杏鑫【股东Q:304724】4月，受全球新冠疫情进一步加剧影响，我国杏鑫代理进口同比降幅大幅扩大至62.5%，仅为3.9万辆。而伴随国内疫情防控进入常态化，杏鑫代理市场逐渐回暖，进口车销售呈现企稳态势，4月销量达到9.2万辆，同比降幅大幅收窄至1.7%，基本达到去年同期水平。 　　对于5月进口车市场，流通协会方面预计，或将维持4月形势。整个二季度，进口车供应情况仍将受到全球疫情的持续影响，三季度有望出现好转。 近日，中国杏鑫代理流通协会发布数据显示，受全球新冠疫情进一步加剧影响，4月，我国杏鑫代理进口同比降幅大幅扩大至62.5%，仅为3.9万辆；1-4月，累计进口杏鑫代理23.8万辆，同比降幅达29.8%。 流通协会方面表示，相比于进口车供应的大幅下滑，伴随国内疫情防控进入常态化，杏鑫代理市场逐渐回暖，进口车销售呈现企稳态势。4月，我国销售进口杏鑫代理9.2万辆，同比下滑1.7%，降幅相比上月大幅收窄，基本达到去年同期水平；1-4月，进口车累计销售25.6万辆，同比下滑25.4%。 从车型结构来看，1-4月，进口销售车型仍以轿车和SUV为主，占比超过96%；进口乘用车累计同比下降25.4%，其中轿车、SUV和MPV降幅分别为27.1%、24.3%和23.9%。4月当月，SUV成为三大车型中唯一增长车型，增幅达到2.7%；相比之下，轿车、MPV则分别下降6.4%和7.2%。 从各细分市场来看，1-4月，大型和中大型进口车市场份额相比去年有所提升，分别提高2.0和5.7个百分点；其他细分市场份额均有所减少。其中，中型和紧凑型进口车份额分别减少4.1和2.7个百分点。流通协会认为，疫情对中高端市场影响相对较小。 品牌方面，1-4月，豪华品牌仍是销售主力，占销售总量的78.9%，下滑22.5%；非豪华品牌、超豪华品牌分别下滑35.3%和7.4%。4月，豪华、超豪华品牌销售企稳，分别增长3.6%和13.0%，非豪华品牌下滑18.4%。 具体来看，1-4月，进口车销量前十品牌，整体竞争格局保持稳定，雷克萨斯、宝马和奔驰仍位居前三甲；其中，保时捷受Macan、Cayenne车型拉动，成为前十中唯一增长品牌；而奥迪同比下滑57%，降幅最大。4月当月，进口车销量前十品牌，半数以上实现增长，包括雷克萨斯、宝马、奔驰、保时捷、丰田、路虎。 排量结构上，1-4月，1.5-2.0升仍是第一排量区间，份额为46.1%，相比去年同期保持稳定；而1.0升以下排量份额则下降了3.4个百分点。流通协会方面表示，进口车市场排量结构正向1.5-3.0升排量区间聚拢，该区间份额已达到80.9%，比去年全年增长了3.7个百分点；其中，2.5-3.0升排量份额为26.0%，比去年增加 2.1个百分点。 从区域来看，4月，全国销售前三的省份仍然是广东、浙江、江苏。销售前十的省份中辽宁、湖南因同期基数低，分别增长59%和12%，其余省份均出现下滑；北京、上海、广州因输入型疫情防控要求下滑较大。 对于5月进口车市场，流通协会方面预计，或将维持4月形势。整个二季度，进口车供应情况仍将受到全球疫情的持续影响，三季度有望出现好转。

杏鑫【股东Q:304724】8月5日，有媒体爆料称造车新势力威马杏鑫代理内部生变，联合创始人陆斌离职。8月6日，威马杏鑫代理内部人士回应称，威马杏鑫代理联合创始人、首席出行官陆斌确已离职。 公开资料显示，2015年陆斌与威马杏鑫代理CEO沈晖等人一起创立威马杏鑫代理，期间主要负责战略规划和执行工作，在陆斌的带领下，威马杏鑫代理建立并完善了产品规划、市场营销、销售渠道、客户管理、公关关系、售后支持、出行服务等业务体系。 2019年9月，沈晖在公司内部信中宣布陆斌出任威马杏鑫代理首席出行官，继续深耕出行业务。 对于出行业务，威马杏鑫代理曾经寄予过厚望。曾经的威马杏鑫代理通过全资收购及合资方式布局出行板块，先后成立了多家杏鑫代理租赁公司，包括上海俊优杏鑫代理租赁服务有限公司、威马融资租赁(天津)有限公司和北京金凯鸿达杏鑫代理租赁有限公司等。2018年5月，威马杏鑫代理上线“即客行”APP，提供城市租车和充电服务。 