杏鑫【股东Q:304724】在长春召开的中国一汽数字化大会上，一汽集团公司党委常委、副总经理雷平与百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇分别代表中国一汽集团与百度公司签署了深度战略合作协议。 根据协议内容，百度将通过公司在数字化环境下的安全、数字化出行、自动驾驶等领域的优势积累，与中国一汽紧密围绕技术、数据、人才、业务创新等领域开展深层次战略合作，助力中国一汽的数字化战略转型。 一汽是中国成立最早，最具实力的杏鑫测速集团之一，也是最能代表中国杏鑫测速产业发展的车企集团。百度是中国领先的人工智能与互联网科技公司，也是中国自动驾驶领域的领头羊。百度Apollo当前已经拥有智能车联、自动驾驶、智能交通三大支柱业务布局。 百度与一汽的合作由来已久。早在2017年，百度就与一汽签署合作，一汽成为Apollo生态的战略合作伙伴，双方就”互联网＋杏鑫测速“合作模式展开探索。2018年11月，在百度世界大会上，百度Apollo与一汽红旗联合宣布将量产中国首批L4级自动驾驶乘用车。到2019年9月，百度与一汽红旗合作的红旗EV Robotaxi驶上长沙街头，双方的合作真正推动了中国第一款前装量产的Robotaxi落地并开展规模化载客运营。 在交通强国、智能杏鑫测速创新发展战略等国家重大产业发展战略指引下，中国杏鑫测速产业正在加速面向智能化与数字化的转型。百度将利用自身在人工智能、自动驾驶等核心技术领域的积累，秉持”开放能力，共享资源，加速创新，持续共赢”的原则，持续助力中国杏鑫测速产业合作伙伴全面迈向数字化、智能化。

杏鑫【股东Q:304724】长江大桥动了，黄鹤楼亮了，珞珈山美了，武汉人笑了。 武汉解封后，湖北全境暂停了76天之久的人员流动重启，城市再次被点亮，人们开始走出家门，大口呼吸春天的气息，抒发胸臆。 76天，对于一个人的一生来说是短暂的，但对于一个拥有千万人的城市来说，则是一段难以忘怀的经历，而刚刚经历这一切的武汉人，还远未到可以尘封这段记忆的时刻。 身处武汉的东风雪铁龙，同样经历了76天的战疫时刻。 “这一次，咱哥俩儿也能为抗疫阻击战出份力了！” 杨斌看着自己面前的“小爱”（爱丽舍），自言自语地说。 武汉封城，生产生活停摆，但依然还有很多一线工作人员、生活物资、抗疫物资进出和流动，杨斌作为有十余年驾龄的东风雪铁龙车主，第一时间报名了社区志愿者。日夜不停，安全执行抗疫出行摆渡服务，得到了社区及医护人员的一致好评。杨斌自己特别开心，因为可以和自己的“哥儿们”并肩作战一起出力。 守望相助，争做最美逆行者 武汉封城的76天中，和杨斌一样的东风雪铁龙车主还有很多，他们坚守一线，和武汉人民守望相助，携手共渡难关，迎接春天的到来。 有一位天逸车主李薇薇，是武汉协和医院的一名护士，疫情爆发后，李薇薇夫妇第一时间主动请缨去一线支援，但仍处襁褓中八个月大的孩子无人照料，只能紧急开车将孩子送回河南项城老家。在项城下高速后，检疫人员听了这个情况后，特意安排警车护送到家。他们在家只停留了12分钟，一边拭去眼泪，一边毅然决然返回武汉抗疫第一线。 东风雪铁龙的员工田国飞，春节前回到武汉，封城之后一切生活生产秩序都停摆了，他主动加入到市民自发组织的志愿者车队，昼夜不停，参与负责转运医疗物资、生活用品、接送医生等，和所有武汉人一起众志成城，默默奉献。 在神龙公司襄阳工厂的黄金波，在疫情防控的关键时刻，在随州市曾都区南郊街道苏家寺村，主动配合村干部开展疫情防御工作，与村干部共喷洒消毒药水1000余斤、发放宣手册500余张。经过不懈努力，全村2000余人，无一人感染，在上级领导检查中，多次受到褒奖。 作为九省通衢，武汉是连接各个省市的交通枢纽，然而城市封闭，防疫物资无法转运进来，生活用品无法运输，一线抗疫人员无法出行……在这76天时间里，身处武汉的东风雪铁龙的车主、数千出租司机不辞劳苦，坚守一线，运输物资，摆渡人员，支援医院，成为疫情中的“最美逆行者”，与武汉守望相助。 从1990年双方签约至今，东风雪铁龙和武汉30年携手同行。1998年，面对百年一遇的洪水，东风雪铁龙与武汉人民共渡难关，积极抢险。市民拍下了一张富康车在积水较深的地方行走自如，被人们称为“抢险功臣车”，也成就了“华夏第一漂”的称号。 而这次突如其来的疫情让武汉经济按下了暂停键，东风雪铁龙再次和武汉人民站在一起，等待春天的到来。30年来，东风雪铁龙已经成为家喻户晓的杏鑫测速品牌，30年来，武汉也成为中国最重要的车都之一，30年，不仅是团结互助，更是共同成长。 感恩回馈，为复工复产竭尽全力 疫情爆发以来，东风雪铁龙“家一样的关怀2.0”服务承诺关爱升级，推出战疫加强版行动；针对全国东风雪铁龙车主，在原有8项服务承诺基础上，新增7项抗“疫”关爱行动，提供“8+7”共计15项升级服务；针对湖北东风雪铁龙车主、武汉一线抗疫医护车主及武汉出租车司机，再增3项专属关爱行动，提供“8+7+3”共计18项升级服务，向平民真英雄、最美逆行者和温暖摆渡人加油致敬。 