杏鑫【股东Q:304724】现在，在中国疫情控制初见成效的情况下，韩国、日本、意大利、伊朗等多国疫情开始暴发，后续发展势头难以预测。这打乱了市场原本的判断，加剧了人们对全球经济前景的忧虑。中国经济与世界经济紧密相连，中国的产业与日韩等国产业高度关联，全球供应链环环相扣，哪一环节掉链子都不利于经济恢复。 随着新冠肺炎疫情在全球多国持续蔓延，投资者之前燃起的对于疫情将得到控制的信心，此刻正在动摇。 本周首个交易日，全球股市遭遇“抛售潮”，继韩国股市受疫情冲击暴跌之后，欧洲各国股市也在意大利“带领”下全部沦陷。恐慌蔓延至华尔街，道琼斯工业指数狂泻千点。恐慌指数飙升46.55%，投资者纷纷涌入美债和黄金避险。 市场担心的是，如果疫情在全球较大范围流行，经济遭受的打击将比预期的严重。如今，疫情发展势头难料，市场短期内恐将持续调整。进入周二，A股三大指数涨跌互现，韩国股指反弹逾1%，但欧股仍普遍下跌。 北京时间25日晚10点半，25日美股开盘反弹，道指开盘涨0.6%，标普500涨0.6%，纳指涨0.9%。 诺亚财富首席研究官夏春接受21世纪经济报道记者采访时表示，在市场动荡时刻，投资者应有更长远的目光，保持股债平衡，保持流动性与非流动性资产平衡，坚持持有优质资产，减少择时交易是最佳应对策略。 2月25日，在日本东京，一名路人走过街边的电子股指信息显示屏。-新华社 多国疫情暴发重创股市 随着韩国、意大利、伊朗确诊案例不断攀升，市场恐慌情绪急剧升温，全球股市抛售潮中迎来“黑色星期一”。 在亚洲，韩国确诊病例攀升引发市场恐慌，周一韩国KOSPI指数收盘下挫3.8%；在欧洲，意大利成为疫情形势最严峻的国家，富时意大利MIB指数暴跌5.43%，德国、法国、奥地利、英国股市均未能幸免，全线大跌超过3%。 恐慌情绪蔓延至华尔街，周一，美股三大指数集体跳水，道琼斯工业指数暴跌逾1000点，跌幅达3.56%，纳斯达克指数跌3.71%，标普500指数跌3.35%。 与此同时，投资者纷纷涌向避险的美债市场，推动10年期美国国债收益率下跌11个基点至1.36%，接近下探历史低位。4月交割的COMEX黄金期货上涨1.7%，报1676.60美元/盎司，逼近1700美元大关。 让金融市场陷入动荡的，是全球多地不断攀升的新冠肺炎病例数量，并且趋势在持续加剧。据韩国疾病管理本部的通报，当地时间25日9时至16时，韩国新增84例新冠肺炎确诊病例，累计确诊977例，累计死亡10人。 意大利已对11个城镇实施隔离措施，约5万人的生活受到影响。截至当地时间24日晚9时，意大利确诊新型冠状病毒感染者升至229人，其中7人病亡。由世卫组织牵头的联合专家组已抵意协助防控疫情。 伊朗卫生部公共关系与信息中心主任贾汗普尔表示，截至25日中午，伊朗累计确诊新冠肺炎患者95例，死亡15例。周边的阿富汗、巴林、科威特、伊拉克和阿曼等多个中东国家出现病例，均有伊朗旅居史。 世界卫生组织(WHO)总干事谭德塞24日在日内瓦记者会上表示，尽管中国新增病例数量已有所放缓，但中国之外的国家新增病例激增令人十分忧虑。世卫专家担忧伊朗疫情或比官方报道的更严重，呼吁国际社会紧急援助。另外一支世卫专家组于25日抵达伊朗协助抗疫。 疫情冲击或超市场预期 过去一周以来，华尔街一直在争论的话题是，市场是否低估了此次疫情对全球经济的影响？分析师们纷纷下调企业盈利预期。金融数据公司路孚特（Refinitiv）的数据显示，一季度美股企业收益预期，已从年初时预测的增长6%下调了近一半至3.2%。 事实上，在疫情暴发之初，市场焦点更多的是集中在中国经济上，IMF等国际机构以及华尔街投行多数认同，从2003年“非典”的经验来看，疫情对中国乃至全球经济的影响是短期的，一旦疫情得到控制将迎来有力反弹。 但现在，在中国疫情控制初见成效的情况下，韩国、日本、意大利、伊朗等多国疫情开始暴发，后续发展势头难以预测。这打乱了市场原本的判断，加剧了人们对全球经济前景的忧虑。中国经济与世界经济紧密相连，中国的产业与日韩等国产业高度关联，全球供应链环环相扣，哪一环节掉链子都不利于经济恢复。 为了保护经济形势，各国有必要携手抵御风险。在2月22日至23日举行的二十国集团（G20）财政部长和中央银行行长会议上，与会官员已经呼吁，今年应实施适度宽松的货币政策和积极的财政政策，以减轻疫情对全球经济的冲击。 国际货币基金组织（IMF）总裁格奥尔基耶娃在会议期间表示，基于IMF基线情景下的预测，下调2020年全球经济增速预测0.1个百分点至3.2%。她指出，虽然疫情影响还在持续显现，但世卫组织的评估是，通过采取强有力的协调措施，新冠肺炎在中国乃至全球的传播可以得到遏制。 国际评级巨头穆迪在其2020-2021年全球宏观展望报告中指出，新冠肺炎疫情暴发削弱了市场对全球经济开始趋于稳定的信心。尽管作出评估为时过早，但穆迪还是将G20经济体的全年增速下调至2.4%，包括中国、韩国、日本在内多国GDP增速也被下调。 穆迪的基准假设也是，疫情将在一季度末得到控制，二季度经济活动得以恢复。穆迪认为，目前中国经济受到影响最大，但由于全球旅游业受打击以及供应链短期中断，世界其它地区经济也受影响。