新能源车型占据小型车市场大半壁江山的事实，毋庸置疑。问题是，这些以纯电车型卷土重来的A0-A00小车，比如五菱红光MINI EV和欧拉黑猫的热销，带给我们什么启示？ 所以，我们看到，本届上海车展上欧拉“闪电猫”和“朋克猫”又创造了新的引爆点。以及，这里面我们也看到了保时捷和甲壳虫这些经典车型的影子。 打碎与重塑，在这个时代成为常态。就像前几天福特中国的纯电野马Mach-E亮相时，有句PPT的金句“不打碎自己，怎么重生！”是的，不打碎燃油的小型车，怎么重生新能源的小型车？但是，作为消费者的你，有福了！

行业转型的大背景下，中国汽车品牌终于有机会与拥有百年历史的跨国巨头站在相同的起跑线上。 因此，中国新能源汽车「出海」近年来一直是一个备受人们关注的话题。 5月6日，蔚来挪威发布会如期召开，宣布其「出海」首站定在这个寒冷的北欧国家。 关于蔚来的出海的挪威的关键信息包括： 2. 建设蔚来直营销售与服务网络： 2022年，蔚来将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间（NIO Space）。 ▲挪威蔚来交付中心 蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站今年将在奥斯陆投入运营。 有了换电站作为基础，蔚来「车电分离」的BaaS销售模式也有望引入当地。 ▲ 挪威 蔚来换电站布局图 5. 目前在挪威当地已经搭建起15人的本地团队，预计在年底达到50人。 由此看来，正如蔚来宣称的那样，除了将ES8和ET7两款旗舰智能电动车卖到挪威之外，更长远的目标还是将已经在国内市场跑通的「由车、服务、数字化和生活方式构成的运营体系」移植到挪威乃至更多欧洲国家市场。 由此，我们也能由小到大，思考几个问题： · 中国电动车在欧洲竞争力如何？会有更多的中国品牌进军海外吗？ ■ 为什么选择挪威？ 然而，种种迹象都表明，寒冷的挪威却是不折不扣的电动车的「应许之地」，如今已经是仅次于中国和美国的全球第三大电动车市场。而与中国和美国不同的是，挪威的电动车在新车销售中的渗透率更是遥遥领先： 今年3月，这个数字已经上升到了56.3%，此外插混（PHEV）和混动（HEV）车型也占据了不小的比重，纯燃油车3月在挪威的新车销量仅占了9.5%。 而与中国新能源汽车销量很大程度上由大城市限牌限号等强制性行政措施拉动不同的是，挪威电动车市场更加市场化，简单地说就是消费者买的起、用的爽，还更「真心」认同电动车的价值。 居民有钱买车，挪威政府也拿出了富有诚意的税收等补贴政策来鼓励人民选择电动车。 困扰中国电动车主的续航焦虑和充电困难，在地广人稀的挪威也不是什么大问题。 而即使挪威人真的要「出远门」，似乎也远不到什么地方去——挪威最主要的两个城市，首都奥斯陆和第二大城市卑尔根两地相距也只有300公里。 同时，挪威还是如今充电桩覆盖率最高的国家。 另外，在国内人们经常激烈讨论的「电动车究竟环不环保」的终极问题，在挪威也不存在——这个全球第三大产油国98%的电力来源却是水电，让电动车成为了真正的「零排放」车辆，也满足了挪威人们对环保的心理期待。 对了，可能在很多小伙伴的印象中欧洲消费者普遍更青睐「小车」，看看日产聆风、雷诺Zoe长期在各种销量排行中霸榜，可能会对蔚来ES8、ET7这种「大车」产生疑问。 北欧人普遍人高马大，如果真能买到合适的产品，谁会拒绝大车呢？事实上，2020年，挪威最畅销的纯电动车就是4.9米的奥迪e-tron，而在刚刚过去的四月大众ID.4也强势崛起，力压特斯拉夺得了当地销量冠军。 在当天的发布会上，蔚来挪威总经理Marius Hayler有一句话很值得玩味：「虽然挪威的电动车销量已很大了，但在我看来，电动车用户的使用体验和燃油车用户的体验没有发生革命性的变化，这也是我选择加入蔚来的一大原因。」 