“升维时代，智竞未来！” 10月11日，以此为主题的第五届中国汽车品牌论坛在北京凤凰中心圆满召开。论坛由凤凰网和寰球汽车联合主办，由凤凰网汽车承办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会特别支持。 如何看待当前新车市场连续两年下滑的挑战？如何定义产业变革带来的挑战和机遇？中国汽车品牌在市场、政策和新四化的压力下如何全面迭代升维？如何保持差异化优势？与会专家和学者分析了精彩的看法。 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠 “中国汽车市场已经从换道超车的上升期进化到马拉松的相持阶段，决战将在30公里后。”这个形象的比喻来自中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠。他指出，增长、停滞和下滑都是市场的常态，极度悲观和极度乐观都不可取；市场下滑时，方显品牌竞争的威力；市场竞争已从换道抢位转向长跑定位；要做高科技的内核，而不仅仅是躯壳。 凤凰网高级副总裁池小燕 “中国依然是汽车产业发展和革新的乐土。”凤凰网高级副总裁池小燕认为，虽然市场短时下行，但是我们依然有很多用车需求潜力没有释放。她表示，凤凰网将与中国汽车品牌一同智竞未来。通过“品牌主场”服务体系，与品牌共建IP，真正助力企业的全球化和年轻化，凤凰网将一如既往担当服务者、成就者、同行者的角色。 北汽集团董事长、党委书记徐和谊 北汽集团董事长、党委书记徐和谊发表了题为《由“新”向上，共筑华章》的主题演讲。就新能源汽车产业而言，他分享了自己的思考：一是强创新，以“平台化”开放合作，解决共性难题；二是强行业，以“联盟化”开放合作，突破产业瓶颈；三是强生态，以“跨界式”开放合作，布局未来场景。过去十年，北汽新能源汽车实现从0到1的历史跨越，现在将面向从1到100的全新征程。 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全 “如果5年前大家知道市场会这么下滑，造车新势力可能就不会这么有勇气。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，如今的汽车产业机会之多超乎想象，但是也多到让企业无所适从深觉资源不够。他建议，企业要有平常心，在新四化的大潮下，企业要通过产品的差异化，最终实现企业和品牌的差异化优势。 主论坛：升维时代 面对车市销量的下滑，长安汽车执行副总裁谭本宏认为，虽然很艰难，但眼下仍是好的时代。“如果再前进十年，做调整可能更难。”他说，好像“只要有产品就能卖”的那个时代已经没有了。现在同质化竞争，大家都走的非常近。他表示，现在的调整相当于打疫苗，创新的能力无比重要，此外中国车企要学会合作。 “真正的智竞未来，是怎么样的？我们给出答案和建议是智能座舱。”上汽乘用车副总经理俞经民表示，当那些颠覆者没有实现的时候，出行还是要靠汽车产业升维。“新四化要实现差异化的关键在人，能不能拿出新四化用户最喜欢的体验。”他认为，用户是创新的源泉，智能驾驶会比大部分人预期的更早出现。 智·未来图景讨论环节 在“智·未来图景”讨论环节，东风乘用车副总经理颜宏斌表示，“智能化已经成为自主品牌在车市上竞争的长板和利器，我们自主品牌在智能化应用方面还是有一些得天独到的优势。”一汽奔腾销售副总经理丁健认为，今年随着5G开始尝试商用化，将是从智能网联向物联网进化的关键。天际汽车联合创始人、董事、首席营销官向东平则看好未来智能网联汽车，“可能是比手机更大的一个智能行业。”爱驰汽车副总裁安继恒则认为，物联网时代就是去中心，每一个物品都可以成为中心，这就给了我们很多的想象力。 “竞·品牌主场”讨论环节 在“竞·品牌主场”讨论环节，浙江合众新能源汽车有限公司总裁张勇认为，“未来汽车产品，移动之外的第二属性一定要做的，否则不能够在市场当中脱颖而出。”一汽红旗汽车销售有限公司副总经理杨海岚如介绍了过去两年来红旗高举高打，把新高尚精致主义，从理论渗透到产品和销售端，产生了“六为一体”的体验式营销的模式。而比亚迪汽车销售公司总经理赵长江则认为，技术永远是一个壁垒和护城河。但是，品牌代表的不是单个产品，也不是单个黑科技，应该是一个持续的体系能力。奇瑞控股·捷途营销中心总经理李学用补充，品牌理论要落到实地，保持终端体验一致性。 新书发布环节 在论坛上，凤凰网与清华大学汽车产业与技术战略研究院共同合作的高端访谈《赵福全研究院》系列丛书的第五册——《汽车技术创新》举行了发布仪式。从第一册《洞见汽车强国梦》，到第二册《探索汽车强国路》，第三册《践行汽车强国策》，第四册《供应链与汽车强国》。再到《汽车技术创新》。在媒体碎片化的时代，凤凰网汽车与赵福全院长矢志不渝地深扎下去，大道至简，返璞归真，梳理行业方向，为行业建言献策。 最后论坛还举行了“第三届中国汽车品牌影响力颁奖盛典”。旨在为中国汽车品牌摇旗呐喊，向中国汽车的民族力量和中国汽车人致敬，为中国汽车继续向前传播正能量。 以下为获奖名单:

11月2日-3日，以“驭享从容 旗见盛世”为主题的一汽红旗品牌体验日在北京金港汽车公园举行，红旗车主与粉丝参加活动。红旗HS5、红旗HS7、红旗H7、红旗H5悉数登场，接受“检阅”。越野驾驶、场地驾乘、智能泊车，多路况、多场景，让试驾者“玩儿个够”。 自从2018年初发布新红旗品牌战略以来，红旗就开启了飞速发展模式，产品矩阵日益丰富，伴随红旗HS5、红旗HS7、红旗E-HS3的先后上市，红旗实现了从轿车到SUV的跨越，从传统燃油车领域到新能源领域的跨越。此次品牌日的试驾活动，集中在“双5”、“双7”的体验上，根据轿车、SUV车型的不同，此次试乘试驾设置了不同测试项目。 SUV：复杂越野路况 力证通过性和动力性 为了充分验证车辆的越野性能，试驾项目综合考虑多种路况下的需求，设置包括交叉轴、涉水路面、石子路、大驼峰、测坡、枕木路、颠簸路面等在内的丰富项目。 其中，交叉轴主要考核车辆的通过性能和四轮驱动的脱困能力。红旗HS7搭载的空气悬挂系统能够自动调节软硬和高低，在通过性上发挥了至关重要的作用。底盘通过空气悬架升高后，大幅增加了接近角以及离去角，配合红旗HS7强大的越野模式，以及四轮驱动启动以后，专属的TCS四轮动力控制系统，使得车辆即使有两个车轮悬空的状态下，依然能够轻松脱困。 而大驼峰项目，坡度达38度左右，红旗HS5搭载的直列四缸2.0T涡轮增压发动机，在2000多转时即可爆发出340N·m的扭矩，使它即使处于最大坡度时，依然可以做到停车后再次起步驶过坡顶。而且，当车辆在爬坡、重心严重后移动的情况下，其搭载的电子分配系统能够迅速将动力更多地输送到后轮。而在驼峰下坡时，红旗HS5还可开启陡坡缓降功能，其反应速度快而且制动力释放也非常均匀，保证了驾驶中的稳定性。 除了通过性和动力性外，两款车出色的防滑能力、稳定性、车身刚性等等也都在系列测试项目中得到了检验。 轿车：多种变向场景 验证平稳性和舒适性 红旗H5、红旗H7的试驾项目侧重对平稳舒适性的检验。涵盖8字绕桩、蛇形绕桩、紧急制动、直线加速等项目。 在连续绕桩环节，红旗H7的后轮驱动形式，为车辆带来了非常好的操控体验。这种驱动形式下，前轮负责更精准的转向，后轮负责动力输出，加上红旗H7前后51:49较平衡的重量配比，使车辆在高速弯道时也依然表现出非常好的稳定性。 连续S弯项目，红旗H7前后独立的悬架系统，让它拥有优秀的抗侧倾能力和抓地能力，而且路感非常清晰，车辆即使在连续过弯时，依然有非常好的循迹性，因而也保证了驾乘中的舒适性。红旗H5也平稳通过8字绕桩、紧急转弯等多种路况，直观验证了其平稳性和舒适性。 智慧互联 自动泊车轻松搞定 此次活动，试驾者还体验了红旗HS7的自动泊车和手机泊车功能。红旗HS7的泊车系统能够轻松实现全场景下的自动泊车和出车，提供垂直、水平、斜向三种停车方向，无论有无车位线、有无参照物都可实现停车，用户还可通过手机完成一键泊车，实现智能互联的美好人车生活。 透过这场试乘试驾活动，让人看见红旗产品足够“硬核”，红旗姿态足够诚心。作为和用户直接沟通的载体，这一款款产品正是红旗复兴的根本，它们正以傲视同侪的竞争力，当红不让的气势，引领着国潮，满足着国人对“美好生活、美妙出行”的向往。

2019年10月31日-11月1日，江铃福特轻客家族在福特汽车南京测试中心展开 “物流大赢家”第十二届快运快赢总决赛。来自全国四十多个地区的物流强手会聚一堂，争夺至高荣耀，为观众奉上精彩纷呈的物流行业年度竞技大戏。 江铃汽车销售有限公司品牌事业部总经理赵芳成先生、福特汽车研究测试（南京）有限公司总经理张志颖先生、江铃汽车销售有限公司轻客品牌经理李爽先生等领导，与全国百家江铃经销商朋友、媒体朋友一起，共同见证第十二届快运快赢总冠军的诞生。最终，来自保定的王志红凭借娴熟的驾驶技术，稳定的心态，从参赛选手中脱颖而出夺取总冠军，将10吨油卡收入囊中。来自内蒙古的李良、河南的张成伍分别位列亚军、季军，获得5吨油卡和2吨油卡。 精彩竞技盛会 尽享驾控乐趣 此次快运快赢比赛依旧选择了2018年快运快赢总决赛场地—福特汽车南京测试中心。福特汽车南京测试中心是福特斥资6.8亿，参照福特全球标准在中国建造的首个整车测试和验证基地，用于测试中国乃至整个亚太市场上的紧凑型到全尺寸乘用车、SUV以及轻型商用车，极大地满足中国市场乃至整个亚太地区消费者的驾乘需求。此外，福特南京测试中心拥有长约3公里的匀速环道，多条模拟世界各地不同特征的试车跑道，其中包括15条专门针对中国具体路况设计的典型路面，用来完成近80项路面测试。 此次比赛是在环形路面上设置三个环节，它们分别是：车行迷宫，用水马布置迷宫赛道，赛道内设置雪糕筒路障提高比赛难度；曲线运水，用玻璃杯装水，在三分钟内通过赛场内环曲线赛道，统计行驶后剩余水量；环道同步，两圈耗时最接近的选手就会获得优胜。这三个环节对选手弯道驾驶技术、安全驾驶能力以及对车辆的操控提出了高要求，从细节处展现选手的驾驶水平。  赛事全程高能 精彩乐享不停 除了趣味竞赛项目，其他精彩活动也不容错过。开幕式中，专业车手们带来阵型变换、甩尾漂移等高难度、高技巧的车舞表演，展示车辆的优良品质；由江铃福特轻客、50多位江铃福特轻客选手、江铃经销商、媒体朋友共同组成“1000万”数字形状，庆贺福特全顺全球销量突破1000万，正式进入“千万辆俱乐部”。 闭幕式中，主要进行“轻客之最评选”颁奖，有【最多个人购车数量】奖项得主-拥有16台江铃福特轻客、来自辽宁的田野先生；【最高单台里程数】奖项得主-全顺里程数高达87万公里、来自武汉的向诗勇先生；【最长单台使用年限】奖项得主-全顺连续使用15年、来自武汉的胡芬芬女士；【最佳创富奖】得主是来自重庆的李祖行先生；【人气男神奖】得主是来自河南新乡的张新海先生；【巾帼英雄奖】得主是来自武汉的梅家芬女士；【最具人气销售员】得主是来自山西的赵鑫先生；【最具人气海选赛】得主湖南全顺；有个精彩之处，胡芬芬女士的全顺不仅连续开了15年，行驶里程数累计超过百万公里，车辆的过硬品质展露无疑，她打趣道：“今年已经拿到一个奖了，最长里程数的奖项明年再报，今年先把机会留给其他人”。 十二年新征程 绽放品牌魅力 江铃福特快运快赢始于2008年，正式登上物流竞技舞台携手全顺车主开启惊艳篇章；2016年，快运快赢赛事不断升级，福特新全顺强势加入，为车主呈现非同一般的驾驶体验；2018年，江铃福特轻客家族“三箭齐发”，轻客车主高手过招、各显神通；2019年，迈入第12个年头的快运快赢，让各地轻客车主享受精彩赛事，感受竞技乐趣。  快运快赢旨在弘扬物流车文化，展示江铃福特轻客“多快好省”的特性，构建沟通车主平台。随着每一届赛事的成功举办，快运快赢提升了江铃福特的品牌，积累了丰富的技术经验，进一步完善江铃福特轻客的品质和性能。江铃福特轻客家族也凭借过硬的品质、卓越的性能取得了显著成绩，成为最受消费者信赖的轻客品牌，市场份额持续攀升。 江铃福特快运快赢比赛作为中国物流行业竞技赛的先行者，砥砺前行十二载，赢得了多方认可，这些褒奖也是对江铃福特轻客品牌的认可，这就是相信品牌的力量。展望下一个12年，江铃福特轻客将立足新的起点，不断适应市场的发展变化，强化自身发展优势，推动物流运输业向智能化发展，为轻客行业增添更加璀璨夺目的色彩。

