经过多年的发展，我国已逐步成为世界级的新型汽车及零部件制造中心。汽车制造业提出的高标准、高质量、高效率的要求对汽车制造业提出了更高的挑战，对先进自动化设备的需求日益突出。汽车零部件行业正密切关注汽车行业，将机器人技术作为提高质量和生产灵活性的手段，以满足用户的需求。         GGII数据显示，2017年，中国汽车行业购买工业机器人的数量为35.2万台，汽车零部件购买工业机器人的数量为100万台。这一数据与全球比重差距很大，还有很大的改进空间。         这辆车有大量的塑料零件，包括内部配件（如仪表板）和外部配件（如保险杠门把手和扰流器）。在这些零件的生产中，机器人被用于切割、清洁、水切割、装配（包括粘合和焊接）和喷射成型机。         金属加工应用包括生产车身零件和其他大型工件，如排气系统。对于车身零件，如悬挂系统，机器人应用包括压力送料和卸料、点焊和电弧焊。弧焊是机器人在排气系统制造中的主要应用领域。用于排气系统各部件的装配，如排气管、法兰、安装支架、消声器、催化转化器等。         另外，汽车零部件的电弧焊主要在零部件供应商处完成，而不是在装配厂完成。许多机械部件可以组装在一起，成为汽车的动力部件。这些机器人应用包括机床上下料、磨削、去毛刺和其他金属抛光应用。同样，灯具、空调机组、电子设备和其他汽车内部部件也由各种机器人组装和测试。         汽车零部件制造自动化生产线通过设备优化设计与系统集成、信息监控与可追溯性数据管理、装配系统优化控制等有效集成，实现汽车零部件的传递。-线路故障诊断、精确定位、自动装配中的力位混合伺服控制等。抓取、搬运、铆接、装配、紧固、冲压、喷涂、编码、动态测试、在线管理等过程的自动或半自动操作。提高生产效率和产品质量。         早些时候，《美国汽车新闻》公布了2018年汽车零部件行业配套供应商百强榜。据统计，2017年前十大供应商总收入达到3154.4亿美元，比2016年增长8%左右。虽然增幅不大，但也相当可观。博世和电器是唯一收入超过400亿美元的供应商。 这十家汽车零部件巨头企业究竟有啥能耐？且看下文： 国家：德国 供应厂商：大众、宝马等 博世成立于1886年，已经有130多年的发展历史，成立之初博世公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”，其第一个专利是高压电磁点火系统，这个发明使得快速运转的汽油发动机成为可能，也让博世正式踏上了跨国知名企业的辉煌道路。 其中最为人称道的当属ESP，几乎成为了车身电子稳定系统的代名词，被应用在奥迪、大众、铃木、菲亚特、克莱斯勒、奔驰、标致、雪铁龙、福特（国产）等品牌的车型上，据传博世去年依靠这一项专利在中国实现了五十亿人民币的销售额。 国家：日本 供应厂商：丰田、福特、通用等 电装成立于1949年，源自于丰田汽车的“电气部件”部门，二战后从丰田汽车中剥离。被分离出的员工为了继续给丰田汽车提供电气化部件，于1949年12月16日，继承了原丰田汽车电气部件分部的电装公司成立。 如今的电装已经成为了日本第一的汽车零部件供应商，其业务涉及汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、工业机器人、电信产品以及信息处理设备。电装共有21种产品排名世界第一。 国家：加拿大 供应厂商：奔驰、宝马、捷豹、保时捷等 1957 年，Frank Stronach 开创了一个名为Multimatic 的冲压工作坊，这一在第一年里只有10名员工的公司，就是麦格纳国际集团的前身。 麦格纳是业务种类最为多元化的汽车零部件供应商，包括内饰系统、外饰系统、座椅系统、闭锁系统、镜像系统、电子系统、金属车身与底盘系统、敞篷车顶系统以及动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装，麦格纳完全可以用自己生产的零部件就基本能攒出一台汽车，这是很多一线车企都做不到的广度。 国家：德国 供应厂商：奥迪、宝马、戴姆勒、福特等 创始于1871年的大陆集团，以胶业和轮胎起家，马牌轮胎几乎成为了其代名词。经过百年的发展，大陆集团的业务已延伸到汽车行业，包括制动钳、车载智能通信系统、汽车仪表、供油系统、电子制动系统、制动助力器、发动机喷射系统、车身电子稳定程序等。 5采埃孚(ZFFriedrichshafen)  主要业务：变速器 发展至今，采埃夫公司的汽车业务涵盖了动变速器、手动变速器、底盘部件、减震器、电子抑制系统、液力变矩器、差速器等。采埃夫在汽车动力传动系统和底盘技术方面处于全球领先地位，其所研发的ZF 8速自动变速器是全世界最早的8速变速器。2015年通过完成对美国天合汽车集团（TRW）的收购，ZF一跃成为世界汽车零部件巨头。 国家：日本 供应厂商：丰田、马自达、宝马等 爱信成立于1969年，由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机株式会社的子公司。丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份，也是爱信精机的第一大客户。 7现代摩比斯(Hyundai Mobis)  主要业务：变速箱、刹车、底盘 摩比斯涉及的业务为除了轮胎,玻璃及白车身外的汽车零部件产品。目前，韩国现代旗下的6AT变速箱与双离合变速箱都是摩比斯的作品。 国家：美国 供应厂商：福特、通用汽车、宝马、戴姆勒等 李尔成立于1917年，也是近十年美国发展最迅速公司之一。被《财富杂志》评为汽车配件行业“美国最受欢迎的企业”。 9法雷奥集团(Valeo) 主要业务：驾驶辅助系统、热管理系统 10佛吉亚集团(FAURECIA)  主要业务：座椅、排放控制系统  

