亚洲龙的登场，不仅掀起了B级和B+级车市的轩然大波，还引发了行业内外的热议。在一些人眼中，亚洲龙是伪B+级车，它并不能算皇冠的继任者，因为定位和车型售价不能与其比肩，亚洲龙前景不被看好。但是5月出炉的销量显示，丰田的品牌力和亚洲龙车型的魅力，让人不服不行，5月亚洲龙月销6301辆，比A6L卖的还要好。 从A6L换代以后，豪华轿车冠军宝座就这么和它失之交臂，由奔驰C级包揽，在5月被宝马5系截胡，A6L销量也不能和往日相提并论，同比大跌月销只有5575辆。一边是跌跌不休的A6L，一边是一路高歌的亚洲龙，两款车就在这种始料未及的情况下，在销量榜单上有了交集。   在车市低迷的大环境下，亚洲龙没收到波及和影响，从上市以来，至今累销已经突破1.4万辆，这些都建立在终端没优惠，而且很多网点和经销商提车需要加装具，很多店铺目前燃油版本车型和低配混动版本产品，都是处于缺货没车的状态，亚洲龙终端实际售价和成交价，不排除要高于20.88万官方指导起售价。   高于凯美瑞的售价和媲美雷克萨斯ES的销量数据，这背后，说没有丰田品牌影响力支撑，估计没人信服，毕竟丰田的口碑和影响力不容小觑，支撑的起埃尔法和普拉多这类起售价更高的产品，20多万的亚洲龙更是不在话下。还有的就是亚洲龙本身出色的产品实力，才是真正让消费者拍板决定的最关键因素。   亚洲龙的确不是皇冠的继任者，从二者的设计风格和车型定位就能看出，不考虑后期皇冠车型终端优惠价格，皇冠车型定位还是要略高于亚洲龙的。但是也很明显，亚洲龙的定位和车型实力以及做工用料，都要远超凯美瑞，所以它的使命是B+级别车市，亚洲龙的到来只是为了将凯美瑞之上，雷克萨斯之下的潜在市场份额一网打尽。   很多人要说，别克君越表现也比较出色，销量也经常破6千，但是在亚洲龙的冲击之下，5月别克君越销量只有2000多辆，金牛座只有148辆，这些B+级车型竞品，在亚洲龙的来势汹汹的攻势之下，节节败退。而且以前的君越高销量是靠着终端大幅优惠才能实现的，相比之下亚洲龙没有优惠，并且低配没现车的情形还能有这么高的销量，不得不令人叹服。

　　  一直紧盯新能源造车领域的恒大集团又有了新动作，近日，恒大新能源汽车有限公司成立，注册资本为20亿美元。2月20日，公司名称变更为恒大国能新能源汽车集团有限公司，法定代表人为刘俊，新公司的经营范围包括能源技术研究、能源技术咨询服务、汽车零配件批发与零售、汽车租赁等内容。 　　根据公开资料显示，新公司全资控股了四家涉及汽车业务的公司，分别为恒大国能新能源汽车科技(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车(广东)有限公司、恒大国能新能源汽车销售(广东)有限公司和深涛生活服务(广东)有限公司。刘俊也是上述四家公司的董事兼总经理。 　　此前，在与FF合作失利之后，恒大集团刚刚对外公布，作价9.3亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）51%的股权，通过布局NEVS，许家印的造车之路又翻开了新的一页。此外，恒大集团还在1月24日收购了动力电车企业上海卡耐新能源，持股比例58.07%；1月29日，恒大再次斥资1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格；另外，恒大还注资1亿元成立了恒大智慧充电科技有限公司，开始全面布局新能源汽车上下游产业链。 『2019款NEVS 93』 　　从新能源整车生产、到电池制造、汽车销售租赁再到新能源技术研究，恒大进军汽车行业的决心始终没有停歇，此次注资20亿美元成立新能源技术公司，也巧合地与当年入股法拉第未来（FF）的注资价格一致，这次的20亿美元能否完成许家印的造车梦想？路还很长。（文/汽车资讯 阎明炜）