十一月深秋，中国硬派越野标杆SUV哈弗H9-2020款燃情上市三个月，全面硬核进阶的哈弗H9昂首通过了市场的初步考验，再一次强势拓展了其基数庞大的车主队伍。11月2日，哈弗H9-2020款在北京长城汽车品牌体验中心开展了“悦享越野”哈弗H9车友联谊暨2020款集中交车仪式，轰九车友、新车主和业界媒体共两百余人燃情共聚，现场高潮迭起氛围火爆，为京城越野圈又添上浓墨重彩的一笔。 “悦享越野”哈弗H9车友联谊暨2020款集中交车仪式是哈弗H9-2020款上市后的北京地区首次大规模现场交车，在大家共同见证下多位哈弗H9-2020款新车主加入情谊炙热的H9车友大家庭，正式开启热血沸腾的越野新生活。 值得一提的是，此次活动是一场“集中交车+车友联谊”双旋共舞的盛会，将其打造成了一场车友联谊的狂欢，极大促进了新老车主以及行业媒体之间的交流，当然这与哈弗H9前所未有、深厚而独特的车友文化密不可分。 当天下午，“悦享越野”哈弗H9车友联谊暨2020款集中交车仪式在篮球联谊赛的一声哨响中拉开了帷幕，由哈弗H9车友组成的“越野英雄队”和经销商/媒体组成的“城市精英队”展开了激烈角逐。烙印在越野人基因里的挑战与征服欲让赛场激情四射，双方全力以赴，最终“越野英雄队”以46:33的比分赢得胜利，车友们飞身击掌以示庆祝，并相约好下次的远郊越野探险。 真兄弟，赛场热汗一起淌，峡谷山川一起闯。庆典以热情高涨的篮球友谊赛完美开局，为后续进程奠定了高燃基调。 长城汽车哈弗产品策划总监张福志出席交车仪式并讲话：“我们非常高兴地看到，越来越多的越野爱好者加入哈弗H9的大家庭，哈弗将与大家一起，推动普及越野文化，让更多消费者感受到‘悦享越野’的乐趣。”这也正是此次盛典将集中交车和车主联谊相结合的初衷所在。 哈弗H9-2020款自上市以来全面展现了其中国硬派越野SUV标杆地位，终端持续热销，订单不断，销售情况异常火爆，目前累计订单量已经突破5000辆并持续攀升，诠释了哈弗H9独有的魅力。 北京泊士联京涛集团总经理赵保中表示：今天非常高兴见证众多新车主喜提爱车，H9-2020款上市以来受到了大家的广泛关注，不仅装备了三把锁，也拥有了同级独有的L2级自动驾驶技术，产品实力硬核升级，越来越多的车友关注、购买H9，目前店内H9-2020款供不应求，作为经销商我感谢每一个选择我们的客户，是你们的信任让泊士联惊涛集团发展的更好，我们会持续提升服务，让车友们买车放心，用车安心。 随后从专业角度对哈弗H9-2020款的产品力进行了全面介绍，并与现场车友和媒体进行了深入交流，尤其就新车主最关注的“三把锁”、“坦克转弯”和CCO低速越野巡航等越野黑科技进行了针对性详细解读。很多媒体朋友表示，在之前的翁牛特沙漠试驾和一键挑战越野地标等活动中，已经见识到了哈弗H9-2020款的硬核实力，引发了与新车主的热烈讨论，让他们对即将迎来的越野生活更加充满期待。“看中H9很久了，新款加上三把锁更让我心动，拿了车就打算带着小儿子去跑一趟老掌沟！”即将提车的王先生喜悦之情溢于言表。 接下来的交车仪式和新车主抽奖环节将现场氛围又掀起了一个新高潮。10位新车主代表上台参加了交车仪式，喜提哈弗H9-2020款，正式开启越野生活；同时多位车主获得了油卡、保养券和越野轮胎等奖品，感受到了哈弗SUV满满的诚意。 活动最后，到场的新车主通过授牌正式加入了轰九大队。同时，轰九队长老酒宣布第五届轰九年会招募正式启动，自2015年起，历届轰九年会都是越野圈的一大盛事，已经成为中国现象级的越野车友聚会，备受各界关注。今年，随着哈弗H9-2020款的迭代升级，轰九大家庭成员更加庞大，必将收割更多的灼热目光，持续丰富车友圈层文化内涵，强势推动越野文化的普及。 品牌和产品实力的最终解释权在市场，市场成绩背后是消费者的真实选择，是与竞品博弈中实力强弱最无可辩驳、最直观的体现。哈弗H9-2020款上市以来的市场反响和媒体、车友的热烈反馈正是其硬核实力的最好注解。 哈弗H9-2020款强势聚合哈弗品牌先锋力量，凭借全面进阶、碾压同级的硬实力实现逆势上扬，成为驱动自主品牌整体向上的强大引擎，充分发挥了其作为中国旗舰的领航使命。 相信哈弗H9-2020款将凭借领跑硬派越野SUV的硬核实力，给市场带来更大的惊喜。同时正如哈弗产品策划总监张福志所说：“哈弗不但是中国SUV的引领者，更是中国越野文化的推动者。“哈弗H9将始终以产品实力为终极内核，将中国特色越野文化的轮廓勾勒得越来越清晰。

今年6月2日, 广州发布新政，放宽汽车摇号和竞拍指标，将在未来19个月内，新增5万个节能车摇号指标，这就意味着节能车指标中签概率将会大幅增加，对于需要购买新能源汽车的消费者来说也是一个大好消息。为了响应此次广州节能车摇号指标放宽政策，广汽本田旗下的第十代雅阁锐·混动车型也推出了优惠政策，提供5000元的节能车补贴。 得益于政策利好和雅阁强大的品牌实力，第十代雅阁不管是汽油版还是混动版车型，在市场上都取得了优秀的口碑和骄人的成绩。据悉，今年10月第十代雅阁销量高达18,086辆，助推1-10月累计销量185,186辆，累计同比增长36%。自上市以来，第十代雅阁6次单月销量突破2万辆，1-10月累计销量为中高级轿车市场冠军。其中，搭载第三代i-MMD混动系统的第十代雅阁锐·混动表现同样亮眼。它是中高级轿车市场唯一一款单月终端销量突破5,000台的混动车型，10月收获销量4,336辆，同比增长57.9%，助推1-10月销量33,282辆，同比劲增149%，稳坐中高级混动车型销量冠军。 