此外，东风雪铁龙还联手经销商经销商，为奋战在一线的工作人员及社会车辆提供维修和救援服务，为一线抗疫人员提供服务和保障，监测、维修、救援，不仅仅帮助东风雪铁龙的车主，其他车主若有需求也是有求必应，成为武汉及湖北其他疫区交通运输的坚强后盾。疫情防控情势持续向好后，他们又为客户提供的多项暖心关怀行动，走进社区，为居民车辆进行免费诊断、搭电等服务。 在奋力抗疫的同时，东风雪铁龙积极推动复工复产，为武汉社会生活重启提供动力，2月24日，东风雪铁龙2020年度经销商大会如期在线举行，双方股东一致同意加大力度支持东风雪铁龙在中国发展。截止到3月25日，满足东风雪铁龙天逸、云逸、C3-XR、C6等全系车型生产的武汉、襄阳、成都三大生产基地均已实现复工复产。与此同时，东风雪铁龙经销商也实现了100%复工复产，有力支持了武汉人民恢复生活生产。 此外，东风雪铁龙爱心支持创作和录制了公益歌曲《武汉，因你不同》，并邀请多名文体明星演唱，于4月2日全国首发。歌曲以平凡见不凡，用真情讴歌最美逆行者、白衣天使、抗疫英雄的无私奉献精神，同时，东风雪铁龙“因你不同”的品牌主张也让更多人留下了深刻印象。 4月8日，武汉结束了长达76天的封城，离汉通道正式解除封控。上千万武汉人民，以及因各种原因滞留武汉，或滞留外地无法回家的人们开始正常有序流动。守得云开见月明，东风雪铁龙和武汉人民一起同袍偕行。世上没有从天而降的英雄，只有挺身而出的平凡人。在这场全民抗疫中，无数平凡英雄在各条战线上默默奉献，时代的一粒粒微尘，构成了一根根栋梁，共同铸就了这个民族的伟大。武汉，英雄的城市；武汉，因你不同！

杏鑫【股东Q:304724】据斑马网络相关人士透露，斑马网络已经和美的集团、360集团建立了基于IoT车家互联的合作，相关IoT功能将在斑马网络5月推出的全新斑马智行VENUS系统上得以实现。 事实上，这次斑马智行牵手美的，意味着智能家居应用从家庭场景延伸至杏鑫测速等联动场景,通过车联网与智能家居平台的互联互通，各类智能硬件产品和应用服务可以无缝的跨界连接，完成用户数字化生活场景闭环。例如一声“你好，斑马”就可以打开空调及空气净化器等车载设备。 通过与360的合作，斑马智行VENUS打通了车与360儿童手表的互联。用户在车上即可查询360儿童手表佩戴者所在位置，并可实时观察动态行驶轨迹和两者间的距离，还可一键导航至孩子身边。除此之外，斑马智行VENUS系统已经与360家庭安防业务套件全面互联，对消除家庭安全盲区有非常大的帮助。 斑马网络是上汽集团和阿里巴巴两大巨头在车联网领域的合资公司。2015年3月，上汽集团和阿里巴巴集团各自出资10亿元成立互联网杏鑫测速产业基金，由该基金发起成立斑马网络。斑马基于AliOS开发车载系统方案斑马智行，并在2016年7月6日于首款互联网杏鑫测速荣威RX5上落地。2019年8月，阿里与上汽集团共同宣布对斑马和AliOS进行战略重组，阿里将旗下操作系统整体知识产权及业务注入斑马网络。 据其官方披露信息显示，斑马智行已经在荣威、名爵、大通、观致、斯柯达、东风雪铁龙、福特等近10个杏鑫测速品牌上百万辆杏鑫测速上落地。成为中国车联网行业的标杆项目之一，也引发吉利、长城、长安等众多国内车企跟进，相继布局车联网业务。 随着5G时代加速到来，以及新能源杏鑫测速领域的快速发展，智能网联已经成为各大车企争相发力的重点，也是目前杏鑫测速行业发展的关键技术和重大突破点。全新斑马智行VENUS系统的推出也为斑马网络在智能网联的战役中再下一城。

杏鑫【股东Q:304724】如果要从民营车企中选一个代表，那就只能是吉利杏鑫测速。 吉利的起步非常卑微，卑微到要恳求ZF给一次失败的机会，才能获得许可证。 但是，吉利很踏实。 几十年下来没有炒房，没有玩金融概念，就是一门心思搞杏鑫测速，还收购了沃尔沃。 2019年，吉利销量为136.2万辆。 从绝对数据上说，还赶不上上汽通用五菱的166万辆，也没有把长安的128万辆落下很远。 但是，吉利是纯粹的乘用车销量，无论是利润还是影响力来说，都更有含金量。 最厉害的是，吉利通过和沃尔沃的合作学习，已经拥有了国内屈指可数的研发实力。 研发人员超过1.3万人，还有业界领先的CMA平台。 和有些公司要看合资品牌脸色不同，这些，可都是吉利自己的东西。 正是因为有强大研发实力的支撑，吉利杏鑫测速的产品线密集且全面。 是目前自主品牌中唯一能和合资品牌正面交锋的车企。 轿车产品以帝豪家族为核心，很多年都是国产轿车销量冠军，往上，还有博瑞家族； SUV家族以博越为核心，缤越、ICON辅助，也处于国产SUV的第一阵营。 吉利两条腿走路，而且，两条腿都很强壮。 甚至，还在 “一带一路”中输出技术给马来西亚。 以CMA平台打造的领克杏鑫测速,也已经站稳了脚跟，是最快突破20万辆的中国高端品牌. 在2019年,领克车队还获得了WTCR冠军。 领克的产品线还在有序的扩充当中，也是轿车和SUV并举，走得快，也走得稳。 最近几年，吉利销量水涨船高，李书福也在大肆收购。 入股奔驰，入股沃尔沃商用车，收购SMART，英国LOTUS跑车…… 但是，吉利至今最完美的一次收购，肯定是沃尔沃。 2019年沃尔沃全球销量达到了历史最好的70.5万辆。 借此，李书福的大吉利集团总销量超过了200万辆。 吉利品牌家用车国内领先，领克后劲十足，沃尔沃处于最佳状态，层次分明，各司其职，加上已经布局的跑车和高端新能源车，吉利已经有点“中国版大众集团”的味道。 以纯乘用车布局和销量来看，加上沃尔沃后，吉利杏鑫测速是现阶段最强大的自主品牌。

