探险者（图片来源：福特） 5月9日，福特在一份文件中表示，在收到11份关于车顶轨道盖脱落的报告后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于2020年初首次询问了这个问题。文件显示，4月份，该机构要去福特发起召回，后者最初表示没有进行召回的必要，原因是车顶轨道脱落的可能性很低，其重量很小，而且车主可以很轻松地发现该部件是否已经出现松动。4月30日，在NHTSA的要求下，福特同意发起召回。

前不久，拜登狂砸1740亿美元促进美国电动汽车发展，并亲自前往密歇根试驾福特新型电动皮卡F-150。试驾结束后，拜登对这款车赞不绝口，喊话“要在电动汽车制造领域追赶中国”，对福特颇有钦点之意。 5月26日，在以“Delivering Ford +”为主题的资本市场日(Capital Markets Day)，福特汽车CEO 吉姆·法利（Jim Farley）宣布Ford+发展计划，到2025年，福特在IonBoost电池等领域的电气化研发投资将超过300亿美元；预计到2030年，纯电动车型的销量将占福特全球销量的40%。 事实上，在电动车领域，福特很早便开始了探索。1914年，福特发明了全球首款概念电动车。但在电动化进程中，福特却渐渐落了下风，直到2021年4月13日，福特全球首款纯电动SUV Mustang Mach-E才正式在国内上市。 可OTA的车辆总数明年超过特斯拉 “要投资电池技术，让福特能够自行设计、开发和制造电池”，福特官方宣布。 研发与制造并行。福特还计划与SK Innovation在美国组建名为“BlueOvalSK”的合资公司，并投资建立两家工厂生产电芯和电池组，为未来的福特和林肯品牌的电动车型提供电池。 据路透社援引福特汽车知情人士介绍，两个纯电平台中，有一个专为全尺寸卡车和大型SUV打造，另一个电动平台将诞生轿车和小型SUV。这些平台将为福特提供通用架构，包括共享底盘组件、电动马达和电池组，以降低制造成本。 此外，福特汽车预计，到2030年智能网联相关服务的市场规模将达到200亿美元。因此，福特还希望通过智能网联技术和客户“互联”。 通过福特派和林肯之道等渠道，福特将实现在线订车、简化汽车贷款和续租选择、提车和送车服务、以及移动维修等服务。福特还将与苹果、亚马逊、谷歌和百度等科技公司展开合作，融合业内技术和生态系统。 实现OTA只是初步计划。福特汽车首席财务官罗礼祥 （John Lawler）曾表示，该公司计划在2022年之前推出自动驾驶商业化业务。 事实上，福特是电动车探索的先驱之一。 官方数据显示，截至2017年，福特已经在电气化领域获得1000多项专利。 然而随着时间推移，百年福特却被年轻的特斯拉远远甩在身后。美东时间5月28日收盘，福特汽车的市值为579.99亿美元，不足特斯拉市值6001.2亿美元的十分之一。 来源：彭博富豪指数 保守不得不说是导致福特电动车业务落后的“原罪”之一。 研发纯电平台，福特也显得“心不在焉”，选择与他人合作，而非将核心技术掌握在自己手中。 中信证券分析师王媛告诉未来汽车日报（ID：auto-time），“若是越来越多的车企（借用）大众的MEB平台，那么MEB平台或有机会成为电动汽车的行业标准，即大众或将成为行业标准的制定者。” 2017至2019年，福特净利润连续三年大跌，分别为84亿美元、37亿美元和4700万美元。而研发纯电平台的费用却不菲，据大众介绍，其在打造MEB平台的前期，已投入约70亿美元。 如今，电动化竞争日渐激烈，曾扬言“不会针对电动车开发专有平台”的宝马，也放弃唱反调，正在开发全新的电动汽车平台，计划于2025年后于匈牙利新工厂投入使用。眼下，福特不得不改变了。 “特斯拉在电动车市场已经建立先发优势，现在福特是挑战者。”