主持人：各位网友大家好，欢迎大家关注58汽车在2021年上海车展国际现场，本次我们邀请到了国桐先生，先给我们的网友打个招呼。 　　国桐：各位58汽车的网友，大家好。 　　主持人：我们知道现在新能源汽车发展的大趋势下，您认为新能源市场会有怎样的发展机会，或者说咱们国家对于将来的新能源市场有什么样的展望？ 　　国桐：新能源汽车市场这两年的发展速度非常快，未来新能源汽车市场高速增长应该说是一个非常确定性的事件。国家的政策，国家在碳中和和碳达峰目标引导下，都会推动中国新能源市场健康快速的发展，在这个过程当中我们长安新能源不断推出更有吸引力的产品，相信在整个行业地位上会有一个比较好的表现。 　　主持人：我们都知道现在已经有了很多具有代表性的国产新能源车产品，比如说宏观的MiNi EV，这种小型车销量都非常好，您怎么看待A00级的市场发展以及咱们长安自己有什么样的规划？ 　　国桐：这个市场是我们长安新能源特别重视的一个细分市场，而且在整个中国的新能源汽车市场里面小微型的电动汽车占比是非常高的，去年的占比超过了40%，而且增速也很快。很多家庭在选购新能源车的时候考虑到小微型电动车整个的体态比较小，方便实用，好停车。而且它的使用经济型又非常得高，所以现在很多家庭在增购汽车的时候都会选择小微型电动汽车，相信这种趋势在未来很长时间都会保持住，所以长安新能源在这个市场的布局也非常丰富，奔奔系列产品现在销售的非常好，一季度销量已经超过了一万台，跟去年一季度同比增长超过了1500%。去年全年销量接近3万台，今年全年销量应该会达到八万台，并有望冲击十万台。在整个销售结构当中，像奔奔系列的小型微型产品会是非常大的一个比重，奔奔E-star竞争力比较强，目前处于供不应求的状态。 　　主持人：咱们在扩产能方面有什么计划？ 　　国桐：是的，整个工厂在加班加点提升产量，从下个月开始产量会就一个比较好的提升，预计生产会超过一万台，因此，从下个月开始，整个市场交付情况会更加顺畅。 　　主持人：想买长安奔奔的客户听好了，下个月赶紧去提车了。我们知道新能源汽车作为新生事物，销售渠道处于探索的阶段，能否介绍一下长安新能源在销售渠道建设方面的规划？ 　　国桐：在销售渠道的建设方面秉承的原则是以用户需求为中心，用户希望在什么样的地点、什么样的时间以什么样的形式触达或者接触我们的产品，我们会根据用户的期望偏好的行为，安排整个渠道的布局。总体的思路是线下的体验和线上的体验进行融合，有的用户比较偏好在线下多了解体验产品，我们有非常广泛的线下网点，用户可以到现场做深度的体验。有的用户可能对长安新能源的产品相对比较熟悉，可能选择线上直接下定，线下送车上门的方式，这方面的体系系统也都做好了准备。 　　主持人：我们知道现在尤其是新能源的汽车，智能化也是一个非常大的趋势，现在在智能化的时代，咱们长安在这方面有什么样的规划或者说有什么样核心的竞争优势？ 　　国桐：智能电动车的时代到来了，我们非常重视智能化的研发和布局。长安新能源公司的定位就是做一个“数字电动汽车的普及者”，公司的领导认为科技的伟大不仅仅在于超级，更在于普及，所以我们会不遗余力地把最先进的智能科技在其最成熟的状态下用在我们的车辆上面，让消费者能快速进入到一个数字汽车的生活状态当中。从今年5月份开始，一直到年底，我们会陆续把新能源的电驱系统、电池管家系统和全新平台架构进行一一发布，年底会向消费者推出全新平台的首款数字电动产品，这个产品可以说是成熟的融合了智能化和电动化，希望消费者也会喜欢这个产品，敬请关注。 　　主持人：另外一个方面针对现在新能源汽车的电池市场状况，因为咱们的消费者对于安全是最关心的，长安新能源在电池方面有哪些技术或者说怎么样的考虑？未来会应用什么样的措施保证咱们的用车安全以及电池系统的安全？ 　　国桐：应该说长安在电动车，特别是电池的管理领域起步比较早，在2000年初的时候就在整个电池的研发上面做了投入和布局，到今天应该说在三电特别是电池管理上积累了大量的经验，我们对电池安全是非常重视的，这也是消费者特别关心的一个点。目前续航里程已经不是消费者特别关心的焦虑点了，因为现在电动汽车的续航里程可以达到500km、600km以及700km，续航里程已经不是问题。安全做到位，是对消费者最负责任的一种表现。长安新能源在安全方面发力的方向就是做好热管理，这也是未来会发布的电池管家的一个立足点，让电池做到不起火，不冒烟，不爆炸。逸动EV460在运营车市场里面占比比较大，网约车和出租车，每天运行的强度是非常大的，我们的产品在目前市场上的表现，从安全角度来讲，在热管理方面做的非常的出色，我们会把所有的经验积累和新的研发技术都会应用到最新的产品上面，我们会以用户的安全为第一要务，来提供一个既安全又科技领先的智慧纯电产品。 　　主持人：最后我想请您给我们介绍一下，我们知道现在新能源车还有一个趋势就是换电，换电对于充电来说更直接更快，长安新能源是如何看待换电这个方式？以及换电模式将来的发展会进行到一个什么样的状态？ 　　国桐：换电这个模式是非常重要的一种补能方式，我们从前年就开始在布局换电的技术和产品，现在已经有一款换电的车型，去年我们在重庆也做了换电的运营车示范。目前在重庆已经布局了二十多个换电站，在全国其他有合作的城市也已经在建设换电站，今年都会陆续投入使用。我们认为换电的形式能够大大提升运营车、出租车的补能效率，出租车公司以及出租车司机对换电方式是非常接受的。所以我们现在的产品进入到市场里面，能够让我们的司机师傅不会有补能的焦虑，提高车辆的使用效率。让他在运营过程当中的经济性得到保障，我们也很看好这条补能路线，这也是国家在鼓励的一个方向。 　　主持人：感谢国总接受我们本次的专访，也谢谢大家的关注，大家如果想买长安奔奔尽快去下订单，下个月就开始增产了，不像现在这么难订了，谢谢大家的关注！ 　　国桐：谢谢！