若疫情控制不及预期，对全球经济的影响可能加剧。 更为保守的牛津经济研究院预测，今年一季度全球GDP增速预计放缓至1.9%，全年增速预计放缓至2.3%。万一疫情出现大规模流行呢？该机构通过模型模拟出两种情景：若疫情在亚洲流行，2020年世界经济增长将比基准情景下调0.5%；若疫情在全球流行，世界经济增长比基准将下调1.3%。 动荡期的股市投资策略 夏春向21世纪经济报道记者指出，全球主要经济体从去年10月开始持续复苏，美国和欧洲相继启动了新一轮量化宽松，中美贸易谈判达成了第一阶段协议，所以全球资本市场在过去三个月表现是不错的。 “疫情暴发以来，股票市场短期大幅度下跌后出现持续上涨行情，本质原因在于全球经济活动周期处于上升趋势，而政策周期处于宽松趋势。”夏春分析指出，前期市场对疫情造成的经济冲击的基准情形有较为乐观的估计。 至于动荡后的走势，夏春认为，短期波动难料。“价值投资的本质是买一个国家的发展或者企业长期的价值，与短期内价格变动没有关系。这个道理没想明白的和去赌场碰运气是没有差别的。” 夏春认为，在市场动荡时刻，杏鑫测速注册保持股债平衡、流动性与非流动性资产的平衡，坚持持有优质资产、减少择时交易，才是最佳的应对策略。 在最近的一份研报中，摩根士丹利美股策略师Michael Wilson指出，尽管标普500指数曾在2018年四季度遭遇大幅度调整，但过去两年来的整体表现是很好的，总体回报率达到30.3%。 Michael Wilson同时指出，市场表现是有分歧的，其中周期股和小盘股最差。他认为，虽然这两类股票表现不佳的部分原因是收入增长放缓，但真正的驱动因素却是利率下行，并且宏观层面的增长水平也不理想。因此，该行现在更倾向于推荐持有防御性的大盘股。

杏鑫【股东Q:304724】自疫情肆虐起，车载空气净化技术需求愈发凸显，广汽、上汽等多家车企均争相布局研发功能不一的“健康车”配置。 2月21日，吉利杏鑫测速注册宣布获得CN95高效复合空调滤芯第001号认证；2月24日，广汽新能源宣布启动研发中药香氛保健技术；2月25日，上汽集团宣布内置式深紫外线“杀毒”杏鑫测速注册空调即将投产…… 2月27日，就相关产品、项目的进度等问题，时代财经采访了上述各车企并走访部分地方经销商4S店。其中，吉利杏鑫测速注册方面向时代财经表示，CN95空调滤芯目前还未大批量供应，车主可先与经销商预约免费更换。 “空调滤网以及空调杀毒系统的效果值得期待，附着了病毒的飞沫及灰尘是最大的麻烦。但即便有了可靠的空气过滤系统，保持车内空气流通增加换气亦十分重要。”2月27日，广州医科大学附属第二医院医生刘帆表示。 不过，CN95空调滤芯认证是否蹭了医用N95口罩热点？中药香氛保健效果几何？对于各车企打出的各种防疫健康车概念，有车主拍案叫好，但也有消费者质疑，这像是一场蹭热点的营销。 空调滤芯打响“健康车”概念第一枪 在众多车辆防疫项目中，空调滤芯是最早被关注到的一环。 早在疫情蔓延早期，特斯拉的“生化防御模式”就引起广大车主高度关注（新闻链接：新型肺炎来袭，你的车也能开启特斯拉“生化防御模式”）。事实上，这一度被神化的功能，正是基于空调滤芯而来。 “升级空调滤芯成本可控，操作简单，市面上空调滤芯也一直有PM2.5等微细颗粒过滤等级之分，并非疫情爆发后才新研发出的技术。”2月27日，广州某杏鑫测速注册空调滤芯厂家负责人秦华（化名）向时代财经介绍，通过增加滤芯的过滤层数量、增加过滤材料密度和面积等方法，都可以提高空调滤芯的空气过滤性能。 截至发稿，以高规格空调滤芯打响“健康车”概念头炮的车企有广汽新能源、比亚迪、吉利杏鑫测速注册等，多为中国品牌车企。其中，比亚迪、吉利杏鑫测速注册更是打出了“CN95认证”空调滤芯的称号。 提起“N95”，相信绝大部分消费者都会联想起当前属紧俏资源的“N95口罩”。虽然两者称谓几近相同，但实际上CN95空调滤芯和N95口罩之间并无关系。 所谓“CN95认证”，是2月12日中汽研华诚认证（天津）有限公司推出的空调滤芯过滤效率分级认证。其中，C指代的是杏鑫测速注册（Car），N95则指代该认证体系中的级别。 至于CN95空调滤芯的效果，华诚认证工程师日前接受媒体采访时公开表示，主要针对PM2.5、PM10以及飞沫、细菌等有害物质，但并未采用气溶胶检测方法。对于新冠病毒的防疫效果，有效隔离的是可能成为病毒载体的飞沫，而非病毒本身。 “达到CN95认证的空调滤芯在过滤新能上会比普通的滤芯高，现在就看密度提高后的滤芯会不会影响出风量了。”秦华表示，空调滤芯的性能不能只侧重过滤，还需要平衡空气的通过量，市面上一些标榜高过滤性的滤芯会有降低空调风量的问题。 “健康车”功能并非万能 在空调滤芯之外，各车企在“健康车”的概念下还推出一系列车辆防疫/保健卖点。例如，上汽集团的深紫外线车厢杀毒系列配件，以及广汽新能源的中药香氛保健技术。 上述“健康车”概念功能一经官宣，随即引起消费者广泛热议。 对于上汽集团的深紫外线车厢“杀毒”概念，不少消费者表示认可，但普遍担心价格问题。 