不过，到2019年底，有消息传出威马杏鑫代理开始调整出行业务规划，原出行事业部总经理刘立群已于今年2月已经离职。想必由于传统杏鑫代理巨头对出行市场的挤压，以及上半年疫情的冲击，新造车企想要分得出行市场一杯羹也越来越难了。而随着陆斌的离职，威马杏鑫代理的出行业务将如何继续下去也是个问题。 车友头条此前报道，今年7月，威马杏鑫代理共售出新车2036辆，截至7月底，威马已累计销售新车3.1万辆。尽管这一成绩在国内新造车企中名列前茅，但相较于特斯拉以及传统杏鑫代理巨头的体量而言，差距悬殊。有传闻称威马杏鑫代理计划在今年年底于科创板上市，然而随着祁立人、陆斌等人的陆续离职，威马的上市路也变得扑朔迷离。

杏鑫【股东Q:304724】丰田第一季度表现实属惨淡。 8月6日美股盘前，丰田公布了截至2020年6月30日的2021财年第一季度业绩。财报显示，丰田第一季度营收4.6万亿日元，同比下降40.4%；净利润1494.48亿日元，同比下降76.3%。摊薄每股收益56.87日元，去年同期216.19日元。 销量上，丰田第一季度杏鑫代理 综合销量为115.8万辆，去年同期销量为231.8万辆，同比下降50%。其中，旗下雷克萨斯品牌销量下降了69%，超出5月份的60%下降预期。 受疫情影响，丰田在全球各区域市场的销量均出现不同程度的下降。其中，丰田在日本市场销量为38.5万辆，同比下降30.7%，受挫最为严重的北美市场，同比暴跌了61.7%。 日本和北美市场的销量减少对丰田收入的影响最大。2019年一季度，丰田10.3%的毛利润来源于日本市场，而今年同期日本市场只贡献了丰田2.9%的毛利润。北美市场甚至入不敷出，营业收入从去年的1076亿日元骤降为亏损977亿日元。 今年3月中下旬，受疫情影响，丰田先后关闭了欧洲大部分工厂、北美工厂以及位于亚洲的工厂。4月3日，丰田停止了爱知县和福冈县等日本国内5家工厂的7条生产线。4月底，丰田宣布，计划将日本工厂5月产能削减50%，6月份产能削减40%。此次产能缩减预计将波及丰田杏鑫代理 在日本的18家工厂和数十家供应商。 “关厂、削减产能”是丰田在本土及北美市场业绩断崖式下滑的重要原因。相比之下，疫情得到良好控制的中，给丰田带来极大的“慰藉”。 与全球其他市场表现形成鲜明对比，丰田2021财年第一季度，在中国市场的收入增加了202亿日元，总收入达558亿。另外，丰田在中国市场的销量还在上涨，据日本共同社报道，丰田7月在中国市场销售新车16.56万辆，同比增长19.1%；1-7月累计销量同比增长1.1%。其中，雷克萨斯7月同比增长38.6%，其去年同期销量为1.6万辆。 丰田正在抱紧中国市场“大腿” 今年3月，丰田与比亚迪合资企业“比亚迪丰田电动车科技有限公司”正式注册成立，这意味着双方的合作正式从协议阶段进入落地阶段。早在2019年7月，比亚迪与丰田就对外宣布已达成战略合作，双方将共同开发动力电池、轿车和低底盘SUV纯电动杏鑫代理 。 除此之外，丰田也在加速中国氢燃料电池杏鑫代理 布局。今年6月，丰田联合中国一汽、东风杏鑫代理 集团、广汽集团、北汽集团、北京亿华通签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，总投资额约为50.19亿日元，其中丰田占比65%。 亿欧杏鑫代理 认为，丰田在中国市场的强劲表现，加强了未来丰田对中国市场的重视程度。从分担风险的角度考虑，丰田还将继续加大在中国的投资建设以应对国际市场的不确定性。 当前，尽管丰田2020年第一季度销量惨淡，相比5月份的销量预测，丰田仍将全年销量预测上调了20万辆到720万辆，这也显示出，其对全球市场回暖抱有极大的信心。 眼下，作为一家全球化的车企，丰田已经加快了转型的步伐。 在软件布局上，丰田也是重拳出击。上月底，丰田宣布正式成立一家新的控股子公司，专注于开发自动驾驶、新的杏鑫代理 操作系统以及高清地图等软件业务。新公司将于2021年1月开始运营，计划启动资金200亿日元（约合人民币13.32亿元）。