作为雅阁品牌的旗舰产品，第十代雅阁锐混动拥有全新混动专属外观和升级设计、搭载多项智能安全科技，年轻、激情、先锋、环保的品牌形象突出。十代混动雅阁的i-MMD双电机混合动力系统，能根据不同行车路况，实现“EV电动驱动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”和“ENGINE发动机驱动模式”的无缝切换。这样的组合让这款车能够基于路况的行驶特点和驾驶员的行驶习惯，智能高效切换成适配的模式，由于电机效率高，驱动时间更长，加之其高效的能量回收机制，第十代雅阁锐·混动实现了官方测试4.0L/100km的综合油耗，从许多车友记录的各类油耗数据来看，混动雅阁的燃油经济性表现在同级中是遥遥领先。 除拥有出色的节能环保表现之外，第十代雅阁锐·混动还具备传统混动车所不具备的动力加速性能，亦即本田在这款车型上经常提及的“SPORT”运动基因。这里不得不提及这样的运动个性是缘何而来，本田第三代i-MMD混动系统，由全新升级的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、高功率双电机、锂离子电池组成，匹配E-CVT变速箱。发动机最大功率为107kW/6200rpm，最大扭矩达175N·m/3500rpm；驱动电机最大扭矩315N·m，可有效实现平顺加速。加之“三种驱动模式”在服从车主驾驶意志基础上能实现自如切换，在这套高效强劲驱动系统的帮助下，第十代雅阁锐·混动能够为用户带来了非凡的驾驭快感。 而这套系统的运动实力如何，也能从近期混动雅阁参与的赛事中窥探究竟。在具有“中国汽车奥运会”之称的CCPC大赛上，第十代雅阁锐·混动在中型轿车混动组别赛事中斩获“蛇形绕桩”、“麋鹿测试”、“100km/h匀速车内噪声比赛”、“0-400m加速比赛”和“性能综合赛”5个单项冠军，并一举拿下了综合冠军。 凭借在混动系统上对运动性能的突出发挥，混动雅阁受到了无数拥趸的追崇，加之产品获得IQS新车质量第一和C-NCAP五星安全认证等权威机构的加冕认证，这一代的混动雅阁在承袭燃油车优势的基础上，用独具特色的本田混动大法延续“超越客户期待”的品牌基因和口碑，在消费升级趋势叠加节能政策利好的当下，混动雅阁的竞争实力无疑得到更强进化。

2018年中国汽车销量出现首次下滑，中国车市进入了存量时代。2019年中国车市又有哪些新变化？面对存量这一关键词，车企该如何从容应对？活动现场，国家信息中心信产部汽车产业处副处长 张桐山先生发表《2019年乘用车市场分析》的主题演讲，针对国内乘用车市场当下的问题和特点，以及存量时代下的制胜法则进行分析说明。 以下为演讲原文： 特别荣幸能够在这么盛大场合跟大家分享一下我们对2019年车市的认识，也希望能抛砖引玉为这个峰会开一个好头。 我重点跟大家介绍三个方面的内容：一、2019年乘用车市场；二、车市运行的三个特点；三、存量时代制胜法则。 2019年的车市，这张图是过去20年乘用车年度走势，从中国加入WTO以来，2000年到2010年，这11年期间年均增速32.1%，特别2009年、2010年，在购置税政策的刺激下，销量达到了1200万台。从2011年到2018年，这8年时间在1200万台的基础上继续以9%的年均增速增长，2018年随着政策的退出，市场开始进入下行通道，2018年负2.6%，2019年前10个月负10%，继续下行。我们认为今年大概的增速在负8%左右，需求动力显著不足。 去年下半年以来，市场明显进入到深度负增长的态势，今年5、6月份，由于国五、六的切换导致市场出现明显的波动，但从增速来看，仍然是下行的，虽然增速的幅度有所缩减，内需口径更差，在负10左右，没有改观。为什么车市会经过这么大的突然下滑呢？主要两个原因，都和经济有关： 一、经济持续下行，对车市的支撑力减弱。中国经济目前处在由高速增长向高质量增长转型的阶段，国家对经济调整结构，对经济下行的容忍度非常高。从PMI指数可以看出经济面临的风险和挑战是在持续加大的。 从三驾马车来看，首先是固定资产投资，固定资产投资是我国拉动经济的非常重要的手段。2019年在2018年低平台上运行，从投资风向来看，呈现了不平衡的态势，除了房地产投资保持高增长以外，机械投资、制造业投资都处于下滑的态势，表示企业家的投资意愿在下降，消费也处在下行区间，无论是整体消费还是社会消费品零售总额，都处在近几年的低位。 中美贸易冲突也对进出口产生了影响，出口基本上今年在0范围进行波动，进口增速相比去年下半年有明显的下降，处在负增长的态势。从工业品的价格走弱，2017年在2016年“三去一降一补”的情况下，很多不合规的小企业被清除市场，原材料价格上涨。这几年工业品的价格在逐渐下行，2019年也是负增长。工业品的价格下行，工业企业的利润也不会好在哪儿，工业企业的利润持续负增长，工业企业的利润不好，影响的是企业员工的收入和对未来的预期。 在这种情况下，消费低迷在扩散。我们刚才说汽车从今年下半年以来持续负增长，但是金银、珠宝、服装、烟酒、化妆品，这些品类都在下行，奢侈品更差。这种经济下行的态势确实影响到了一些人的收入，一部分的收入和对未来的预期。 我周围有很多朋友，本来五年该换车了，这种情况下预期不好会推迟换车。2008年美国金融危机销量从1700万台下跌到了1100万台，600万台的下滑都是换车推迟导致的。这是经济方面的原因。 二、经济结构性的变化也影响了汽车消费的高速增长人群。其实GDP还在6以上，为什么车市有这么大的负增长？主要是经济结构性出现了变化，这里所说的结构性变化主要是私营企业表现不好，国有企业从“三去一降一补”以来，他的利润走势在向好。2018年，十九大在金融防风险和环保治理加严的情况下，民营经济实际上在走弱。其实蓝色这条线和刚才看到的车市的线是非常契合的。我们说这是民营经济对车市的影响。 为什么民营经济会带来这么大的影响呢？