2月28日，上汽集团方面向时代财经表示，自2月29日起，上汽荣威、上汽大众、上汽通用等经销商将陆续开展深紫外线光学空调“杀毒”系统的有偿安装服务。 同日，上汽集团400热线客服代表告诉时代财经，届时共有深紫外线杀菌盒、深紫外线光学“杀毒”系统以及车新风系统三种装备供车主到店选择安装，价格从199元-1278元不等。 上汽深紫外线光学“杀毒”系统 图片来源：网络，侵权请联系删除 相较之下，广汽新能源的中药香氛保健技术争议更大，不少消费者对其功效持保留态度。甚至有网友在社交平台相关帖子上评论调侃：“是双黄连味的吗？” 2月28日，广汽新能源方面向时代财经表示，中药香氛保健技术未来将率先搭载于Aion LX车型上，而2月24日已经有首批超N95级空气滤芯供湖北地区Aion车主升级。 据了解，目前Aion LX上的车载香氛系统已有6款不同味道的香氛，所谓中药香氛保健技术或是以中药气味作为新味道加入。 层出不穷的“健康车”概念功能功效尚待探究，但更值得关注的是，车主对日常车厢健康本身是否足够重视。 “这次疫情让不少车主关注到了车厢健康的问题。”2月28日，广州海珠区一大型连锁汽修店负责人魏先生表示，近期到店进行车内雾化消毒的车主有明显增加。 “对空调系统以及车厢消毒杀菌当然对防疫有帮助，但由于车厢空间狭窄，若司机、乘客长时间待在车里，通风换气依然不可取代。”另外，刘帆医生表示，若使用紫外线对车厢进行消毒，务必避免紫外线照射到人体，“直接照射会对皮肤造成伤害。” 魏先生还向时代财经总结了不少对健康不利的用车习惯，例如重复使用空调滤芯，熄火前不关闭压缩机，忽略空调管路清洗等等。“其实不管有没有疫情，这都是需要注意的，不养成良好的健康用车习惯，再多的功能、高科技都白搭。”

　　杏鑫【股东Q:304724】我国杏鑫测速注册产销虽呈现了降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升的幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此行业将继续承压，企业分化也将更加明显。 　　新能源杏鑫测速注册销量迅速回落 　　10月份，新能源杏鑫测速注册产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，同比下滑35.4%和45.6%，前10月，新能源杏鑫测速注册产销98.3万辆和94.7万辆，增速分别回落至11.7%和10.2%。 　　受补贴退坡影响，弱化了新能源杏鑫测速注册年末增长的动力。新能源杏鑫测速注册已经连续4个月同比呈现下滑，且下降的幅度正在不断扩大。 　　从新能源杏鑫测速注册月度销量，能够明显感受到政策因素对新能源杏鑫测速注册销量的影响。2018年，我国新能源杏鑫测速注册产销分别完成127万辆和125.6万辆。今年前10月与去年总销量的差距约为30万辆，但过去4个月新能源杏鑫测速注册的销量持续在7-8万辆的水平，11、12月环比大幅增长难度较大。 　　2019年6月，新能源杏鑫测速注册市场迎来补贴退坡前的“狂欢”，当月新能源杏鑫测速注册销量达到了15.2万辆的今年最高点。但从7月开始，新能源杏鑫测速注册销量迅速回落。8、9、10月连续环比下滑，市场持续探底。 　　行业市场销量下滑严重 　　根据《节能与新能源杏鑫测速注册产业发展规划(2012—2020年)》对新能源杏鑫测速注册产业化提出的目标，到2020年，纯电动杏鑫测速注册和插电式混合动力杏鑫测速注册生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。从目前的发展态势来看，2020年200万辆的目标较难实现。 　　按照我们原来的预判，新能源杏鑫测速注册本来我们认为会到160万辆，原来对明年200万辆的信心还是比较足的。不过没有预想到今年补贴退坡造成的影响如此大，这两个月下滑得比较严重，后两个月还不好说是否会恢复，但相信明年还是会恢复到正增长的状态。 　　新能源杏鑫测速注册销量下滑，也让行业内外及社会各界对于新能源杏鑫测速注册的未来出现一些悲观的情绪。从补贴对新能源杏鑫测速注册产销的影响，可以看到我国新能源杏鑫测速注册市场目前仍处于发展的初级阶段。相比3000万辆的市场大盘来看，占比较少，受政策影响的变动是很正常的。 　　不能因为短期内销量的波动，就对未来新能源杏鑫测速注册的整体发展丧失信心。新能源杏鑫测速注册未来还是具有很大发展潜力的。按目前需求预计，2020年的全年新能源杏鑫测速注册销量在160万台左右，其中乘用车的销量约为135万台。鉴于此，实现新能源杏鑫测速注册2020年200万台目标既要有决心，也需政策与市场协同努力。 　　双积分政策有望拉动2020年新能源车销量提升。一些合资企业短期内通过购买部分新能源积分实现最低成本的满足规定，但随着积分供需比的缩小，油耗法规加严，积分价格会有上涨趋势，更多企业会努力借机实现新能源的转型，走自身合规发展的道路。 　　此外，目前工信部正在牵头编制《新能源杏鑫测速注册发展规划(2021-2035)》，财政补贴退出之后，新能源杏鑫测速注册仍将在多方面得到政府的鼓励和支持，例如基础设施建设等方面。 　　在新的竞争环境和政策导向下，2020年的新能源车换挡提速的潜力很大，但中国新能源车企面临的挑战也会加剧。目前来看，在主流市场，从成本层面新能源杏鑫测速注册还难以和燃油车竞争，新能源车企如何找准定位更加关键。

