力“王者”正式登场  在双碳目标大背景下,行业企业纷纷转向新能源赛道或是选择排量下沉,传统燃油领域的高阶动力变成市场稀有品,当前市场仅有少数豪华品牌拥有相关产品,中国品牌则几乎处于空白阶段。长城汽车逆势而上,推出3.0T+9AT超级动力总成,由长城汽车6Z30发动机与国内V6首款9速液力自动变速器组成,具有强悍、高效、可靠三大特点,以高能低耗的强大优势解决了大排量和低排放间的矛盾。 3.0T+9AT超级动力总成 此次下线的长城汽车6Z30 3.0T发动机堪称传统动力领域的王者,拥有3.0L排量,采用V型6缸布局,在双喷射、双VGT增压等硬核技术加持下,最大功率与扭矩分别高达260kW与500N·m,同时应用48V轻混BSG电机,峰值扭矩可进一步提高到550N·m,发动机在1000r/min低转速下即可迸发340N·m的强悍扭矩,最大攀爬比达到57.2,能够实现100%爬坡,使得车辆能从容应对攀爬等极限越野场景。 长城汽车蜂巢动力3.0T发动机产品总监王义夫讲解6Z30 3.0T发动机 在降低能耗上,长城汽车6Z30 3.0T发动机表现依旧抢眼,其通过米勒循环、全map机油泵等一系列先进技术,抬高热效率上限、降低机械损失,并最终实现3.0L排量级别极其难得的38.5%高热效率。长城汽车6Z30 3.0T发动机不仅实现了极高的单点热效率,同时还将高效率区间进一步放大,燃油消耗率在250g/kWh以下的高效区间占比达70%以上,使车辆即便面对更加复杂的工况,依然能够保持令人满意的低油耗水平。 6Z30 3.0T发动机 750N·m扭矩承载力+20余种驾驶模式 畅享全新顺滑体验 作为整个动力系统的中枢神经,长城汽车9AT变速器同样表现惊艳,具有兼容性好、传动效率高、扭矩容量大等优势,本次量产下线将为用户开启全新的顺滑驾驶体验。 长城汽车蜂巢传动9AT项目总监王一搏讲解9AT变速器 长城汽车9AT变速器采用自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序等先进技术,同时更创新了超高集成度液压控制模块、冗余驻车系统设计、高性能液力变矩器、紧凑高效的离合器设计及智能化控制软件等专利技术,可实现最高750N·m的扭矩承载能力。能匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同排量、类型的发动机,并满足用户对强劲、平顺动力体验的严苛需求。 此外,长城汽车9AT变速器还可实现3大类4种工况全生命周期自适应,可通过FOTA系统,实现全周期同步,拥有20余种驾驶模式,可实现定制化。同时,可通过先进的外界感知算法,驾驭高原、山地、城市等不同场景,从容面对陡坡、泥地、沙漠等多种复杂地形,实现全工况载荷谱覆盖。能够在包括长途穿越中的恶劣路况穿越和越野爬坡、涉水等各种场景、地形下实现全面的优异性能表现。 9AT变速器 高研值团队+高智能工厂 超级实力保障极致产品体验 长城汽车3.0T+9AT超级动力总成顺利下线,离不开长城汽车强大的研发体系与制造实力。研发布局上,长城汽车在中国保定、北京、上海、江苏,美国洛杉矶、底特律,德国法兰克福、慕尼黑、于伯黑恩、日本横滨,加拿大温哥华,韩国京畿道,澳大利亚科廷布伦,印度班加罗尔以及泰国等地设立研发中心和技术创新中心,拥有1.5万余人的高研值团队。未来5年,长城汽车将投入1000亿元用于研发,不断提升技术和产品的研发与创新力。 制造层面,位于重庆永川的高标准智能化绿色工厂,总建筑面积9万平方米,具备总成装配车间(含HCM装配区)、机加工车间、热处理车间、物流库房等完善制造体系,规划产能达到25万台/年。同时,基于高标准、高智能的管理系统,工厂拥有从零部件供应商到交付客户的完善生产指挥系统,能够精准保障每个部件的品质,可为用户提供极致的产品和使用体验。 3.0T+9AT超级动力总成 3.0T+9AT超级动力总成下线,实现了中国汽车品牌在核心技术上的突破进阶,将开启国内高阶动力新纪元,并满足全球高端市场用户的需求。同时,作为完全自主开发的硬核技术产品,“3.0T+9AT超级动力总成”的落地量产,再次鉴证长城汽车全球顶级的研产供销硬实力。 未来,长城汽车将以更加明确且丰富的产品布局,以技术领先、品质卓越为内核,坚持创新驱动,开拓更广阔的海外市场,实现全球化产业纵深布局,有效推进长城汽车2025战略目标实现。

杏鑫代理_捷达首款SUV VS5下线 成都工厂开启新十年征程