杏鑫【股东Q:304724】6月3日，国内最大的杏鑫注册 经销商广汇杏鑫注册 发布公告称，公司控股股东广汇集团在6月1日质押其所持股份1.63亿股，同时解除质押1.4亿股。 公告显示，其中质押给光大银行乌鲁木齐分行的1.55亿股股份，用途为补充营运资金。在质押以及解除质押完成后，广汇集团累计质押数量约占其持股数量的66.97%，占公司总股本比例为22.06%。 早在5月22日，广汇杏鑫注册 同样发布公告，控股股东广汇集团于5月21日质押其所持1.77亿股股份，占所持股份比例为6.65％，占公司总股本比例为2.18％，质押融资用途为补充营运资金。 大股东持续质押股份也引发了投资者对广汇杏鑫注册 资金链的担忧。5月7日，有投资者在互动平台上提问称，广汇杏鑫注册 目前是否存在资金链断裂危险，董秘则表示公司运营一切正常。 不过，据媒体报道，截止到今年5月，广汇杏鑫注册 被质押股数总计为33.24亿股，质押比例达到40%，被评定风险等级为“高”。 今日，时代财经就公司股份质押比例达40％等问题致电广汇杏鑫注册 董秘办，对方没有否认，并表示，除了大股东质押持有的股份外，应该也还有二股东、三股东等股份有被质押，不过具体需要去核实。 “大股东持续质押股份以及公司股份高位质押，意味着公司经营情况也许不容乐观，对公司发展负面影响大。”同日，著名经济学家宋清辉向时代财经表示。 股价低位徘徊 作为国内最大的杏鑫注册 经销商，广汇杏鑫注册 去年营收超过1700亿元，被不少股民喻为杏鑫注册 经销商行业的龙头股，不过在今年一季度，广汇杏鑫注册 遭遇严重冲击。 据其一季报显示，报告期内公司营收为256亿元，较上一年同期下降31.36％，同时，一季度净利润为-3.97亿元，较于去年同期的8.01亿元大减149.58％。 图片来源于企业官网 根据公司财务数据显示，这是广汇杏鑫注册 自2002年以来的首次一季度亏损。 不过，在今年疫情发生以前，广汇杏鑫注册 股东所持股份就已质押不少。去年11月23日，广汇杏鑫注册 就已公告称，截止当日，大股东广汇集团质押其所持股份占公司总股本比例就已超过15％。 目前，广汇集团质押其所股份已占公司总股本的22.06％，wind数据显示，公司第二大股东CHINA GRAND AUTOMOTIVE （MAURITIUS）LIMITED未解押股权质押数量为16.22亿股，占公司总股本的20％，二者合计超过40％，不过，广汇杏鑫注册 一季报显示，该股东持股比例已下降至19.88％，其质押或冻结情况为全数质押。 宋清辉告诉时代财经，“从目前看，整个市场的质押风险不大，更多是部分大股东高比例质押的个股风险，投资者对于高比例质押、现金流不佳的绩差股还是应保持谨慎，这类个股一旦大跌容易触及平仓线。” 在6月3日发布的公告中，广汇杏鑫注册 则表示，广汇集团资信状况良好，不存在可能引发平仓或被强制平仓的情况。 此外，不少股民对广汇杏鑫注册 股价低迷无法匹配其行业龙头地位的吐槽也颇有意味。 事实上，广汇杏鑫注册 近两年的股价持续低迷，与营收第二的中升控股相比，差距较大。“中升控股市值破900亿港币，行业‘第一’屡创新低。”一位股民在互动平台上留言。 Wind数据显示，2015年，广汇杏鑫注册 的股价曾一度冲高至15.75元，此后几年股价便一直走下坡路，就在今年5月29日，广汇杏鑫注册 盘中最低3.03元，连续3日创一年新低。 值得注意的是，广汇杏鑫注册 在5月27日还发布了股权激励限制性股票回购注销实施公告，称将拟对895名激励对象持有的已获授但尚未解除限售的限制性股票进行回购注销处理。 通常股份被注销，意味着公司上市流通股数量将会减少，在公司净资产等指标不变情况下，每股对应的净资产值则会上升。宋清辉也对时代财经表示，“股票回购注销处理是一种常见的处置方式，一般意味上市公司对股价不满意，希望借此提高股票含金量。” 截止今日收盘，广汇杏鑫注册 报收3.35元，上涨3.08％，总市值271.70亿元。 净利三连降  今年业绩承压 自疫情以来，广汇杏鑫注册 就屡屡被外界质疑其现金流是否处在健康水平，不过，疫情的冲击是面向整个行业而言，广汇杏鑫注册 自然不能幸免。 事实上，快速扩张的广汇杏鑫注册 ，其盈利水平已逐渐下降，据悉，2017年到2019年，已连续三年净利润下滑。 年报数据显示，2019年广汇杏鑫注册 […]

