前几天，由58汽车联合J.D. POWER发布的“2021中国汽车保值率风云榜正式发布。作为主办方，我们非常欣喜的看到北京越野取得了“中国品牌紧凑型SUV”第一以及“中国厂商”第二的优异成绩，首次登榜就获得了车型奖项和品牌奖项的双丰收。在我们看来，取得如此大的进步一方面得益于北京越野在今年1-8月的新车销量上取得了同比超过71%的惊人逆势增长，同时，北京越野在品牌的影响力提升上也下足了功夫。之前我的同事已经分析BJ40车型为何保值率飙升，这次我想从品牌层面和您聊聊北京越野为何表现如此耀眼。 1.悠久品牌积淀带来高选择意愿，是品牌高保值的基础 北京越野是一个具有悠久越野车生产史且专注于专业越野车的品牌，其发展历史可以追溯到上世纪六十年代BJ-212车型，想当年谁能坐一次BJ212，那都能吹好几年的牛。到了后来BJ-2020系列的推出，普通老百姓也能有机会享受到纯正越野车，国内最早的越野文化也由此诞生。而相比后来者，北京越野在专业化程度上显然有着先发的优势，而这种优势也导致了消费者对北京越野有着很高的选择倾向性，愿意选择这个品牌。正所谓众人拾柴火焰高，消费者的高度认可是品牌高保值率的基础。反问一句，如果一个品牌不被认可，它又怎么可能保值？ 2.产品契合用户需求，高市占率带来高流通量 纵观整体市场来看，高保值的车型几乎都有着高销量做支撑，哪怕是整体销量不大的小众市场，其市占率也明显高于对手。以这次获得自主品牌紧凑型SUV保值率冠军的BJ40车型来看，经历8年的市场洗礼，不仅衍生出了各种不同的版本来满足用户的多元化需求，同时其常年保持着25%以上的市占率也为其自身累积了相当可观的用户数量。庞大的新车用户群必然会形成大量的二手车交易，再加上其稳定可靠的产品品质，使得购车预算相对有限的用户也可以放胆去购买二手的BJ40。当新车和二手车交易都能够进入稳步的正向循环，BJ40也就变得越来越保值。而产品保值又会驱动品牌整体更加保值，这是产品角度对品牌保值率的贡献。 3.品牌价值不止于车，与用户“交朋友” 为什么豪华品牌的品牌价值高？我认为豪华品牌会给用户带来自豪感。而这方面，北京越野其实也采取了很多实际行动，例如与中国探月工程组成“双YUE联盟”、 从BJ80成为探月工程师用车，到探月IP形象“太空兔”面世，从“胖五”升空到四子王旗返回“护航”。通过探索将越野、航天与尖端科技相结合，北京越野品牌用一次次跨界合作将品牌影响力提升到全新高度，品牌价值不止停留于汽车领域。 而在与用户“交朋友”的方面，北京越野今年推出了首个官方服务品牌“悦野4×4”，用以覆盖越野生活、越野体验、越野文化等在内的立体化、专业化、综合性服务体系，为用户打造专属越野生活管家。除此之外，北京越野还与多家合作伙伴成立中国首个悦野联盟，并且推出了亿元宠粉计划，未来3年北京越野将拿出1亿元资金服务用户生活。这一系列的，多维度的措施让北京越野的品牌含金量不止在车圈提升，同时也让更多的人群关注到这个品牌，获得更多的人的认可，这同样对品牌的保值有着十分积极的推动作用。 好了，总结一下，北京越野品牌的高保值离不开优秀的产品质量、良好的用户口碑以及北京越野自身不断地提升自身价值的共同影响，不断上升的品牌保值率也会带动北京越野旗下其他车型的保值率随之提升，而且北京越野这个品牌的含金量也会愈发增长，进入良性的品牌发展正向循环。照这个势头发展下去，明年说不定就能夺得品牌保值率冠军了。

2021年10月19日，58汽车联合J.D. Power颁布“紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜”，共13个奖项，涉及2个品牌奖项和11个车型细分市场的奖项。合资品牌厂商层面，东风本田、广汽本田、广汽丰田获得了紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜前三名。 东风本田在“2021中国汽车保值率风云榜”榜单中排名第一，3年保值率达到63.4%，领跑合资厂商保值率。本田是最有传承的车企之一，长期以来，以本田为代表的日系品牌合资企业，在产品质量、口碑方面受到众多消费者的认可，因此其产品在二手车市场上也能获得较高的保值率，产品的保值率稳，品牌就稳。“一日本田，终身本田”的说法更是在民间广为流传。 标杆车型思域，从1972年诞生至今，已经发展到第十一代车型，回顾这49年历史，每一代思域都深受当时消费者的喜欢。这也带动了品牌的不断发展，东风本田旗下的多款车型保值率都非常优秀，紧凑型车中东风本田思域、小型SUV中的东风本田XR-V、紧凑型SUV中的东风本田CR-V、MPV中的东风本田艾力绅不难看出，东风本田在合资品牌中夺得保值率冠军也是实至名归。 紧随其后的是同门兄弟广汽本田，60.7%的保值率同样非常优秀，广汽本田以一贯的高品质与出色的产品实力，多个车型在细分排行榜中位居前列。“平民超跑”飞度位列小型轿车保值率排行榜第一名，产品力以傲人姿态领先于排行榜首，作为“中高级轿车新标杆”的雅阁，以硬核实力战胜了各路对手，深受市场与消费者的肯定和信赖；奥德赛在MPV保值率榜单中也有相当不错的成绩。再加上广本有一大群的狂热粉丝在爱车、玩车、宣传车，登上保值率领奖台是众望所归了。 根据榜单，成绩紧随本田之后的是广汽丰田，59.7%的保值率，要说哪些指标会影响保值率的高低，那销量一定是重要的一项，在广汽丰田的销量榜上，汉兰达和凯美瑞这两款明星车型真是贡献了太多。其次就是终端的售价，自进入国内市场至今，从来就没有优惠过，二手车的价格自然就很坚挺了，侧面印证了高保值率的车型受到购车者的青睐，尤其是汉兰达的保值率近乎于无解，只要有全新中型SUV上市就要点名”吊打“汉兰达，但被“吊打”这么多年，它却从来没输过，产品实力非常硬核了。凯美瑞也是一款非常抢手的车型，在国内的中级车市场，也是价格最坚挺的车型。有这两位护法左右，广汽丰田在合资品牌厂商的保值率排名第三，毫不意外。 除了前三位登上领奖台的品牌，北京奔驰、一汽丰田、一汽马自达（原）、长安马自达、华晨宝马、东风日产、一汽-大众奥迪也依次排在合资品牌厂商保值率TOP10。 好了，这就是“2021中国汽车保值率风云榜”榜单关于合资品牌厂商的排名解读，这三个品牌，老百姓几乎无人不知晓，进入国内市场多年，从产品力到口碑都很优秀，获奖的品牌中，有没有您心仪的呢？

