杏鑫【股东Q:304724】日前国内车市3月份的上牌数据已经出炉：3月份乘用车上牌数据为107万，同比下跌30.6%；第一季度总的上牌量为320万，下跌38.5%。在新能源杏鑫测速注册方面，特斯拉的数据很惊人——3月份上牌了12709台新车，第一季度累计上牌1.858万台；而原来两家大户，比亚迪和北汽的情况我们则可以对比一下。 PART 1 合资/外资企业的上牌情况 从上牌的数据来看，国内整体乘用车市场的消费还是在复苏，从二月份上牌数同比下降78%，到3月份下降30.6%，这个恢复速度可以说是非常快的。以这个数据往前展望下，4月份微降或者持平都是可以期待的。 国内的燃油车品牌就不多说了，还是很敏感的。从结构上来看，最重要的是看下外资品牌，如下图所示，有几个有价值的地方—— ● 特斯拉的单月上牌数据，已经超过了沃尔沃，并开始追进雷克萨斯，甚至和福特、起亚都已经很接近了，2020年特斯拉对二线豪华品牌的冲击将是很大的看点。 ● 整体来看，豪华车市场受疫情的影响相对较少，一汽奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯这几家的销售恢复很快，是第一批在需求端走出疫情的杏鑫测速注册企业。 ● 本田在合资企业里面单月恢复比较慢，总体上合资车企也在慢慢走出疫情影响。 按照品牌统计来看，特斯拉在中国市场开始往一个很重要的位置迈步。 PART 2 新能源杏鑫测速注册市场的比对 新能源市场的上牌数差异就更大了，Model 3连续前个月的上牌数据为3183台、2284台和11927台，合计1.739万台，同比增长124.5%，把所有的Model S的订单归零，Model X今年销量也只有1000台左右。在这个数据里面，我觉得有几点值得我们注意—— ● 特斯拉走的是一波流，一个配置或者车型主打，收割完了让没买的车主尽快上车，老车主拿到车几个月折价不少，心在滴血； ● 特斯拉目前是挤压一线城市的主要需求，对国内车企在私人领域的市场冲击非常大。 在这个态势下，无论是传统车企还是新造车企业受到的影响都很大。我们首先来看传统车企，无论是总量第一的比亚迪还是纯电销量第一的北汽新能源，在Q1的表现并不好。 1）比亚迪三月份BEV上牌5381台，Q1一共1.11万台(同比-76.7%)；PHEV 3月上牌1441台，Q1上牌4215台（同比-72.6%），如下图所示，受影响真的不小。当然2019年E5车型在第一季度的销量主要是2B端的，这个奇迹无可复制，但是元EV的下滑和E1~E3的系列表现，在2B市场上是达不到比亚迪本身预期的；而秦、秦Pro、元今年在私人市场的表现，也需要更努力。 2）北汽新能源：如下图所示，这里只有3月份的数据，从上牌数据来看，EU5、EC3和EX5下滑比较明显，而后续产品EC5、EX3的表现在今年也很一般。 3）新造车企业：平心而论新造车企业还是很努力的，不过照着特斯拉的模板去做电动杏鑫测速注册的他们，如今被特斯拉的一波流搞得还是很辛苦，第一季度蔚来、小鹏、威马三家上牌的量分别为3817台、2331台和2237台，理想凭着比较独特的EREV的模式，也有近3000台的上牌，但这个数据和特斯拉Model 3的1.7万台相比，压力都很大。 小结： Q1的数据让人觉得很压抑，而相信我们在评估Q2数据的时候，也会仔细考虑后续在Model 3的两款基础+长程版，以及后续Model Y再来两款之后，我们的产品组合怎么在一二线城市去抗，现在无非在15-20万和20-25万两个档次有生存空间，随着特斯拉的价格往下降最终是会落在25万这根线。而在电动杏鑫测速注册往下沉的过程中，我们的A0+和A级车怎么样站稳15万的市场……

杏鑫【股东Q:304724】疫情风险已从欧美转移？新冠肺炎重创杏鑫测速注册新兴市场。 时至4月中旬，欧美诸国新冠肺炎的确诊新增人数逐渐有了放缓的迹象，特别是重灾区意大利、德国以及法国等国家，每日新增确诊量已出现波动中下降的趋势。虽然美国见顶下滑的节点较西欧晚了十天左右，但多个州区的新增确诊数和死亡人数都开始呈现放缓的新变化。 在拐点到来的前夜，风险却悄悄转移了战场。 就拿我国来说，截至4月13日，广州已检测出111名非洲籍在穗人士新冠肺炎病毒核酸呈阳性，其中19人为境外输入型确诊病例。这111名中包括了无症状感染者，而从4月4日起，广州已对在穗的4553名非洲籍人士进行了核酸检测 。 广州现阶段的疫情状态，只是非洲地区风险扩散的一个侧面。而根据4月12日的报告，非洲52个国家累计确诊新冠肺炎患者数目已达到13678例，但令人担忧的是，目前已有至少16个非洲国家出现了大量社区传播，且疫情正在向农村地区蔓延。 联合国开发计划署非洲区域局近日给出了一组数据，这一轮疫情将使非洲地区2020年的产出损失达到370亿至790亿美元，在疫情得到真正控制之前，非洲国家将因此损失50%的就业岗位。 南非是非洲第二大经济体，也是非洲杏鑫测速注册工业最为发达的国家之一。在这里，近三分之一的杏鑫测速注册行业从业者已经失业，当地政府认为，杏鑫测速注册作为重振南非萎靡经济的核心，这一轮的负面打击或将对整个国家带来超出预期的负面影响。 自从疫情在全球范围蔓延以来，欧美诸国的抗“疫”进程就迅速进入世界舆论的风暴眼，特别是杏鑫测速注册这一最具杠杆效应的支柱产业，业界的关注焦点也大都集中在疫情“震中”的北美和西欧。可实际上，东南亚、南非、南美等杏鑫测速注册产业的新兴市场受疫情冲击的负面影响也不容小觑。 就拿印度市场来说，截至4月13日，印度地区累计新冠确诊病例升至10444例，较前一日增加1253例，20天涨了20倍，受疫情影响，印度今年3月份的新车销量更是同比下滑了51%，堪称腰斩。而根据印度杏鑫测速注册制造商协会给出的数据，在疫情封锁期间，该国杏鑫测速注册产业每天损失的营业额更是高达23亿卢比（折合人民币2.1亿元）。 这一次，我们就把镜头切换到这些新兴市场。 已经在2019年遭遇车市巨震的印度市场，新冠肺炎的重创之下，整个产业链又将如何雪上加霜？身处“新四化”转型的关键拐点，南非的杏鑫测速注册产业将在疫情压顶的伤疤下如何突破瓶颈？而扮演着整车生产和零部件制造“选址新欢”的东南亚诸国，又将如何在停产、关厂频繁的当下自我保全？ 南非失业率或高达30% 南非全国杏鑫测速注册制造商协会(NAAMSA)提供的一份调查显示，由于新冠肺炎导致的为期三周的停工，南非杏鑫测速注册行业可能不得不为此裁员10%。 这份日期为4月8日的全国调查估计，为期21天的全国限售令可能导致1%至10%的失业率，如果限售政策延长到5月底，这一数字可能升至21%至30%。 在非洲，南非市场非常具有代表性。 南非是非洲第二大经济体，也是非洲杏鑫测速注册工业最为发达的国家之一，一度被冠以“非洲底特律”之称，杏鑫测速注册工业占该国GDP总量的约6.8%（制造业4.3%+零售业2.5%）。截至2019年底，南非杏鑫测速注册保有量超过800万辆，年售新车超过60万辆，在杏鑫测速注册市场的全球排名位居第22位左右，产量市场份额为0.68%。 此外，南非杏鑫测速注册产业链条带来的总收入在2018年达到381亿美元，而2017年为375.7亿美元，表现相对稳定。2018年的杏鑫测速注册产品出口额为135.2亿美元，相当于南非出口总额的14.3%。 值得一提的是，宝马、福特、大众、通用、丰田、日产、菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）等全球主要的杏鑫测速注册制造商都在南非建立了杏鑫测速注册生产基地，不仅满足了南非本土的杏鑫测速注册消费需求，出口更是辐射了周边更广阔的非洲其它国家和市场。 截至目前，日产、福特和南非工商部均未对NAAMSA的调查数据立即予以置评。这项由NAAMSA首席执行官迈克 · 马巴撒(Mike Mabasa)主导编制的调查涵盖了南非的整个杏鑫测速注册行业，根据该组织的报告，整个南非的杏鑫测速注册产业链累计涉及46.8万名员工，从整车到零部件，包括正式员工和临时工。 该调研还估计，到4月底，杏鑫测速注册产业仅有51%至60%的员工能领到工资，而11%至20%的中小企业可能会面临倒闭。