也许，这就是蔚来和其他中国新能源产品进军欧洲关键。 在当天的发布会上，蔚来总裁秦力洪还透露，在今年进入挪威之后，蔚来明年还将进入五个欧洲国家。 从整体销量上来看，2020年欧洲新能源乘用车销量统计数据已超过136万辆，超越中国夺得2020年全球新能源销售冠军。 此外，让我们再看看具体的欧洲新能源热销车型。在此前的邦老师小课堂节目中，我们就给大家分析过，相比更强调续航里程、智能交互的中国市场热销车型，国外热销电动车在产品形态上也显得略有落后。 排名第一的依然是雷诺ZOE，销量达到了10万台。这款诞生于2012年的电动小车，上市至今没有改款，只是后续对电池进行升级，续航提升到了400公里——就是这样一款放在中国市场略显平庸的电动车，却多年在欧洲销量排行上霸榜。 同样的情况，几乎在电动车发展的轨迹上再次重演。电动邦编辑部常常讨论的一个结论就是，无论是产品形态还是消费者的用车需求来看，中国都领先国外5年。 对造车新势力们来说，海外市场意味着销量的增长、品牌力的建设甚至市值的提升。 据悉，这批小鹏G3i针对挪威市场在充电和智能系统等配置上进行了适配，被小鹏CEO何小鹏形容为「填补当地市场对高智能、高性能且高性价比产品的空缺。」 除了造车新势力头部的小鹏和蔚来，梯队后方的一些造车新势力也期待避开竞争激烈的国内市场，在海外开辟新的天地。 当然，出口几百、几千台产品对车企来说，远远不能形成规模优势。对造车新势力来说，出口海外更像是提前布局市场，以及实现打造品牌和提升市值的目的。 其中，上汽有自建的欧洲航线、生产研发基地、营销服务网点，以及物流等汽车上下游相关产业。 比亚迪作为国内头部新能源车企，其产品和技术竞争力毋庸置疑，不过比亚迪虽然在海外发展多年，在客车领域开拓了不小的市场，但是其乘用车一直发展缓慢。 由此看来，关于前文的第二个疑问是不存在的，未来的欧洲一定会有越来越多中国品牌电动车的身影。 事实上，中国汽车的整体出口量其实并不算少，2019年为122万辆，2020年即使受到疫情的不利影响，也维持在近一百万辆的水平，奇瑞、吉利等自主品牌每年的出口数量也颇为客观。 新能源出口方面，同样也比大家想象的要多：2020年有超过22.28万辆中国新能源车出口到海外，其中7.26万辆出口到欧洲地区，占到32%，欧洲也已经是我国新能源汽车出口的主要市场。 那么中国车企如何才能实现从「量」到「质」的提升，建立起有影响力的中国汽车品牌，真正与大众、丰田乃至BBA豪华品牌掰一掰手腕呢？ 蔚来创始人李斌在当天的媒体沟通会上多次提到的，不单纯地追求短期的销量提升，而是在品牌、基础设施、服务层面打好基础、做好口碑，追求体系化的成长。正如他所说的，「这有点像播种子，尚需时间等待，而蔚来出海最大的优势是决心和耐心」。 然而，在进入其他国家的市场的时候，除了单纯地要考验产品之外，提升品牌竞争力、解决文化差异问题，顺利融入当地市场，都是一不小的挑战。 关于这个问题，李斌做出的回答也显得颇有超越传统汽车企业的互联网气质：「一味追求盈利的企业是没有成长性的，或者是成长很慢的公司才追求的。」 只是这个新世界比拼的，显然不仅仅只是「卖车」这样单纯而简单，更重要地在于能否输出一种与燃油车时代截然不同的商业模式、服务体系，甚至是改变消费的心智。

宏景智驾成立于2018年，是一家全栈式自动驾驶解决方案服务商，具备完全自主研发的车规级自动驾驶计算平台、全栈的软件算法和完整的系统集成能力，可针对不同客户需求提供定制化的高性能智能驾驶解决方案，全周期赋能L1-L4级别智能驾驶。 宏景智驾战略和业务拓展副总裁杨武表示，“自动驾驶科技公司要肩负起社会责任，把DEMO方案落地成量产项目，把技术优势转化为社会进步的动力。” 据杨武透露，今年除了会完成近10万台的L2/L2.5级ADAS系统装车量外，还会推动量产L3智能重卡，并完成打造L3重卡在实际物流运营中的商业闭环。2022-2023年，宏景智驾目标是实现量产百万台ADAS系统，并向物流行业提供可大幅降本增效的解决方案和运力服务。