杏鑫【股东Q:304724】2020年9月10日，第三届“光”+智能驾驶技术高峰论坛隆重召开，本次论坛邀请了众多来自整车企业、咨询机构、科研院所，以及激光雷达、红外夜视、摄像头等传感器厂商的知名专家、学者到会研讨，共话光与杏鑫测速电子行业市场前景。以下为吉利杏鑫测速研究总院 智能座舱高级技术专家蒋爱强现场演讲实录： 各位上午好！首先感谢主办方给我这个机会，跟同行业内的各位专家做一个交流，今天是一个很特殊的日子，是教师节，预祝各位家庭有教师的，节日快乐。 谈这个话题之前，我觉得这个话题可能比较空，但是里面的内容比较实在，刚才廖总说取悦客户，五年之前很多国际的OEM就已经这么提了，到了今天我们已经慢慢往这个方向去走，我现在讲的整个座舱最近几年的发展情况，从我们原来最传统的单CD、指针仪表，内置导航、到几年前比较流行的HUD、全液晶仪表，国产主流OEM的双12.3仪表，车机，几年前中国有了斑马、亿咖通，等车联网公司，包括现在的腾讯，百度等很多国内优秀车联网供应商。最近提的比较多的，ADAS跟V2X，包括语音手势等等。未来3-5年的智慧座舱，也就是说车是你贴心的秘书，或者车是你的另外一个大脑，想客户所想，做客户想做，同样它也是你生活的第三空间。 这是今年在美国CES展列举的几个例子，国际上主流的OEM在CES展示的未来座舱的概念，智能座舱这块主要体现人性化、智能化、场景化，包括全视化的方向，通过语音识别、人脸识别、能够识别车主，通过迎宾系统，给客户带来很好的迎宾体验，智能座椅的材料，包括新材料的应用、座舱关怀、醒神模式，眼球追踪，办公，语音，通过场景化，包括氛围灯、温度、湿度，灯光等等，营造一个很温馨的，让客户很舒服的环境，包括智能化的一些语音交互、新的应用。整个交互方式也越来越多，比如说虽然我们现在的交互方式很新、很多，体现未来多模态交互的趋势，但是也有很多传统的交互也是我们必须要保留的，比如空调控制，90%以上的用户还是希望用物理方式控制。这样可以保证一触即达，和稳定性 在线社交，比如有些国内OEM跟腾讯在合作，通过微信延展生态，或斑马的阿里生态圈，我们也在找一些可以体现和弥补社交功能的生态，这块的工作，我们今年做了很多，在不久的时间内，大家可以看到我们的产品，中国的互联网和杏鑫测速结合越来越紧密，一直走在世界的前列，还有国内兴起的新能源杏鑫测速，有不少公司的智能座舱产品已经领先传统的杏鑫测速公司，目前上市的P7，在语音，智能方面，氛围灯和音乐的互动做的非常好，值得我们学习和借鉴 这一页列举了国内的，最近做的比较好的，长安的CS75，这是一款爆款车；还有小鹏的，它的科技感非常好，比如放一首歌，大概有几十色的氛围灯会根据音乐旋律的跳动而跳动，让你觉得有一个创新，从客户的角度帮客户去设计这样一个很好的体验，包括小鹏的语音助手；长安这块会加入一些游戏、王者荣耀等等。这是佛吉亚，今年CES 改装的车，6块屏幕，一个主芯片，在音乐，办公，购物等场景下都做了不同场景的应用功能，华为现在主要是自己想做一个电子电气架构，做一个分布式的域控制器，包括操作系统，华为的整个操作系统计划是年底，华为现在发布的HiCar， 在华为的生态内，体验还是不错的 刚才谈的很多，中国的杏鑫测速座舱技术趋势怎么走？大到 整个行业，小到我们在座的公司，交互这块说的比较多的是多模态的交互，刚才我也讲了，物理按键的触摸、语音、全息等等。功能的提升，比如一些智能化的语音助理、场景化的推送。场景化的推送我现在需要举几个例子，比如我现在从A点-B点，中间经过几个路口，那个地方经常有违章。当时你接近那个路口的时候，车机或者语音会提醒你在这个地方以前有过违章，希望你能够注意，类似于这样一个场景。虽然功能很小，但是会给客户一个很温馨、很舒适的体验，他会觉得你的这个车很聪明、很智能，还有一些个性化的设定，每个人的喜好、偏好是不一样的，在软件定义杏鑫测速”的背景下，可以完全通过软件设置它的喜好，跟它的偏好.场外生态的引入，让杏鑫测速和人融合的更加紧密，现在中国BAT，百度、字节跳动、腾讯，阿里，所有的生态会引入到我的车里面，不管是车控家，还是家控车 ，以后的支付、停车，大交通，云数据等，都会通过场外的生态引入，去提升整个用户的体验。 环境优化，除了空间内饰以外，还有健康安全的概念.今年年初由于武汉疫情的原因，当时这么严重，很多国内的公司去研发N95级别的过滤产品，给客户第一个层级的保护，包括一些PM2.5新风系统，还有其他的安全，像我们现在很流行的透明底盘，透明A柱，这些硬件加载在座舱里面，给整个座舱安全性提高。 互联互通，我们现在讲V2X、车联网、云端数据，包括大数据分析，包括雷达、摄像头，都属于外部互联互通的感知。 