在截至5月底的一段时间内，估计关闭中小企业的可能性会上升至21%至30%。 当然，这一调查也只是粗略地评估了中小企业关闭对整个杏鑫测速注册行业的整体影响。在回答相关调查中的一个问题时，迈克 · 马巴撒表示，根据目前长达21天的限售令，预计到2020年4月，南非新车销量将下降50%以上。 如果延长禁售期，新车销售和出口都可能同比下降80%以上，现阶段的主要出口市场也已经陆续关闭，人员和货物的流动将受到一定限制。 印度车市举步维艰 杏鑫测速注册行业作为印度最大的经济引擎之一，占据制造业约一半的价值产出，近年来更是直接或间接雇佣了3700万人，对印度GDP的贡献超过7%。可从2018下半年起，该国的杏鑫测速注册行业正面临十年以来最严重的危机，几乎没有任何迹象表明，这一令人失望的现状可以在短期内得到复苏。 去年夏天以后，印度最大的杏鑫测速注册制造商玛鲁蒂-铃木就决定在当地削减临时工数量，并停止招聘新的员工，以应对杏鑫测速注册销量整体下滑的颓势。在上半年，该公司累计雇佣了约18,8万名临时工，较2018年同期减少6%，新车产量也缩减了10%左右。 而反观玛鲁蒂-铃木2019年3月期的年度财报（2018年4月-2019年3月），该公司的销售业绩就遭受了七年来首次下滑，而由于当地经济放缓、新车需求疲软以及新冠肺炎疫情的爆发，玛鲁蒂-铃木在2020年3月期（2019年4月-2020年3月）的销量则下滑了16%。 塔塔杏鑫测速注册去年也在印度启动了调整轮班和临时工裁撤的计划，并将杏鑫测速注册产量削减了52%，这是十年以来最大的降幅。该公司董事会甚至警告称，如果政府不及时采取行动，印度的杏鑫测速注册产业已处于崩溃的边缘。 印度最大的杏鑫测速注册城，也是一地鸡毛。 金奈被称为印度的“底特律”，即使是远离商业的高等学府，广告牌上亦随处可见杏鑫测速注册制造商赞助的细节信息，甚至在附近贫民窟的公共厕所，也是由当地最大的轮胎制造商支持修建。 可随着印度杏鑫测速注册产业陷入前所未有的低迷，当地的杏鑫测速注册制造商在2019下半年至少已让60%的合同工失去工作。 如今，印度车市更是无力抗住疫情的重锤。 印度车市受疫情的影响，有两个阶段—— 第一阶段是在2月底至3月初，主要受中国零部件供给的冲击。中国是印度杏鑫测速注册零部件的重要供应国，因为彼时我国冠状病毒尚未得到控制，印度多个城市的杏鑫测速注册制造业处于停工状态，直接导致新车供应和交付受阻。 一方面，是暂时打乱了印度车市从BSIV（Bharat Stage 4，排放标准）到BSVI（Bharat Stage 6）的整个过渡，印度杏鑫测速注册制造商协会(SIAM)主席Rajan wa早在1月底就对外表示，该国将在2月份继续生产BSIV的车型，因为某些中国制造的零部件无法得到及时供给，印度杏鑫测速注册制造商将在2月面临库存不匹配的问题，无法正常生产杏鑫测速注册。 在印度，上汽集团旗下的MG品牌是首家承认受疫情影响而供应链中断的制造商。MG在印度的发言人也在春节过后对路透社等外媒表示，该公司的供应和生产在2月份受到严重影响。“我们预计，来自中国和亚洲的供应链将出现重大中断，销售也可能受到冠状病毒的影响，因为库存水平已经达到最低，订单却一直在增长。 另一方面，则是对零部件制造商的订单造成负面影响，根据当地杏鑫测速注册零部件制造协会（ACMA）的数据，印度零部件行业在2019财年的营业额为570亿美元，这一年他们从中国进口了价值40亿美元的零部件，这些零部件主要进入了杏鑫测速注册后市场。 ACMA一位负责人曾表示，如果印度杏鑫测速注册行业的价值链因缺乏某些中国零部件而受到影响，那么零部件制造商也将受到影响。虽然制造中使用的大量零部件是在印度生产，但由于价格优势，大多数杏鑫测速注册制造商更愿意从中国和亚洲其它市场进口中国生产的零部件。 第二阶段，则是疫情在印度的持续扩散。 根据IHS Markit和Jato Dynamics的数据预测，印度乘用车市场将在2020年下滑10%-15%，新冠肺炎对整个国家的影响，或将让印度杏鑫测速注册工业倒退至少十年。 而在疫情最为严重的3月下旬，印度新车销量通同比甚至下滑了60%-70%。其中，最为棘手的是两个问题，老式排放技术车辆的剩余库存卖不出去，很多经销商将面临倒闭；而根据当地杏鑫测速注册经销商协会（FADA）的数据，摩托车的高库存也是极为严峻的一个话题，全国经销商在3月底积压了约83万辆未出售的摩托车，累计价值为460亿卢比（折合人民币约42亿元）。 由于3月和4月分别经历了7天和14天的全国性停产和销售，印度杏鑫测速注册制造商协会已经向政府申请政策扶助。政府刺激需求的方法之一，是在特定时期降低商品和服务税，以及减免商业地产的部分租金和运营电费，而解除封锁后如何保障正常的物流运输和劳动力供给，对于依赖出口的印度也是一个重要的挑战。 截至目前，印度的杏鑫测速注册制造商玛鲁蒂-铃木、马恒达，跨国制造商奔驰、大众、菲亚特克莱斯勒以及现代杏鑫测速注册都陆续表示，由于新冠肺炎病毒的爆发，他们将停止在印度的杏鑫测速注册生产。塔塔杏鑫测速注册也在印度缩减生产规模，发言人表示，如果疫情的负面冲击加剧，该公司或将暂时关闭印度大本营的生产工厂。 […]

杏鑫【股东Q:304724】我们正处在一个大变局时代，过去那些对市场规律的构想，正在逐一实现。 2020年开局艰难，疫情笼罩、销量下滑、市场淘汰成为当前行业的主旋律。 一季度中国杏鑫测速注册市场情况尘埃落定，在疫情影响不断减退中，3月份车市从2月市场闪断中逐步恢复了过来，狭义乘用车批发销量达到100万辆，同比降幅收窄至48%，相对2月份市场走向复苏。 但是整个一季度受疫情影响，整体批发销量从去年同期的516万辆下跌至282万辆，下滑45.3%。因为延缓复工，终端市场的消费需求优于厂家的批发数量，一季度收于301.5万辆，整体跌幅为40%，市场需求端远远好于厂商生产端。 不难理解，即便疫情影响了经济，进而传递到了购车消费层面，但是相对一二线市场以及中上层阶级杏鑫测速注册消费群体来说，购车欲望依然强烈，这也是为什么主流合资品牌和豪华品牌销量依然走俏的一大因素。 这也就意味着，厂商生产端或将因为供应链的因素，导致部分企业产量受到一定程度影响，同时消费的倾斜，让产品分布不完善的杏鑫测速注册公司和品牌备受压力。且疫情的影响将持续很长一段时间，各种因素的叠加影响，使得2020年成为车企生存竞争大考之年。 过去，我们常说竞争与淘汰就是市场规律，特别是对一些弱势品牌而言，他们的道即将到头。但是因为中国杏鑫测速注册市场和各地车企的特殊性，淘汰始终“只闻其声，不见其人”，但这一次迎来的前所未有的大变局时代，过去那些对市场规律的构想，正在逐一实现，而这从每个月的车企排名变化，便知其一二。 一汽赶上汽，丰田超本田，BBA乐开花 越是动荡，越是机会。这句话放在今年一季度的杏鑫测速注册市场中，特别应景。过去，车企前三强归属南北大众和上汽通用，雷打不动，但如今车企前三强的格局正在发生微妙变化。 继去年全年一汽-大众借助SUV首次超越上汽大众拿到乘用车企冠军位置后，北大众与南大众之间的对决就显得格外有意思。当全行业都在进入复苏阶段，上汽大众却在3月份以64%的跌幅排在了乘用车市场第4的位置，这或许是这些年来上汽大众表现最差的月份。整个一季度，上汽大众也以60.9%的降幅和18.3万辆的销量，屈居车企第三，被吉利杏鑫测速注册以近2万辆的批发优势赶超，上汽大众正在迎来它的至暗时刻。 同为上汽的合资公司上汽通用，其在今年3月和一季度的表现中，依然不甚理想。单月排名第8，累计排名第4。再加上上汽通用五菱，月份和一季度均跌出前10强，屈居于第15名的位置，上汽集团旗下的主要子公司均遭受重创，似乎迎来了自己的拐点，整体销量以55%的跌幅领跌主流市场。 无疑，一汽集团正在上汽集团的失速中加速赶超。来自中汽协的统计数据显示，今年一季度，上汽集团虽然仍然保持集团第一的优势，但随着一汽-大众的优势倍显，一汽红旗、奔腾、解放等产品销量的不断复苏，一汽集团已经超越了东风集团（东风受疫情影响更大），以不到6万辆的差距追赶上汽集团。所以中国最大的杏鑫测速注册集团上汽，在面对不少令人不可思议情况的出现时，背后的原因是什么？ 