　　杏鑫【股东Q:304724】我国是杏鑫测速注册产销量世界第一大国，传统燃油杏鑫测速注册对能源的消耗和环境的污染，使得我国开始探索新能源杏鑫测速注册发展之路，并将新能源杏鑫测速注册的发展上升至国家战略，为新能源杏鑫测速注册的发展提供了大力的支持措施。 　　2018年，我国纯电动杏鑫测速注册产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。12月，我国纯电动杏鑫测速注册产销分别完成17.7万辆和19.2万辆，同比分别增长37.2%和33.5%。 　　其中，纯电动乘用车产销分别完成79.2万辆和78.8万辆，比上年同期分别增长65.5%和68.4%。纯电动商用车产销分别完成19.4万辆和19.6万辆，产销量比上年同期分别增长3%和6.3%。 　　二、2019年1-8月新能源杏鑫测速注册产销增幅均超20% 　　2019年1-8月，我国杏鑫测速注册工业重点企业（集团）累计实现主营业务收入25236.5亿元，同比下降7.1%；累计实现利税总额3266.5亿元，同比下降22.9%。9月，杏鑫测速注册产销分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。1-9月，杏鑫测速注册产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，同比分别下降11.4%和10.3%。 　　新能源杏鑫测速注册方面，9月，新能源杏鑫测速注册产销分别完成8.9万辆和8万辆，同比分别下降29.9%和34.2%。1-9月，新能源杏鑫测速注册产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%。 　　2019年下半年，随着补贴的下降，新能源产业将会从“政策导向”过渡到“市场导向”。2019年下半年新能源杏鑫测速注册销量增幅将放缓，不过预计增幅将超过40％。

　杏鑫【股东Q:304724】2019年1-9月我国杏鑫测速注册产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%，产销量降幅比1-8月有所收窄。上市车企业绩普遍表现不佳的原因是国内杏鑫测速注册市场整体下滑。随着去库存及宏观经济企稳，杏鑫测速注册行业将逐步复苏。 　　国内头部杏鑫测速注册企业经营持续向好 　　26家杏鑫测速注册行业A股上市公司中，11家上市车企今年前三季度实现营收同比增长，占比达四成;前三季度9家上市车企归母净利润同比增长，逾六成车企净利润下降。上市车企业绩普遍表现不佳的原因是国内杏鑫测速注册市场整体下滑。 　　上市车企延续此前业绩分化的格局，头部车企经营情况持续向好。江淮杏鑫测速注册、福田杏鑫测速注册、中通客车前三季归母净利润增幅较大，分别为154.3%、115.2%和64.4%;力帆股份、长安杏鑫测速注册则亏损严重。长安杏鑫测速注册前三季度亏损额达26.62亿元，力帆股份亏损额达26.33亿元。 　　江淮杏鑫测速注册前三季净利润增长，主要来自以政府补贴为主的非经常性损益。福田杏鑫测速注册则主要因为北京宝沃杏鑫测速注册有限公司于2019年1月不再纳入合并范围，同比减亏;商用车通过销量提升以及销售结构优化、降成本等措施，实现同比利润增长。 　　车企业绩表现不佳重要原因在于杏鑫测速注册市场整体下滑。中国杏鑫测速注册工业协会数据显示，前9个月我国杏鑫测速注册产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，同比分别下降11.4%和10.3%;乘用车产销分别为1507.5万辆和1524.9万辆，同比分别下降13.1%和11.7%。 　　由于销量大幅下滑，长安杏鑫测速注册前三季度亏损额居前。今年前三季度，长安杏鑫测速注册实现营业收入451.15亿元，同比下降9.5%;归属于上市公司股东的净利润为-26.62亿元。其中，福特与马自达两大合资板块销量大幅下滑，对长安杏鑫测速注册盈利情况造成严重影响。 　　2019年上半年，得益于国内新能源杏鑫测速注册的高速增长，多家新能源车企营收净利都实现增长。不过，从6月26日开始施行补贴新政，补贴大幅度退坡。自7月起，新能源杏鑫测速注册销量已经连续三个月下滑，多家新能源车企在第三季度面临较大市场压力。比亚迪在三季报中预计，第四季度其新能源杏鑫测速注册业务盈利较去年同期将出现一定幅度下滑，公司全年净利润将下滑36%-43%。 　　杏鑫测速注册供应链市场低迷 　　为了解决付款周期较长的问题，零部件企业曾经向主机厂推荐过供应链金融，但汪虹告诉记者，主机厂对此并不感兴趣。“主机厂不接受供应链金融机构有3个理由。”