主持人：各位网友大家好，欢迎大家关注58汽车在2021年上海国际车展现场为您带来的专访报道，本次专访我们有幸邀请到了EXEED星途营销中心副总经理李建华先生。 EXEED星途营销中心副总经理 李建华 李建华：58车的各位网友大家上午好，非常荣幸跟大家一起交流。 主持人：请您简单给我们介绍一下。 李建华：星途品牌这一次上海车展一共带来了五款产品，一款是今天上午在车展现场正式发布的瑶光概念车，体现了星途对未来产品的发展趋势和发展潮流的一种思考，非常接近于我们的量产车。还有3月18日正式上市的星途揽月，目前市场关注度非常高；同时星途的超五星全场景SUV——全新一代TXL、星途TX超能四驱版，以及星途LX凡尔赛版也都来到了车展现场，为关注星途的网友们带来非常直观的产品体验。 主持人：您刚才也提到此次参展的星途TX超能四驱版，这款产品具体的优势在哪里？能否跟我们介绍一下。 李建华：星途TX超能四驱版是我们这次在车展正式发布的一款产品。在产品规格上是一款A级主流SUV，拥有2.5米的轴距、4.7米的车身总长，这是非常适中的尺寸。但是这个产品最大的特点是四驱与动力，相较于市场的同类产品表现出来了非常大的差异化，目前国内消费者选择的在12万-15万区间的SUV，绝大多数的选择都应该是1.5T的TDCT发动机和CVT这样的动力和变速箱组合，这些产品从目前来看虽然是主流选择，但还不够有差异化。 SUV因为车身姿态比较高，车的自重也会略大一些，所以对消费者来讲有四驱和没有四驱差别很大。有四驱意味着你的行车稳定性、操控性更好，此外，在高速公路、冰雪湿滑的路面、泥泞的路面以及沙石的路面行驶时，多了一个四驱意味着驾控更安全，操控体验更好，这是我们这个产品很大的特点。同时我们1.6T的发动机也是目前国内合资、自主在内的最强动力，我们用1.6L排量的发动机达到了290牛米的大扭矩，所以我们把这款产品定义成超能四驱，所谓的超能强调的是产品的超能动力，四驱是强调产品的特性，希望能通过这个产品的发布给喜欢SUV的消费者带来一个全新的消费选择。 主持人：接下来我们想了解一下，对于消费者来说销售网络的布局，对他们来说在购车前是非常重要的一点，能否简单介绍一下星途的销售网络的布局以及在网络布局方面，咱们有什么样的考量以及计划？ 李建华：其实销售网络这件事站在今天的消费市场的角度，对于用户来讲，我觉得近距离体验你的产品和获得你的产品购买之后的服务意义，远大于只是简单获取你产品信息的意义，今天的星途是一个快速发展的品牌，也是一个新品牌，所以在网络这一块我们是处在快速成长之中。但是我并不认为我们一定需要非常大体量的网络，我们现在全国正式运营的网络在140家到150家，预计到年底会形成200家的一级经销商网络，同时也有200家直营网络，我们希望通过这样一个网络覆盖，一方面使我们的经销商都能够达到比较好的单店盈利水平，同时也能够兼顾消费者使用的便利和我们服务的便利。 主持人：请李总给我们介绍一下今年星途的市场销量目标是什么样的？以及咱们有什么样的计划实现这样的销量目标？ 李建华：今年星途的市场目标争取年度目标达到五万台，这个指标对于一个车企来讲是一个非常小的指标，但是星途目前在市场运行的时间相对比较短，在这一块我们会通过更加有竞争力的产品、快速提升我们的网络覆盖能力，以及和我们已有的客户做更有效的用户互动，让星途能够赢得更多消费者的青睐，这都是要持续推进的过程。我们相信随着今年包括星途揽月、TX超能四驱版、LX凡尔赛版等产品的持续导入市场，消费者能够感受到星途正在越来越好地把握住消费者的消费痛点，这也是支撑我们今年能够实现销量目标的非常重要的一个推动力。 主持人：谢谢李总接受我们的专访，也欢迎大家来上海车展的星途展台近距离感受星途产品的魅力，谢谢大家！ 李建华：谢谢58的各位网友！

日前，我们从一汽-大众官方获悉，备受期待的一汽-大众探岳X已于6月6日起开启预订，目前新车已陆续到店，消费者可在一汽-大众全国4S店了解详情预订新车。探岳X源于探岳，高于探岳，是探岳家族的旗舰车型，也是一汽-大众首款Coupe风格先锋运动高性能SUV,集高颜值与高性能一身，满足城市前卫新贵的用车需求。 新车采用运动化设计风格，Coupe设计带来了豪华格调，R-line更增添了运动化细节。新车的溜背风格设计，源自豪华轿跑设计理念，从B柱开始变化的车顶曲线，创造出一见倾心的视觉冲击，是新车标志性的造型特征。 此外，新车的内外饰设计由大众汽车R系列高性能车专属设计部门操刀，运动前格栅、车身侧面、车门迎宾条等处均有全新“R”徽标元素。 CoupeSUV以兼具Coupe溜背造型元素与SUV功能性的一体式设计正成为炙手可热的SUV产品，鱼与熊掌兼得的拥车体验正是消费者日渐喜欢CoupeSUV的不二理由。当下，运动化风潮席卷SUV市场，无论是动力操控方面的运动化调校、还是造型元素的整体运动化设计都可圈可点，给消费者带来更加运动的驾驶体验。据悉，探岳X将于6月20日在粤港澳大湾区车展全球首发亮相，让我们拭目以待。

3月25日，“2020年度中国汽车产品质量表现研究结果发布暨颁奖典礼”在北京举办，会议由国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网、凯睿赛驰咨询（Car Research）联合主办，国家级科研机构研究员、高校学者、国内主流汽车企业质量部门负责人和媒体代表共聚一堂，见证了2020年度中国汽车产品质量表现研究成果的重磅发布，并为行业翘楚送上“冠军奖杯”。 2020年，所有产业对变革的体会更加深刻，汽车领域也不例外。正如车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁唐卫国先生在致辞中所说，在中国市场，社会结构和消费理念的深刻变化与汽车产业的变革不期而遇，更加激荡的叠加效应冲击到了产业的方方面面。这种冲击在汽车生产端和消费端的重要体现之一，就是两者对产品质量评价“话语权”声量大小的转换。虽然中国汽车产品的实物质量在明显上升，但消费者对于汽车产品的需求和期望，特别是对质量感知的锚定水平也在快速上升，这重新定义了汽车品质，甚至正在推动重新定义汽车。 车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁 唐卫国 当汽车市场进入存量状态，以用户体验为中心的生态圈正在重构汽车产业链，特别是在汽车产品质量领域，传统设计、评价体系内的产品甚至已经与消费者体验出现矛盾。这些矛盾既体现在企业研发时未能全面覆盖消费者用车场景，也出现在消费者主观感知与标准缺失等众多环节。在这样的背景下，汽车产品的质量保证及改善不再是一项后台职能，已经成为受消费者体验直接影响的系统工程，无论是故障数还是其他依据特定标准进行的技术测试，都无法充分兼顾消费者的感知维度，以高品质产品为消费者营造更多幸福感的愿景也就无从落地。 基于上述研判，凯睿赛驰咨询依托车质网十年数据积累，将海量消费者声音进行数据化处理，于2019年启动年度中国汽车产品质量表现研究（AQR），该研究坚持问题导向，把消费者关切放在首位，以负面表现表征受访者对车辆全部质量问题的看法（负面表现=问题数X抱怨度），致力于打破汽车产品质量研究领域僵化、失真的局面，以市场稀缺的研究成果和汽车质量评价体系重新打通生产和消费的两端。 