10月26日，中国汽车技术中心的C-NCAP十五周年庆典上，高合HiPhi X被中汽中心选为唯一纯电车型代表，在众多媒体的现场观摩下，成功完成正面40%重叠可变形壁障碰撞的公开试验，表现优异！ A柱无变形，前舱吸能完美，全部车门正常电动开启，气囊展开准确，高压电池保护完好。高合HiPhi X在安全领域的科研能力与实力，得到与会领导和行业专家的高度认可。 新世界豪华电动品牌，展现中国工程开发实力 高合汽车作为唯一一家中国豪华品牌纯电代表亮相C-NCAP十五周年庆典并进行公开测试，展现出中国自主汽车品牌在安全性能开发以及制造工艺方面的深厚功底，也体现了国家技术和制造实力。中汽中心专家在现场表示：“如果说红旗H9是中国豪华品牌燃油车型的代表，那么高合HiPhi X就是中国豪华品牌纯电车型的代表，这是我们选择这款车在C-NCAP十五周年进行公开演示的原因之一。”据悉，高合HiPhi X完成的是正式C-NCAP试验项目中的一项，中汽测评将在完成所有测试项目之后统一发布成绩。　　  高合汽车创始人、董事长丁磊表示：“高合汽车集中国三十年汽车行业快速发展的精华，汇聚了全球汽车以及跨领域的各界人才，以人为本，拥抱互联网和新出行生态，自主开发从零创新，为用户打造面向未来的高端产品。独一无二的设计和完整成型的工程开发凝聚着中国工程师的智慧与汗水，在行业专业机构和行业专家的引领支持下，遵照最严苛要求不折不扣地完成各项测试与认证。我们将继续努力，将高合打造成为立足中国面向全球的真正的豪华新能源品牌。” 作为中国最早的汽车安全测评体系，C-NCAP从2006开始，一直推动我国汽车安全技术进步和安全装置配置率的提升。十五年来，C-NCAP用自身立足国情、面向世界，不断完善的测试场景，硬生生开拓出一条“中国标准引领世界方案”之路，为中国汽车安全技术的进步做出巨大贡献，如今的自主品牌，在国外做全球NCAP试验也能更加应对自如。 据悉，自2021年5月量产交付以来，高合汽车获得市场的热烈反响，不仅让中国品牌成功夺得50万以上豪华电动车月销榜第一，更让80万元豪车俱乐部里拥有了中国品牌的一席之地。 高合HiPhi X顺利通过正面40%偏置碰撞 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验是C-NCAP标准的偏置碰撞测试，也是C-NCAP三项碰撞试验中速度最高、碰撞能量最大的一种工况，更小的受力面积意味着更高的安全挑战，更加考验车辆的安全结构，特别是对于新能源车，考核的不仅是乘员保护性能，车身对高压电池包的保护性能同样也是考核的重点内容。 高合HiPhi X经过64公里/小时的碰撞试验后，车辆自动亮起双闪警示灯，同时触发了紧急救援热线电话（eCall），联通救援中心，保障车内人员得到第一时间的救援。 碰撞中车辆前端迅速溃缩充分吸收了碰撞过程中的能量，没有发生明显的驾驶舱入侵情况，保障了车内前排人员宝贵的生存空间。乘员舱区域，A柱结构仍然非常完整，前后车门包括特殊造型的高合展翼门都能够正常地打开，整个乘员舱的结构保持地很完整，为车内人员提供了逃生及救援的时间。 车辆内部，前后排假人的姿态正常，约束系统在碰撞过程中把假人牢牢地约束在了座椅上，驾驶位假人的头部精准地撞击在安全气囊的正中央，说明气囊点爆的时刻恰当，对假人头部起到了有效的缓冲作用。 位于车辆底部的电池包在碰撞结束后，没有发现漏液及起火冒烟现象，车辆结构对电池起到了完好的保护。 “大安全”设计，铸就高合HiPhi X全维度安全用车体验 高合汽车集三十年行业快速发展的精华，汇聚了全球汽车行业研发、制造、供应链、质量的人才与资源，依照“大安全”设计理念，严格按照C-NCAP五星安全标准打造出高合HiPhi X，使用深度优化的钢铝混合车身，配合先进机械及化学连接工艺，带来高安全性能的异型结构车身。 除此之外，高合HiPhi X配备了航空安全级六大双冗余系统，使智能驾驶辅助更为安全可靠。在感知、制动、转向、通信、电源及计算等6大核心部件HiPhi X均具备两套系统，即使一套系统出了问题，另一套系统及时补上，确保安全，提供“双保险”保障，为用户构筑全维度、超安全的用车保障。

“虽然目前中国市场的销售情况相对于过去有所下降，但是奥迪对中国豪华车市场的形形势和增长势头保持乐观。”原奥迪中国总裁、现任大众汽车阿根廷分公司总裁兼首席执行官欧阳谦表示。 销量解析 今年7月，一汽奥迪销量56223辆，同比增长6.1%。其中国产车型7月销量52273辆，同比增长10.8%，进口车型销量36545辆，同比增长27.1%。截至7月销量成绩，一汽奥迪已完成全年目标的54%。 一汽奥迪旗下奥迪A4L 7月销量14501辆，占销量总额的28%，1-7月累计销量直指10万大关。在市场不断下行的同时，其以月均突破1.4万辆的成绩一举夺得豪华B级轿车市场销量冠军，领跑一汽奥迪全系车型。7月A6L销量成绩在连跌6月后迎来首次上涨。A6L 7月销量10005辆，较上月的4979辆环比大增105.9%。同时一汽奥迪Q5L、Q3 7月销量成绩喜人。其中Q5L车型7月销量13226辆，同比增长45.7%；奥迪Q3环比增幅近2倍。  58车解析 曾经的奥迪A6L，作为一汽奥迪的主力车型一直是销量担当，在今年年初更新换代后，其销量便一直下跌萎靡不振。由于换代前旧款车型大幅降价，新款车型上市之后奥迪A6L在终端售价又持续坚挺，导致消费者对于价格心里有较大的落差。在上半年，受国六标准逐步施行的影响，各大厂商纷纷通过终端让利来清理库存，部分竞品终端让利多达5-10万，A6L车型因全新换代价格并没有做出调整。7月后，国六标准在全国范围内基本落实，市场环境逐渐趋于稳定，在没有了价格影响的情况下，奥迪A6L销量开始逐步回升。  据乘联会日前公布数据，今年中国SUV市场尽管在6月稍有增幅，但整体上半年看仍是下行趋势。奥迪Q5 6月销量同比增长64.7%，Q2L 6月销量环比增长32%，相比于整体市场的下跌，一汽奥迪近期在SUV方面取得较为明显的优势。下半年，一汽奥迪将推出新款SUV奥迪Q8，继续占领SUV的市场份额。同时，奥迪计划于下半年推出e-tron以及全新奥迪A6 allroad、全新奥迪A6 Avant、全新奥迪A4 Avant等多款车型，我们也期待奥迪能在下半年做出更好的销量成绩。