汪虹说，主机厂认为，杏鑫测速注册零部件企业提供配套服务就应该自己承担责任，而不是把责任转嫁给第三方;一旦发生质量、召回事故等问题，通过第三方机构进行处理会增加很多麻烦;在配套供应体系中引入第三方机构，会增加很多费用，削弱企业市场竞争力。 　　此外，一位不愿具名的业内人士告诉记者，主机厂不接受杏鑫测速注册供应链金融，还有一个重要的原因，即大多数杏鑫测速注册零部件企业比较弱小，有些甚至没有专门的法务部门，一旦发生纠纷，很容易陷入被动。但供应链金融机构的实力相对较强大，一旦引入，会对主机厂形成制约，这也是主机厂不愿接受的原因所在。但在汪虹看来，第三方机构的介入将会有效约束交易双方，对行业健康发展是有利的。 　　而对于国内车企普遍使用保证金的做法，汪虹也不认可，他建议可参考国外零部件配套供应商的做法。“国外大的杏鑫测速注册企业都会要求供应商向指定的保险公司购买一份四合一保险(召回险、质量险、运输险和生产过程险)，一旦发生问题，将由保险公司赔偿损失。这样既保证了主机厂的利益，也保证了杏鑫测速注册配套供应商的利益。虽然购买四合一保险会花费一定的费用，但肯定会低于保证金。”汪虹说，采用保险方式比较公开透明，而保证金方式容易暗箱操作。 　　有业内人士指出，当前行业正处于转型升级关键期，在这个过程中，落后产能，包括整车和供应链企业被淘汰出局是市场机制发挥作用的正常现象，这也有利于产业做强做大。但杏鑫测速注册强国的实现需要强大的零部件体系来支撑，抛开市场因素外，目前仍存在制约零部件产业发展的不利环境，这需要引起足够的重视，尤其是在市场低迷的情况下。

　杏鑫【股东Q:304724】自2001年我国正式启动“863”计划电动杏鑫测速注册重大专项至今，行业经历了战略规划期(2001-2008年)、导入期(2009-2015年)、成长期(2016年至今)三个发展阶段。2010年我国新能源杏鑫测速注册销量仅8159辆，2018年销量达到125.6万辆，九年内复合增速达到87.5%。 　　2018年全球新能源乘用车共销售200.1万辆，其中中国市场占105.3万辆，超过其余国家总和。从渗透率来看，2018年我国新能源杏鑫测速注册销量达到125.6万辆，约占全部杏鑫测速注册销量的4.5%;截止到2019年6月我国新能源杏鑫测速注册保有量约344万辆，而传统燃油车保有量达到2.5亿辆，新能源杏鑫测速注册保有量渗透率不到1.4%，成长空间广阔。 　　新能源杏鑫测速注册的技术主要应用在动力方面，动力包括：纯电动杏鑫测速注册、混合动力杏鑫测速注册、燃料电池电动杏鑫测速注册、氢发动机杏鑫测速注册、其他新能源杏鑫测速注册。电池部分有：铅酸蓄电池、锂电池、镍氢蓄电池，目前中国致力于纯电动和燃料电池。另一部分是充电桩，充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式。 　　从政策端看，作为我国战略性新兴产业之一，政府高度重视新能源杏鑫测速注册产业发展，先后出台了全方位的激励政策，从研发环节的基金补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖了新能源杏鑫测速注册整个生命周期 　　从需求端看，2019年上半年乘用车销量占比超过九成，其中以纯电动为主、插电混动为辅，上半年纯电动杏鑫测速注册销量占比近八成。销量主要集中在一二线、限牌城市，正逐渐往二三线、非限牌城市渗透。上半年非限牌地区新能源乘用车销量占比52.1%，自2017年起连续两年多超过限牌地区销量。私人消费者已成我国新能源杏鑫测速注册领域购买主力。2018年我国私人领域新能源杏鑫测速注册销售55.5万辆，占比53.9%，连续两年占比过半。 　　随着人们对生态环境保护意识的加强，大力实施节能减排、调整能源结构、发展新能源成为了国家可持续发展的必由之路。我国是杏鑫测速注册产销量世界第一大国，传统燃油杏鑫测速注册对能源的消耗和环境的污染，使得我国开始探索新能源杏鑫测速注册发展之路，并将新能源杏鑫测速注册的发展上升至国家战略，为新能源杏鑫测速注册的发展提供了大力的支持措施。

杏鑫【股东Q:304724】中国网杏鑫代理4月28日讯 小康股份昨晚公布了2020年第一季度报告，公司一季度实现营业总收入23.85亿元，同比下降49.63%，归属于上市公司股东的净利润亏损4.94亿元，同比亏损额度继续扩大(上年同期亏损8166万元)。 小康股份表示，归属于上市公司股东净利润变动的主要原因： 1、突如其来的疫情，全国范围内的人员不能正常流动，人员出行大大减少,公司2020年1季度产销量下降，影响公司的净利润下降幅度较大。 2、由于疫情影响，全球经济波动，汇率变动调整汇兑损失约0.71亿元； 3、由于二级市场股价波动，公司持有重庆农商行的股票价格下跌，影响公允价值变动损失约0.56亿元； 截止2020年3月31日，公司在做好疫情防控的同时，各基地已全面复工复产，产品市场销量也在逐渐回升，未来公司争取将疫情影响降到最低。