杏鑫【股东Q:304724】“夜里买烧烤的人挺多的，”陈强（化名）说道，“我要到早上四五点才收摊。” 作为一名烧烤摊主，陈强几乎每天晚上六点都会开着三轮车来到北京某地铁站旁的街道上，开始一天的生意。这样的日子已经持续了七年，他每晚被城管“追着跑”的经历也同样延续了七年。 七年以来，陈强练就了“眼观六路、耳听八方”的绝技——他会将车钥匙永远插在车上，方便“坐上即走”，也会在烧烤时不时地左右观察，分辨来人身份。 当亿欧杏鑫注册 惊讶于陈强对城管车的车型、颜色、车牌号如数家珍时，他“哼”了一声：“这都不知道，还出来摆什么摊儿。”时间久了，他连城管的身形都记得一清二楚。 路边的地摊 过去几年间，为了保证干净整洁的市容市貌，“地摊”一直是城管严管的重点对象。两年前，陈强所在街道的摊位有二十家左右，现在只剩下三家。 对陈强这样的摊主而言，与城管“捉迷藏”的日子似乎要结束了。 2020年的全国人民代表大会上，全国人大代表杨宝玲提议，在规范城市管理的同时，要因地制宜，释放“地摊经济”的最大活力。 6月初，国家高层在山东考察时曾将地摊称为“人间的烟火、中国的生机”，肯定了地摊经济的存在价值。此后，西安、石家庄、郑州、济南等多个城市纷纷响应，出台相关文件适度松绑“地摊”，激发城市活力。 “地摊经济”一词热度迅速攀升，甚至部分地区出现城管打电话喊商贩回来摆摊的情况。同时，“地摊热”也催生了众多和“地摊”相关的新风口。其中，“地摊车”成为其中最火的风口之一。 得益于“地摊车”的推出，多家车企股价大涨。经历近两年的下行后，车市发展似乎正在因“地摊”而发生改变。  01“地摊车”兴起 在“地摊经济”被提出之后，五菱、江淮、开云、东风小康等车企纷纷推出适合售货的“地摊车”，热极一时。 6月2日，“五菱专用车”微信公众号发布文章《五菱翼开启售货车——地摊经济的正规主力军！》，喊出“两翼一键开关，打开就能卖货，小本创业好选择”的口号。文章发布后，其阅读量迅速攀升至10万+，“五菱地摊车”成为街头巷尾的热议话题。 “五菱的反应还是比较快的，这对他品牌传播有一定利好作用。”一位业内人士对亿欧杏鑫注册 分析表示。 受“地摊车”消息影响，五菱杏鑫注册 股价盘中大涨126.13%。以至于五菱杏鑫注册 当日不得不发官方公告撇清与参股公司五菱专用车的关系。但即便如此，其当日股价仍收涨53.27%。 目前，五菱杏鑫注册 已推出封窗车、营运车、电动物流车、冰淇淋车、厢式运输车、流动餐饮车、冷藏物流车等类车型，满足部分地摊经济的需求。 五菱荣光外，另一辆“地摊烧烤车”的图片也在网络上广为流传，这便是基于开云杏鑫注册 制造的轻型电动皮卡改造的地摊车。 开云“烧烤车” / 开云杏鑫注册 官方 与此同时，江淮、吉利、北汽、长安等车企也迅速响应，纷纷推出“地摊神车”。不出意外，这些企业的股价也在近期出现大幅上涨。 02 车市新增长点？ 2018年以来，车市持续下滑。中汽协数据显示，2019年我国杏鑫注册 产销分别同比下降7.5%和8.2%，跌幅较2018年再次扩大。连续两年的下行态势，折射出杏鑫注册 产业的严峻形势。 “雪上加霜”的中国杏鑫注册 市场亟需新的增长点。所以，当“地摊经济”在国家层面被提倡后，车企反应迅速实为意料之中。而从各大车企发布消息来看，效果似乎确实不错。 据五菱方面介绍，在五菱“地摊车”文章发布的第二天，五菱荣光的单日定单量已经超过其5月整月销量。6月7日，五菱杏鑫注册 再次发布官方消息称，从发布到单日订单量破千，五菱荣光售货车仅用时3天。 五菱荣光“地摊车” / 五菱杏鑫注册 官方 而开云杏鑫注册 相关负责人对亿欧杏鑫注册 表示，他们近期也收到大量烧烤店的电话咨询，希望将开云的皮卡用作他们分店的运营车辆。据报道，借“地摊车”的热度，江淮、长安等车企近日的购车电话咨询量均出现大幅上涨。 