被誉为天府之国的成都有很多城市名片,火锅、喝茶、麻将,都是接地气和安逸的代名词,作为西南地区最重要的枢纽,这里同时也生产最接地气、最懂中国人消费的汽车品牌——大众。而产品更是脍炙人口,捷达和速腾。 其实,与大多数国人心目中的固有印象不同,中国的汽车产业并非是被来自东北的老牌工业基地和京沪粤的大型国有企业抢去了风头,在以山区为主的西南地区,同样驻扎着一大批优秀的品牌工厂: 山城重庆自不必多说,长安汽车的大本营,囊括了(长安各个合资厂),被外媒成为“东方的底特律”; 广西的汽车产业较为单一,但是独占鳌头的上汽通用五菱就足以挑起当地经济的大梁,累计产销量超2000万辆的惊人成绩注定是中国汽车史上浓墨重彩的一笔; 云南虽属边陲地区,但是诸如一汽、北汽、东风等大型国有企业的入驻设厂也让其拥有了足够的工业实力去做内销以及面向东南亚的出口导向型产业; 而贵州则是众多民营车企的新宝岛,包括奇瑞、吉利、长江、力帆在内的中国品牌主力军都在此有所投入,在西南汽车产业中也有着自己的一片地盘; 至于四川,则可以说这是展现各路车企神通的大舞台,无论是吉利和沃尔沃的核心布局,还是丰田、PSA、大众、一汽等等在此进行长期驻扎,亦或是重汽、解放、江淮等商用车大咖的进驻,都可以显现出四川作为西部大开发战略中新的增长极,向上蓬勃而生的态势。 而在这些商业巨咖纷纷抢占这一商业宝地的所带来的无限商机时,一家来自沃尔夫斯堡的汽车企业在十年前便以极具前瞻性的眼光将自己的第三座工厂坐落于此地的首府,这就是一汽大众的成都工厂。 可以说,成都工厂是一汽大众布局全国的重要一步 对于一家国际型企业来说,新工厂的组建和投产是一个庞大的工程,所以在一汽大众覆盖全国的生产体系之中,无论是东北长春的第一第二工厂,还是成都的第三工厂,亦或是佛山四厂、天津五厂和青岛六厂,每一个都有着自己的特色和专长,同时还要根据市场的瞬息万变快速投产和做出响应。 但是在首度远离总部设立的成都工厂,完成这项工程的速度简直令人瞠目结舌:十年内,从组建公司到工厂落地,从年产5万辆,快速爬升至最高年产超过70万辆,从第一辆车下线,到2014年实现累计生产整车100万辆,再到超过420万辆,成为全球产量最高的单一生产基地。 也就是说,10年前从成都工厂开始,一汽-大众不仅开起了全国性战略布局,奠定了一汽大众异地建厂的最高标准;更为成都的经济发展带来生命力,解决了当地上万人口的就业问题;同时在产业竞争中还直接刺激了竞争对手的设厂规划,极大促进了成都汽车工业的整体发展,为“成都速度”的崛起注入了不可小觑的力量。 成都工厂在一汽大众中的地位,其实是相当重要的,因为它目前生产的车型——速腾和捷达,都是当今中国A级车市场最抢手产品型之一,月均销量两万+可谓是家常便饭。 而正因为要满足如此庞大的市场需求,花费77亿元投资建造的成都工厂在2011年投产之后便乘上了高速增长的快车道。不过在2018年,随着新一代速腾引入替代了捷达的生产份额,同堂销售的新老速腾便完全占据了当时的60万产能。 而在今年的6月23日,第4418287辆捷达走下生产线,完成了自己作为一款单一车型在中国28年的历史使命。从1991年12月5日,第一辆大众捷达国产试装下线,它也积累了不少的忠实粉丝,也从引入车型成为了“中国特供”。想必有很多老一辈的司机得知这个消息都会多少感到惋惜,毕竟在这样漫长的历史中,捷达虽然没有什么大的变化,但是也为中国汽车市场带来了多个第一,比如“第一台5MT轿车”“第一台五气门引擎汽车”“第一批加装ABS的轿车”,而且还圆了无数个家庭的“轿车梦”,成为中国大街小巷不可或缺的一道风景。在很多老司机眼里,捷达一度曾成为了“汽车”的代名词,和南方的上海大众桑塔纳一起奠定了德系车在中国统治地位的民意基础。时至今日,买一台老捷达仍然是品味“德味儿”最简单直接的方式,同时巨大的保有量也让捷达得以走遍大江南北,丝毫不担心维修保养的问题,这也是德系车皮实耐造的口碑的由来。 当然现在的捷达,仍然是众多年轻人的第一台车,实现了他们成为有车一族的愿望。不过年轻人的需求正在变得多样化,仅凭捷达一款车型显然招架不住。所以一汽大众看到了这一片市场,意识到更为务实的年轻人所带来的消费潜力值得让捷达以更高阶的形式存在于中国汽车市场。 于是捷达的品牌化就这么水到渠成了。 当然,捷达成为了一个品牌,不仅是对捷达这近三十年来积累下来的过硬口碑的继承,更是对捷达车型诞生初衷的发扬光大。 28年前,捷达让更多人、更多家庭拥有了属于自己的私家车,而28年后的现在,捷达品牌也要在保持德国制造的优良品质的同时,摆脱掉一些品牌溢价,让德系品质能以更低的购买门槛进入到千家万户的车位上。 