当上汽大众和上汽通用这两家三强常青树遭遇难题之后，吉利一跃进入车企亚军的位置，这是吉利杏鑫测速注册历年来取得的最好成绩，市场占有率也从达到了史无前例的7.3%。另外还有长安杏鑫测速注册，今年一季度其销量排名也进入到市场前五强，这几乎也是近年来长安杏鑫测速注册的最好成绩，市占率达到5.8%。以吉利、长安为代表的中国品牌迎来了光辉时刻。 值得一提的是，在疫情影响下杏鑫测速注册消费级别的失衡，导致豪华品牌的杏鑫测速注册消费趋于旺盛，3月份的数据显示，北京奔驰和华晨宝马双双进入车企前十强，甚至北京奔驰3月的销量跌幅仅仅只有1.9%，几乎是主流车企中跌幅最低的杏鑫测速注册公司。今年一季度，北京奔驰还首次进入车企前十强，继续去年豪华车市场的份额突破10%之后，中国市场豪华品牌的消费潜力再一次被激活，这对于处在豪华车市场头部的三家品牌奔驰、宝马、奥迪来说，无疑是最好的时机。 另外还有一个特殊的现象是，今年一季度，丰田两个合资公司双双进入前十强，广汽丰田占据第7，一汽丰田占据第8，与本田拉开差距，特别是当东风本田处在中国疫情中心时，今年一季度成为受新冠疫情影响最大的车企，一季度销量仅为7万余辆。因此丰田超越本田，成为大众品牌之后销量第二大的品牌。 法/美系分道扬镳，市场淘汰走向深化 正如上文提到，动荡时刻，也是“跑马圈地”抢占市场的大好时机，因为每家车企在面对疫情时，采取的步伐将会影响到最终的销量和市占率趋势，这对各个系别的品牌和车企来说，尤为重要。 得益于一汽-大众和德系豪华车的勇猛优势，即便是上汽大众在德系品牌中拖了后腿，但德系依然是所有系别中综合竞争力最强的一类。今年一季度，德系品牌的批发份额已经突破了四分之一，3月份甚至还高达26.7%。未来随着豪华市场的持续火热，豪华品牌持续凶猛，或者说上汽大众开始从泥潭中走出，德系品牌的市场份额和影响力依然会继续领先。 虽然通用、福特等品牌和车企在中国遭遇持续危机，加之广菲克旗下的Jeep品牌的一蹶不振，使得美系车份额一跌再跌，最低低至7%的份额。但由于独资纯电动车品牌特斯拉的入局，拯救了颤颤巍巍的美系车。一季度批发数据显示，美系车的份额已经回升至8.2%，或许备受欢迎的特斯拉，将成为未来一段时间内美系车份额的救世主。 原本日系品牌是过去一两年中国低迷杏鑫测速注册市场的一大亮点，同时丰田、本田相继以双车战略导入多款产品，不断扩大其市场份额，并提出了各自的合资公司冲击年销100万辆的目标，不过因为疫情的因素，让原本保守的日系品牌再度慢了下来。 但是，即便外部环境变化多端，日系的惯性步伐，依然让其市占率稳中有升，今年一季度，批发销量的市占率达到22.1%，远超去年同期和去年年度的市场份额。而在今年这种特别困难的环境中，日系品牌凭借其强大的产品优势和稳健的步伐，也有望完成新的突破。 自主的市场情况就更加五味成杂了些。期初有行业人士预测，疫情之后或将迎来购车小高峰，自主品牌会成为其中最大的受益者。但是疫情的传导和影响却超乎了大家的估计，最终影响到各行各业，特别是中低收入人群和家庭的收入和消费，而这部分恰巧是自主品牌消费的主力，这也是为什么豪华车和高端车型消费跌幅低于普通品牌和自主品牌的核心原因。 不过头部自主车企因为产品力更强，加之近些年来持续在品牌和产品向上上做功课，因此自主品牌的高端品牌和产品受影响较小，还可以综合一下总体的颓势，甚至将自主品牌的批发份额从过去的40%以下拉升至了40%，但对弱势和小体量自主品牌来说，情况就更为糟糕了。 特别是从统计在册的60余家自主品牌来看，今年一季度销量破万的自主品牌仅为16家，有近20家车企一季度销量处在四位数以下，还有数家杏鑫测速注册公社一季度销量交了白卷。市场行情不好，过低的销售收入情况势必会影响到企业的经营运转，在传递出来的降薪、裁员等消息中，大批弱势和小体量本土品牌今年的日子将更加难过，特别是哪些销量仅3位数的品牌，甚至不排除走向破产的结局。 是的，2020年第一家破产并退出中国乘用车市场的就是法系品牌雷诺。过去几年，法系车在中国市场遭遇了严重挤压，来自乘联会终端数据显示，法系车的份额连连下降，2019年法系车的份额跌破1%，达到0.7%，今年一季度，这个数字继续萎缩，低至0.3%。伴随着雷诺的退出，法系车在中国市场逐步走向落幕。 2020年的市场已不同以往，过去取巧的捷径和窗口都在逐步关闭，愈加成熟的中国市场竞争已经进入了更高阶段，市场淘汰正在加速来临，那么下一个登上破产重组新闻头条的，又将是谁呢？

杏鑫【股东Q:304724】导语：疫情对英国乘用车市场的影响已经显现，若没有得当的控制，只会沉得更深。 根据英国杏鑫测速注册生产商与经销商协会（SMMT）发布的数据，英国乘用车市场3月的总销量为254,484辆，较同期下跌203,370辆，跌幅达到44.4%，累计销量从701,036辆下滑至483,557辆，累计同比下跌31.0%。 私人交易量单月同比下跌40.4%，大宗交易量单月同比下跌47.4%。3月销量的降幅甚至大于2009年金融危机时期的降幅（30.5%），同时这也是90年代以来，英国由于实行一年更换两次牌照的政策导致销量下跌以来最为糟糕的3月（1998年3月的销量为213,543辆）。 在英国整体车市受到新冠肺炎的影响而大幅下滑的情况下，MG、保时捷和Alpine逆势而上。其中，MG同比增长50.8%，累计同比增长81.2%；保时捷同比增长12.8%，累计同比增长14.1%。此外，其他进口车销量为5,235辆，净增长4,524辆，同比增幅达到636.3%，其中特斯拉的销量为4,966辆，这是由于特斯拉Model 3与去年6月才在英国交付，3月同期基数较小。 就整体销量而言，单月销量的前五位除去福特均为德系品牌，大众销量22,950辆，同比下降40.1%，夺得3月销量冠军；福特销量排名第二，为18,996辆，同比下降53.4%。紧随其后的是宝马（17,530辆）、奔驰（16,981辆）和奥迪（16,424辆），同比降幅为42.2%、49.4%和41.6%。 根据系别划分，德系品牌销量为106,231辆，同比下跌46.2%，市场份额为41.7%；日系品牌销量为44,973辆，同比下滑38.7%，市场份额达到17.7%。此外，韩系（20,488辆）、美系（19,375辆）、英系（17,368辆）和法系（16,937辆）品牌同比下跌41.6%、53.6%、30.9%和59.5%。 从燃料类型来看，柴油车销量为44,796辆，同比下跌61.9%，市场份额从去年同期的25.7%缩小至17.6%；汽油车销量为153,025辆，同比下跌49.9%，市场份额从66.6%变为60.1%。 相较于柴油车和汽油车的“腰斩”，可替代性燃油车同比增长33.5%，市场份额从5.6%扩大至13.3%。目前HEV车型（普混）为可替代性燃油车的主流，占比45.2%，而BEV车型（纯电动）销量增速最快，本月销量净增长7,762辆，同比增幅达197.4%。 从经济指标来看，3月英国零售销售（月率环比）为-0.3%，而前一次的数据为1.1%；零售销售（年率同比）为0%，而前一次的数据为0.9%。同时，服务业PMI为34.50，达到了历史最低点；而制造业PMI为47.80，也是一个相对的低点。 尽管英国央行采取过一系列操作，两次紧急降息、扩大资产购买规模等等，但英国居民消费支出有所降低，英国的经济也有一定的衰退迹象，并且未来的状况也不乐观，难以支撑车市艰难现状的缓解。 截止至12日，英国累计确诊病例84,279例，死亡病例10,612例。为响应英国政府的防疫措施，英国的许多杏鑫测速注册经销商门店关闭了杏鑫测速注册展厅，但会保证疫情期间面向一些重要工作者的交货。此外，为了维护运输关键物资的车辆，英国的杏鑫测速注册行业也会提供支持，比如保证修理厂的开放。 在疫情持续的期间，经济的衰退程度将难以预测，同时英国各大杏鑫测速注册工厂的生产停滞，如果总体情况没有好转，英国乘用车市场很有可能进一步大幅衰退。最近， SMMT调低了对2020年全年的销量预期至173万辆，较1月的预期下降了23%，而SMMT在1月发布的预测为225万辆。

