杏鑫【股东Q:304724】9月4日-6日，由中国杏鑫注册技术研究中心有限公司、中国杏鑫注册工程学会、中国杏鑫注册工业协会以及中国杏鑫注册报社共同主办的第十六届中国杏鑫注册产业发展（泰达）国际论坛隆重召开。其中，在9月5日举办的“开幕大会·政策与市场双驱动下的业态重构”论坛上，工业和信息化部网络安全管理局局长赵志国发表精彩演讲。 以下内容为现场演讲实录：： 尊敬的各位领导、各位专家、各位来宾，大家上午好！非常高兴参加2020中国杏鑫注册产业发展国际论坛，我谨代表工业和信息化部网络安全管理局对论坛的召开表示热烈的祝贺。 杏鑫注册产业是新一轮科技革命的先导性产业，当前以车联网为代表的新兴产业生态正在蓬勃发展，驱动杏鑫注册电子、信息通信、交通运输等行业深度融合，成为推动制造业高质量发展，加速经济转型升级，构建新发展格局的重要动力。欧美等发达国家也将车联网视为产业创新发展的新高地，密集出台相关的政策，在2019年欧盟发布的增强欧盟未来工业的战略价值链报告中，确立了提升欧盟竞争力和全球领导地位六大领域，其中就包括了车联网和网络安全。 在此背景下召开本次论坛，聚焦产业消费双升级，重构生态新格局的主题，探索新技术、新模式、新业态，探寻新的发展动能和路径，对于把握新型基础设施建设的机遇，促进车联网产业融合发展具有重要的意义。 党中央、国务院高度重视车联网产业发展和网络的安全工作，党的十九大提出了建设制造强国、网络强国、交通强国的发展目标，习近平总书记明确要求加快推动我国杏鑫注册制造业的高质量发展，并强调安全与发展必须同步推进，这为我们推动车联网的高质量发展提供了遵循基础。 工信部作为行业主管部门，高度重视车联网的发展，紧密结合5G的商业应用等，加快5G与车联网的融合创新，充分发挥我国网络产融体制市场的优势，积极打造车联网的先导区，推动车联网从测试示范加快走向先导应用的新阶段。我国车联网呈现蓬勃发展的良好态势。 与此同时，我们始终坚持安全与发展同步，加快探索构建车联网安全发展的新路径、新格局，以此加强顶层谋划设计，积极落实国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专委会的部署要求，立足车联网安全实际，提前研究谋划，不断丰富政策的储备。在出台的车联网智能网联杏鑫注册产业发展行动计划等政策文件中明确了强化管理、保障安全的基本原则，并围绕健全安全管理的体系，提升安全防护的能力，推进安全技术的手段建设，落实企业主体责任等方面，就车联网、网络安全作出了系统的部署。 二是加快构建标准的基础。以标准先行引领安全发展，落实国家车联网产业发展体系建设指南，加快研究编制车联网网络安全的标准体系建设，初步明确80余项基础性和急需的标准项目的清单。目前已发布实施车联网信息服务平台防护、无线通信技术安全、数据安全、用户个人信息保护等6项国内的标准。支持立项通信数据安全、路车单元安全等4项国际标准。 三是强化风险的监测防范。组织中技中心等单位面向整车车联网平台、电子零部件等22家产业链主体全面排查网络安全的风险隐患，初步摸清车联网安全的家底。聚焦5G垂直应用、数据跨境流动等重大问题，深化安全评估，丰富政策储备，加强前瞻应对，依托现有的基础网络和工业互联网安全成熟机制、手段、资源，初步实现对80多家车联网企业，2亿多车联网终端进行安全检测。并与车联网产业链的重点企业建立监测通报和协同处置的机制，积极加强车联网安全风险防范的应对。 四是推动安全实践创新，强化技术创新。依托工业互联网创新发展工程等重大项目，将车联网作为重要赛道和重点方向，近三年来累计投资13亿，优先支持车联网的加密认证、安全态势感知、智能杏鑫注册安全检测等10多个项目，促进车联网安全关键技术攻关的突破，支持业态创新，指导建设车联网网络信任支撑平台，打造端到端的安全信任机制和网络信任体系，目前已有广汽、比亚迪、长城、吉利等多家主机厂接入平台，实现网络身份的互通互认，促进方案创新，依托网络安全技术，应用试点示范，5G安全专题赛等平台，围绕5G+车联网融合应用等重点场景，遴选出10多项优秀安全解决的方案，有效引导和推动模式创新与应用。在车联网网络安全工作创新开展的同时，我们也要清醒地看到，与车联网蓬勃发展，网联化、智能化加速深化相比，车联网网络安全仍处于探索起步阶段，对相关安全本质特点和规律的认识还需进一步深化。车联网网络安全工作依然任重道远，从车联网动态监测情况看，网络攻击向车联网领域延伸，今年以来发现整车企业车联网信息服务提供商等相关企业和平台的恶意攻击，达到280余万次，平台的漏洞、通信的劫持、隐私泄露等风险十分严重，危害更加严峻。 从车联网企业网络安全实际看，产业链相关企业，特别是传统车企，网络安全意识不强，防护能力不足，安全投入不够等问题也比较突出，在去年的专项调研、检测中发现，85%的关键部件存在着安全的漏洞，80%以上的车联网平台和IPP存在缺乏身份鉴别、数据明文重组等隐患，近六成企业缺乏自动化的网络安全监测响应能力，从车联网安全产业支撑能力看，针对车联网安全的特定技术产品和解决方案创新不够，供给不足。……基于总线的关键车载系统安全防护模式仍需要创新突破，面向人、车、路、云协同，自动驾驶等新场景的综合服务保障方案仍需要加快探索。 各位来宾，杏鑫注册与千家万户息息相关，直接关系人的生命安全，关系社会的公共安全，可以说没有安全就没有车联网产业的健康可持续发展，车联网又是融合云、网、路、端、人各要素，涉及信息通信、电子杏鑫注册交通等多行业、多领域、多主体，车联网网络安全不仅是单点的安全问题，更呈现融合性、整体性的特点，需要全面打造产业链一体协同的网络安全综合服务保障体系，下一步将与各部门与产业界一道，面向智能化环境、感知决策、高性能网联通信交互、多层次边缘服务、大规模交通联动管理的演进需求，统筹政策、标准、制度、技术、产业等措施，着力构建可信赖的车联网网络安全的生态，护航车联网产业的高质量发展，以此加快构建企业内的安全生态。 