活动现场，凯睿赛驰咨询连续第二年发布中国汽车产品质量表现研究（AQR）成果。本次研究继续坚持问题导向，持续扩大调研样本量，覆盖全国78%的地级市，细化调研的二级维度，新增变速箱机械故障、异味持续时间等具体问题，重点关注汽车故障发生时的用车场景、问题抱怨评分等，并有如下重点发现： √与2019年相比，行业质量表现变差，行业质量问题数集中在驾驶系统、发动机、智能车机、变速箱四个维度，其中智能车机问题数上升78%，负面表现增长107%，主要涉及自主、美系、欧系品牌； √行业Top10问题中，换挡顿挫、变速箱异响、发动机抖动异常排名前三；其中全行业换挡顿挫问题选择比例增长94%，多发于美系、德系、韩系品牌车型； √轿车负面表现优于行业平均水平; SUV问题数多于平均水平；MPV抱怨度高； √自主品牌负面表现不及合资、豪华品牌，但抱怨度最低； √德系和美系品牌的抱怨度高于行业平均水平；其中德系品牌的静态和动态维度抱怨度均高于其他国别品牌。 凯睿赛驰咨询高级副总裁张越表示，2020年度中国汽车产品质量表现研究（AQR）对汽车企业提升产品质量管控、设计能力，以及产品市场定位水平具有重要意义。随着行业变革的持续深入，新一年度的中国汽车产品质量表现研究（AQR）将增加新能源等细分市场，扩充车型数量，在新技术、新投诉种类等维度更新调研问卷，继续扩展消费者用车习惯维度，助力汽车企业以高品质产品为用户营造更好的体验。 凯睿赛驰咨询高级副总裁 张越 依据2020年度中国汽车产品质量表现研究（AQR）结果，主办方首次对外公布各细分市场产品质量表现第一名的车型。这些佼佼者从此次调研涉及的44个品牌共164款车型中脱颖而出。它们是：自主小型轿车——上汽通用五菱宝骏310；合资小型轿车——广汽丰田致享/致炫；自主小型SUV——长安CS35 PLUS；合资小型SUV——广汽本田缤智；自主MPV——比亚迪宋MAX；合资MPV——上汽通用别克GL6；自主紧凑型轿车——领克03；合资紧凑型轿车——上汽大众朗逸；豪华紧凑型轿车——一汽-大众奥迪A3；自主紧凑型SUV——上汽荣威RX5；合资紧凑型SUV——一汽丰田RAV4荣放；豪华紧凑型SUV——梅赛德斯-奔驰GLA；自主中型轿车——吉利博瑞；合资中型轿车——广汽丰田凯美瑞；豪华中型轿车——新BMW 3系；自主中型SUV——比亚迪唐；合资中型SUV——广汽本田冠道；豪华中型SUV——雷克萨斯NX；自主中大型轿车——一汽红旗H7；合资中大型轿车——上汽大众辉昂；豪华中大型轿车——梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车；自主中大型SUV——上汽荣威RX8；合资中大型SUV——上汽大众途昂；豪华中大型SUV——上汽通用凯迪拉克XT6。 活动当天还设置了闭门研讨环节，主办方与汽车企业代表就以用户主观感受评价质量提升工具推动产品进化，满足消费者不断升级的体验需求等热门话题进行了深入交流。

3月23日，固特异“飞足e购”项目北京站启动仪式举行。通过“飞足e购”项目，固特异将在华全面开展深度分销战略，通过“互联网+”的方式即时触达用户，实现品牌在万物互联时代中的飞跃式发展。在启动仪式后，58汽车也第一时间参加了对固特异中国区总裁张沁先生的专访，为我们提供了更多关于“飞足e购”项目的信息以及消费者更加关心的问题，以下为专访的实录。 固特异中国区总裁张沁先生 记者：请您简单给我们介绍一下“飞足e购”这个项目有哪些方面的优势？ 张沁：“飞足e购”是我们去年开始启动的项目，主要是为了让我们通过互联网，帮助经销商转化为服务商，同时拉近我们跟零售商之间的关系。传统渠道，是通过线下的方式，将经销商、零售商集结到固特异的销售或者是供货平台。我们希望通过打造一个B2B的平台，让我们的零售商可以直接连结到固特异的系统。 系统开放以后，当地的服务商把轮胎及时配送过去，这样简便了零售商和固特异之间的沟通方式和关系，使得他们能够在第一时间看到有什么库存、有什么合适的产品，并根据需求订货，送到他们门店，去服务消费者。项目整体是一个依托互联网技术的电子B2B的订货平台，能够更好地拉近我们和市场的关系，使得我们公司从物流配送到生产都更加便捷，能更快速地对市场做出反应。 从优势来讲，很重要的一点，首先要有足够好的零售网络，能够跟消费者有很多触点。同时，我们有比较完善的产品线，因为我们固特异品牌在汽车原配里面占很高的比例，使得很多消费者的车辆在后配市场上，都能够看到固特异的轮胎，都是可以用固特异轮胎去配到他们的车上，这样的网络和产品组合，使得项目比较容易推广，我们消费者到轮胎店，根据车型，因为配套比较多，很容易找到相对应的轮胎。通过电子平台订货的方式，很快送去。我们有几百人的专业轮胎技术人员团队，为我们的零售商提供服务，包括技术上的、产品服务、对零售方面的指导等，为店面带来更加现代化的管理模式，使他们更快、更方便、更好地服务消费者。所以，从我们的品牌、产品和网络布局来讲，都非常有优势的。 记者： “飞足e购”这个项目，我们是不是可以认为是一种类似于直营的模式？但这里边如何去平衡原来的一些经销商，他们之间的利益。 张沁：首先，我们一直都非常希望，固特异、经销商、零售商能够真正的三方共赢。不管我们是使用什么样的平台，都是为了更好地服务我们的经销商、零售商和消费者。原来的经销商在当地市场已经建立了很好的口碑、能力，以及和零售商的关系，通过这个项目，为他们赋予更多可以发挥的能动力，实现身份的转变，一起去更好地服务零售商。我们其实就是把他们定位为当地服务商的概念，这样的话，订单虽然是零售商直接下给固特异，但通过电子平台的信息，很快就可以告诉当地服务商，他的零售商在配送范围之内是有这个需求的，这样马上就可以去完成订单。从这方面来看，这是一个更好、更新的模式，和我们原来的经销商，现在称为服务商一起合作，共同完成对零售商更好的服务。 记者：这也是我自己亲身经历的一个小痛点，我们冬季的时候，有一些车型的型号可能比较特殊，咱们现在用“飞足e购”的形式，是不是消费者多发的需求多了之后，对我们物流也形成了压力？因为此前我们在换胎的时候，有一些轮胎要等一个星期，甚至等一个月，或者这个区域都没有这个轮胎。 张沁：这就是飞足e购这个模式的优势。因为现在中国市场，很明显的趋势是轮胎的规格越来越多，造成没有一家零售店有可能具备所有的规格的库存，基本上都会缺东西，不是缺这个，就缺那个，再加上一些品牌的复杂性，所以对零售店或者是消费者，这是有很大的困扰。