杏鑫【股东Q:304724】“特斯拉进入中国以及在中国的国产化，一方面会给中国新能源杏鑫代理带来积极一面，培养越来越多的用户；另外一个方面，会给国内的车企带来竞争。”日前，针对特斯拉国产化后对中国新能源产业的影响，浙江合众新能源杏鑫代理有限公司创始人兼董事长方运舟在接受包括腾讯杏鑫代理在内的采访时给出了自己的观点。 在他看来，新能源杏鑫代理不是两个或者是几个产品之间，或者是几个企业之间的竞争问题。“现阶段甚至五年内，市场上还是新能源杏鑫代理与传统杏鑫代理之间的竞争。特斯拉进入中国市场倒不是一件坏事，国产化也不是坏事，反而是促进作用，可能对几个品牌或者是一两个品牌产生一些冲击，但是我认为大家各自在产品、核心技术体现以及用户定义方面可能有所差异化。” 去年年底到今年疫情以来，杏鑫代理整体消费是处于冰冻期，疫情好转的时候，大家可能认为会迎来一个报复性恢复阶段，但方运舟却认为并非如此。在他眼中，恢复应该是缓慢的过程，预计到三四季度可能会有所回升，后续新能源杏鑫代理会有恢复上升。 “未来的新能源杏鑫代理应该是三种格局，或者我们内部叫做’三国演义’状态，第一国是外资加合资品牌，因为中国市场的要求以及积分要求可能推广新能源杏鑫代理。” 第二国则是开始向新能源杏鑫代理转变的传统杏鑫代理企业，只是方运舟指出这种转变是被动的，“为什么会是被动呢？因为国家对双积分要求，如果企业达不到将会有所重罚。但传统造车企业主要的精力还在于传统杏鑫代理，因为这是他们企业生存的根本，只有10%的精力会放在新能源杏鑫代理上面。” 第三国是新创车企。方运舟认为这部分企业是基于新能源杏鑫代理的需求来开发车的，可以将最新的智能化技术快速的应用在新能源杏鑫代理上。“因为新势力在新能源杏鑫代理上拥有一些核心技术，可以按照自己的战略规划去做，不像传统杏鑫代理发动机技术是被国外控制的，所以你想去改变会很难。” 方运舟强调，无论是外资和合资品牌这一方，还是中国自主品牌新能源杏鑫代理，亦或是新势力杏鑫代理，这三股势力在短期内不会有哪一个占有主导地位，而是呈现相互之间的“三国”拼杀。最终谁能抓住用户，把自己的核心技术不断迭代提升，谁就会在这场竞争中脱颖而出。

杏鑫【股东Q:304724】2020年全国两会期间，全国人大代表、东风悦达起亚董事长王连春，就供需两侧齐发力，推动我国杏鑫代理产业稳增长促转型等问题提出了建议，包括分级征收乘用车车辆购置税、地方政府结合实际给予车企或终端消费者一定比例的补贴等。 在王连春看来，随着国内疫情防控取得阶段性成效，制造业生产端企业复工复产情况明显好转，整车生产基地全面复工；消费端由于疫情并未完全结束，仍有部分市场需求被抑制。为稳定我国杏鑫代理产业基本盘，亟需供需两侧共同发力来推动实现持续稳定增长和转型升级。 王连春指出，当前，我国杏鑫代理产业供给侧还存在车辆购置税税率单一、行业产能利用率低、出口占比小且利润率低等问题，需求侧还存在消费环境有待优化、新能源杏鑫代理性价比不高及二手车评估体系不完善、网约车等新业态还处在调整期等问题。如何重振杏鑫代理消费，已成为我国杏鑫代理产业保市场主体的一道“必答题”。 王连春建议，首先要在供给侧方面做足文章。一是鼓励企业增加研发投入，提升产品品质。建议政府设立杏鑫代理产业转型升级发展基金，对研发新能源、智能网联等新技术，给予研发项目资金补助和研发资金贴息支持，鼓励企业加大研发投入，助力杏鑫代理产业转型升级。同时以此次新冠肺炎疫情为契机，提高车内空气质量强制标准，引导企业规范车载智能健康功能和加快新型传感器应用，推动构建杏鑫代理安全健康全新生态。 二是分级征收乘用车车辆购置税。建议按排量分级确定差异化税率，1.6升及以下执行5%的税率，1.6升以上执行10%的税率，在杏鑫代理产业保增长的同时，也实现杏鑫代理产业转型升级，满足国家节能减排和新能源杏鑫代理发展战略的总体要求。 三是支持车企扩大出口，优化产能利用率。建议政府出台鼓励车企提高产能利用率的支持政策，对消化过剩产能达到一定比例的车企，给予相应的流动资金贴息和研发费用倾斜政策，帮助企业提升出口竞争力。 其次要在需求侧方面施策发力。一是出台更加精准具体的政策拉动杏鑫代理消费。北上广等限购城市进一步释放购车指标，优化摇号政策，提升中签率和指标使用率。针对国家部委复工复产政策中涉及杏鑫代理行业的相关政策出台更多具体的配套政策，便于政策真正落地实，如新能源杏鑫代理方面，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变，重点支持用于城市公交、公务用车等领域。放宽杏鑫代理金融牌照申领条件，为终端消费者和经销商提供全方位、专业化的金融服务。 二是进一步优化新能源杏鑫代理消费环境。地方政府结合实际给予车企或终端消费者一定比例的补贴，提高新能源杏鑫代理性价比。“新基建”方面加大对充电基础设施建设的政策支持力度，加快对居民小区充电设施的顶层规划布局。健全和完善新能源杏鑫代理残值评估标准和体系，推动新能源二手车市场健康发展，为消费者解除后顾之忧。 三是鼓励网约车和共享杏鑫代理等新业态发展。建议对网约车和共享杏鑫代理相关法规条例进行修订完善，放宽对车辆和经营主体的准入条件限制，简化前置审批流程，但是从严事中事后监管，实现网约车、共享杏鑫代理与传统巡游出租车的良性竞争，满足市民出行方面的新需求。

杏鑫【股东Q:304724】记者日前从三亚市人民政府网站获悉，三亚市人民政府于近日印发《三亚市加快新型基础设施建设若干措施》，以加快新型基础设施建设，培育经济发展新动能。 该政策表示，计划每年安排资金1亿元用于扶持新型基础设施建设。包括：5G基站、数据中心、人工智能、区块链、卫星互联网等信息基础设施；智慧城市、智慧能源、新能源充电桩等融合基础设施；深海科技、南繁育种、卫星遥感等创新基础设施；崖州湾科技城、互联网信息产业园、遥感信息产业园等重点产业园区建设。 据了解，该政策自6月25日起实施，有效期至2023年6月24日。具体内容包括十条： 第一：为加快我市新型基础设施建设，培育经济发展新动能，形成新的经济增长点，助力海南自贸港建设，结合我市实际，制定本政策。三亚市新型基础建设领域包括：5G基站、数据中心、人工智能、区块链、卫星互联网等信息基础设施；智慧城市、智慧能源、新能源充电桩等融合基础设施；深海科技、南繁育种、卫星遥感等创新基础设施；崖州湾科技城、互联网信息产业园、遥感信息产业园等重点产业园区建设。本政策适用于工商注册地、税务征管关系及统计关系均在三亚市辖区范围内，有健全财务制度、具有独立法人资格、实行独立核算的企业或机构。 第二：加大财政支持。每年安排1亿元用于新型基础设施建设扶持。探索创新投融资机制，如设立新型基础设施投资发展基金等。 第三：加快新型基础设施建设。对5G基站、新能源充电桩等设施规划用地、基站用电给予政策和资金支持，每年最高不超过2000万元。对经认定可复制性强、社会带动效应明显的5G行业应用项目，按照项目实际投资额的15%给予奖励，奖励项目每年最高不超过500万元。 第四：大力扶持和引进创新基础设施项目。加快推进深海科技、南繁育种、卫星遥感、智慧城市等新型基础设施项目建设，本政策施行有效期内选择不超过10个优质项目，按其实际完成固定资产投资(不含土地征拆资金)的1%-5%给予一次性补贴，每个项目最高不超过1000万元。 第五：大力引进新型基础设施领域总部企业。对新引进的新型基础设施领域总部企业，按《海南省总部企业认定管理办法》被认定为总部后，依据《三亚市促进总部经济发展暂行办法》给予总部企业落户开办补助资金支持，累计最高不超过2000万元，开办补助分五年支付，每年支付20%。根据企业落地需要，可另行商议配套土地事宜。 第六：鼓励新型基础设施领域基础科学研发。对获得新型基础设施领域国际级、国家级、省级和市级奖项的企业或机构，按级别给予奖励，最高不超过500万元。 第七：发展新型基础设施领域产业园区和服务平台。扶持我市新型基础设施领域产业园区发展和公共技术服务平台建设，对经认定的园区和平台，给予一次性最高500万元建设扶持，杏鑫代理用于基础配套设施建设及运营、招商宣传服务等。 第八：培育新型基础设施领域高新技术企业。首次被认定为国家级高新技术企业的，给予一次性50万元奖励。 第九：引进国内外新型基础设施领域高层次人才。支持新型基础设施领域企业引进和培育技术骨干人才，优先推荐其评选“南海系列”人才和认定海南省高层次人才，依据人才情况探索组建专家咨询机构。落实人才服务保障相关政策，在人才落户、住房保障、子女教育、医疗保障、配偶就业等方面提供支持，积极开展国际人才管理改革试点，吸纳国外新型基础设施领域高层次人才。 第十：符合本政策规定的事项同时符合本市其他扶持政策规定的，按照从高不重复的原则予以支持，另有规定的除外。获得扶持奖励的涉税支出由企业或机构承担。享受本政策扶持的对象，须签订相关承诺书，若扶持对象违反承诺的，应将所获扶持金予以退回。本办法中所称“不超过”包含本数。其它特殊情况，可按“一事一议”的方式予以支持。具体实施问题由三亚市科技工业信息化局负责解释。

