近日，搜狗地图发布了国内首个手机地图AR实景驾驶导航功能，以视觉感知和计算能力为基础、AR为表现形式实现了高精导航，不仅为高精地图的建设开辟了新道路，还为车载硬件行业与汽车行业的发展提供了更多可能，搜狗地图正用技术探索未来。 搜狗地图本次发布的手机AR实景导航，具有沉浸、精准、安全三大特征。一方面，搜狗地图AR实景导航通过手机相机为用户实时呈现窗外实景，降低了导航内容与现实道路内容的割裂感，保证了用户驾驶过程的完整性；另一方面，搜狗地图依托强大的视觉感知和计算能力，能够实时分辨车道、车、人、交通标志等现实驾驶场景中的物体，并与地图模型进行对比矫正，通过三维重建和叠加渲染的方式将导航信息标注在实景中，做到了用户所见即所在的精准导航；此外，搜狗地图手机AR实景导航功能还能够进行实时车距计算，在用户车距过近时向车主发出预警，进一步保障了用户的行车安全。 基于以上三大特征，搜狗地图AR实景导航具备了广泛的应用空间。在汽车导航方面，使用传统的导航，用户走到如隐蔽路口、复杂高架桥、多轨道路段时，时常会因看不懂2D导航而错过路口、走错车道。而搜狗地图此次上线的手机AR实景导航功能，凭借其沉浸式的导航体验、精准的车道级定位，以及人性化的智能语音播报，能够将跟错前车、走错车道、忘记拐弯等问题出现的几率将大大降低；未来，随着搜狗地图AR实景导航的进一步发展，目前尚处于空白阶段的室内导航也可能成为搜狗地图AR实景导航的应用场景。搜狗地图AR实景导航能够通过AR实景标注的方式突破空间叠加的桎梏，精准导航每一层。 用过驾驶导航的朋友们肯定都遇到过复杂路口不知道怎么走的情况，无论是传统导航的语音知识和实景图片展示都很难在车辆行进至路口的短时间内让自己明白应该怎么走，无形之中就造成了一定的安全隐患。 而AR实景导航的出现则完美解决了这一问题，直击用户痛点。而且AR实景导航不仅能实现导航的功能，还可额外增加有助于行车主动安全的相关功能。因为AR实景导航的相关功能与自动驾驶的相关识别功能类似，这对于后装导航领域而言是一步非常大的飞跃，并且只靠一部手机便可实现主动安全的部分功能。 众所周知，高精地图建设难、车载硬件赚钱难、汽车行业销量增长难是困扰整个汽车生态圈健康发展的三大难题。搜狗地图AR实景导航在手机端的成功落地，对推动汽车生态圈具有重要意义。一方面，搜狗地图AR实景导航落地手机端，为地图厂商们构建高精地图提供了一个新的思路，即以AR技术打通用户参与高精地图共建的路径，将能够极大改善传统意义上的测绘、制作低效率、高成本的局面；其次，未来搜狗地图与汽车硬件厂商达成合作后，不仅有利于汽车AR场景的搭建，而且还有利于促进硬件厂商的产品线与产品附加价值的增长，例如将AR技术与HUD相结合，能够有效的增加HUD的产品价值与竞争力；另外，对于汽车厂商而言，与搜狗地图达成AR导航的相关合作，则可以通过车载的屏幕为用户提供高沉浸、高精准和高安全性导航功能，这对汽车销量的提升以及品牌调性的提升都有着十分积极的效果。 从智能副驾到AR实景导航，功能不断创新升级的背后是搜狗地图的语音技术、视觉感知和计算能力不断进步的结果，也是搜狗地图用技术探索未来的表现。

2020年1月10日-12日，中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京钓鱼台国宾馆举办。本届论坛以 “把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。在1月10日举办的“【自动驾驶论坛】先进技术与基础体系”主题论坛上 ，中国工程院院士邬贺铨发表了精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：  邬贺铨：车联网的通信模式可以分成四类：1.V2V（怎么解决汽车与汽车之间的通信）；2.V2P（汽车跟行人之间怎么通信）；3.V2I（汽车跟路边、云、红绿灯、停车场的通信），怎么控制信号灯的转换；4.V2N（汽车到网络的通信），解决优化交通流量的问题，做好交通的规划。 我们可以看到为什么会车联网需要有通信呢？我们的汽车车速和刹车的距离，它们是有关系的，假如每小时开到112公里的话，到刹车的时候，差不多要真正刹住需要5秒钟，我们说100米以内可能是驾驶员的感知，200米是车辆的感知，V2V可以有300米的感知，可以提前一些，上到云可以有更远距离的感知（2公里）。  现在汽车作为自动驾驶，是L5级别，不同级别对传统时延有不同的要求的，这需要有不同的技术来支撑。就通信技术而言，在4G时代，L1、L2级别的支撑应该是没问题的，但是如果说真的要到L5级别，就需要5G，最底下一行eMBB是增强的移动宽带，eV2X是增强的v2x通信，包括车到车、车到路、车到基础设施等等。实际上为什么会时延有要求？我们可以停车为例，应该说对时延要求不是最严格的，但是我们可以算出来，如果停车精度要1米的话，扣除处理的时延10毫秒，制动感应30毫秒，这个时候可以看到V2X的时延只允许5毫秒。 远程驾驶、自动驾驶要求端到端的时延不超过5毫秒，可靠性要求99.999%，需要联网，每辆车每秒的数据会到一个GB，按照移动通信标准化组织3GPP对eV2X的要求，在自动驾驶和传感器共享的要求，时延不能高于3毫秒，传感器共享要求带宽1GB，我们可以看到在4G的时代，LTE的时延可能要到100毫秒，如果我们加上边缘计算，可以减到10毫秒，但是仍然超出了目前自动驾驶的要求，所以我们需要有5G+边缘计算，可以说车联网需要5G，只有5G才能支持这个要求。 车联网的通信可以分成好几类，总的叫V2X，一类是短距离的通信，最大传输距离800米这么长，而最高车速是60公里，最大数据率大概是27MB。另外容量不够，如果交通拥堵的时候，车很多的时候就不能胜任了，在抗干扰方面以及覆盖方面是它的不足，现在较多用C-V2X，C是蜂窝的意思，基于蜂窝的V2X可以分为在4G场景下的LTE的V2X，还有增强的LTE环境下的V2X，以及NR的V2X，就是5G，我们可以看到，在4G时代，带宽可以扩展到上百兆，带宽可以到上行500兆，下行1G，但是用户面的时延10毫秒，控制面的时延50毫秒。增强的4G的V2X增加了一些功能，像车联网编队、高级驾驶、扩展远程驾驶。我们注意到最右边5G的时候，它的通信距离延伸到1公里，最高相对车速可以支持500公里，最大带宽到1G，最重要的是时延降到3毫秒，通信可靠性能做到99.99%。相对于其他的模式，5G是比较接近车联网需要的。 5G本身，我们走过了第一代移动通信，一个蜂窝小区，是以频率的不同区分用户，我们叫频分多址，它是模拟的，以GSN为代表的2G是数字的，以时隙的不同区分用户，TDMA，3G都是CDMA，是以码道的不同区分用户，码分多址。