特别像您说的冬季胎，有一些特殊规格，不是特别主流，因此零售店也不敢备很多这个库存。包括他的上游，也许库存也会相对比较少。以前的经营模式是一种比较分割式的，我的货到了当地的一个省，再到零售店，这是一个单线的过程，他们中间或者省与省之间很难去互动，就造成某些产品在某些地方是没库存的。 但是，也许再隔开两小时另外一个省，就有可能有很多库存。如果没有一个信息可以打通的话，这个服务做不到，而且会流失商机。更重要的是没有带给消费者很及时、全面的服务。 有了“飞足e购”平台以后，我们能够针对零售商的订单信息，提供更加全面的产品线。通过这个平台，我们会累计很多大数据，在这方面使得我们能预判规格的需求，比如说冬季胎，我在7、8月份的时候，根据这些区域的趋势预估去直接提前预备。对于物流来讲肯定是一个挑战，但这个挑战更多是一个去改变的挑战，并不是说会越来越差。因为信息多了以后，我们服务的机会也多了，对物流的控制也会更好，你会进行预判，比如每个仓库之间的物流。在发给零售商之前的库存，都是固特异的库存，通过这个模式，我们就很容易调配，只要有信息，就可以调配，原来货物归属权交付以后无法调配的情况，都可以解决。从这方面来讲，对于以后的规格多而全的服务需求，这种模式反倒更容易帮助我们的工厂、物流团队，去进行更精准地配送，进而更好地服务我们的零售商。 记者：“飞足e购”的项目，已经在部分城市启动了。现在的执行情况怎么样？有没有碰到一些问题或者一些挑战？ 张沁：我们从去年下半年启动了4个省份及直辖市（重庆、四川、河南、湖北）的项目，等于是在中国版图的中心地段启动了项目。目前来看，效果非常不错，咱们的零售商和服务商都乐于通过这个模式和顾客去互动，他们的生意不管从量还是门店数，还是规模上看，都有足够的提升，积极性也比之前更高。 我在一线跟零售商有过平台互动，在有些传统渠道还没有完全跟上市场节奏的时候，通过这个项目，他们可以更快速地反映当地的使用情况，反倒是不会有很大的落差，可以更好地反映当地消费市场轮胎替换市场的真实需求。 所以，这方面我们试点下来，我们看到在前期预备工作中，零售商对它的积极性非常高，我们会签约更多的零售商、更多的门店，一起参与到这个项目里面去，他们觉得这样跟厂商有更密切的合作，对于他们的生意，帮助他们服务消费者是非常大的一个改进，目前来看，他们对项目都是非常有信心的。不光是符合他们需求的，更是符合时代潮流的。同时，我觉得从业务层面来看，对于我们公司、对消费者、对零售商都非常有帮助。 记者：电商平台在后市场，现在涉足也非常多，已经占领了一部分市场了，咱们固特异开启了“飞足e购”之后，会怎样来应对电商平台对于这个零售市场的侵蚀，或者咱们对于渠道方面，保持多样性，还是有什么样的计划来共存，还是竞争关系？ 张沁：关于电商跟我们的关系：首先，固特异是一个品牌，我们提供产品，我们希望通过不同的渠道触及消费者，让消费者能够更好、更容易、更便捷地替换轮胎，不管是电子商务平台还是传统零售店，其实目的都是一样的。 对于我们来讲，我们这个平台目前是先立足于对零售店的服务提升，随着业务的成熟，系统的成熟，以及使用习惯的稳定，我们会拓展到进一步跟消费者互动上去。因为电商平台也是一个直接跟消费者互动的平台。他们不管在哪个平台进行消费，最终还是要回到一个线下门店安装的交付过程。 所以，所有这些渠道，对于我们品牌来讲，重要的点在于怎么帮助我们的零售商卖胎，同时更好地和消费者互动，不在于竞争。更多的是促进共同进步的良性推动。我们希望通过各个渠道和消费者互动，因为消费者有很大的自主权和选择权，有各种习惯，有人习惯到线下去采购轮胎，特别是汽车类的东西。有的人，像80后、90后、00后，就更习惯用电子商务这个平台去了解信息和采购。 对于我们品牌来讲，我们希望各种方式能够让他们第一时间接触平台，能到这里采购，这也是强化了传统的线下渠道跟消费者互动的一种模式，让一部分的业务能够数字化、电子化，跟电商能够更好地、共同服务我们的消费者市场。 记者：固特异更偏向于OEM的这方面的占比较多，还是说在零售方面占比比较多？ 张沁：作为一个轮胎供应商，原配市场和替换胎市场这两块业务对于固特异是同样重要的，我们根据市场需求去提供服务。这两者，其实是相辅相成的，我们OE配套通过和汽车厂商的合作，提升技术实力，从而拉动品牌和售后，确保给消费者优异的产品和品牌体验，不存在配套和零售比重的孰轻孰重 更重要的是能否实现上述目标。 消费者在驾驶新车的时候就能体验到固特异和汽车厂商经过不断研发、测试、验证过的品牌和产品体验，而零售网络的发展，除了根据消费者需求不断以创新科技推陈出新，也是为了能让消费者需要在替换轮胎时，更加方便快捷地找到固特异的产品。所以说配套和零售通过协同，实现同一个目的：让消费者有更直观、更方便、更顺畅的品牌体验。所以，对于我们来讲，OE和零售这两块业务对我们来说都非常重要，我们会根据市场以及客户的需求来提供产品和服务，所以这两个市场是共同发展的，更可以是形成一个良性循环。 记者：通过“飞足e购”项目，固特异想在中国达到一个什么样的目标呢？ 张沁：宏观来讲，我们希望更好地凸显固特异的探索、创新精神。不管是从业务模式、渠道拓展，还是和消费者、零售商互动，我们都希望是跟随时代发展，始终保持行业内的领先地位，不断探索新的可能性，更好地服务消费者，使我们的平台更加深耕于消费者。不管是“飞足e购”平台，还是电子商务平台，或是我们的原配市场，包括我们的传播模式，都是为了更好贴近以及服务于我们的消费者。 记者：“飞足e购”对于固特异的消费模式有一个什么样的意义？在这种模式未来中，会有什么样的贡献和期待？ 张沁：“飞足e购”不光是一个订货平台或者订货方式的角度，而是整个销售模式的改变。以往的传统方式，我们是把货卖给省代级经销商，由他去跟我们一起共同开拓网络，卖给零售商。有了“飞足e购”以后，等于我们团队更加积极去直接面对零售商，更好地去拓展渠道，不断去寻找新的零售网点机会，同时帮助服务商有更稳定的盈利和能力来继续互相支持，达到我们之前说的三方共赢的目标。我们希望我们自己的销售团队，更贴近我们的零售商，并更好地服务他们。现在的模式下，我们更好地服务我们的消费者，不管是服务商，销售团队，还是整个物流体系，都将更好地去服务零售商，最后帮助我们实现跟消费者更优质的互动，使得消费者对固特异以及固特异的产品有更好的体验，这对销售是一个挑战，也是一个很大的改变。 现在转变为服务性质、引导性质的模式，去深耕到零售层面，而不是停留在于经销商层面，这是最大的改变。 