车联网网络安全关键在于产业链各主体，探索建立车联网产业链企业网络安全分级分类管理模式，明确各类企业安全的要求，提升指导、提升企业的网络安全水平，着力解决整机、整车企业的网络安全意识不强的问题，指导企业建立健全内部网络安全的管理体系，打造整车企业网络安全综合集成创新和服务保障的能力，重点针对车联网的平台、车载关键设备、远程服务应用积极构建企业自检测、第三方测评、政府监督相互协同的网络安全监测认证评估体系，提升车联网关键设备和关键环节的内的安全水平。 二是积极打造安全监管的服务生态。以产业安全发展需求为落脚点，加强车联网安全政策的供给，完善危险监测、信息共享、监督检查、协同处置的闭环管理机制，推动车联网安全标准的研制和实践，组织开展试点，引导企业对标、评标、达标，提升安全的防护能力，加快车联网态势感知、智能网联杏鑫注册安全检测等平台的建设，打造车联网安全漏洞库，提升车联网安全公共服务的能力，面向重点车联网企业定期发布车联网安全的态势报告，事件通报，指导企业防范风险、整改隐患。 三是推动发展产业融合创新的生态。统筹有关政策资源，面向前端感知、网联通信、车辆控制、边缘服务、智能设施等安全需求，加大、加强技术攻关，发挥龙头车企的带动作用，以网络安全技术应用、试点示范为载体，总结提炼车联网安全优秀的实践案例，打造一批可复制、可推广的解决方案，支持建设车联网网络安全、技术创新的示范区，引导产业链上下游的资源集聚，加速推进成熟技术的产业化应用。孵化一批优质企业，培育产业发展的动能。 四是积极构建终端用户的安全生态，面向车联网用户信息服务，充分发挥我国杏鑫注册产业规模，信息通信的服务能力，数字技术和数据资源的三大优势，积极发展高质量、高性能、高安全的车联网产品和服务，更好满足用户安全消费的需求，为车联网健康发展营造良好的终端安全生态和市场环境。面向数据安全等重点问题加快完善相关政策标准，明确车联网数据安全管理和个人信息保护的基线要求，加强数据跨境安全管理，明确确保车联网数据安全，切实保障用户的权益，面向用户安全理念提升，充分发挥车企渠道、信息通信企业等主体作用，加强车联网网络安全的宣传教育，提升终端用户的安全意识和能力。 各位来宾，车联网企业形态新、行业跨度大、技术领域广，做好车联网安全工作，需要大家共同的探索实践，希望我们立足新起点，瞄准新发展，凝心聚力，变革突破，为产业健康发展贡献更大的力量，最后预祝论坛取得圆满成功，谢谢大家！

杏鑫【股东Q:304724】9月4日-6日，由中国杏鑫注册技术研究中心有限公司、中国杏鑫注册工程学会、中国杏鑫注册工业协会以及中国杏鑫注册报社共同主办的第十六届中国杏鑫注册产业发展（泰达）国际论坛隆重召开。其中，在9月5日举办的“头脑风暴·政策标准与L3级以上产品量产的协同之路”论坛上，多位嘉宾发表了精彩演讲。 左起清华大学赵福全、中汽中心王兆、博世底盘控制系统陈黎明、恩智浦刘芳、地平线张玉峰 主持人：清华大学杏鑫注册产业与技术战略研究院院长，世界杏鑫注册工程师学会联合会主席赵福全 研讨嘉宾： 中国杏鑫注册技术研究中心有限公司首席专家、杏鑫注册标准化研究所副所长 王兆 博世底盘控制系统中国区副总裁 陈黎明 地平线副总裁、智能驾驶产品线总经理 张玉峰 以下内容为现场演讲实录： 清华大学杏鑫注册产业与技术战略研究院院长，世界杏鑫注册工程师学会联合会主席赵福全 赵福全：大家下午好，这是今天最后一个环节，也是唯一的圆桌互动。 我的主持不专业，但是问题一定很犀利。现在说杏鑫注册进入了新时代，原来主讲电动化，最近智能化已经成为绝对热点的话题，大家认为把电池的问题大部分解决了，但是智能化就不一样了，智商是100还是250是智能？智能现在机会更大，潜力也是无穷，智能也是很具备挑战，其中很重要的一点战略制高点实际就是所谓的自动驾驶。现在能够帮助人，能够解放人也是智能，理解人是更高的智能，自动驾驶是最难也是最关注的，各个企业也做了大量的投入，国家对这方面看的也非常重，疫情期间十一个部委出台了相关的政策，热过也彷徨过，但是很多企业也觉得这是未来。 L2+大量的产品上市了，L3机器能够进行一部分决策，L4、L5政府有期待，企业、消费者有期待，为什么不落地？是企业无能还是政策不到位，我们利用一个小时讨论一下，一定比没有搞论坛之前要有更高的认识。我们这几位嘉宾都从不同的角度，有标准的，有做芯片的，也有做底盘技术，更有做半导体传感器，唯一的遗憾就是说没有整车企业，我认为主办方考虑不让整车来，之所以整车没有产品就是没有想明白，我们就开始今天的讨论。 首先几位嘉宾从各自的角度谈一谈，为什么L3以上的迟迟不落地？ 中国杏鑫注册技术研究中心有限公司首席专家、杏鑫注册标准化研究所副所长 王兆 王兆：赵院长提的确实有挑战性的话题，现在大家都在看到自动驾驶话题特别热，但是又看到包括各个杏鑫注册厂都在说我的产品已经开发出来了，L2、L3甚至L4，但是看不到市场跑的L3级以上的产品，这里有两个原因，首先从技术角度讲，大家说自动驾驶概念比较大，从实现的角度并不难，就是纵向控制、横向控制，要想实现简单场景下的自动驾驶还是比较容易的，但是要保证真正的道路环境下安全可靠的运行做的很多，企业本身还有有待提升的地方。 第二个就是使用的环境，这个环境标准也在其中，就是政策环境、外部的环境，还有一些不具备。比如我们的法律对于自动驾驶还没有开口，国际上也是国际相关法律相关修订完成，刚刚开了一个口子，像德国、日本开放了L3级以上的自动驾驶的使用，在我们国家没有真正的使用，这个实际导致法律上有一定困境，这个是最关键的因素。 除此之外，还包括消费者的认知，还有其他的环境，那些针对这两个不是最重要的。我们的标准对于L3以上的自动驾驶相关的标准也是在制订过程当中，并没有真正的就位，这也是某种程度上影响自动驾驶车辆真正在道路上行使的原因。 赵福全：标准正在制订中，为啥迟迟不出台，是出不来还是不批准？ 