4G把频分、时分、码分都用上了，它的峰值速率可以上到100兆。现在5G来了，在多址方式上，5G和4G有所改进，但是并没有完全变化。 应该说整个移动通信都是十年一代，每一代移动通信的峰值速率是前一代的100倍，所以5G峰值速率可以上到20G，但是这是极端的情况，是工作在毫米波频段800兆的窄频，而且一个蜂窝全部给一个用户用，服务器就在边上，这种情况基本上是实验室做一个测试可以，对一般的应用是不可能的。即便做不到20G，做到1G是没有问题的。最重要的区别不在于带宽，而在于它扩展的应用模式叫产业互联网和智慧城市，三代应用场景增强移动宽带、超可靠、低延时、广覆盖、大连接，它基本上还依靠通信的基本原理，蜂窝做得更密，这样容量更大，尽管频率高了，传输距离短了，但是蜂窝密了，能够适应。其实是大规模的天线，也就是说把空分的能力也加上去了，还有窄宽频率以及物理层的改进。所以5G跟4G比，在多项性能上都有1-2个数量级的提升，比如说移动性现在能支持500公里时速的高铁，无线接口延时减少到1毫秒，连接密度提升10倍，一平方公里有100万个连接，能效和密度密度各提高100倍。 但是整个5G虽然考虑了车联网，但是准确地来说，它首先还是为了公众通信而设计的，公众通信跟车联网有什么不一样？公众通信是面向广大的客户，地域很宽，而城市里头车联网距离很短，包括前后的车辆也就几十米的距离，所以距离是比较短的，公众通信80%的情况下面是在房间里头的，处于非移动状态，车联网80%的情况是行驶的准备，所以对移动性管理是要求高的，通信只有在使用的时候才占用信道，但是车联网基本上是永远在线的。通信应该说主要是点到点，而城市车联网的V2V环境下是点到多点，和多点到点。面向通信发送的方式是已知的，而车联网发给谁不受车主控制，所以这要求是很多种多样的，是不一样的，我今天主要想说即便5G要满足车联网的要求也还是有很大的挑战，比如说传统的互联网是叫无连接的，所谓无连接在右图可以看到，一个信件可以拆成很多个IP包，过去是无连接，我们的路由器既有节点控制功能，也有传送转发功能，过去收的一个IP包打开看一下地址，找到最近的路由器做转发，这实际上是不考虑全网优化的，现在我们希望把节点控制功能抽出来，进行网络操作，把应用功能抽出来，然后全网收集全网的大数据，包括业务流量的数据以及车流的数据，还有网络资源的数据。在源端就定义了端到端的这条路由，这就是叫面向连接。 原来的无连接，一个邮件可以变成很多个信件，本来都是同一个源到同一个目的地的，但是实际上在互联网上，我们是逐包转发的，每一个包各自选路，这叫无连接，相当于走不通的路。在当初互联网开始的时候认为不稳定，所以我们用这种方式能够保证它通信的可靠性，即便一个包传不了，可以重传这个包，而不是一个信道都丢掉。如果用原来互联网无连接的方式就显得效率太低了，在车联网上尤其如此，所以我们改用软件定义网，也就是说通过网络的集中管理，从头到尾给它指定一个路由，这种情况在现实交通中，比如说我们在北京早高峰、晚高峰给公交车指定一个路由，但是平时不能对任何车定路由。而5G希望对所有的业务流能够在源端把每一个路有指定好，优化方式。实际上在现实情况下，可能只有级别很高的高级车辆才能有这种待遇。 如果把它用在车联网上用，这实际上所有的车都要有单独给它计算一个路由，这个计算量还是很大的，另外怎么能够实时？怎么能够满足低延时的要求？而且传统的通信网在做这个计算，是在网络运营商的中心来做的，而车联网不能够把它放到整个网络运营商的运营中心，因为一个城市是一个城市，所以可能这种管理集中处理功能，只有放到城市里头，而按城市来分级可能就会多了，另外，所有的车都要端到端的指定路由，这实际上是要求比较高的，所以是不是说未来一部分车指定，一部分车不指定，所以这也是一个挑战。 其次，5G上面要适应高铁的通信，很多时候坐在家里用的时候根本没有运动速度的要求，5G要支持高带宽，当然很多时候传感器数据是低带宽，所以要求是各种各样的，我们不能把网络做成不一样，我们是通过逻辑上的切片，你要高带宽的，我把网络资源组成高带宽，你要低延时就给你低延时，要高可靠就给你高可靠，就像马路上一样，大客车给它指定通道，小车给它指定通道，甚至摩托车给它指定通道，5G的时候希望这样，但是实际上能做到这么精准、这么细致也是有难题的。 这个我们在通信上叫网络切片，网络切片就是给它组成了专用通道（VPN），我们知道VPN是大客户，是少量的，而5G现在希望对所有的都做VPN，这显然是一个难题。另外，车联网如果在公共公用网上只有一种业务类型，是不是所有车联网的车都成为一个大切片呢？这种想法跟原来切片提出的“小”思想是不完全一致的。虽然都是车，但是每一辆车对通信的要求是不一样的，里面有特种车辆、一般车辆，需要区别对待。 还有一些问题，马路上有一些车具有支持网络切片的能力，原来的车并不具有支持这个能力。所有车混在一起，你有切片的能力好办一点，没有切片能力怎么办？就像自动驾驶的车上路了，你可以做到不撞别人，但是不等于别人的车不撞你，所以有一个管理上的挑战。 另外，车联网面对行驶中的车辆，要用无线联网，不可能用光纤，刚才说过了，5G和其他的车联网技术比是更有优点的。当然了，我们最方便的办法是用运营商的网络，车联网上到运营商的网络，这样不需要重新投资基础设施，可以节省成本。 但是有一个问题，传统的运营商的基础网络在5G的时候主要使用TDD的模式，TDD是什么意思？就是在一个频段上既有上行也有下行，上下行不见得是对称的，因为在消费侧的应用，大部分消费侧希望从网上下载视频的多，自己往上传视频的少，所以在同一个频段安排上下行的时候一般是三七开，30%的时隙用于往上传，70%的时隙用于接收网络的数据，可是在物联网，我们更多的是传感器的数据往上报，而真正网络指令的数据还是少的，所以应该是倒的三七开。这两者不同的上下行时隙的配比如果安在同一个运营商的网上，这两者是有互相干扰的，所以要不就设计在不同的窄频，否则就很难配置，所以现在就提出一个问题，车联网能完全上到运营商的5G网络吗？所以我们有可能说我们城市里头可能要建设一个支持车联网的5G的专网，它可以有单独的时隙配置，而不跟公众网上的时隙配置冲突，这就需要专用频率，欧洲对工业互联网已经测算了，预留了76兆，德国分配100兆。目前分给车联网的频率是5.8G，带宽不高于75兆，真正给V2V用的只有25兆，所以如果每一辆车都要有专用的广播频率的话，频率就不够了，所以频率问题对车联网来讲也是一个挑战。建设一个专用的城市车联网的5G专网也有成本的挑战。 另外，尽管5G的空口时延很短，但是如果存在地面，再经过一些处理，那时延还是比较大的，所以我们需要把云的能力，部分计算能力下沉，成为边缘云，边缘云负责处理一些时延敏感的数据，过滤掉一些数据送到中心云，中心云搜集多个边缘云的数据优化模型再下发，所以我们说为了适应车联网的需要，需要大量使用边缘计算，将存储内容分发下沉到边缘云来处理。 