这张图是我列举了座舱里面的硬件LAYOUT，大家可以看到，AR-HUD 也吻合了我们今天光博会的主题，包括车内的摄像头，刚刚说的情感的监测、眼球测试、播音、5G网络、流媒体后视镜、N95级空气净化、香芬，等等，这些硬件会配合软件组成了我们的智能座舱.最近二年我们提智能座舱的概念，大家觉得多媒体多点软件功能，仪表里面多点软件功能，这个叫智能座舱，其实完整的智能座舱由智能的电子电器ECU，加智能健康的内饰组成，我们在座舱里面规划1-2个实用场景的功能，让客户觉得很智能、很舒服，这样就能给客户友好的用车体验，整个智能座舱是把娱乐，仪表，空调，车身等电子模块，通过它的软硬件相结合，给客户提供一个更加舒适、更加便捷、更加友好的体验和环境。 这个是整个架构的变化，我们从中央的网关、域控制器，到整车下面分五大块：安全、动力、车身、底盘，包括我现在负责的Infotainment，每个功能都有一个PCB板，每个PCB板都加了一个外壳，好比我们现在说的黑盒子，最起初的智能座舱就是把我们的仪表和中控，加上空调控制三个PCB整合成一个PCB，这是大方向，这个方向几乎是决定了未来的硬件走向，如果在座的有供应商做硬件，对你们的挑战很大，如果固守在原来的那一块，会慢慢失去原来的市场 这一页大家应该都看过，罗兰贝格的报告，原来不同的功能、不同的模块到现在域内集中的，我刚才说了在域内这块，把我的仪表跟多媒体娱乐结合在一起，像这种集成就叫“域内集中”，比如IVI、仪表，通过中间的控制器，把几个集中在一起。再到跨域的融合，刚才讲把我的车身域和一些娱乐，其他的网关在硬件上集成起来，第三个叫跨域结合。 2025年左右车载里面有一个中央计算机，类似于原来你们家的台式机，这个台式机会控制整车里面所有的域，加上上层的云服务V2X，包括软件.作为车厂来说，未来只需要把它的电子电气架构做好，系统和功能规划好，在高度集中的硬件上分区实现各个域的功能，以后软件供应商加上自己可以做芯片、算法，这样的话未来的前景更好，能够跟车厂绑定在一起。 刚才你们问广汽廖总一个问题，以后的价格怎么定义，如果你是做纯软件的，去收费，根据你功能软件、对车的价值、对客户的价值，如果说你的价值越大，我单车的消费越高，因为对于软件来说，你做好编码就OK了。 这是我的一个智能座舱的硬件架构图。大家可以看到绿色标记的是硬件，比如说现在比较流行的高通的骁龙 8155 芯片，或者现在做车联网，高通的515芯片，现在国内有很多公司在做芯片，再到虚拟层Hypervsior，再往上是车厂跟一级供应商，做一些应用型的开发，HMI，刚才提到造型，造型里面有一部分是做HMI的，上面有HUD，仪表的显示屏、中控的显示屏，还有扶手上面的高标准显示屏，后图纸，包括后座的硬件搭载。再到麦克风、USB、蓝牙、WIFI，一些环视、DMS，包括一些行车记录仪的摄像头，再往下是T-BOX、TCAM，它会支持很多车联网V2X的信息。 这是一个大概的软件架构图，画的比较简单，但是大概的一个架构是这样的，底层的SOC，安卓的系统到MCU、Autosar，还有HUD、ICS。 我们把硬件铺好、软件架构设计好，到最重要的服务应用层，客户感受到我们便捷、聪明跟灵活的场景。我们现在打造一个流程，现在流行的物联网概念，万物互联，我们理想的状态叫IOT，你的手机、家具，开的杏鑫测速也要做到万物互联，因为车是你的第三空间。通过环境、车、人相互打通，去表现六个维度，体现我的人性化、智能化、场景化、生态化，再体现到出行、个性、安全、交互、娱乐。 这块就是上一页的解释，车辆，一些组合仪表、车辆感知，伴随着杏鑫测速功能的增加，对车辆感知的需求加强。 1、环境的感知。随着V2X自动驾驶的发展，毫米波雷达、激光雷达对外，跟外部的驱动感知。 2、对5G、环境的感知。把它的信息引入到车里来，或者通过ECU去控制车。 3、人的感知。说白了就是直接关系到用户体验 车厂是做不了生态的，这是我个人的观点，车厂是做车的，把车做好，体验做好，车的生态，比如说腾讯、百度，包括以后的Google引入到生态里面来。 场景化，我个人觉得场景不用太多，规划出客户经常用到的很实用的场景.太多了用户也不会用，不停地跟客户交流，客户觉得很烦。 人性化是根据客户的特征需求是不一样的。 智能化现在域控制器，包括软件做的越来越好，规划越来越好，特别是在智能体验，包括这边可以看到一些多屏、大屏，它们带了很多的功能，有可能现在又通过语音控制，未来有可能20年、50年以后，通过大脑控制。 下面我是针对这六大维度去做一个举例，比如说个性化，客户上车的时候通过人脸识别客户，当客户坐到车里的时候，通过云端的数据把体征、身高、坐姿自动匹配座椅，通过云端的数据下载客户平时个性化的一些特征。根据客户的身高体重，座椅会自动调节到舒适的位置，根据外面的环境调解氛围灯，如果根据时间，早上它会推荐一个熟悉的导航，从家到公司，晚上是从公司到家，再给客户推荐一些喜好的音乐。 当驾驶的时候，会总结一些驾驶习惯，还有开车的特征，怎么建议开车省油，这是一个人所有的个性化。