杏鑫【股东Q:304724】上台前，从何小鹏的脸上捕捉不到任何情绪和想法。身边的工作人员打趣般问他：紧张吗？ “紧张啊，怎么不紧张！”说完这句话，戴着口罩的何小鹏就跑上了舞台，终于轮到他了。 在简单的寒暄之后，他摘下了口罩，独自面对着直播镜头，足足讲了80多分钟。 以这3年来何小鹏大大小小的演讲为坐标来看，尽管在着装上还有改进空间，他的演讲功力已然见长。 在这场只有PPT、没有提词器的小鹏P7产品发布会上，何小鹏单人的发言最终产生了共1万4千多字的速记。 或许有点激动，或许声带紧张，在最后说到“欢迎大家下定”的时候，他破音了。 纠结的基因 1个月前，小鹏杏鑫代理为旗下的第二款产品——纯电轿跑小鹏P7举行的线上发布会，以24小时连轴直播的方式来抓取大众眼球。 为了保持热度，小鹏杏鑫代理邀请了至少20位各界IP助阵，其中不乏军事评论家“局座”张召忠、B站百万up主视角姬和中国新生代女子飘移车手高璇等流量大咖穿插上场。 但唯一一个在最后环节与何小鹏、夏珩这2位小鹏杏鑫代理核心人物进行对话的不是别人，是时尚博主黎贝卡。 为什么是她？连黎贝卡自己都有这样的疑惑，但在直播中，这个问题仅被两位理工男几句恭维，简单拂了过去。 事后，据腾讯杏鑫代理了解，小鹏团队如此设计和安排的初衷，是埋下了一种伏笔，为将何小鹏本人的“出圈”经历引申出来。 2015年，黎贝卡放弃了日渐衰弱、但仍可以称得上是铁饭碗的报社编制，毅然从写公众号开始做起了自媒体。随后的2017年，她从单纯的自媒体人开始尝试推出自有时尚品牌。 2015和2017这两年，对于何小鹏来说也是人生的两大关键节点。 5年前，本该因UC被阿里收购而享受财富自由生活的何小鹏，开始投资一个并不真正由他创办、却与他的名字深度捆绑的新势力造车企业。 随之两年后，何小鹏一股脑一冲动，辞去了诸多的阿里高管职位，全身心地参与投入了小鹏杏鑫代理的发展之中，不再是以投资人的角色。 这个决定颇为“戏剧”，当何小鹏在产房里迎来自己的第二个孩子的出生时，纪源资本管理合伙人符绩勋的一个电话相劝，终于将他拉进了这个似乎注定要跟他产生联系的创业公司。 虽然小鹏杏鑫代理以投资人命名的故事是阴差阳错，但何小鹏从互联网投身智能杏鑫代理领域的起承转合，似乎是注定的事情。没有人比他更了解自己，即便是抵达了世俗的“人生巅峰”，闲适的空虚也会促使他继续寻找新的挑战。 只是连何小鹏自己都没想到，杏鑫代理制造的挑战如此之大。出圈之后宛如围城，“想过会很烧钱，没想到会这么烧钱”，但已经来不及全身而退了，城外等着烧钱的人，是更有甚者。 不断跳出自己的舒适圈，是属于出圈的一种。用何小鹏的话说，他从来没有后悔过。 不久前，何小鹏和朱一旦合作的、以前者为第一人称视角的竖屏短片，成为他个人社交平台上有史以来播放量最多的视频内容。 从团队在各方面助其出圈的用心良苦，让何小鹏自己意识到自身的出圈能够一定程度上帮助小鹏杏鑫代理出圈，进而获得更多的流量、关注、订单、资金等。 可是，当我问他抛出“是否介意出圈”这样的问题时，他显得有些犹豫。——这种出圈与跳出舒适圈有所不同，是指通过一些巧妙的包装和大量曝光，让更多超出杏鑫代理圈范围之外的大众知道他这个人的存在。 “说不介意是假的，我是介意的。”这多少是性格使然，在当初小鹏杏鑫代理要以他名字命名时，他和家人都很犹豫，但最终妥协了。 何小鹏很纠结。在他看来，车是一个很复杂的事情，从政府到供应链，从合作伙伴到媒体，从客户到家属。“很多人不一定是现在你的客户，但可能三五年、十年后的未来客户、或客户的亲属。所以不出圈，就是臣妾做不到啊！” 在同事眼中，何小鹏还是那个技术领域的典型理工男，只想做好自己的事情，努力内生即可。“所以说，现在被迫越来越没有那种随意的自由。”他坦言道。 就以朱一旦这次的合作为例，小鹏团队的人跟何小鹏谈了好几次才说服了他。 “他们第一次跟我提的时候我都没有弄懂，在演戏的过程中我也在反复琢磨，为什么这个笑点是很强的？每次当他们都笑翻了，我还get不到笑点，这就很‘痛苦’。我还在想：这个不好笑啊？” 2017年，正巧也是P7这款车的初步设计阶段。可以这么说，比起G3，P7或许才是真正投入了何小鹏本人心血的产品。 这款拥有何小鹏“灵魂注入”的产品，似乎也掺杂了一部分纠结的基因。这款定位于运动轿跑的国产纯电动车，借由保时捷团队调教的背书，但在底盘的质感上还是没有达到许多人对于运动极致的期待，却给人一种过于舒适家用的错觉。 同时，轿跑本身溜背式的设计使得第二排的空间对于男士并不友好，似乎是出于成本的考虑，后备箱也给人一种像是中途放弃了掀背式开启方式的感觉。 如今，何小鹏的微博粉丝已达到83万，接近出圈的“底线”。但无论是从圈内还是圈外，目前的何小鹏，在外界的印象来说还是较为模糊。这不仅出于他个人的抗拒与妥协，而且还因没有一个真正贴切并能够出圈的标签足以概括他。 2年前，他给自己的定位是：最懂杏鑫代理的互联网人。如今，这一定位还能够帮助他出圈么？属于未知。 谈何出圈？ 李斌为小鹏P7上市送上祝福 让大家突然意识到，原来杏鑫代理人也能够瞬间出圈的典型案例，来自何小鹏的朋友李斌——另一位新造车企业蔚来的领军人的“亲身经历”。 去年，被融资困难和自燃丑闻缠身的蔚来，在《李斌：2019最惨的人》这篇文章之后，个中处境突然就逐渐向好，并在今年顺利拿到新一轮融资后，暂且转危为安。 文中的李斌，被描绘成了一个为了梦想倾家荡产的人设，借此出圈引起了很多人的共情和共鸣。李斌这次成功的人设，也呼应了蔚来杏鑫代理在服务上“豁出去了”的风格，品牌也就此在用户心里搭建起来。当然与此同时，市场和消费者对于产品方面的考验并不会因此而停止，期待值只会越升越高。 “至少很多人都没有想到，小鹏和蔚来能够在这2年间把品牌分别在中高端、高端这两个区间做出今天的样子，而这可能是很多传统杏鑫代理企业的子品牌很多年都没有办法做到的事情。”在最近向上级的汇报中，何小鹏得到了这样的反馈。 何小鹏（左）和李想（右） 再加上李想的理想杏鑫代理，何小鹏、李斌和李想这三人都支持并认同彼此，是能够在“生死存亡”这一年最终留下来的三席之一。 与小鹏、蔚来有所不同，走非纯电动路线的理想杏鑫代理从去年底才开始交付第一辆车型：理想ONE。甫一5月，接连有车主曝出产品的自燃、断轴、刹车失灵等问题。 一向在微博上以敢言为标签的李想，已有半个月没有发表任何动态。可以想象，如今的他有多焦头烂额。 “事后我给李想拉了个群，我说有什么是小鹏杏鑫代理能够帮上忙的。” 在何小鹏看来，任何一个新车企在这个阶段，是肯定都会出现各种各样的问题，无论是中国还是海外。毕竟小鹏杏鑫代理已经交付了G3的分别2个年款，相比刚刚交付起步的理想来说，或许有一定经验可以分享。 “还是应该沉下心来，冷静一点，去解决问题。”在谈及如何给予朋友一些建议时，何小鹏的语速放缓。 5月21日，在官方频频的事件说明之后，理想杏鑫代理在就8日发生在长沙的起火事件致歉。 去年，围绕着2020款小鹏G3的大小争议，确实在一定程度上改变了何小鹏自己，那段时期对他来说是痛苦而困惑的，他想不明白，为什么在杏鑫代理行业做一件对的事情，会受到大家的指责？ 一个比较直观的改变是，他开始喝白酒了。因为造车需要各类资源的支持，他从基本完全不喝白酒，到在一个仓库里储存了几千瓶供全公司应酬之用，仅是这一两年时间的变化。可见他的啤酒肚在挺直腰背的时候，也肉眼可见地显现了起来。 