丰田和比亚迪牵手合作已不是新闻，但关于这段“姻缘”的讨论甚至争论却未降温。 丰田和比亚迪的合作，早在今年4月的上海车展就露出了端倪。当时，网传丰田技术人员拿着皮尺测量展台上的宋Pro EV尺寸。5月，又有消息说丰田汽车社长丰田章男在清华大学演讲时，比亚迪创始人王传福低调现身观众席。6月，丰田汽车研发中心（中国）与比亚迪汽车合作签约的照片在网上广泛流传。 没过多久，猜测便得到了“实锤”。 6月7日，丰田在东京宣布新的电动化计划，表示到2025年，丰田全球销售额的一半来自于电动汽车，而原本在2017年12月发布的“到2030年，丰田混合动力和插电式混合动力车型的销量达到450万辆以上，纯电动车和燃料电池电动车销量约达到100万辆”目标，将有可能提前五年实现。为了加速实现新的电动化战略目标，丰田宣布将在与松下合作的基础上，在全球范围内开拓新的动力电池合作伙伴，其中，宁德时代和比亚迪便是丰田锁定在中国市场的动力电池合作伙伴。 一个多月后的7月19日，丰田又和比亚迪共同宣布：双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场；双方也将共同开发上述车型等所需的动力电池。 丰田的2019电动汽车全球化报告中，比亚迪出现在其电池供应商名录中 此后，关于丰田和比亚迪的合作，双方并未给出更多与产品规划、产能规划、合作领域等合作细节，因此留给业内人士丰富的想象与讨论空间。特别是对于丰田与比亚迪合作的意义和影响，各种观点颇多。 无需争论的一点是：丰田与比亚迪的合作，特别是双方共同开发纯电动车型的合作，是中国汽车工业走过60多年风风雨雨后，第一次真正意义上的“核心技术输出”（此前比亚迪与戴姆勒的合作范围局限在双方成立的合资公司内，“腾势”为合资公司品牌，因此并不是完全意义上的“输出”）。 对于丰田来说，通过与比亚迪的合作究竟获得了什么，业内的看法却并不统一。我们认为，判断这一合作之于丰田的意义，还应从丰田全球战略的高度进行分析。 丰田的对手只有一个 观察丰田的战略，就不得不观察丰田的对手。老实说，丰田在全球的对手只有一个——大众汽车集团。2018年，这两家汽车集团在全球范围内的销量分别超过1000万辆，两家企业的总销量占据了全球汽车市场的20%。如此巨无霸的体量来自于两家企业长达数十年的核心技术积累、产业链打造、全球化布局和品牌战略，短期内，汽车行业不会出现第二个丰田或者大众。 尽管两家企业的地位是建立在传统燃油车销量上的，尽管汽车行业已经开始向电动化转变，尽管特斯拉等新造车势力风头正劲，但我们应清醒地看到，凭借大众和丰田强大的体系实力，即便是在新能源汽车时代，也难有人会通过“弯道超车”取代两家千万辆级车企在全球汽车市场的地位。因此，新能源汽车带给两大传统巨头的挑战，更像是两个领跑者之间的1对1较量。 在这场事关电动汽车的1对1较量中，从早期对纯电动车的探索，到确定了以HEV混合动力、PHEV插电式混合动力到FCV燃料电池电动车的发展路线，丰田的起步较早，但是保守严谨的企业性格导致丰田对纯电动车型的市场趋势出现了判断失误，过度将技术重心聚焦在混合动力上，以至于至今仍未推出一款真正具有市场意义的纯电动车型。因为彼时的丰田相信，HEV车型对高能量密度动力电池的需求不强，无论是从电池原材料资源获得，到电池在整车成本的占比，到整车重量（事关驾驶感受和经济性），再到消费者使用习惯，HEV和PHEV路线看起来都会是更实际的选择。而对于未来的零排放出行，丰田则蓄力FCV技术，认为时间最终会站在FCV一边。 极富戏剧性的是，丰田的对手大众汽车集团也曾对电动车的迅猛增长做出了误判。从上世纪90年代起，大众集团一度将低碳化的希望寄托在发动机小型化（Downsizing）和TDI涡轮增压直喷柴油发动机技术路线上。小型化和TDI技术路线本身没有错，但过于追求极致的工程师文化导致大众集团沉溺于Downsizing和TDI而不能自拔，错过了启动电动化战略的先机。直到2010年前后，在欧盟严苛的排放压力下，以及中、美市场始终不接受柴油发动机的现实下，大众集团才开始了电动化步伐，并在2014年发布了E-Mobility战略。 在这场1对1的较量中，尽管两个超级巨人对电动车市场的发展趋势都出现了误判，但丰田在电动化道路上的步伐要更扎实、底气本应更足些，但是，局面在2018年发生了改变。 缓慢转身中的一计快拳 2018年，大众汽车集团迎来了新董事长赫伯特·迪斯。迪斯博士上任后亲自挂帅，大刀阔斧地推进电动化，宣布到2028年前，大众集团要生产2200万辆电动汽车，其中约一半的量在中国。同时，大众集团宣布在中国的工厂要以每年60万辆的速度新增纯电动车产能，并开放大众汽车集团的纯电动平台MEB为行业共享。 这就好比两个巨人正在拳台上缓慢转身准备下一回合时，其中的一位突然给了对方一记快拳，而另一方不得不做出回击。 丰田的回击就是今年6月初宣布的新电动化计划。 2017年底，丰田还在强调到2030年实现550万辆电动汽车（近丰田销量一半），不到两年之后就提出新计划有可能提前5年实现目标，这对于严谨的丰田而言实属激进。但提前五年实现原计划目标，意味着丰田必须面临一系列的挑战。 丰田的“得到”与比亚迪的“得道” 事实证明，丰田不遗余力地推进HEV技术，对全球汽车向低碳化、电动化转型起到了重要的促进作用。从1997年到2017年，丰田HEV技术的代表车型普锐斯已销售过千万辆。而在丰田最新的TNGA架构下，兼容THSII混合动力系统的车型也成为每个产品系列的重要细分车型。不过HEV车型在某种程度上亦“绑架”了丰田的新能源产业链。丰田的新能源产业链围绕HEV车型建设，对高容量高密度动力电池并不追求，导致丰田与松下合资研发的动力电池以镍氢电池起步，而相比之下，比亚迪在推出初代新能源车F3DM时就采用了锂离子动力电池路线。另一方面，丰田混动系统的电机设置也与纯电动车所需的高转速大功率电机不同。 因此，实现550万辆电动汽车（其中100万辆BEV和FCV）目标，首当其冲对电池供应带来了挑战。尽管丰田也宣布将推出固态电池，但对于2020年就要在中国国产上市纯电车型的丰田而言，显然远水难解近渴。 比亚迪完整的电池产业链无人能及：现在，比亚迪的动力电池已经形成了一套完整产业链：从矿产开发到原材料的研发、包括制造、电芯的设计以及电芯的制造工艺、BMS的制造、模组跟PACK的研发和制造，还有梯次利用与回收。 而此时与比亚迪的合作，不仅解决了短期内的电池供应问题，更深远的意义在于，丰田通过比亚迪获得了稳定的产能供应，这来自于两个方面： ⎫ 第一：比亚迪握有全球电池企业最为渴望的生产锂离子电池所必需的原材料资源。比亚迪在青海和四川拥有稳定的锂矿来源，并通过与中冶集团的合作，获得了稳定的三元前驱体的供应。 ⎫ 第二：比亚迪的“建厂”能力惊人，完全可匹配丰田的整车生产布局。按照比亚迪内部资料的表述，目前比亚迪单条产线的产能可达到6GWh，在国内建设一座电池厂（2到3条产线）的周期是两年，在国外建设周期是三年，比亚迪每年的建厂能力最高可达到50GWh。 比亚迪既是能造车的企业，也是能造电池的企业，还是能造工厂的企业，这个优势，尚无人具备。更何况比亚迪电池在安全性上的口碑极佳，迄今十五年没有因电池质量导致事故，这对于丰田而言更是一个重要的“得到”。 其次，若想提前实现550万辆新能源车（其中100万辆BEV和FCV）目标，对丰田的另一巨大挑战来自于“成本”。 尽管前面提到，早年间聚焦HEV技术路线导致丰田缺少成熟的纯电动车核心零部件平台，但全球并不缺乏优秀的电机、电控供应商。为何丰田却与比亚迪联手，共同开发纯电动车呢？ 一个重要的答案，就藏在比亚迪推出的“e平台”中。 “e平台”从字表意思上看，貌似是一个车型平台，但实际上，比亚迪e平台的实质是一套核心技术模块。