时任福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江曾在一次访谈中表示。 朱江表示，福特在中国市场根基深厚，在产品研发和制造、供应链管理和体系化、销售渠道布局等方面，都有优势。 福特汽车公司首席财务官罗礼祥（John Lawler）表示：“我们将通过进一步强化核心汽车业务，产生持续健康的现金流，为Ford +发展计划提供动力。”福特汽车预计，在2023年将实现8%的调整息税前利润(EBIT)。 福特Mustang Mach-E 来源：福特官方 但福特仍不可掉以轻心，对手并不止特斯拉一个。传统车企们正在觉醒。

新蔚揽旅行轿车：经典“瓦罐”风尚 纵横生活每一面 新蔚揽旅行轿车承袭德系旅行车纯正血统，融入新一代大众汽车设计语言，智能矩阵式LED大灯相连搭配R-Line运动风格保险杠，赋优雅以动感；新增魅影蓝专属配色（2.0 TSI纵行版），更是在欧式优雅中增添一抹神秘，致敬大众汽车高性能R家族。同时，新蔚揽将“瓦罐”风尚进行充分演绎，后排座椅支持4:2:4比例放倒，提供最大可扩容至1725升的后备厢空间，配合尾门感应开合功能，无论通勤亦或远行，皆可满足都市人自如切换的生活方式。新蔚揽全新搭载的Harman/Kardon®品牌音响系统与可切换30种颜色的室内氛围灯，更能成就格高韵远的旅途时光。 途锐家族：至臻德系旗舰 领驭出行未来 出场即焦点，途锐家族极具视觉冲击力的设计彰显大众汽车品牌旗舰车型的统领地位，雕塑般锻造的车身线条刻画力量感的同时，更凝练出优雅风范。其中，途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装和3.0 TSI 锐尊版配备曜黑R-Line风格保险杠、黑色侧窗饰条、黑色外后视镜框、黑色车轮毂及高级暗色LED后尾灯，以魅影驭创夺目风潮，强悍气场犹如趴伏在暗处的猎豹，伺机而动。不仅如此，途锐全系车型均拥有内外兼修的出众实力，全车座椅由工艺精湛、触感细腻的“Vienna”或 “Savona”真皮包裹，前排所配备的18向电动调节功能可以让所有体型的乘员都找到最合适的坐姿，座椅通风、加热、按摩功能（3.0 TSI 锐尊版）更能提供全方位的舒适体验。 凭借强劲动力及硬核配置，途锐家族将操控、舒适及灵活熔炼一体，可倾泰然之姿纵横千里。途锐2.0 TSI 领航特别版和锐尚版搭载2.0 TSI涡轮增压发动机，可释放245马力的最大输出功率及370牛·米的峰值扭矩。途锐车型3.0 TSI锐享版与3.0 TSI 锐尊版搭载EA839系列3.0 升TSI涡轮增压直喷发动机，可爆发250千瓦的最大功率，和450牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间仅为5.9秒。同时，途锐eHybrid更搭载了高性能2.0 TSI发动机与100千瓦驱动电机，最高时速直指225公里/小时，5.7秒的百公里加速战绩领跑途锐家族众擎。全系标配4MOTION®恒时四驱系统，配备极具盛名的“托森式”中央自锁差速器，机械式差速锁的天生优势使得车辆反应迅速的同时亦可实现可长时间高负荷工作。

电动版G80（图片来源：捷尼赛思） 这位发言人还透露，2030年时，其全球产品线中将包含8款纯电动汽车和燃料电池车型。届时，该公司计划实现全球年销量40万辆的目标。2020年，捷尼赛思的全球销量为128,365辆。 今年4月，捷尼赛思表示，其首款电动汽车将为电动版G80轿车。之后，该公司还发布了GV60紧凑电动跨界车，上述两款车都将于2022年上半年开售。捷尼赛思全球负责人Jay Chang表示，未来该公司的新车型将使用高功率燃料电池系统和新一代电池技术。