还有一个比较重要的变化在于，何小鹏想通了曾经让他痛苦的问题。他所遇到的事情，也正是大部分人都会犯的错误。“在变化的场景，用正确的逻辑，得到了错误的效果。”他如此总结这一次的经验收获。 在杏鑫代理圈内谈何出圈？二字：极致。但在杏鑫代理圈做到极致，没有百年的积淀，全凭“加速度”，也是难上加难的事情。 就目前来说，“智能杏鑫代理”是一个比较明确方向，也是何小鹏最擅长的事情。 “P7是我全力打造的一款车，所以我对它的销量增长非常有信心。但是越是智能，我们反而越担心安全性。因为当智能可以为用户做得更多，用户就越信任它，这对于我们来说是很有压力的。”这个也是为什么，何小鹏反复在内部跟团队强调，必须要把中国的高速公路路段全部测试覆盖完毕，才能通过OTA升级开放P7自动驾驶辅助的各项功能。 “同时，我们要对用户进行一场考试。在针对XPLIOT3.0的笔试和路试过了之后，用户才能使用，这是必须做到的事情。”何小鹏语气坚定，“也许有的车主会有抗拒的心里，但我们还是出于安全考虑。你越放手，有可能会导致越多的人来提出挑战。” XPLIOT3.0的名称是小鹏杏鑫代理内部的迭代叫法，“我们从来没说过P7是第三代自动驾驶”，即大家经常说的Level […]

杏鑫【股东Q:304724】近日，中国杏鑫代理技术研究中心中国杏鑫代理战略与政策研究中心发布了《英国推动电动杏鑫代理发展的政策措施》（以下简称“报告”），梳理了英国电动杏鑫代理政策及实施情况，并对我国电动车发展提出建议。 作为前欧盟成员国，英国脱欧前一直遵循欧盟统一的车辆CO2减排和尾气排放要求。近年来，欧盟立法明确了杏鑫代理分阶段CO2减排目标及尾气排放要求，要求自2015年9月1日起所有新登记的乘用车应满足欧6排放法规；自2017年9月1日起，所有新型号的乘用车应进行WLTP和RDE测试。相比NEDC进一步加严了油耗和排放要求，这在客观上推动了英国发展电动杏鑫代理。 英国首次注册税税额 此外，英国发展电动杏鑫代理也有对其能源安全、气候变化和空气质量的考量。《报告》分析认为，英国发展电动杏鑫代理一是可以保障能源安全，减少对传统能源的依赖；二是应对气候变化，减少二氧化碳排放；三是发展动动车还改善空气质量，减少污染物排放。 事实上，自上世纪90年代起，英国为改善空气质量、减缓气候变化和保障能源安全三大目标，已经开始推出有关电动杏鑫代理方面的政策，并可分为三个阶段。第一阶段是1995～2008年。1995年，英国发布了《环境法》和《国家空气质量战略》，给予各城市政府以立法方式划出空气质量管理区域的权利，优惠政策主要集中在交通拥堵费优惠和税收优惠两个方面。 第二阶段是2009～2016年。2008年，英国通过《气候变化法案》，以立法形式制定二氧化碳减排目标。此阶段，英国电动杏鑫代理政策体系逐渐完善，并新增了低排放区豁免和购置补贴等优惠政策。 第三阶段是2017年至今。英国电动杏鑫代理支持政策体系进一步完善，支持标准进一步加严，先后发布《英国道路近旁氮氧化物减排计划》和《零排放之路》，进一步明确了2040年停止传统燃油车新车销售的规划愿景。本阶段，英国也建立了覆盖主要使用场景的充电基础设施激励政策，并进一步加严了此前推出的优惠政策。 截止目前，英国为支持电动车发展，在战略、研发、财税、交通，以及基础设施五大方面推出一系列完善的政策。 在战略规划方面，英国明确提出2040年全面电动化，全方位构建零排放政策体系。一方面是基于提高空气质量的考虑，到2040年停止传统燃油车新车销售；另一方面，《零排放之路》从分阶段目标、配套方案设计等方面全面助力英国杏鑫代理市场向零排放过渡。 在研发支持方面，以公私合作推动技术创新，加大动力电池研发支持力度。一是设立公私合作的先进推进中心支持电动杏鑫代理技术研发；二是继续加大研发投资力度，主抓动力电池技术研究，构建可持续供应链体系。 在财税优惠方面，围绕CO2排放，以购置补贴和税收优惠鼓励低碳排放杏鑫代理推广应用。一是对零碳排放车辆免征杏鑫代理税，包括首次注册税和标准保有税；二是鼓励低碳排放、长续驶里程电动杏鑫代理的购置。 英国电动杏鑫代理补贴内容 在交通支持方面，通过设立低排放区限制高碳排放、高污染车辆使用，促进电动杏鑫代理使用。一是免征电动杏鑫代理交通拥堵费，鼓励电动杏鑫代理使用；二是设立低排放区和超低排放区进一步鼓励低碳排放、低污染车辆使用。 在基础设施方面，从财政补贴、研发、投资、法规等方面促进充电基础设施网络建设。一是补贴政策完备，基本覆盖主要充电场景；二是从研发、投资、法规等方面助力充电基础设施网络建设。 《报告》指出，英国政府电动杏鑫代理支持政策有五大特点，一是政策注重开放性，符合国际规则；二是长期目标明确，给行业稳定预期；三是以结果为导向，政策指标多与节能减排挂钩；四是善用交通支持政策，调控杏鑫代理使用和更新；五是强调政策评估，不断优化更新政策内容。 通过全方位政策体系的引导支持和产业界的不懈努力，英国电动杏鑫代理产业发展成绩明显。数据显示，2019年，英国电动杏鑫代理销量达到7.79万辆，占全球电动杏鑫代理销量的3.4%，占全国新车销量比例也从2013年的0.1%跃升为2.9%。 “英国电动杏鑫代理政策对我国新能源杏鑫代理政策的制定与优化具有较高参考价值。”《报告》指出，我国发展新能源杏鑫代理需要加强战略引领；建立基于节能减排指标的杏鑫代理税收制度；积极探索实施低排放区等交通政策可行性；丰富充电基础设施支持方式；强化政策跟踪评估，以推动我国新能源杏鑫代理健康发展。

杏鑫【股东Q:304724】8 月 25 日，由盖世杏鑫代理主办、中国智能网联杏鑫代理产业创新联盟自动驾驶地图与定位工作组协办的“2020 第二届自动驾驶地图与定位大会”隆重召开。本次会议主要聚焦高精地图、高精度定位等自动驾驶关键技术，共探产业未来发展之路。下面是百度智驾地图业务部高精地图业务负责人佘党恩在本次论坛上的发言。 上午听了很多的演讲我觉得非常有收获，特别是谷总，我觉得谷总讲得特别谦虚，我这个题目是讲量产，讲量产的话，今年确实是百度高精度地图量产的元年，我们今年和两家客户已经实现了4款车的量产下线，所以我今天的题目是百度高精地图助力自动驾驶稳步量产，今年是一个开端。 主要是4个方面：第一个方面讲从高精度地图的外部视角，看看自动驾驶应用方面对高精度地图有哪些需求，以及我们整个市场发展情况的预测。第二个方面是针对这些需求，我们高精地图出来怎样的产品组合，以及当前的产品组合，未来的策略是什么，以及产品规划。第三部分可能今天的客户也比较多，所以我们打打广告，讲讲百度的优势和经验，主要是这4部分的内容。 第一部分来看我们理解的自动驾驶的应用。这张图的上半部分可能大家比较熟悉，这是自动驾驶的分级标准，从L0到L5一共6个分级，不管是美国的SAE也是中国推出的标准基本都相同，是6个分级，在这6个自动驾驶的发展阶段，我们从产品的形态上，我们总结出一个渐进式的路径，是分三步走，这个路径也是按照量产的先后顺序来总结。 第一步是针对人类驾驶和辅助驾驶导航和ADAS的应用。第二步主要是针对结构化的高速公路，现在推出的HWP、TJP这一类的应用，这个里面是当前量产的核心，大家的量产集中在这个环节。第三步是向更高级别自动驾驶的产品级别去推进，包括RoboTaxi和AVP等。可以看到高精地图在自动驾驶这个应用阶段都是一些支撑，同时不同阶段对于高精地图的产品要求也是不一样的，不管是精度和更新频率都是不一样的，我们跟客户一起做了很多的项目之后我们总结出，目前大家比较共识的自动驾驶产品往后走是这样一个比较共识的渐进式产品迭代路径。 再往下看看当前这个阶段量产的自动驾驶有哪些功能。很多的配置是目前发展比较多的ADAS这个功能，现在渐进式发展向往去做迭代，主流的有两种形态，第一种是NOA功能，是基于导航的路线做的这个辅助驾驶任务。再往上现在还有L3-handsfree的产品，主打是解放双手，所以它相应要增加驾驶员的视频监控、相关安全接管等等模块与功能，NOA的话主打是从导航地图跟辅助驾驶的关联，所以它在适用范围上可以做得更多，同时在上下匝道这种场景下，因为他的手是短时间脱离方向盘，可以在这些功能上面做更好的发挥。 分开展开介绍一下这两款产品。