6月6日，“北京消费季之悦动海淀“活动在五棵松•华熙快手广场正式启动，地摊定制版的开云轻型电动皮卡在此亮相，打出“夜市2.0一定是科技驱动的”的口号。 开云董事长王超表示，公司正在积极与购买他们产品的客户共同推出一种“新型地摊”——要让消费者摒弃过去对其“脏乱差”的印象，吃摊体验要和在家里一样。 “开云会为购车者提供多种加盟项目，配备食物冷链配送服务，确保食材运送路径，”王超表示，“我们还与商汤科技有合作，在地摊车上装有AI监控系统，以监督食品制作者行为。我们也可以与政府共享数据，来共同打造‘数字化小摊’。” “地摊车销量”明显上升，地摊经济逐步摆脱“脏乱差”形象。一切看起来似乎在向好的方向发展。 从亿欧杏鑫注册 的调查情况来看，“吃瓜”的摊主仍是“地摊车”目标用户中的主流。真正能去购车的用户到底有多少，仍值得商榷。 03 要摆摊，先买车？ 6月6日以来，各大官媒开始发声，对“地摊经济”降温。《北京日报》发文明确表示，地摊经济不适合北京。《人民日报》发文称，地摊经济升温，但不能发烧，需要“有序”。《央视新闻》直言“地摊经济一哄而起的结果就是一哄而散。” “两年前，每天还能赚二百呢！”一位在地铁口贩卖手机贴膜和手机壳的商贩对亿欧杏鑫注册 […]

杏鑫【股东Q:304724】人间烟火味，最抚凡人心。 日前，中央宣布不再将占道经营、马路市场、流动商贩列为文明城市测评考核内容。这一次地摊经济获得鼓励，如果你白天上班赚不够的话，夜晚摆摊贴家用也是可以的。 正所谓”干一行，爱一行；干一行，精一行“。工欲善其事，必先利其器。如今的地摊文化已经不再是单纯把物品摆在地上这一单一形式，紧跟时代将小杏鑫注册 当成货架才是正解==王道。尤其是对于广大将要微创业的老司机来说，机动性是重点要素。买一辆能干活、能代步还能改装的小杏鑫注册 实在是拉风又实用。 那么，首席出行官就为各位盘点一下，买一辆地摊经济主力军都哪些选择？ 「 开云Pickman開系方块版：2.18W的生产力工具 」 推荐理由：整车售价2.18W的硬派越野风格开云Pickman，一定会让你成为街上最亮的星。 要想吸引整条街路人的关注，一辆高颜值的运货、卖货工具一定是摆摊首选。外观方面，开云Pickman開系方块版红色车漆搭配黑色中网加前保险杠，凸显了整车的硬汉风格。而车辆的长宽高分别为3475/1375/1550mm，轴距为2315mm。 货箱内部尺寸为1620/1245/320mm，经典式单开货箱方便日常使用且更加高效。 这车不仅外观到位，内饰也不含糊。打开车门，碳纤维包裹的内饰触手可及。车内采用了集成式中控设计，配备7英寸车载娱乐系统。同时，手机支架、液晶仪表盘还有强力雨刷喷淋应有就有。看上去貌似简陋粗犷，实则给你了“大满配”。 轮胎方面，开云Pickman開系方块版采用了载重轮胎，负重爬坡四平八稳。同时，整车采用轻卡后桥，并且官方表示实际载重可达一吨。 动力方面，该车搭载了额定功率为3KW的永磁同步电机，电池采用了免维护铅酸电池，与我们常见的电动三轮采用了同款电池。与常见的新能源乘用车不同，铅酸电池尽管能量密度和锂电池没法比，但其低廉的价格正是开云Pickman能够把整车售价降至2.18万元的核心。 比三轮安全，比五菱宏光MINI EV还便宜。首席出行官实在找不到比这更适合摆摊儿的车了。 「 五菱荣光翼：神车出品，全天候摆摊利器 」 首席出行官推荐理由：中置后驱整体桥，又能拉货又能漂。 相比开云Pickman，五菱荣光翼不仅拥有更高端的名字，其定位也更加高端。毕竟，只有单位面积中能够放下更多商品，老司机们才能够在街头经济中脱颖而出，实现最大平效比。 外观方面，前脸采用五菱家族式设计，是大家最熟悉的面孔。更重要的是，整车经典的设计风格，保证了后期的维修成本可控。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为5245/1760/2295mm，轴距为3350mm。货箱内尺寸为2975/1637/1465mm，内部空间可达5300L。最重要的是，整车空间方正，利于堆放物品。 