王兆：我觉得首先一个就是从需求说起，做标准有需求，做标准有定位，按照常规的标准来讲是基于科学经验的基础上进行，现在我们也要看智能网联杏鑫注册和自动驾驶产品本身发展到什么程度，从目前接触到的信息来看，企业对于自动驾驶的需求，但是这个需求我们仔细去甄别之后发现，不同的行业、不同的企业，不同发展阶段对于标准化需求是不一样，某些是矛盾的，主机厂、零部件供应商，政府机构对于需求是不一样的，我们需要真正识别出哪些是要标准解决的问题。 其二智能网联杏鑫注册或者自动驾驶技术处在快速发展中，在快速发展的同时，对于标准化的需求也是快速变化的，需求在变化，又有多元化，这实际上是一个比较大的挑战。另外自动驾驶本身是一个新生的事物，是一个新的话题，有大量未知的问题需要解决。举一个简单的例子，自动驾驶某种意义上已经具备人工智能的属性，我们可以当成移动的机器人，对于机器人的评价不能和对传统杏鑫注册评价一样找一个线路，做一个转向的实验，我就说制动安全性能是好的。对机器人的评价有点像对人的评价，如何评价一个人，这是一门非常大的学问。有人说是黑盒或者灰盒，但是没有到白盒。 赵福全：我听下来就是很难很复杂，这是很好的借口。从行业的角度，到底这个标准能出来吗？你觉得L3真的从标准角度能解决最后量产之后的相关问题吗？ 王兆：下面就说要去做的工作，我们一方面是加大需求的调研，我们对于各种需求都进行甄别分析，开展大量的需求，我们开展了很多标准制订，我们标准制订正在过程当中。 这里还遇到一个问题，标准基于经验的总结，标准实验的时候没有企业提供产品，都说有产品，但是验证实验的没有产品了。 赵福全：什么时候L3的标准出来会让大家讨论征求意见？ 王兆：我们去年就已经提交了，提了几个项目，也是结合自动驾驶不同应用场景，已经有了草案，后续可能会加快推进标准，我预估明年相关标准出台，至于征求意见稿今年年底或者明年初就有出台，整个看政府审批周期。 博世底盘控制系统中国区副总裁 陈黎明 陈黎明：我们量产不光是造车在路上，我们需要大批量，而且不同的主机厂都能够复制，而且是要满足测规和法律法规的要求，因为现在还没有出来，技术上和法律法规是相辅相成的。但是完全从技术的角度来讲，也是一个时间的问题，当然可能相应的传感器现在还没有完全说是达到工业化量产的水平，我觉得这只是时间问题。 我觉得L3落地这个事不完全是技术和法律法规的问题，还有一个商业化的问题，我觉得这是一个比较关键的。 L3跟L2给客户带来最终的价值成本是不成比例，这是很大的障碍。因为从L2到L3驾驶责任给到车，包括传感器、执行器、电池、通讯等等，就是出现问题得有另一个系统接管，这个成本就大幅度增加，最终给用户带来的体验并没有增加那么多。这是L3碰到比较大的问题，技术问题可以解决，法律法规也可以出台，如果没有人买单还是没有办法落地。 赵福全：博世底盘这种企业面对奔驰宝马，也对着本土品牌。实际上自动驾驶L3以上很复杂，涉及太多的东西，有些传感器还是工业化大批量生产角度没有完全准备好，但是更主要的还是说花多少钱办多少事，消费者卖的物超所值可能就有了问题。比如说是一个十三万块钱左右的一款车，有必要做L3吗？最后卖不了量也是白干，也不赚钱。 陈黎明：如果说13万实现功能一定会造，因为一定有人买单。但现在13万成本来讲是做不到的，要加很多的钱，这个就没有人买单，现阶段就不会有人做，等到规模上来以后，价格下来可能才能往低端车推广。 赵福全：对于低端车来讲，价值在13万成本是承担不了复杂的L3系统，如果做一个冒牌的L3消费者没有体验，也不会推荐别人购买。但是为什么很多自主品牌在这方面做呢？ 陈黎明：这个要问主机厂。 赵福全：我发现零部件的老总最清楚，因为他们大数据最准确的。 陈黎明：从技术角度肯定要做准备的，但是最后能不能商业化是决定我们能不能去做产品的，因为谁也不可能做赔本的生意，但是技术积累一定要做的。 赵福全：为了这款产品不一定去做，但是未来智能化、自动驾驶不仅仅是L3，还有L4和L5，这个之间的技术积累如果一步错过就永远没有机会。我想说这句话，因为人家是嘉宾，陈总说了还是要做的，量产商业化和未来的技术储备有关，但是又不直接。因为传统的零部件顶级像博世这种企业吃百家饭，对于很多战略都是了解的，我相信可能技术储配稍微干的时候卖力差一点。 刘芳总谈谈传感器成熟度。 刘芳：其实我是想分享我这些年看自动驾驶在中国发展的变化，不落地恰恰是一件好事，就是整个产业对于要求不一样，而不是把国外的拿来，特斯拉有什么就给我什么，我就直接上，不是这样的。我跟运营商、服务商和主机厂沟通交流当中，大家谈L几的越来越少，大家看功能有没有这样的需求和场景，无论同软件还是硬件上，是否有最适合的配套解决方案以及产业环境，不仅仅是一个传感器，实际上包括整个产业链的配合，包括软件。 大家现在要说学特斯拉，都是软件定义杏鑫注册，其实还是需求。其实这两年看到很多国内企业有很大的突破，我们叫辅助泊车，代客泊车，这块严格上来讲已经不是L2，已经是L3很重要的细分应用，这样的应用恰恰是戳中用户的特点，很多用户愿意为这样的功能愿意额外花购车的费用。 从这个角度上讲我们很少讲L几有没有落地，而是说这个车在什么样的定位定价级别上。我们就是功能上要升级，但是成本不能涨，但其实恰恰也看到越来越多品牌走高端化，品牌升级，这样在今天下午所讨论的，品牌升级上很多点不一定贴上L几的标签，很多实实在在的泊车，这个就是高端需求，比如商务楼的运用，恰恰就是品牌升级很重要的提升。 再回过头来讲，其实L3真的没有落地吗，我们看到很多应用场景已经接近量产化，比方说干线物流，在很多城市已经做接近的实验，我们是很受触动的。今年新冠疫情早期的时候，我们末端物流小的无人机器人也开始做美团这样的快递服务，这个就是一种L3，这个就是低速。 我们看到这个行业已经进入理性化，大家真正意义上的细分场景，这个对于硬件的要求，不是性能越高越好，不是接近L4自动驾驶越高越好。功能安全做的级别高，是否真正意义上有成本和经济上的效益，是否针对这样的特定应用场景是有可商业化的商业模式去支撑的，在这一段时间里面，大家已经越来越冷静，不是喊口号的，而是多少年要商用。