 国内车市竞争愈发白热化，但是不得不承认的是，按照品牌划分，大众的销量始终是位列第一的，在过去的2018年，大众年销624万辆，将其它品牌远远的甩在身后，影响力不容小觑。背靠大树好乘凉，大众旗下车型在各自细分领域表现都非常出色，朗逸年销50万上下，离不开大众品牌光环的加持，但是，也有大众“卖不太好”的车，颜值不输cc，终端优惠近3万，销量都还不过万。   它就是大众凌渡，以大众品牌的受欢迎程度和光环影响，5万力度的确是非常少见的，但凌度5月份就卖了9167辆，朗逸月销35752辆，或许凌渡在轿车中算是畅销的车型，可是和凌渡本身的定位以及品牌预期，和自家兄弟车型相比，差距悬殊。然而凌渡再结合凌渡目前终端给出的优惠，销量表现应该远不止于此，为什么就始终没有突破重围，成为爆款车型？   首先值得肯定的是，凌渡的颜值还是非常过关的，甚至可以说是大众旗下颜值靠前的产品，不输给大众CC。虽然没有无框车门和轿跑车身，但是通过流畅的线条营造出的运动感和时尚感，丝毫不输给大众CC。上扬的腰线从翼子板贯穿到车尾，整车从侧面看上去立体感十足，车尾设计也很饱满，小鸭尾是点睛之笔，贯穿镀铬饰条点缀的双边共两处尾排也让新车看上去更精致。   车型设计很有辨识度，但是其他方面就表现平平，比如凌渡的尺寸，长宽高分别为4615/1826/1425mm，轴距2656mm。说实话在A级车市场这个数据是在称不上出色，尤其是2656mm的轴距，搭配1425mm的车身高度，后排空间腿部和头部表现都有些差强人意。在思域2700mm和菲斯塔的2705mm面前，有明显的差距。   其次就是它的动力部分，全系标配1.4T发动机，分为高低功率版本，最大马力分别为131/150Ps，变速箱匹配5挡手动和大众的7速双离合变速箱。账面数据不够出色，双离合的稳定性和耐用性表现也不够讨消费者欢心，消费者有所顾虑也是情理之中。而且内饰方面，中控台造型简洁大方，但是材质用料拖累后腿，大面积银色饰板和黑色硬塑料的组合，对于档次感提升毫无建树，甚至看过去还有几分廉价感。   看过了空间和动力以及内饰做工用料，就不难理解，为什么凌渡目前综合优惠近5万，销量还不过万，因为除了好看，凌渡的综合实力非常一般。如果是14.29万起售的价格，这款车就非常没有性价比，现如今终端优惠近5万，也只是把它放在了正常的水平线，可是即便在这个档位，它和朗逸相比，除了颜值高之外，各方面表现还不一定比换代的朗逸出色，十万左右的朗逸轴距2688更长。定位和定价失策，是凌渡销量不佳的根本原因。

  自媒体“禾颜阅车”6月24日报道称，宝能正谋求再收购奇瑞所持观致12.5%股份，持股比例从目前的63%升至75.5%，目前正在走程序。收购完成后，奇瑞的持股比例将降至12.5%，以色列Kenon Holding的持股比例仍为12%。交易价格目前尚未知晓。   但是，这两条消息并不能确定宝能是否正在寻求进一步私有化观致汽车。笔者认为，事已至此，“宝能+观致+外资”三方合资造车的尝试已经遇挫。 有消息人士称宝能集团正在寻求收购印度塔塔旗下的捷豹路虎，若此消息属实，观致汽车的未来将有无数的变局。     早在2017年，奇瑞汽车已经悄悄启动了高端品牌EXEED的计划，并计划用这个品牌冲击高端，与吉利的领克和长城的WEY竞争。曾经这样的品牌定位属于观致汽车。     另外，消息显示，星途第二款车型LX很快将要上市，这是一款紧凑型SUV，尺寸比观致5略小。 6月24日“国际金融报”的一份报道披露了一段来自观致汽车前高管的采访：“我们进入观致汽车的时候，在研车型是零，这对于我们是巨大的挑战。如果没有在研产品，我们从头开始干，怎么也要两三年，这是现阶段的难点。” 