娱乐这块会把我们的语音助手，包括音乐、包括视频，视频会支持腾讯，包括字节跳动的火山视频、抖音、K歌、无人机，我觉得大家去年看过一个保时捷的广告，后备箱一开，无人机飞出去，无人机可以帮你到新疆、西藏拍摄美景，发到朋友圈，第二可以晚上帮你探路，打一些光到前面，还有一个大的场景帮你去探测一些拥堵的路况，还有抖音、快手，在娱乐这块，我觉得中国做的比世界上任何国家都快，大众的车很多不带4G互联。我顺着插一句，现在中国车的质量、品质、体验不比国外的差，就差一个品牌。，希望大家能支持我们国产车的发展和进步，我们现在国产车已经不比任何合资车差了。 舒适，我刚才说了，根据你的使用环境，会把座舱的温度、湿度，包括灯光、座椅。以后无人驾驶感应到一个舒适的问题，互认的时候会放一些催眠的音乐；速度很快，120KM以上会放一些很劲爆的音乐，这些都是属于舒适的，跟空调，像刚才佛教里面把六大感知都能融合做到这里面来。 这个是便利，好比我们现在需要去收发便利，在网上看股票、买机票。 最后是曹操出行，假如说你现在还的是吉利的车，今天是5月20号，当你下班的时候，会提醒你今天是5.20，要不要给你的爱人买一朵花，它会推送最近的花店，会推送今天有什么电影，要不要跟你的爱人看电影。今天5.20停车位没有，停车费很快贵，它会连接第二次出行，我们自己的车里面有曹操出行，其他的车厂也会有一些自己的出行公司。 健康，健康这块除了一些杀毒、杀菌的技术，像方向盘会成为无菌方向盘，它的材质不容易感染病毒，不是说不能够带病毒，但病毒没法吸附在材料上，包括座椅跟方向盘。到了45岁以上很多人血压比较高，每天量血压比较麻烦，把手放在方向盘上，当车监测你的呼吸、血压、心跳，如果给你这样的技术，给你加100块钱，在座的有谁愿意买单？应该买单的比较多，因为买一个血压计可能还要几百块，每天去量很麻烦，以后智能座舱里面会把血压、心跳、呼吸等生命特征的东西设计过来，发到手机，甚至存到私人医生那块去。 最后讲安全，智能座舱里面，我们宣传的用软件定义杏鑫测速还需要很多成本，有了硬件、软件才能发挥它的作用，如果说没有硬件，软件再厉害也是没有用的，所以说最厉害的就是软硬相结合，像特斯拉一样，找一个中央的计算机，把我该做的软件慢慢往里面去怼，通过OTA、分单元式的OTA。这里面讲了一些电子资源镜、流媒体、透明A柱，搭载这些硬件之后，也能体验整个仓位跟车的体验性。 我最后给一个总结，通过功能、硬件、软件，功能肯定是基于我们的场景、生态共享，几大维度去延展出如何为客户服务，如何让开车的人、让坐车的人更舒服、更便捷。以后肯定要做硬件预埋。2025年，甚至往后，不管高通还是国内的一些芯片厂，在出行跟杏鑫测速这块，硬件方面必须要做长远的规划，原来是要什么功能就根据什么功能配置芯片，特斯拉现在是144TOPS，不停地通过升级，它的自动驾驶做到所谓的软件定义杏鑫测速，让客户更多的体验，也许今天买了，10年以后都不会OUT。 软件这块随着软件增多，接口、编译这些都需要标准化，软硬的分离度会越来越高，以后OTA会根据分区、分各个模块执行，比如手机里面的APP很多，没有必要所有的都要升级，我只要升级一个，这个智能座舱和智能驾驶的方向，我自己工作的是智能座舱的部门，交互这块跟智能驾驶相关联，未来5年大家会看到一个更智能、更人性化的杏鑫测速环境，我们国产车的进步也会越来越大，国际的影响力也会越来越大。 谢谢大家。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，沃尔沃杏鑫测速（Volvo Cars）在其车型中引入了一项全球首创的优质空气质量技术，可让沃尔沃驾驶员在出行之前呼吸到清洁健康的空气，还能够净化车内的空气。 该项先进空气净化技术（Advanced Air Cleaner）配备了一个传感器，可以测量车内的PM 2.5水平，该功能也是目前市场上任何一款杏鑫测速都没有的功能。 中国的PM 2.5测量和相关信息服务已经很完善，中国市场的沃尔沃杏鑫测速驾驶员甚至可以比较车内外的空气质量。 PM 2.5是一种被广泛使用的空气质量指标，指代空气中细微颗粒物的含量。从全球来看，许多城市地区的PM 2.5值都超过了世界卫生组织（WHO）的推荐值，因此有必要将其造成的影响降至最低。 从今年春天开始，基于可扩展产品架构（SPA）打造的沃尔沃90和60系列车型都将配备该款先进空气净化技术，可以清除座舱中的细微颗粒物。由于该技术采用了合成纤维过滤和电离技术，高达95%的PM 2.5颗粒物可被清除出座舱。 该项技术可以优化车内的空气质量，限制空气污染和细微颗粒物对健康造成不利影响。车内的空气更清洁也有助于促进安全驾驶，因为健康新鲜的空气有助于提高驾驶员的注意力。 相关沃尔沃车型的驾驶员还可以采用沃尔沃随车管家（Volvo On Call）智能手机应用程序（如果有的话），在出行之前再轻松地安排一次座舱空气清洁。在清洁完成后，该应用会告诉驾驶员车内实际的PM2.5水平。 除了该项先进空气净化技术之外，沃尔沃杏鑫测速还致力于通过其他方式创造健康的车内环境。该公司的工程师一直致力于消除车内有机物质的排放，并将车内易引起过敏的材料的数量降至最低。 为了将车内使用的零部件和材料产生和排放的气味减至最低，沃尔沃杏鑫测速对于供应商有严格的采购要求。此外，该公司还与各个大学和其他研究机构在与材料使用相关的项目上密切合作，并为杏鑫测速内饰制定和实行了较为严格的防过敏标准。 沃尔沃杏鑫测速甚至还创建了一个由气味评估人员组成的特殊团队，公司内部称其为“嗅探员”（The Noses），可对单独的杏鑫测速部件和整车的气味排放进行测试。虽然现在的技术进步了，但是该团队还是不可或缺的气味控制团队，因为人类的鼻子比任何分析仪器都要灵敏得多。