现在回过头来上乘用车、商用车谈很泛泛的商业概念。 我在和很多厂家谈自动驾驶、辅助驾驶的概念，我们内部也有争论，就是到底什么时候量产，现在很多关注您的方案有多少可接受的场景。刚才王所长的问题就是关于标准的出台，一定程度上也是技术成熟度的配合，标准不可能出台说没有可量产的产品。用户去选择什么样的产品符合标准呢？有了标准以后还要测试的手段，每一步实验和客户的需求反馈，反过来对我们硬件提出新的要求。 另外一方面大家也从早期我能够做到算率有多高，处理性能有多强，到慢慢发现安全问题。我四五年前谈安全的时候，大家很多时候还不是特别理解，信息安全跟车在这个环境里面怎么去实现，或者真正意义上的价值在哪。很多谈商业落地的场景，或者商业背后采用安全技术的商业动力，否则因为安全是一个成本，是非常高的成本。信息安全是一方面，功能安全是更重要的一方面，对于硬件厂商就是当仁不让最重要的责任，从解决方案角度给客户以选择，让他们通过场景去寻找经济上、方案上最适合应用的一个环境，有了这样一步一步扎实往前进，又有做技术底层研发的配合，我相信最后形成规模化量产完全不是一个梦想，一定就在眼前。 赵福全：谢谢刘芳总，实际上刘芳总说没量产不见得是坏事，实际上也在量产，就是基于场景的应用，可能就挑战我们曾经的，车可以去没路的地方，因为车跑多了就有路了，未来智能网联杏鑫注册就要改变思路，除了L5以上都是基于场景的ODD，L3所谓的人机共驾更多把杏鑫注册驾驶交给机器的时候，所谓堵车的跟车，还有实际上是泊车功能，消费者就有这个需求痛点，这种所谓特殊场景的应用，杏鑫注册讲规模效应，陈总特别谈到一点，最终还是购买力的问题，我们不能说豪华车解决了，智能最终就是要普惠，因为你是做传感器的，做半导体的，你觉得基于特殊场景的量能支撑大批量满足杏鑫注册消费的低成本的需求吗？ 刘芳：我们讲到比方说高精度地图的应用，技术路线也是多种，有用摄像头的，也会尝试用激光雷达的方案。但是我们很欣喜看到国内一些企业单纯的毫米波雷达实现高精地图的结合，能够做到成像雷达的应用，这就完全依赖于说方案上的创新性，而这样的创新性甚至可以讲在国际上都是非常领先，非常让我们这些零部件厂家震惊的点，这些已经充分具备量产的基础，通过传感器充分应用就是标准的雷达，就是标准的毫米波雷达，它就能够实现高精地图，再结合我们高精地图实现点停的方式。但是事实上能够在这样一个点上实现需求的突破，联系到未来的无线支付和智慧停车，一系列互联网的应用空间已经在那里了。这个时候不单纯讲，特斯拉的成本便宜吗？其实它的成本不便宜，可以通过运营把整体成本降到承受的阶段，真正的盈利模式就是打通整个产业链，这一点我们作为零部件厂家，我们会赋能这样的思路和技术创新企业。 赵福全：刘芳总谈了很重要的一点，肯定很贵但是选最好的方案，这就需要智慧和技术方案组合。不同的产品定价可能就需要不同的技术方案，尽管都实现L3的突破，这点就变得至关重要。 实际上特斯拉方案不见得贵，马斯克不相信雷达，只相信摄像头，他不是不知道雷达不准确，而是让老百姓买的起摄像头。他懂得产业化和消费者痛点，买的起的高级别自动驾驶，人家想的最终能把车卖出去。 下面有请张玉峰总谈一些想法。 政策，自动驾驶，博世，L3自动驾驶 […]

杏鑫【股东Q:304724】为了让车内呼吸更安全，越来越多的企业开始发力杏鑫注册空调系统。9月4日，全球领先的零部件供应商马勒宣布开发了一款智能空调系统，能够起到控制车厢内细颗粒物水平的作用。 『新型传感器直接集成在空调系统中』 马勒方面表示，这款智能空调的创新之处在于将细颗粒物传感器直接集成到了空调系统中，能够同时检测车厢内外的空气质量，使空调系统能够快速、准确地响应以降低车内污染，并启动相应的净化策略以确保车厢内空气的清洁。总的来说，这项最新的解决方案将做到更紧凑、更轻盈、价格更低。 该技术理念的另一个关键在于全新开发的具有更高过滤效率的细颗粒物空调滤。马勒方面称，除创新的传感器理念以外，马勒开发的新一代细颗粒物空调滤在整个寿命周期内都将展现出稳定而高效的杂质隔离能力，从而长久保持车厢空气清洁，并将细小颗粒物、固体微粒，还是有害气体、环境异味拒之车外。常见颗粒物包括前车扬起的刹车粉尘、燃油煤烟、橡胶轮胎屑等等。集成在马勒智能空调中的传感器同时也有助于延长滤芯的使用寿命。此外，该空调滤还能使空调内部零部件免于暴露在脏空气中。 马勒是一家全球领先的杏鑫注册零部件供应商与科技企业。据官方介绍，2019年，马勒集团分布于30多个国家的160个生产基地与16大综合性研发中心的77000多名员工总共创收约120亿欧元。 编辑点评： 疫情的突然而至让更多人开始关心呼吸健康问题，对于处在杏鑫注册行业的企业来说，这也是一个潜力巨大的蓝海市场。马勒此次推出的智能空调在具备更前沿科技和实力的基础上实现更低的价格，也是适应市场环境，有助于将其产品竞争力迈上一个新台阶。

杏鑫【股东Q:304724】现阶段，世界各地二氧化碳排放法规日趋严格，为满足法规要求，各大车企及零部件供应商纷纷加大研发投入，以期降低杏鑫注册的二氧化碳排放量。日前，大陆集团就推出了MKC1制动系统，能够使混合动力杏鑫注册降低0.24L/100km的油耗。 据悉，该制动系统可同时减少约5g/km的二氧化碳排放量，有效帮助中国杏鑫注册制造商满足其企业平均燃料消耗量的目标值。根据工信部规划，2020年，中国市场乘用车新车油耗限值为5L/100km，到2025年，这一限值将降至4L/100km。 值得一提的是，大陆集团MK C1制动系统还获得了全球统一轻型车辆排放测试规程（WLTP）的认可，测试共分三轮，装有该制动系统的车辆在单个循环的减速阶段可平均回收160Wh的电能。制动期间，MK C1始终利用电动机发电，从而回收更多电能，并使杏鑫注册更长时间处于省油驾驶模式，大幅降低了二氧化碳排放量及燃料消耗。 大陆集团方面表示，2020年底，将在上海为中国客户生产MK C1制动系统，这也是大陆集团本地化生产策略的重要体现。此前，该制动系统已在德国法兰克福工厂及美国北卡罗来纳州工厂实现量产，欧洲及美国市场已正常供货。 编辑点评： 尾气排放一直是各国法规严厉监控的重点区域，德国检方日前就将柴油车排放丑闻的调查范围进一步扩大，大陆集团多个办事处也被卷入调查，但目前集团拒绝对此置评。从大陆集团最近的动作来看，集团对于尾气排放问题还是非常重视，未来MK C1制动系统在国内量产后，想必会对环境保护起到一定的促进作用。