尽管在大众品牌中,捷达的平均价位可谓是最为低廉的,但是同时定位也是最亲民的,而且在人民群众心中,捷达的招牌并不会输给大众二字,所以这其中的迁移可谓是延续了捷达的精髓。不过值得注意的是,捷达的诞生一开始就面临的是地狱难度的市场环境:不仅中国品牌长期在此驻扎,有着相当程度的市占率,二三线合资品牌也有10万内的紧凑型产品布局,进一步加剧了竞争的激烈程度,捷达的到来显然既没有赶早,也没有赶巧,只能靠着自己的品牌形象和产品竞争力去硬拼。 为此捷达可谓是准备充足,不仅仅对先前的捷达车型进行了产品力提升,以VA3的名义担任品牌的口碑担当;同时面向规模巨大的紧凑型SUV市场,捷达更是毫不吝色地同步引入MQB平台,推出了首款SUV——VS5,并在7月12日于成都工厂正式下线。 这场下线仪式,可谓是声势浩大:成都市人民政府副市长曹俊杰,成都经开区党工委书记、龙泉驿区委书记、简州新城党工委书记何勋,成都经开区管委会主任、龙泉驿区政府区长杜海波,一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功,一汽-大众捷达品牌&成都分公司总经理穆海乐,一汽-大众成都分公司总经理、党委书记修俊一,一汽-大众销售有限责任公司捷达品牌销售事业部总监赵英如以及众多媒体记者、合作伙伴、员工代表等近400人出席了活动,共同见证捷达品牌首款SUV车型VS5下线,回顾成都分公司十年发展历程,开启JETTA品牌全新征程。 一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功 一汽-大众销售有限责任公司捷达品牌销售事业部总监赵英如 一汽-大众捷达品牌与成都分公司总经理Mr.Harald Mueller 与大众品牌的同级别SUV相比,捷达VS5在保留了大众血统风格的同时,并没有拘泥于大众的家族式设计,由大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff先生主导设计的外观在很多细节处理上都有着自己的见解。 前脸采用大众最新的X设计元素,并通过向引擎盖和下格栅的双向延伸,使车头造型充满立体感;车身侧面线条的设计延续大众品牌设计逻辑,锋利的线条自前大灯开始,贯穿整个车身,从视觉上拉长车身,前低后高的设计增加了运动气息;多边形尾灯边框为尾部造型增添了野性,“Y”形元素与品牌核心图形相互呼应,点亮后更具科技感;整体的型面设计具有强烈的立体感,而与前部设计相呼应的底护板凸显了运动感和力量感。 不过在核心的三大件上,倒是与大众车型保持了高度一致,1.4TSI发动机的搭载可谓是意料之中,无论是动力输出还是燃油经济性,亦或是后期的养护,都是十分地大众,简而言之就是“挑不出任何毛病”,在合资产品里属于顶尖的水平。而匹配的MQ250手动变速箱和爱信6AT变速箱更是居家过日子的标配,后者平顺性更不必多说,市面上一流水平;同时在长期稳定性上也有着更为显著的优势,进一步免除了一些消费者的后顾之忧。底盘方面经过专业SUV调校,带来优秀的操控性能和驾乘体验;配备前麦弗逊后多连杆独立悬架、ESP电子稳定系统、ACC自适应巡航等核心装备,确保为消费者带来的是足够大众、足够德味的高级感。 不得不说,在合资品牌中最了解中国消费者的当属大众,保留德味的同时补齐短板,捷达的名义更是带来了其他新品牌无法比拟的口碑优势。纵使作为低端品牌,在诞生之初其定位注定要低于大众,但是更接地气的形象和更强悍的性价比照样能让消费者喊出那句“真香”。 毕竟,谁能跟真金白银的实惠过不去呢? 同时在年轻人眼里,对车的了解愈加深入,也会随之更关注产品本身的表现。捷达的侧重点还有大众不便提及的“个性”,毕竟品牌包袱在身,很难做到大众化产品和个性化产品的兼得,而捷达的产品形象相对而言都是停留在产品质量口碑上,至于老捷达那副老气横秋的样子,自然要果断摈弃,于是紧靠个性化浪潮便顺理成章。这一点在VS5身上,捷达为其提供5种车身颜色选择,靓丽的车身颜色不仅符合时下流行风格,更彰显年轻个性。而内饰也摆脱了固有的家族风格,奉行“理性•纯粹”的设计哲学,并运用钢琴烤漆、热烫印、黑色高塑、皮革等材质,丰富视觉观感和实际触感;中控位置向驾驶员倾斜,形成以驾驶员为核心的设计;仪表板采用创新钻石纹注塑工艺,增添了现代感与科技感。 此外对智能化的探索,大众也可以派出捷达担任先锋。一汽-大众与大众中国联合投资10亿元人民币、在成都成立了合资企业摩斯智联科技有限公司,还在成都建立了数字化研发中心。