宁德时代锂电池产业链投资布局仍在继续。 1月12日，邵武永太高新材料有限公司（下称永太高新）发生工商变更，原股东平潭盈科恒通创业投资合伙企业（有限合伙）退出，新增股东宁德时代，持股25%。 永太高新成立于2016年6月，是永太科技(002326)控股子公司，目前持股75%，主要从事六氟磷酸锂、LIFSI等产品生产。 永太高新目前已投产8000吨/年的六氟磷酸锂产能和900吨/年的双氟磺酰亚胺锂产能，正在建设6.7万吨/年的液态六氟磷酸锂和6.7万吨/年的液态双氟磺酰亚胺锂，项目总投资7.93亿元。 受下游市场需求增长带动，2021年六氟磷酸锂出现供不应求，价格从年初的10万元/吨上涨至年底的接近60万元/吨，涨幅超400%。 为维稳原料供应和降成本，宁德时代与天赐材料、永太科技等企业签署战略供货协议，对六氟磷酸锂展开长单锁定。 此次宁德时代投资永太高新，目的很显然是为保障其六氟磷酸锂及新型锂盐供应稳定，降低原料采购成本，完全其锂电池产业链布局，提升其产业竞争优势。 值得注意的是，除了六氟磷酸锂之外，宁德时代还在锂电池上游产业链其它细分领域进行产业投资，搭载新能源全产业链生态闭环。 据高工锂电不完全统计，自2018年以来，宁德时代对外投资的产业链企业已经超50家，涉及钴锂矿、锂盐、前驱体、正极材料、负极材料、隔膜、电解液、六氟磷酸锂、添加剂、碳纳米管、铜箔、锂电池、设备、储能、共享换电、自动驾驶、新能源汽车、芯片、半导体、投资基金等上下游生态领域。 2020年8月，宁德时代发布公告称，公司拟出资不超过190亿元，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资。这意味着宁德时代还将继续对其它锂电产业链上市企业进行投资。 随着锂电产业链的投资持续推进，宁德时代在锂电产业链的综合竞争优势将得到进一步提升，为其新能源业务发展提供有力支持。

雷诺在与东风分手、与华晨闹掰之后，又回到中国市场。在新能源布局上，与江铃新能源以合资身份推出了第一款新能源A级车雷诺江铃羿，在雷诺与江铃合作之后，这辆车是否代表了雷诺在新能源领域的水准？ 雷诺江铃首个新能源产物 雷诺与江铃联姻是在2019年，当时雷诺集团与江铃集团成立合资公司，雷诺增资10亿元成为江铃集团新能源汽车公司的股东，拥有50%的股权。两年后，雷诺江铃的第一款新能源轿跑“羿”问世，在中欧市场同时销售。 雷诺江铃羿在外观设计上采用 E.C.H.O先锋哲学设计语言，前脸”X”造型，前格栅采用封闭式的处理，配合分体式的大灯；内饰则为满足不同年龄层的用车习惯，采用中控10.1英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控大屏所组成的双联屏模式，并加入了仿碳纤维的饰板；车机方面搭载了iFLYTEK娱乐生态以及科大讯飞语义控制系统，界面比较简单。 按照官方资料，辅助驾驶方面雷诺江铃羿配备24个传感器，200万像素前置双摄，搭载了EZOOM-Pilot 3.0智能驾驶系统，能够实现APA全自动泊车、TJA交通拥堵辅助、HWA高速驾驶辅助等功能。 据悉，其L2辅助驾驶是与自动驾驶头部企业联合打造，搭载TI最新一代自动驾驶芯片TDA4，拥有超高的核心算力，并搭载英飞凌最新一代ASIL-D安全级微处理器，可实现部分高速道路及城市道路的辅助驾驶功能。但目前部分辅助驾驶功能还没有上车，后续会以OTA的形式相继补齐。 总体来看，这块江铃雷诺“羿”的产品理念在朝着电动智能化、年轻运动化的方向迈进，希望能为越来越多的年轻人接受。江铃雷诺羿的售价在13.98-19.58万元，这个区间在国内电动车市场存在着激烈的竞争，这款车型还是比较有看点的，期待看后续的服务与用户反馈反馈如何。 雷诺江铃的电动计划 江铃新能源表示，“羿”满足欧洲多个国家的汽车法规标准，今年5月份之后实现中欧同标供货。 雷诺与江铃新能源的结合会为双方带来多大的竞争力？ 目前，江铃新能源在中国市场拥有不错的市场基础。