杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，日本政府6月4日发布的一份战略评估报告显示，日本希望通过对新技术领域加大投资，以推动经济增长，可能会于2020年东京奥运会前在东京推出自动驾驶杏鑫官网服务。 　　该报告称，为在2020年东京奥运会上推出自动驾驶杏鑫官网服务，政府计划从本财年开始在公开道路上测试自动驾驶杏鑫官网系统，并尽力在2022年前实现该系统的商业化。 　　该战略在一次由首相安倍晋三主持的会议上被提出，同时还提出了允许在2021财年结束前建立虚拟发电厂的计划。这些提案都属于日本政府在本月底前要制定的一揽子财政和经济政策的一部分。 　　经济学家认为，自动驾驶和人工智能技术具有巨大的发展潜力，将有助于企业应对老龄化和劳动力减少的问题。在将此类创新技术应用于工作实践方面，日本企业也一直在努力追赶中国以及欧美同行的步伐。 　　在自动驾驶法规方面，日本政府亦有规划。政府计划到2020年在高速公路等一定驾驶环境下正式开展自动驾驶和在一定区域内实施无人驾驶，2025年在所有高速公路上实现自动驾驶，并允许卡车公司组建自动驾驶货运车队。为此，有关部门开始着手制定并健全相关法律法规，为自动驾驶创造法规环境。 　　日前，日本警察厅召开首次调研会，针对自动驾驶将带来的行车变化，研究并修改相关交通法规。目前日本道路交通法规定，为确保交通安全，驾驶员必须认真操控方向盘、刹车等设备。同时还规定驾驶过程中禁止打手机，并规定了不同情况的处罚方式。显然，在自动驾驶社会，这些法规将不再适用。

　杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，通过设计革新，爱信集团发现了以*小成本将自动变速箱混合动力化的方法。丰田杏鑫官网集团的第二大成员，即爱信，已经设计出了单电机混合动力系统，以适应变矩器在变速箱总成中的位置。该装置*初将用于前轮驱动的、配置了8速自动变速箱的杏鑫官网。 　　爱信目前正通过爱信AW向宝马、Mini、欧宝、标致、大众和沃尔沃杏鑫官网等欧洲**杏鑫官网制造商提供8速变速箱。在亚洲，其主要的原始杏鑫官网制造商的客户是丰田。 　　爱信精机执行副总裁Naomi Fujie在采访中透露，新型混合动力模型将渐渐替代公司生产的8速变速箱，到2025年，新型混合动力模型将占总传动销售额的10%左右，预计将增长至近1500万台。 　　2017年，该集团销售了包括无级变速箱在内的980万台自动变速箱和混合动力变速箱。Fujie说：“我们想要利用我们现有的生产基地来增强电动杏鑫官网和混合动力杏鑫官网的动力传动系统。” 　　爱信AW在位于爱知县安城的冈崎东工厂中生产8速和10速自动变速箱和混合动力变速箱。从2019年开始，随着瑞浪市岐阜县新建的8速变速箱厂的投产，产能将大大提升，初始年产能为40万台。 　　爱信并未明确单电机混合动力系统的产能目标。但是，从上个月爱信2017财年财务结果会议上发布的内容估算，该公司似乎已经设定了目标，到2020年，将生产30万台，到2025年，将生产140万台，电动杏鑫官网和混合动力杏鑫官网的混合变速箱的产量将占总产量的20%。丰田普锐斯等杏鑫官网的双电机份额预计将从2017年的大约45万台增长至370万台。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，福特杏鑫官网向外媒透露，其与戴姆勒位于加拿大不列颠哥伦比亚省本拿比的杏鑫官网燃料电池合作公司将于今年夏天关闭。据报道，该合资公司于2007年由福特杏鑫官网公司，戴姆勒公司以及加拿大巴拉德动力系统公司共同成立，三方控股额分别为30%、50.1%和19.9%。 　　福特杏鑫官网6月13日表示，由于福特杏鑫官网和戴姆勒公司计划在各自内部发展自己的燃料电池技术，因此两家公司的杏鑫官网燃料电池合资公司正在放缓共同研发的进程。并补充道，“公司将于2018年夏季之前，利用内部供应基地，开始内部研发燃料电池。此外，虽然关闭了合资公司，但双方将继续探索合作开发燃料电池电堆模块的方法。” 　　戴姆勒集团首席执行官蔡澈今年早些时候曾暗示，公司正将业务重点转向电动杏鑫官网领域。 　　在研发燃料电池动力杏鑫官网方面，尽管许多主要杏鑫官网制造商和初创公司已进行了多年的研究和投资，但该领域在全球杏鑫官网行业里仍是一个小众市场。 　　本田杏鑫官网公司和通用杏鑫官网公司正在合作开发燃料电池，丰田杏鑫官网公司也在加大规模生产燃料电池的力度。本周早些时候，巴拉德动力系统公司与大众杏鑫官网旗下的奥迪公司续签了开发燃料电池的合同。

杏鑫【股东Q:304724】炎炎夏日，随着进口车关税即将在7月1日进行下调的临近，进口杏鑫官网4S店纷纷降价销售，为购车者带来了些许的清凉。 　　关税下调的靴子落地后，进口车市场正式迎来一波声势浩大的降价浪潮。进口关税下降新政一出，就好比一颗鹅卵石投向湖面，泛起的涟漪由近及远，逐渐扩散。 　　豪华品牌直面新政受影响*大，在华本地化生产程度高的合资品牌以及自主品牌虽然与新政没有太大的直接关系，但市场内的“传导效应”*终还是会影响到市场的其他参与者，降价后的进口车将拉近与其定位相近的合资或自主品牌中高端车型的直接竞争。 　　从长远来看，国内车企必须在关税保护力下降的情况下，逐步增强自身的国际竞争力。 　　杏鑫官网进口关税如何计算 　　一辆进口杏鑫官网包含了关税25%，增值税17%，消费税1%-40%等。买一辆进口杏鑫官网需要多少钱呢?以一辆从德国进口的4.4T排量的宝马X6为例，假设这款车完税价格是50万元，那么它的进口价格则高达121.8万元。 　　具体税费计算公式如下：关税=关税价格×关税税率;消费税={}×消费税税率;增值税=×增值税税率。按照税费计算公式，这辆4.4T的宝马X6，需要缴纳12.5万元关税，41.6万元排量消费税，17.7万元增值税。实际来看，这辆X6车型通过缴纳各种税费，其售价已经翻倍。 　　的确，在现行进口杏鑫官网关税及排量消费税政策下，进口车价格确实会偏高一些。这和高关税、高排量消费税不无关系。 　　车企抢降价，4S店抢客户 　　北京的一些进口车4S店里，顾客似乎比往常多了一些，销售人员非常热情地对刚进门的顾客介绍：“进口关税下降，我们店里的车比之前便宜不少，您要是现在订车，还有更多优惠。” 　　在一家捷豹路虎的4S店里，各款车型的实际终端售价并没有下降多少。偌大的4S店的停车场里停满各个款式的全新商品车，库存显然有点儿积压。 　　销售人员告诉本报记者：“官方降价之前，捷豹路虎很多款车型已经有了大幅度的优惠，可以说经销商都是赔钱卖的，而且一台车亏损的幅度非常大，一家店占压的资金都是以上亿元计的。实际上这次调价，经销商层面的终端零售价并没有下调多少，原来的优惠力度已经很大了，这次趁着这个机会稳定一下价格。” 　　