杏鑫【股东Q:304724】2020年全国两会召开前夕，全国人大代表、奇瑞杏鑫官网股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，基于对杏鑫官网产业的深度实践和调研，提出四项议案建议，重点关注新能源杏鑫官网产业发展、商用车积分政策、杏鑫官网新标准建设等议题，希望能解决中国杏鑫官网产业协调发展与中国杏鑫官网产业全球化发展过程中所遇到的突出问题，以推动中国杏鑫官网产业创新与高效发展。 取消NEV正积分结转限制 《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源杏鑫官网积分并行管理办法》规定新能源正积分不可结转，在新起草的《办法》修正案中，拟规定NEV正积分可结转，但设置了仅可结转三年，每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面的限制。这对于传统车企发展新能源杏鑫官网产业的积极性会造成一定影响。因此，尹同跃建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制，以提高传统杏鑫官网企业发展新能源杏鑫官网产业的积极性。 杏鑫官网核心零部件再制造再利用 当前，新能源杏鑫官网大约三年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废，而其基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。 在此背景下，尹同跃建议：国家推动新能源杏鑫官网基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业。出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源杏鑫官网，经升级改造后视同新车销售；允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源杏鑫官网三电系统，纳入再制造再回收体系。 制定商用车积分管理办法 当前，中国对于碳排放较大的商用车尚未制定积分管理政策。因此，尹同跃建议打通乘用车和商用车的积分，将轻型商用车（N1类）与乘用车双积分管理办法（基本为M1类车）相融合，统筹制定为轻型杏鑫官网双积分管理办法。商用车是中国在杏鑫官网行业的传统优势领域，将轻型商用车和乘用车双积分管理办法相融合，将有利于促进杏鑫官网产业协调发展，提高中国杏鑫官网企业的地位，为在对外合资合作中争取更多中国利益创造条件。 加强中国杏鑫官网新标准建设 标准之争被经济学家称作“赢者通吃”，谁把握住了标准，往往就把握住了产业，把握住了市场竞争主动权。中国杏鑫官网企业要想成为全球化品牌，就必须破解欧美等杏鑫官网产业发达国家的市场技术壁垒和严苛的各种杏鑫官网标准法规。因此，尹同跃建议国家统筹针对全球尤其是欧美发达国家杏鑫官网标准体系与共性技术壁垒进行研究，建立中国杏鑫官网的技术新标准，助力中国杏鑫官网核心技术实力的进一步突破、升级，促进中国杏鑫官网产业的全球化发展。

杏鑫【股东Q:304724】“要想富，先修路，这句话没有过时”。5月19日上午，国务院新闻办公室举办新闻发布会，交通运输部部长李小鹏、副部长戴东昌、副部长刘小明在会上介绍了加快建设交通强国，推动交通运输行业高质量发展有关情况。 会上，李小鹏部长解答了部分车主关心的话题。取消省界收费站方面，2019年12月31日24时开始，全国高速公路联网收费系统顺利切换，487个省界收费站如期全部取消。全国高速公路形成“一张网”，全网进入一体化运行新阶段。 取消省界收费站外，交通运输部还取消、下放10项审批事项和46项证明事项，建成使用182个“司机之家”，可量化降低物流成本800多亿元。 疫情发生后，交通运输部采取了多项措施降低运输成本，支援全国抗疫。春节期间，三次延长收费公路免费通行政策。2月17日到5月5日，杏鑫官网共免收高速公路通行费1590多亿元。 5月6日开始，全国高速公路恢复收费，同时ETC费显优化，方便居民出行。5月6日至5月17日期间，全国车流量日均增长16.34万辆次，其中客车增长10.39万辆次，货车增长5.95万辆次。 5月17日，使用ETC通行的车辆占比达到了64.09%，比去年同期提高了21.89%。取消省界和提高ETC通行比例，有效缓解了高速公路交通拥堵状况。省界拥堵现象成为历史，全网运行效率也大幅度提高。交通运输部统计，日均拥堵缓行500米以上的入口同比下降16.68%，拥堵缓行1000米以上的路段同比下降13.92%。 除上述内容外，发布会上还公布了我国交通基础设施建设和自动驾驶发展情况。李小鹏部长总结时说：“我们已经是交通大国，建设交通强国，加快建设交通强国势在必行，时不我待。”