杏鑫【股东Q:304724】自动驾驶领域似乎总是“诉讼不断”。作为一种新兴技术，自动驾驶相关的核心专利和优秀人才往往是各企业的争抢对象，而一旦有核心人员流动，就有可能出现专利纠纷。 自动驾驶，优步自动驾驶,安东尼·莱万多夫斯基,自动驾驶第一案 小基是何许人也？ 1980年生于比利时的小基是一名法裔美国人。1998年，18岁的小基考入了加州大学伯克利分校（the University of California, Berkeley），并于1998至2003年间获得了工业工程和运筹学研究学士与硕士学位。大学一年级时，他就在地下室推出了一个内部网服务。导师更是称赞他有才华、有创意且精力充沛。 初入职场 小基在研究生毕业后入职Velodyne，并成为该公司的首位销售代表。2004年，小基与同学打造了一款名为Ghostrider的自动驾驶摩托车，作为参加美国国防部“Grand Challenge”挑战赛的参赛作品。此外，这款摩托车还连续参加了2004年与2005年的DARPA Grand Challenge挑战赛，也是参赛的唯一一辆两轮自动驾驶车，而且车上安装了Velodyne的激光雷达。 虽然在比赛中未获奖，但是小基结识了几位后来加入谷歌的参赛者，如 Mike Montemerlo等。不仅如此，当时还在斯坦福教书的自动驾驶之父塞巴斯蒂安·特朗 （Sebastian Thrun）也因比赛了解到小基，后来还邀请已经入职Velodyne的小基研发街景地图。 根据小基的领英资料显示，在2001至2007年，他曾创办工程公司510 Systems，主要为定位、导航、机器控制、机器人技术等研发计算平台传感器和软件，可应用于建筑、农业和测量领域。但是，维基百科提供的却是另外一个版本。据维基百科所说，510 Systems公司是小基在入职谷歌之后才创办的公司，利用激光雷达技术进行地图测绘，而且最后该公司被谷歌收购。 谷歌生活 2007年，谷歌收购了塞巴斯蒂安·特朗的整个团队，小基也随该团队加入了谷歌，并获得了100万美元的入职礼包。在谷歌工作期间， 小基主要从事谷歌街景地图项目。在此期间，除了创办上文提到的510 Systems公司，小基还创办了Anthony’s Robots公司，打造了自动驾驶车Pribot。该车基于丰田普锐斯（ Toyota Prius），采用了首批旋转激光雷达测距装置，也是史上首辆开上公共道路的自动驾驶车。不过，这家公司最后也被谷歌收购了。 这里歪一下楼，据媒体报道，于2015年9月21日注册的新宗教Way of the Future 的注册文件显示，该宗教组织的首席执行官就是小基，而首席财务官是里奥·罗恩 （Lior Ron，此前也曾是谷歌地图团队的产品负责人），正是Otto公司的联合创始人以及之后入职Uber（优步）的同事。 创办Otto 2016年1月之前，小基都在谷歌研究自动驾驶杏鑫代理。随后，他自己创办了自动驾驶公司Otto。该公司总部位于旧金山，专注于利用雷达、摄像头和激光传感器改造半挂卡车，以实现自动驾驶。公司创始人除了小基，Lior Ron，还包括从谷歌自动驾驶杏鑫代理团队离职的Claire Delaunay和Don Burnette，并吸纳了一大批来自谷歌、苹果公司、特斯拉、罗技电子、斯坦福大学等的人才。 2016年10月，一辆Otto卡车实现了最长的无人驾驶里程，即无前车指导、无远程遥控以及无任何其他人工干预的情况下，一路从科罗多拉州斯普林斯开到柯林斯堡，全程132英里。在被优步以6.8亿美金收购Otto之前，该公司已经改装了5辆沃尔沃半挂卡车，并在州际高速公路上进行了测试。 优步生活 在Otto被优步收购之后，小基也于2016年8月入职优步，成为优步自动驾驶杏鑫代理部门工程副总裁。只是，在优步工作还未满一年之际，2017年5月17日，小基收到了美国地区法官颁布的禁令，禁止其进一步研究Otto的激光雷达技术，理由是违反了前雇主谷歌旗下自动驾驶子公司Waymo的保密协议。于是，在2017年5月30日，优步以小基不与调查人员合作为由，解雇了他。 不过，在小基被解雇之前，Waymo已于2017年2月对优步提起了诉讼（被告并不是小基），指控小基在离职谷歌创办Otto之前，下载了9.7GB的Waymo机密文件和商业机密，包括图纸、设计文件和测试文件。事情的起因是，Waymo的一位供应商无意中将优步激光雷达设计示意图抄送发给了Waymo的一位工程师，该工程师发现，优步的设计与Waymo的完全相同。随后，Waymo起诉了优步，不过该起诉讼案已于2018年2月结束，优步向Waymo支付了2.44亿美元，双方达成和解。 至此，法律纠纷漩涡渐渐向小基逼近。 再创业生活 虽然被禁止研究激光雷达技术，小基却还在2018年7月创办了新公司Pronto.AI，该公司于2018年12月渐渐进入大众视野。当时，小基发布了一段视频，表示其自动驾驶车辆可以在无人员干预的情况下从旧金山开到纽约，全程3099英里。该公司表示，将只专注于能够帮助驾驶员的技术，首款产品是L2驾驶辅助技术CoPilot，能够为商用卡车配备一套摄像头和预测分析软件，旨在提高驾驶安全性。 好景不长，2019年8月27日，小基被正式指控窃取或企图窃取谷歌自动驾驶机密等33项罪名，随后该公司火速替换了首席执行官。 