本报记者随后在一家捷豹路虎4S店的网站上查询显示，目前所有车型都没有优惠，只是按照关税下调之后的指导价报价。 　　据了解，关税下调的消息发布之后，虽然众多进口车品牌都进行了官降，但其实是在贴钱，因为关税下调的执行日期是7月1日，而目前销售的车型是之前按25%的关税进口的。 　　一位不愿意透露姓名的经销商表示，“目前经销商所谓的降价，大多是借关税下调而做的噱头，实质上无非是延续了下调前的促销优惠而已。”其实，大多数经销商也没有办法，消息一出，如果不调整价格，消费者肯定会持币待购，到时候新车变成了库存车，还不如降价止损，也落下个响应政策的好名声。 　　在一家宝马4S店中，销售人员介绍说：“以这款X5低配的2.0T车型为例，这款车指导价降低了将近6万元，优惠之后不到61万元，没调价前卖63万多元，比原来实际降低了两万多元。”除了X5之外，宝马X6、7系等高端进口车的实际售价，也有*少两万元的实际下调，更高端的车型降价幅度更大一些。 　　虽然杏鑫官网进口关税下调正式实施的时间是从2018年7月1日起，但车企们显然已经等不及了，纷纷宣布从今年5月25日起下调相关车型价格，特斯拉甚至在政策发布当天就将*新关税确认的价格同步到国内销售网点。 　　“Model S 75D现在的售价是71万元，相当于在关税下调后便宜了4.8万元。关税下调政策虽然是7月1日起开始实行，但消费者现在买车就可以享受关税下调后的价格。”特斯拉销售人员介绍。 　　6月24日，本报记者走访丰台区一些杏鑫官网销售4S店发现，前来到店咨询的人仍很多。 　　在走访过程中，本报记者发现，*近这两天很多曾去4S店看车的人都陆续接到了销售人员的电话，通知其来店看车，并告知现车已经不多了。 　　“现在几乎每家4S店都在抢客户，我们这几天专门安排了几个销售人员给潜在客户打电话，把关税下调的消息告诉他们，通知他们尽快来店看车，即使不是周末，在平常工作日前来看车的客户也比往常多了。”位于丰台区一家奥迪的4S店一位销售人员如是说。 　　不只是4S店，高端二手进口车市场也在疯狂抢客源。 　　“杏鑫官网进口关税新政刚公布，高端二手进口车甚至已经出现赔钱卖的现象。”北京北辰亚运村杏鑫官网交易市场的一位负责人坦言，经销商之所以赔钱卖车，一方面是为了减少库存，另一方面还是担心有更大的损失，因为不确定未来会不会再次下调税率。 　　由此可见，随着此次杏鑫官网进口关税的下调，谁都不想轻易失去这个“大卖”的机会。对此，业内人士认为，进口车关税下调，让以进口车为代表的豪华车具有更大价格优惠空间，价格促销虽然是把双刃剑但却是厂商进行市场竞争、提高销量的*直接营销手段。 　　有助于国产车企提高竞争力 　　在进口整车关税下调的同时，进口杏鑫官网零部件也下调至6%。有些投资者认为此次降低关税不利于自主品牌的发展，但事实是否如此? 　　国务院关税税则委员会办公室有关负责人表示，主动降低杏鑫官网进口关税，是中国进一步扩大改革开放的需要，也是杏鑫官网产业推进供给侧结构性改革和转型升级的需要。 　　业内人士普遍认为，对于我国杏鑫官网行业来说，进口关税的下降短期会压低中国杏鑫官网行业盈利能力，中长期有助于中国杏鑫官网行业做大做强。 　　广东鸿图科技有限公司市场总监曹锡永在接受本报记者采访时表示，杏鑫官网零部件关税下调，将促使公司提高市场竞争力，逐渐淘汰简单和小型零部件，专注于研发复杂和大型的零部件。 　　“我们会加大整个海外市场的开拓，然后去维护我们现有的客户订单的份额。接着我们抓好整个成本管理这一块，同时我们会做一些精密生产的改善，去把成本降下来。”曹锡永说。 　　曹锡永表示，降税政策的出台并不会对国内杏鑫官网零部件制造企业现有项目产生过多的影响，但是未来市场的竞争肯定会更激烈。 　　对于进口杏鑫官网关税下调的政策，有投资者认为它对于国产车有一定的冲击，但是业界人士表示，这更多的是心理和情绪的一个影响，进口车市场不会成为我们杏鑫官网大国的主体，因为本土消费者的需求才是**位的，比如本土化的开发、交货速度、迭代设计等都是市场非常关注的重要因素。 　　降税政策宣布以来，进口车的经销商、国产杏鑫官网品牌以及消费者的态度有差异，二级市场对此反应如何? 　　业内人士认为，降税政策出台后，进口车可能做出的价格调整对于国产和合资杏鑫官网的价格体系冲击比较有限，尚属可接受范围，缓解了市场对于大幅降税的悲观情绪，二级市场反应较为温和，但从长期来看降税依然可能会对板块表现造成影响。 　　中国贸促会研究院国际贸易研究部主任赵萍表示，国产和进口车市场定位差异较大，即便是同品牌同系列高端杏鑫官网，进口车和国产车的上市步骤也不同，竞争不是那么明显。加之，进口杏鑫官网占比规模比较小，进口杏鑫官网对国产杏鑫官网冲击有限。 　　中国杏鑫官网流通协会副秘书长罗磊认为，今年中国二手车市场仍然会保持较高增长。进口杏鑫官网关税下调后，消费者对于降价有一个普遍预期，往往都是持币待购，中高端二手车市场相对会进入一个疲软的状态。 　　罗磊表示，中国二手车市场的结构比例主要集中在5万元以下的二手车，占整个市场的一半以上，关税下调主要影响的是中高端二手车市场，但由于市场的主力品种增长还是以中低端二手车为主，虽然近几年消费升级，品种有所上移，但对整个二手车市场的影响并不明显。

杏鑫【股东Q:304724】5月的B级轿车市场依然处于微增状态。数据显示，5月，国内B级轿车销量排名前十五的车型共销售11.44万辆，同比微增1.38%，与乘用车市场整体增幅相差7.52个百分点。 　　“5月B级轿车走弱，一方面与去年的高基数有关;另一方面也反映出当前市场购买力不强。”全国乘用车市场联席会秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者。 　　在微增的市场态势下也有异军突起者。数据显示，5月，广汽丰田凯美瑞销量达到1.56万辆，同比大涨94.8%，成为当月B级车市场*大的黑马。与之形成鲜明对比的是，曾经的日系B级车“三剑客”之一——广汽本田雅阁却在5月遭遇滑铁卢，销量仅为7322辆，同比下滑36.5%。 　　凯美瑞赶超德系 　　5月，共有3款B级轿车销量过万辆，分别是一汽-大众迈腾、广汽丰田凯美瑞和上汽大众帕萨特。上汽通用雪佛兰迈锐宝以9295辆的销售成绩未能继续留在“万辆俱乐部”。 　　排名方面，5月，迈腾仍以超过2万辆的成绩傲视群雄。今年以来，迈腾的月均销量达到2万辆，前5个月累计销量达10.87万辆，同比增长26.8%，与前5个月累计销量排名第二的帕萨特拉开了约3万辆的差距。 　　相比之下，大众在国内B级车市场布局的另一主力车型帕萨特增长遇到挑战。数据显示，5月，帕萨特实现销售1.23万辆，同比下滑12.4%，被凯美瑞赶超，位居5月国内B级轿车销量排名第三位。 　　5月，亮眼的B级轿车是凯美瑞。在“德系双雄”的强势固守下，凯美瑞以近乎100%的强势增长撕开了大众在B级车市场的防守，冲进*阵营，直接叫板迈腾。 　　