它包含了高压充配电三合一（DC-DC，PDU，OBC三合一）、驱动三合一（电机、电机控制器、减速器三合一）、动力电池包、低压车身控制器集成和DiLink系统五大组成部分，比亚迪称其为“33111”。 这五大模块是构成一辆纯电动车必不可少的核心技术模块。特别是高压三合一、驱动三合一、动力电池包这三个模块，直接影响着电动车的整车续航里程、行驶性能和安全性。 而这五大核心模块，比亚迪全部实现了自研自产，这在全球车企中绝无仅有。2018年4月，就在大众集团的迪斯上任的同月，比亚迪宣布，将e平台“33111”五大模块向全行业开放共享。也就是说，其他汽车企业可以采购比亚迪的e平台模块，经过适配后用于自家的纯电动车型。这一重要举措比大众集团宣布开放MEB平台早了将近一年。 目前，在比亚迪体系内，已经有元EV、唐EV、秦ProEV、宋Pro EV等多款比亚迪产品使用了e平台技术。今年，比亚迪乘胜追击推出了主打年轻、实惠的e系列纯电动车产品，该系列的e1、S2、e2等车型也都采用了e平台的核心零部件。而行业内，目前已有十余家企业愿与比亚迪合作，共享e平台模块。 得益于比亚迪独特的“垂直整合”战略，比亚迪自研自产的e平台模块能够实现标准化和集成化——如果这些模块是由不同的零部件企业开发的，标准化和集成化就很难实现——带来的好处是实现了零部件的轻量化和高效率，综合性能提升。 比亚迪开放共享e平台，使得e平台能够“走出比亚迪”，被更多对纯电动车核心技术模块有需求的车企采用，进而不断扩大e平台模块的生产规模。而对汽车行业来说，标准化零部件的产量越大，成本就会越低。 因此我们大胆猜测，通过e平台的开放战略，比亚迪有能力快速降低纯电动车核心零部件的成本，同时提升这些核心零部件的性能，这才是丰田看中比亚迪在“电池大王”盛名之外的独特魅力。而在与大众集团的对垒中，丰田“得到”的成本优势和效率优势，才是丰田将燃油车时代的竞争力延续至电动汽车时代的关键。 对于比亚迪而言，开放“e平台”是一个需要“得道多助”的过程。按照王传福的想法，e平台越开放，规模效应就会越大，核心零部件模块的制造成本就会越低，“油电同价”的时代就会越早到来。“新能源车的对手不是另一款新能源车，而是燃油车。”这几乎是所有从业者的共识。因此，在快速推进电动汽车普及的问题上，比亚迪与丰田甚至大众，都拥有共同的目标和利益。 在丰田中国发布的新闻稿中有这样一句话值得慢慢品味：“今后，比亚迪与丰田将结合各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力，致力于开发更具吸引力的纯电动车产品，推动纯电动车的进一步普及。”

近日据外媒报道，大众汽车公司正致力于推出一款入门级电动车，售价或将低于1.8万英镑。此前，有媒体透露，大众计划基于其全新的MEB电动化平台开发一款入门级小型掀背车。这款车型将被命名为ID 1或ID 2。 在今年三月，大众宣布将系统性的计划生产纯电动汽车。未来十年内，大众集团计划将推出近70款新电动车型，而此前的计划是50款。为完成该项计划，在未来十年内，预计大众汽车基于集团电动车平台生产的汽车数量将从1500万辆增至2200万辆。在今年的法兰克福汽车展上，大众发布了基于MEB平台打造的首款电动车型ID 3，并对品牌进行了重大升级。 大众基于MEB平台的首款车型为ID.3，车型尺寸约为高尔夫大小，而ID.1将是入门级的类似Polo大小的车型，ID.2会是一款紧凑型跨界SUV。 大众集团最近声称，大众工程师正在设计一款售价仅为特斯拉Model 3一半的汽车，但没有透露新款秘密电动跨界车的名字，这意味着它将在四年内上市。但据国外媒体获得的消息，新ID系列小型车背后的理念是创造出一款具有无档次设计吸引力的汽车，在紧凑的车厢内拥有出色的内部空间，并具有一定的可负担性，以吸引大众所有现有市场的消费者。 新款入门级小型电动车的生产预计将在德国大众的埃姆登（Emden）制造厂进行，年产量将超过30万辆。该工厂目前生产帕萨特（Passat）和Arteon车型。而大众沃尔夫斯堡总部的内部人士表示，该公司计划将下一代帕萨特和Arteon的生产转移到斯柯达在捷克共和国的Kvasiny工厂。目前，这家工厂生产帕萨特，甚至可能在保加利亚新建一座工厂。 58车点评 作为纯电动新能源汽车销量大国，中国是大众电动化进程中最为重要的市场。大众汽车计划今年在中国推出14款电动汽车，到2028年，该公司计划生产的2200万辆电动汽车中将有一半以上将在中国生产。此前，有传言称这款小车型会是大众和江淮汽车合资企业的基础。 作为中国市场一直以来最畅销的品牌，大众近些年在新能源市场并没有大刀阔斧的进展，受排放门的影响，大众这次决意投身新能源可谓用心良苦。就目前来看，国内低端新能源市场还是被自主品牌牢牢占据，大众如果投身小型纯电动汽车市场，势必会给造车新势力带来不小的竞争压力。

长城汽车再传捷报，以实力见真章。 10月11日，长城汽车发布2019年9月产销数据。数据显示，今年9月，长城汽车销量突破10万大关，共销售新车100019辆，环比大涨42.48%，同比增长15.33%，其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售75253辆、8701辆、1877辆和13680辆。今年前三季度，长城汽车累计销量达724113辆，较去年同期大增7.01%。 随着全球化战略的全面发力，长城汽车在海外市场也交出亮眼成绩单。9月，长城汽车共出口新车5318辆，同比增长20.34%，1-9月累计出口新车50754辆，同比上涨40.91%。销量全面爆发的同时，长城汽车在全球市场还实现了技术、产品、营销和品牌的“全面开花”。适逢新中国成立70周年，长城汽车“金九银十”开局得力，保持健康、稳定的增长，助力国家发展。 哈弗、WEY销量双丰收 “金九”成色十足  作为中国SUV品牌中的佼佼者，哈弗品牌销量在国内市场表现强劲。9月，哈弗品牌销量达75253辆，环比大涨49.79%，同比增长22.14%；1-9月，累计销量达521252辆，同比增长11.58%。 “国民神车”哈弗H6作为SUV界的常青树，前三季度实现累计销量262400辆，其中9月销售31711辆，环比增长26.35%，累计76个月稳居SUV市场销量榜首。 全新哈弗H6 主打智能和科技的哈弗F系列已成为哈弗品牌销量的新增长动力，自去年推出至今，实现累计销量破16万辆，获得了市场的高度认可。作为哈弗F系列的主力明星车型，哈弗F7在 9月保持昂扬态势，销售新车12304辆，环比增长22.60%，前三季度累计销量破10万，达101405辆。“性价比神车”哈弗M6涨幅惊人，9月销售新车15108辆，同比、环比分别增长131.47%、125.09%；1-9月累计销售68697辆，同比增长117.37%。 哈弗F7 作为“中国豪华SUV领导者”，WEY品牌以智在向前之势不断推动品牌力与产品力的向上突破。