不过，奇瑞汽车依然在动力总成上对观致汽车提供支持。根据工信部今年5月公布的第320批新车公示名单，新款观致3换搭了全新的1.5T国六发动机重新上市。这款发动机来自奇瑞汽车。     2017年12月21日宝能集团宣布入股观致汽车的时候，宝能通过官方微信号这么解释“入行”的举动：宝能集团积极响应党和国家的号召，希望在中国制造领域有所作为，为中国制造业的发展做出扎扎实实的贡献。     本来这是一家在金融、保险和地产领域闷声发大财，非常典型的非实业型的公司。在著名的“宝万之争”中，其通过二级市场收购万科地产的股份，一度达到了控股股东的份额，由此名声大噪。但这宗交易最终在各界的干预下，以宝能集团退出而告终。但其依然通过股票买卖获利丰厚。 也就是说，宝能之所以加入造车大军，实际上是“为形势所迫”。宝能集团或非本意想做汽车，而是“识时务者为俊杰”，“大丈夫相时而动”之后采取的行动。加上其主业并非实业，要这样一家公司转型成为实业型公司，这相当于改变了这家企业的性质，这在客观上有一定的难度。 眼下的宝能，正离造车这件事越来越远。

 近日，发动机界“奥斯卡”——2019国际发动机和动力总成大奖（Internatio nal Engine Of the Year），公布福特明星发动机1.0升EcoBoost再次荣膺150马力以下组别“最佳发动机”——这也是自2012年这款发动机问世即摘得当年的全球最佳发动机大奖之后，第11次获得此奖项。   与往年按照发动机排量分组评选不同，今年的国际发动机和动力总成大奖首次采用输出功率为分组标准进行评选，在150马力以下组别中，入围的发动机均为各厂商历经市场检验的明星产品，排量范围涵盖了1.8升、1.5升、1.2升及1.0升多种产品。排量最小的福特1.0升EcoBoost发动机能够脱颖而出的关键，除了兼顾小体积，低重量，高效率和堪比更大排量发动机的动力输出之外，更在于福特持续不断的新技术应用——这款体积小巧、低摩擦设计的发动机的最高输出功率可达140 马力，并开行业之先，搭载了发动机闭缸缸技术，以进一步提升燃油经济性。   福特1.0升EcoBoost发动机自问世起，便不断引领行业小排量、高功率、涡轮增压汽油发动机的发展趋势。在销售的长安福特品牌汽车中，新一代福克斯，新福睿斯，新翼搏车型都搭载了这款发动机。   福特对1.0升EcoBoost发动机的缸盖、燃油喷射和排放控制系统做出了重大改进。对涡轮增压、高压缸内燃油直喷和双独立可变凸轮正时三项技术进一步做了优化——这三项技术正是EcoBoost发动机的三大核心技术。   随着全球市场对车辆燃油消耗和排放法规的日渐严苛，“小型化”正成为传统动力总成发展的大势所趋，如何最优化应对排放油耗和消费者对性能和动力响应的需求，是摆在每个品牌面前的挑战——这也正是福特新一代小排量高效发动机脱颖而出的原因所在。   本着“单缸最优”和“从设计源头优化排放”原则，福特新一代高效发动机家族从设计初始，便将最优燃效和保证性能作为目标——福特新一代1.0升和1.5升EcoBoost发动机拥有单缸0.33~0.5升的“黄金排量”，确保了最优燃烧效率，并进一步引入了混合喷射、集成于缸盖的排气歧管及智能闭缸技术。以1.5升EcoBoost发动机为例，不仅性能未损，燃效提升却高达12%，并能更从容应对国6a及未来更严苛的国6b排放标准。   在诸多硬件技术创新之外，发动机控制软件往往鲜为人知，却正在扮演着越来越重要的角色。福特在这一领域已耕耘40余年，从20世纪70年代的首款电子发动机控制器EEC（如今发动机控制单元ECU的雏形）直到今天动辄拥有数百万行代码的ECU发动机控制软件，这一相当于发动机大脑的控制单元，能够根据消费者的需求，以超高的精度控制发动机。