左右侧门和后门可向上翻启85度角，扩大遮阳挡雨面积，配合倒流槽设计，可快速向外引流雨水，适合南方地区的老司机们练摊。正所谓全天候作战能力，说的就是这款车。 实际上在6月3日当天，五菱荣光翼就已经卖“疯了”。该公司透露，整个5月这款车的销量只有300多辆，因为他们也没怎么宣传。可如今一天的订单量就超过了上个月的整月业绩。由此可见，人民群众对于摆摊儿这件事的热情。 「 一句话总结」 地摊经济获得鼓励，给这部分小型商用车企带来了新的希望。与此同时，人民群众中“小吃小喝”的广袤市场，也为疫情过后复产复工和经济反弹打下了坚实的基础。话不多说，赶紧上车，摆摊要紧。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，6月8日，德国电动杏鑫注册 游说团体BDEW表示，在过去一年之中（截至今年5月），德国电动杏鑫注册 充电桩数量增加了1万个，总数达27,730个，同比提升接近60%。该机构还表示，快速充电桩所占的比例为14%。 该数据的发布，正值德国政府发布最新的投资计划之际，并决定扩大对电动杏鑫注册 基础设施建设的投资。上周，德国政府发布了最新的经济刺激政策，该国将拿出25亿欧元（约28亿美元）来建设电动杏鑫注册 充电站，以及动力电池电芯技术。除了推广电动杏鑫注册 和混合动力杏鑫注册之外，新政策还将对内燃机车辆按照污染程度实施阶梯税率，以此降低消费者对SUV等高排放车型的兴趣。 BDEW总经理Kerstin Andreae表示：“新冠病毒危机对于充电站运营方来说是一次巨大的挑战。因此，在未来的建设中获得来自政府的支持，对他们来说更加重要。” 德国政府将为购买4万欧元以下的纯电动杏鑫注册 的消费者提供6000欧元的补贴。算上厂家所提供的3000欧元的补贴，德国消费者购买电动杏鑫注册 时可享受的补贴额度最高可达到9000欧元。 此外，德国还将要求所有加油站提供电动杏鑫注册 充电服务，以缓解电动杏鑫注册 车主的里程焦虑，并刺激消费者对电动杏鑫注册 的需求。里程焦虑一直都是阻碍消费者接受电动杏鑫注册 的主要因素之一。在德国，去年电动杏鑫注册 的销量只占新车总销量的1.8%，而柴油车和汽油车的销量占比分别为32%和59.2%。德国机动车管理局KBA称，今年5月德国新车销量为168,148辆，其中只有5,578辆（占比约3.3%）为电动杏鑫注册 。当前，德国电动杏鑫注册 的注册量为28万辆左右，而当前的公共充电站可以为44万辆电动杏鑫注册 提供充电服务。

杏鑫【股东Q:304724】据《福布斯》报道，德国杏鑫注册 巨头大众尚未摆脱新型冠状病毒疫情带来的冲击，而系统管理不尽人意的问题再次显现。 该公司管理层日前发生变动，集团首席执行官赫伯特·迪斯在与监事会发生冲突后被剥夺了大众品牌CEO的职务。大众品牌首席运营官拉尔夫·布兰德斯塔特将接替迪斯担任该品牌首席执行官，并负责削减成本工作。 迪斯已做出让步，并就此前指责监事会成员存在破坏性泄密行为进行道歉。 人事变动，大众,电动杏鑫注册 ,杏鑫注册 销量 令人意想不到的是，迪斯的道歉竟然被挂官网，似乎也从侧面证明监事会在这场内部权力之争中取得压倒性胜利。但分析人士指出，大众管理层变动对该公司走出疫情的影响并不会产生多大的帮助。 事实上，投资者长期以来一直担心大众的管理结构不利于该公司的发展。 在大众集团内部，监事会才是最高权力机构，以迪斯为代表的董事会难以与之抗衡，而大众集团监事会20个席位中的一半席位被工会占据，拥有其他两个席位的下萨克森州也经常站在工会一边。 与此同时，迪斯与监事会的冲突并非无迹可寻。在大众领导层发生变动之际，迪斯正试图让该公司工会领袖同意一项成本削减计划。 迪斯在集团成本削减计划中无论是在速度还是规模上均与监事会尤其是工会存在冲突。迪斯一直推动在德国削减成本，以便为电动杏鑫注册 和自动驾驶杏鑫注册 发展筹集高达840亿欧元的资金。 在本周的监事会特别会议上，迪斯为指责监事会成员泄露软件缺陷而导致该公司首款电动杏鑫注册 ID.3上市延期而道歉。 此外，由于大众最畅销车型第八代高尔夫的因软件问题而推迟上市，再加上高尔夫广告宣传视频因涉嫌种族歧视问题饱受非议，这些都给迪斯带来压力。 