根据协议，格林美将回收镍产品供应亿纬锂能，亿纬锂能将报废的含镍动力电池以及电池废料供应给格林美，构建“动力电池回收—电池原料再造—电池材料再造—动力电池再造”的动力电池全生命周期价值链与镍产品全球绿色供应链。 依据未来发展需要，双方积极研究在全球范围内建立动力电池回收与镍资源的回收工厂，保障亿纬锂能全球产业链绿色供应的需求。 事实上，亿纬锂能频繁“触探”上游也是动力电池企业维稳上游材料、资源保供的一大缩影，尤其是新能源汽车市场景气度持续攀升，导致上游资源供给程度日趋紧张，部分材料甚至引发了动力电池企业的“哄抢”。 一方面，第一轮动力电池报废高峰期已渐行渐近。根据行业预计，2019-2025年动力电池回收合计市场空间有望超过600亿元，2019- 2025年均复合增速有望达到50%。 格林美作为资源循环领域头部企业，在“电池回收—前驱体材料再造—材料再造”的循环产业链构建已具备夯实基础。 并与全球超200家整车厂及电池厂签署了动力电池回收协议并展开合作。已建成武汉、荆门、无锡三条废旧动力电池包绿色拆解线，年可处理废旧动力电池包25万套。

随着五菱获批GAMEBOY商标、发布五菱游戏先导片等一系列跨界操作，2月25日，上汽通用五菱宣布将重磅开启潮创游戏世界，并推出本次游戏主角，宏光MINIEV家族新成员——GAMEBOY。新车造型更具个性、配置焕新，续航里程提供200km/300km两种选择，同步搭载“国内首个原厂个性化定制服务平台”上线，以全新潮创玩法，满足用户更多个性化定制需求，实现千车千样。 宏光MINIEV自上市以来，与五菱少女一同掀起潮妆文化，玩起了破圈营销。随着用户的增长，用户的个性化定制需求层出不穷，尤其是男性用户，他们期待为爱车融入游戏、运动等个性潮流元素。所以这一次五菱联合“GAMEBOY”进一步拓展细分群体、打造“街头小霸王”宏光MINIEV GAMEBOY，开启共创时代。 此次，五菱汲取经典游戏灵感，将新车命名为“宏光MINIEV GAMEBOY”。其英文名取自“游戏男孩”直译。从设计方面来看，新车整体保留了方方正正的家族设计，但细节方面更加简洁。新车取消了下方贯穿式的熏黑格栅，视觉上更加清爽。同时装配了全新的五菱银标，显得更加高档，同时也意味着新车未来将出口至海外。新车尾部同样遵循前脸简洁的风格，配置后尾灯的“X”形设计，增加了运动感。同样延续现款车型设计的加黑C柱，造成一种悬浮座舱的视觉感受。 尺寸方面，结合之前的申报信息，新车长宽高分别为2997/1493/1604mm，轴距为2010mm，比起现款而言，加长加高，空间更大。另外在车顶的行李架上也加入了一些全新的设计元素，另外C柱上的“GB”标识也代表了它的新身份。 动力方面，从之前的申报信息来看，新车搭载30kW电动机，采用磷酸铁锂蓄电池，相比此前版本搭载的三元锂电池，新车在续航上将会有所升级，结合官方消息，新车的续航里程或达到200-300km。 如今，宏光MINIEV累计销量已突破59万，从一款单品小车升级为一款潮流的街车。随着虎年的开始，宏光MINIEV GAMEBOY霸气登场，五菱将缔造全新的潮创纪元，并持续为用户提供优质可靠的产品和超越期待的服务。