通过软件结合三大核心技术，能够减少涡轮迟滞，控制燃油喷射，优化燃烧，在不牺牲动力的情况下，将汽车的燃油效率提升至前所未有的水平，使消费者能够享受出色的燃油经济性与卓越的动力表现。   车辆的动力性能和燃油经济性是消费者购车时最重要的两个考量因素。以满足消费者需求为核心，福特EcoBoost系列发动机让小型化的发动机爆发出更为强劲的动力，完美结合动力性能与燃油经济性能，满足消费者对于低油耗和高性能的双重需求。    目前，长安福特全系产品均已搭载EcoBoost发动机，为福克斯、翼虎、锐界等车型提供着充沛的动力，并同时兼顾燃油经济性，成为鱼与熊掌可以兼得的不二选择。与之匹配先进的变速箱产品，成就“高效与强劲”的动力总成，在为消费者带来充沛动力表现的同时，也将福特独有的驾乘体验带入了一个新高度。

 日前，我们从北京汽车官方了解到，旗下全新车型——绅宝智达X3将于7月4日开启预售，并有望更换全新品牌LOGO。新车可以看做是绅宝X35的改款车型，其采用了与智行/智道相同的前脸设计语言，并成为北京汽车智系列第三款车型。   外观方面，新车的前脸采用了北京汽车最新的设计理念，与绅宝智行、绅宝智道十分相似。倒梯形的大嘴式进气格栅由镀铬饰条勾勒，两侧獠牙形日间行车灯进一步提升了前脸的凶猛气势。   侧身部分，新车整体保持了现款绅宝X35的造型，包括腰线、侧裙、翼子板拱形线条及双五辐式轮圈等均没有变化。不过，新车针对C/D柱处的侧窗造型进行了修改，营造出了悬浮式车顶的视觉效果，可谓是此次改款的亮点所在。尾部方面，全新造型的尾灯组配合同样较粗的镀铬饰条，一定程度上拉宽了该车的横向视角。尺寸方面，新车长宽高为4325/1830/1640mm，轴距为2570mm。   内饰方面，其采用了全新的内饰造型，不规则且多层次的中控台看上去科技感十足。新车中控台的中央控制区向主驾驶位微微倾斜，搭配悬浮式中控屏、大尺寸仪表盘显示屏、全新的三辐式多功能方向盘等，为驾驶者营造了专属感十足的驾乘空间。此外，新车还将搭载全新的AI智能驾乘系统，其提供AI车况管家、AI语音助手和AI安全卫士三大功能，进一步满足了消费者的需求。   动力方面，新车全系均将搭载1.5T+CVT动力组合，相比现款车型的1.5L+5MT/4AT动力总成更加强大。参考绅宝智行的动力系统来看，其最大功率和峰值扭矩或分别为150马力和210牛·米。关于新车的更多信息，我们也将继续关注。

又是一年年中季，该是盘点上半年车市的时候了。车市寒冬，中国豪华品牌WEY和领克上半年销量分别为46884辆和55,877辆，领克销量超WEY品牌近1万辆，WEY产品大部分车型市场疲软是主要原因，而领克品牌轿车和SUV齐发展略占优势。   WEY方面：长城汽车的WEY品牌作为最早进入豪华品牌的车企，初期发展相当顺利，无论是VV7还是VV5都曾经月销过万辆，去年开始，车市受大环境影响，销量开始大幅下滑。   2019年上半年，曾经的销量冠军车型VV7销量仅为9776辆，半年的销量总和还没以前一个月的销量多，VV7已经彻底没落。紧随其后的VV5上半年销量为8216辆，和VV7销量差不多，跌落谷底。P8 从开始上市销量就一直不好，现在依然保持平均月销量100辆左右，P8上半年销量仅为644辆。   WEY品牌的后起之秀VV6上半年销量为28248辆，大浪淘沙，留下的才是经典，VV6就是这样一款车，非常期待下半年后期表现。 领克品牌：领克品牌晚于WEY品牌发布，第一款车型领克01初期销量一路攀升，粉丝给予更多期望，大有月销过万辆的模样，但生不逢时，中国车市迎来28年首次下跌，车市寒冬已来，领克01未能完成月销过万辆夙愿。领克01上半年销量为26184辆，销量和市场占有率依然坚挺。   