可以看出,为了顺应当下年轻人生活方式,大众的手笔也大了起来,目的就是为了紧贴年轻人的使用需求,在不受大众的普世中庸价值所累的同时,做出更适合新生代消费者的大众产品。比如捷达VS5就配备了KESSY无钥匙进入系统+第5C代在线防盗系统,多功能行车电脑,车联网功能等等智能黑科技,与90后的生活方式达到高度契合。 于是,当我们再回过头来看到承载着捷达新使命的成都工厂时,便会发现它早已经由以前负责解决单一车型市场需求的生产工厂,成为了参与品牌规划和市场开拓的其中一个中心。在此之后,从成都工厂走出的不仅有大众品牌的车型,更有捷达品牌的产品。涵盖了两个品牌四个车型的成都工厂,将不再只为A+级家用车市场输送大众速腾,更要为捷达在新市场的开拓提供强有力的支持,不仅有继承了老捷达原味血统的捷达VA3,更有瞄准年轻消费群体的紧凑型SUV VS5和新生家庭的中型SUV VS7。成都工厂与大众的命运从此就不再是厂家和负责人的关系,而是紧密结合,形成了共生共荣的有机整体。 全面扶持捷达这一新品牌的发展,成都工厂的担子不轻,但是绝对能在中国汽车史上掷地留声。

杏鑫测速_升级至living mate 3.3版本 威马W6自主泊车及智能座舱迎来巨幅进化

“智能电动车停车专家”——威马W6迎来全新OTA,智能驾驶体验优化,人车交互更流畅。 升级后的W6具备“360度全景泊车”、“APA自动泊车”、“RPA遥控泊车”、“HAVP自主学习泊车”四项泊车辅助功能,针对固定/非固定车位泊车场景、地面/地库停车场、垂直/侧方停车位,W6的泊车辅助系统均可轻松入库。 语音车控功能的执行范围进一步拓宽,覆盖车控、娱乐与信息查询的108项功能,并增加了多意图指令处理功能。 SOA自定义场景编程新增远程控制功能,官方预设场景增加到9个,用户自定义场景增加超20项指令选项。 12月8日,威马将正式向W6用户推送living mate 3.3版本升级软件。延续实用、灵敏、好玩的产品特性,本次OTA从智能驾驶和人车交互两大层面进行了体验提升。升级完成后,威马W6的智能泊车、语音车控、驾驶安全、SOA自定义场景编程、仪表与中控界面设计、座舱聆听体验均实现显著优化。 固定&非固定车位 泊车问题轻松搞定 作为本次OTA最重磅的功能,“智能电动车停车专家”威马W6的智能泊车体验在内测阶段就已受到媒体的广泛关注。正式OTA后,W6的泊车技能大幅提升。针对在小区或公司有固定停车位的用户,威马W6的HAVP自主学习泊车新增自动绕桩避障和侧方泊车两大实用功能,环境适应能力更高;泊车过程中,用户还可在手机端远程在线查看车辆行驶、泊入情况,让整个泊车过程更安心。针对用户在酒店、超市、小区、办公楼,甚至路旁等场所各种非固定车位的泊车需求,增加APA自动泊车辅助简化泊车操作;针对狭窄、非标准车位泊车场景下“车停进去了,人出不来”的问题,增加了RPA遥控泊车辅助,让移动出行更轻松简单。 新增自动泊车辅助、遥控泊车辅助,有效解决非固定车位泊车痛点 升级至living mate 3.3版本的威马W6,将具备“360度全景泊车”、“APA自动泊车”、“RPA遥控泊车”、“HAVP自主学习泊车”在内的泊车辅助“全明星阵容”,无论是各种难停的陌生车位(包括标准/非标狭窄、垂直/侧方、地面/地库等),还是自有固定车位,W6都能轻松搞定。加上明年初即将通过OTA上线的“PAVP高精地图泊车”,威马W6可做到泊车场景全覆盖。 HAVP自主学习泊车增加绕桩避障功能,让泊车过程更顺畅 语音车控覆盖108个功能项 一句执行3个指令 一如既往地,威马希望可以通过语音助手帮助用户获得“动口不动手”的用车体验,为此进一步拓宽了语音车控功能的执行范围,将覆盖车控、娱乐与信息查询的108项功能执行项纳入语音助手中,这不仅降低了驾驶者行车时发生注意力转移的可能性,也能让其他乘员更方便地调控车辆。同时,威马W6上也增加多意图指令处理功能,支持一句三连式指令,比如:“打开天窗、关闭车窗、关闭后备厢”,避免了用户短时间内多次唤醒车机的麻烦,也减少了多项指令下发期间的等待时间;配合双区声源定位,即使在播放音乐或多人聊天状态,主驾外的其它用户也能从心所欲,享受威马W6语音交互的便捷。 驾驶交互的优化也是本次OTA的一个亮点,在完善的智行辅助功能上,威马W6增加了驾驶疲劳/分心监测功能,当驾驶员显示出分心或疲劳的驾驶状态时,它会发出语音提醒或预警以保障驾乘者的安全,抹消长驾顾虑。 