杏鑫【股东Q:304724】十三届全国人大第三次会议即将召开，上汽集团党委书记、董事长陈虹作为全国人大代表，提出《关于支持有条件的地区加快推进智能网联杏鑫官网发展的建议》、《关于阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费的建议》、《关于提高城市交通管理水平逐步开放城市限购限行的建议》三项建议。 近年来，智能网联杏鑫官网作为关联众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体，已经得到各国政府的重视并上升到国家战略高度。中国智能网联杏鑫官网产业，在核心零部件与整车系统集成、信息交互、基础设施建设、测试区建设、人工智能技术等方面均有一定突破。 陈虹代表建议，在部分管制区域、部分限定路段试点法律法规突破，满足智能网联杏鑫官网上路测试需要。支持有条件的地区（如长三角），选择整体环境较好的区域（如上海临港东海大桥、嘉定杏鑫官网城），建设高度自动驾驶（L3级别以上）先行示范区，并协调国家有关部门，在示范区内试点突破法律法规限制，允许高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用，在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用。 陈虹代表还建议支持有条件的地区加快推动智能杏鑫官网产业“新基建”。依托国家2020年新型基础设施建设工程（宽带网络和5G领域），支持有条件的地区从5G新型基础设施、智能网联杏鑫官网、智慧交通系统等方面入手，加快构建智能杏鑫官网基础设施体系，加快培育相关的创新链和产业链。 在阶段性放开职工住房公积金提取限制促进消费方面，近年来，公积金缴存余额逐年上升，部分余额成为“沉睡”资金；公积金的提取限制有所放宽，但公积金作为职工重要的收入组成部分，可支配性非常有限，制约了部分消费潜能。 在合理、合法的前提下，阶段性放宽公积金提取限制在当前形势下是一种多赢举措，为此陈虹代表建议，阶段性放宽公积金可提取的用途范围，在原有的购房、租房用途基础上，将其它家庭重大开支纳入可提取范围，如购买杏鑫官网、房屋室内装修、购买大型家电等；允许以家庭为单位因同一用途提取公积金，鼓励各地优化公积金的申请、审批和提取流程，充分利用互联网工具，推广线上办理。陈虹代表建议，2020年6月至12月为该方案试行阶段，后续可视情况进行调整。 在逐步开放城市限购限行的建议中，为了进一步推动我国成为杏鑫官网制造的强国，释放杏鑫官网消费拉动内需，陈虹代表建议，做好城市交通基础信息的数字化积累，加速以大数据、智慧交通管理的方式代替简单的限行。新基建的推动下，特别是5G及大数据中心建设会大幅提速，将互联网路况数据与交通管理数据融合，就能实现对人、车、路、交通设施、交通状况的透彻感知。同时可通过划定电子区域，对拥堵区域进行动态管理，增加高峰时段进入成本，通过市场化的方式逐步取代限行。 陈虹代表还建议，运用大数据和人工智能算法对城市停车进行动态疏导和定价调节管理，例如加大各类停车场的智能化改造，实现实时信息更新；同时通过增加小区立体停车库改造及构建共享平台，来化解停车难的问题。

杏鑫【股东Q:304724】日前，易捷特新能源杏鑫官网有限公司发布公告，正式任命赵卫东为公司总裁。赵卫东自2017年11月起担任雷诺中国副总裁，负责业务拓展。此前，赵卫东在杏鑫官网产业多家公司担任过高级管理职务，在加入雷诺之前，他是李尔中国区线束业务负责人。 电动杏鑫官网，雷诺 e诺,易捷特,新能源杏鑫官网 业内人士分析，赵卫东此次调任，与雷诺集团在华战略的调整关系密切，4月，雷诺集团对东风雷诺进行重组，后者50%股份转让给东风集团，东风雷诺停止了雷诺品牌相关业务活动。 未来，雷诺集团在华将重点聚焦轻型商用车和新能源业务，其中，轻型商用车业务主要通过华晨雷诺金杯开展，而新能源业务则主要通过易捷特和江铃新能源开展。 电动杏鑫官网，雷诺 e诺,易捷特,新能源杏鑫官网 易捷特新能源杏鑫官网有限公司成立于2017年，是雷诺-日产联盟与东风杏鑫官网集团股份有限公司以50:50的持股比例成立的合资公司。易捷特新能源将基于“Dacia Spring”概念打造雷诺 e诺车型欧洲版，预计2021年在欧洲上市。2019年9月，雷诺 e诺在华上市，当年总体销量为1901辆，进入2020年后，前四个月销量为660辆。新任总裁能否带来易捷特触“电”反弹，还有待时间的检验。

杏鑫【股东Q:304724】“纯电动杏鑫官网的春天正在到来。”博郡杏鑫官网CEO黄希鸣在一年前的上海车展上说出这句话的时候绝不会想到，在前方等着博郡的并不是自己期待已久的春天，而是漫长的凛冬。 5月18日，深圳证券交易所向一汽夏利发出问询函，要求一汽夏利就天津博郡进展等情况作出说明，明确要求“说明合作双方是否达到协议约定的具体条款，如无，请说明追责措施、是否存在诉讼等情形。” 黄希鸣为之头疼的并不仅仅是来自深圳证券交易所的问题。 2020年的春天，按照一年前的计划此刻本应正在忙于首款量产车型iV6交付的黄希鸣，却不得不面对着产品交付延期、管理团队离职、员工讨薪、供应商追债等诸多问题。这几个问题中的任何一个都被视为初创企业的死穴，这一次博郡一个都没有错过。 望：喜欢低调的博郡却活成了一个高调的靶子 博郡在过去的一年中并没有像黄希鸣曾经希望的那样低调地远离于业界的关注，关于博郡的传闻在新造车的圈子中从来没有停歇，这些传闻已经一桩桩地变成了现实。 原定于去年底完成量产交付的首款车型iV6并未如约而至，这丝毫没有令人感到意外。今年一月，导航技术供应商北斗星通发布了《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示其应收账款减值预计5100万元，主要来自于众泰杏鑫官网与博郡杏鑫官网，其中博郡杏鑫官网预计为北斗星通带来617万元的减值。公告称：“由于受新能源补贴政策影响，博郡杏鑫官网资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态。”博郡的产品交付延期至此已成实锤。 在过去的几个月中，博郡的管理团队成员先后离职，为媒体所熟知的002号员工、营销副总裁张天于去年9月离职，市场销售和营销副总裁陈曦于今年3月离职，市场传播总裁张震紧随陈曦之后也离开了博郡。当作为与媒体及公众沟通桥梁的这些高管离职后，外界便绝少听到与博郡有关的正面新闻了。 就在陈曦与张震离职的当月，一汽夏利发布公告称已将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利更名为“天津博郡杏鑫官网有限公司”，法人代表变更为“HUANG XIMING”（即黄希鸣）。