9月13日，我们从官方了解到，吉利旗下的威睿能源正式发布600kW超充技术，预计可实现充电5分钟续航增加300km，该技术目前实现量产，具体搭载的车型还没公布。 那么该技术会继续搭载在极氪001车型上吗？第一电动第一时间咨询极氪工作人员，其并没有否认，而是让等官方消息。 为什么会这么问呢？威睿能源此前曾推出液冷循环360kW超大功率极速充电技术，为极氪品牌旗下的极氪001提供补能服务。360kW的大功率充电5分钟可以行驶120公里。目前极氪旗下只有一款在售车型极氪001车型，极氪009还暂未上市（预计年内发布），此次推出的600kW超充技术预计会率先搭载在极氪001这款中大型轿车上。 据天眼查股权穿透情况显示，威睿能源的大股东为极氪汽车（上海）有限公司，占股51%。威睿在吉利集团背景支持下，构建了全球领先的研发和验证体系，实现全域、全场景技术布局。面向能源消费的新需求新场景，威睿与吉利、极氪等用户型企业建立深度合作伙伴关系。 随着威睿2.0超快充的到来，威睿成为国内唯一达到600kW超充技术的企业，它主要在液冷技术方面进行了提升，并提高超充桩的电压、电流，提升充电功率。目前，该充电桩已经量产，可快速投入市场使用，后期规模化布局提高充电桩普及率，让充电像加油一样方便快捷。 此外，官方还一同发布场站级功率智能调度，可实现功率共享扩容、构建场站“功率池”，同时满足相邻车位的车辆最大充电需求。 前不久，小鹏汽车的S4超快充，可以“充电5分钟，续航200km”，并喊话全球量产电动车充电第一快。S4超快充技术由小鹏汽车自主研发，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，厂家称其均为行业最高水平。该超快充支持即插即充，即触即停，智能功率分配任意充电桩都能输出最大功率。 S4超充桩率先支持的量产车型为小鹏G9，不过小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示：G9后面的所有车型及改款车型都将支持超快充。 随着600kW超充技术的量产，全球量产电动车充电“第一快”马上就会被代替。不过“充电5分钟续航300公里”绝不是终点，相信未来几年内后有更好的充电解决方案，比燃油车加油更方便。

日前，根据相关渠道信息：宝马XM量产版有望于9月27日亮相，并将于年底投产。新车是M品牌推出的首款电气化产品，搭载M高性能混动系统和专属定制M运动型悬架；海外售价或达到11-19万欧元（约合人民币76-132万）。 新车知识点 ※宝马XM是M品牌首款搭载电驱系统的高性能车型，将12月投产 ※搭载最新的M混合动力驱动系统和专属定制的M运动悬架 延伸 · 新车简介 尽管依然隐藏于伪装之下，宝马XM极富表现力的车身轮廓和尽显运动型格（参数丨图片）的矫健姿态已呼之欲出，绝佳的动态表现将树立该车在高性能电动豪华的领袖地位。在密集的测试中，宝马XM的原型车展现了其高度成熟的驱动系统和悬架技术。车辆在极限情况下的卓越动态表现，哪怕对于经验丰富的专业工程师来说，都是令人难忘的驾驶体验。BMW M首席执行官范梅尔先生表示：“宝马XM将在年末亮相，为BMW M品牌成立50周年献礼。展望未来，BMW M将继续打破传统，突破边界。电动化为我们提供了新的良机，让我们能够以一种更加迷人的方式表达M的运动精神，并在道路上加以实现。无论搭载何种驱动技术，我们的性能车和高性能车都将在未来继续拥有无可挑剔的M运动特征。” 新车信息 1.高强度严苛测试 在宝马纯电动i4 M50和纯电动iX M60将宝马M的极致驾驶乐趣带入电动时代之后，宝马XM则展现了M品牌在高性能细分市场的最新成就，揭开了宝马集团电动化转型的全新篇章。 新车是首款采用M混合动力驱动系统的宝马车型，结合V8发动机与高性能电机，提供前所未有的M高性能驾驶乐趣。同时，宝马XM也首次搭载了专为混合动力使用的M xDrive智能全轮驱动系统，可使车辆牵引力和扭矩无损耗分配，实现了无与伦比的操控水准，彰显出M品牌的深厚技术创新实力。 为了体现真实公共道路上的路况，开发和测试工程师建立了一个要求极高、包含多样路线的测试环境。