大众则表示，这实际上是一个好消息，因为迪斯现在可以把所有的精力集中在领导整个集团的工作上，包括奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、西雅特和斯柯达等品牌。 德国杏鑫注册 研究中心主任费迪南德·杜登霍弗教授直言，工会反对迪斯是因为后者正在德国实施一项削减成本的大型计划。 在当下这个充满挑战的时期，大众在转型为一家电动杏鑫注册 公司时会遇到领导危机，而新型冠状病毒疫情引发的全球危机需要所有管理人员的力量，不应为工会的对抗留有余地。 路透社《打破观点》专栏克里斯托弗·汤普森对迪斯放弃大众品牌CEO的决定给予高度评价。汤普森认为迪斯做出了正确的决定。 迪斯希望在推出ID.3与特斯拉Model 3和Model Y竞争之际大幅裁员，这已经激怒了工会，而工会又占据大众监事会一半的席位。 但是，如果迪斯成功实现2025年销售300万辆电动杏鑫注册 的宏伟目标，也就是大众预计总销量的五分之一，那么随着该公司远离内燃机，所需要的工业工程师的数量也会减少。 不过，大众这一雄心勃勃的2025年电动杏鑫注册 销售目标看起来越来越不可能，因为顶级预测机构坚持认为，全球电动杏鑫注册 销量可能会接近11%，而不是20%。 尽管大众已经为柴油门丑闻付出沉重的代价，但该公司仍获得了丰厚的利润。但投资者长期以来一直对该公司的未来感到绝望，因为竞争对手的结构更有利于高效工作。 例如，日本丰田在全球的销量与大众大致相当，但其员工的数量仅为大众的一半左右。 杜登霍弗认为尽管高层出现变动，但大众在管理方面预计不会取得多大的进展。 实际上，在劳资委员会过于强大、沃尔夫斯堡工厂成本竞争力不足，以及公司章程不合理等综合因素的推动下，这家全球最大的杏鑫注册 制造商即将陷入另一场作茧自缚的危机。

杏鑫【股东Q:304724】近日，深圳市正式对外印发《深圳市应对新冠肺炎疫情影响促进新能源杏鑫注册 推广应用若干措施》（下称《措施》），从五大方面采取措施促新能源杏鑫注册 产业发展。据悉，该《措施》自2020年6月7日起执行，至2020年12月31日止。 车友头条注意到，《措施》进一步放宽了个人新能源小杏鑫注册 增量指标申请条件：允许持有效深圳市居住证的非深户籍人员，及持有效身份证明并按本市公安机关规定办理境外人员临时住宿登记的华侨、港澳台地区居民及在本市办理签证或居留许可的外国人申请深圳市新能源小杏鑫注册 增量指标。 在购车补贴方面，《措施》提出对新购新能源小杏鑫注册 的个人消费者给予综合使用财政补贴，其中新购纯电动高级型或经济型乘用车补贴2万元/车，新购插电式混合动力高级型乘用车补贴1万元/车。当然，消费者所新购的新能源小杏鑫注册 须为在深圳市注册登记的杏鑫注册 销售企业购买的新车，且机动车销售发票中销货单位须为深圳市注册登记企业。 针对车辆置换更新补贴，《措施》还规定，对将原有深圳市牌照燃油小杏鑫注册 （或新能源小杏鑫注册 ）旧车置换更新为新能源小杏鑫注册 的个人消费者给予财政补贴，其中置换更新为纯电动高级型或插电式混合动力高级型乘用车补贴2万元/车，置换更新为纯电动经济型乘用车补贴1万元/车。所置换更新的新能源小杏鑫注册 须为在深圳市注册登记的杏鑫注册 销售企业购买的新车，且机动车销售发票中销货单位须为深圳市注册登记企业。

杏鑫【股东Q:304724】杏鑫注册 销量结束21个月连降后，中国杏鑫注册 市场的“春天”或许正在逐步走来。6月11日下午举办的中国杏鑫注册 工业协会（以下简称中汽协）信息发布会上发布的数据，正在说明这一点。 数据显示，今年5月，中国杏鑫注册 产销形势持续向好，产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，同比环比均呈增长，同比增速均超过两位数。前5个月，杏鑫注册 产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%，降幅与1-4月相比，分别收窄9.3个百分点和8.5个百分点。 