IDC预测将来50%的数据都要在边缘处理，当然了，两机云会比单机云的成本节省一些，但是在车联网场景下，如果边缘计算下沉到路边单元，颗粒度很小，时延很低，但是太多了就碎片化，如果放到移动通信的RSU，路边的RSU效果是好的，但是边缘计算就要管理很多个路边RSU。所以这里面也有一个成本问题，而且有一个车联网的问题，不是固定接入到一个边缘计算，边缘计算如果在基站，这个车一会儿开到另一个基站，也就意味着这种计算存储要转换到另一个基站上，这种基站到底是边缘计算与边缘计算之间沟通，还是上到中心云再来沟通，这里面各有优缺点，边缘计算和边缘计算之间直接沟通时延很短，能适应车联网的要求，但是带来了很大的开销。 5G很重要的应用是把物联网的终端直接连到人工智能、大数据的分析，过去我们没有5G的时候，除了光纤以外，其他手段不能解决传感器跟后台的大数据、人工智能之间的这种传输的时延问题，因此往往大数据、人工智能的决策分析都是滞后的，也就是说它会带来很大的时延，没法实时化，现在5G的介入使它们两者无缝融合，AI+IoT我们叫AIoT智联网，5G对物联网的要求是一平方公里100万个传感器能联网，传输时延不高于10秒，丢包率不高于1%，按照这个数字，应该是基本能够满足车联网要求，尽管这里写时延10秒，这是讲端到端很长距离的，城市车联网短距离不会有这么高。5G的AIoT需要一些技术来支撑，但是难题是什么？现在车里面几百个传感器都是用选来方式管理吗？这是一个挑战。 另外，虽然5G一平方公里能接入100万个传感器，每个传感器接进来又印证，一个一个印证到什么时间？所以要群组印证，群组印证怎么保证群组跟个性的区别？另外车联网V2V印证还要快，还要车联网要有大量的终端，本身也有安全问题，所以需要有安全的协议，但是安全的协议不能太复杂，否则不但增加能耗，还加大时延。这么多车联网会产生DDOS攻击，都被木马攻陷了，100万个传感器共同访问路边的车联网设施，也会把路边的车联网设施搞瘫痪了。 所以总的来说虽然5G能支持车联网大量的传感器联网，但是也面临很大的挑战，车联网用什么标识，车联网的物联网里面有很多种标识方案，在5G上当然希望用IPV6，但是实际上前面4G的车联网以及DSRC的车联网可能会用其他的标识，怎么实现标识之间的互通就是一个问题，而且车联网的标识一般是在一个运营商范围里头的，而城市里的车，可能某些车接入到移动，某些接入电信，某些接入联通，是不同的运营商，不同的运营商之间要互通，这就带来难题，一个是标识能不能一致，另外，过去我们三个运营商不是在任何城市都是直联的，在中国三个运营商直联的点只有13个，有些省，比如云南、西藏这些是没有的，云南电信跟云南联通要连通就要到成都的直联点才能实现。车联网上如果是这样的话，时延就没法保证，所以车联网就要求运营商的网间直联点要下沉到每一个城市，这也是现有运营商的网络做不到的。 车联网是5G的一种业务，5G的业务采用一种开放的方式，可以说接入到你需要什么能力我可以附加什么能力，就像App一样，这也方便我们的业务灵活性，5G本身又改变了协议的标准，传统的移动通信是专用的协议，所以5G是互联网的协议。之所以开放和采用互联网的协议是为了让现有的业务更灵活，当然也带来挑战，原来网络是封闭的，协议是专用的，很少听说有网络安全事件发生在运营商的网络，把运营商搞瘫了，现在网络是开放的，协议是通用的，一定意义上5G会增加更多的安全风险。车联网对安全的要求又比一般的通信高，所以在这个情况下，我们需要付出更多的安全代价，而且车联网一般是短包，而互联网的TCP/IP对短包是没有什么效率的，所以是不是考虑新的协议应对物联网。  运营支撑也很复杂，5G有虚拟NFV，就是网络单元虚拟化，还有网络切片，这些都是动态的，要进行动态的管理，很复杂的管理系统，车联网一个问题要快速计算和处理，运营支撑系统不能只是运营商一个，可能到每一个城市也有一个，否则就不能实时性了，所以应该说实时性对5G也好，对车联网也好，都是很大的挑战。所以我说整个5G来讲，虽然说它相对于其他移动通信系统更靠拢车联网的需要，但是实际上车联网的一些特点，不是5G所面对公众通信的特点，它是不一样的，而且有很多新的需求，现有的5G技术未必能适应。我的看法是：5G的车联网想说爱你也不容易，汽车永远在路上，5G的车联网创新也永远在路上！ 

　　就算日产以乘坐舒适性广受好评，以高性价比与优秀的可靠性打开市场，“技术日产”作为日产的核心口号，仍然是日产给消费者留下的最深印象，更是日产的核心造车思路。最近不论是VC-Turbo技术的加持的新奇骏对市场造成的波澜，还是7月于宁德举办的第八届中国汽车生态设计国际论坛上日产宣布的e-POWER将要引入国内市场的消息引发的车圈轰动，都再次向我们证明了日产的技术力在车圈的地位。通过解读有关引入e-POWER技术的消息，东风日产在电动化方向上的市场战略已经可见一斑。 　　在技术方面，日产绝不会让关注者失望。或许e-POWER这一概念大家还没有了解：不同于传统HEV与EREV，e-POWER是一种内燃机电驱融合动力系统。与EREV相比，e-POWER精简了大电池；与HEV相比，它又精简了内燃机直驱的环节。为了达成高热效率，在e-POWER系统中，日产开创了“STARC”概念——通过优化缸内气流与点火，在高压缩比下达成稀薄燃烧，从而带来高达50%的实验热效率。这样的优化也是基于e-POWER系统中内燃机无需直驱车辆，可以运行在最优化工况的条件下达成的。这其中融合动力系统功不可没。 　　因此，e-POWER系统凭借闪充闪放的小容量电池与全速域电机能够拥有纯电动车辆的几乎一切优势，并能通过发电机规避电动车的里程焦虑；50%实验热效率的让它甚至能够超越传统混动车型的优秀燃油经济性；极小的电池死重让它能够做到比起插电式混动与增程式电动车更加优秀的车重控制——这看似简单，但相比起高速需要内燃机介入因此只需要小型电机的插电混动车而言，将燃油发电机与全速域直驱大型电机安排进紧凑型车其实有着不小的难度，利用e-POWER优势进一步提高压缩比也需要日产在发动机技术上的攻关。在我看来，这套系统对于消费者的日常用车需求无疑是一个非常针对性的对策。对于2021两会提出的碳达峰、碳中和目标的达成也是一大利器。 同时，e-POWER可不仅仅是泛指这套系统。包括目前纯电动车搭载的单踏板油门逻辑、高效电池、先进的发动机涂层也都是e-POWER系统的重要组成部分，进一步带来了优秀的用车体验与节能水平。和目前大规模应用的插电混动系统、丰田与本田坚持的传统混动系统相比，e-POWER可谓是日产根据自己对市场的理解走出的一条特立独行之路，体现出了日产极高的技术自信，也证明了日产近90年的历史、七十余年的成熟电动技术积淀的价值，更是向人们展示出了日产在碳达峰、碳中和目标上的决心。 