       汽车产业是我国的支柱产业，产业链长，相关产业众多。因此，提高汽车制造水平可以说是一个系统工程， 汽车零件选对刀具加工成本降低一半，会吗？对于汽车零部件行业来说，这是一种典型的批量生产模式，而制造成本是零部件制造商考虑的重要环节。          对国内汽车零部件生产企业来说，一方面要与国外零部件企业集团在市场上竞争，另一方面要实践自己的内部技能，提高质量和效率，提高零部件制造水平。此外，还应考虑加快产品更新和环保的要求，使汽车零部件加工成为关键环节。        汽车关键零部件用工具的特点        通过对汽车关键零件的加工工艺分析，发现加工难度大的零件主要是发动机的关键零件，如发动机机体、车架、 曲轴、连杆、齿轮、车轴、 变速器壳体等，这些零件不仅是Y结构复杂，制造精度高，表面粗糙度高，不仅需要零件，还需要传动中的齿轮、车轴和壳体。互换性好，强度和刚度高，这些因素促进了高性能标准工具和专用工具在关键零件加工中的应用。        各种汽车零部件加工用刀具        在汽车零件的实际加工中，刀具的选择主要考虑以下因素：工件材料、工件形状、加工精度、机床、系统刚度、表面粗糙度等，在加工对象上主要分为孔类零件。平面零件、轴类零件、壳类零件及齿轮加工。        孔加工大多采用多刃复合结构（刀口机夹、镶焊组合），不需研磨，而是采用铰链挤压。在一次走刀过程中完成孔加工。        平面零件多采用高速密齿面铣刀，齿密，定位过度，夹紧机构重复。铝合金材料工件铣削时，采用不同规格不等螺距、大轴径向前角的铣刀。刀具的前刀面已抛光。切削力小，无振动，表面质量好。        在汽车连杆制造中，分离面升降技术和双面水平双轴台平面磨削技术是国外连杆生产中常用的优质高效工艺。        汽车 曲轴主轴颈和连杆轴颈的加工是双工位车床拉削的专用工具。此外，有些零件的轴端外圆表面加工采用成形组合的外圆铣削、铰削专用工具，一次性完成对外圆和端面的粗加工，而不是单刃车削工艺。          在国外圆柱齿轮加工中，多头涂层高速滚刀和径向剃齿刀多用于滚刀和剃齿代替磨削。数控齿轮加工设备应用广泛，大大提高了加工效率。硬质合金刀具在硬齿面切削中的应用已成为当前的一个重要研究领域。精锻技术在直齿锥齿轮加工中得到了广泛的应用，齿轮切削技术在高精度场合得到了保留。螺旋锥齿轮大多采用数控齿轮铣床加工，热处理后采用数控齿轮研磨机；采用成对精装或数控齿轮铣床，热处理后采用数控齿轮磨床校正热处理变形，但不采用成对装配。硬齿面刮削技术在弧齿锥齿轮加工中有一定的应用。        壳体零件多为平面和多孔薄壁零件，刚性差，孔位精度高，加工中心多用于加工。               因此，工具的选择对汽车零部件制造商尤为重要。选择合适的工具可以提高零件加工精度，节约成本，进而增强企业实力。        如何选择正确的工具？        2019年8月8日，《汽车工匠》杂志将在山东潍坊举办汽车零部件先进加工技术研讨会。届时，刀具专家将讲解汽车关键零部件的加工方案。

1月21日，中保研（C-IASI）公布了2020年参评车型的全部测试结果。其中， RAV4荣放在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数项目上均获得了G（优秀）级评价，整体表现在2020年参评车型中名列前茅。 （RAV4荣放在2020年参评车型中名列前茅） 提起中保研碰撞测试，很多人都会冠以”严苛”的印象。C-IASI是由中国保险协会、中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院等联合成立的汽车碰撞测试机构。该机构无论是在测试方式还是成绩评定上，都参考了全球最具权威性和公信力的美国IIHS（美国公路安全保险协会）的测试标准，C-IASI测试分为耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数，以及车辆辅助安全指数四个评测项目，每个项目均有G（Good优秀）、 A（Acceptable良好）、 M（Marginal一般）、P（Poor 较差）四个等级，与IIHS如出一辙，被业界称为“中国版IIHS”。 （图片来源：中国保险汽车安全指数）  正因如此，很多消费者对中保研的碰撞结果抱以高度的认可与期待。此次一汽丰田RAV4荣放以“3G+1M”的成绩，在2020年的参评车型中脱颖而出。 （图片来源：中国保险汽车安全指数） （RAV4荣放25%正面碰撞图）   （图片来源：中国保险汽车安全指数） （RAV4荣放侧面碰撞图） RAV4荣放能够技压群雄，得益于TNGA-K平台的赋能。在TNGA-K平台下，RAV4荣放大幅提高了车身刚性。在车身的主要结构上，RAV4荣放运用了大量热冲压钢、最高1180Mpa的高强度钢板以及铝材料，并在车头和车尾配备高强度铝合金防撞梁，打造出一副真正的“硬骨头”。此外，RAV4荣放针对车身还进行了车辆转弯响应能力、车身扭转刚性及防腐蚀性等多项改善，不仅城市街道，高速公路和越野路面也能提供安心感和高品质的驾驶感受。 （RAV4荣放高刚性车身） 此外，在被动安全配置方面，RAV4荣放相比同级别其他车型多了膝部气囊。现今，很多主流城市SUV只是对车内人员上半身进行保护，能够匹配膝部气囊的车型并不多，甚至部分豪华品牌顶配车型也仅有6个气囊，而RAV4荣放全系标配7气囊，这一点的确深得人心。 （RAV4荣放全系标配7气囊） 主动安全方面，RAV4荣放全系标配了Toyota Safety Sense智行安全系统。囊括了DRCC自适应巡航、PCS预碰撞系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB远光灯自动调节系统四项主动安全科技，实现了“想用户所想、先用户一步”的安全保证。 （RAV4荣放全系标配主动安全科技） 作为城市SUV的代表车型，RAV4荣放自换代之后，产品力得到了大幅提升。在中保研测试之前，美国IIHS及欧洲E-NCAP都已对RAV4荣放进行了碰撞测试，并分别获得了TSP +评级和五星评级的最高评价。 （RAV4荣放在IIHS、E-NCAP海外测试中均获得最高评级） 而本次获得3G+1M优异成绩，也是RAV4荣放在获得美国IIHS和欧洲E-NCAP最高评价后，又一次获得独立第三方碰撞测试机构的认可，也再次验证了RAV4荣放出色的安全性能。可见，RAV4荣放作为一款全球车型，在安全方面做到了全球统一标准，能在此次中保研测试中拿下优异成绩也实属必然。

1月19日，“2021中国皮卡年度车型评选”落下帷幕。经过严苛的真车实测与权威视角评选，来自郑州日产的新锐骐荣获“年度经济适用皮卡”大奖，纳瓦拉荣获“卓越操控安全之星”奖项。此次参选的两款车型均收获满满，用实打实的产品力为郑州日产28年皮卡合资历史书写下崭新一页。 中国皮卡年度车型评选,是由中国皮卡网和中国汽车工程研究院股份有限公司联合主办，以年度为界别的系列行业活动，获得了中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会的共同支持。该评选凭借客观、科学、公正、权威成为皮卡行业最具含金量与说服力的年度大奖。 新锐骐——经济适用皮卡新典范 此次共有国内11家主流皮卡品牌、19款主销产品参与评选。根据不同车型的市场定位、价格等多重因素分成“经济适用组、宜商宜家组、高端驾趣组”三个组别进行评价。新锐骐凭借“经济适用组”中最高得分，获得“年度经济适用皮卡”综合大奖。这意味着在参评的经济适用型皮卡中，新锐骐是No.1！ 作为郑州日产精心打造的一款8万级的创富皮卡，新锐骐在继承合资品质的基础上，实现了强劲更省油、品质更卓越、行驶更安全、驾乘更舒适、造型更时尚等全方位的焕新升级。 新锐骐搭载了玉柴全新的Y24柴油发动机，具有澎湃动力、超低油耗、超级静音、可靠耐用等优点，其内部核心零配件均由国际顶尖供应商提供，品质有保证。并且在高效燃烧系统的加持下，新锐骐的百公里综合工况油耗低至6.9L，动力强劲更省油，无愧创富皮卡之名。 新锐骐更注重整车安全性、功能性与舒适性，使用Zone Body高强度轻量化车身和经典“O”型全封闭车架，车身三层构造涂装技术十年防锈。同时，新锐骐是同级车中唯一全系标配ESC车身电子稳定系统，融合了“ABS+EBD防抱死制动系统、TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态稳定系统、HBA液压制动辅助功能 、HHC坡道起步辅助功能 、HAZ紧急制动预警、ROP主动防侧翻功能等8大主动安全防护功能，并且全系标配四轮碟刹、高位刹车灯，整车安全性能堪称同级最优。 此外，新锐骐整车NVH拥有堪比图书馆级的静谧表现，营造出极为舒服的乘坐环境。在配置上7英寸彩屏多媒体集成了倒车影像和手机互联功能，支持百度Car life、在线导航、在线音乐等，提升科技感的同时也极大地满足了驾乘者在旅途中的娱乐需求。 可以说此次新锐骐荣获“年度经济适用皮卡”是产品实力的真实写照，更是众望所归。 纳瓦拉——卓越操控高端SUV级皮卡 纳瓦拉在高端驾趣组中同样获得颇具实力的“卓越操控安全之星”奖项。根据分组不同，各个组别评选“操控安全、整车效率、驾乘舒适、主观体验”这四个维度的占比也各不相同。而高端驾趣组恰恰最为关注“操控安全”，纳瓦拉获得此项殊荣也是实至名归。 纳瓦拉在研发阶段经过了四万次实验及百万公里耐久测试，保证了其卓越超群的品质。纳瓦拉拥有接近角32°、离去角25°、最小离地间隙214mm，以及整车配备的全地形电控分时四驱系统等，一系列傲人的性能参数及四驱系统加持带来的是超强全路况专业级的越野通过性。 纳瓦拉安全配置有TPMS胎压、AVM 360°影像、VDC车辆动态控制系统、BTCS电子限滑差速功能、HSA坡道辅助功能、液压制动辅助功能、紧急制动预警等多项安全配置，确保全方位的驾乘护航。充分诠释了日产“安全罩”设计理念，无论是车身结构，还是主被动安全均达到行业领先水平。 舒适的驾乘体验是广大消费者对于高端皮卡车型相当重视的一环，纳瓦拉配备智能钥匙，支持一键启动功能，自动防眩目后视镜提供安全驾驶环境，车内太空舱式的宽阔驾乘空间傲视同级，宇航级零重力真皮座椅符合人体工学，8向电动调节，乘坐优雅舒适。 可以毫不夸张的说，纳瓦拉引领了国内高端皮卡消费新潮流，满足更多皮卡用户日常使用、越野穿越等多场景用车需求。 新锐骐、纳瓦拉在此次中国皮卡年度车型评选中载誉而归，充分印证郑州日产28年高端皮卡合资经验。2021年，郑州日产将持续为用户提供高颜值、高品质、更舒适、更安全的卓越产品，让用户畅享丰富多姿的全新皮卡生活。