记者：我们知道前不久在全球，固特异收购了固铂轮胎，我想问一下固特异在今后，这种收购对我们固特异会有什么影响？在我们想来，未来两个品牌不同定位的产品或者技术，会不会有一个互通？ 张沁：这是大家最近关心的固特异新闻，也的确是今年在轮胎界也比较轰动的事件。对于两个品牌来讲，本次收购将使两大品牌优势互补，为固特异扩展更加丰富的产品系列。与此同时，通过联合各自在轻型卡车和SUV轮胎产品方面的相应优势，并进一步扩展分销和零售渠道，也将巩固固特异在全球轮胎行业的领导者地位。而且两家公司都在北美，公司总部距离也很近，100公里左右的距离，所以在很多层面都能看到这是一个和谐的合并模式。 目前为止，还有一些必要的步骤没有完成，比如一些法规和一些股东大会的决议等等，所以我们还属于叫做意向明确的阶段，还在完成这个交易的进行时中。在这之前，我们也在等待总部分享进一步消息。随着审批与一些法律步骤的完善，我们会得到更多的信息。 记者：刚才聊到电商平台的时候，听您也介绍了“飞足e购”这个项目，未来可能会拓展到用户（消费者）层面。但是，对于用户来讲，我觉得可能轮胎是一个耐用型的消费品。某种程度来说也是一次性的消费品，所以我在想未来“飞足e购”会不会借助线上的手段，与用户保持更多的沟通，拉近品牌与用户之间的关系呢？ 张沁：通过各个渠道，我们都与消费者保持着密切互动关系。其中，电商已经是一个比较成熟的渠道，消费者或多或少都会使用线上购物的方式，不管是购买，还是信息的搜寻。从这方面来讲，不管是通过任何频道，品牌都是在用与时俱进的方式跟消费者互动。届时“飞足e购”会通过各种渠道传播，我们也会使用大部分的消费者青睐的平台。“飞足e购”在业务层面是更加数字化、电子化，这也为以后通过互联网+的方式跟消费者互动打好了基础。 记者：固特异推出的全新的分销模式之外，在未来我们产品或者科技研发方面，还有没有什么新的计划？ 张沁：我们的产品是随着消费者需求在变化改善，同时，我们一直有概念胎的发布，每一年或者每两年，有一个比较创新的概念胎创意发布，这是对我们自己的一种挑战。我们始终不断去探索、不断去创新。 产品本身来讲，我们会随着市场需求去精进我们的产品研发，把不同的技术，包括概念性的技术运用到实践中，像我们推出的ROF缺气保用轮胎、静音棉轮胎、以及自修护技术都是我们之前研发的轮胎技术的落地。每个轮胎有很多系列，针对用户不同的需求、场景去设计优化，不管是越野需求、运动驾驶场景，还是日常驾驶场景，都会去定期调研、更新。从产品本身来讲，我们会贴近市场需求，不断创新。 同时，我们有一批更加脑洞大开的科学家们在想未来的移动出行可以是什么样，这是一种非常遥远的想象空间，但是对于我们固特异来讲，是非常具有意义的想象，带领我们不断挑战我们现在做的事情，同时能够看到更好的未来。 记者：刚才您提到的第三方电商的关系，我觉得都是良性竞争的关系。在用户层面，除了提供商品之外，还会提供周边的一些服务吗？并且现在经销商也都在服务周边的业务，比如说像四轮定位之类的，这部分不知道有没有一些合作？ 张沁：关于更好地提供一些配套服务，我觉得在零售端更加迫切，他们面对消费者肯定不是单一的，越来越少做一件事情，很多是一站式的。我们目前提供的产品只是在轮胎这方面，所以我们更多是鼓励我们零售商跟更多的优质品牌合作，用他们的服务、产品，来更好地服务我们的消费者。 我们有专门的零售团队，会帮助零售店，帮他们提升相关业务，比如怎么样在机油、刹车片、保养等方面做得更加专业，这都是我们认为能够更好地服务于我们的客户的地方。当然，我们也是专注在轮胎业务这部分先做好。 记者：刚才在启动仪式上我感觉“飞足e购”这个平台，可以更好地应对市场环境，比如说像去年的疫情，未来还会不会推出相应的其它服务或者销售模式呢？ 张沁：我们目前有详尽的规划，“飞足e购”是去年下半年推出来的，现在还主打在轮胎方面，不断地去完善订货的功能等。其实我们轮胎店的经营者，本身也是一个消费者，电子商务、电子购货，京东、淘宝这些平台都很熟悉，有时候他们看了我们的轮胎APP，也希望有更多的功能，我们也在不断搜集这些需求，包括你前面提到的一些辅助的服务项目，能不能通过平台来更好地提供，都是我们继续努力的方向，有待进一步开发、完善。首先，我们把需求搞清楚。然后，用合适的方式和模式引入进去。 我们希望这个平台，变成更好的轮胎甚至汽车后市场互动平台，帮助我们的零售商更好地服务消费者，而不是简单地订轮胎，这也是固特异做这个飞足e购的目标。

·销量同比增长13%：1-6月哪吒汽车累计销量突破5002台，同比增长13%，位居纯电新创车企第三，稳居第一阵营。 ·渠道布局扩容：目前，哪吒汽车正加快一二线城市直营店渠道的建设，同时稳步深耕城市合伙人市场，截至6月底，哪吒汽车销售渠道已突破200家，覆盖超过180个城市，通过全价值链模式的创新，为客户创造极致消费体验。 ·双平台产品战略落地：今年3月，哪吒汽车第二款量产车型“情感科技纯电SUV哪吒U”正式上市，标志着哪吒汽车双平台的产品战略布局正式落地，完成产品序列从入门级到中高端消费汽车市场的跨越。 ·持续聚焦智能科技：PIVOT 2.0智点系统升级赋能，哪吒汽车打破传统桎梏，聚焦创新“智“造，在智能座舱、智能驾驶等领域，实现了多项自主正向研发技术的革新与应用，实力诠释了智能科技创新实力与企业综合竞争力。 ·始终创新营销模式：稳步践行哪吒汽车“玩・闹・潮”的品牌标签，围绕用户体验的社交化，借势、跨界抢占与年轻消费群体的沟通阵地，足迹遍及电竞、设计、时尚、影视等潮流先锋圈层。 难，是2020年中国汽车产业的关键词。 前有补贴退坡、车市寒潮，后有外资入场、疫情“黑天鹅”奇袭，2020上半年对汽车行业来说可谓是“且行且艰难”。有形市场的环境剧变进一步催化了行业洗牌，尤其对部分正处于成长期的新创车企而言，多重打击下优胜劣汰的分隔日趋显现，夹缝中求生存实属不易。而那些“粮草”充足、“内功”扎实，且积极创新变化的企业，不但经受住了寒霜侵袭，且能稳中求进，哪吒汽车便是其中之一。 迎难而上，是2020年哪吒汽车的关键词。 面对上半年的市场困境，哪吒汽车始终坚持务实的企业经营理念，积极推进落实双平台产品战略布局，健全和完善体系能力建设，在智能科技研发、产品“智”造交付、营销及渠道创新、企业规模融资等多维度发力，于持续变化的业态中稳扎稳打、逆势潜行，实现了上半年销售同比增长13%的逆袭，再度力证中国民族品牌车企的实力与坚韧。 