技术驱动，再续市场雄风 　　在双碳目标已经成为各大车企的重点之一时，节能减排的实现方式也体现出了不同的技术路线。但其中的核心永远不变：节能减排的核心，是提升能源的利用效率，而非盲目降低能源的使用而影响人民的生活体验乃至社会发展。这就意味着车企的节能减排技术路线必须要考虑市场的需求与用户的核心体验。在这方面，东风日产e-POWER技术与日产纯电双技术路线并行，以日产纯电面向未来发展的同时，通过e-POWER满足当今更多的需求。两条路线齐头并进，是日产对市场全方面的考量，也是日产对用户核心体验的精益求精，更是日产面向未来，致力于环保的一步大棋。 　　听闻轩逸等车型即将搭载e-POWER系统时，我对日产未来的市场表现也更加有了信心。在传统家用车市场广泛电动化的大背景下，轩逸搭载e-POWER系统更是为轩逸广受认可的产品力再添上了浓重一笔。同时，即将上市的Ariya作为日产产品线中的“新势力车型“搭载着更多智能化装备，也将会为目前广受关注的智能化汽车市场中注入来自老牌车厂的新鲜血液。这样的一系列市场规划，无疑会为东风日产的未来市场表现带来1+1>2的效果，更会再度证明以用户为本的优秀技术应用才是市场真正的需求。 总结 　　作为老牌传统车企的日产，给我的印象一直都充满了企业自身的年轻活力与对技术的热情，相信在大家心中也同样如此。在我对日产的印象中，日产的技术从未“膨胀“，从不是充满”科技感“但或许有些虚无的技术，而是脚踏实地，最贴合消费者需求的，甚至是默默提升体验但难以让人明显感知的技术。 　　然而，这样的技术才是最能够推动消费进步的。e-POWER技术的引进，对于东风日产与中国车市无疑都是一个大动作，能够向大家再度证明在汽车行业中高品质、强技术、顺需求才是硬道理，并进一步增加消费者心中的品牌好感度，强化东风日产的行业领导地位。在电动化道路上，日产的表现仍然是大家心中的那个脚踏实地、潜心钻研的日产，在碳中和目标的达成上，日产同样也向人们展示了作为一个老牌车企所拥有的社会责任感。人·车·生活这一slogan，在我的心中仍然代表着日产的方方面面。

2021年7月30日，中国消费品质量安全促进会（以下简称“中消会”）以线下和线上直播的形式在北京成功举办“2021中国车内气味研究报告阶段性研究成果分享会”。来自行业组织、汽车企业、科研机构及新闻媒体等参会代表共同见证了车内气味阶段性研究成果的发布，分享会吸引来自线上和线下共计4000余人参会，获得了行业的广泛关注。 随着消费者对于健康环保需求的日益增长，车内健康已逐步涵盖空气质量（包括车内异味和VOCs物质散发）、颗粒物过滤、噪声、禁限用物质、电磁辐射、微生物、防过敏等领域，其中车内异味是消费者对于车型健康环保品质的第一印象，已经成为影响消费者购车决策的重要因素。然而对于企业来说，由于季节因素、供货周期、仓储条件等问题，部分企业量产车型气味性能差于研发或管控目标，长此以往将降低消费者信任度，影响企业品牌形象。此外，在技术层面，由于车内气味问题的复杂性，汽车企业在气味管控方面仍存在技术难题，难以满足消费者健康需求。 中国消费品质量安全促进会副理事长兼秘书长王昆致辞 为深入分析行业车型气味性能现状，提供气味改善技术支持，降低消费者健康疑虑，2020年初中国消费品质量安全促进会指导中汽数据有限公司等行业机构、并联合天津医科大学等医学机构以及汽车相关企业成立了项目组，启动了《中国车内气味研究报告》编制工作。本次发布的2021中国车内气味研究报告阶段性研究成果，是通过“市场调研+数据分析”的方式，对消费者关注度高的车型进行深入的气味调研分析、气味物质解析和气味综合分析。 中汽数据有限公司副总工程师赵冬昶致辞 市场调研部分，根据国家市场监督管理总局认可平台的调研结果显示，截止2021年6月底，我国车内异味累计投诉量高达27728宗；在汽车品牌投诉方面，自主、合资和进口品牌均有涉及；在投诉车主信息方面，男性车主占据九成以上，说明男性车主对于车内异味问题更为重视；从投诉车主所在地区来看，主要分布在广东省、江苏省和山东省，占据了全国3成以上的投诉量，说明上述地区的人群对于车内异味的敏感度较高。 数据分析部分，2021年上半年完成10款车型的气味数据采集工作，并针对近两年的采集车型开展了整体车型气味结果分析和典型车型性能解析分析。 整体车型气味结果分析方面，锁定的高风险气味物质主要是芳香烃类、醛类、酯类、醇类等物质；常温检测下，有32%车型的高风险气味物质数量超过5个；高温检测下，有36%车型的高风险气味物质数量超过14个。常温检测下，有64%车型的气味客观强度超过均值3.4级；高温检测下，则有48%车型的气味客观强度超过均值3.8级。在两种检测条件下，出现频率较高的气味类型是皮革味、发泡味、溶剂味和刺激味，个别车型出现了油漆味等消费者极为反感的气味类型。由上述分析可知，在减少高风险气味物质数量、降低气味客观强度、改善气味类型等方面，部分车型仍有较大提升空间。 中国消费品质量安全促进会外聘专家刘雪峰分享研究成果 典型车型性能分析方面，综合考虑车型销量和异味投诉量，兼顾消费者对新能源车型和中高端车型的高关注度，选取了10款车型进行深入的性能解析，给行业企业车内气味管控过程中，提供部分思路与方法借鉴。 从上述研究结果中可以看出，车内异味是影响消费者购车的重要因素，汽车企业应当持续关注；行业VOCs八项物质达标情况不容乐观，汽车企业应继续加大车内空气质量管控力度，保证产品合规；行业车内气味性能水平仍有提升空间，个别车型表现为油漆味等消费者极为反感的类型，容易引起异味投诉，应重点管控。 下一步，中消会携手中汽数据等行业组织、医学机构以及汽车相关企业持续深入开展车内空气质量技术研究工作，定期发布相关研究成果，帮助汽车企业提升车内气味管控技术，增强我国汽车品牌的国际影响力，为实现汽车行业绿色高质量发展贡献智慧和力量。

7月29日，宁德时代发布了第一代钠离子电池，电池单体能量密度高达160Wh/kg，常温下充电15分钟，电量可达80%以上，在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率，具有高能量密度、高倍率充电、耐低温等特性。 宁德时代表示，第一代钠离子电池的能量密度略低于目前的磷酸铁锂电池，但在低温性能和快充方面，具有明显的优势，特别是在高寒地区高功率应用场景。 此外，宁德时代在电池系统集成方面另辟蹊径，开发了AB电池系统解决方案，即钠离子电池与锂离子电池两种电池按一定比例进行混搭，集成到同一个电池系统里，通过BMS精准算法进行不同电池体系的均衡控制。AB电池系统解决方案既弥补了钠离子电池在现阶段的能量密度短板，也发挥出了它高功率、低温性能好的优势。 按照宁德时代的预计，2023年会形成钠离子电池的产业链。宁德时代还表示，第二代钠离子电池的能量密度会进一步提升至200Wh/kg。