事实上，今年以来，凯美瑞的强劲态势已对B级轿车的市场格局产生了较大影响。自去年换代上市后，第八代凯美瑞的销量就处于爬坡阶段，增速迅猛。中汽协数据显示，1~5月，凯美瑞累计销售6.11万辆，同比增长46.9%，与帕萨特相比仅剩1.67万辆的差距。 　　加持“TNGA丰巢”概念后，全新出发的凯美瑞能否在今年终结迈腾常年在B级车市场的王者地位?这是一个让业内颇为关注的话题。 　　雅阁遭遇滑铁卢 　　与第八代凯美瑞的“一飞冲天”相比，不少B级车市场的明星车型还在苦苦冲刺月销万辆的红线。 　　5月，有三款B级车的销量突破9000辆。它们分别是东风日产新天籁、雪佛兰迈锐宝和北京现代名图。其中，新天籁5月销量达到9918辆，同比增长9.4%，距离“万辆俱乐部”只有一步之遥。6月，新天籁能否与新凯美瑞在“万辆俱乐部”中汇合，上演“日德双雄”对决，值得期待。 　　迈锐宝作为美系车在国内B级车市场的“颜面”，5月表现可圈可点。数据显示，5月迈锐宝的销量为9295辆，同比增长了28.7%。今年前5个月，迈锐宝累计销售4.88万辆，同比增长53.5%，位列国内B级车销量排行第六。 　　在君威、君越月销量均不足7000辆的情况下，迈锐宝已成为捍卫美系车在国内B级车市场尊严的*后一位骑士。 　　相比之下，曾经是日系B级车“颜面”的雅阁，继4月之后在5月又一次出现断崖式下滑，令业界震惊。 　　一位熟悉广汽本田的业内人士向《每日经济新闻》记者表示，雅阁销量下滑与此前东风本田CR-V“机油门”事件有一定关系。 　　今年3月，东风本田正式发布声明称，对全新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型进行暂停销售处理。5月，东风本田正式对问题车辆发起召回。 　　上述业内人士告诉记者，考虑到CR-V机油液面升高问题，一些消费者对本田1.5L涡轮增压发动机存有顾虑，而雅阁车型所用的正是本田1.5L涡轮增压发动机。尽管厂家表示两款发动机并不相同，但部分消费者并不买账。 　　乘联会数据显示，今年前3个月，雅阁车型累计销售约4.6万辆，平均月销量为1.53万辆，虽然4月3408辆的销量与新旧车切换有关系，但5月销量也仅回升至7000辆水平，仍与前3个月的销售业绩有较大差距。曾经排队加价才能买到的雅阁能否走出“机油门”的阴影?6月的销售数据或许能说明问题。 　　小编推荐：更多杏鑫官网销量数据分析，杏鑫官网产量数据查询请点击杏鑫官网销量

杏鑫【股东Q:304724】2020 年10月21日-22日，由中国杏鑫官网工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020 中国杏鑫官网供应链大会”隆重召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫官网产业链”。其中，在10月22日举办的“产业链新兴领域领先优势培育”主题论坛上，珠海英搏尔电气股份有限公司技术总监刘宏鑫发表了精彩演讲。 以下为演讲实录： 感谢，组委会今天给我们这个机会，我这个内容可能就不像杨总那么宽泛，我针对电机电控讲讲国内外的现状和我们公司的产品策略，对整车厂有一些方案上的引导。包括四块内容：一个是国内现状，第二个是MCU和电机电控的发展。还有下一代产品的规划，最后是一些关于新技术的讨论。 这展示的是全世界突破销售1500万-2000万辆的PRIUS，2035规划把这个作为主力军，新能源杏鑫官网里面电池成本占到了一般以上，阻碍了电动车的推广，这个过渡产品就是混动杏鑫官网作为主力军，2035年混动杏鑫官网替代燃油杏鑫官网，全面替代占到50%以上，电动杏鑫官网占到50%以上，混动最近成为每一个车企的战略焦点。 PRIUS第五代的，当年在日本展览时候看到的样机，基本上是以日本为代表，丰田第一，本田第二，这个做的非常好。这是他们里面的混动的控制器照片，这是美国福特，也是避开了丰田专利，这个控制器早期是日本东芝做的，现在变成三菱，混动技术基本上在日本，美国也是没有的。 这个丰田专利，中国很多车企为了避开丰田专利花了很多心思，增加了离合器，成本增加，可靠性下降，这是值得思考的问题，为了专利避开专利，我认为是有问题的。混合动力从长远看是一个过渡，可能30年以后混合动力不存在了，百分之百的电动车或者氢燃料电池，但是15年-30年的过程是必不可少的。 这是美国2025规划图，简单看一下就行了，新的我还没有看到，美国人做的非常好在哪？他们对成本也进行了电机电控的规划，我们中国规划图非常粗糙，没有实质性的内容，希望我们把这个路线图做的更清晰一些、明确一些。 这个是宝马前年推出的控制器参数，我重点说一下英搏尔的情况，英搏尔是最早是做MCU的，早期特斯拉做电动车是最早的，最成功的企业，我们英搏尔做了铜转子异步电机，这也是中国目前为止量产最大的，量产将近20万台，在这个基础之上，我们又开发了永磁220平台，还有永磁180平台，这是目前电机的情况。从1万转突破到了16000转。这是永磁和异步电机的优缺点，这几年90%以上都是永磁，异步电机这几年又开始火爆了，一个是前后驱，前驱用永磁同步，需要离合器，同步异步电动机不需要弱磁，所以异步电动机开始畅销了，中国做高档电动车必须要用异步电动机，我说的是高效异步电动机，不是铝转子的，是铜转子的。永磁同步电机磁阻转矩从50%提高到60%，最近我们的目标是70%，永磁同步机成本就下降了，现在出口限制，最近在出口到美国加强了管制，但是成本价还是很贵的，通过增加磁阻电机，LD-LQ，可以把用永磁用量减少，降低成本，车的行业利润是非常低的，成本很低，量很大，追求的是成本，我们需要把成本降下去。 日本、韩国、德国都在研究磁阻的永磁同步机，欧美国家很缺乏的，他们更喜欢研究少用永磁材料，或者不用永磁的同步电动机，这是我们国家路线图的内容。一般强调功率密度度每千克多少千瓦，或者讲控制器是每升多少千瓦，我们基本上讲的都是峰值功率。第二个在路线图里面讲的是核心零件，这一点我很不认可，核心零部件只有定转子，不够科学。右侧红色是我们现在的产品现状，做的还是比较高的。 这就是我们目前产品的图谱，中间是平台产品，OBC，DC-DC，PDU，电机控制器，MCU，减速箱。我们可以组成4+2和3+3模式，这是目前主流的动力集成模式。目的只有一个，提高密功率度、轻量化、降低成本、安装使用方便、系统平台化，这是我们目前做这个产品的目的。但是缺点是什么？你的结构工艺会复杂，维护成本也会升高，你换一个充电机要整个换，换一个控制器也要换，对维护成本会大幅度提升，我们最关键要提高质量，如果质量真做到100个PPM以下，质量还是可以的。 这是三合一的产品，电机电控的三合一，结构不同而已，胖瘦高矮有变化的，这是四合一。 