按照双方在2019年宣布成立合资公司的蜜月期中所言，合资公司注册资本为25.4亿元，其中博郡股权占比为80.1%，需出资20.34亿元。天津一汽夏利更名后，博郡需在获得营业执照之后的30日内完成首期缴付出资10亿元，其余10.34亿元需在6个月内到账。不料一汽夏利日前声称博郡仅向合资公司缴付了1400万元，余下款项至今仍未到账。 没有收到博郡应付款项的不仅仅是一汽夏利，还有天津博郡与南京博郡的员工们。其中，南京博郡的员工在今年一月收到公司邮件，要求员工将自缴社保转入公司帐户，不仅个人缴纳部分需要自己支付，还要承担公司应该缴纳的部分。天津博郡的员工来自于双方合资时被博郡所画的饼吸引的原一汽夏利员工，有超过两百名天津博郡员工在向中纪委提交的举报信中称工厂已停工数月，员工们已经连续几个月没能拿到工资，保险也已断缴。在天津博郡的厂区门口，总是会看到逾百名员工以维权的形式表达自己的诉求：补全工资与社保。据统计，被欠薪的天津博郡员工数量为832人。上海博郡的办公室内已经出现了很多张空置的办公桌，它们曾经的主人已经先后离开，据一位刚刚离职的员工透露：“今年1月开始，博郡就发不出工资了，而1月份应发的是去年12月份的工资。现在已经4-5个月没发工资了，社保也停缴了，留在公司等待的大部分是上海本地人，外地人因为需要交房租，已经等不起了，大部分都已离职。” 博郡的债主不仅仅是供应商与员工，在过去一年中为其提供品牌传播服务的公关公司一样没能幸免。不仅没能如约拿到应付的服务款项，媒体传播合作的应付款项一样无法按期支付，据悉双方已经就此诉诸法律程序。先是失去了一众负责品牌营销的高管，现在又与提供品牌传播服务的公关公司对簿公堂，这一次博郡想低调也没有了法子。 闻：那些离开以及放弃了博郡的人 加入博郡时，他们都曾满腔热血与激情，希望能够造出媲美特斯拉的电动车。离开博郡时，他们带走的只有满心的遗憾。 那些离开博郡的高管们本着职业精神对其鲜有评价，在谈到与之相关的话题时也多半只是说“博郡最近状况不太好，不过今年大家应该都面临同样的问题”，但是离开便是他们对于博郡最为直接的态度。 船要沉了。 与前任高管们相比，曾经的博郡中层们吐槽得更为直接与激烈。2018年与2019年相继入职的他们在博郡都没能“活过三个月”，甚至有人称加入博郡的第一天便“感觉形势不妙，与猎头所言和面试时的感觉相去甚远”。 黄希鸣一直认为自己是一个工程师，这一点成就了博郡之前的上海思致，却也成为博郡这艘船上的第一个漏水点。一位曾经在博郡负责先期制造工作的技术团队负责人认为公司最大的问题出现在“运营管理”上，对自己的技术背景极为自信的黄希鸣在主抓技术研发的同时表现出对细节极强的控制欲，经常直接干预造型与工程设计等业务，导致博郡创办至今有多位技术型管理者郁闷地离开，“最后留下的都是听话的（领导）。”另一位去年9月加入博郡的工程师目前还没有离开，最直接的原因便是担心拖欠了几个月的工资因为离开而泡汤，他认为黄希鸣缺少一个CEO应有的开放、包容与多元化的思维与心态，强势的性格更使得技术管理团队分崩离析。持有相似观点的博郡前中层们为数不少，用他们的话来说就是“这是博郡内部尽人皆知的秘密”。黄希鸣性格上的短板，使得博郡这艘还没来得及成长为巨轮的小船不得不面对有可能沉没的风险。 过多的负面口碑也使得那些本来可能加入博郡的人才选择了放弃。在天津一汽有着丰富市场营销工作经验的Annie（化名）去年底面对着一个两难的选择：与其他同事一道签约天津博郡，或是加入一家出行公司。因为孩子还小，曾经想过“去博郡混两年再出去找工作”的她最终还是选择了那家有可能成长为巨无霸的出行公司。在谈及放弃博郡的原因时，Annie表示既有感性的原因，也有理性的原因，更多的还是由于理性的原因。理工女的身份让Annie在做这个选择时做了一个简单的加减法：博郡的优点与缺点一条条列出来，出行公司的优点与缺点一条条列出来，最终的得分显示博郡完败。在做出这样的决定背后，是Annie在杏鑫官网行业多年的经验支持自己做出的判断。不久前，Annie发来一条微信：“看着在天津博郡门前维权的前同事们，我很庆幸自己做了正确的选择。” 问：博郡，你究竟怎么了？ 博郡正在经历一场生死大考。这一点，是即便依旧坚守博郡的人们也不得不承认的事实。 究竟是什么让博郡变成了今天的这个样子？ 一家初创公司出现的问题，80%以上是创始人的问题。在这一点上，几乎每一个与我们讨论博郡的人都认为黄希鸣难辞其咎。 毕业于美国弗吉尼亚理工大学并获得航空航天专业博士学位的技术专家型CEO黄希鸣曾任职于通用与福特，专注于整车性能开发。2007年回国之后，黄希鸣先后创立了美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致杏鑫官网工程技术有限公司，做的是福特、通用与一汽这些整车企业的生意，为其提供底盘平台开发、NVH性能提升、结构设计优化等服务。彼时，黄希鸣在自己擅长的领域收获了极佳的口碑。“做杏鑫官网的人都有一个杏鑫官网梦，都想自己造车。”这句话在博郡创立初期曾经被黄希鸣挂在嘴边，于是，博郡杏鑫官网在2016年正式成立。 很快，黄希鸣便在两国五地组建了一支800余人的国际化研发团队，并招揽了原美国SKC Powertech副总裁张志伟、原长安新能源杏鑫官网研究院副院长梁伟、曾任职于美国福特杏鑫官网公司的李勇华等精兵强将，并很快推出了A、B、C三大整车生产平台，一款综合续航里程为536公里的中型SUV——博郡iV6也于去年上海车展亮相，并宣称将于2019年底上市。彼时的黄希鸣与博郡意气风发。 但是很快，黄希鸣在管理方面的短板便暴露出来。由于长期生活在国外，被合作者们评价为“不通人情世故”，加上性格上的强势，使其不但缺乏创始人应有的开放心态，在与政府打交道时也缺乏变通。一位已经离职的技术团队中层评价说：“黄希鸣的性格和能力能够胜任一个服务B端客户的技术型公司领导，但不适合担任整车企业的一把手。” 