新型冠状病毒疫情时刻牵动着全国人民的心，也牵动着北汽集团13万职工的心。 疫情爆发以来，北汽集团第一时间行动起来，全力支援疫情防控前线。除紧急加班生产负压救护车外，亦积极为抗击疫情捐款。继北汽集团旗下北京奔驰和奔驰销售公司捐赠1000万元、北京现代携手现代汽车捐赠1500万元、北现金融捐赠100万元之后，北汽集团再次联合旗下10家单位，共同捐款1700万元。 累计捐款4300万元 据悉，此次捐款单位包括北汽集团总部，以及北汽集团旗下10家汽车相关单位：北京汽车、北京越野、北汽新能源、北汽福田、北汽昌河、福建奔驰、海纳川、北汽鹏龙、北汽产投、北汽财务。 经多方联络，北汽集团捐款将用于购置疫区紧急救护物资，以满足救治患者的需要。这些物资将捐赠给中华慈善总会，并通过中华慈善总会，分发到目前疫情最严重的湖北、浙江、广东、河南、湖南五省及北京市。 至此，北汽集团及其成员单位、关联单位已通过不同渠道累计捐款捐物4300万元。 持续组织防疫专用车辆生产 除踊跃捐款捐物之外，北汽集团全力组织抗击疫情所需的救护车、特种运输车的生产，克服困难，保供生产、驰援前方。福建奔驰、北汽福田积极响应工信部下达的负压救护车生产任务，自大年初一起就复工以保障负压救护车生产，目前已有大批负压救护车征战前线。大量北汽福田雷萨泵车、搅拌车及起重机设备在武汉火神山工地星夜鏖战，24小时昼夜施工。据北汽车联网数据统计，目前有超过2600辆北汽福田物流运输车、工程作业车在参与武汉市的各类防疫救护工作。 负压救护车是目前疫区最急需的防疫救护设施，内部配备全套抢救设备，更配备了负压隔离担架，以及空气负压流通系统，能将车内空气无害化处理后排出，有效减少救助病人时产生的新传染，具有良好的隔离、通风、防腐、耐菌作用，能真正做到“安全隔离”，保障防疫救助细节。 北汽EV5防疫物资全封闭运输车，货舱全封闭隔离，运输途中能有效防火、防水、防盗、防污染，稍加改装可作疫苗等防疫专用物资的运输。车内还配备了紫外线消毒设施，能对空车或在运防疫物资外包装进行消毒。 为逆行者提供出行服务 除捐款捐物之外，北汽集团还考虑到目前各重点疫区交通不便，大部分医务人员、防疫工作人员、疫区报道媒体、防疫物资运送无车可用的情况，组织所属出行企业提供相关服务。 北汽轻享出行响应号召，已在全国20个城市，为一线医护和救援人员以及参与疫情报道的媒体工作者提供1个月以上的无偿用车服务（免费用车服务热线：400-100-1666）。 北汽华夏出行响应号召，已在北京、长沙、郑州等10座城市，免费提供2000余台轻卡及中面、小面等物流车辆，无偿为政府、公益组织、行业协会及防疫配送的企业提供“摩范速运”支持，确保防疫物资配送和民生物资保障（免费用车服务热线：400-010-6116）。 由北汽股份和北汽新能源共同建设的BEIJING品牌，则协同北京市交通委出租处、北京市交通委东城运输管理分局、北京市出租协会等部门，为北京市出租车司机配发了防疫物资。 关键时刻，更需彰显责任与担当！北汽集团作为中国汽车行业的骨干企业和北京市属最大的国有企业，始终坚守初心、牢记使命，积极履行社会责任，为实现人民对美好生活的向往不懈奋斗。北汽集团将切实把党中央、北京市各项决策部署落到实处，与全国人民一起，坚决打赢疫情防控阻击战。

新型冠状病毒感染的肺炎疫情发生后，东风日产第一时间启动应急响应，1月23日成立“新型冠状病毒感染的肺炎”应急领导小组，就疫情对应进行专门指示，收集、整理和通报信息，召开专题例会研究防控工作动态，重点围绕人员、物资、信息报送、政企沟通、员工关怀等12个方面组织相关工作。 与此同时，东风日产心系千万车主，通过系列感心服务强化客户关怀；关注经销商切身利益，通过防控疫情上的各项举措，灵活调整营销政策，帮助经销商缓解经营压力；关怀员工的健康，制定安全保障手册，确保全价值链员工复工前后的安全。 关怀车主——心系车主，感心同行 车主是东风日产最重要的家人，是东风日产一切工作的重心。疫情发生后，东风日产心系千万车主，用“感心”给车主带去“安心”。 1月24日，东风日产发布《致车主家人的一封信》，主动慰问与关怀车主家人。与此同时，东风日产也在用实际行动为每位车主坚守每一天，让其安心每一程。 东风日产联合全国专营店共同推出针对疫情防控的“4大行动 10项举措”，确保客户到店放心、关怀暖心、看车省心、试驾安心。 到店放心：通过保障工作人员、营业区域卫生安全让客户到店放心； 关怀暖心：通过24小时救援服务、预约延时服务、上门取送车服务和在线车辆服务给予客户暖心关怀； 看车省心：通过官网、车巴巴、东风日产天猫、京东旗舰店等线上平台让客户选车更便捷，线上金融服务让客户看车省心； 试驾安心：通过及时消毒保障试驾安全，部分城市专营店提供10公里范围内上门接送试驾服务让客户试驾安心。 关怀经销商——支持经销商十六字方针 新型冠状病毒感染的肺炎疫情在全国蔓延以来，东风日产时刻心系经销商伙伴。为缓解市场压力，东风日产快速制定应对策略，与经销商进行密切沟通，出台了“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针，为经销商伙伴提供有力支持。 疫情发生后，东风日产针对疫情带来的变化，积极评估疫情对供应链、生产制造以及营销的影响，快速调整生产、采购、营销节奏，及时应对疫情。东风日产第一时间启动对武汉、湖北经销商的关怀服务，帮助解决经销商资金问题，并导入EAP心理辅导，引导和帮助经销商做好员工身心健康管理。随着全国范围经销商逐渐复工，东风日产积极对经销商多维帮扶，精细管理，帮助经销商伙伴渡过难关。 自1月24日起，东风日产陆续向经销商发布《致经销商家人的一封信》、《关于下发东风日产2020年新春开工指引的通知》和《齐心协力抗疫情，众志成城一定赢——东风日产致全体经销商家人的一封信》，指引经销商开展工作。 为缓解市场压力，东风日产快速制定应对策略，与经销商进行密切沟通，出台了“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针，为经销商伙伴提供有力支持。 减负释压：东风日产迅速启动返利补贴、贴息降息等针对性的金融财务支持，为身处疫情寒冬中的经销商减负释压，展开务实有力的支持。 政策松绑：灵活调整考核机制，结合疫情发展，酌情调整经销商目标。东风日产在一季度DBS考核取消总部评价成绩，取消第三方考核，减轻经销商压力，帮助经销商伙伴轻装上阵。 