杏鑫【股东Q:304724】9月14日，上海证监局披露了海通证券关于东芯半导体辅导工作总结报告公示。报告显示，海通证券作为东芯半导体在科创板IPO的辅导机构，对东芯半导体进行辅导工作，并于6月15日向上海证监局报送了辅导备案登记材料。 资料显示，作为大陆领先的存储芯片设计公司，东芯半导体聚焦于中小容量存储芯片的研发、设计和销售，是大陆少数可以同时提供Nand、Nor、Dram等主要存储芯片完整解决方案的公司。产品广泛应用于5G通信、物联网终端、消费电子、杏鑫测速电子类产品等领域，服务着华为、苹果、三星、海康威视、大华等国内外众多知名客户。 自成立以来，东芯半导体即致力于实现本土存储芯片的技术突破，通过扁平化、可变式的研发架构，构建了强大的电路图、封装测试的数据库，实现了芯片设计、制造工艺、封装测试等环节全流程的掌控能力，并拥有完全自主知识产权。该公司设计并量产的24nm NAND、48nm NOR均为大陆最先进的闪存芯片工艺制程，实现了本土存储芯片的技术突破。 东芯半导体同时注重建立自主可控的供应链体系，与晶圆厂建立互利、互信、互相促进的合作关系，同大陆最大的芯片代工厂中芯国际建立战略合作伙伴关系、全球最大的存储芯片代工厂力晶科技建立了近10年以上的紧密合作，并与紫光宏茂、华润安盛等知名封测厂建立长期稳定的合作关系。

杏鑫【股东Q:304724】如其他很多零部件企业一样，德赛西威在智能驾驶领域也是“两条腿走路”，即同时从ADAS和L4、L5高级别自动驾驶两个层面着手，以单车智能和车路协同相结合的方式，进行相关的技术研发，助力自动驾驶规模化商用。 布局多年，如今德赛西威在智能驾驶方面正逐渐迎来收获期。据德赛西威相关负责人介绍，目前针对L3及L3以下的自动驾驶应用，德赛西威均有产品和系统在量产。在此基础上，下一阶段德赛西威将继续加大在L2+甚至L4自动驾驶领域的研发，以在未来一到两年快速商用化，为中国自动驾驶产业发展提供助力。 两条腿走路，谋局自动驾驶 德赛西威在智能驾驶领域的布局最早可追溯到2011年，早期德赛西威主要是进行相关的算法研究，大约从2014年开始德赛西威逐步加大研发投入，并于2016年正式成立自动驾驶事业单元。2019年10月，德赛西威再度对组织架构进行大刀阔斧的改革，将与自动驾驶相关的技术均并入智能驾驶事业部，相较于之前更为聚焦。 在智能驾驶方面德赛西威的布局重点集中在感知层，如车载摄像头、24GHz 毫米波雷达、360° 环视、77GHz 毫米波雷达等，以及决策层的自动驾驶计算平台，另外在V2X、高精度地图及定位等领域，德赛西威也进行了相关的技术储备。通过这些技术直接的结合，目前德赛西威针对ADAS层面的行车和泊车场景均已推出了量产产品，并在高级别自动驾驶方面也进行了相应布局。 “为什么是这样的策略？因为ADAS可以快速规模化，由此积累的量产经验可以赋能高级别自动驾驶技术开发, 尤其是在感知、融合、路径规划、控制等技术方面。而高级别自动驾驶技术的研究, 更强调感知以及定位能力的高可靠性，包括更高等级的功能安全，这些研究成果同样可以进行裁剪或降级应用于ADAS产品，所以德赛西威的策略是ADAS和高级别自动驾驶同步开发和研究。”德赛西威相关负责人表示。 具体来看，ADAS方面，行车功能主要是面向L3及以下的应用，如ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统，据悉这些产品在技术上已经全部实现。而泊车方面，也已于2019年在吉利相关车型上量产了全球第一款基于360°环视系统和超声波雷达融合的全自动泊车，现在正在开发的是遥控泊车和L4级别的自主代客泊车，后者预计2021年三季度正式量产。 为实现上述功能，德赛西威规划了三代平台，分别是IPU01、IPU02和IPU03，这三代产品在同步开发，用于满足客户研发不同级别自动驾驶的需求。据德赛西威相关负责人介绍，IPU01主要针对的是APA自动泊车辅助系统和环视系统，现阶段已规模化量产。IPU02可接入多路摄像头，实现L２+行车智能化和泊车智能化功能，明年德赛西威将量产的代客泊车功能就是基于IPU02打造。IPU03则于今年4月在小鹏P7上正式批量供货，该平台作为整车实现L3级自动驾驶域控制器，通过多传感器进行数据采集，能实时计算整车自身行驶状态以及周边环境的数据信息，实现360度全方位感知融合并做出安全的决策及控制，支持高速场景下的上下匝道、自主变道，城市道路的塞车自动跟车，低速场景下的自动泊车APA以及代客泊车AVP等功能。 