人的问题之外，博郡新车量产交付无限期延后，致使企业运营成本不断加剧。博郡首款车型iV6原计划在2019年年底量产上市，后因合资公司改建问题，延后至今年一季度，如今因员工工资和社保无法按时交付，项目几近停滞。产品上市无限期延后，致使公司运营成本增加，成为间接拖垮公司的推动力。 缺钱，是新势力们都无法回避的问题，在博郡这里，这个问题更加凸显。根据企查查数据显示，从2017年初开始，博郡杏鑫官网获得了包括天使轮在内的6轮融资，但仅披露了去年6月份获得的25亿人民币融资，其它融资金额均没有披露。业界认为博郡去年6月获得的25亿融资对公司发展和项目推进并没有实质性帮助。 除了人与钱这两个决定性因素之外，步子迈得太大、摊子铺得太大，也是使博郡在泥潭中愈陷愈深的原因所在。曾经让黄希鸣多次提及的“在上海临港拿到地块的只有博郡和特斯拉”便是原因之一，加上在南京拿到的生产用地，使得博郡不得不多线投入。 时至今日，计划投资100亿元、占地1300亩的南京生产基地仅仅建成了一个试装车间，原计划的15万辆一期产能与30万辆的二期产能至今只是一张大饼。在上海，与特斯拉毗邻的临港用地还是一片荒芜。在淮安，博郡还规划了一个总投资100亿元的电池工厂，占地1500亩，三期工程竣工后将具备80亿瓦时的产能，可以满足10万辆以上的电动车生产所需。就在上述地块还没有得到全面利用时，博郡又在天津与一汽夏利组建了合资公司天津博郡，本就紧张的资金链仿若被压上最后一根稻草的骆驼，轰然断裂。据一位博郡员工称：“手头上当时正在做的B31项目推进速度忽然变得缓慢了，明显感觉到供应商不配合，后来一打听才知道博郡拖欠多家供应商尾款，只支付了小部分预付款。去年9月，夏利工厂改建，博郡急需资金，听说把淮安的电池厂卖给了中化国际。” 在谈及造车烧钱这个话题时，黄希鸣并不认同要烧200亿才能造车的说法，他认为博郡是一个非常在意如何花钱的企业，“一款车生命周期四五年，如果要花两百亿，研发摊销就要两三万。”黄希鸣坚定地表示博郡要把钱花到刀刃上。不过单是南京生产基地、淮安电池工厂与天津博郡便将花掉两百多亿。面对钱的问题，黄希鸣一筹莫展。 切：博郡恐怕很难找到足够粗的大腿了 博郡的问题，是新势力们都会面对的问题。博郡未来可能的出路，也将是新势力们有可能存在的出路。 2019年，在博郡与一汽夏利合资之前，中信证券曾出具过一份独立财务顾问报告。从中我们可以得知博郡的主要股东除了黄希鸣实际控制的两家公司之外，还有南京浦口经济开发区管委会、淮安市淮阴区人民政府、南京市浦口区人民政府、中化集团等，其中多半为地方政府或国资国企。2019年6月博郡公布的第6轮融资信息显示搞定了一笔金额为25亿元的投资，银鞍资本、盛世投资、中科产业基金、宝时得、园兴投资、住友商事、浦口高投等主体成为博郡的新一轮投资者。不过据内部人士透露至今这25亿元并未全部到账，即便余下的投资在近期内全部到位，恐怕也很难支撑博郡在处理掉当下的烂摊子之后再完成iV6的量产与交付。 对外部资本的幻想也暴露了博郡自身造血能力不足的问题，上海思致的收入并不足以帮助博郡撑起造车这个梦想，从数据层面来看，博郡在2017年与2018年的营收分别为1318万元与5658万元，亏损则分别为3.24亿元与4.79亿元，到2018年期末，其现金及现金等价物余额仅为172.64万元。时至今日，这三组数据恐怕会更加令黄希鸣感到窘迫。 疫情爆发之前，博郡想要脱离困境只有两条大腿可抱：政府资本的持续投入，海外资本的进入。蔚来在与北京亦庄国投融资合作不了了之后迅速达成与合肥的合作，成为疫情期间新势力们为数不多的资本层面的亮色，这也给了博郡一个想象的空间：上海、南京、天津之外，是否还有其他地方政府有可能成为下一个投资者？答案是很难。 新势力们几乎已经与国内所有有志于发展新能源杏鑫官网产业的地方政府进行过多次深入交流，能拿到的钱几乎都已经拿到了，想要迅速地与某个地方政府就产业方向达成共识，实非易事。海外资本或许是博郡最后一根救命稻草，遗憾的是，“低调”的博郡并没有像拜腾一样在过去几年中于国外的车展及科技展亮相，黄希鸣尽管有在通用与福特的工作经历却不具备戴雷那样的社交能力，何况疫情漫漫无绝期，海外资本即便有心发力中国新能源杏鑫官网产业，恐怕博郡也很难撑到那一天的到来，毕竟在这个市场上有着比它更加优质的标的。这两条可能的大腿虽然粗壮，可惜与博郡的缘分并不多。 准备过冬，过一个漫长且凛冽的冬天，不要在冬天中死去。这就是博郡当下不得不直面的命运。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，福特杏鑫官网确认，由于两名员工的COVID-19病毒测试呈阳性，该公司在24小时之内两次关闭又重启了其位于芝加哥的整车装配厂。 5月19日，福特还关闭了其位于密歇根的迪尔伯恩（Dearborn）卡车工厂，因一名员工的COVID-19病毒检测呈阳性。福特发言人表示，这座工厂预计将于当地时间5月20日晚间恢复运营。 上述两座工厂生产的车型对于福特的盈利能力都起着关键的作用。密歇根工厂生产F系列皮卡，而芝加哥工厂则生产福特Explorer车型以及林肯Aviator跨界车型。 福特在一份声明中表示，两座工厂的感染员工都已经被要求进行为期14天的自我隔离。该公司表示，工厂也对感染员工的工位进行了清洁和深度消毒。福特表示，考虑到疾病的潜伏期，几名员工都不是在工作期间感染的病毒。 为了防止病毒的传播，包括福特在内的车辆制造商都实施了严格的预防措施。此外，车企还在开始工作前要求工人填写调查问卷，并接受体温筛查，从而识别有可能感染COVID-19的高危人群。 福特和代表底特律车企员工的UAW工会都拒绝透露有关感染员工的具体信息。UAW发言人Brian Rothenberg表示：“UAW正在积极关注和监测这一情况，同时关注车企是否实施了相应的预防措施。我们最重要的工作是保障工会成员及其家人和社区的健康和安全。”