【哪吒汽车LOGO】  双平台产品成功落地 助力销量逆势增长 在“要么出彩，要么出局”的严峻考验中，哪吒汽车凭借完善的产品布局和卓越的产品实力，在车市变局中从容“破局”，赢得销量口碑双丰收。 今年5月，哪吒汽车单月交付达1146台，环比增长33%，同比增长110%，跃居新创车企第二位。今年1-6月，哪吒汽车累计销量突破5002台，同比增长13%，位居纯电新创车企第三，稳居第一阵营，以破竹之势为其在后疫情时代的车市之争中赢得了丰厚筹码。 “一切用产品说话!”合众公司联合创始人兼首席执行官张勇认为，“企业能否在竞争中脱颖而出，取决于创新，定胜于产品。”哪吒汽车规划了“2+5”的产品布局 —— HPA、HPC双平台，5款车型，覆盖A0-A+级主流年轻大众消费市场。第一款产品哪吒N01于2018年四季度上市后，凭借极具竞争力的品价比，为品牌收获了开门红，更在中汽研2019年发布的消费者满意度调查中，位列小型纯电动汽车第二名；2019年，全新升级的哪吒N01 2020款正式上市，以“高品价比之王”为哪吒汽车的市场突围奠定了产品基础。今年3月，哪吒汽车第二款量产车——“情感科技纯电SUV哪吒U”的上市更是标志着哪吒汽车双平台的产品战略布局正式落地，以此完成了产品序列从入门级到中高端细分市场的跨越。 【哪吒U】 坚持自主正向研发 深度聚焦智能化 完善的双平台产品战略布局，让哪吒汽车在新能源汽车细分市场的竞争中拥有了制胜砝码，而聚焦智能科技的研发与升级，则让哪吒汽车在这场竞争中更有底气。 目前，哪吒汽车围绕未来出行全价值链环节，建立了一整套基于整车V字型的正向开发流程，形成了新能源汽车的正向研发体系和能力，并在创新智能技术上达到行业领先水平。随着PIVOT2.0智点系统正式发布，其破除软、硬件交互壁垒，完成了从“支点”到“智点”的升级迭代，助力哪吒汽车全新产品哪吒U实现了从“出行工具”向“出行伙伴”的演变，通过聚焦拥有完整知识产权的EPT2.0动力总成平台、PIVOT2.0智能座舱、PIVOT Driver 2.0智能驾驶及域控制器，深度赋能产品系列。 依托于PIVOT 2.0智点系统的赋能，哪吒汽车聚焦创新“智“造，在智能座舱、智能驾驶等领域，实现了多项自主正向研发技术的革新与应用。全球首次量产的“透明”A柱、填补行业技术空白的自主研发Hozon EPT2.0恒温电池管理系统、超越同级的L2+级自动驾驶辅助系统、国内首个进入量产阶段的动力域控制器，每一项技术的创新和升级，都实力诠释了哪吒汽车智能科技创新实力与企业综合竞争力。 【哪吒U】 全面提升体系能力 开启哪吒汽车2.0时代 在变革中求突破，在创新中谋发展，哪吒汽车一路稳健向前，与其强大的体系能力密不可分。在车市竞争日趋激烈的当下，哪吒汽车战略清晰，决策果断，聚焦年轻大众消费市场，主打差异化竞争求胜市场。不断夯实体系实力，开启哪吒汽车2.0时代，在智能生产、渠道升级、人才建设及资金储备等重要方向都已做好充分准备。 完善的智能研发创新和产业布局，是哪吒汽车制霸新能源市场的第一步。作为新创车企中唯一一家拥有双工厂、双资质的企业，哪吒汽车瞄准了电动化、智能化、网联化的核心前瞻技术，着力构建领跑市场的高效组织，形成“四国七地”的全球研发布局。桐乡和宜春两地的全生态智慧工厂的相继落地，将为哪吒汽车产品的品质和交付提供强大保障，助力其向中国智能纯电动汽车制造领域的新典范迈进。 不断丰富和升级的营销体系，使得哪吒汽车前进的脚步更加稳健。通过创新完善和前瞻布局，哪吒汽车打造了独具品牌特色的“多元化体验+”战略新模式，实现用户体验全业务链、全时段、全场景覆盖。目前，哪吒汽车正加快一二线城市直营店渠道的建设，并完成北京、上海、南京、杭州、深圳、广州、成都、重庆、长沙等9地共11个直营店。同时稳步深耕城市合伙人市场，截至6月底，哪吒汽车销售渠道已突破200家，覆盖超过180个城市，通过全价值链模式的创新，为客户创造极致消费体验。 人才体系的逆势扩容，让哪吒汽车在新能源汽车市场如虎添翼。在新能源汽车行业持续低迷、企业普遍节衣缩食的环境下，哪吒汽车逆势而为，于年初启动了“精英智创计划2.0”，扩招精英人才千余人，将大量人才招致麾下，为品牌智能研发、智能制造及创新营销领域的健康可持续发展及时注入了新鲜血液，也为哪吒汽车构建以智能科技为核心的产品竞争力打下坚实的基础。 【北京哪吒汽车体验中心】 持续创新营销模式 贴近年轻用户群体 强大的体系建设和过人的企业实力持续驱动哪吒汽车在行业赛道上的“弯道超车”，而创新服务和营销模式则是哪吒汽车抢占用户心智、推动品牌高质量发展的高效引擎。 去年，哪吒汽车携手国潮大电影《哪吒之魔童降世》，别出心裁的将产品、技术与受众无缝对接，深度激发用户情感共鸣，掀起了一场国潮风。持续性的话题热议与营销联通不但使哪吒汽车品牌顷刻间深入人心，更在市场关注力的博取与品牌形象力的塑造上获取了无可比拟的优势。 今年以来，为更有效地覆盖跨圈层年轻用户群体、打动年轻消费者，哪吒汽车稳步践行“玩・闹・潮”的品牌标签，围绕用户体验的社交化，借势、跨界抢占与年轻消费群体的沟通阵地，足迹遍及电竞、设计、时尚、影视等潮流先锋圈层。 不久前，哪吒汽车启动了“哪吒汽车原创IP大赛”，实现了创新营销从借势IP到自创IP的跨越，通过大众的集思广益，深挖品牌形象化发展潜力，并由此加深与年轻消费群体的情感关联，使品牌年轻、勇敢、无畏的价值主张持续鲜活。 为了让更多人体验到哪吒汽车产品的极致性能，哪吒汽车还精心组织了“驭哪吒·阅山海”哪吒U山海经大型试驾体验之旅，将用户体验和国潮文化深度融会贯通，让用户零距离触达未来出行。 围绕用户需求，哪吒汽车积极打造全价值链创新服务体系。今年上半年，哪吒汽车通过哪吒英雄汇、哪吒汽车APP与哪吒Care+品牌服务，全面打通线上、线下渠道，构建全链条粉丝生态体验圈，为用户提供个性化、定制化的产品及服务，创造极致出行新体验。 无惧变局，逆势上行。在消费需求变化的触动下，新能源汽车也正面临较大的行业变革。作为新创车企的领航代表，哪吒汽车自创立以来，始终坚持用产品说话，以低调踏实的姿态，成为助力行业优质化发展的共建者和践行者。而其不断精进的产品品质和持续创新的技术研发在让市场逐步认可哪吒汽车的同时，也加速了新能源汽车市场关键痛点的解决进程，并由此进一步提升新能源汽车在消费市场的口碑度和认可度，为中国新能源汽车的全面普及打下了坚实的基础。未来，哪吒汽车将持续秉承“让高品质的智能电动汽车触手可及”的企业愿景，以用户需求为中心，聚势突破、向新发展。通过高品价比产品、高标准服务、全方位渠道多维发力，打造全价值链一体化的智慧服务体系，为广大用户创造极致出行体验，强力助推中国新能源汽车产业可持续发展向上。