在高级别自动驾驶方面，德赛西威虽然鲜有消息传出，但其实早在2017年就于新加坡成立了自动驾驶研发团队，专注L4和L5自动驾驶以及网络安全等前沿技术研发。2019年底，该团队通过新加坡无人驾车场地测试，获得了当地颁发的M1自动驾驶牌照。2021年中，德赛西威计划通过特殊区域公共道路考试，拿到新加坡M2牌照。 在国内，德赛西威亦在同步开展高级别自动驾驶研发工作，并于2018年联合一家新能源车企开发了用于封闭区域的无人驾驶摆渡车。“这是一个示范性研究项目, 虽然没有进一步商业化，但在整个项目的开发过程中, 德赛西威积累了丰富的自动驾驶关键技术，包括图像感知、激光雷达点云处理、高精地图、融合RTK和高精地图的厘米级高精定位、雷达等多传感器融合，以及路径规划和控制技术等。”德赛西威上述负责人透露。 车路协同亦是德赛西威关注的重点。在德赛西威看来，V2X是自动驾驶时代的超视距传感器，对于实现网联化自动驾驶至关重要。为此，德赛西威于2018 年就组建了车联网团队，正式进军车联网领域，并于2019年专门收购了德国知名天线技术公司ATBB，为未来5G V2X进行全面的部署。这方面的业务也于前述架构调整中，一起并入了智能驾驶业务板块。 苦尽甘来，多款ADAS产品成功量产 伴随着德赛西威智能驾驶业务的持续推进，其相关的研发投入也是水涨船高，据悉过去四年德赛西威在研发方面的累计投入接近20亿元。今年，即使在遭遇肺炎疫情冲击的情况下，德赛西威也没有缩减这部分的支出，反而继续保持了对新技术、新产品和新项目的高水平研发投入——上半年德赛西威花在研发上的总投入高达4.25亿元，相较于2019年同期增长35.49%，远高于杏鑫测速零部件企业平均水平。 不过，目前这部分投入已经在逐渐开始产生回报。2019年随着国内自动驾驶的快速发展，相关ADAS产品在量产车市场加速普及，德赛西威的智能驾驶业务也迎来了可观的增长，去年 ADAS 产品销售额同比增幅超过100%。 细分到产品，360°高清环视系统自2018年量产，2019年成功在多个车型上配套量产。车载传感器方面，24Ghz毫米波雷达也于2019年顺利投产，77Ghz毫米波雷达亦达到可量产状态，目前获得了自主品牌车企订单。另外还有驾驶员行为监控与身份识别系统及T-box，也早在2018年就成功实现量产，并交付给客户。 进入2020年，德赛西威的智能驾驶产品进一步在吉利、奇瑞等自主品牌的平台化产品上铺开，量产规模持续扩大。据德赛西威智能驾驶辅助事业单元总经理李乐乐透露，德赛西威高清摄像头今年的出货量预计将接近200万颗，环视系统2019年在中国市场的份额达到13%，2020年出货量也将翻倍。泊车产品上，基于多传感器融合的全自动泊车系统去年成功量产后，目前正在开发和量产的车型超过60款。而V2X方面，也已获得合资品牌车企的项目定点，预计最快今年11月份就会正式投产。 这一系列的配套项目背后，一方面是对德赛西威出色技术实力的肯定，另一方面与当前良好的市场环境不无关系。今年以来，包括小鹏、长安、吉利、广汽等在内的多家车企纷纷宣布推出L3级自动驾驶量产车，将自动驾驶推向了一个新的高峰。据高工智能杏鑫测速研究院发布的2020年上半年国内市场（自主及合资品牌）前装市场数据显示，1-6月搭载L2（含L2+）新车上险量为78.13万辆，渗透率为10.39%，其中L2+渗透率为3.36%，上险量占全部L2新车的三成。按照目前的趋势，未来L2/L2+自动驾驶系统的市场渗透率必将继续攀升。 另外，德赛西威开放的商业模式也为智能驾驶业务规模的持续扩大提供了重要助力。与过去比较单一的Tier1作为供应商给OEM供应产品的模式不同，目前德赛西威与车企的合作越来越灵活。“比如和小鹏杏鑫测速的合作中，就是小鹏杏鑫测速做上层应用，包括软件开发，而下层的硬件设计、功能安全、底层驱动、操作系统等则是由德赛西威开发。” 李乐乐表示。另外，德赛西威还与一汽、奇瑞、天际杏鑫测速等车企达成了合作，共同开发自动驾驶、智能驾驶舱相关技术。在李乐乐看来，未来与车企的这种合作模式会成为德赛西威的常态。 而为了给车企提供更加全面的服务，德赛西威与BAT等科技公司也保持了紧密的联系，共同打造智能化产品系统。比如与四维图新围绕L3/L4级别自动驾驶解决方案，结合四维图新自动驾驶地图数据、地图引擎、在线分发服务和动态交通信息，为客户共同提供量产自动驾驶核心解决方案，加速实现可量产的自动驾驶解决方案在中国的落地。 正式基于这样多样化的布局，使得德赛西威在自动驾驶产业爆发之际，得以率先享受到这项技术带来的市场红利。接下来，随着越来越多的消费者不断将智能化作为购车的重要参考之一，推动ADAS乃至L3+级别的自动驾驶车型陆续量产，预计德赛西威智能驾驶业务还将迎来十分可观的增长。