供给保障：针对疫情特殊时期的物流状况，东风日产调整物流计划，排除万难，保障供给，优先确保疫情影响区域车源供应，同时启动物流加急方案，实现产销优化和无缝衔接。 平台赋能：疫情蔓延下，线上服务成为更多消费者的习惯。东风日产积极搭建平台，完善线上业务体验。东风日产官网、车巴巴、东风日产天猫/京东旗舰店全天候24小时提供线上看车及线上金融服务，使消费者获得优质线上体验；同时，为了进一步强化经销商在线上平台业务开展，东风日产在内部“学习强店”平台新增“战疫加推”板块，进行针对化的指引培训，并通过平台推送《数字营销指导手册》，为专营店提供短视频营销技法、自媒体营销技法、数营先锋学习资源等逾10种数字营销支持与指导。 NISSAN FAMILY感人事迹——勠力同心，NISSAN FAMILY在行动 东风日产精神也体现在NISSAN FAMILY身上，一方有难八方支援，NISSAN FAMILY成员身影出现在疫情阻击战中，形成一道道亮丽的风景线。 “火神山工地的叉酱”——风神物流叉车工作人员 1月25日，风神物流武汉子公司（武汉风神科创）的三名员工宋明、王义、胡三俊毫不犹豫自主报名，先后于1月26日、1月30日奔赴火神山医院建设施工一线，与时间赛跑，与疫情作斗争。 “我们是风神物流武汉子公司雷诺生产物流部叉车司机，家里也都居住在武汉市蔡甸区，来到火神山建设工地驰援，是为了国家、也为了自己的小家尽一份力量。”采访中，宋明、王义自豪地说道。 河南威佳专营店自发提供用车服务 河南威佳东风日产专营自发为河南各地疾控中心提供便捷周到的用车服务，特事特办，“让用车单位先提车，后付款。”该专营店共提供便捷销售服务10余辆，帮助当地疾控中心下乡消毒并拉载高精密的检查疫情设备。 途达物资运输生命线 疫情期间，全国各地途达车友自发组成物资运输生命线。山东、河南、浙江、河北途达车友向武汉捐赠医疗和生活物资，武汉途达车友接送，分别送往市内医院、环卫、民警手上。 车主志愿者 武汉楼兰车主梁先生在疫情防控期间舍身而出，加入志愿者公益车队，每天义务为医疗机构运输消毒水等医疗物资。 武汉疫情严重，奇骏车主岑先生除夕当天收到火神山医院建设通知，火速赶往现场参与工程建设，与时间赛跑，在大家齐心协力的支持下，10天时间便完成工程建设交付。 14代轩逸车主万先生作为某快递的调度员，疫情期间帮其他工资免费运送物资至医院，一直坚守岗位，只为保障前线医院物资供应。 新轩逸车主陈先生作为武汉一名普通公交司机，在武汉公共交通停止运营后，加入应急保障车队，每天负责保障市内应急人员的出行。 新轩逸车主陈先生在收到黄冈大别山医疗中心的建设通知后，不顾家人反对，直接从武汉赶往现场参与工作，进行病床物资运送。 针对疫情期间的经销商实际情况，我们还特邀了58车行业观察员，为我们带来东风日产与启辰一线的声音和经销商诉求。 1、疫情期间，店里的订车、看车、提车情况如何？ 东风日产：传统的农历年春节，往年春节期间展厅部分有成交在6-8个订单（除夕至初六）。今年疫情期间展厅基本是没有来店，也就网销邀约4批客户，成交了3个订单。目前提车一月的已提前完成提车任务。 2、库存情况怎么样？ 东风日产：库存目前还不能显现，库存系数基本在0.8-1左右，畅销主力车型还是轩逸组合。 3、眼前迫在眉睫的压力主要是哪些？ 东风日产：主要是政府的政策管制进店客流，没有来店目标就很难完成，这样2月的库存压力会加大。 4、日产对于2月的销售考核是怎样的？有无提车奖励？ 东风日产：有提车门槛的,1-2月都是双月捆绑考核的,有提车奖。 5、销售奖励日产一般多久返回给店里，疫情期间是否会加速回款以缓解现金流压力？ 东风日产：日产一直有奖励预发机制，资金回笼这块目前没有什么大的问题。 大战当前，信心比黄金可贵。当下，人员、物资正八方驰援武汉等地区，东风日产作为主流合资车企，一直以“共创价值、共谋福祉”为企业使命，愿和全国人民一起攥指成拳，合力致远，共同战胜这场疫情。

2020年初，一场突如其来的“大疫”席卷全国，但中国人民上下一心齐心“抗疫”的决心令人震撼。汽车行业也率先发挥社会责任，踊跃捐款捐物，而广汽新能源更是开足马力联动所有资源，在捐款捐物的同时，也为用户与合作伙伴制定了各种暖心政策，共克时艰。 一、企业社会责任 1、广汽集团联动下属企业多次捐赠，累计现金物资超2200万元 疫情爆发后，社会各界积极抗疫。广汽新能源是广汽集团的全资子公司，按照集团整体部署，积极开展多方面工作。自疫情爆发以来，广汽集团联合下属企业累计捐赠现金及物资已超2200万元，各方面的捐赠已经陆续到位。 自疫情爆发以来，广汽集团联合下属企业多次捐赠：1月26日率先向武汉疫区捐赠500万元，是中国汽车领域中最早一批发起捐赠的企业代表；随着疫情的发展，1月31日，广汽集团再追加捐赠了900万元现金及物资，用于疫情防控工作，并积极通过外方合作伙伴、海外经销商、供应商等多种渠道，在亚洲、欧洲、美洲多个国家寻找货源，进一步采购急需的医疗防护用品；2月4日，广汽集团通过广州市慈善会向市卫健委捐赠500万元现金、价值300万的20辆服务用车以及2000件手术衣、1万个N95口罩等防护用品，总价值约835万元，将由卫健委统筹分配到各个医院。 2、联动一切力量抗击疫情 广汽新能源作为整车企业，一是全面确保本企业的员工及家属的健康安全，严格配合国家、省市关于疫情防控的部署，目前我们延迟复工，并在这期间充分做好了员工健康管理和宣传引导工作，目前还没有发现相关的疑似病例，所有员工都很健康；二是联合全国各地经销商全力做好经销商员工和车主群体的疫情防控；三是积极开展面向社会公众的关怀支持，一方面利用各方面渠道积极传播疫情防控的科普知识，传播社会正能量，另一方面利用APP在线义诊，向全社会开放。四是积极发动各方面力量支援各地抗击疫情工作，守望相助。例如由广州公交集团白云（广交）公司辖下党员示范车队、白云守望先锋队、祥哥车队组建成的广州防疫应急爱心出租车队，连日来驾驶广汽新能源汽车，为广州市第八人民医院等9家新型冠状病毒肺炎定点救治医院参与疫情防控工作的一线医护人员，提供义载接送服务；为了确保及时供应服务车辆给南京市疾控中心，临时调度救援车星夜运送到当地，争分夺秒与疫情赛跑。 二、疫情期间全力做好营销服务保障 1、支持经销商，齐心协力共克时艰 广汽新能源历来非常重视经销商的盈利状况，每年都会综合市场表现、经营状况等给予经销商多维度的支持，针对本次疫情，我们会一如既往的与经销商站在一起，厂商同心、同舟共济。针对疫情带来的市场变化，广汽新能源派专人给予经销商业务指导，在疫情期间指导线上营销的对应策略。 金融支持方面，在疫情出现后广汽新能源积极与合作金融机构磋商，目前已经联合金融机设置了专门的窗口对接经销商及客户，针对经销商及客户在金融方面面临的问题给予专门的指导，并给予经销商库存融资以及客户还款延期等关怀支持，对于特别困难的经销商一事一议，提供专项支持帮助经销商共克时艰。 