领克02上半年销量为11801辆，作为领克品牌的第二款车型，紧随大哥领克01的步伐，销量虽然不多，但三缸发动机的领克02可以卖到这样已经非常不错了。领克03上半年销量为17892辆， 领克03是中国豪华轿车的代表，同时还是三缸发动机的轿车，能有这样的销量非常不易。   WEY和领克对比：   第一，WEY品牌都是SUV车型，领克品牌既有SUV也有轿车，从产品布局来看，领克品牌更具品牌竞争力，WEY品牌有点偏科，不利于长期发展。   第二，WEY品牌的VV7和VV5产品开始疲软，销量就可以看出来，急需更新换代，领克01销量还在，但也需要升级来提升竞争力。   第三，WEY和领克都已经度过了品牌开拓期，领克品牌车型布局相比WEY品牌车型布局略占优势，WEY品牌需要加油了。   第四，WEY品牌完全靠自主研发，技术略显欠缺，领克借助沃尔沃平台技术或发动机，技术相对成熟和可靠。   编辑总结：无论是WEY和领克都代表了中国自主品牌的高端产品，已经取得阶段性成功，品牌和口碑以及影响力初具规模，中国品牌再也不是仅靠高性价比来取得销量，中国品牌也可以对标合资品牌，领克和WEY已经给其他自主品牌做出了榜样，期待未来销量再创佳绩！

一直以追求盈利最大化为目标的PSA（法国标致雪铁龙集团），在交出一份亮丽的半年成绩单背后，中国市场的亏损加剧显然已成为了其如今发展的桎梏。   据PSA发布的2019年上半年财报显示，虽然集团经常性经营利润较去年同期增长了10.6%，达到33.38亿欧元，但其在华的最主要合资公司——神龙汽车，上半年的营收不仅同比下滑60%，同时利润更大幅下滑，两家合资公司一共亏损了25.32亿元，已经接近2018年全年亏损额的70%。   2014年可以视为PSA发展的一个分水岭。   此前，PSA在中国很成功，但欧洲表现很糟糕；如今，这一情形却发生了逆转。“由此可见，全球市场发生正在很大的变化。”PSA集团执行副总裁、中国及东南亚区CEO兼神龙汽车有限公司副董事长高恺霖(Carlos Gomes)早前在接受媒体采访时表示。   除了中国市场的竞争加剧，高恺霖还坦承PSA的应对速度以及对经销网络的管理也存在着种种不完善的问题。   今年年初，神龙汽车执行副总经理李军立下“军令状”，要求公司上下《为生存而战，为胜利而战》，同时还把今年的销量目标定在23.5万辆。   然而，今年上半年，神龙汽车的累计销量仅为6.3万辆，同比下滑60.05%，仅完成年度目标的26.8%。     根据PSA在半年财报中的规划，希望到年底时，中国市场能够实现盈亏平衡。同时通过一系列的降本增效工作以及新能源车型的投放，PSA在华的业务将迎来起色。   中国市场困难重重，神龙准备卖厂求生   “神龙的一分厂正准备卖给开发商，但从年初开始谈到现在都还没卖掉。”一名接近神龙汽车的人士告诉功夫汽车，本来神龙是打算集资建房，房子优先武汉工厂的员工，但最后结果还是空欢喜一场。   据悉，目前PSA在中国一共拥有5座工厂，其中武汉三座、成都一座、深圳一座。其中，武汉和成都四个工厂加起来的年产能共达84万辆。若按照神龙今年年初定下的23.5万辆销量目标，确实存在着巨大的产能缺口。   早前，已一直有媒体报道神龙二分厂将租给东风日产的消息，但神龙和东风日产对外一直未有确认。   事实上，降本增效是神龙汽车今年的首要工作。   李军在年初举行的经营工作会议上就曾表示，神龙汽车今年将全力推进全价值链降成本、降低非整车库存等工作，着重改善成本竞争力以及企业现金流，降低经营负担。   值得注意的是，功夫汽车在PSA的2019年上半年财报PPT中看到，对“精简和降低固定成本”的做法，PSA写道“eg -23% in DPCA”。   