杏鑫【股东Q:304724】上汽通用五菱公布最新销量成绩。数据显示，上汽通用五菱4月终端零售量突破127000辆，同比增长13.5%。这意味着，经过了第一季度抗疫阶段后，五菱的整体经营和产销回到正轨，已经超过去年同期表现。从恢复速度来看，相比其他车企走在前面。 不过“奇怪”的是，早在3月份，上汽通用五菱的终端零售量就超过了13万辆，这意味着五菱在4月份的表现其实低于仍处重要抗疫期的3月份。但按理来说，大多数车企4月份的表现应该超过3月，在这一点上，上汽通用五菱有点“不按套路出牌”。 海外市场方面，上汽通用五菱4月海外整车出口超5000辆，同比增长102%，创单月销量历史新高。但与第一季度相比有些差距。根据已公布的数据，一季度上汽通用五菱整车及KD件累计出口突破20752台/套，月均约在7000台/套左右，但对于4月份KD件出口情况，五菱方面暂未公布。不过上汽通用五菱人士此前提到，海外疫情在4月左右开始严重，并出现封城隔离、物流受阻等情况，五菱位于印尼的工厂一度停工，生产和销售受到一定影响。 不过，为了进一步刺激国内杏鑫测速注册市场、响应政府鼓励杏鑫测速注册消费的号召，上汽通用五菱也在积极推出新措施。例如在4月8号，上汽通用五菱宣布提供10亿元补贴，为消费者买车提供优惠。在五菱官网可以看到，消费者购车最高可享受10000元补贴，同时可享支付9.9元定金获1000元保险消费券以及预约保养8折优惠等福利。理论上说，一辆车最高优惠可达1.1万元。 而在发力营销的同时，五菱也在推进产品研发和落地。之前我们从国内社交平台上获取了一组疑似五菱未来新全球车型的规划图，图中展示了三款五菱品牌的全新车型。其中，名为“Cetus”的MPV计划于2020年推出；名为“Ursa”的SUV计划于2021年发布；名为“Sirius”的轿车则或在2022年发布。而目前来看，上汽通用五菱最新动作则是将在5月上市五菱宏光PLUS 1.5L车型。

杏鑫【股东Q:304724】虽然，根据日本杏鑫测速注册经销商协会JADA公布的数据，今年3月日本的杏鑫测速注册销量创下2012年以来同期的最低销量，仅为581,438辆，但9.3%的跌幅却去年10月消费税提高以来日本车市的跌幅首次收窄至个位数，一定程度上意味着该市场正在逐渐恢复和改善。 同时，这也是3月全球各大主要杏鑫测速注册市场中的最小跌幅。 当3月新冠疫情大肆蔓延全球时，日本真的算是“一方净土”。约翰斯·霍普金斯大学（Johns Hopkins University）的数据显示，3月日本的每日新增确诊人数仅在3月25日、3月28日、3月29日达到三位数，其余时间均为两位数甚至个位数。因此，3月日本本土的杏鑫测速注册销售并没有像其他市场那样出现中断，能收获如此的跌幅也是理所当然。 只是，情况似乎也没有这样乐观。一般来说，由于3月是日本财政年度的最后一个月，为了更好看的财报数据，车企和经销商都会进行最后的冲刺，是以每年这个月杏鑫测速注册市场都会拥有全年的单月最高销量。 尽管，今年这一殊荣仍将属于3月，但是58.1万辆比去年同期减少近6万辆。除发生3·11地震的2011年，这也近10年来日本3月的销量首次低于60万辆。因而，在连续三个月的下跌之后，今年一季度日本车市的总销量仅收于137.2万辆，同比下跌10.2%。 而从各大品牌的表现来看，依旧以下跌为主，3月和一季度均有30个品牌的同比为负。但即便如此也还是有品牌出现不错的增长，比如增幅超过50%的就有法拉利91.8%、斯堪尼亚84.6%、保时捷69.8%和雪铁龙52.4%。但因这些增幅较大的品牌销量均相对较低——多低于千辆，所以提供的增量十分有限。 实际上，3月对日本车市贡献最大的品牌是马自达，为整体车市创造2,303辆的增量，且其还是3月销量前十品牌中唯一实现增长的。那为何马自达会有这样的表现呢？ 一方面是，去年同期马自达的销量同比下跌18.3%至2.8万辆，这是2017年以来其的最低3月销量，基数相对较低；另一方面是去年10月上市之后，全新车型马自达CX-30表现一直不俗，直接成为旗下的最畅销车型，推动了品牌的销量不断走高。其实，如果去掉CX-30的5,647辆，3月马自达的总销量还不足2.5万辆，远低于同期，因此这份荣誉的含金量也并不是太高。 相比之下，反而是只立足于商用车市场的三菱扶桑更值得夸赞。虽说，和马自达一样，2019年三菱扶桑的走势也略差于2018年，但今年这种劣势明显得到了改善，前3个月该品牌皆实现增长，因此一季度才能依旧保持6.3%的增幅。 不过，在日本杏鑫测速注册市场中，三菱扶桑并不是唯一的幸运儿，还有Jeep、保时捷、道奇、法拉利、凯迪拉克也是连续3个月都迎来了增长，其中法拉利更是一季度车市最大增幅的拥有者，增幅达57.1%。 当然，如果将条件放宽，只看一季度增幅而不强调三连涨的话，其实斯堪尼亚、兰博基尼、雪铁龙、Jeep、保时捷等品牌也有不错的增长。通过对比3月和一季度实现增长的品牌不难发现，法拉利、保时捷、兰博基尼和凯迪拉克等豪华和超豪华品牌均赫然在列，由此看来日本杏鑫测速注册市场中也存在和中国同样的现象——豪华车能在疲软的市场中保持相对较好的走势。 一般来说，在走过全年的巅峰之后，4月的日本车市会出现一个小低谷，销量大致会回落到30万辆左右，再加上4月日本国内的疫情明显比3月有蔓延的迹象，因此届时的跌幅可能会扩大。