NOA的产品是先由导航地图规划路径，基于这个导航路径可以实现这种自动化的进出匝道、超出、并线、巡航等等相关驾驶，对于地图的话现在用的几个主要的要素或者是地图的内容，第一个要提供的是车道级路径，这个路径提供出来，辅助驾驶系统会根据这个路径做进出匝道时机的判断，这是非常重要的，就像汇入、汇出这些路径是非常重要的。还有就是其他口的路线，因为在进出匝道的时候这个路径是不同的，所以要感知难点问题。还有就是要进行定位，这是上述其他功能基础的前提，这里用到的地图要路也提到了，包括车道线几何、拓扑、加减速车道等等。 Hands free现在的设计是在高速和城市路，这个范围之内是允许驾驶员比较长时间脱手的，另外就是如果行驶到ODD范围外，要提示用户去做一个车辆的接管，同时要预留充足的接管时间，给用户一段时间去接管这个车辆，这是整个hands free完整功能的描述。跟NOA不同的话就是在hands free里面地图还要提供地理围栏的数据，这是高精度地图的范围，它会告诉hands free系统哪些区域可以安全开启自动驾驶，超过这个范围需要人类司机去接管这个车辆，这是非常重要的。同时，我们基于这个地理围栏提出了地图的RMA，就是地理围栏依赖的这些地图要素我们一定要做到非常高的正确率，来帮助到我们做出很准确的安全开启、接管这个范围，这个也会精确到车道级别，就像这个里面产品分类会做得非常细，比如说车道线的磨损，还有加减速车道、渐变速车道等等，以及车道线这些详细的地方，我们都会提供非常详细的数据出来。除了地理围栏，其他的定位模块在这个里面都是需要的。 讲到一个业务就不得不提它的市场空间，因为做一个业务一定要考虑它的长远发展问题，我们也是基于自家对于市场的一些判断，同时结合了一个市场就像市场行业的IHS的报告，我们做了一个预测，这里分为两部分： 首先，在搭载这一块，今年我们的搭载是万级别，我们看整个市场的话，我们预测到2023年左右可以到百万级别的规模，然后再进一步2025年在这个基础上会翻一番，大概是这么一个基础的预测，当然这个里面的5年内的发展，高精度地图不仅是用于L2+这种形态，它目前已经有L3、L4级别的限定区域的高精度地图，现在百度这边已经是商业化的产品来提供，所以这是一个组合的情况。 同时在市场规模方面跟搭载也是正相关，从2021年基本上开始起步爆发，到2025年我们判断是到一个十亿的规模，周期会比较长，但是我们判断在整个高精度地图方向领域内一定是存在独角兽的机会，这个市场空间还是非常广阔的，这是第一部分对需求和市场的一个判断情况。 第二部分，我们来看看百度在量产的这些项目里面，我们做出来的一些产品有哪些，以及我们对于产品的思考来供大家参考。 我们看产品组合首先要先看一下做出来的产品里面是怎么样的构成。我们还是以主机厂为中心，在自动驾驶系统下面会有一个系统总成商，地图和定位现在在市场里面目前软硬件是相对分离的，就像百度等等我们的一些友商主要是做地图定位这个软件的，同时我们依赖像导远这些会提供盒子的一些硬件。也有一些做法是我们的软件是直接放在这个域控制器的做法，就是整个还有在最下面支撑的话是摄像头，还有GNSS、RTK、IMU等传感器，整个是这样的一个系统组成。 同时系统里面不同的模块还要进行相关信息的通信，所以这个里面是以太网或者是CAN的网络，以及相应的模块都需要做开发，因为高精度地图需要不断地更新，所以我们整个是需要联网的环境，还需要跟T-box连接到云端，如果是NOA的功能实现同时还要跟车载的云系统去做交互，把全局的路径在系统里面进行交互。整个是这样的一个系统组成，在这个系统组成里面我们的定位是数据和软件的供应商。 当时我们的产品主要包括4个部分：第一是地图数据，它的功能就是超视距、稳定和高可信度这样相关的车道线、要素等等的信息，这个是包括首先车辆定位以及AD所有功能是提供基础的数据支撑。 第二，百度还提供融合定位的服务，融合定位可以基于高精度地图、绝对定位向RTK等等，在之上做一个融合的定位算法，它可以准确地把车定位到具体的车道，定位到车道之后这个是后续相关功能的一个前提，像变道、超车等等都会有具体的定位。 第三是地理围栏，就是我们给上层系统去提供这个ODD的功能，在ODD内也可以做超出ODD相关接管的提示。 第四个就是动态服务，我们在平台里面需要提供数据的更新，同时还有很多的动态信息，比如说交通流、交通事件等等这样的信息，把这一份静态的数据去不断提升它的时效性，同时动态的数据去更好地保障自动驾驶的安全性。这是我们主要的产品组合。 当前我们是这样的一些产品，未来高精度地图业务或者是这个产品怎么做这里有一点思考，把这个业务放到三维的坐标系里面，首先我们当前的点是在这个坐标原点，我们可以看到它是一个高速的地图和定位这么一个基础产品组合，这个可能是大家目前市面上基本面可能都在这里，那高精地图未来怎么发展呢？分成几个维护： 首先，在业务的宽度上，我们当前是在结构化道路，未来我们要往城市的道路上走，很多的客户其实提出了要适应更多的场景，往城市道路、停车场这个方向去进一步覆盖。终极状态是高精地图要做到全域的覆盖这样的目标，这个是在宽度上的一个思考，是进一步去拓展高精地图的覆盖范围。 其次，在应用的高度上，我们在想当前高精地图的作用主要还是服务于高精度自定位的功能，随着高精地图的数据质量不断提升，数据的鲜度越来越好，要素丰富度越来越高的时候，高精度地图可以发挥在自动驾驶里面更多的作用。一个是我们可以去结合规划和控制，做更好的一个全局车道级的路线规划，并且基于我们地图相关的属性可以做更好的一个车辆控制，不仅是安全，通过考虑舒适，这是一个高精度地图可以向上进一步发展的方向。 更进一步就是我们地图还可以服务于感知、决策，我们可以看到很多的驾驶行为，其实会产生很多的经验，这些经验其实有很多是跟地理的这些信息场景相关的，比如说我开车过一个匝道，往往匝道限速30，但是没有摄像头的情况下我可能不会用30去开这个匝道，我可能60就可以过，这种经验以及我实际行车的路线不一定是严格在这个车道线上的所以这种知识经验类的信息是可以作为一个高精度地图之上的一个图层来产品到这个高精度地图里面，这个里面我们就会把高精度地图做成一个有认知的地图，去帮助更好的自动驾驶去做相关的一些决策，一些控制等等，这是认为自动驾驶地图我们整个还是在自动驾驶这个大方向内去看我们高精度地图的作用，这也是决定了我们高精度地图的一个业务高度，能不能做这么大的一个范围来。 还有就是商业模式，随着5G的环境越来越好，高精度地图以后可能是服务的形态，它只在云端，所有的车是连的从一份高精度地图，它就变成了虚拟感知的云端环境，拥有上帝视角，所以这是我们的终极商业模式，这个商业模式建立了以后可以根据用量，你的车到底行驶了多长距离、开启了多少自动驾驶、用了多少地图，可以用这个方式去做高精度地图的一个商业模式。整体这个业务的规划，我们可以看到虽然规划得很好，但是往任何方向去迈一步都是非常有难度的，这个也需要我们从业者大家一起去做更多的思考和实践，来看一看我们高精度地图到底下一步未来往哪一个方向去走。 有了一些规划的目标，怎么去做、怎么去实现，这是一个路径的问题，在路径上我们也总结出了两个信息，就是数据和服务的两个量产闭环。首先是服务，高精度地图还是服务于客户To B的业务，我们跟客户之间要形成一个整体正向的服务闭环，服务的闭环就是我们需要更懂自动驾驶，客户给我们提出的需求我们进行了满足，在这个过程中我们和应用是形成了更好的know how的积累和循环，我们希望在这个循环里面不断跟客户去做打磨，到底有多少的质量标准，这个跟C端用户的使用是非常强相关的，首先是第一个闭环我们需要去懂自动驾驶，做哪些，做怎么样的高精度地图。其次是在数据实现的闭环，当前大家也知道，现在图商第一版图往往都是自己用自主的采集程序做，现在的覆盖范围是说在高速公路、城市快速路，未来高精度地图是比导航地图要求更高的鲜度，它是给自动驾驶和机器来用的所以它对鲜度的要求更高。 那怎么去做？我们想不仅是要有自动采集，同时要构建一个数据的闭环系统，和客户的自动驾驶一起，帮助这个高精度地图自动更新。