　　在存量时代和后疫情时代的双重影响下，国内汽车市场毫不吝啬地表现出了对优质车型的格外偏爱，这也让诸如东风日产的一众优秀品牌有了在年中绝处逢生的机会，并在年末达成了年销百万的终极目标。 　　但事实上，即使是对于日产品牌来说，这样的成绩也着实来之不易。尤其是在全球动荡的当下，东风日产的超113万销量，更是成为了日产的一针绝对强心剂，支撑着“技术日产”的升级之路。而在这113万销量成功实现的背后，除了整体国内经济的高速提振，更少不了东风日产在2020年中做出的产品升级和许多重要决策。 　　年销百万，产品至上 　　细数东风日产旗下产品在2020年所提交的最终答卷，仅在12月一个月，日产第七代天籁 ALTIMA便销售了16026 台，同比增长 30.4%，轩逸系列销售 62596台，同比增长1.3%，而我们熟悉的SUV产品日产奇骏则销售了 21356 台，同比增长 12.2%，逍客销售 19149 台，同比增长 13%。 　　在这些大幅上涨的数据中，我们看到了东风日产乘用车业务的不断向前，也能从中体会到东风日产对国内年轻化消费者需求的精准拿捏。而过去一年中，东风日产“技术日产高管天团”在知乎上的回答，便是这一推论的最好证明。 　　例如以东风日产乘用车公司副总经理陈昊先生对动力技术问题的解答来看，他们将人们对汽车的需求，落实到了其作为移动工具的基本功能属性上，这便又引出了如何让每一滴油、每一度电都能尽释潜能、转化为澎湃动力和令人兴奋的驾乘体验的深刻问题。不过与其他品牌高官的“卖关子”不同，基于技术日产的无数黑科技，以及陈昊先生及其团队的深刻思考，我们马上就会得到这一问题的答案。 　　C-Turbo超变擎、Zero Emission日产纯电、e-POWER，正如陈昊先生所说，即使汽车从交通工具逐渐进化为移动出行的智能空间，大家对汽车动力的需求也更加多元化，但当我们将目光拉回至现在，上述三种不同的动力解决方案，便可满足绝大多数消费者的需求。而根据在2021年，三款全新车型分别搭载这三大动力系统的准确消息，我们也不难看出以产品至上的技术日产正在下一步大棋，一步牢牢抓住国内消费者需求的“将军”。 　　服务升级，拥抱客户 　　与产品升级的高难度不同，服务升级虽然听起来高端，但这种可以通过借鉴同行业优秀案例迅速实现跃升的“卖点”，其实是很难与竞争对手们拉开差距的。因此如果东风日产想要在服务方面做出特色、做出成绩，就必须付出加倍的努力。好在对于以“技术日产 人·车·生活”为口号的东风日产来说，他们有着一个非常出色的出发点，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇先生，也曾在知乎的问答中给出过他本人关于这一问题的思考。 　　例如单纯从“技术日产 人·车·生活”这句广告语出发，我们很容易理解前半句讲的是更强的性能、讲的是技术的本身，包括着东风日产未来的超智联、超智驾等等，那么这句话的后半句所指的又是什么？其实，这里面所包含的，除了驾驶一台东风日产车型对生活带来的便利外，包含着更多的是人车生活关系的一种道，聚焦的是真正能够回归到生活的本身和本源，而在三者间构筑起纽带的最重要媒介，便是东风日产本身。 　　当我们以这样的眼光回顾2020年，我们便可以发现，无论是东风日产在6月13日举办的NISSAN FAMILY DAY，在10月1日推出的感心公路专线延伸关怀，还是对百万车主的提车庆祝，都真正延伸至了车主用车生活的细微之处，充满着与传统车企车主服务截然不同的温暖亲近感。 　　而这些与众不同的充满着温暖感受的服务，便能够从根本上让众多东风日产的车主朋友们感受到真切的、与众不同的有车生活幸福感。对于整个汽车行业和广大汽车市场的消费者们来说，这也让我们对东风日产将在2021年做出的服务升级有了更多期待。 　　品牌焕新，开启新纪元 　　或许对于绝大多数车企来说，拥有足够硬核的技术与一流的服务，便是他们在未来3-5年市场中屹立不倒的金字招牌，但对于东风日产这个拥有超过1200万车主信赖的企业来讲，这样的成绩可能只能算做将将及格。最为重要的是，这一观点并非出自那些东风日产的黑粉之口，而是出自东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉先生。在此就让我们以轩逸这款销冠为例，理性分析上述这个问题。 　　诚然，低油耗、大空间、少故障都是轩逸能够热销的关键原因，但也绝不是能够令其纵横家轿领域的全部理由。究其根本，轩逸的热销还离不开长久以来的口碑积累，离不开大家谈到十万元家轿时对轩逸的一致认可，以及诸如维保便捷等一系列优势。 　　此时再让我们将这种认可从车型高度上升至品牌高度，便会发现东风日产所拥有的长久口碑和价值优势，却也同时能够发现其中所蕴含的焕新空间，而这里所蕴含的品牌上升空间便是“造势”。其中的“造势”重点，则包含着东风日产需要对旗下技术与产品作出的更广泛科普，以及市场和消费者群体对更高的东风日产品牌形象的期待与要求。 　　因此，从品牌之夜开启新世代到Ariya和“日产动力天团”的车展首秀；从达成千万销量到再度蝉联ABM桂冠；从“阳光关爱”阅读计划到超越自我携手成都马拉松；从坚持企业使命到荣获“年度扶贫奖”，清醒的东风日产已经在艰难的2020年抢先拉开了品牌焕新的序幕。我们也有充分的理由相信，2021年的东风日产，注定会在此基础上引领一股新的品牌风潮。