今年9月，WEY品牌销售新车8701辆，环比增长24.23%；1-9月，累计销量近7万辆，达69835辆，以持续稳定的表现带给用户触手可及的豪华。 WEY VV6 产品销量爆发的同时，哈弗和WEY获得了愈来愈多用户的认可。9月19日，备受关注的2019年CACSI用户满意度测评结果发布，哈弗品牌及旗下车型再次取得行业最高分，斩获“销售服务满意度”、“10-15万A级SUV”、“市场关注新车”、“7万以下A级SUV”数个奖项第一。同时WEY品牌摘得年度“售后服务满意度”第一的桂冠，VV6摘得“2019年市场关注新车(10-15万元SUV)”满意度头名。 洞察市场需求 深耕新能源、皮卡细分市场卓有成效 9月，长城汽车在新能源和皮卡市场的表现同样可圈可点。作为加速长城汽车新能源布局进程的利器，欧拉自去年品牌发布以来，便凭借年轻化的营销活动、个性鲜明的品牌主张和精细化的产品定位，充分赢得了消费者的认可。今年9月，欧拉品牌共销售新车1877辆，环比增长53.22%，同比增长165.49%；1-9月，实现累计销量32186辆。主力车型欧拉R1一经上市便销量稳增，于众多的纯电动车中脱颖而出，成为都市青年新宠。 欧拉R1 为解决用户充电难痛点，欧拉携手国家电网、南方电网、特来电和星星充电等行业内主流企业组建起“欧拉充电联盟”，率先实现“充电互联互通”功能。 深谙年轻人所爱所需的欧拉品牌，近期还联合中国首个推动青年成长与社会创新孵化的平台青春BANG，正式开启了全球青年共创计划，向全球招募1000位新锐设计师，描绘汽车未来的模样。正是通过一系列的创意营销，欧拉走进都市年轻消费者的生活当中，成为他们生活中不可或缺的一份子。 在皮卡领域，长城汽车洞察市场机遇，频频发力布局皮卡业务。今年9月，长城皮卡继续稳坐市场头把交椅，共销售新车13680辆，环比上涨17.56%。1-9月，长城皮卡累计销量近10万辆，达98270辆。 风骏7 9月5日，长城炮乘用皮卡正式上市，官方建议零售价12.68万元－15.98万元，长城炮乘用皮卡采用多连杆后悬架、采埃孚8AT变速器以及L2级别自动驾驶等诸多先进的乘用化配置，改变了国人对皮卡车的传统认知。长城炮商用皮卡将于今年10月份上市，并提供汽/柴油发动机、8AT/6MT变速器、长/短货箱以及两驱/四驱等多种版本可选。 “乘用化大皮卡”长城炮 同时长城皮卡对品牌、战略、新品研发以及渠道等进行了全方位战略部署，发布“超级五星”计划，以用户为中心，从超级符号、超级工厂、超级产品、超级服务、超级体验五大方面发力，打造全场景皮卡车生活，加速全球化进程。 多领域全面开花 全球化之路领势前行 面对风云变幻的市场，长城汽车清醒地认识到市场的竞争与挑战，着力推动品牌年轻化、产品智能化和布局全球化，以实力成功抓住“金九”契机，实现了汽车销量的再突破。不止于此，秉持“专注、专业、专家”的理念，长城汽车着力实现在全球市场的“全面开花”，进一步提升市场影响力。 9月初，长城汽车携旗下WEY品牌和四大零部件板块亮相2019法兰克福车展。发布新车和展示新能源技术之外，WEY品牌还发布了全球化战略，将以德国市场为起点，计划2021年全面进入欧盟市场。同时长城控股集团旗下零部件公司——蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器也携一系列技术创新成果，首次登陆法兰克福车展，助力长城汽车向世界展示中国汽车“名片”。 长城汽车董事长魏建军 在“新四化”领域探索不止，长城汽车进一步深化技术合作。9月24日，长城汽车与华为签署战略合作协议，双方将全面展开在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、云服务和大数据、出行服务等创新技术领域的合作，助力长城汽车“新四化”建设更加稳固、坚实地向前推进。 长城汽车与华为签署战略合作协议 立足市场，长城汽车还着力打造更贴合用户需求的产品。9月19日，哈弗F7周年限量版荣耀上市，在全球展开“限量发行”攻势。作为家喻户晓的全球明星，哈弗F7带领哈弗品牌在俄罗斯市场以458%的超高同比增长率，跃居中国汽车品牌销售第一名。同时首款乘用大皮卡长城炮、全新哈弗H6 铂金版、F5国潮版等新产品的上市，都将丰富长城汽车的产品阵容，助力其市场开拓和品牌向上。 长城炮越野皮卡 品牌层面，长城汽车持续创新营销方式提升品牌形象。长城汽车倾情助力电影《中国机长》，致敬中国民航英雄，并携旗下WEY VV7、哈弗F7在片中全方位展现了“中国智造”的魅力风采。 长城汽车倾情助力电影《中国机长》 国庆期间，2019阿拉善英雄会开营，长城汽车旗下长城炮越野皮卡、WEY VV7 PHEV、哈弗H9改装版等多车型征战腾格里沙漠，掀起外界对长城汽车的高度关注潮。令人瞩目的是，在10月2日的“WEY震天地间 VV7 PHEV沙漠车神挑战赛”中，长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军敢为人先，作为神秘车手参赛，驾驭VV7 PHEV向“沙漠车神”桂冠发起挑战，印证了魏建军永不服输的年轻心态。 长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军驾驭VV7 PHEV征战阿拉善 与此同时，WEY品牌致力于助推中国公路汽车文化发展。10月4日，WEY品牌携手“此生必驾G318”世界级公路IP打造的VV6荣耀领航中国汽车文化万里大巡游，在历时36天后于西藏拉萨圆满收官，其通过一场独特的体验之旅，助推中国公路文化发展，传递了一路向上、百折不挠的精神。 VV6荣耀领航中国汽车文化万里大巡游 凡是过往，皆为序章。在2019年的最后一个季度，长城汽车将不弛于空想，不骛于虚声，保持充分的战略定力，围绕市场和用户需求进一步提升技术创新水平与品牌综合实力，加速推进“新四化”建设和全球化战略，乘势而上、领势前行。