深陷官司漩涡中心 在谷歌与小基的这起诉讼案中，起诉书称2016年1月份，小基下载了与谷歌激光雷达和自动驾驶技术工程、制造和业务相关的多种文件。几个月后，小基在没有任何预兆的情况下从谷歌申请离职。如果罪名成立，他将面临最高10年的监禁，另外每项罪名最高可被罚款25万美元，外加经济赔偿。 根据仲裁小组的裁决，小基及其同事因创办初创公司Otto，挖走谷歌员工，违反了谷歌的雇佣合同，法院也肯定了这一结果。调查小组发现，小基欠谷歌1.79亿美元，其中1.2亿美元是谷歌支付的工资，其余为利息和法律费用。之后，在2020年3月4日，小基申请了破产保护。 3月19日，小基承认了美国司法部对其提出的33项指控中的一项，即下载名为“Chauffer TL Weekly-Q4 2015”的内部项目跟踪文件。该文件是一份电子数据表，包括团队目标、项目标准和每周更新内容，小基团队可以通过不受保护的谷歌驱动器访问。小基承认，在2016年2月，离开谷歌大约1个月后，他接触了该份文件。 […]

杏鑫【股东Q:304724】NVIDIA今日宣布已完成对Mellanox Technologies, Ltd.（迈络思科技有限公司）的收购，成交价70亿美元。 该收购于2019年3月11日首次宣布，两大全球领先高性能和数据中心计算公司联合起来，将NVIDIA领先的计算专业知识与Mellanox的高性能网络技术相结合，使客户获得更高的性能，更高的计算资源利用率和更低的运营成本。 “人工智能和数据科学的广泛应用，正在重塑计算和数据中心架构，” NVIDIA创始人兼首席执行官黄仁勋表示。“通过融合Mellanox的技术，新的NVIDIA将拥有从人工智能计算到网络的端到端技术，以及从处理器到软件的全堆栈产品，拥有足够的规模去推进下一代的数据中心技术。我们的综合专业技术，在丰富的合作伙伴生态系统的支持下，杏鑫代理将应对全球消费者互联网服务需求激增的挑战，以及人工智能和加速数据科学从云计算到边缘到机器人技术的应用。 ”Mellanox创始人兼首席执行官Eyal Waldman表示：“这是一次文化、技术以及理想的强强联手。 我们的员工对未来的许多机遇充满热情。 随着Mellanox迈入激动人心的新篇章，我们将继续为客户和合作伙伴提供尖端的解决方案和创新型产品。 我们期待将NVIDIA产品和解决方案引入我们的市场，同时将Mellanox产品和解决方案引入NVIDIA市场。总之，我们的技术将为计算和存储平台的需要提供领先的解决方案。” 本次收购预计将立即提高NVIDIA的非GAAP毛利率、非GAAP 每股收益和自由现金流，包括与NVIDIA最近发行的50亿美元债券相关的增量利息支出。

杏鑫【股东Q:304724】没有想到，最先对疫情作出实质性反应的会是低速电动车企业。 最近两年，国内车市整体表现比较低迷，特别是进入2020年之后，受肺炎疫情影响，国内车市表现降入了历史冰点，为应对疫情影响，不少企业都公布了自救方案，降薪裁员减产等成为当前杏鑫代理行业的热门话题，但说到底，都是一些应急举措，真正在这段时间作出长远打算的反而是此前不被重视的一个群体——低速电动车企业。 是什么在“逼”低速电动车企业转型 日前，雷丁杏鑫代理发布了“星蓝计划”，从康迪杏鑫代理演变而来的枫叶杏鑫代理也横空出世，两家曾经在低速电动车领域“唱主角”的企业纷纷开启了品牌进阶之路，开始向着真正意义上的新能源车企转型。 当然，影响这些低速电动车企业做出转型选择的因素有很多，肺炎疫情起到的可能只是一个加速效果，政策层面的不确定性、终端市场消费升级的现实，才是共同促成了当前低速电动车企业开始寻求品牌升级的根本原因。 雷丁杏鑫代理总经理舒欣在接受盖世杏鑫代理采访时就表示，政策因素和企业自身发展需要是低速电动车企业要进军高速电动车领域的决定因素。“低速电动车的相关政策法规预计会在2021年7月份正式出台，而在当前缺乏行业标准的背景下，低速电动车产业未来的不确定性比较大”，舒欣对低速电动车当前面临的行业困境很是直言不讳。 舒欣同时还指出了低速电动车企业不得不转型的另一个现实原因：“未来两三年内，对低速电动车的目标消费群体而言，进行消费升级会是一个主流趋势，消费市场开始加快从低速向高速的步伐，企业当然也需要紧跟市场走向进行升级”。 种种因素综合影响下，各界对低速电动车的争议越来越大，要不要转型就成了一个低速电动车企业不得不面对的问题，事实上，2019年收购整合了野马杏鑫代理后，雷丁想要转型的火苗就已经开始燃烧。 对雷丁杏鑫代理这样的企业而言，抓住机遇是成功的关键，从这家企业的崛起之路看，其本身就带有草莽英雄顺势而起的色彩。雷丁正式成立于2008年，数年时间能发展成为年销数十万辆低速电动车的行业龙头企业，抓机遇的能力不容小觑。 虽然在做转型，但低速市场不会丢掉 消费升级虽然是行业大趋势，但低速电动车并非就全无市场。 低速电动车能够在三四线城市和乡镇市场风靡一时肯定是有原因的，不需要牌照、驾驶员不需要驾照这些灰色地带暂且不论，方便且价格便宜应该是这类车型能够走俏的关键，作为乡镇居民而言，无非就是将日常的代步工具从电动自行车、电动三轮车升级到能遮风挡雨且使用面积更大的电动四轮车。 