语音车控增加“一句三连”功能 ,多项指令一步到位 自定义场景编程(SOA)可玩性更高 除了提供便捷的使用体验之外,威马也一直在尝试为用户创造更新鲜、更好玩的场景体验,自定义场景编程(SOA)就是威马赋予W6与众不同个性的功能佳构。本次升级后,该功能的编程能力和可玩性达到全新高度。新增的“遥控运行”功能解锁了‘人不在停车场,远程触发智能场景’的全新玩法,用户可通过这项功能与朋友分享生活惊喜。SOA官方预设场景由5个增加到9 个,新增‘充电提醒’、‘空气净化’、‘表白’、‘影院模式’,将座舱乐趣放大数倍;用户自定义场景增加超20项指令选项,涵盖多媒体、导航、全景、电话、氛围灯,编程自由度显著提升,把智能纯电车型该有的体验属性拉满。同时,自定义场景编程也已支持自定义场景卡图片,满足用户把个人兴趣融入座舱、自己去设定界面风格的要求。 SOA自定义场景编程支持自定义场景卡图片,风格随心而定 座舱视听耳目一新 在年轻人注重的座舱环境方面,威马W6也在着力打造更舒适的氛围。升级后的威马W6也展现出了更富质感的坐乘氛围。观感方面,细节的优化起到积极作用:UI界面新增极光背景,设计更扁平悦目;3D车模图像可同步车辆情况,固定档位的显示调至仪表醒目位置,保证了更直观、简明的使用体验;仪表变道动效增加变道框,让车辆位置变化更清晰可感。 音响是舒适组件的一部分,威马携手Renaco,基于W6的座舱格局与音响特质对聆听环境进行了深度订制,提供立体声、环绕声两大视听场景选择;同时,主副驾、前后排也可选择不同声场模式和风格偏好,畅享低音澎湃、高音细腻的听觉体验。 另外,威马W6也同步优化了设置功能。W6目前已支持三套模式下电记忆,上电后不需要再调节车辆运行状态。点击主页车模,即可在“全屏车模界面”对诸多功能进行快捷调整,包括自动驻车、陡坡缓降、能量回收、转向力度、踏板力度、大灯高度、尾门开闭等。 UI界面新增极光背景,打造全新座舱空间体验 作为聚焦主流用户市场的智能纯电品牌,威马始终关注用户真正需要的功能和服务。威马W6所采用的自动驾驶域控制器、23个智能驾驶感知硬件和高通8155芯片等领先配置,将为车辆实现安全无感的OTA提供有力支持。威马将继续关注用户需求痛点,并通过持续的整车OTA给大家带来实用、智能的全新驾乘体验。

杏鑫测速_2021广州车展 专访东风小康汽车销售有限公司副总经理:李喆

主持人:大家好,欢迎大家关注58汽车在2021年广州国际车展现场为您带来的专访报道。本次专访我们有幸邀请到了东风小康汽车销售有限公司副总经理李喆先生。李总你好。 李喆:大家好。 主持人:首先请您给我们介绍一下,本届广州车展风光品牌,咱们参展情况以及咱们有哪些重磅的新品? 李喆:本次广州车展,我们带来了刚刚上市的风光新580,这款“6座智选SUV”共推出5款配置,全系搭载全新1.5TGDI米勒循环发动机,匹配6MT、6AT两种变速箱,售价9.59万-12.99万,是一款同级罕见的6座SUV,将引领6座SUV新趋势,推动风光580系列产品走向6座新蓝海。 此外,除风光新580之外,风光580星版也将同台亮相,同时“新世代燃动SUV”2022款风光500也将在展台上展出量产车型和一辆越野风改装车。在公众日期间,“智能轿跑新SUV”2021款风光ix5也将同步参展。相信覆盖不同细分市场的诚意产品组合,必将为大家带来更多惊喜之选。欢迎媒体朋友和消费者来广州车展A区2层4.2馆风光展台进行品鉴。 主持人:咱们如何定义风光新580这款6座SUV? 李喆: 当下,主流消费群走向中年化,35岁将成为中国车市主要消费人群,中年化趋势带来消费观念走向成熟理性,大空间和舒适性兼具的中型SUV成为理想车型。未来5年,中型SUV销量将从2020年的200万辆升至超400万辆。 同时,随着生育政策全面放开,二孩乃至多孩家庭迅速增加,多孩新生儿占比将连续5年高于50%,二胎家庭庞大基数带来市场需求变迁,传统5座SUV无法满足和适应新的市场趋势,很难满足多口之家的出行需求。 此外,智能化是大势所趋,从“传统出行工具”到“移动智能终端,汽车产品角色逐步转变,消费者对“智能化”配置需求度也越来越高。以小康集团为例,联手华为后获得巨大加持力。 所以说,消费者结构中年化的趋势下,汽车消费升级变得有明确的方向性,用户更追求用车体验,追求更高的生活品质升级。 用户需要一台能够满足家庭使用需求,拥有舒适空间享受、丰富娱乐享受、合理座椅布局的智能化汽车产品,以照顾到每一个家庭成员架乘舒适体验。