11月1日，一汽-大众大众品牌广州数字化品牌零售中心揭幕暨一汽大众超级APP上线仪式在广州正佳广场隆重举行。一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠，广州南菱汽车股份有限公司董事长、总经理马春欣以及正佳集团董事长谢铁牛等领导嘉宾，携手首席体验官庞博和多位媒体人，共同开启了一汽-大众大众品牌的“新零售时代”。 广州数字化品牌零售中心及一汽大众超级APP正式揭幕 作为一汽-大众大众品牌数字化转型的重要一步，广州数字化品牌零售中心和一汽大众超级APP高度运用互联网思维、数字化技术，打造线下线上全新零售模式，以用户思维驱动消费者的体验升级。正如董修惠先生所言，“一汽-大众聚焦新时代发展趋势，积极践行数字化转型战略，推进以用户为中心的网联化、智能化、品牌年轻化，通过积极洞察并满足新时代消费者的需求，为用户提供超越期待的数字化体验。” 董修惠先生与首席体验官庞博共同解读“新零售 新体验” 广州数字化品牌零售中心 打造有温度的社区化购车体验 当前，新生代消费群体在移动互联网和电商的影响下，逐渐形成了“线下体验、线上购买”的新型消费行为，并愈发需要便捷化、数字化、个性化的消费体验。面对消费变革，一汽-大众从用户视角和互联网思维出发，以数字化技术和开放的社区式文化驱动传统经销商4S店模式的变革创新。广州数字化品牌零售中心改变了与消费者的地理距离、心理距离，来打造更便捷、愉悦、数字化、社群化的购物体验。 一汽-大众大众品牌广州数字化品牌零售中心 区别传统4S店，广州数字化品牌零售中心进驻繁华商圈——正佳广场，近距离接触消费者生活，让消费者在休闲娱乐时就可直接到店体验，极大地减少了用户的时间和交通成本。如果消费者有购车意向，可在开放式洽谈区一站了解产品配置和购买金融方案，还可通过线上下单，实现了边购物边买车的便捷体验。 正佳广场 作为国家4A级旅游景区的正佳广场，目前已有正佳极地海洋世界、正佳自然科学博物馆、热带雨林生态植物园、广正街、正佳开心麻花剧院以及Hi百货等多个文旅业态，目标直指“国家5A级旅游景区”与“都市型世界级旅游目的地”。与此同时，作为全球十大购物中心之一，正佳广场年客流6000万，销售额高达78个亿。 开放式洽谈区 在产品体验上，广州数字化品牌零售中心致力于为用户打造沉浸式的数字化交互空间。店内采用全球先进的数字设备，为消费者提供最直观真实、多人共享的沉浸式体验：例如在数字化体验区，用户可通过OLED屏互动，实现实物与屏幕的交互体验，让用户沉浸在用车真实场景中，个性化获取最真实的观感；全车系体验区则利用数字化投影技术，让消费者在有限空间内能直观地了解到全车系的每一款产品；而AR互动体验区，消费者可用平板电脑扫描店内展车，便捷地获取车型配置信息和性能数据。 数字化体验区 更值得一提的是，广州数字化品牌零售中心还突破了“店”的概念，以空间、圈层理念塑造社区化的轻松氛围：店内大量采用原木色“客厅设计”，并把有趣好玩的3D打印咖啡/巧克力、儿童互动等功能区融为一体。在这里，消费者能充分体验娱乐、餐饮、亲子互动等，在舒适、放松的温馨环境中享受轻松看车、购车。 3D巧克力 儿童互动区 一汽大众超级APP  提供极致体验的一站式车生活平台 作为基于全新大众汽车品牌设计的全球首个超级APP，一汽大众超级APP是量产汽车品牌中理念最先进、流量最大、用户体验最佳、覆盖旅程最完整、迭代最敏捷的品牌APP，是为用户提供极致体验的一站式车生活平台。 一汽大众超级APP  在便捷服务方面，一汽大众超级APP集成了40+项功能模块，覆盖用户从知晓、选车、购车、用车、回店到再购，为用户提供用车场景全覆盖的精细化服务。在车联网方面，一汽大众超级APP具备先进的智能互联功能，让用户实时管理车辆信息，尽享科技带来的便利生活。 面对当今用户多样化的出行需求，一汽大众超级APP还具备众多贴心周到的车主专属便捷服务：在维保预约服务方面，用户可在超级APP上选择心仪服务顾问，实时了解维修进度；一汽大众超级APP与诸多服务商进行异业合作，推出了“e代驾”等服务，还可进行停车位查询、充电桩查询。 与此同时，基于对消费群体的深刻洞察，一汽大众超级APP还具有较强社交属性的数字化渠道，塑造了用户高互动的社区生态：“社区”功能，让用户与用户可实现无缝高频交流，还能自主打造个性化的兴趣圈层；此外，用户还可与专家24h零距离接触，实现车主提问，经销商专家技师快速、专业实时解答。　　 广州数字化品牌零售中心和一汽大众超级APP，是一汽-大众推进数字化转型的重要一步，也是一汽-大众从车辆及服务提供商，向数字化精准营销服务商转变的重要一步。未来，一汽-大众将以更加开放的心态和思维，加快数字化布局，为广大消费者带来更便捷、更高效的品质服务。

进入存量时代，汽车产业链的每一个环节都在思考，怎样寻找新的增长点。保值率就是一个新的切入点，通过保值率的研究增强对汽车整个生命周期的管理能力。那么保值率的研究是怎样展开的呢，中国有哪些特殊情况，跟其他国家又有怎样的不同？由J.D. Power中国区总裁苏骏带来《J.D. Power中美汽车市场保值率研究》主题演讲，为我们寻找答案。 以下为演讲原文： 尊敬的来自主机厂的朋友，尊敬的合作伙伴、各位媒体朋友，以及君迪公司的小伙伴，大家下午好！非常感谢大家抽出时间来到会议现场，跟丛总第二次见面，第三次交谈，我们一块儿做出了这个榜单，效率非常高。 今天有5张PPT介绍四个内容：一、为什么做这个榜单；二、美国的模型，是什么样的模型能够做出这个榜单；三、怎么跟中国的数据进行结合；四、未来是什么。 我们为什么做这个榜单？有几方面的原因，刚才丛总和林总都说了中国二手车的发展非常广阔，去年是1200万，美国2018年新车1700万，二手车4200万，基本上是2.5的比例，中国去年是2400万新车，二手车1200万，是0.5的比例，从0.5到2.3有很长的路要走，存量市场来看，美国还是领先，中国二手车还没有起来。今年1-9月的数据，中国的二手车已经到了0.6。 二手车的价格缺少一个参考的标尺，J.D. Power在海外，尤其在美国，我们是1968年成立的公司，51年了，有很多消费者知道这个品牌。刚才丛总也说了美国十大网站，很多都可以去查二手车的价格，中国没有。我走访了很多主机厂，问了每一个主机厂的经销店怎么看二手车，二手车怎么卖的？你们会看到很多高端品牌的二手车市场有自己的二手车部门，很多主机厂还没有。我走访了很多销售公司的老总，没有一个真正的尺度，主机厂没有一个指标。 对于消费者决策来讲，全周期的参考价值，像丛总讲的，大家都会考虑了，新车不好卖了，是存量的，我换车了，这时候换车的数据，二手车的保值率怎么样？我昨天才拜访了一位东北车企的一把手，他听到我做这个事就很激动，买我的车很简单，同类型车里的，我的保值率最高，我的车就会好卖很多。丛总讲下沉企业，老百姓买车根本就不看广告，站长买啥就买啥，口碑营销，我的保值率很好。 所以新车销售需要更通俗的语言，对老百姓来讲，这个车保值就好卖。从数据来看，过去5-10年，新车数量不断接近，今年IQS数据中，是新车数据提高最快的一年。说一句题外话，我们看了美国的数据，2008年也是美国新车质量提高很快的一年，返回历史十年，那是次贷危机，当经济不好的时候，主机厂一定会花精力把车的质量做好，同时也要理解消费者。 在这种情况下，二手车的品质，质量好了，很多车越来越像了，我凭什么买这个车不买那个车，保值率一定是很重要的因素，它会回到开始的原点。我列的这几点，我们跟58合作做榜单，J.D. Power在中国20年了，最初引进AQS的指标在中国是20年前，今年是第一年开始做指数，希望在中国打造一款真正的二手车保值率的榜单。 