中汽协相关负责人指出，2020年5月，国内抗击疫情形势持续向好，企业加快实现复工复产复市，稳岗就业扎实推进，同时伴随一系列利好政策的拉动，消费信心得到提升，部分消费者被抑制的需求也加快释放，杏鑫注册 市场逐步恢复。 这一点无论在乘用车还是在商用吃市场方面都有所体现。对多数消费者而言，乘用车市场是其更关注的领域。 今年5月，乘用车产销166.0万辆和167.4万辆，环比增长4.5%和8.9%，同比增长11.2%和7.0%。乘用车产销增速由负转正，在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车产量略有下降，销量小幅增长，其他三大类乘用车品种产销均呈增长，其中多功能乘用车（MPV）增速更为明显；与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）产量略增，销量微降，多功能乘用车（MPV）产销均呈下降，其他乘用车品种产销呈较快增长。 翻开前五个月的数据后不难发现，今年1-5月，乘用车产销分别为595.5万辆和610.9万辆，同比下降29.1%和27.4%，降幅比1-4月收窄8.7个百分点和7.9个百分点。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车产销降幅比1-4月继续收窄。 值得注意的是，乘用车库存数据也在向着好的方向发展。数据显示，今年5月，乘用车月末库存与月初库存相比，增长率下降了1.4%。而这些都是乘用车市场在逐步回暖的表现。 商用车方面，在货车的拉动下，该细分市场继续呈现大幅增长，货车中四类车型均增长迅猛，其中重型货车和轻型货车均刷新了5月份销量的历史新高。 值得一提的是，中国品牌市场的表现，仍与上月一样“令人不太满意”。 一个月前，中汽协的数据显示，今年4月，中国品牌乘用车销量为53.2万辆，同比下降9.4%；市场份额为34.6%，同比下降2.6个百分点，已成为自2018年以来的最低值。如今，这一数值达到了34.1%，再次刷新了中国品牌乘用车市场份额的“下限”。 今年1-5月，中国品牌乘用车共销售226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，占有率比上年同期下降2.8个百分点。在主要外国品牌中，德系和日系乘用车市场占有率均高于同期，其他外国品牌呈不同程度下降。1-5月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.5%、49.9%和68.7%，与上年同期相比，继续下降。 “中国品牌市占率正在向一些知名的头部品牌集中，其实这在去年就已经出现了类似的情况，疫情之后这种情况更加明显。”中汽协会副总工程师许海东如此表示。而他口中的头部品牌，或许指的是包括红旗、长安等在内的部分主力中国品牌车企。近几天，这些企业陆续公布了5月的销量数据。 5月份刚一结束，一汽红旗就公布了5月份的销量数据，成为最早公布销量的车企之一。从其公布的销量数据来看，一汽红旗在5月的销量为15100辆，同比增长133%；而1-5月其累计销量也达到了54600辆，同比增长116%。 三天前，长安杏鑫注册 发布的销量快报显示，今年5月，长安杏鑫注册 销售新车17.4万辆，同比增长54.3%、环比增长9.1%。长城单月的增幅突破三成，吉利的同比增长也在20%左右。 许海东认为，在市场竞争越来越激烈的时候，这种趋势还会持续发展，“原因很简单：品牌以及其背后带给消费者的产品的竞争力、质量，以及服务方面的保障，让消费者会更主动的选择这些产品。” 中汽协方面强调，从行业发展态势看，当前，虽然国内疫情防控形势向好，但国内宏观经济的恢复还需要一个过程。伴随国际疫情的不确定性，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将导致国内消费需求的恢复进程有所滞后。“因此行业上下应重点关注国内市场的恢复进程，以及海外疫情防控的形势变化对国内杏鑫注册 行业带来的影响。”