在产能与产品布局上，目前江铃新能源拥有全球先锋智电轿跑羿、升维助驾小雷达2款核心产品，未来五年内将推出多款车型，其中涉及中型SUV、中大型MPV等车型。同时，江铃集团拥有模块化的纯电动A级整车平台GSE平台，羿是该纯电平台基础上开发的首款轿车车型。 值得一提的是，江铃新能源的“能量工厂”是一座智能化的能量工厂，于2020年底投入使用。投产后可实现多平台、多车型的柔性化定制化生产，为企业打造覆盖A00级—A+级细分市场电动合资品牌、提供电动出行解决方案贡献不竭动力。 能量工厂按照汽车工业4.0标准建设，秉承绿色环保、高效节能的设计理念，最大程度上实现资源利用。工厂车间内采用信息化监控，并引入雷诺日产联盟ASES及AVES质量保证体系，做到安全保质。 在与多家中国品牌分开后，雷诺看准了江铃新能源，或许会打一个完美的配合。雷诺希望通过与江铃的合资实现其在华发展新能源的野心，江铃新能源也能从中获得相应的支持与帮助。从现在来看，首款新能源车型“羿”将是检验二者合作的成功与否的基础。 几番折腾后，雷诺又折回中国市场，之前退出事件的影响一时难以抹去，与江铃新能源的合作仍然挑战重重。新能源市场的竞争日益激烈，且对手强劲，雷诺江铃需要拿出更具差异化的东西。

随着F1之旅正式开始，对于这位中国赛车手的未来发展，有了更多的想象。 北京时间3月21日凌晨，随着方格旗挥动，法拉利车队的勒克莱尔率先冲过终点，F1 2022赛季揭幕战巴林大奖赛正式落下帷幕。阿尔法·罗密欧F1车队的中国车手周冠宇在经过57圈的正赛比拼之后，最终取得了第十名的好成绩。 这场F1大奖赛，对于中国赛车迷和F1粉丝来说都是非常令人难忘的。在F1长达70余年的办赛历史当中，终于迎来了第一位中国F1正式车手参与到了F1的正式比赛，而周冠宇也不负众望，首秀即得分，这在整个F1历史上其实既不常见，也不算容易。 惊喜之余足以展现其过人的驾驶实力。 F1首秀，周冠宇“惊艳”拿分 首场比赛的表现，这位年轻人的成绩就获得了无数媒体和车迷的赞叹，而周冠宇对于自己的发挥，恐怕也是非常开心和激动的。 这位年仅22岁的F1新生，表现出了让人惊讶的沉着和冷静，不仅如此，他身上还有着年轻人共有的那些不可忽视的优点。 殊不知，上述优点，对于阿尔法·罗密欧这个在中国市场也是一位“年轻新秀”的品牌身上，同样可以找到。 年轻，无惧挑战 年轻，就应该是无惧挑战。F1的比赛过程往往是瞬息万变，尤其是在决定正赛发车顺位的排位赛当中，毫秒之间的圈速差异可能就会产生天差地别的结果，对于最后一圈的节奏把握尤为重要，挑战的不仅是速度，也是心态。 在周六巴林大奖赛排位赛的比拼之中，由于排位赛采取三节淘汰制，前两节各淘汰5名车手，最后一节由10位车手拼杀前10名的发车顺序。随着多位车手先后冲线将周冠宇的成绩挤到了第16位，在最后时间快要结束的时候，这个中国年轻小伙凭借稳定的发挥刷新了自己之前的成绩来到第14位，成功晋级Q2。 F1首秀，周冠宇“惊艳”拿分 周冠宇在面对竞争对手的成绩不断刷新，敢于直面挑战，稳住自我节奏并刷新成绩，在首场大奖赛的排位赛阶段就能成功晋级Q2，无疑是一个非常惊艳的表现。 而在周日的正赛当中，虽然由于发车时在节奏上出现的小失误而跌至队尾，但周冠宇成功顶住压力，一路过关斩将不断超越。经过长达一个半小时的激烈比赛，这位中国车手凭借其出色的发挥最终获得了第十名，拿下职业生涯的第一个积分。 这种不惧挑战的精神，在周冠宇所代表的阿尔法·罗密欧这个品牌身上同样拥有。一直以来，除了超级跑车，意大利品牌中诸如菲亚特、蓝旗亚等普通车型在华一直没有形成突破。 2017年，阿尔法·罗密欧带着Giulia和Stelvio两款极具亚平宁浪漫气息的新车，饱含满腔的热血正式登陆中国市场，面对长期以来的“意式挑战”，将自我的造车理念灌输给中国客户。 