广汽新能源一直以来与经销商合作伙伴之间建立长期信任的合作关系，更重要的是在长期合作的过程，共同把市场经营好，把服务做好，这是广汽新能源的核心理念。 2、强化线上营销，提供足不出户的购车体验和专项的政策关怀 广汽新能源一直坚持“以用户为中心”，致力于打造营销服务新生态。这次疫情不仅会促使产品的变革，更会加速营销服务模式的变革。大家可能也发现我们的营销服务新生态很多方面都契合了疫情期间的用户需求，某种程度上说，我们准备工作其实比较超前。为了促进防范疫情，我们在营销服务方面进一步强化了足不出户的服务体验。 广汽新能源通过APP打通线上线下，为消费者带来便捷的购车和服务体验。这次疫情我们把线上营销作为主要阵地，APP平台起到了很重要的作用。同时我们也强化了线上VR智能展厅和APP服务，让客户足不出户看车、选车、购车、上门送车，即可实现线上购车体验，更为客户提供如半价提车、3年0息，电池租赁等多种金融支持！ 针对医护人员、个人购车以及网约车用户，广汽新能源提供针对性的方案： 针对Aion S及Aion LX的医护人员车主：提供更长质保期，并免费提供取送车充电服务等政策，这些政策都将长期坚持； 针对个人购车贷款客户：延长逾期宽限期，增加零售个贷线上申请，并由各店销售顾问1对1指引； 针对网约车用户：增加免除罚息及征信逾期上报周期。 3、埃安一键尊享服务，提供全天候足不出户健康护航 3-1、客户服务方面。我们的服务团队从春节到现在一直24小时在线服务，埃安一键尊享服务的代客充电、一键求援和一键维保，让用户足不出户就能享受到广汽新能源的服务，同时专门开展爱车清洁活动。我们的APP为每一位车主都专门配备多对一的服务群组，大家有什么需求，包括口罩、送餐这些都能通过APP来完成。 爱车清洁活动：免费整车清洗杀菌、空调系统清洗杀菌，给车主安心健康车内空间，并赠送防疫所需的口罩、消毒用品，让大家用车安心； 足不出户的充电保障：代客充电服务，疫情期间持续在线，打开APP足不出户，即刻加电； 足不出户的维修保养：一键透明维保，专人上门取送车，APP全程透明服务，安心省心。 3-2、传播健康防疫知识和义诊。广汽新能源APP多对一的服务群组在疫情期间，每天都会提醒车主做好卫生消毒和个人健康维护，持续传播疫情相关的防控知识，这项工作会一直坚持。同时，我们还利用APP打通了线上医疗服务，与互联网医院国家试点平台“微医”开展防疫义诊，传播防疫知识，为全国的疫情防控贡献一份力量。广汽新能源APP已接入“免费义诊服务”入口，面向全社会开放线上问诊通道，免费提供在线医疗问诊及心理咨询服务。 三、加速健康科技研发，打造“健康的汽车”呵护用户健康 1、超5亿研发投入，打造“埃安智能生态座舱” 此次疫情让消费者更加关注健康出行，能够拥有一个健康的专属空间将成为普遍的心理诉求。疫情结束之后，私人购车需求有望迎来增长。广汽新能源一直以来高度重视开发“健康的汽车”，秉持“先人一步的科技享受”的核心价值，努力让“汽车成为最健康的私人空间”，这是埃安从诞生开始就坚持的造车理念。目前已经累计投入超5亿元来开发与健康有关的功能，包括车内空气滤净、降噪、防辐射、疲劳监测等等，打造了“埃安智能生态座舱”，希望能尽可能为消费者带来更健康的生活。 1-1、完善的空气滤净技术呵护呼吸健康 Aion系列产品已经开发配备了“太阳能自循环系统““AQS空气质量管理系统”“负离子绿净系统”“双层流热泵空调”等多项车内空气滤净技术，推动将汽车向安全健康时代发展。 太阳能自循环系统：以Aion LX为例，其太阳能全景天窗可以通过太阳能为车内通风系统供电，实现车内自动通风，搭配空调远程启动，让车主在上车之前就能拥有舒适安全的车内环境。 双层流热泵空调系统：实现了座舱上部外循环，座舱下部内循环的创新设置。上部冷空气有效解决车窗起雾的问题，下部暖空气保证乘员的温暖，解决了传统汽车冬季车窗起雾，必须开制冷才能快速去雾的问题，降低车内人员感冒和与外界空气接触的几率，是守护健康的一道重要保险。 AQS空气质量管理系统：通过智能空气质量传感器，根据外部空气状况智能选择内外循环模式。如果外部空气不良，会自动切换为内循环模式，当检测到外部空气良好时，会切换为外循环模式，让新鲜空气进入车内。 负离子滤净系统：Aion LX搭载的PM2.5负离子滤净系统可以自动生成负氧离子，有效清除空气中的小粒微尘，从而减少空气中对人体危害最大的颗粒物，让车内空气更加清新怡人。 1-2、全方位健康呵护 安心出行 智能生态座舱内还有降噪、防辐射、疲劳监测等多项与健康相关的科技。得益于电动车天生的优势和广汽新能源的NVH控制技术，实现了静谧的内部空间，特别是Aion LX配备了双层隔音玻璃，车内噪音低至30分贝，消除噪音污染。而振动吸能技术和超低电磁辐射则可以减轻汽车的振动和辐射伤害。在驾驶过程中，超大“鲸空间”和符合人体工程学的舒适座椅，减少因坐姿不良带来的身体不适，后排座椅更配备了尊享腿托。ADiGO自动驾驶系统则进一步减轻了驾驶压力，智能网联系统为车主带来了愉悦的互联享受，让身心舒畅。Aion LX还配备了疲劳驾驶智能监测，避免疲劳及危险驾驶。除此之外，车载紧急求助系统还能够一键SOS紧急求助克服和紧急联系人，全方位守护生命健康。 2、加速健康科技研发，让汽车成为更健康的“陪伴” 未来广汽新能源在健康技术方面的研发力度还会持续加大。面对这次疫情来袭，广汽新能源迅速启动了防病毒级的空气滤净技术研发，并将通过外部空气过滤与内部抑菌材料升级等手段多方面提升座舱健康净化。未来还将配备如脸部情绪识别、生命体征检测、医疗大数据智能物联等更多的健康科技，帮助车主健康安全出行。 四、疫情期间的应对措施 1、以人为本，生命健康永远摆在首位 广汽新能源一直秉承“以人为本”，在疫情这一特殊时期，广汽集团和广汽新能源均对下属全体员工及其家人给予关怀，并严格做好员工的管理和宣传工作，密切关注员工的健康情况。 得益于前期及时的安排和对员工减少出行的引导，目前广汽新能源绝大部分员工均留在了广东省内，且目前广汽新能源员工并未发现确诊或疑似病例。 复工后，对严控疫情会有多方面的措施：第一全力确保安全工作环境，目前整个工厂已经每天定时进行全面消毒，进出口均配备了专人进行人员体温测量和登记；第二根据员工在不同地区的情况进行分类管理，对于返穗人员，公司制定了严格的隔离观察期，确保人员健康才返回工作岗位，公司配有专业的医务室和医疗人员，发现异常可以第一时间采取措施；第三是确保医疗防疫物资保障到位，目前公司紧急进行了相关资源的采购准备，不仅可以满足广大员工的需求，同时也要满足员工家属的需求，确保员工及家属都能健康。 2、积极配合政府工作，延迟复工 此次疫情，国家高度重视，多地启动重大突发公共卫生事件一级响应机制，并推出一系列防治措施。广汽新能源严格遵守国家、省市的相关规定，积极做好疫情防控工作，目前暂定2月10日逐步复工，具体会根据疫情的发展和政府的防控要求安排。目前也在和上下游合作伙伴积极联动，做好各方面的准备。下一步还要看疫情发展的形势和政府的管控措施。 3、适应疫情的发展，做好生产经营应对 去年广汽新能源销量实现了4.2万辆，超额完成了年度任务，同时广汽新能源通过广汽生产方式，按市场需求组织生产，整体库存一直控制在比较合理的水平，没有太大的库存压力。 这次疫情短期内对国内经济带来了很多不利的影响，对汽车行业来说，购买力会下降，这是普遍性的。产量上的应对就是短期内不要生产太多车，对于满足市场供应来说没有问题，销售方面就是要从线下更多的转移到线上，创新线上营销的策略和方法。 […]