目前我们跟国内主流竞争对手的比较，重点看这一行，功率密度目前是2.38kW/kg，我们能做到比别人高很多，这是特斯拉的1.83，我们是2.38，高了20%多，这是有据可查，有实物的。同样的功率比重量和体积是可以的，我们是高速化能够降重量，但是高速化带来的问题也很多，比如说噪音的问题，可靠性的问题，8年30万公里也好，目前的租赁车辆60万公里保修，高速化带来了很多问题，包括NVH问题。 下面是我们讲的电机控制器的现状，这是目前行业内部的两种模式，一个是IGBT模块，一个是单管。我们产品是以单管IGBT以主流产品，目前跟德国柴福合作做商用车的系统，功率比较大，用的是IGBT模块，不是谁好谁坏的问题，根据自己公司一定的水平，一定的技术和优缺点有关系，没有什么对错好坏之分，目前我们功率模块用的是德国英飞凌，美国安森美，我们国内斯达也上市了，好多公司也推出了对应的IGBT，目前我们国产的还是不错的，从可靠性来说比国外差距也是越来越小。我希望车厂要支持国产品牌，什么意思？因为我们的客户是车厂，我们的上游是国产的厂，我们不给他机会，他们永远没有机会成长，所以车厂应该给我们机会，说国产不要，车厂不要崇洋媚外，希望跟韩国、日本学习，中国的车为什么没有技术，就是中国人不爱中国车，吉利现在很牛，我去欧美随便一看现代也好，连韩国的起亚在美国到处都是广告，中国车没有广告。我上次去伊朗，大街小巷都是吉利，我问他们，他们说吉利OK，吉利在大街上很多，我很吃惊。 我希望中国的车以后出国的时候一看这就是吉利，这就是比亚迪，而不是说都是丰田、本田，我希望我们中国人要有爱国情怀。我们零部件厂也要做起，刚才芯片厂蒋总说，我可以试用国产的芯片和半导体，我可以做到，但是我的客户可以选用才行，但是我们做的性价比高，我们只要做的跟国外竞争对手平起平坐就可以了，你给他机会，他一定能够成长起来，因为我们有这个信心。 国产的低速车市场，我们绝对是中国第一，我们占到70-80%的市场份额。现在用的国产MOSFET，中国半导体供不应求，为什么？可靠性做上去了。我希望大家一定要有这样的情怀，有量以后自然会变好。如果我们不用，国产的半导体质量就不可能上去，从而实现完全替代进口。 这是我们的结构，功率密度越来越高，左边是70KVA/升，右边是100千KVA/升，后面达到130KVA/升，超过美国2025年的规划。成本要最低，结构灵活度要大，10个厂家10个要求，一个标准化产品不可能满足10个客户要求，功率扩展性要强，这个需要你的工艺和电路设计、驱动设计等结合。 这就是我们做的产品要解决动态均流，这是一致性的问题，怎么样保证可靠性，这是关键问题。这是国外产品里面，实际上都是并联的，模块里面都是并联的，并联产品在任何时候都存在的，下一代简单看一下，右边是STPACK，是以特斯拉为主的，给他定制的，后来碳化硅没有量产，大家被特斯拉骗了，特斯拉现在用的长相是这个，用的是IGBT，两年前一解剖车才知道是IGBT，我们问他们有没有碳化硅，他们说绝对没有，我们一测果然是IGBT。 双面散热也是我们研究比较深的东西，左上角夹层这个，不管哪个厂来推，这个方案是有很大的问题，把半导体夹起来的话，我们的车现在要求是10个G的振动，混合动力要求40个G、30个G，你这几个G一挤压，做实验的时候元器件就被伤害了，可靠性很差，这种方案我不是很赞成。这个就是双面散热的优缺点，任何事情都是双面的，有优点，就有缺点。尤其现在的混合动力，今明两年混合动力上很多厂家，这个问题非常突出，因为模块达不到10个G要求，这个不说了，也是一些例子。 我们英搏尔未来的应对策略，一个是国外有三个品牌，这个安全性不够，我们发展国内的两个品牌，这样的话我们自己做一些特殊的分装，做一些特殊的研究，怎么解决热阻减少，包括焊接，提高它的可靠性，这是我们现在正在做的工作。你刚刚说要进行结构创新，目前跟国外要求只有，国内标准目前普遍比较低，中国现在要把标准提上去，不要跟在欧美的后面，中国在新能源杏鑫官网方面，电池现在已经领先了，电控方面不比国外差，电源方面在国内遥遥领先。 美国这一次疫情很严重，美国有呼吸机，呼吸机里面需要电源，他自己做不了电源，呼吸机所有电源都在中国买的，美国半导体很厉害，但是美国制造业设计很弱，它的科研能力没有那么快，中国人一个星期做一个产品，中国人的刻苦是最顶尖的，中国人的应用技术是世界领先的，希望国标能跟上去，能领跑世界，让外国人照着中国人做，这是目前最难受的地方，中国总是等同采用国家标准，没有自己的创新，网联化和智能化如果领先不了世界，中国就彻底失败了，燃油杏鑫官网失败了，难道新能源杏鑫官网还要失败吗？民营企业管不了，大国企要有震撼，我认为是这样的。 碳化硅的目的是什么，有一条，这种有一个好处，耐压提高以后，损耗比例有下降，对高压化和高效化有很大的帮助，这是毫无疑问的，电场，导热率上升，对小型化设计有很大的帮助。上一页是文献，美国科瑞（音）给的文献，整车效率提高3-8个点，这是我以前的文献，但是我没有看到实际。直到我们做出自己的东西以后，这个是我自己做碳化硅的实际曲线，日本人说的还是对的，这个效率曲线是准确的，可以最少提高一个点，最高提高10个点，平均效率提升3%。持续功率可以提升15%，我们拿650伏管子做到500伏。 这是我的几个曲线，每一个都有10个曲线，节能效率还是比较可观的，现在在我们的大巴车上推这个，大巴车如果做这个方案的话，因为大巴车300度-500度电，省一二十度电，我这个成本把SIC成本夺回来，长期的运行，节能效率很高，因此，在大巴车上可以产业化了，乘用车上还有一断路要走，因为太贵，目前是IGBT5倍左右。目前乐观估计还需要三年，前两天刚刚在江苏发布了国产的碳化硅芯片，三年左右能达到目前的成本水平，这是我们的乐观估计。这是减速箱，目前我们16000RPM，减速箱中国国内做能做好16000rpm的减速箱的厂家很少，这种情况下新的减速箱技术，我们公司不做，要去研究减速箱，怎么解决高传比的时候，我们杏鑫官网是无齿轮，怎么解决无齿轮的传动问题，轮边电机高速发展起来，轮毂电机将来怎么做还不知道，双电机电子差速器系统一定要做起来，要解决安全性的问题，这是一个重大的课题。 还有储能，目前咱们以锂电池为主，磷酸铁锂有比亚迪的技术，还有珠海隆钛酸锂电池，不管是什么锂电池，原理功率密度有差异，可靠性与寿命有差异。还有超级电容，做混合动力的话，我一直主张用超级电容，超级电容虽然体积大一些，但是寿命做到15年还是轻轻松松的，储能技术这一块也要发展。另外就是跟零部件厂跟整车厂的合作模式要创新。欧洲做的非常好，奔驰、宝马并不是什么都做，跟博世和西门子一直合作，中国车厂招一大堆博士，电机、电控、电池，招的各个研发团队很庞大，但是自己又做不了或者做不好，投资非常大，目的是什么不知道，我认为一个车厂要懂核心零部件是可以的，但是不要什么都做，公司成本很高，车的利润不高，对公司效益影响很大，专业的人做专业的事情，每个人做自己该做的事情，这个产业链做安全、可靠，这个就是健康的发展，我认为零部件厂和整车厂要做非常好的整合，否则互相不信任，那个东西就没有意义了。 