1月3日，被誉为“世界最艰苦拉力赛”的达喀尔拉力赛，在沙特第二大城市吉达，正式开启为期13天的征途，对越野人来说，用肆意释放的野性迎接新年，是最燃的开年方式。值得说到的是，北京越野车队作为唯一参赛的中国越野车品牌参加本次达喀尔拉力赛，三辆BJ40赛车引擎轰鸣，向广袤大漠发起挑战。 越野金字塔尖的专业赛事 7646公里的炼狱征程 起点亦是终点 达喀尔拉力赛迄今已走过40余年历程。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔拉力赛被称为“勇敢者的游戏”、“世界上最艰苦的拉力赛”，受到全球超5亿人的关注。2021达喀尔拉力赛以沙漠赛段为主，难度可谓历史之最，具有以下五大看点。 看点一，最多变的赛场。1979年开赛以来，达喀尔拉力赛先后走过欧洲、非洲、南美洲、亚洲，2021达喀尔拉力赛落地中东，总里程长达7646公里，特殊赛段长达4767公里。漫漫征途中，只有50～80公里为“老面孔”，其余九成均为全新沙漠赛段，赛手需穿越沙漠和红海，环绕沙特阿拉伯，历经沙漠、砂石、沙丘、丛林考验。 看点二，最苦赛程。2021达喀尔包含1个排位短道以及12个长赛段，其中11条全新沙漠赛段，迷路、爆胎相伴始终，单日最长里程超810公里。此外，比赛设置“马拉松”赛段，该赛段完全无后援，迷失方向意味断油断粮。 看点三，最严苛规则。今年全程启用电子路书，且在比赛前10分钟发放，考验着领航员对比赛节奏的掌控能力。同时，在马拉松赛段中，赛车组不允许更换轮胎，这对车手的轮胎管理能力、领航与车手的配合提出高要求。 看点四，最疯狂的角逐。达喀尔拉力赛是黑马的舞台，也是老将的封神之地，2021达喀尔新增经典车组，让越野精神穿越时光，带来视觉与精神的双重暴击。 看点五，最燃相聚。卫冕冠军卡洛斯·塞恩斯和阿提亚、彼得汉塞尔、勒布、罗马、德维利尔斯、雅兹德·阿拉吉、雅各布等领衔，83位达喀尔传奇车手率555位参赛者同征达喀尔。 2021达喀尔赛场的中国力量：唯一品牌 三辆赛车 三组车手  大漠群雄中，“中国独一份”北京越野车队携3台BJ40赛车与英雄共争雄。北京越野派出的3支参赛队伍均由明星车手、金牌领航员组成，技术过硬，配合默契。 其中，343车组由车手刘彦贵和领航员潘宏宇组成，刘彦贵是越野拉力赛场上的明星车手，在2019年环塔拉力赛中获得中国车手冠军及车队冠军。领航员潘宏宇是国内知名的“金牌领航员”，2014-2015年两次参加达喀尔，曾荣获“年度领航员”称号。 352车组由车手张国宇和领航员沙贺组成。张国宇曾获2019年长距离拉力赛年度冠军同年斩获中国赛车最高荣誉——金香槟车手奖。领航员沙贺在2019环塔拉力赛上获得冠军并于同年夺得“年度领航员”称号。 361车组由车手鹿丙龙和领航员马文科组成。鹿丙龙是人尽皆知的全能型冠军车手，曾帮助北京汽车越野世家车队实现环塔三连冠。马文科曾参加2020达喀尔，与搭档一起斩获达喀尔新人奖冠军。 中国长距离越野拉力赛之王 BJ40携环塔三冠之威挑战达喀尔 对北京越野和BJ40而言，首次亮相达喀尔即取得骄人战绩并非偶然，回顾过去各大拉力赛，BJ40可以说始终是全场焦点。 2016年，北京越野首次参加有着“中国达喀尔”美誉的环塔拉力赛就拿下厂商组亚军，技惊四座；2017-2019赛季，北京越野更是取得环塔三连冠的佳绩，其中，2017赛季包揽全场冠、亚军，2018赛季取得厂商组冠军及国家四驱组冠军，2019赛季包揽全部8个赛段“金头盔”，全场总成绩冠、亚军，国家四驱组冠、亚、季军，俱乐部杯四驱组冠、亚军，将16座奖杯揽入囊中。 此外，在征战丝绸之路拉力赛的历程中，北京越野获得2017赛季全场亚军、四驱组冠军，2019赛季包揽国内赛段全部三个赛段冠军，荣获国家四驱组冠军及俱乐部杯冠军。在亚洲巴哈拉力赛赛场上，北京越野于2018赛季获四驱组冠、亚军，2019赛季获全场冠军，四驱组车手冠、亚军，车队冠军及两个飞车王。2018-2019赛季，北京越野参加东川泥石流汽车越野赛，在2019赛季获两个“飞车王”和全场亚军。同样是在2019赛季，北京越野荣获CCR国家四驱组年度车队冠军、年度车手冠军、年度领航员冠军。中国长距离越野拉力赛之王，是北京越野和BJ40当仁不让的荣誉称谓！ 启程即荣耀 完赛就是胜利 但BJ40可能还有惊喜！ 作为唯一参赛的中国越野品牌，北京越野虽孤军奋战但并无惧色，三辆BJ40赛车发挥出色，六位勇士迅速进入状态，随着赛事深入大漠腹地，他们积累的实战经验将得到充分发挥，在部分赛段有望刷新中国车手在往届赛事创下的最佳赛段成绩，并最终将中国的达喀尔最佳总名次再提前。 2020年刚刚过去， BJ40军团已经毫无疑问地再次蝉联中国品牌越野车年度销量冠军，市场份额将在2019年基础上再次提升！但是中国越野发展之路，与达喀尔拉力赛一样，道阻且长，需要持之以恒的耕耘。新的一年刚刚开始，在疫情依然影响全球之时，BJ40代表中国品牌走出国门，参赛达喀尔，不仅能让北京越野在“打造中国越野车第一品牌”的路上得到更多的关注和认可，助力BJ40拓展海外市场，也会让“越野热”成为2021年中国车市的第一大看点！

蔚来二手车业务｜ 正式发布 01-05 从2018年首台ES8创始版交付至今已经快3年了，蔚来用户总量已超7.5万，总行驶里程突破13亿公里，里程最长用户行驶近20万公里，不少用户已经有了车辆换新需求。经过半年多酝酿， 蔚来 @牛小二  正式上线为大家服务，希望给卖车用户最大利益保障，给买车用户如新体验。 用户卖车服务 如你的蔚来车辆需要售卖，即刻联系 @牛小二 或者Fellow ，我们会提供车辆检测、评估、收购全流程的便捷服务，同时给出极具竞争力和有诚意的收车价格，让你卖车无忧。 卖车福利 若车主将车辆卖回给蔚来，可获赠30,000蔚来积分; 福利有效期：2021.1.3-2021.12.31。 *历史已将车辆卖回给蔚来的用户将会补发30,000蔚来积分。 用户买二手车服务 如想选购蔚来官方二手车，可以进入蔚来APP 官方二手车专区进行挑选，也可以联系 @牛小二 解答你的疑问，让你放心买车。 接下来 @牛小二 为你说说蔚来官方二手车： 信息透明： 通过完整的用车数据分析及286项新能源车型专项检测，确保蔚来官方二手车信息透明。 