民营经济的企业数量多，占城镇劳动就业的8成。这是我们每年做的汽车购买力调查，大概1万多个样本，我们看过去一年以来买车的客群到底是什么样的。从这个数据来看，民营经济影响大概70%左右的人，就是红色的线条。 这张图也证明了这一点，这是分价位段，2018年、2019年分月的同比增速，越低价位的受到的影响越大，小于8万的市场，去年9月份到今年5月份基本上负30%-40%的同比负增长，高价位的表现相对好一些。这种情况证明民营经济低收入群体受到的影响非常大。我们认为2018年到2019年，虽然8个季度走出V字型曲线，11、12月份车市同比增速继续向上发展，但是车市市场的好转有赖于高增长人群和高增长地区，有赖于民营经济的根本好转，这是我们对2019年车市的判断。 2019年车市是下行的，呈现出三个明显的特点：市场集中度提升；价格战前所未有，市场进入初清阶段；消费需求有回归本源的趋势。 首先是集中度的提升，分价位构成和分车系的构成。从分价位来看，向12万集中，分车系再向日系、德系集中。如果把分级别的数据做出来的话，向紧凑级集中。把分车型的数据做出来，在向市场的标杆集中。这个市场很多长尾的车型在加速被市场淘汰。 价格战前所未有，左边的图是我们做市场价加权的数据，以每一年的12月份为期做指数，2018年全国乘用车的价格下跌了8%，2019年在2018年的基础上继续下行，4、5、6月份下降的幅度非常大，这与国五、国六清库有关。 我们在进行经销商走访的时候，经销商卖新车很难赚钱了，除了把消费政策让给消费者，还要把返利让给消费者，甚至还要亏损，把自己的利润贴在新车上，所以新车这块的价格竞争非常激烈。 右侧是企业利润，上半年的利润，同比非常大的负增长，除了企业以外，经销商也在清出市场，我们跟行业相关的人员交流的时候，全国3万多家经销商，这一轮下行过程中应该会有2-3成的经销商会被淘汰出局。我们走访各地经销商的时候，我们去苏州吴江区，当年有37家经销商，今年已经有8-10家关停，或者正在清算，面临的清出是非常严峻的。 消费需求有回归本源的趋势，中国车市的发展按照正常的逻辑走，从价格-配置-感观品质，下一个阶段会过渡到性能。但由于市场进入到震荡器，现在又回归价格和实用的态势，像捷途、捷达这样的车型能逆市上扬跟这个有关系，我们通过消费者调研也证明了这一点，我们看了2018、2019年消费者购车的重视因素，大家对一些传统属性，像质量、舒适性、价格、配置、使用费用等方面，重视度都在提高。另外，看品牌之间的结构变化，豪华品牌，合资品牌里面的高端品牌，它的份额在逐渐提升，证明了口碑和品牌的重要度再次提升。 最后分享一下我们对制胜法则的认识，对未来中国车市的发展非常看好，中国乘用车现在千人保有量是150台，欧美发达国家很轻松就能到500、600台，长期来看，中国车市仍然有很大的发展潜力。短期来看，会经历震荡波动的阶段，在这个阶段下怎么才能胜出呢？我们有很好的标杆可以参考，就是丰田，丰田今年也是逆市上扬的态势，为什么它能胜出呢？一句话概括，战略视野更前瞻、更精准、更有定义。 我总结了四条：计划性，它不做机械的规划，不像很多自主品牌把产品线迅速的做大，把规划做的特别激进，最后牺牲的是经销商和自己的利润； 先迭代优势，再弥补短板。丰田在保持自己原有的质量和油耗方面的优势，不断去完善自己在安全性、操控性和感观品质上的劣势； 坚持市场导向，我认为是丰田底气和信心的来源，行业人看丰田的战略是非常纠结的，有时候战略很激进，有时候战略很慎重，比如年轻化的转型就感觉很激进，但是他每一次的战略调整都会非常成功，为什么？因为是坚持市场导向的。 与产业链上下游的战略合作伙伴关系，与他们的发展提供了非常重要的保证。 总结：重视营销管理，制定正确的战略；做市场导向的精品车；强化战略合作伙伴，形成公司文化。 关注营销战略，营销管理学把营销战略分两个层次，STP和4P。我们说市场上90%失败的车型不是因为4P没做好，因为你的STP（战略）没做好。什么是STP？市场细分、市场选择和市场定位，你要找到你的目标客群，针对你的目标客群去开发有差异化的卖点。 具体介绍一下我们怎么对中国车市的需求进行细分的，不是用尺寸和价格进行细分的，是从人的角度进行细分的。有两个维度：价值观和社会阶层，把车市分成25个格子，再根据不同的用户对车的态度进行聚类，分成10类人群，这是我们对人的认识。 市场细分完以后要选择合适的人群去开发我的产品，制定我的战略，选择原则：市场规模要大，市场潜力要大，看市场的竞争和企业自身的资源禀赋。你的企业价值天花板在10万块钱，你就不能瞄准富有的人去开发产品。当然我们这个族群还是粗线条的，你做产品定义的时候，要对这些族群进行更加细分。 最后是市场定位，市场定位是你在用户心智当中的形象是什么？市场定位做得最好的豪华品牌是奔驰和宝马，奔驰代表经典和正统，很多国家领导人、企业老总都坐奔驰，宝马就不可能进入到这个市场里，所以他选择了更加创新、活力的人群。普通品牌大众和丰田，在用户当中已经形成了明确的认知，大众就是安全和技术、价值感，买价值和技术都选择大众，买可靠省油的都是丰田。一旦你的核心卖点诉求确定了以后，你的核心车型都要朝这方面发展，不断强化你在用户心智中的形象。 做市场导向的精品车，市场导向一定基于目标客户群体的需求，不是工程师拍脑袋拍出来的，要理解客户需求的本质。举智能网联，这是这个行业目前非常火的一个领域，企业很多人力、物力、财力都投向智能网联，通过我们的调研，消费者在智能网联的重视度上非常低，排序排最后，只有7%，不是用户最后做决策的核心因素。所以我们在开发智能网联的时候不能让工程师拍脑子去想这个功能，要把智能网联和客户的利益点、诉求结合起来，提高客户关心的安全性、舒适性和便利性。智能网联可以提升特殊场景下的安全，可以提升操作的便利性和驾乘的体验，基于用户的需求和场景智能网联才是用户需要的智能网联。 性价比，我们发现性价比贯穿古今、跨越时空的，无论什么时候都要强调性价比，性价比的内涵在发生变化，随着消费者能力的提升、年轻化消费意愿提升、信贷渗透率的提升，性价比已经不代表低价格了，在价格提高的过程中，一定要做好性能、品质。 战略合作伙伴关系，经销商满意度最高的豪华品牌是雷克萨斯，普通品牌是丰田，为什么？因为丰田把经销商当成自己的命运共同体，当成自己的战略合作伙伴，在现在这个阶段显得尤为重要。所以丰田帮助经销商控制库存，控制库存的结构，保证经销商能够盈利，现在这个阶段就给了他非常大的支持。包括供应商也是一样，也是战略合作命运共同体的关系，这是我们能够制胜当前存量市场的关键。 以上是我的分享，希望大家能够在存量时代都成为一个胜出者，谢谢大家！