产品的可靠性国内是比较差的，相比欧美产品，一个EMC，抗干扰性很差，对内部干扰很大，传感器和雷达，我们的超声波传感器、摄像头，所有的智能设备都干扰了，那不行，这一块我认为是很大的问题，以后要加强这一块的东西。功能安全，这一次会上提的比较少，功能安全也是中国车区别于国外车的最大缺陷，中国人能不能做可靠，我认为百分之百行，就是你做不做的问题，我们中国一定要赶上，这个牵扯到软件问题和硬件架构的问题，一个车型1000万，一个车做1万台就不做了，所以要开发国产自主的编程平台，如果中国所有车用AUTOSAR，中国又被国外控制了，我不相信习主席说的核心技术掌握在自己手里，不可能。每个工厂必须要用阿AUTOSAR编程，所以这是很大的问题，大家要思考一下，因为你做好车是关键，怎么把车做好达到功能安全的标准而已，而并不是非要怎么做，不要指定软件，国产软件就不行了吗？我认为是可以的，达到认证就可以了，当然这是一些数据，不说了。 一些细节的东西，节能控制，转子温度控制和检测，Take  Home这个功能很重要，现在有两个电机，在一个电机系统损坏时，可以把你拉回家。怎么提高EMC软件方法，系统安全的软件，车的安全未来是关键，你给我发的指令要执行，但是你被人劫持了，我怎么办？你怎么把网络安全保证，手机死了可以重新关机，车在高速上开着能关机吗？有人故意让你失控，不是做的太烂失控的。我一个摇控器给你干扰一下就完了，将来的高科技犯罪是太容易了，如果解决不了车的安全问题，那天天就出事，不说无人驾驶，我认为无人驾驶10-20年都可能不会实施，但是我说的辅助驾驶，做一些智能化的驾驶协助还是现实的。这是NVH的改进，这是核心技术。 随着智能化，车上的控制部件的整合很重要，车的成本很低，利润很低，零部件厂利润更低，怎么不牺牲整车的安全性和可靠性降成本，把BMS和VCU融合，MCU、VCU和控制器，甚至车灯，把这个做成整体的考虑，网络布局也好，还是融合，这个特斯拉做的非常好，这个板子是特斯拉的板子，我希望中国车厂跟零部件厂探讨，把它做的成本最低，但是可靠性还要提升，最少不下降，我觉得这一块要思考，我们一定要融合，不是为了降成本而降成本，为了保证安全性和可靠性基础上降成本。 当时我写这个，去年11月份在吉利创新日交流的时候写的，但是现在看着是对的，我们有一个客户是五菱的E50创造了神话，每个月好几万台，中国人要做中国的好车，不是说跟特斯拉比就是好车。最牛逼的车是德国奔驰和宝马，奔驰展厅里面没有S600，宝马展厅里面没有7系，他说德国人不喜欢，我到奥迪去，奥迪都是A1，中国就没有见过A1，很小，在路上随便可以停。中国人思路偏离了，欧美再有钱的人开A1，他觉得节能环保省油，中国要7系、600，跑偏了，做电动车的目的是节能环保和绿色。现在排量越搞越大，环境污染越来越严重，厂家要有一定的客户，要引导客户，让客户节能环保，五菱E50畅销就是一个例子，我们并不是说跟特斯拉比，我建议要做品牌，品牌向上，永远不能忘记，一方面做品牌，一方面做实事，做老百姓用得起的车，便宜环保的车，我认为是关键。 新能源车探索这一块，这是我自己想的，氢燃料电池这么贵，做一个车60万的成本，我们怎么解决这个问题？把氢气能不能燃烧，用斯特林发动机，以色列有人做这个技术，氢气直接燃烧，用直线电机发电，氢燃料电池里面要用重金属和催化剂污染很严重。时间有限我把我的观点表达一下，希望有意见后面可以提出来，谢谢大家。

杏鑫【股东Q:304724】2020 年10月21日-22日，由中国杏鑫官网工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020 中国杏鑫官网供应链大会”隆重召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫官网产业链”。其中，在10月22日举办的“产业链新兴领域领先优势培育”主题论坛上，南京芯驰半导体科技有限公司技术市场高级总监贾建龙发表了精彩演讲。 以下为演讲实录： 首先非常有幸也非常高兴今天能够在2020中国供应链大会跟大家分享芯驰的进展，同时也给大家分享和探讨用芯驱动软件定义杏鑫官网以及未来电子电气的架构。 首先我们看一下软件定义杏鑫官网会带来哪些变化？我们看到现在软件越来越复杂，它也推动了整个杏鑫官网电子电气架构从离散式的架构逐步向域控制器的发展。高性能车规SoC面临的挑战，一是多系统，现在单颗芯片需要去运行不同的操作系统，包括像安卓，甚至还要在上面运行虚拟化的架构，这个对于芯片来讲的话，就要支持多系统，同时还要保证每个系统的完整性和独立性，以及它的功能安全。二是多场景，现在车载控制器的应用场景比以前要多很多，功能也随着外置设备的不同有相应的变化，对于芯片来讲的话，就要能够灵活的适配这些不同的应用场景。三是高性能，现在对高性能的追求越来越大，我们的用户希望能够在杏鑫官网上体验到像我们的手机的用户体验，这个对芯片的性能和要求会有不断的提升，对于芯片来讲不仅要提供CPU的算力，还要提供GPU的算力，还有AI的运算能力。四是低功耗，随着整个性能的提升，随之带来的挑战是算力强、功耗高，如何从芯片的角度去平衡性能和功耗之间的挑战，这个也是对于我们芯片公司来讲非常大的一个挑战。 南京芯驰半导体科技有限公司是成立于2018年的6月份，我们在车规的芯片的设计研发方面强调高可靠、高性能，目前我们的产品覆盖到智能座舱、智能驾驶、智能网联等应用领域。今天我们公司也逐步获得了业内主流车企包括一些一级供应商的认可，随后我会给大家做一个汇报。 这个是我们高性能车规SoC平台，首先是功能安全，作为车规芯片来讲的话，高可靠是排在最前面的，也是一个基本的原则，我们在芯片当中集成了高可靠的独立安全岛。第二个是信息安全，随着车联网的普及，信息安全越来越重要，在我们芯片当中集成了高性能的安全处理器和加解密的引擎，我们支持国密标准。第三个是配置灵活，这也是为了满足车厂一级供应商对于不同车型配置的需求、不同成本的需求。第四个是针对应用优化的芯驰智能引擎，在我们芯片当中也内置了高性能的Smart智慧引擎，包括高速的高效率处理的引擎。 首先我们看计算这一块，对于芯片来讲，性能是最重要的一块，计算这一块我们目前采用的是先进的多核异构计算架构，在芯片当中，我们集成了高性能的CPU，其实我们的CPU也是采用最新的ARM的架构，它可以更友好的支持我们现有杏鑫官网的需求，包括多频输出以及AI一块的加速。第二个就是GPU，就是图形处理这一块，我们现在采用最新一代的GPU，这个GPU支持OpenGL、OpenCL等。第三个就是AI这一块，除了视觉还有语音，我们集成了高性能的AI引擎，我们可以通过这个引擎去做人脸识别、手势识别等，同时我们也可以实现不占用CPU的语音唤醒这些功能。