车辆焕新： 通过官方焕新升级（原厂配件整备+SONAX车辆翻新技术+软硬件焕新升级）保障车辆如新交付。 电池健康： 得益于车电分离设计以及换电体系的建设，电池安全和健康有保证。 购买无忧：专属二手车金融方案，同享新车金融利率，丰富你的购车方式；提供7天无忧退换服务，让你无忧选购。 同时选购蔚来官方二手车可以同享蔚来电池租用服务： *未购买服务无忧套餐的用户，需额外支付80元/月电池保障费用。 购买蔚来官方二手车，还可以享受如下用车权益： 同时还为选购蔚来官方二手车的用户准备了提车积分和蔚来值，提车即可获得5000蔚来积分和500N蔚来值。 若邀请好友购买蔚来官方二手车最高可获得6,000蔚来积分红包，好友最高可获得6,000蔚来积分红包。 蔚来希望与每一位用户一起共建蔚来社区，同享愉悦生活方式，Enjoy！ 复购权益说明 随着蔚来车型不断丰富，越来越多的用户选择复购蔚来新车型来满足不同的用车场景， @牛小二 在这里将复购相关权益进行说明，解除大家的顾虑。 复购规则 复购行为包含增购和原车处置后一年内换购蔚来新车，按照系统主用车人身份进行判定，若你进行复购可以联系你的Fellow申请复购权益，可能需要你提供直系亲属关系证明（直系亲属范围：配偶、子女、父母）、原车辆二手车交易发票等材料。 复购积分/蔚来值 复购蔚来新车，提车时将会获得24000蔚来积分（原邀请人积分将不再发放），同时额外获得500N蔚来值。 6折电池升级权益 拥有6折电池升级权益的用户，支持同一主用车人将6折电池升级权益转移至新购的蔚来车辆，直至在永久升级时使用了6折电池升级权益。 换电权益 同一主用车人可将换电权益转移至新购的蔚来车辆。 *发生权益转移的两台车辆，需均无二手车交易记录，两台车辆之间仅可进行一次权益转移。   ES8创始版用户身份延续   ES8创始版用户身份可延续，也可转赠给直系亲属（须为车辆主用车人），同时ES8创始版用户复购获赠1套个性签名设计套装。 NIO […]

说起“喵星人”和“汪星人”，相信大家都耳熟能详。而这个世界上还有一群“H星人”，他们不仅心怀梦想，也有着强大的信仰，用热爱和坚持让自己的人生不断闪光；他们有一个共同的身份：广汽本田车主。 2020年是跌宕起伏的一年，而在上半年严峻的车市环境下，广汽本田依然以稳健步伐达成800万用户。因此，就在今天，以800万用户为主角的车主故事纪录片——《2020 你好H星人》温暖上映。这是一部没有脚本、没有专业演员和昂贵设备，完完全全以车主为主角的微纪录片，通过8分钟展现800万“H星人”的真实故事和生活缩影，鼓励每一位车主坚持自我，勇敢追梦，去探索人生的无限可能。  《2020 你好H星人》 广汽本田车主故事微纪录片《2020 你好H星人》 平凡的热爱也精彩 成立22年，广汽本田已经陪伴800万车主和粉丝同行，而这些车主和粉丝也常常有一个共同特点：汽车对他们的意义远超过代步工具，要么变成日常生活的一部分，要么变成信仰的支撑。今年的车主微纪录片，是广汽本田与每一位热爱生活、勇敢追梦的车主联手共创，通过展现车主们与其爱车之间平凡的生活故事，将他们的这份热爱与梦想传递给更多人。 “既要坚持赛车梦想，也要成为一个好妈妈。” 雅宝是一名赛车手。在她看来，赛车可以完全改变一个女性。每次当她开着爱车下赛道时，就能获取源源不断的力量；而当她回归“妈妈”的身份时，也始终有爱车默默地守护和陪伴。无论在赛场上还是在生活中，雅宝都有明确的角色定位和人生方向，在努力追梦的路上不断绽放自己的光芒。 洪爷是一名涂装设计总监，从小酷爱汽车的他，将兴趣和热爱经营成了自己的事业，他的梦想是把涂装品牌开向全国。 “做自己热爱的事，就算那件事情做错了我也不后悔”。无论经历过多少挫折，洪爷始终坚持初心，将无限的热情投入到事业和梦想中。 身为音乐剧演员的顾意，内心深处藏了一个不简单的“小目标”，希望有一天能把自己创作的作品呈现在舞台上。在他看来，RDX的低调和匠心，和制作音乐的流程是异曲同工的，只有当自己用心感受，才能领悟梦想的力量。 每一辆车都装着一种人生，上面所说到的雅宝、洪爷和顾意，都是广汽本田车主微纪录片中的梦想主角，也是800万“H星人”当中的一员。他们过着平凡的生活，却有着不平凡的梦想。他们的故事，汇聚成了广汽本田800万用户的生活缩影。而这些故事的背后，则是每一位“广本粉”深藏于心的热爱与信仰。广汽本田不仅成为了一个让车主和粉丝可以交流热爱的平台，更是共同展示信仰、激发梦想的舞台。 广汽本田已陪伴800万用户梦想同行 激发更多梦想的力量  今年7月，广汽本田面向全国车主启动了“广本一日”微纪录片共创计划，以企业“搭台”、用户“唱主角”的形式，征集车主和粉丝共创“一日”的故事。活动以“这一天，你就是主角”为主题，每一位广汽本田车主都可以成为故事的主角。车主们不需用专业的设备，也不需用绚烂的灯光，只要拿起手机记录自己与爱车在一起的时刻，即可参与打造这个“广本粉”专属的“大片”。 “广本一日”微纪录片共创计划 值得一提的是，“广本一日”活动所收集到的车主故事，便是今年广汽本田车主微纪录片的素材来源。区别于那些制作考究、经过多次精雕细琢的TVC，这条纪录片完完全全取材于车主的真实生活。没有预设的脚本，车主和粉丝既是编剧、导演，同时也是故事的主角，广汽本田用最真实的镜头、最直接的内容去记录车主的生活点滴。微纪录片中的每一帧画面、每一个声音，都是广汽本田尊重车主真实的生活和梦想的写照。 作为梦想同行者，广汽本田始终和每一位心怀梦想的车主、粉丝相互激发，鼓励更多用户去追寻梦想并探索自身更多可能。