最大的问题是，由于国内缺乏有针对性的行业标准，导致低速电动车这个细分市场上的产品良莠不齐，混进来了不少质量不过关的产品，再加上一些人为操作方面的失误，导致的结果就是低速电动车相关事故频发，成为不少地方道路交通安全中的一大隐患。 不过，政策层面并没有一刀切的取缔低速电动车，还是为低速电动车企业留下了等待行业标准出台的过渡期。 对此，舒欣认为，无论是受众群体还是产品特性，低速电动车和高速电动车中的AOO级产品都非常相似，存在不少重叠的地方，所以他提出了自己的一个观点，新能源车就不该按照低速和高速来划分，而应该分为短途和长途。 按照舒欣的理论，短途车包括低速电动车和高速电动车中的AOO级产品，这类车型的续航里程相对较短，短途代步是主要功能。而长途电动车则可以划分两种，一种是续航在400-500公里的中低端车型，这类车型并不以代步为主要功能，而是更多瞄准运营市场，多是网约车、出租车这样的B端用户。另外一种则是一些高端品牌的新能源车，诸如特斯拉、蔚来等，代表着一种高端的生活方式。 所以，在雷丁杏鑫代理看来，和A00级电动车一样，低速电动车也有其存在的必要性。 此外，虽然目前在国内政策层面还没有给予低速电动车“合法身份”，但在国外，不少地方低速电动车都是可以合法上牌的。目前，出口也是雷丁的一个主要销量来源，比如东南亚市场，雷丁车型在缅甸、菲律宾、柬埔寨都有出口业务，在这些国家，雷丁的低速电动车是可以上牌的。舒欣特别强调，不能在国内上牌的根源并不在雷丁车子本身，而在于相关法律法规还不完善，未来关键就看标准怎么制定了。不过，可以确定的是，低速中的高端车型，还会是雷丁未来的主营业务之一。 雷丁靠什么去完成升级转型？ 一面做低速电动车，一面又要进行升级转型，雷丁显然是想要两方面都能很好的兼顾到。路线已经明确，在低速电动车市场上也有一定的积累，接下来最需要证明的就是雷丁到底有没有完成战略转型的实力了。 舒欣将雷丁做转型的依靠总结为以下三点。 一是雷丁过往的历史决定了这个品牌的特性，雷丁是做低速电动车的，没有补贴，所以从一开始，想要发展壮大雷丁就要做能被市场接受的产品，从2008年成立至今，雷丁一直在围绕市场需求做正向研发，有一定的技术积累。 二是渠道优势，雷丁目前的全国用户已经超过百万，而几年间能够实现这样的销售规模，得益于雷丁在国内密集的销售网络，目前，雷丁拥有的一级网点有2700多家，而在乡镇市场上拥有的二级网点达到7000多家，和其他新能源车企相比，这是雷丁独有的优势。当然，在未来的品牌升级的过程中，雷丁还必须做的一个工作就是要对这个庞大的销售网络进行同步升级。 三是雷丁与野马杏鑫代理结合，双方技术团队融合后，开发高速电动车时，并没有技术上的短板。舒欣指出，收购野马杏鑫代理之前，雷丁还遇到过不少价格更低的标的，而最终选择野马杏鑫代理，不仅是因为它的生产资质，更因为其在新能源领域已经打下了不错的基础。 另外，还有很重要的一点，从供应链体系来看，低速和高速电动车的上下游供应商重合度很高，同一家零配件企业可能同时在为低速和高速电动车企业配套核心零件和技术。舒欣以自家企业为例进行了说明，此前雷丁和野马杏鑫代理在新能源领域的供应商，很多就是同一家，所以从低速向高速转型，供应链体系方面需要做的调整其实并不大。 新能源补贴该停了 面向未来，可以肯定的是新能源车的前景仍在，就看政策如何去引导市场了。 以A00电动车市场为例，盖世杏鑫代理研究院整理的国产新能源纯电动乘用车产品结构变化趋势显示，A00级纯电产品销量占比从2017年的61%萎缩至2019年的22%。对此，舒欣指出：“导致国内A00级新能源车市场近两年销量大幅下滑的一个主要原因就是大量存在的“二手资源车”（拿到国家补贴的全新车），严重扰乱了细分市场的价格体系”。 与A00级电动车市场高度重叠的低速电动车肯定也是大受其害，消费者拿到的“二手资源车”可能是2019年或者2018年、2017年的，但这些车和新车的性能又差别无几（产品本身变化不大），价格可能比低速电动车还便宜，导致市场上价格体系是混乱的。 所以，对大家目前都比较看好的延长新能源补贴“救市”的行为，舒欣给出了不同意见，在其看来，这反而是冲击新能源车市场未来表现的不利因素。舒欣认为，围绕补贴还是围绕市场做产品，对新能源市场的未来会是两个不同方向的引导，补贴可能会营造出阶段性的市场繁荣，但要长期发展，尽早取消补贴，给大家一个公平竞争的市场环境，才是这个行业真正能够实现可持续性发展的关键。” 2021年9月，针对低速电动车的相关法律法规就会出台，对低速电动车企业而言，最看重的可能有两点，一个是会不会承认低速电动车的合法性，换言之就是市场上实际存在的需求（短途代步）会不会被重视。另一个是相关标准会如何定义低速电动车，是把低速电动车看做是电动三轮车和电动自行车的升级，还是把低速电动车直接以杏鑫代理的标准来定性，不同的结果，对低速电动车企业的生产、经营成本会有本质上的区别，或者更直接的说，会决定不少企业的生死。 显然，雷丁已经意识到了，不能一味地苦等相关政策的落地，面对不确定的未来，主动求变才是正途。