在经历这几年的市场发展过程中，虽然Giulia和Stelvio两款车型用美轮美奂的外观设计和出色的驾控体验赢得了中国消费者的无数赞美与掌声，但是一直处于叫好不叫座的局面，销量上更是节节败退。刚刚过去的2021年销量已经不到两千台，甚至还一度传出打折处理，品牌退市等多种负面消息，对于品牌来说出现了前所未有的挑战。 F1首秀，周冠宇“惊艳”拿分 面对这种销量困境，阿尔法·罗密欧并没有采取退而求其次的策略，而是迎难而上，依然将品牌的产品力放在首位。在Giulia车型销量每况愈下的情况下，依然将全球限量500台的Giulia GTA/GTAm顶级型号引入中国市场，并且给出了一个非常具有诚意的价格。 面对这样一个处于销量挑战还如此“宠粉”的极具运动感的意式品牌，中国市场的40台配额转眼就被抢售一空。 很多喜欢罗密欧的粉丝和车迷都以为品牌面对市场低靡时并不会让这台车与中国消费者见面，没想到阿尔法·罗密欧却有直面挑战的勇气，用最新最具有实力的产品，扛起品牌的运动形象。 年轻，充满想象 年轻，就是一种巨大的优势和资本，也对未来充满了希望和想象。 随着周冠宇的F1之旅正式开始，对于其未来的发展也有了更多的想象。或许这就会是中国第一位在F1赛场上登上领奖台的车手，也许是第一位让义勇军进行曲奏响在F1赛场中的中国人，每一个车迷都期待着这位年轻人的一级方程式之路可以越走越远。 F1首秀，周冠宇“惊艳”拿分 从F4首秀就获得年度亚军，到F3的首回合夺冠，再到F2年度季军，如今顺利进入F1赛场的周冠宇，以不到23岁的年龄，将自己年轻的活力不断绽放。随着首场大奖赛的结束，首秀即得分的荣誉墙上也写下了周冠宇的名字，属于他赛车生涯的高光时期才刚刚开始，未来更是有无限可能。 而对于在中国市场还是年轻面孔的阿尔法·罗密欧，Giulia和Stelvio虽然目前的销量并未取得预期，但对品牌的运动基因早已有目共睹。 随着有中国车手进入F1车队的全新赛季正式打响，对于阿尔法·罗密欧在中国市场的影响力也开始大幅攀升，虽然在短期内对于市场销量的贡献可能非常有限，但有了年轻一面的优势，进步与成长还有相当之大的空间。 F1首秀，周冠宇“惊艳”拿分 周末夺魁，周一大卖，是每一个汽车品牌在赛车运动上不断投入的原因之一，也是赛车运动所搭载的顶尖技术反哺到民用车领域的一种体现。 阿尔法·罗密欧更是在Giulia车型上运用了很多F1先进理念，在中国市场上推出了驾控版（Ti）和赛道版（Veloce）两个车型版本，将F1中对运动感和速度感的本质追求，让更多的消费者可以体验得到。 对于未来面对电气化转型的发展，品牌也在今年2月发布了第一款插电式混合动力量产车Tonale，这不仅是阿尔法·罗密欧的第一款紧凑级SUV，更是标志着阿尔法·罗密欧未来发展之路的里程碑。 Tonale的外观可以看到阿尔法·罗密欧许多经典车型的影子，例如车头的3+3式车灯布局，让人想到了159、Brera等车型。 F1首秀，周冠宇“惊艳”拿分 Tonale将提供燃油、轻混以及插电混动多套动力组合，顶配车型搭载了一套插电混动系统，电机能够提供90千瓦的最大功率，系统综合最大功率达到了275马力。 这意味着，Tonale已经成为了阿尔法·罗密欧从燃油时代过渡到电气化阶段的标志性车型。而这款车，更是成为了英国汽车杂志《What Car?》评选的“2021年最受消费者期待新车”。 纵使有着超过110年的辉煌历史，阿尔法·罗密欧在中国市场的发展依然是个“年轻人”。年轻虽然充满斗志和激情，但往往也缺乏经验。 就像周冠宇在F1赛场中需要学习的知识和技巧还有很多，而对于阿尔法·罗密欧，如何耕耘中国市场也是需要时间和经验的积累，但在现阶段，恐怕也需要更多努力对品牌形象进行提升，让用户对其有一个更全面的认知和体验。