此次广汽本田与粉丝共创的“广本一日”活动，以及在此基础上所打造的车主微纪录片，正是其800万用户群像的投射，真实展现了每一位车主精彩纷呈的梦想，鼓励他们敢于坚持自己的热爱，不懈追梦。 共创共享，是广汽本田实现与用户梦想同行的重要方式和体现。今年广州车展，广汽本田重磅发布“广汽本田车生活全价值”战略，包括：以“梦想同行者”的身份定位与用户相互激发梦想的力量，提供丰富的共创文化价值；以及基于对用车趋势的深度洞察，在行业率先整合的“商品价值、体验价值、保有价值”三大用户核心需求，为用户提供更多元的用车价值。共创文化价值，建立了品牌与用户的全新生态，是广汽本田有别于其他车企所能为用户创造的独特价值。 “广汽本田车生活全价值”战略 逐梦相伴，共创同行 自发布“让梦走得更远”的企业品牌口号以来，广汽本田不断拉近品牌与用户之间的距离，打破了品牌主视角的用户关系，让粉丝成为主角。不止于与车主、粉丝们共创车主微纪录片，用心记录他们的真实生活，广汽本田还与“广本粉”们共同打造躁梦节舞台，让全国各地的车主和粉丝聚在一起，共创精彩、共享激情。就在上个月，2020广汽本田躁梦节在广州长隆燃情开躁，这一次，广汽本田为粉丝们打造了一场更燃、更躁、更顶配的躁梦派对。在这个粉丝专属的荣耀主场上，舞台完全属于“广本粉”，每个人都可以在这里绽放自己的精彩，展示他们与广汽本田共创的车生活趣世界。 2020广汽本田躁梦节现场人气火爆 广汽本田躁梦节为车主和粉丝们提供了展现自我、零距离交流的平台，“广本粉”们对于品牌的忠诚与热爱，也使得广汽本田躁梦节一举成为备受瞩目的年度汽车品牌盛会，成为广汽本田独具特色的标签。连续两届广汽本田躁梦节的成功举办，表明广汽本田在重构粉丝关系的创新尝试上实现了大步跨越，始终让粉丝成为主角，形成品牌与粉丝相互依存、相互欣赏、相互推动的良性互动。对于用户而言，他们将获得全新的车生活体验，甚至感受到超出预期的价值“加成”。 “你有梦敢追，我一路同行”，22年以来，广汽本田始终以“梦想同行者”的身份陪伴每一位车主勇敢逐梦，品牌与用户之间以共同的热爱和信仰缔结了深厚的关系。未来，广汽本田将凭借独一无二的粉丝文化基础，全面深化共创型汽车粉丝文化，致力于守护更多用户的梦想，让梦走得更远！

随着中秋佳节和国庆的日益临近，有着2020年“天字一号片”之称的“2020全面建成小康社会”献礼影片《我和我的家乡》，近日正式官宣定档“十一”。作为影片《我和我的祖国》的姊妹篇，电影《我和我的家乡》由张艺谋担任总监制、宁浩担任总导演，导演及演员团队更是堪称豪华，可以预见，该片将有望引爆今年国庆中秋超级黄金周的观影狂潮。 作为影片的官方战略合作伙伴和汽车类独家合作伙伴，长城汽车与电影《我和我的家乡》达成战略合作，双方将携手用镜头语言讲述家乡趣事，以家乡“共情”，献礼全面建成小康社会。同时，长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌热销车型将倾情亮相，为影片带来更多精彩内容。 长城汽车与电影《我和我的家乡》达成战略合作 《我和我的家乡》作为年度重磅电影，以平凡的故事讲述家乡日新月异的变化。长城汽车作为官方战略合作伙伴之一，在过去三十年的发展历程中，逐步发展壮大为全球知名的中国SUV和皮卡制造企业，为国家和家乡的发展贡献了自己的力量，与影片的主题十分契合。 见证家乡“共情” 长城汽车倾情“出演” 作为中国第一个百年目标“2020全面建成小康社会”的献礼影片，电影《我和我的家乡》的创作团队可谓众星云集，除张艺谋和宁浩分别担任总监制和总导演之外，由张一白担任总策划，宁浩、徐峥、陈思诚、闫非和彭大魔、邓超和俞白眉分别执导五个故事，葛优、范伟、张译、沈腾、马丽、黄渤、邓超、闫妮、刘昊然等实力派与新生代演员参与主演。 《我和我的家乡–北京好人》 影片围绕“东南西北中”五个地域的家乡和人物故事，真实还原发生在普通人家的点点滴滴，通过轻松诙谐的拼盘喜剧艺术表现形式，展现人与家乡、人与亲情的关系，实现全民喜剧治愈。 《我和我的家乡–最后一课》 作为电影《我和我的家乡》官方战略合作伙伴和汽车类独家合作伙伴，长城汽车领衔旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌、多款车型在影片中倾情“出演”，与众多明星搭档，成为推动剧情发展的重要“角色”。 《我和我的家乡–天上掉下个UFO》 片中WEY VV6、哈弗H6、风骏7、长城炮等车型也同台亮相，与众多明星组成“CP”，至于他们将演绎怎样妙趣横生的故事，敬请期待影片正式上映。此外，以上实力派车型还将深度参与多档相关综艺节目，与影片一同聚力献礼。 《我和我的家乡–神笔马亮》 同时，影片上映档期锁定国庆中秋超级黄金档，可谓占据天时地利人和，在迎来观影热潮的基础上，有望引爆全民关注和情感共鸣。 《我和我的家乡–回乡之路》 三十载造车路 三十年家乡情 实际上，作为国民经济快速发展进程中表现突出的企业代表，长城汽车三十年来的发展，与《我和我的家乡》电影中所讲述的，我国千千万万普通百姓对美好生活向往的故事息息相关，也是中国经济发展的真实缩影。 自改革开放以来，中国发生了翻天覆地的变化，人民群众在建设家乡、建设家园过程中，对于出行的需求也在不断升级。通过对每一个阶段市场需求的深刻洞察，长城汽车相继推出了皮卡、SUV等产品，并不断推陈出新，极大地满足了人民群众的出行诉求。 WEY坦克300 与此同时，长城汽车也在自身发展的过程中，通过研、产、供、销等多方面的创新，不断推动汽车产业发展，与全国人民一同建设家乡。可以说，长城汽车既是建设家乡的参与者，也是陪伴全国人民享受家乡变化、生活变迁的见证者，多年来推出的产品，更是人民建设家乡、建设家园的亲历者。 哈弗大狗 作为备受国民青睐的汽车企业，正如在《我和我的家乡》电影中所展现的一样，长城汽车的产品，也是人们追求美好生活必不可少的一部分。人们的生活在不断向好，长城汽车也用自身的持续进化，不断陪伴成长。 第三代哈弗H6 可以说，长城汽车历经三十年风雨的每一步，都是我国千千万万普通百姓谋求幸福生活的真实缩影。如今，站在全面建成小康社会的收官之年，“三十而立”的长城汽车开启了向“全球化科技出行公司”转型的新一轮变革，以更加创新、开放的眼光与行动，助力发展“我和我的家乡”。