客户可以在高性能异构的计算架构上根据自己的需求选择合适的计算单元，能够全面的提升整个系统的效率。 高能智慧加速引擎，我们有四个方面，首先我们去看CV引擎，我们会去内置CV引擎，因为我们看到最新的计算当中的域控制器，把高清环视都放进来，我们通过CV引擎可以实现快速的1.8秒启动，我们坐上车的时候就可以挂倒档，就可以看到环视影像。第二个是Slim  AI，这是一个高性能低功耗的AI，通过这个AI的内核，我们可以驱动智能座舱的DMS，face ID，手势识别等应用，从而实现低功耗。第四个就是语音交互，语音交互现在在我们新的车联网智能座舱当中越来越普遍，过去我们的做法是用CPU去跑，或者外置专有的语音交互模块，今天通过我们内置语音引擎，可以不占用CPU的资源，可以快速的进行语音唤醒，从而有效降低整个系统的能耗和提升整个系统的性能。另外我们自主开发了一个包处理的加速引擎，在这个加速引擎上我们可以实现高效率的包处理和转发，在CAN FD转发上，我们可以达到20微秒，可以做到低延迟。 刚才各位也都提到了功能安全和数据安全，其实从我们公司来讲，一直把功能安全作为基本的原则，这也是为什么我们公司在成立之初的时候，实际上已经拥有了我们功能安全的工程师，在组织架构上直接报告给我们的总经理，我们在功能安全方面做了大量的工作，因为我们认为功能安全要从芯片的源头抓起，所以从芯片设计上我们做了大量的工作，我们在关键模块上，包括计算单元、包括数据总线、包括内存处理、显示的接口都有ECC，CRC较验，同时我们也做了独立安全岛的设计，从而保证整个SOC功能安全的标准。我们的芯片会达到功能安全的要求，同时我们也可以看到芯片当中做了失效的保护、在线的诊断以及故障注入全方位的测试，从而保证我们芯片的功能安全。 提到信息安全，随着车联网的普及，我们的车越来越像一个实时在线的设备，不管是车与网络之间的通讯，以及车载内部的网络通讯，其实都需要数据加解密的处理，所以我们在芯片当中也内置了高性能的HSM模块，高性能的随机数发生器，可以实现安全启动、数字加密、数字验签、用户认证以及访问的控制和管理，从而去满足车厂对于数据安全、信息安全的要求。 这个是我们的产品，我们的产品可以全面的去覆盖新的电子电气架构的需求，首先是我们的X9，X9是用于智能座舱的，我们认为智能座舱是强调用户体验，另外我们是G9，是我们的中央网关芯片，V9是用来做自动驾驶的处理器。可以看到在右边上面，现在为什么可以满足未来电子电气架构的需求？X9系列可以支持多显示屏的输出以及多路摄像头的输入，以及像手势识别、语音交互等等功能。V9L和V9F就可以满足我们现在L2级别的自动驾驶的需求，包括自动泊车等这样的需求，我们的车厂现在也在采用新的中央网关的架构，我们G9系列除了支持Zonal的网关，同时我们也支持中央网关。随着自动驾驶的发展，我们V9T系列的自动驾驶域控制器芯片，可以融合多路摄像头的输入，我们同时还有高算力的算力卡加速芯片，从而满足L3以上的自动驾驶的需求。 X9系列的产品，多屏多系统的智能座舱的芯片，我们有四个产品，前三个产品目前已经完成了，从X9三个产品分别可以支持到双屏，三屏，四屏以及八个高清屏的输出，同时我们也可以支持多达九路甚至18路摄像头的输入，我们内置了CV的引擎，可以实现1.8秒的高清环视的启动，我们内置Slim AI去满足手势识别等需求。另外在硬件上我们可以实现X9软硬件的兼容，在架构上我们支持硬件隔离的方案以及虚拟化的方案，我们在虚拟化这一块也跟多家的虚拟化的厂商在合作，包括我们自己也开发维护了XEN虚拟化的架构，同时我们也跟国内外的厂商，包括国内的中瓴智行等合作，操作系统支持上我们也支持多种操作系统，包括Linux, 安卓, AutoSAR等。在智能座舱上，除了我们是高性能ARMv8.2架构，同时我们也达到了功能安全的要求，我们具有独立的符合功能安全等级的芯片，从而去实现满足仪表一些功能安全的要求。 G9系列的产品，面向于域架构的中央网关，我们这个网关可以支持20路CANFD等，同时我们也支持国密2、3、4、9，我们也支持C—V2X协议加速。主要有三个特点，一是我们高集成度，现有网关要额外加一个AP处理器，同时又满足国密要求的还要额外加一个国密芯片，我们这个芯片的话可以实现三合一、四合一，把三到四颗芯片集成到我们一颗芯片当中。二是低延迟的高处理引擎，我们可以达到20微秒CAN FD的转发，不占用CPU的资源，这个是为我们整个系统架构预留更多CPU的资源给未来做更多的拓展以及服务。三是可以看到我们在引擎上去跑这个协议栈，几乎不需要额外占用CPU的资源，或者非常小的开销只有0.5K。 V9自动驾驶平台，可实现多传感器融合，决策运算以及高可靠底盘线控MCU的ADAS/AD处理器，右手边部分是我们自动驾驶的平台，这个平台可以提供支持L3以上的自动驾驶的需求，我们可以融合高达18路的高清摄像头，我们本身芯片也做了功能安全等级的升级，我们的功能安全岛是两组双核互锁的高性能R5。另外可以看到我们右下边A2C的芯片，这个芯片是一个算力加速的芯片，单个芯片可以实现24T算力，通过16颗芯片的集连，我们可以支持到270T、28瓦，接近1瓦10T的效率，同时这种方式我们也认为是保持它的灵活度，在这样一个阶段，我们采用这样灵活配置的架构，可以根据客户的需求去配置不同算力的加速卡。 我们的产品目前已经逐步走向量产，我们可以为客户提供完整的参考设计以及BSP，包括我们智能座舱的参考设计，以及V9T自动驾驶域控平台设计，还有我们中央网关设计，我们的参考设计采用车规的工艺，我们希望为了让客户降低它的开发周期、开发成本，我们采用了车规的开发设计、车规的芯片，从而达到车规要求。 量产支持，我们几个芯片都准备量产，首先要做到品质可靠，要通过ISO26262 2018版的功能安全要求，实现AEC Q100全流程测试，工艺先进，我们采用车规TSMC16纳米的车规工艺，我们专注于10到15年的芯片供应周期，我们的客户也好，我们的车厂也好，非常关注技术支持，我们作为一个有20年服务经验的团队，可以为客户提供响应及时的本地化技术支持体系，我们做芯片离不开合作伙伴，离不开朋友圈，所以我们从公司成立的时候，我们也非常重视整个生态链的发展，目前我们已经有超过70家的生态合作伙伴，可以为我们的客户、我们的车厂提供一站式的生态解决方案。 谢谢大家！