7月20日，上汽通用五菱核心供应商国轩高科柳州动力电池生产基地正式开工奠基，将建成年产20GWh的动力电池生产基地，为上汽通用五菱旗下新能源车型的产能提升持续注入强劲动力。新能源汽车是工业转型升级的重要抓手，在上汽通用五菱的带动下，柳州新能源汽车的生态圈建设不断提速。 （国轩高科柳州动力电池生产基地奠基） 当前，国轩高科主要为五菱品牌旗下首款四座新能源汽车宏光MINI EV提供动力电芯，为新宝骏E300 Plus提供动力电池整包，后续还将为多平台车型提供动力电池整包，并与上汽通用五菱在电池梯次利用和动力电池大数据应用等方面，开展电池全生命周期利用领域的深度合作。 （宏光MINI EV） 宏光MINI EV预售期间斩获将近三万订单，随着市场需求不断上升，新车产能爬坡蓄势待发，仅6月份国轩高科就为上汽通用五菱提供动力电芯18万只。国轩高科磷酸铁锂电池产品性能和技术处于行业领先地位，电池系统经过超百项专项测试，将为上汽通用五菱旗下新能源车型电池提供可靠保障。 （宏光MINI EV动力电池） 近年来，以宏光MINI EV、宝骏E100、宝骏E200、新宝骏E300为代表的上汽通用五菱新能源产品，深刻调研用户需求，受到市场的广泛欢迎，其中宝骏新能源销量突破10万辆，多次蝉联新能源汽车细分市场月度销量冠军。在优异市场表现的催化下，上汽通用五菱吸引了众多新能源领域优秀零部件供应商落户柳州，与供应商伙伴之间形成了良性的、互动的配套关系及联动效应，将加快构筑起一条生态型新能源汽车全产业链，促进工业高质量发展。 （新能源汽车推广柳州模式） 上汽通用五菱和供应商之间积极主动的联合与柳州市政府极力构建的良性生态模式密不可分。柳州市政府始终坚持推进新能源汽车应用生态的城市环境建设，当前，通过政企联动积极打造的“柳州模式”已取得了一定的成效，并得到了国家部委和行业各界的高度关注，成为了全国新能源汽车产业发展的优秀范式。在柳州市政府的领导下，上汽通用五菱将肩负小型新能源车行业引领者的责任，推进柳州市乃至中国新能源汽车产业的切实发展。

　　2020年8月1日至8月23日，CBA首个亲子篮球训练营正式开营。作为CBA赛事的官方合作伙伴，58同城借此机会邀请30组家庭，8月9日在深圳举办的小小CBA篮球训练营-深圳站专场活动。 　　小小CBA篮球训练营，是面向4至8岁喜欢篮球的小朋友与家长的亲子项目，训练营中包含了CBA篮球知识、趣味亲子互动、专业篮球教学、主题乐园，以及万众期待的CBA神秘球星探营活动。在上海、深圳、广州三大训练营获得“小小MVP”称号的小朋友，还将最终汇集广州长隆，参与到包含有趣活泼互动和CBA俱乐部探访的小小CBA总决赛中，让热爱篮球的爸爸妈妈们和小朋友一起，为家庭荣誉向冠军冲击。 　　在小小CBA篮球训练营-深圳站的专场客户答谢活动中，58同城旗下的58汽车邀请由小朋友参营、家长陪伴的30组客户家庭参与其中。这30组家庭中，将包含15组58汽车品牌客户代表家庭、区域客户代表家庭和代理商客户代表家庭。 　　此外，作为58汽车重要合作伙伴——比亚迪汽车亦邀请在深圳地区的王朝系列汉、唐两款车型的精英车主家庭，汇聚一堂共同享受亲自篮球运动的独特魅力。同时比亚迪贴心的为为每组参与家庭提供了由比亚迪生产的口罩及消毒液，为用户提供全方位呵护。 　　2020年注定不同寻常，但“体育强国，少年先行”的脚步从未停止。在CBA的重启和小小CBA篮球活动中，58汽车将让客户体会到体育运动和亲子互动带来的欢乐，助力小小CBA活动的圆满成功。

刚刚过去的7月，新能源市场销量由负转正。与此同时7月31日，北京一次性面向“无车家庭”增发2万个新能源车指标，更是带来了刚需刺激。尤其是在这2万个“无车家庭”的指标用户中，很多消费者对汽车认知尚浅，购买新能源汽车更是全新课题。 买纯电车最看重电池吗？续航里程多少才够用？诸如此类贴近消费者实际用车场景的问题，仍然导致用户焦虑。“续航里程等于电池容量”，“电车充电不方便”等片面认知，依然影响着消费者的决策。 新能源触底反弹 北京现代带你补齐“知识版图” 8月17日，北京现代联合车云、电动邦，在北京举办了“赋能·未来”——菲斯塔纯电动“动力系统”公开课，邀请行业专家和媒体大咖，共同展开关于纯电动车核心技术相关话题讨论。目的是为了面对错综复杂的市场局面，以 “公开课”的形式，向大众普及纯电动车知识，让消费者选车，用车时不再有困惑。 实际上，很多消费者对纯电动车知识框架的认识，还停留在市场初期的浅显阶段。经过本次菲斯塔纯电动“动力系统”公开课的知识普及，普通消费者不仅会刷新对纯电动车的认知，通过口口相传，北京现代还把正确的消费观念深入用户，为纯电动车市场带来正向的影响。 （圆桌讨论：解密纯电动车的“动力系统） 纯电动汽车怎么选？专家帮你画重点 授人以鱼，不如授人以渔。从消费者的角度讲，最终落地的话题还是选车、买车、用车。老百姓面对层出不穷的车型产品，就像一次次“考试”，与其被灌输结果，不如自己掌握公式，才能得到满意的答案。 选择品质进阶的纯电动车型，是未来的趋势和市场潮流。全国乘用车市场信息联席会崔东树秘书长在公开课上分享到，A级纯电轿车依然占据绝对主力，在2020年的新能源车市场达到36%占比。而A00级别轿车由顶峰时期的37万辆/每年骤降至5万辆/每年。这种大幅下降，更是证明了消费思想从单纯的性价比，更多的转向“质价比”。 （全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树） 对于消费者来说，选电动首要的是关注电池的质量。国家发改委能源研究所研究员刘坚说到，技术层出不穷，动力电池更是产业技术核心。在动力电池方面，各个企业龙头都发布了自己的拳头产品，尤其以宁德时代的三元锂电池产品为代表，总的功率密度达到了200Wh/kg。这也印证了宁德时代在行业中的领头地位。 （国家发改委能源研究所研究员 刘坚） 除去电池，消费者购买纯电动车的标准也在提高，不但看重续航，还希望纯电动车能带有更好的驾驶体验。针对这一点，北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任张承宁教授则在公开课中阐述了未来电驱动系统的发展，高效率，高功率/转矩密度，高集成化成为发展方向。提高铜线绕组技术，零部件集成化处理，是提高效率的关键技术。 （北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任 张承宁教授） 菲斯塔纯电动，打造合资品牌纯电动标杆 市场是会成长的，用户对产品的判断，也会慢慢变得准确。