那就是说，在神龙汽车这块，PSA今年计划将降低23%的固定成本。这背后是否意味着PSA下半年将如传闻所称出售工厂？在功夫汽车看来，出售工厂似乎是神龙汽车下半年扭亏的关键。   去年，神龙汽车因销量大幅下滑而导致亏损同比扩大680%，达到4.68亿欧元(约35.6亿元)。   今年上半年，亏损的情况似乎还未得到遏制。根据东风汽车集团股份有限公司发布的公告显示，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司在2019年上半年营业收入达70.53亿元，相比去年同期的176.53亿元营业收入下滑超过60%。   在利润上，上述两家公司上半年亏损25.32亿元，已经达到2018年全年亏损额的近70%。去年上半年，上述两家公司甚至还盈利了2亿元。   扭亏的关键在哪里？   根据规划，今年下半年，PSA将在中国市场连续推出4款新能源汽车，以加强自身的竞争力。其中包括标致4008PHEV、标致508PHEV、C5 AIRCROSS PHEV三款插电式混合动力汽车以及一款标致2008纯电动汽车。   其中值得注意的是，标致e-2008（纯电动版）将搭载一款最大功率100kW（136PS）的电机，峰值扭矩260N·m，最高时速达到150km/h，NEDC续航里程为430km。这款车型将在广州车展上首发亮相。   功夫汽车认为，神龙汽车在此时大力向新能源领域进攻，一方面是为了“双积分考核”，一方面更是希望在时下全球最大的新能源汽车上，找回一点“存在感”。   根据工信部早前公布的2018年乘用车企业双积分情况，神龙汽车去年的平均燃料消耗量实际值为6.33升/百公里，距离达标值6.07升/百公里还有一定距离，同时新能源汽车积分为0。   […]

  宝马品牌旗下偶数序列车型主打个性化标签，轿车如此，SUV也不例外。X2是家族旗下的一款跨界紧凑型SUV，以年轻运动为基调的它，在填补X1与X3车型之间空白的同时，也将满足用户对于个性化的需求。该车还将实现国产工作，下月正式亮相，进一步冲击奔驰GLA、奥迪Q3固守的小尺寸紧凑型SUV市场。近日宝马新款X2在海外地区进行测试，或将明年某时间节点进入市场，后续由华晨宝马完成国内市场的更新工作。        

日前，我们了解到全新比亚迪秦EV已于今年7月底正式下线。新车采用了全新的Dragon Face家族设计语言，NEDC工况下续航里程达到421km。全新比亚迪秦EV将于8月19日首次亮相，预计将于今年第三季度正式上市。   外观方面，新车延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，外观上更靠近现款秦Pro车型。同时全新秦EV还全系装备的矩阵式LED前大灯，增强科技感。   从侧面来看，新车整体采用多腰线设计，顶部的腰线从A柱一直上扬至车尾。修长的横向镀铬饰条取代了此前贯穿式的尾灯设计，两端与立体式尾灯互相穿插，与前脸相呼应。新车的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm。   内饰方面，全新秦EV采用经典的T型设计。新车仪表盘设计较为传统，并没有配置全液晶仪表盘。同时新车配备了精致的电子换挡机构，座椅细节造型很丰富，还有双缝线设计装饰。   智能化方面，全新秦EV搭载了Dil ink 2.0智能网联系统，系统辅以智能语音、遥控驾驶以及OTA远程升级等功能。   动力部分，全新秦EV配备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，其驱电动机最大功率为100kW，NEDC工况下的续航里程达到421km，最高时速为130km/h。