杏鑫【股东Q:304724】为积极响应国家人与自然和谐发展的号召，切实推进绿色GDP的理念，优化居民绿色出行方式，真正为居民带来易充电、出行便的驾车体验，中国上海2020年10月28日，上海杏鑫官网变速器有限公司与深圳威迈斯新能源股份有限公司在上海嘉定签署战略合作协议。双方就电源电驱七合一总成、新能源混合动力系统、电驱三合一总成、减速机、电机控制器、车载充电机、DCDC等领域展开深度合作。 此次的强强联合，双方将基于各自在产业中的龙头竞争优势，在技术研发、产品制造、市场开拓等方面全面开展合作。在技术研发方面，基于市场需求，合作开发具有市场竞争优势的电源电驱七合一总成、混合动力系统总成、电驱三合一总成。在制造方面，双方基于各自已有制造和供应链优势，进行产品制造分工合作，最大化发挥各自供应链优势。在产品销售方面，双方发挥各自成熟渠道优势，灵活进行产品销售。 此次战略合作协议的签署，是以市场为导向的创新研发合作，将有利于上汽变速器在驱动总成开发方面的研发及产业链优势，以及充分发挥深圳威迈斯在电力电子的研发及产业链优势，实现优势互补，共赢发展，更重要的是，这将为杏鑫官网行业的转型升级，为老百姓的绿色出行生活，带来真正的福祉。 上海杏鑫官网变速器有限公司是拥有近百年沉淀的杏鑫官网传驱动产品研发及生产制造企业，公司拥有手动变速箱、自动变速箱、混合动力驱动系统、高性能集成电桥等完整产品型谱。2019年销售收入达103亿元，总成销量333.7万余台套，市场占有率14.5%，资产总额138亿元，生产制造设备8803台，先后通过ISO 9001质量管理体系认证、IATF 16949杏鑫官网质量管理体系认证、CNAS国家实验室认证，并且在通过知识产权认证体系的同时，被评为上海市专利工作示范企业，是国内杏鑫官网传驱动行业中极具影响力高新技术企业。 上海杏鑫官网变速器有限公司高度重视产品研发工作，拥有首批国家级技术中心。建立了基于ALM为平台的完整开发工具链，实现一体化协作、自动化管理、可持续化集成测试等线上开发模式。研发体系获得了ASPICE L3、ISO26262等国际第三方机构认证。公司每年研发投入占销售收入的5%以上，重点布局混动、纯电驱动业务领域。在混动方面，已具备成熟的混动构型机电集成、控制及整车匹配等研发技术能力，自主开发HDCT以及同步开发EDU G2/G2 Plus、EM18等上市项目。在纯电方面，已成功突破电机深度集成能力、电驱系统仿真分析、电驱整车匹配等核心瓶颈能力，自主联合开发三合一电桥上市项目S-EDS具备高功率、高效率、高集成优势。此外， S-EDS软件以AUTOSAR架构为标准化平台，具备了IGBT节温估算、弱磁控制等多项核心算法，将公司获得专利授权数提升至330余项。 通过战略布局，公司致力于成为行业领先，提供传驱动系统产品和解决方案的创新型科技公司。 上汽变速器拥有国内首批通过CNAS资格认证的国家级重点实验室，总投资累计达到5.2亿元。涵盖新能源电力电子系统（MCU）测试台、电桥下线校验台、新能源总成及换档测试台、电机控制器标定、动力总成试验台和零部件测试台等检测设备。试验能力已基本覆盖传统变速器、自动变速器、混合动力总成变速器、纯电动电桥总成变速器、高速减速箱总成以及变速器核心零部件，是国内最大、最完整的变速器实验中心。同时，拥有国内专业的试制中心，具备齿轴内外圆高精度磨削、成型与蜗杆齿廓磨削、高精度复杂壳体机加工能力；具备3D打印设计制造验证和组合齿轴零件焊接工艺验证能力；形成复杂模具开发和工装夹具制造等试制核心工艺能力。 上汽变速器具有完整的CAE仿真能力，通过多年的积累与沉淀，已建立疲劳可靠性仿真、NVH性能仿真、润滑及热仿真、整车、液压、电机、工艺仿真等成熟有效仿真能力，提供产品开发质量和效率。 上汽变速器具有从锻造、热处理、高精度成形加工的制造能力，并已建成了先进的自动化制造工厂，实现了从开发PLM到资源计划ERP，再到制造执行MES全过程的信息贯通。SAGW紧跟市场和技术发展趋势，正在建设智能化、大数据制造工厂的步伐，其中热处理工厂已初具规模。 深圳威迈斯新能源股份有限公司是国内极具影响力的电力电子与电力驱动产品供应商，产品覆盖车载充电机、DCDC、无线充电系统、电机控制器、三合一电驱总成、电驱电源七合一总成、电力线通信控制器PLC等产品。具有高度的市场敏感性和市场开拓意识，其中车载充电机和DCDC业务国内市场份额第一。2019年威迈斯实现销售收入7.31亿元，产品累计装车辆50余万台，市场份额达到27%。 威迈斯电动杏鑫官网领域主要产品 威迈斯拥有一支国内一流的研发团队，以技术创新作为公司的核心竞争力，具备行业顶尖的研发设计技术和测试能力，在新能源杏鑫官网动力系统领域拥有数百项独立自主知识产权。公司已获得专利116项、软件著作权申请103项、国际专利8项。 威迈斯三合一车载电源系统将传统的6.6kw双向OBC、2.5kwDCDC及PDU进行系统级集成，配合先进的专利3D水道设计，使得产品体积减小30%、重量减轻25%，成本降低25%，实现整车充电系统布局安装易操作维护。威迈斯电动杏鑫官网高压电池无线充电系统，具备高效可靠的无线功率传输能力，同时搭载了异物检测和活体保护功能，能够高效通信及精确定位，是实现自动驾驶中自动充电的最佳解决方案。威迈斯多合一驱动总成系统搭载全新一代多核微处理器，集成高性能计算能力，基于AUTOSAR软件平台和功能安全设计，实现动力域多功能软件协同控制、以太网传输、车辆OTA智能升级、以及网络信息安全防护等产品优势。具备高集成化、高效率和低成本的特点。能够为客户在功能拓展、整机集成、轻量化和成本控制等多个方面带来收益，代表了新能源三电技术未来的发展方向。 威迈斯在深圳光明和安徽芜湖分别建有先进的生产制造基地、基地采用业界最先进的供应链制造平台系统和质量管理体系，获得了TUV IATF16949、ISO9001、ISO14001、ISO45001、通用BIQS、日产GK、VDA6.3 等多个国际体系和客户质量体系认证，产品制造实施从来料质量控制到生产制程控制，从供应商质量到客户质量，以及售后质量等全面质量管理体系。从出货检测OQA到产品售后服务，确保每个产品的优质质量。每一个流程环节做到数字化、智能化、自动化、网络化。极大的缩短了供应链周期，提升对市场的响应能力，全面提升客户满意度。 威迈斯的愿景是致力于成为世界一流的电动杏鑫官网动力域整体解决方案供应商。