大量车企聚焦布局紧凑级5座SUV“基本面”市场,6座趋势市场需求潜力完全未被发掘,而其他商务车、7座SUV、MPV等替代性产品选择依然无法完全满足用户需求升级趋势。 6座、大空间、智能化的家庭SUV——风光新580应势而生。传承了中型SUV大空间的优势,补齐了5座SUV空间紧凑感、座椅不够用的短板,在保证SUV通过性能优势的同时,又能为乘客带来MPV般宽适的空间享受。可以说,是更适合家庭的6座中型SUV。 主持人:您刚才介绍了这么多,具体面向家庭用户,风光新580还有哪些产品亮点? 李喆:响应多孩家庭出行新需求,风光新580以6座舒享空间、华为HiCar智慧互联、豪华影院音响三重核心优势,全面满足和提升用户对车内享受的进阶需求,成为更适合家庭的6座中型SUV。 风光新580针对车身尺寸做了加长加宽,配置采用超纤皮打造而来的波尔多红座椅,零压体感全面提升驾乘舒适性。 此外,还打造了同级罕见的6座且拥有第二排独立双座椅,二排座椅可实现4向电动调节及4向电动腰托;在座椅配置上,头排及二排均配有睡眠头枕;二排座椅配备通风加热,带来舒适家庭6座的车内享受。 风光新580采用了时下流行的贯穿式双联屏设计,全新的12.3寸全场景互联智控屏+7寸全液晶幻彩仪表,搭载华为HiCar可实现智慧全场景的流畅连接。凭借华为HiCar的车机一体化无感连接优势,用户可享受全生态应用服务便捷;还可以在车内掌控智能家居,以及远程车控等畅享出行美好生活。 风光新580搭载了高品质智能车载音响调节系统和扬声器,可以为用户带来影院级的听觉享受。 整车立体环绕系统,堪称专业“金耳朵”调校,效果直指豪华影院级别;多点3D立体声学设计,完美音质体验,时刻环绕身边。驾驶新车就能感受移动影院全景声的惬意出行。 主持人:我们知道现在每个车企都是想抓住用户,今年咱们在用户运营的层面。风光品牌有什么样的举措? 李喆:众所周知,风光品牌的用户粉丝们被称为“超级风迷”,而今年风光品牌面向所有风光新580车主,打造了“用户引擎官计划”。“用户引擎官”招募活动旨在为新老车主搭建一个互通交流、分享美好的平台。 风光品牌面向全国20个城市正式开启招募60名风光新580用户引擎官,并在重庆为首批用户引擎官们做了非常舒适的交车仪式,开启了他们的舒享之旅。在本次广州车展期间,也将举行用户引擎官专场活动,和更多新老用户共同传递对风光品牌的热爱、对美好生活的热爱。 用户引擎官不仅是风光新580车主,更是用爱车去引领幸福生活的生活家、愿意为身边伙伴们带去幸福的意见领袖、乐于传播风光品牌带来幸福车生活的分享者,同时还可以享受风光品牌提供的多元化尊享权益。 主持人:用口碑来传播品质,获得更多用户信赖,为风光点赞。我们知道当下汽车行业的变革也是很剧烈的,东风小康公司怎么应对这样的市场变化? 李喆:对于中国汽车工业来说,最近几年发展比较艰难,产业大变革、疫情、缺芯接踵而至,整体市场销量已经连续3年负增长。2015-2020年,新能源汽车渗透率却在不断提升,2021年渗透率提升至13%,新能源细分市场增长率超150%,持续带动新一轮产业变革。 在传承小康集团数十年造车底蕴和新能源技术创新的实力基础上,东风小康公司将全面向电动智能化转型,实施精品战略,追求高质量发展,打造核心竞争力。在核心产品打造上,聚焦紧凑型、中型SUV,以及短途物流细分市场为代表的微型货车(含电动物流)、小型电动(代步)等重点领域,在技术硬实力层面聚焦智能纯电/增程电驱系统(EVi/ERi),以及增程电动(EVR)等领域。 在坚持精品战略同时兼顾产品实尚性,在产品高实用性和高时尚度设计层面,紧随用户消费升级趋势,将更加符合主流用户使用需求和审美进化。 东风小康公司在转型发展过程中,始终坚持“节能、智慧、品质”的核心价值,致力于为用户提供不一样的节能汽车、智慧的电动汽车。无论是燃油发动机的经济性提升,还是纯电+增程的多技术路线并行发展,都能为用户带来节能的用车体验。 主持人:说到智能化、新能源这方面,接下来也请您介绍一下,2022年咱们东风小康公司在产品规划层面有什么样的新的规划? 李喆:2022年是公司的产品大年,我们将推出包括代号为E501的微型车、代号为S-007的紧凑型SUV、代号为E508的中型SUV等多款纯电和增程产品。 此外,我们在产品打造上延续智能化、电动化路线的同时,也将持续迭代更新相关技术,请大家期待2022年东风小康公司新产品的亮相。 主持人:感谢李总接受我们本次的专访,也希望大家有时间来车展去A区2层4.2馆咱们风光品牌的展台看一看。 李喆:欢迎大家! 主持人:谢谢!