随着政策无形的“准入门槛”水涨船高，对于有技术的企业，市场竞争越激烈，产品越能脱颖而出；对于一些只有概念包装，倚赖政策补贴的车型，缺失核心竞争力的车企，势必将会随着市场成熟而慢慢出局。 那么有没有一款车既符合未来发展方向，又迎合了当下消费者的需求呢？北京现代重磅新能源汽车产品——首款纯电轿车菲斯塔纯电动，因其在电池、电控、电驱动等方面拥有的多项领先技术， 成为此次“动力系统”公开课上专家分析的重点案例。 （北京现代技术中心产品开发管理部部长 冯硕） 菲斯塔纯电动490km的NEDC续航里程，按照崔东树秘书长的市场调研结果，这一指标恰是“黄金档位”。既满足了老百姓的用车场景，也兼顾了购车成本。如果按照日常每天通勤20km来算，那么充满电可跑三个星期，完全满足了日常通勤所需，同时，200km内远距离驾驶也不会有里程焦虑。 针对目前纯电动车实际续航与工况续航相差较远的情况，菲斯塔纯电动采用现代摩比斯第三代IEB能量回收系统，百公里耗电量仅12.7kWh，相当于家用电器的一级能耗，每公里仅需6分钱。 在动力方面，菲斯塔纯电动采用的正是张承宁教授在公开课中提到的“三合一电驱动技术”和“扁线定子绕组”形式。得益于此，其最大功率达到了135kw。0~50km/h加速3.5s的时间，也超额满足了城市通勤的加速要求。 菲斯塔纯电动的电池，来自于刘坚研究员所提到的目前行业第一位的供应商——宁德时代，久经市场考验，用户口碑好，品质可靠。此外，菲斯塔纯电动所采用的“二合一”高效充电系统转化率更高，在低电量的条件下，可充电12分钟行驶100km； 30%充至80%仅需40分钟，快充仅需一杯咖啡时间。 在消费者最关心的安全方面，菲斯塔纯电动在冬季充电温度过低时，系统将为电池进行预热，缩短充电时间。夏季时，菲斯塔纯电动凭借内置的温度传感器，当充电有安全隐患时，能够及时切断充电，保障安全。 结语： 本次北京现代菲斯塔纯电动“动力系统”公开课上，专家们理论结合实际的讲解，帮助消费者重新梳理了纯电动车的知识体系，让普通消费者在选购纯电动产品时能更加理性和自信。同时，菲斯塔纯电动凭借A级纯电轿车标杆的硬核实力，也印证了北京现代合资新能源领军者的地位。北京现代将以此打开面向消费者的切入口，相信未来还会引领更多品牌跟随，让更多接地气、有内容、更亲民的公开课，为推进国内纯电动汽车的健康发展，拥抱绿色健康生活而涌现！

8月19日，广汽蔚来创始人廖兵在北京举办了一场公开演讲。在演讲中，廖兵大谈AI时代与传统汽车销售模式的弊端。所以此次，广汽蔚来上线了全新CAN AI OS智能服务系统；推出了全球首个汽车生态服务会员体系；廖兵本人更是在现场公布了广汽蔚来007的BOM单，并宣布硬件综合利润不会高于1%，每一步“棋”都下得极为大胆。 公开BOM单：与传统厂商的一次大胆“决裂” 此次公开演讲的重头戏，自然是广汽蔚来大胆公开BOM单和限制利润率的行为了。因为对于一家制造业企业来说，公开BOM单无异于厨师公布配方比例和供应商、寻宝人公开藏宝图和路途中所需要的工具。 此前，乐视手机便曾公开过其BOM单，小米手机也曾限制了5%的利润率。而对于广汽蔚来这家软件硬件一体的智能出行生态服务公司来说，做到全球首个公开汽车行业BOM单，并保证硬件综合利润不高于1%，无异于将自己的命脉交付给了消费者与所有竞品，也证明了此次和传统厂商“决裂”的决心。 所以，广汽蔚来的信心来自于哪里？在公开演讲中，廖兵就曾提到，他认为用户对品质的需求成就了广汽，用户对服务的需求成就了蔚来。以这样的眼光审视一下最近大热的广汽蔚来007，我们不难发现，续航里程643公里、2919mm超长轴距，以及星轨氛围灯、舰岛中控台，太空胶囊座椅等可定制设计和3279次的安全测试，都让广汽蔚来007具备了足够诱人的硬实力，有了在如今的存量市场中如此“嚣张”的资本。 那么不妨让我们来仔细研读一下廖兵向到场嘉宾展示的广汽蔚来007的BOM单。其中包括内外饰、底盘车身、三电、智能网联，以及研试费、制造费、物流费等，涵盖整车制造所有70多个环节的供应商名称和采购价格，对比补贴后售价算起来，整车利润不到3000元，对于蔚来这个一直在走高端新能源路线的品牌来说，无疑是一次大胆的尝试。 一时间，无数车迷朋友和业内人士都纷纷选边站队，引发了整个汽车行业对商业模式的思考。而参考此前蔚来在换电模式方面的先行尝试和对销售环节的严格把控，本次广汽蔚来公开BOM单的行为便更显深意。 CAN AI OS＋生态会员服务：硬件与服务的有机结合 当然，如果广汽蔚来决定放弃在硬件方面的巨额利润，那么就必定会在软件方面开辟新的商业模式，所以“硬件+AI OS+生态服务会员”商业模式中的后面二者“AI OS＋生态服务会员”，一定会成为今后广汽蔚来发展的重点。 先说广汽蔚来全新上线的CAN AI OS（小CAN是广汽蔚来的车载语音小助手）智能车联服务系统。这是一个具有主动能力，能够为用户提供智能出行服务的系统，换句话说便是让我们的汽车具备除了交通工具以外的更多人性化属性，我们常常提到的交互活动、深度学习、自我进化，都是其中的基本点。 而让广汽蔚来成为首家软件硬件一体的智能出行生态服务公司的重点，则是演讲中提到的“SUV”计划。在这一计划中，广汽蔚来推出了三个层级的会员，其中Smart会员为终身服务，定价1499元，Ultra会员和Value会员年度定价分别为8999元和12999元。在8月20日至9月9日活动期间，Ultra和Value的年度会员价分别惠价至4499元和6499元，而Smart会员，只需1元即可终身畅享Smart会员服务。 不难看出，这项服务将成为广汽蔚来在未来实现盈利的重点。在Smart会员服务中，以L2+和小CAN作为智能化基础，包含终身整车质保、终身OTA服务、终身无限流量、终身道路救援等等超级保障服务，以现在主流车厂的趋势来讲，折扣后1元的价格足够合理。 Ultra会员则是在Smart会员的基础上，为用户额外提供交强险、车损险、第三者责任险、车上人员责任险、自燃险以及上述险种不计免赔特约险等六项服务。除此之外，还将提供免费养护、维修、电池检查等多项服务。Value则在前者基础上提供了更加丰富的出行体验。包括全球机场贵宾休息或国内高铁贵宾休息，国内机场免费泊车，星级酒店折扣，全国机场快速安检权益等，如果可以真正做到将这些内容有机结合，这些服务本身的未来前景和广汽蔚来所能收获的利润都将是十分巨大的，让我们拭目以待。