据外媒报道，3月31日，福特汽车和通用汽车分别表示，由于零部件短缺，两家公司下周将暂停各自密歇根州工厂的生产工作。 美国第二大汽车制造商福特汽车表示，由于全球半导体短缺，其生产Mustang汽车的Flat Rock装配厂下周将暂停生产。不过福特表示，其在北美的其他工厂的生产将保持正常。 通用汽车表示，由于暂时的零部件短缺，将取消下周在Lansing Grand River装配厂的生产。该公司在这里生产凯迪拉克CT4、凯迪拉克CT5和雪佛兰Camaro。通用汽车表示，停产与芯片无关，但没有提供其他细节。 上个月，由于芯片短缺，福特在堪萨斯城负责生产F-150皮卡的组装厂也曾停产一周。当时，福特警告称，芯片短缺将导致本季度其汽车销量下降。 通用汽车上周表示，由于半导体芯片短缺，该公司位于印第安纳州韦恩堡的一家组装厂将从4月4日起停产两周，这家工厂负责生产雪佛兰Silverado 1500和GMC Sierra 1500皮卡。 由于新型冠状病毒导致全球芯片短缺，汽车行业不得不减产，但汽车价格上涨在一定程度上抵消了产量下降的影响。

不出意外，继蔚来、小鹏、理想之后，零跑将成为第四家赴港股“敲钟”的新势力造车。 作为论据，日前从港交所发布的公告来看，浙江零跑科技股份有限公司正式向港交所递交IPO申请书，预计将于本周启动首次公开发售前预路演，可能会在9月招股，该公司拟集资15亿美元。 联席保荐人为中金公司、花旗、摩根大通和建银国际。8月19日，证监会已核准浙江零跑科技股份有限公司发行境外上市外资股及境内未上市股份到境外上市。 不过，同大部分友商相似的是，零跑成立至今仍在疯狂烧钱。2019年-2021年，总营收分别为1.17亿元、6.31亿元与31.32亿元。而权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元与28.45 亿元，累计亏损超过48亿元。 招股书称，由于新车型的研发投入及生产设施、销售网络的扩张，2022年预期将继续产生净亏损。 此外，研发投入三年分别为3.58亿元、2.89亿元与7.40亿元，分别占收入的306.4%、45.8%及23.6%。而据零跑官方表示，上市后的募资将用于拓展智能电动汽车品类、扩大团队以及自动驾驶等智能技术的研发投入，用于提升生产能力和提升品牌知名度等。 看到这里，不禁想说，接下来摆在这家新势力造车面前最大的任务，就是确保“敲钟”的万无一失。 相比之下，令其欣慰的是，新车交付量已经连续多月创下新高。而刚刚过去的8月，更是一举达到12,525辆，连续四个月创新高，同比增长超180%，2022年1-8月累计交付达76,563辆。 而不久前，公司创始人、董事长朱江明，曾在公开场合表示，“每个月万辆的销量也许就仅仅结束了淘汰赛，相当于拿到了一张入场券。新能源汽车的初赛应该是一直要延续到新能源汽车完全取代燃油车的那一天。当都是新能源汽车的时候，才进入了决赛，就跟智能手机替代传统手机是一个道理。” 换言之，回顾已经过去的1-8月，零跑的确取得了还算欣慰的交付成绩，可反观当下的中国新能源市场，依然能够用“群狼环伺、一片红海”所形容，稍有不慎就会陷入困境之中。 所以每迈出一步，都需要好好权衡其中的利与弊。

随着女儿的出生，买车一度被刘菲列入2022年的购物清单中。30万左右预算，空间大、安全，喜欢的品牌看了一圈，刘菲却在今年4月决定无限期搁置买车的计划。 因为从事跨境电商行业，上海是刘菲所在公司的最主要的发货渠道，当货物进不去也出不来，看着退单像雪花一样袭来，刘菲不仅对当下的收入感到不乐观，“公司能不能熬下去都难说。”面对晦暗不明的钱景，刘菲发现身边原本计划买车买房的朋友也都没了动静，她当即决定未雨绸缪，全家人捂紧钱袋子，“不买车、不买衣服，只养孩子。” 事实上，刘菲的个人经历，只是一个缩影。 受疫情影响，今年4月堪称消费产业的至暗时刻，而作为大宗消费品的汽车业受影响尤为严重。