我们看一下美国是怎么做的，借用美国的模式，J.D. Power在美国2015年全资收购了data，data相当于美国汽车的经销商协会，下面一个UCG的部门，这个业务量不大，更多的是2C端没怎么开展。这个团队直接跟58和优信团队合作做出了这个榜单。 我们看一下美国的市场，UCG做的榜单，榜单后面有很多数据给谁用，最后怎么在商业上产生价值？第一，贷款金融机构，前50家中的49家都在用这个数据；第二，厂商专属的金融公司，比如本田金融、丰田金融，美国就有17个品牌，一共有17个厂家237个品牌，中国有66个厂家，266个品牌，中国真的是百花齐放。 我在推这个项目的时候，美国问我一句话，中国的市场有多大，中国的租赁市场要起来，在共享出行下一定会成为一个发展的趋势，因为比美国走得要快。我在美国买车的时候，租赁市场保证每年都开新车的模式，都在用J.D. Power的数据，包括模型，它会有一个指导意义。 美国的数据跟中国不完全相同，美国有将近3亿条的交易数据，中国好像没有拍卖的概念，我来自科技行业，美国有几个大的拍卖数据，同时还有零售数据，加上自己的调研数据，组成了数据来源。关于这次榜单的模型，会跟大家详细介绍，是一个科学的数学模型。产品是可视化的。我们这次在做榜单的时候得到了美国团队的支持，以及中国的数据。这张图讲到我们的模型是怎么算出来的。 讲一下跟58和优信的合作，真的是强强联合，融合了666万条的挂牌数据，丛总说有一些重复计算，实际是500万。刚才流通协会的数据是1200万，是真正的二手车交易数据，咱们有500万，是很大的量，在中国恐怕找不到更大的量。我们用了优信的实际成交数据，拿回去一算又把数据拉下来了，这个做校正，使用了半年优信45万的交易数据。 我们的模型覆盖了45个品牌和1500个车型，每年对传统的新车质量调研，66个品牌266个车型，这是新车，二手车的量大很多，因为量大，上榜的数量也提上来了，很多车型回来跟我讲，苏总，我们怎么没上榜单，我一看是数据（交易量）不够。 本地模型化优势，包括数据清洗。榜单分了10个细分市场，在白皮书里都有写着，用样本的标准数量，既然要做榜单，君迪的口碑品牌是公正性、公允性，在我们范围内做到最公正的榜单才有信用。紫檀奖是第一年做，我相信会越做越好。 举一个例子，这是我们自己结合细分市场中型SUV列了前五名的厂家，祝贺这前五名的厂家。我记得刚才产业部说了一句话，德系和日系，看看榜单的发布，德系和日系是蛮多的，第一届榜单确实是这样。 中型SUV，这五款车，中间这张图的横坐标是IQS，是质量，每年发的新车质量指数，PPH每百台车的问题数，越大越不好。纵坐标是保值率算出来的数据，中间算出来的R是数据是不是聚合，是全发散还是全聚合，代表这两个数据有没有关联。我们第一次做榜单的时候发现关联性很强的。 你从今天往前看三年，2014年的指数，2015年的指数保值率60，2016年推出来的时候，本来还有2017年的，好像被切掉了，一下保值率就下来了，质量越好，保值率越高，但实际数据是不是这样呢？这个模型就展示这样的例子。我们相信随着榜单的不断推入，将来计划每个月根据新的数据更新数据，每年做这个工作，我们不断更新这个数据，会越做越精准。 对未来的期待，J.D. Power的创始人，这个公司存在的原因是什么，他希望衡量顾客满意度的标准，并不是在满意度调查中得到一个很高的分数，而是为了提高公司的业务效率和运营能力，你越考虑你的客户感受，你的产量和你的利润应该是随之而来的副产品。我相信在车市下行的情况下，主机厂都会考虑怎么把车做好，怎么更了解我的客户，这跟J.D. Power成立的初衷是完全一致的。 在全价值周期的闭环，通过认知、接触、转化、使用，全生命的周期去考虑用户，请各位想一想，现在J.D. Power有很多调研，从一个客户还没有买车在考虑车，到最后选了车，我考虑德系、欧系，最后选了日系，日系的丰田还是本田，为什么？我买了车了，你这时候要考虑我用了车6个月了，好用吗，销售过程怎么样，线上线下的体验如何。我用了三年了，这个车的使用情况怎么样，有没有出故障，售后服务好不好。用到五年该换车了，二手车的话题进来了，换车的时候用本品车还是换竞品，你是往上走还是往哪儿走。全生命周期是对客户真正的理解，J.D. Power有这个数据和能力看清楚，我们相信跟58的合作，在二手车的使用领域会对新车产生触动，感谢58把我们的新车指数导入到58网站上，让所有的用户在58上搜索这个车的时候能看到J.D. Power的评价。 一块儿深化研究成果和转化，希望把紫檀奖，除了榜单之外，真正帮助到车企，真正帮助到用户，这给了我们很好的视角。中国J.D. Power对用户的口碑并不多，大家并不知道这个品牌，58家喻户晓，站长都知道，好几亿人都在用，大家共同把一个有诚信的榜单，对新车、二手车的认知推到一个新的高度，这是我们的共同期待，谢谢大家！

关注真实效果是58的基因，交易入口背后是巨大的生态价值。那么具体落实到营销方案上，58车有哪些新思考新战略呢？有请58车总经理林东先生带来《新空间·新机遇·新增长》的主题演讲，为我们解读新的营销方向将指向哪里。 以下为演讲原文： 大家好，非常欢迎大家在百忙的车展前期能够来到由58车举办的2019中国汽车风行汇的活动现场，我今天带来的主题是新空间、新机遇、新增长，希望通过跟大家的交流一起发现新空间，寻找新机遇，共创新增长。 正如刚才两位嘉宾所讲，中国宏观市场汽车进入深度调整期，反而代表了一件事情，是中国汽车市场正式步入成熟期。前段时间，一直跟君迪进行了沟通，通过58同城的大数据和各地的实际调研分析，出具了《2019中国汽车存量市场的生存指南》，大家有兴趣可以扫描右侧二维码可以看到报告的内容，我们实际调研了经销商的生存情况，也看到了宏观市场的情况，以及新车、二手车交易的市场趋势，和下沉市场的一系列数据分析，得到了四个论点：新车、二手车消费市场动态平衡，相互发展。 正如丛总所说，整个市场的需求是新车+二手车，基本上二手车的需求占到一半儿，传统主机厂进行新车布局的时候，以往面对的是其他友商的竞争，现在竞争态势又上升到了二手车交易需求的放大，也影响了新车的交易。今年新车的交易量有8-10的下浮空间，二手车有5%的增长空间。我们有1400万辆的二手车交易，意味着有这么多车卖出去了。我们如何抢占存量市场做好置换，是一个非常好的机遇。 用户选购品牌出现车型集中化、产品高端化的趋势。车型集中化，在中国汽车交易市场中，前八大车企占到近60%的交易份额，自主品牌前八大车企占多少呢？占近80%的交易水平，意味着中国10%左右的品牌占到了整个市场60%的交易规模，90%的品牌争夺大概40%的市场存量，竞争会异常残酷，进入调整期。产品高端化趋势，20-25万的交易需求是上升的，大概是5个点以上，无论是新车，二手车也一样，20-25万的交易需求上升。 