9月16日，广汽蔚来在北京召开以“模因”为主题的智能出行生态峰会。会上，广汽蔚来联合高新技术公司北大金秋、领先车载AI芯片企业地平线、自动驾驶技术领先者文远知行、一站式出行平台一嗨租车，以及新鼎资本、福沃德资本等业界领先合作伙伴组成的“模因战队”正式亮相，标志着“广蔚模式”，即打造首个软硬件一体的智能出行生态闭环系统，取得了实质性进展。 峰会上，广汽蔚来宣布与新鼎资本联合发起广汽蔚来智能出行生态基金，首期基金规模将高达10亿美元，持续为智能出行生态提供资金和合作资源支持。同时，广汽蔚来拟联合北大金秋新技术公司成立智能汽车研究院，致力于为智能出行生态系统提供前瞻趋势研究。未来，广汽蔚来“模因战队”、智能出行生态基金和智能汽车研究院将共同发力，加速软硬件一体智能出行生态落地，同时也将积极推动产业变革，为产业发展探索新的路径。 广汽蔚来创始人廖兵表示：“一群与众不同的人集合在一起，看看我们能成就什么，当人们需要我们时，我们可以打赢他们打不赢的仗。因此，‘模因战队’将坚定不移打造软硬件一体智能出行生态系统，积极探索属于广汽蔚来的独特发展路径，推动中国智能汽车产业发展，为用户带来极致的出行体验，将用户价值最大化。” 广汽蔚来“模因战队”正式亮相 “硬件+AI OS+生态服务会员”商业模式加速落地 “模因”一词源自进化论，特性是自我选择、自主进化。广汽蔚来将其发展方向定义为模因式发展。即以高品质的硬件作为载体、智能化的AI OS为灵魂、满足场景化的丰富生态服务为核心价值，三者构成广汽蔚来的模因式智能出行生态。通过该生态系统，将实现人、车、场景的连接，形成多场景、个性化的智慧生活空间，为用户带来极致出行体验。 同时廖兵也坦言，广汽蔚来作为一个科技创业公司，无法单独去完成整个生态服务的搭建。为此，广汽蔚来强强联手在自动驾驶技术、汽车AI芯片、行业前瞻趋势研究、出行场景化落地平台等领域深具模因特质的合作伙伴，组成 “模因战队”，合力推动“广蔚模式”的落地。 未来，广汽蔚来“模因战队”将通过开放、整合、共享的形式，打破行业壁垒，构建首个软硬件一体智能出行生态系统，为用户在出行领域创造全新价值，为行业在生态服务创新之路上带来更多尝试和探索。 首期发起10亿美元基金 广汽蔚来智能出行生态服务获资本加持 前瞻性的发展模式必然会得到资本的青睐。峰会现场，广汽蔚来宣布与新鼎资本联合发起智能出行生态基金，首期基金规模将高达10亿美元。新鼎资本董事长张驰表示：智能出行生态基金的设立只是第一步，未来在智能出行领域将会提供更多的资源支持，与广汽蔚来一道引领行业向正确的方向前行。 资本的加持，无疑为广汽蔚来智能出行的发展提供了更多的弹药，不仅有助于推进广汽蔚来“硬件+AI OS+生态会员”服务系统快速发展，更将推动行业变革，带动所有的行业参与者一起加入智能出行的生态圈中来。 此外，广汽蔚来还计划与北大金秋新技术公司成立智能汽车研究院。北大金秋新技术有限公司高级副总裁杨一波教授表示：北大金秋将充分发挥自身在学术上的优势，通过专业的研究与论证，为广汽蔚来提供在智能出行上的前瞻研究以及策略支持。  毫无疑问，有了智能出行生态基金的加持，以及智能汽车研究院的策略支持，广汽蔚来软硬件一体智能出行生态系统必将加速落地，未来可期。 坚定不移“广蔚模式”走软硬件一体智能出行生态服务之路，让用户价值最大化 众所周知，汽车行业正身处巨大的变局之中。软件已成为实现汽车网联化、智能化、电动化和共享化等技术创新的核心推动要素，车辆的软件价值和所提供的内容价值已经超过车辆的硬件价值，汽车的内核正发生着翻天覆地的变化。基于这个判断，广汽蔚来提出了“广蔚模式”，确立了软硬件一体智能出行生态服务的发展路径，从而推动汽车产业发展，为用户带来极致体验，让用户价值最大化。 “广蔚模式”的落地离不开“模因战队”的精诚合作，更离不开广大的用户。广汽蔚来始终认为，用户才是一切发展的源点，用户需求在推动着智能汽车产业向前发展。在这一思路指导下，广汽蔚来积极与用户深度沟通并得到有效的用户反馈。 据悉，广汽蔚来打造了以用户服务为核心的社区、丰富了用户服务体系。同时，还在北京、上海、广州等地举行线下活动，直面用户，用最真诚的行动，听最真实的声音，让用户反馈驱动广汽蔚来不断成长、不断进化。大概一个月前，广汽蔚来还推出了全球首个汽车生态会员服务体系,包括Smart会员、Ultra会员以及Value会员。在不到一个月的时间里，会员用户购买比例达40%，这些相当多数量的用户，用实际行动为广汽蔚来智能出行生态服务投出了赞成票。 近来关于电动汽车的讨论甚嚣尘上，市场到底需不需要这么多的汽车企业？未来汽车市场将何去何从？虽然目前对于这些问题没有确定的答案，但是像广汽蔚来这样勇于探索、积极创新、推动产业变革、始终以用户需求为出发点的汽车企业无疑是行业所需要的。 “广蔚模式”也为我们提供了一个全新的视角和路径。即便在这一过程中会遇到一些困难，面对一些质疑，但值得去付出、去尝试。正如廖兵所言：“我们正在走一条行业内没人走过的路，创新之路上的观点之争无谓对错，时间终究会证明一切。”