杏鑫【股东Q:304724】随着新能源杏鑫平台注册补贴逐步退坡，以及“双积分”政策实施，今年以来，我国的新能源杏鑫平台注册市场正进入新发展时期： 　　一方面，销量仍呈现三位数高速增长;另一方面，各项新政策的实施让企业感到压力。 　　与此同时，造车新势力的发展初显规模，量产车纷纷落地，并在各大展会频频亮相，新旧造车企业的“对抗”正变得更加激烈。 　　面对新的市场环境，车企又该如何确保新能源业务实现盈利?未来，市场的话语权又将属于谁? 　　7月20日，由《每日经济新闻》主办的“2018年新能源杏鑫平台注册产业峰会暨美好出行奖颁奖典礼”将邀请多位企业大佬与行业大咖，针对上述问题进行讨论。届时，《每日经济新闻》还将联合威尔森共同发布《中国新能源乘用车市场发展趋势研究报告》，对新形势下的新能源杏鑫平台注册市场发展趋势做出详细解读。 　　今年销量有望破百万辆 　　中国杏鑫平台注册工业协会的数据显示，今年前5个月，我国新能源杏鑫平台注册累计销量达32.8万辆，同比增长141.6%。中汽协预测，今年我国新能源杏鑫平台注册总销量有望突破100万辆。 　　在新能源已被公认为杏鑫平台注册行业未来发展方向的背景下，燃油时代与电动时代究竟何时交替?又将如何切换?已成为各方关注的焦点。 　　通过对中国新能源乘用车市场未来发展趋势及市场前景深度解析，以及梳理相关政策规定和配套设施建设对新能源杏鑫平台注册产业的支持，结合市场发展“S型”曲线规律，《报告》成功勾勒出了2018~2030年新能源车市场的发展趋势，以及在不同发展阶段的市场特征，同时展现了新能源乘用车消费者的整体特征。 　　《报告》指出，“双积分”政策的推出，将有效推动新能源车2020年销量目标的达成;到2021年，我国新能源市场将进入快速发展期，市场快速增长、车型数量增多、产品价格逐渐下降、消费需求趋向多样化;到2030年，在行业政策导向、新能源车成本下降趋势、续航能力提升以及充电设施不断完善的情况下，新能源车与燃油车将平分市场，各占50%的市场份额，并随着物联网以及智能驾驶等技术的普及，新能源车优势将进一步凸显。 　　谁将主导市场话语权 　　在新能源市场快速发展的同时，造车新势力如雨后春笋般强势冒出。与此前PPT造车阶段不同，今年以来，蔚来、威马等量产车型已正式上市，拜腾、奇点等车企的量产车型也已正式亮相。造车新势力正在用行动说明，其造车并非“纸上谈兵”。 　　这些都使传统车企倍感竞争压力。此前，大多数传统车企并不看好这些“后来者”。在传统车企看来，新造车企业想凭借短短几年的发展，就完成对传统车企几十年甚至上百年技术与经验的颠覆，无疑是痴人说梦。但在今年，造车新势力拿出“成果”后，传统车企的看法也开始发生转变。 　　与此同时，进入新发展阶段的新造车企业，开始寻求与传统车企合作。例如，今年4月，拜腾与中国一汽签署战略合作投资框架协议，未来，双方将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作;在今年的北京车展上，奇点杏鑫平台注册宣布“牵手”北汽新能源，未来，双方将在智能杏鑫平台注册技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面开展合作。 　　由此可见，在新形势下，新造车企业的想法也发生了改变。原来不少新造车企业希望凭借自身在互联网技术上的优势，趁着杏鑫平台注册行业新能源、智能化的变革浪潮，实现对传统车企弯道超车。在经过几年发展后，新造车企业意识到杏鑫平台注册行业的复杂性，“颠覆传统”并非如想象中那般简单。 　　在此情况下，未来的杏鑫平台注册市场究竟由谁来主导?当下，传统车企与造车新势力之间又是怎样看待对方?7月20日，《每日经济新闻》将邀请双方阵营的重磅嘉宾，通过面对面对话，直接、生动地向广大读者解答这些问题。

杏鑫【股东Q:304724】据鲸准研究院数据显示，截止2017年，我国杏鑫平台注册金融市场总规模已经达到11623亿元，相比2016年的9566亿元环比增长了21.5%，根据鲸准研究院自有数据库及数据模型估算，预计2020年，我国杏鑫平台注册金融市场的总规模将接近20000亿元。 　　杏鑫平台注册消费金融行业在快速发展的同时，随之而来的欺诈事件也是屡见不鲜。据报道，日前福建漳州某车行员工假借帮人办理车贷之便，诈取某金融公司70多万元。据杏鑫平台注册金融行业专业人士指出，该行业欺诈乱象频出的根源在于平台自身风控能力薄弱，用户数据和信息的不透明。为应对欺诈风险，包括易鑫、优信等杏鑫平台注册金融公司在内的企业纷纷在风控、人员、渠道上把控，严防欺诈事件的发生。作为老牌互联网企业，二三四五在2017年7月刚刚布局杏鑫平台注册金融业务之时，就十分重视反欺诈工作。经过近一年的布局与运营，目前，二三四五杏鑫平台注册金融团队已累计为200多个城市、近2万客户，提供杏鑫平台注册金融与咨询服务。 　　专业的事，让专业的人来做 　　“让专业的人做专业的事”，杏鑫平台注册金融行业亦是如此。比如杏鑫平台注册金融巨头易鑫，该公司在2014年创立之时，就因缺乏专业人士的把关，发展受到影响：该团队里大多数人都是做媒体出身，或者是做技术和产品的，大家都没做过金融相关的业务。为此CEO张序安把市场上所有和杏鑫平台注册金融沾边的公司高管都捋了一遍，*终邀请到具有多年杏鑫平台注册金融运作经验的姜东加入。 　　二三四五是一家以技术为驱动的互联网企业，其优势是技术创新能力和用户规模，在此之前缺乏杏鑫平台注册金融业务的布局经验。为了让专业的人来做专业的事，二三四五组建了一支实力过硬的杏鑫平台注册金融团队。其中，该公司杏鑫平台注册金融事业部总经理朱冠军曾先后供职于交通银行、上汽财务公司、海通恒信等银行和杏鑫平台注册金融公司，曾担任上实融资租赁公司杏鑫平台注册金融事业部总经理。在业绩上，朱冠军曾经带领团队在2年内杀入国内杏鑫平台注册金融业务规模**梯队，他在业内首推的SP区域保护政策受到同行业的极大关注。其他主要成员曾任职于上汽通用、日产金融、奇瑞徽银等主流杏鑫平台注册金融公司，行业经验丰富。此外，该团队每天都会进行行业欺诈案例的分享与分析，这对于整个团队业务流程的提升、反欺诈思维的强化有着积极的作用。 　　做足渠道工作，对用户进行严格的风控审核 　　对于各大杏鑫平台注册金融企业来说，防范欺诈事件的发生，首先要从供应链渠道和用户两方面入手。比如花生好车，在车源渠道的选择上，**与大客户厂商这样的正规平台进行合作，然后通过直采、直营、直租的方式进行车辆销售。 　　二三四五在供应链渠道上的打法与易鑫完全不同。据了解，二三四五的业务模式为：通过SP牵头，与车行进行合作，车行提供车辆和用户，二三四五提供贷款平台和资金。作为资方，二三四五在此过程中，需要对车行、用户进行严格的风控审核。 　　据二三四五杏鑫平台注册金融相关负责人表示，公司在选择与车行合作之前，会对车行的经营资质、管理经验、团队架构、资产情况等进行尽调。在经过严格的筛选之后，运营成熟、跟其他金融机构或者贷款平台有过合作经验的车行，才能够与二三四五合作，并且作为车辆提供方上线二三四五的车贷平台。 　　在用户审核环节，车行与二三四五会进行双重把关：车行对进店咨询的用户进行需求确认与资格初审;二三四五利用自身积累了多年的技术优势，融合大数据信息，通过电子授信、人脸识别等技术对用户进行审核。另外，二三四五会利用反欺诈模型，把帐号异常、设备异常、身份伪冒、申请异常、使用异常、恶意炒信的用户排除在外，防止恶意骗贷的发生。为了保证需求的真实性，有效防范欺诈风险的发生，二三四五杏鑫平台注册金融团队还会进行严格的人工审核。 　　目前，反欺诈行业仍然存在一些技术难点，有的企业甚至经常出现误杀优质用户的情况。相关专家认为，开发国内完备的基础数据服务、提升数据质量是解决当前技术难点的关键。