存量市场换购激增，乡镇市场潜力依旧。2017-2019年，我们的换购需求增加了3倍，通过换购买新车的需求增加了3倍。下沉市场，经过调研，在乡镇市场，100个人有40%想购买新车，城市是20%，意味着乡镇市场的需求是2倍于城市市场。收入分析，农村老乡老铁们的收入水平和收入增长幅度高于城市。因此，在下沉市场是新车、二手车同样的机遇。 消费者成熟度提升，决策更理性，关注口碑和性价比。本品牌换购率，我原来开一辆本田，我想通过换购再换购一台，已经提升到30%左右的份额，整个消费者步入了存量市场，不仅仅拥有一辆车，在市场上的决策更理性，更关注保值率、口碑和性价比。在成熟的市场环境下，我们如何寻找破冰机会？寻找增长点呢？为什么58可以做这件事情？对于58而言，大家一听58就想起两个字–神奇，是神奇的网站，可以在上面找工作、找房子、找服务，神奇的网站为什么跟汽车有融合点？谁在58？到底58是一群什么样的人？ 我们知道58同城覆盖5亿的城市人口，以及2亿的乡镇人口，在58同城上有90%属于90后，他们更多关注汽车资讯电商，关注如何拼团，如何团购，他们的消费周期会低于其他的网站，58同城汽车类，大概有70%的用户在3-6个月会有决策去购买车辆，20%在1个月左右就有自己的消费决策了，为什么？因为同城上的用户更多是寻求交易的，看广告的，寻求服务的，他的交易决策周期更短。 在58同城上的置换用户是什么样的人呢？30%是由本品牌的置换意向，70%的购买预算在20-30万的期间，这些客户不只是第一辆车了，他们拥有两辆甚至更多的车，他们是通过换购来购买新车的，更在乎的事情是保值率。之前购买汽车的残值是多少，后续买一辆车会关注这个，同样关注于汽车质量和服务。这是通过58同城二手车数据的分析，看到这部分人更关注于服务、质量、保值率。那如何触达这一部分人群呢？ 2019年推出一个项目叫山泉，什么叫山泉？寻找新的流量来源的泉水，我们希望通过山泉项目挖掘58同城二手车置换的流量，通过智能营销体系，用大数据的智能营销体系去找每一个在58上浏览过二手车的用户进行精准推送，我们定制了很多栏目，保值率买车值不值，推出了三年之痒栏目，原来传统媒体去做导购的时候只是关注当时新车上市时候的评测内容，通过换购的内容影响到消费者。通过AI基数进行线索挖掘，不断唤醒客户对置换的需求和关注点。 我们9月份跟某一个品牌的合作中，这个品牌是在20-40万的价格区间，我们进行了深入合作，为品牌带来了150台车的新增销量，预计到年底能给这台车带来300的新车销量。2020年会正式推出换新商城，通过我们最大的流量平台–58二手车，通过精准的推送体系，跟主机厂合作相应的置换补贴政策，为消费者带来更多的实惠，我们会常态的邀请品牌入驻到换新商城里面去置换流量。 在58下沉是什么样的人呢？乡镇是什么样的人呢？乡镇人口中，老铁们41%有房无贷款，生活很舒服，没有贷款，希望自己追求更好的生活体验，所以他们会有很多新购车的需求。购买车的预算在8-15万的价格区间，老铁们更多看重实用性，看重品牌口碑，在乡镇寻求服务是比较麻烦的，所以他更看重口碑怎么样，同时更重视的是熟人推荐。 58同镇是2017年58同城推出针对于乡镇服务平台，如果大家认为58同城是提供城市服务的话，58同镇就在乡镇中提供找工作、找房子、找汽车的平台，58同镇跟以往有什么不同呢？58同镇在全国有2万个镇，2万个镇上有2万名站长，他都是当地的KOL，有4个微信号，有2万左右的粉丝，在当地会有一定的品牌知名度，可以通过自己的熟人圈进行乡镇的传播，通过自己的信用背书为品牌带来更好的销售闭环。58同镇覆盖46%个乡镇，影响超过了1亿人。那站长到底是什么样的人？我们可以看一看视频。 正是在全国有了近200位这样的站长进行乡镇的服务，才能将信息和服务下沉，影响到乡镇的用户。丁明是当地的村委书记，但是我们有很多镇长可能是驾校的校长，他也有可能是老师，有很多是保险经纪人，他们每一个人都能帮我们将所有的信息下沉和服务。在上海车展的时候，我们跟58同镇进行传播的下沉，通过站长和直播将信息传到千乡万镇，我们也请站长来为车进行代言。右侧是这个站长发的朋友圈，请他的朋友为他点赞，可以说一下大概有多少个赞，1000个赞，5000个朋友圈有1000个赞，代表着他在当地的影响力，以及在乡镇对于汽车的需求。 除此之外，我们还跟很多品牌进行了汽车下乡的深度合作，因为在乡镇市场，除了线上以外，我们还要充分挖掘线下流量，每一个站长有当地非常丰富的资源和传播渠道，能够帮助我们进行品牌的落地和传播。 在2019年，无论是合资品牌，还是自主品牌，都有深入合作，大概有40多个品牌进行了深度合作。在内容端，58车又有什么样的思考呢？58车2007年就成立了，是一个12年的垂直媒体，在12年间已经积累了大量的用户和大量的传播力，但如何能够跟58同城进行深入绑定，将内容更好的传播和扩散，2019年跟58同城内容端深入打通了。58同城有一个栏目叫《热议》和《部落》，目前这两个占到58同城流量的30%，汽车类的流量占到了《部落》流量的30%左右，两个30%。在《部落》和《热议》上每天有超过500万的人浏览资讯，我们为了满足这部分人进行传播，将整个《部落》和《热议》进行了媒体平台的开放，每天在上面吸纳发布的文章突破了1万篇。同时，我们又有这么多形形色色的人在这两个上面看内容，这些人有可能看房产，也有可能看汽车。因此，我们通过智能推送，精准找到用户的浏览习惯精准推送。 除此之外，我们看到在内容端如何更好的跟用户进行交互，以往仅仅是进行文章的发布，没有任何互动，价值越来越低。在今年，我们自己做了自己的大咖团，让编辑老师入驻到平台中，与用户真正产生互动和交流，这样可以更好的将传播进行价值挖掘。我们还打造了58同镇站长的传播渠道进行了内容传出，58《部落》红人进行传播，这次车展上我们会邀请红人和站长进行直播。 未来如何探索新的营销机遇，我认为在存量营销、下沉营销和跨界营销上要更加深入的投入，首先在存量营销上，我们会跟君迪进行数据打通，未来在58车的平台上浏览汽车相关的参数时会有君迪的消费满意度进行导向。2020年会结合保值率的内容进行深度解读，告诉存量用户买车值不值，换车值不值。2020年加大换新商城的流量导入，我们希望能够为单品牌、年销量，至少保证1000台车。在下沉市场上，我们会更加深入的进行站长带货熟人的营销方式，在全国各地举办不少于1000场的乡镇车展。 在跨界营销上，58同城有非常多的服务内容，包括58到家、快走打车，以及同镇和其他的服务内容、安居客，如何进行品牌的联动，明年会进行1000场的跨界营销活动，走进企业，走进社区，进行品牌服务的深度结合，目前58到家推出了联名卡，将联名卡赋予用户体验。我希望在未来通过3个1000助力未来中国汽车突破3000万，谢谢大家！