根据乘联会数据，4月乘用车生产96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%；4月全国乘用车零售销量为104.2万辆，同比下降35.5%，环比3月下降34%。4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。除却因为疫情导致的停工停产，终端市场中，各地消费者的购买意愿似乎也在肉眼可见地降低。 “买不起”和“养不起” 看着自己心仪的特斯拉Model 3在短短几个月内价格涨了一轮又一轮，本有购车意向的李飞觉得自己只能选择放弃。 作为汽车爱好者，他时刻关注着行业动态，虽然对车企迫于成本压力涨价能够理解，但身处遍布着裁员、降薪等各种坏消息的互联网行业，李飞突然发觉，买车这件事并没有那么紧急，“工资没有涨，车价一下子涨那么多确实下不去手。”而作为从业者，就连某经销商集团华北大区市场部负责人都认为，“今年整个汽车行业都在涨价，现阶段绝对不是最佳购车时机。”上述人士告诉未来汽车日报，根据近两个月统计数据，该集团至少失去了近三成的潜在客户。 “买车的消费者都是刚需，但是受疫情影响，再加上涨价或者降价幅度太小，很多消费者都转为持币观望。”看着几千元到数万元不等的涨价幅度，不少人大呼电车“买不起”，一些人寄希望于随着上游成本的回落，车价还能再降回来。 然后实际情况是，涨价潮仍在继续蔓延。近日包括梅赛德斯-奔驰、宝马、长城魏牌均官宣涨价。魏牌汽车CEO李瑞峰在社交媒体上无奈表示，现在不光是芯片、电池材料成本持续上涨，像钢铁、橡胶、铝合金的价格都在涨，“单车利润越来越低，确实扛不住了。”对于涨价潮是否到达终点，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在参与未来汽车日报直播时表示，当前供应链涨价涨得很厉害，并不排除市场再次迎来一波价格调整。 除了车价调整，接连上涨的油价和新能源车商业保险价格的上调，也让越来越多的消费者对汽车爱不起来。“要不是刚需，今年肯定不会买车。”不过在选新能源车还是燃油车之间，陈岩却犯了难。他表示，汽车涨价虽然在可接受范围内，但用车成本的持续增加，让他感觉左右为难。“新能源车每年上涨的保费基本上和油价上涨的费用持平。” 5月16日，国内油价迎来年内第八次上涨。全国平均来看，92号汽油每升上调0.22元；95号汽油每升上调0.24元；0号柴油每升上调0.23元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将多花11元。种种因素下，当各个环节都面临涨价的汽车行业，遇上进入精打细算模式的消费者，终端需求开始变得疲软。 根据汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”，今年4月，汽车消费指数为71.8。按照其说法，该指数大于100，说明消费需求高于基期，下期市场销量高涨；小于100，说明市场需求低于基期，下期市场销量低迷。而另一组数据显示，4月国内汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，为2020年3月以来的最高值。 除却因为停工停产带来的销量影响，更大的不确定性在于产能恢复以后，居民的消费意愿还有多少。 在第一季度的财报电话会上，理想汽车总裁沈亚楠表示，新款车型理想L9会在三季度交付，现在已经有足够的在手订单，而未来的不确定性主要来自于供应商能否复工复产以及疫情如果持续消费者的消费欲降低。整体市场低迷，理想汽车第二季度的收入和交付预期也远低于第一季度。 公司预计2022年第二季度车辆交付量为2.1万至2.4万辆，环比减少24.3%至33.8%，预计收入为61.6亿元至70.4亿元，环比减少26.4%至35.6%。在红塔证券分析师看来，如果想要提振消费，“改善居民对未来收入的预期是至关重要的一点。