中国市场的激烈竞争，使不管是新造车公司，还是优秀的中国汽车公司，均将密集堆砌高科技配置作为营销卖点，并在传播中强调“L2级自动驾驶”、“L3级自动驾驶”等信息。一些以“新、奇、特”为传播理念的过激行为，给车主带来错误且危险的心理暗示。 关于这一现象，您的观点如何？您对汽车公司和消费者的倡议如何？ 汽车超话共创会第二期，64位汽车媒体大咖发言。 （按姓名拼音排序，以D开头） 01 自动驾驶是人类对于汽车出行的终极梦想，但是，这一天的到来，还非常遥远，因为要建成车路协同的成熟自动驾驶应用场景，是一项非常复杂且艰难的巨大工程。当然，作为汽车行业前瞻的科技探索，我非常支持自动驾驶。 当前几乎所有的汽车企业，尤其是所谓的造车新势力，为了吸引资本和用户的关注，他们特别喜欢将并不成熟汽车自动驾驶包装成营销素材，故弄玄虚，装疯迷窍，这是对用户极其不负责任的行为，非常可怕。总之，一切不以生命安全为前提的汽车技术，都是多余的。 ——段旭 汽车生活传媒集群 总编辑 02 自动驾驶已成趋势这是事实，但也只是趋势尚未成为现实。在这种情况下，车企研发并应用此类技术，安全是不可突破的底线。而在营销操作中，如果是为了销量的提升，将自动驾驶作为暗示、诱导消费者埋单的噱头，无异于谋财害命，应予杜绝和抵制！ ——高德起 高氏观市 创始人 03 “科技为先”对于新造车企业来说既是机会，也是阻碍。在二者中取得平衡很难，但也是他们必须要做的。 频频出现的安全事故给自动驾驶拥趸敲响了警钟，同时逼迫车企宣传自动驾驶时回归理性。 当自动驾驶功能逐渐成为标配，如何引导、监督驾驶员正确对待和使用驾驶辅助系统便成为一个重要课题。而利用辅助驾驶系统帮助我们判断路况，但时刻保持驾驶状态，随时准备接管驾驶，这才是目前打开自动驾驶的正确方式。 ——高薇 E汽车 创始人 04 1、自动驾驶是方向，是梦想，是趋势，资本愿意热捧，企业愿意吹牛，是郎情妾意，你情我愿。但它不是现实。 2、2021年当前市场上的任何量产车，在宣传中使用“自动”和“驾驶”放在一起的，都是耍流氓。不要用行业内卷、博傻、英文词做借口，耍了流氓，就别立牌坊。  3、辅助驾驶是好东西，是代表了高科技、以人为本、帮助安全的好东西，我们做媒体的，要多做理性的、正面的、客观的研究报道。 4、汽车是生活日用，是一家老小安全所系，不是用来炫耀的。每个车主都相信自己买了一个喜爱的、认同的好东西，但鼓吹攀比，是传播和助长畸形消费观。 5、从现在，到明年，到以后，大量新车都会有丰富的辅助驾驶功能，厂家、媒体、消费者，要一起，把这些功能让消费者理解、讲透，让它真正作为对车主日常有用的功能，而不是永远用不上的功能。 ——宫涛 车主必读 创始人 05 该来的总是要来。这一阵子关于自动驾驶的争议，就像是皇帝的新衣突然暴露在大庭广众下，引发群情激愤，但问题是，之前大多数专家，不也都是选择性失明吗。 谈起autonomous driving，行业倾向于将之定义为从L1至L5 五个级别的自动驾驶，这从概念上就存在误导。L1包括甚至L2级，至多是增加了不同水平的辅助驾驶配置，和“自动驾驶”八竿子打不着，怎么就能够被冠之以“XX自动驾驶”？要知道，群众的眼睛的是雪亮的，群众的认知也是单纯的，相信上级，笃信权威。不要说美国群众能乖乖听川普的话喝消毒水防疫，中国单纯质朴的群众也不少。 在国际象棋、围棋等益智竞赛中，电脑已经战胜了人类。随着AI的深入发展，电脑更是能够甩人脑几条街。但在交通出行领域，还远远没有到那个火候。真正能够让人放心的自动驾驶，一定不止是依赖一辆汽车有多智能多先进，而是要与近旁的交通参与者、城市道路基础设施实施万物互联，相互感应、比此照顾。打一个比方，F22隐身战斗机再强，倘若失去了太空中的卫星、远方的空中指挥机、电子战飞机体系性辅助，即使自身能力再强，也不敢贸然突防。 ——管宏业 人汽传媒 创始人 06 我们真的需要自动驾驶吗？ 前些天听樊登讲书，一本《少即是多》启发很大。作者写书的初衷是困惑于为什么日本经济发达，幸福指数却排名落后。于是前往北欧，到幸福指数最高的地区寻找答案。得出的结论是人类社会已经由加法时代转为减法时代，相比获得许多不必要的物质与科技，减少一些欲望、便利、比较，生活会轻松和愉悦。无独有偶，《黑天鹅》作者塔勒布先生的另一著作《反脆弱》也给出类似判断，整个世界的脆弱性前所未有，而现代化就是世界越来越脆弱的重要推手。 创新，科技，人类真的需要自动驾驶吗，我们能从中获得便利和快乐？还是因为大家都在搞自动驾驶无人驾驶，为了证明我也行且比别人强，也要努力研发和超越？Less is more，祝大家活得朴素而快乐。 相关阅读链接：《从物质中获得幸福的时代已经结束了》 ——韩旭 信者传媒 创始人 07 这是一个隔行如隔山的话题，在汽车行业目前还没有人会相信自动驾驶，因为并没有真正看到突破性的自动驾驶技术，也就是说这还是一项远没有达到落地水平的未来技术，它只不过是行业努力发展的方向，然而行外人士现在就开始相信一些辅助驾驶功能为自动驾驶或无人驾驶，且不乏一些高收入人群，而且特别起劲，这是相当危险的无知无畏，最早这个技术由几个基本技术组成，主动刹车、低速行车安全、车道保持辅助、ACC自适应巡航，传统车企都是严谨的单独称谓，直到特斯拉将这些技术称为自动驾驶技术，导致了传播的畸形和浮夸风，显然始作俑者的特斯拉的确是严重误导了用户。 ——贺球辉 汽研社 创始人 […]