杏鑫注册_2021广州车展 专访比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理:张卓

主持人:各位网友大家好,欢迎回到58汽车专访直播间。我们特别有幸邀请到比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓张总,请张总和我们用户打个招呼。 张卓:各位网友大家中午好,谢谢关注比亚迪,请各位网友继续支持比亚迪,谢谢58汽车。 主持人: 随着海洋网的发布, 大家无可避免会和王朝网进行对比, 两个网络是怎么样的一个关系呢? 张卓: 这两个体系是并行的两大体系。 相比王朝网, 海洋网定位会更年轻更新潮, 也会具有更鲜明的新能源属性。 海洋网与之在不同的领域深耕, 通过更细化的产品领域与更精准的人群定位, 满足当代消费者愈发多元化的消费需求, 也使得比亚迪整个乘用车体系更加丰富饱满。 主持人: 作为一个定位更年轻的网络, 海洋网的年轻化体现在什么地方呢? 张卓: 首先旗下的车型都会呈现出更年轻的姿态, 包括更新潮的外形、 更智能的科技、 更舒适的驾乘体验。 其次海洋网络拥有全新的渠道模式, 除了大家熟知的 4S 店外, 还会有商超店、 城市展厅等多个渠道进行销售, 将来大家能在身边最热门的时尚商圈亲身感受产品的魅力, 并获得更丰富的购物体验。 同时海洋网还拥有全新的营销方式, 客户可以通过线上下单、 线上线下同步体验的方式来全方位了解产品, 这大大缩减了客户的购买的决策成本, 为我们的客户提供更便捷高效的服务, 并且我们也会去开拓全新的传播方式, 用更大的开口覆盖更广阔的人群, 与更多的消费者对话。 主持人: 请卓总介绍一下, 当时是出于一个什么样的考量会选择使用军舰来作为一个车系的命名呢? 张卓: 因为军舰不仅是海上霸主, 更是国之重器, 是力量的象征, 也是无畏进取的标志, 既有凌厉的外观, 也有强劲的动力、 领先的技术, 这些都是我们创造这个车系时对它的构想; 随着我国军事实力的崛起, 我国的海军也冲破了西方国家对我国海域的封锁, 对外彰显了国家威慑力, 以军舰命名我们的产品, […]

杏鑫代理_技术奇瑞 全球热爱 奇瑞20周年高峰论坛举行

11月25日,以“技术奇瑞 全球热爱”为主题的“奇瑞汽车出海20周年高峰论坛”在奇瑞公司举行。作为工信部指导、中汽协组织的2021中国汽车品牌向上发展专项行动的重要一站,论坛云集了众多行业大咖和专家人士,并通过央视财经新媒体平台和200余家媒体全程直播,与全球观众实时互动。 “出海”整整20年的奇瑞,为何能连续18年保持中国品牌乘用车出口第一?为何能成为第一个年出口突破20万辆的中国乘用车品牌?为何能在全球80多个国家和地区成为车主热爱的“中国名片”?为何能连续5次获得“最佳海外形象”20强企业?答案都在论坛中一一揭晓。 在中央广播电视总台央视主持人陈伟鸿的主持下,奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃作为东道主,与中国汽车工业协会副总工程师许海东、中国外文局国际传播发展中心副总编辑尹杰、科大讯飞股份有限公司董事长刘庆峰、寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋、中国汽车风云盛典评委蓝河等嘉宾促膝交流,从技术、品牌、全球化战略等多个维度,为中国品牌探索全球化之路建言献策。 技术是奇瑞走向全球市场的通行证 在业内外的认知里,“技术奇瑞”的形象一直深入人心。尹同跃董事长认为,质量是中国汽车出口的“敲门砖”,技术是走向国际市场的“通行证”。 论坛第二现场,随着央视记者探访奇瑞龙山试验中心的镜头,观众们近距离感受了奇瑞这个“理工男”,每年真金白银投入300多次实车碰撞和500多次台车模拟碰撞背后,对技术、品质、性能的执着。 技术底气不仅让奇瑞的产品更加可靠,也让奇瑞有实力根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等,进行“因地制宜”的产品进行适应性开发,更加满足当地市场、法规和消费者的需求。奇瑞常年在巴西、沙特、俄罗斯等全球多个国家开展整车试验,测试内容覆盖极寒、极热等极端工况,满足不同地区的全天候试验标准,满足当地用户的需求。 论坛现场,尹同跃形容技术是奇瑞的“根”,根深才能叶茂。奇瑞的技术创新坚持“顶天立地”,把传统汽车技术做实、做透,把芯片、软件、电池等新技术做高、做尖。同时奇瑞也会作为一个开放创新的平台,与包括科大讯飞这样的优秀合作伙伴协作创新,在智能网联汽车时代快速到来之际,为客户开发更多的应用场景。这也是奇瑞能够在国内外市场不断提高市占率、让“中国名片”愈发闪亮的核心竞争力。 奇瑞愿意为中国品牌走出去趟出一条路 纵观国际著名汽车品牌,无一不是通过走向全球市场,最终成为国际一流品牌。在尹同跃董事长看来,出口强劲也是中国从汽车大国走向汽车强国的标志,广阔的海外市场对中国汽车品牌来说蕴藏着巨大的机会。 论坛上,中汽协副总工程师许海东表示,他曾经通过调研得出结论:凡是汽车强国,海外市场都有高市场份额,而中国汽车出口的份额只从去年的4%升至8%,因此,相比世界其他汽车发达国家,我国汽车出口空间广阔。 奇瑞从创立之初就确立了“打造世界一流品牌”的目标,坚持“无内不稳,无外不强”战略。深耕海外市场20年的奇瑞经历了国际化“三步走”,从最初的“走出去”的单纯贸易,升级为当前的品牌“走上去”,深度融入海外市场所在国,通过属地化发展与当地合作共赢。 