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华则指出，终端消费需求的影响短期内可能会大于供应链困难。如果没有明显加码的促进汽车产业增长的政策措施，今年或将难以实现预期的增长目标。 被耽误的豪华车 汽车行业所遭受到的挑战，还体现在对价格本没有那么敏感的豪华车市场。根据乘联会数据，今年4月，国内豪华车零售量为12万辆，同比下降幅度最大达54%，环比下降50%，远高于同期国内市场乘用车零售销量的下滑幅度。 在4月零售销量前10名的高端轿车中，前8名车型的销量同比下滑幅度均超过20%。其中，宝马3系、奥迪A4L、奥迪A6L、沃尔沃S90的同比下滑幅度，更是遭到了“腰斩式”打击。 消费降级的趋势下，不少消费者开始调整购车策略。2021年上半年，奥迪A6L的市场优惠达6-8万元，原本想等在金九银十购车的李晨没能等来更多的优惠，取而代之的是，因为车企相继遭遇芯片短缺，不仅市场优惠大幅收紧，甚至当地还出现了没有现车的状况。 错过了最佳购车时机，再加上受到整个大环境的影响，直接劝退了李晨购买奥迪A6L的想法。“家里还有两套房子的房贷要还，如果再加上车贷，家庭可支配资金无疑会变少。”最终他全款入手了一辆20万级别的SUV。“手头多存一点钱，贷款少付一些，这样也好应对未来可能发生的突发事件。” 身处终端市场，北京奔驰4S店销售负责人也感知到了消费降级带来的寒意。“目前中高端产品库存充足，但成交量与往年相比低了不少。”在其看来，成交量的变化与潜在客户的消费观念的变化有关。该负责人透露，购买奔驰C级、E级等中高端产品的客户群体中，有近7成的客户在购车时会选择分期购车方案。 “奔驰的消费者画像以商务人士等中产阶级为主，他们对手头资金的流动性要求相对较高。目前经济形势不好，所以大家都开始降低开支，以应对未知风险。”相关券商分析师认为，中产通常会率先受到经济波动的影响，“这部分人依靠信贷维持了购房、购车等多种高消费，手头的储蓄不高，稍有经济波动就会出现经济困难。” 根据波士顿咨询公司发布的一份调查研报显示，新冠肺炎疫情形势的变化，让消费者的消费行为变得更加理性，高性价比的品牌和零售商受到追捧。 车市何时回暖？ 在汽车行业需求端严重承压的背景下，各地政府开始伸出援手救市。今年4月，国务院常务会议部署促进消费的政策举措，其中包括鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标；支持新能源汽车消费。与此同时，广东、沈阳、天津等多级、多地政府出台了鼓励汽车消费的政策。根据政策的不同，各地消费者可享受3千元-5万元不等的购车补贴。 在乘联会秘书长崔东树看来，政府真金白银的补贴有望拉动汽车行业回暖。“目前汽车行业最大的冲突是不是供需不平衡，而是消费者购车欲望的降低。为消费者提供购车补贴，也相应地从购车源头解决问题。”从以往政府颁布促进汽车消费的政策来看，每次的补贴都可以换来直观的销量增长。 根据中国汽车工业协会的数据，2021年新能源汽车下乡车型累计销量106.8万辆，同比增长169.2%，贡献率近3成。并且其预计，汽车市场将在今年第四季度迎来回暖期。“第四季度汽车零部件供应将迎来缓解，届时汽车的价格也将迎来回落。并且由于上半年汽车市场普遍低迷，为了达成今年的既定销量目标，终端市场大概率会进行一波促销来提振全年销量。”除此之外，上述券商分析师认为，经济承压虽然对汽车行业的销量造成了影响，但随着疫情开始得到缓解，再叠加政策的补贴。 今年的汽车市场很可能会像当年武汉疫情过后，呈现V字反转。种种利好措施有望拉动汽车消费。中国汽车流通协会预测，预期5月汽车销量环比提升，但不及去年同期。由于疫情的不确定性，销量可能会有所波动。 （注：文内受访者刘菲、李飞、李晨、陈岩为化名）