因为很多自动驾驶车上配备的都是非常好的传感器，它的数据如果能够汇聚到云端，是能够很好地帮助高精度地图来做更新，不断提升数据的鲜度，我们从季度到月度到周级甚至到天级实时更新都是完全可以实现的，这是讲到我们的路径很重要的两个闭环，百度也是在积极推进这两个闭环的建设，某种意义上来说，这两个闭环是否能建成也是未来决胜的一个关键所在。这是整体第二部分关于产品相关的一些策略和规划的思考。 第三部分我们讲讲主要是我们在量产里面有什么样的能力提供和我们的一些关键优势，跟大家做一个分享。 这张图可能现在比较多见，现在是地图或者高精度地图生产的流水线，从数据采集，摄像头、IMU等等，第二个我们会做很多的自动化处理，像图象识别、拼接、融合等等，再进一步到内页，内页再打造人工的平台，让人工去做制作和质检。最后是数据发布，以一个交换格式提供给我们的客户。整个环节百度是最早来执行这么一套生产线的，我们是在2013年的CDPR会议上发了一篇文章，提出了高精度地图的生产流水线，基本上到今天这个流水线应该是比较共识，就是形成了一些标准的做法。它的自动化是关键，我们的AI技术要在里面发挥作用，不断提升效率，从而提升性价比。 这里的4个优势我快速说一下，第一个是采集车队够不够，就是要构建你的第一份高精度地图的同时要去更新，那就有比较大的采集车队。其次是AI，不仅是现在里面的这些要素，很多高速里面的标牌都需要高识别性，需要技术上不断去打磨。第三就是制图的经验，百度是互联网公司，但是背后也是我们25年的一个专业制图的经验。最后是质量控制体系，除了效率，质量同时也是非常重要的，质量是生命线，所以我们的质量其实很早之前就有16949的质量体系认证。 除了生产线之外，我们还是提出要推进专业测绘+众包更新的数据生产方式，这个意义刚才也提了，就是单靠自己的采集车是无法做到更大范围，就像城市道路，我们整个有中国上千万公里的道路，那怎么去做出这个高精度地图？一定是要通过社会化的这种方式去作为采集方式和数据生产方式，它有自主采集车，同时要有普通车辆以及未来的自动驾驶车，在云端我们要汇聚所有的数据，去快速生产加工数据，生产快速的高精度地图，从而向自动驾驶的应用去提供相应的服务。 除了数据之外，高精度地图一定是一个服务，一定是一种平台，所以当前阶段我们是数据+云端服务的组合方式，未来的高精度地图一定是在服务上更加重要、更加侧重的。百度的这个服务平台的整个overview是这样的前景，首先是基于百度云，还有百度LBS的平台，加上百度高精度地图相关获得所有的数据，以及我们能提供所有基于数据的增值服务，以及开发者相应提供的服务等等，我们在这个平台上都会来提供支持。 这个里面既有标准服务，然后也有定制化的服务，其中标准服务包括我们的数据回传服务，地图OTA的更新服务，以及ODD服务，还有动态的信息，这个是标准的。同时定制的服务我们也提供基于回传数据相应的数据挖掘、标注等等这样的一些增加值训练相关的服务，也是在这个平台可以提供的。 这个平台同时会考虑有非常完整的合规性考虑，特别是面向国际的OEM他们非常关心我在中国开展业务，尤其是比较敏感的测绘这个行业，你能不能保证我是合法合规的。我们在这个里面也有充分的考虑如何去做数据的隔离，如何保障我们在全流程里面数据合规相关的考虑因素，也是通过这个服务平台，我们希望用平台去连接未来的车以及连接其他的云，来做成一个最终的闭环生态，数据在里面是非常良性的一个流转运作。 同时这个平台我们的一个优势总结来说，第一，基础设施我们是百度云，百度现在有亚洲最大的互联网数据中心，然后我们的CEO也说未来会有5百万台的服务器加码在云基础设施上。第二是云端AI大数据处理，这个也是缩短发布周期、提高发布效率很重要的关键。第三刚刚讲到的专业合规。第四是数据生态，在数据生态上其实我们的优势是我们有阿波罗的大生态在这里。同时，百度其实不仅是数据，还有全栈式的自动驾驶解决方案，所以在生态构建上我们可以相互借力更多。 除了基础服务，我们用技术还打造了一些差异化的服务能力，这里是举三点例子，也是我们正在做的更多服务提供。 第一是动态数据，大家很关心你能不能做到车道级？首先我们在施工方面去挖掘这种车道级别的施工，帮助自动驾驶车能够更好地在某些车道级别施工，它可以做更好的决策。 同时融合定位里面我们也是应用了AI的技术，就是让这个融合定位变成一个用AI的数据驱动的方式去做这个算法迭代，或许就可以极大的减少成本、提高效率，让我们离线或者在线的智能方式去迭代智能算法，它一方面可以跑出人实际路测远比人多的场景，另外可以很快放大到全国。 第三就是道路的可靠性服务，这个ODD其实是动态的，不仅是静态的，通过我们数据的聚合，能挖掘一些动态的就像位显时间，就像路面的积水等等这些东西，我们会去放到我们的RS服务里面，从而让这个辅助驾驶运行得更安全，这是我们打造的差异化的服务能力。 最后是我们售后量产的工程服务技术方案。主要是车和云端两个部分，在云端我们相应的地图会放在云端，方便做地图更新，还有动态数据，刚刚的RRS那些数据，这些数据不仅可以连接到车机的动态盒子，同时可以给定位系统直接提供服务，在车端我们会有静态的地图数据，有相应的程序库，就像OTA的程序库，自定位算法也在云端，同时有EHP，EHP以车跟其他模块的接口传输出去，同时我们还接收来自于不同传感器的输入，就像摄像头还有车身信息等等，组成了我们整个量产工程的技术方案。这个方案在目前我们的量产方案里面也是大量在应用，也是经过了跟多的打磨。 最后一部分是快速总结一下我们的一些量产的经验和客户案例，首先这个是展示的百度的高精度地图已经合作的客户以及量产时间表，其实可以看到在今年我们有两家客户，车代表客户，方向盘代表搭载的量级。 2020年是一个开端，2021年我们有4个量产客户会集中在这个时候释放SOP，2022年和2023年这个项目不是很多，但是主要的原因是现在有很多的这个项目其实还是在立项、招标等等过程中，我相信随着我们在今年、明年有很多的标杆项目出来之后，我觉得在行业内会形成这样的一个趋势，会带来整个市场的爆发。 这一份成绩单我们也想打个广告，百度从13年开始做这个业务，到今年也是第7个年头，经过不断的努力，在今年我们可以看到这个东西的价值最终出来了，它在用户这儿产生了。所以目前我们在量产上今年应该是最早的，现在量产的项目同时并行的也是最多的。 今年4款车也给大家展示一下，这个是两家客户的4个车型，其中三个车型已经量产下线，还有一个车型是在9月份即将量产，整个我们已经是万级别的激活。我们可以看到搭载了百度的高精度地图和定位产品，我们应该做好这一部分的能力和功能，去帮助到最终客户，自动驾驶这个产品去上线和落地，去获得C端用户的认可，从而获得一些收益，来帮助整个业务形成这样的一个良性的循环。今年只是我们业务的一个开端，未来我们会有更多的车型陆续推出。 这是我们非常概括地总结了一下我们量产的经验，希望也是切磋，做量产项目我们是以一个中心、三个关键。 一个中心就是我们坚持以客户服务为中心，大家知道我们在做成一个项目，最终是要去以客户的成功作为我们最高的一个目标，所以我们在做很多工作推荐的时候，需要有全局意识，最终这个车卖得好不好，这是我们做很多推进，去想很多问题、做很多判断的出发点，所以我们坚持以客户服务为中心，对团队都是这样的一个要求，这是价值观。 三个关键第一就是产品，产品是我们能提供出来的能力和价值，所以会去持续打造最优的品质，这个里面提到高精度地图衡量的就像精度、鲜度、要素等等，我们会持续打造这个品质。第二是质量，质量是生命线，质量必须得永远是最高的标准，我们交付出去的东西是不是高质量的，我们整个过程的管控是不是高质量的，是不是1694认证，还有功能安全我们也放在质量里面。第二个是流程，我们希望构建专业交付的流程，流程的关键在于我做一个项目可以做得很好，做十个项目行不行？它需要稳定的服务，所以我们在流程上要下大功夫，解决整车自动驾驶这个功能我们用什么流程来做也是非常重要的，同时项目有什么组织，人是怎么样的职责分工，也是流程里面的一部分，还有就是流程里的机制和文化，在我们工作推进过程当中，我们提倡的是什么、抵制的是什么、奖励的是什么，都是在做项目过程中有非常多的问题，都放在流程里面去解决。这是整体展示一下我们的解决经验 […]