根据奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼国际公司总经理张贵兵的经验,要想让品牌真正“走上去”,就要真正懂得海外市场的用户、理解他们,和他们成为朋友。例如在俄罗斯,奇瑞仅2021年就开展了上千次的面对面客户调研和一对一电话访谈,当地市场老客户换购新车比重达到了40%,新车购买中有20%的客户来自于朋友的转介绍。在巴西,奇瑞通过推广中国的抗疫经验,开展新型的线上上市、上门送车/试驾等服务赢得了当地人的赞誉。 优质的产品、服务和令人信赖的品牌形象,让奇瑞赢得了海外市场的充分认可。中国外文局国际传播发展中心的副总编尹杰,在论坛现场向大家展示了《2020年中国企业海外形象调查报告“一带一路”版》,奇瑞在榜单中位居全行业第九名,同时在汽车行业排名第一。多年来,奇瑞已经连续五次获选“中国企业海外形象20强”,成为中国汽车走出去的一张名片。  “20年前,一扇门打开了中国与世界的联系,也开启了奇瑞汽车海外征程的无限可能。”尹同跃董事长表示,面对既充满机遇又充满风险和挑战的海外市场,中国企业家和自主品牌既要保持好奇心和好胜心,更要有耐心,海外市场的机会总是提供给有准备的人。 初心不改,方得始终。未来,奇瑞将继续瞄准“打造具有全球竞争力的世界一流企业”的目标,深耕技术和全球化运营,继续扎好技术的根,助力中国汽车行稳致远,继续扬起技术的帆,让世界看见中国汽车。

杏鑫测速注册_2021广州车展 专访北京现代南区事业部部长:王哲

主持人:各位网友大家好!欢迎来到2021广州国际车展58汽车专访直播间,今天我们有幸请到了北京现代南区事业部部长王哲。王总,跟大家打个招呼! 王哲:各位网友,大家好! 主持人:请您介绍一下广州车展北京现代展台的亮点? 王哲:北京现代这次参加广州车展主要分为五大系列。首先是发布了N Line版本的途胜L的产品;同时大家也能看到展台上除了途胜L N Line,还有伊兰特N系列的产品,和国外的KONA的N系列产品,未来N系列产品也会陆续引入国内。 在新能源板块,我们今天发布了途胜L混动车型,是我们途胜L系列在国内投放第一款混动产品;然后还有纯电车型展出,就是我们看到的这款进口的ONIQ5,这个车型在欧洲是一款非常热销的纯电产品。 在未来氢动力方面,我们也有相应的展示,韩国现代汽车应该在整个全球氢动力领域走得比较靠前,技术非常成熟,整个氢能源量产车销售在全球是数一数二的。我们今天也带来了相应的氢动力产品展示给大家,这个是第三方面。 另外,就是我们的现代汽车在未来的智能移动出行的领域也有很多探索,此次展会我们也相应地把探索未来的这些科技展示给了大家。 剩下还有一方面,就是在售的量产车,比如说像刚刚上市一个多月的库斯途,我们的第一款MPV,还包括第7代伊兰特等等。 主持人:刚才说到氢动力,我试过现代汽车的NEXO产品,当时确实挺厉害的,如果要引入到国内我觉得还是比较有看点的。 王哲:NEXO那款车现在应该是在进行中国本地的相关测试。 主持人:非常期待,北京现代今天有两款新车上市,您再能详细说一下吗。 王哲:第五代途胜L是今年上半年上市的一款新车,而在今天车展发布了途胜L混动和途胜L N Line车型,就与原来的常规动力第五代途胜L,一起形成了一个产品类型丰富的销售矩阵。途胜L混动主要是动力系统上的差异,这款车刚才介绍了,是北京现代第SUV的第一个混动产品,搭载了2.0L的GDI的HEV专用发动机,匹配了6速变速箱,这一套动力系统是比较成熟的。而在整个混动领域现代汽车的技术积淀,也是走在全球前沿,这套TMED混动系统整体为途胜L混动带来了高性能、低油耗的产品表现。 主持人:这套混动系统会不会搭载在更多车型上? 王哲:看以后吧,然后我们58汽车也是相对本地化内容多一些,我也介绍一下我们的混动产品,因为广州当地是有一个节能车目录的,混动也就是HEV的产品,可以进入到这个节能车目录,以后在广州限牌情况下可以享受节能车待遇,有一个专门的牌照区段,是可以直接上牌的,让消费者有更多权益,我们现在也在积极申报,应该如果快的话顺利的话可能这个月底,下个月初,应该会有一个比较好的结果,这个也请消费者到时候多关注一下。 主持人:还有今年受疫情影响,芯片短缺,每个车企都没法避免这个问题,而北京现代有没有什么影响,或者怎么应对? 王哲:今年受疫情影响芯片短缺,其实是全行业的问题,因此也肯定无法回避。但是对于我们来讲,也出台有一些应对方案,首先现代汽车它在全球销量排名比较靠前,整个它自己的体系化供应,是很多车企做不到的,所以整个现代汽车,应该说在全球协调资源,然后优先供应国内市场,这一点是比较大的保障;那么从北京现代内部来讲,优先去生产客户需求度比较高的产品,像我们的新产品,库斯途,然后像我们比较热销的IX35等等,这些热销产品,我们想办法尽量地解决芯片的问题,然后去增加它相应的产能,让客户等待周期缩短。 当然了肯定客户在购车过程当中,我们不排除有一小部分客户选购的车型,在下订的时候,当时没有。我们也让4S店和这部分客户有更多的积极沟通,与客户有一个比较明确的大致时间,并对客户做一些比较到位的服务工作。 主持人:让他们比较安心地等车。 王哲:对。 主持人:谢谢王总分享,大家可以去北京现代展台亲自体验一番,谢谢。




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