在2019广州车展媒体日里，广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部 客户服务部副部长 周向在58车展台进行了专访： 周向：各位网友，大家下午好！我是广汽本田的周向，谢谢大家对广本的支持。 Q1：想请问一下周部长，这次广州车展，广汽本田给用户带来了哪些产品？车展的阵容怎么样？麻烦跟我们大家简单介绍一下。 周向：首先非常感谢大家对广汽本田的关注，本次广州车展广汽本田以“共创下一个梦想”为主题，推出了重磅明星车型皓影和VE-1；同时通过沉浸式展台，以及互动体验式展区，如最新纯电动汽车展区，希望让更多的媒体朋友和车主进一步了解广汽本田的先进技术和品牌魅力。 Q2：皓影预售发布以后，关注度非常高。很多人都说今年是车市下滑的一年，我们却看到广汽本田的销量节节攀高、逆势上涨，我们想请教周部长，这背后的原因是什么？ 周向：今年广汽本田在汽车市场上的表现，离不开广大媒体朋友和车主对广汽本田的支持。 2019年广汽本田通过新车型的推出，包括新缤智和即将上市的皓影，更好的满足了广大车主对广汽本田产品的需求，尤其是皓影，一经推出，就引起广大车主的关注。 在市场下行的情况下，广汽本田还充分发挥了服务方面的优势。今年行业满意度评价中，无论是销售满意度，还是售后满意度，都获得了行业前列。通过产品和服务共同发力，今年1-10月份广汽本田销量接近64万台，同比增长7.18%，预计今年能够顺利完成销售目标。 主持人：所以给广汽本田点个赞。 周向：谢谢。 Q3：今年广州车展也推出了服务品牌升级，想了解一下为什么会在这个节点推出这样的升级，对于用户来讲，他们能感受到什么？体验到什么？ 周向：刚才提到广汽本田是对用户服务非常关注的企业，本次车展，广汽本田也正式发布全新客户服务品牌—FUN LINK创享车生活。 1998年，广汽本田本着“起步，就与世界同步”的企业品牌口号，在中国汽车市场上率先推出“四位一体”的销售服务模式，在中国汽车服务行业树立了服务标杆。通过21年的积累，全国500多家经销商，已经构建了让客户安心、信赖的服务渠道和体系。 随着移动互联技术的发展，包括消费者对社会服务的便捷性和快捷性的需求，我们也推出了“59分钟快保”、“4小时快修”等相关的服务模式，让车主能更轻松地用车、保养车。 2016年，广汽本田推出全新的企业品牌口号“让梦走得更远”，希望成为车主的梦想同行者。广汽本田会搭建全国700万车主交流平台，让广大车主在平台上能有商业价值、兴趣爱好甚至情感方面的交流。 广汽本田跟经销商伙伴也一起做了很多举措，打通微信平台、透明车间，打造目前行业领先的服务一体化流程，使车主可以在家里轻松完成汽车维修保养。通过5G技术，帮助经销商伙伴快速解决在维修中遇到的难题，帮助车主解决车遇到的困难。 此外，通过车友俱乐部，比如飞度club俱乐部，让更多的飞度车主一起交流，用飞度改装成更有个性的车型。 主持人：其实是非常全面的，您刚才也提到让所有的车主都在官方平台上线交流，我相信它会是广汽本田与用户对话的窗口。 周向：是的。 Q4：广汽本田作为合资品牌里的领头羊，今年的销量做得不错，您觉得明年的市场会是什么样的，又有什么样的预期，广汽本田明年还会给消费者带来哪些新的产品？ 周向：首先我们对2020年的市场预期相对乐观，我们相信中国经济在2020年应该会保持增长。在大的市场环境下，明年的乘用车市场应该会保持微增态势。我们相信随着中国汽车市场的成熟，未来整个汽车市场的首购客户会逐渐减少，增换购的客户会逐渐增加。 广汽本田已经拥有了700万保有客户，希望利用我们的服务品牌，维系和关怀更多的客户。相信通过我们的努力，更多的车主会认可广汽本田的产品。 按照我们的产品规划，2020年将结合三大动力总成，包括涡轮增压、混动技术以及最新的纯电动技术，进一步完善产品矩阵。以服务作为销售的基石，通过更好的服务赢得更多消费者的信赖，广汽本田也将为用户提供更多更好的车型。 主持人：谢谢周部长！本届广州车展，广汽本田为我们带来了非常重磅的车型，欢迎网友们继续关注58车广州车展的专题，前方编辑会给大家带来更多有关广汽本田相关的车型与报道。 2019广州车展专访广汽本田周向

导语：独立于商业、独立于关系、独立于权利，全球汽车专家评选中国年度汽车 2014年1月，广汽传祺GS5凭借引进消化吸收阿尔法·罗密欧底盘技术，整合世界一流技术，为中国消费者提供了一款不寻常的产品，斩获了首届轩辕奖中国年度汽车； 2015年1月，上汽通用五菱宝骏730以它成功开拓MPV市场新蓝海，不仅给低成本MPV市场注入了先进的产品特征，也创造了一款为大众设计的高性价比产品，夺得了第二届轩辕奖中国年度汽车； 2016年1月，吉利星瑞以它比肩合资的内饰品质和给中国汽车制造树立的全新感知价值标杆，成功夺取了第三届轩辕奖中国年度汽车； 2017年1月，上汽荣威RX5不仅用一块屏来体现互联网与汽车的深度融合，更在产品定义中尝试把汽车作为生态体系中的一环，开创了互联网SUV新品类，获得了第四届轩辕奖中国年度汽车； 2017年12月，沃尔沃S90这款不仅是中国人拥有的豪华品牌，更是在中国生产融入中国用户需求并销往全球的豪华车产品，被评审团评委第五届轩辕奖中国年度汽车； 2018年12月，上汽荣威在互联网汽车概念基础上进一步探索与电动化技术深入结合的Marvel X，以它开创了智能电动车优良操控体验和感知价值，以及展现了中国汽车品牌和中国制造出色工程能力的高度集成三电设计，拿下了第六届轩辕奖中国年度汽车； 2019年12月，蔚来ES6以“开创性技术和应用创新方案，给消费者带来一款设计、操控、性能、交互、服务体验俱佳产品”的评语，被评为了第七届轩辕奖中国年度汽车； 2020年12月，红旗H9与小鹏P7，一个展现了传统豪华品牌将世界汽车先进技术、智能网联、中国文化和谐交融，实现了中国自主品爱在行政级豪华轿车上的开创新突破； 一个代表AI交互时代的里程碑之作，用软件定义汽车，实现了消费者从传统汽车驾乘体验到拥抱电动化的完美过渡，展现了中国汽车公司在汽车四化上的努力与探索。 