2021中国国际商用车展（CCVS）将于11月1-4日在武汉国际博览中心举办。该展会逢单年举办，是国内唯一国家级的商用车展会，也是目前亚洲规模最大的商用车展会，自2012年举办以来，已经成功举办了五届，成为国内外主流商用车企业的首选专业性展会。 本届展会的主题是“新理念、新格局、新需求”，展出面积预计达到8万平方米，专业观众预计超过5万人次。展会将继续在展馆外场开辟动态演示区，供参展商进行智能化产品演示和试乘试驾活动。 新闻发布会上，展会主办方中国国际贸促会汽车行业分会会长王侠简要分析了我国商用车行业的形势和发展前景，详细介绍了本届展会的筹备情况和亮点。 王侠指出，2021年是“十四五”规划的第一年，也是我国经济进入新发展格局的第一年，是贯彻新发展理念的关键一年。经历了连续几年的高速增长，我国商用车行业所展现出的发展活力和中国商用车市场的巨大潜力令世界瞩目，以“智能化、网联化、新能源化”为主要内容的行业技术创新、产品升级换代空前活跃，行业竞争格局将发生较大变化，国内市场竞争国际化的特征日益明显。 对于我国商用车行业的发展现状和趋势，王侠认为，今年上半年，在去年大幅增长的基础上，我国商用车产销仍然实现两位数的同比增长，这是非常令人振奋的，即使下半年受排放标准升级等影响出现更多下滑，全年的产销量仍将是一个可观的数字。以货车为例，从4月份开始，货车产销下滑明显，我们认为，在主要以内销为主、出口尚未实现突破的情况下，以国内市场的需求来看，货车产销量不可能一直高速增长下去。在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，行业和企业应该在实现高质量发展方面有更多作为，以智能化、网联化、新能源化为抓手，实现产业转型升级。 去年以来，我国商用车行业在智能化、网联化和新能源化方面取得了长足进步，智能化技术逐步装备国产卡车，国产L3重卡即将量产，智能卡车的应用场景更加丰富，运营模式不断创新；一些企业推出全系列新能源商用车，1-6月，新能源商用车销量为6.6万辆，同比实现了61.5%的增长。“碳达峰”“碳中和”推动商用车企业在多条技术路径上进行探索和实践，纯电、混动、燃料电池动力车型的研发和应用步伐正在加快。 汽车展会往往是汽车行业和市场的“风向标”，我国商用车技术、产品趋势、竞争格局、产业生态、发展模式等变化，都将在展会上得到充分体现，处于新发展理念、新发展格局下的本届展会，必将成为指向未来的一届重要展会。在今年的展会上，智能化、新能源、国6、车联网等元素，将在底盘、专用车、零部件等商用车产业链的各个环节得到充分体现，全景展示在新的发展理念下，我国商用车迎接新的发展格局，不断满足日益变化的新需求。 展会亮点： 1、智能化、新能源、国六、车联网等技术和产品将在本届展会上得到重点展示。去年以来，在新冠疫情爆发、抗击新冠疫情常态化的情况下，我国商用车行业不仅产销量创出新高，令世界刮目，更是在智能化、新能源、车联网等先进技术的研发、生产、应用方面取得一系列突破，产品智能化程度更高，给用户带来更多效益。随着国六排放标准的实施，如何在排放升级、成本增加和用户承受力之间找到平衡点，是对主机厂的一次考验。而这一切，都将在本届展会上得到体现、给出答案。 2、主机厂、专用车及零部件企业报名踊跃，主流商用车企业阵容更加齐全。专用车和零部件参展商数量大幅增加，展品更丰富、技术水平和档次更高，其中新能源物流车、工程类专用车的数量继续增加；一些国内外知名的卡客车零部件企业将扩大参展面积。 3、同期活动更加丰富。行业机构、媒体及参展企业将在展会期间举办论坛、颁奖、技术研讨及新品发布、促销等活动，现场整车成交量将继续增加。 4、本届展会继续开辟冷链展区，展示冷藏车及相关零部件。 我们将通过以上活动，吸引更多的业内人士和专业观众（买家）参观展会，为参展商、专业观众、政府官员、科研人员等搭建多样化的交流平台，使专业观众与参展商实现深度沟通，在展会期间收获更多。欢迎参展商积极报名参加上述同期活动。 丰富的同期活动是展会的重要组成部分，在本届展会上，将举办以下活动：中国国际商用车高峰论坛；物流与运输车辆高峰论坛；中国专用车产业发展国际论坛；2021冷链物流可持续发展论坛；2021商用车新生态国际论坛；中国年度卡车颁奖典礼；2021运输人影响力荣誉盛典；商用车后市场相关活动；参展商、媒体、行业机构举办的新战略、新产品、新技术发布等活动。主办方将通过以上活动，吸引更多的业内人士和专业观众参观展会，为参展商、专业观众、政府官员、科研人员等搭建多样化的交流平台。 在专业观众邀请方面，将组织物流、货运、城市基础设施建设单位、路桥建设单位、海外工程承包商、物流租赁平台等商用汽车集中使用领域的会员单位前来参观采购；组织国内外专用车及零部件企业的负责人及技术人员参观展会。广泛邀请冷链、危化品、快运、快递、城市配送等物流行业的专业观众参观展会，并参加相关同期活动。邀请市政建设、工程建筑公司、环卫、水利、电力、邮政等行业的专业人士参观展会。邀请海外工程承包公司的采购部门参观展会。 该展会自举办之初就注重专业观众的邀请和积累工作；注重针对参展商和专业观众需求，集聚各方力量举办丰富的展会同期活动，打造会、展一体，“动”“静”结合、线上线下联动的新型商用车展会，使国内外商用车企业通过参加展会，既可实现品牌塑造传播、市场开拓，也可收获产品订单。目前，展会得到商用车、物流等行业的广泛关注、支持和认可，成为中国商用车行业和市场最重要、最具影响力的国际化展示、交流和交易平台。 本届展会在工业和信息化部的支持下，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，汉阳专用汽车研究所、汉诺威米兰展览（上海）有限公司、湖北省汽车行业协会、武汉新城国际博览中心经营管理有限公司、中国国际贸易促进委员会武汉市分会、武汉经济技术开发区管委会、工信部工业文化发展中心承办。