两者双双成为第八届轩辕奖中国年度汽车。 新的一年，轩辕奖烽烟再起，谁是新一届中国年度汽车的争夺者和获奖者？ 9月1日， 2022第九届轩辕奖以线上直播的形式正式启动。 轩辕奖执行委员会主任、汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可在启动仪式上表示，9年来，轩辕奖一直秉持的独立于商业、独立于关系、独立于权利的原则，通过全球汽车专家评选中国年度汽车，始终不忘初心，发现中国汽车产业每年的亮点和趋势，推动中国汽车产业向前进。 通过所有参评的车型和获得大奖的车型，我们看到了中国汽车产业近年来的快速发展和汽车行业正在发生的深刻的变化。 从自主品牌的正向研发，从快速反应中国消费者市场需求开拓全新细分市场； 从互联网与汽车深入融合，从电动化在中国市场崭露头角； 再到新势力掀起电动智能汽车革命，新老品牌共同在汽车变革的道路上找到适合、属于自己的方式，用数字化、智能化赋能汽车新物种。 为此，轩辕奖也在不断自我迭代和进化。 从关注产品质量、感知价值，到关注人机交互、电车能效，再到关注智能座舱、自动驾驶和用户场景体验，轩辕奖始终希望发现行业的产品风向标和新趋势，为行业提供更好的借鉴，也为消费者提供更加理性的购车参考和选择。 同时，一年来，我们看到自主品牌企业正在不断推出新一代平台化，特别是新一代电子电气构架下的产品，合资企业正在加速布局电动车、提升产品的智能化水平，也能够看到造车新势力们不断迭代给消费者带来全新的品牌和产品体验，当然还有像小米、百度，海外的苹果、索尼等新新势力加入到汽车行业中带来的新憧憬和新思考。 轩辕奖将继续秉承“三个独立于”的原则，在全球汽车专家的共同努力下，去发掘那些不断变革和不断超越的新产品、新物种。 轩辕奖评审团主席、奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁雷霆生（Truls Thorstensen）则表示，汽车行业正在迎来越来越多的创新，并且这些创新很多由中国市场在进行驱动。为了让轩辕奖的评审团对于未来的判断有更加准确的判断和前瞻性，今年更是增加了3名新的评审团成员，他们分别是： 哈尔滨理工大学博导、教授蔡蔚，他同时也是精进电机的创始人，专注于电机领域的研究； IAV公司高级副总裁埃里克·施耐德（Erik Schneider），他同样是德国在电驱领域的专家； 禾多科技创始人、CEO倪凯，作为自动驾驶和ADAS先锋企业的代表。 同时，轩辕奖的设计和技术顾问团成员也进行了扩充。 2022第九届轩辕奖在9月1日启动后，将进入为期一个月的厂家参评车型申报阶段。 10月中旬，由设计、技术、媒体顾问团投票选出入围40强车型，进入11月在襄阳举行的车辆测试。 12月10日、11日，轩辕奖将从襄阳测试的车型中选出20款产品进入全球评审团终审环节，并在12月12日举办颁奖典礼。 2022第九届轩辕奖的参评车型范围为： 传统车 条件1：2020年12月到2021年11月期间上市或计划上市的任何在中国境内生产的传统乘用车 条件2：中国自主品牌与合资品牌传统乘用车 新能源车 条件1：2020年12月到2021年11月期间上市或计划上市并在中国销售的任何新能源车 条件2：不限生产国家和地区 此外，2022第九届轩辕奖的测评将集中在以下四个维度： 动静态体验：内外饰感知质量，空间体验，静动态舒适度，NVH，动态驾驶性能。 ADAS体验：日常城市道路及道路道路场景测试，泊车场景测试。 人机交互体验：车控及娱乐，副驾及后排专属功能，整体UI设计，屏幕及语音性能，语音使用感受和AI智能化，HMI整体直觉性、便利性、敏捷性、愉悦感及安全感体验。 应用场景体验：根据车型定位对上下车方便性、储物便利性、乘坐体验、补能体验等场景进行测试。 2022第九届轩辕奖已经启动，申报通道业已开启！ 你是否会是今年中国年度车的大奖争夺者？敢来战否？

截至2019年12月21日，本年度第四批9款车型的C-NCAP评价试验及本年度20款车用儿童约束系统产品评价试验全部完成。中国汽车技术研究中心有限公司于12月26日在天津公布了该批车型及儿童约束系统产品的评价结果。 2019年度第四批9款车型包括3款A类乘用车、4款SUV车型、1款纯电动汽车（EV）、1款混合动力电动汽车（HEV），其中4款车型为企业自愿申请评价。 具体如下： 1、北汽（广州）汽车有限公司 北京牌BJ7152C5FCH型轿车（智道U7 1.5T CVT新智版） 乘员保护 得分：58.940 得分率：84.20% 行人保护 得分：9.210 得分率：61.40% 主动安全 得分：4.000 得分率：26.67% 综合评价 得分率：72.2% 星级： 2、广汽乘用车有限公司 传祺牌/Trumpchi GAM7000BEVA0C型纯电动轿车（AION.S 魅Evo 630）（EV） 乘员保护 得分：57.889 得分率：82.70% 行人保护 得分：9.700 得分率：64.67% 主动安全 得分：10.473 得分率：69.82% 综合评价 得分率：78.1% 星级： 3、株式会社斯巴鲁 斯巴鲁森林人牌/SUBARU FORESTER SKEHL1S型乘用车（森林人 智擎旗舰版EyeSight）（HEV)（自愿申请） 乘员保护 得分：63.921 得分率：91.32% 行人保护 得分：12.157 得分率：81.05% 主动安全 得分：14.267 得分率：95.11% 综合评价 得分率：90.4% 星级： 4、广汽丰田汽车有限公司 丰田牌/TOYOTA […]