得益于此，宝马XM搭载的V8发动机和强大的高性能电机在各种复杂路况下进行了详尽测试，并根据测试结果进一步调整完善：无论是畅通无阻的高速路段、蜿蜒的乡村小道，还是拥挤的城市道路，宝马XM都能轻松掌控，带来BMW M标志性的驾驶操控体验。蜿蜒陡峭的山路为M xDrive智能全轮驱动系统提供了发挥潜力的理想地形，主动式M后桥差速器则确保了强大的动力能以最高效的方式传递至车轮上，完美呈现车辆的运动性能。 宝马XM拥有高达80公里（WLTP）的纯电续航里程。在电力驱动下，电机的瞬时动力输出确保了车辆的动态加速性能，驾驶者能够根据加速踏板的反馈感受到来自高性能电机强烈而精准的回应，在几乎静音且零排放的状态下，纵享BMW M高性能车型的经典驾驶乐趣。 2.专属运动化调校 新车从设计之初就代表着BMW M的纯正血统，这一点从其近乎完美的50:50前后轴重力分配和悬架技术中不难看出。 宝马XM配备专业型自适应M运动悬架，兼顾卓越的驾乘舒适性与运动操控性。通过额外的主动防侧倾装置，车辆可以减少由于一侧路面不平而产生的颠簸，并主动调整对侧的车身高度。整体主动转向系统则可以提升车辆的操控灵活性、以及转弯或变道时的稳定性。 宝马XM拥有专属定制M制动系统、最新一代的集成制动系统、以及大尺寸的M轻合金轮毂，令车辆驾趣随心掌控。与此同时，宝马XM在日常和长途行驶的驾乘舒适性方面，也拥有极为出众的表现。即使在高强度的动态测试中，车辆性能和驾乘舒适性亦可实现绝佳平衡。 【宝马集团电动化战略】 预计2022年内，宝马集团的量产和试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的豪华车细分市场。到2025年底，宝马集团预计在全球累计交付200万辆纯电动车，在中国销售的每四辆新车中就有一辆是纯电动车型。代表着下一代技术跨越的宝马“新世代”车型将于2024年开始试生产，并于2025年推向市场。预计到2030年，宝马集团计划在全球累积交付1,000万辆纯电动车。 【结语】 宝马XM充分体现了宝马集团对高性能车细分市场的颠覆性构想，并作为M品牌首款搭载电驱系统的高性能车型，为M品牌的未来发展指引了方向。

3月15日，国家统计局公布数据显示，1-2月，全国规模以上工业增加值同比增长7.5%。从环比看，2月规模以上工业增加值比上月增长0.34%。 1-2月，41个大类行业中有38个行业增加值保持同比增长。其中，汽车制造业增长7.2%。 产量方面，1-2月，617种产品中有338种产品产量同比增长，汽车总产量为426.6万辆，同比增长11.1%。其中，产量最大的车型是SUV，为163.3万辆，同比增长21.2%；其次为轿车车型，产量为158.2万辆，同比增长10.6%。值得注意的是，新能源汽车产量虽仅为80.9万辆，但其增速却高达150.5%。 终端销售情况，1-2月，全国社会消费品零售总额为74426亿元，同比增长6.7%。其中，汽车类消费品零售额为7121亿元，同比增长3.9%。 国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长付凌晖指出，汽车和石油类商品销售增长加快，拉高了社会消费品零售总额增速，与去年12月相比，其带动社零总额增长约2个百分点。他进一步分析，疫情下，居民短途自驾出行需求增加，对汽车需求扩大；同时，今年前期“缺芯”情况有所缓解，汽车供应也在增加，在二者的共同作用下汽车销售额增长。 1-2月，全国固定资产投资（不含农户）为50763亿元，同比增长12.2%。分产业看，第二产业中，工业投资同比增长19.8%；其中，制造业投资增长20.9%，而汽车制造业固定资产投资同比增长11.3%。 付凌晖表示，综合来看，在宏观政策发力和市场主体努力的共同作用下，1-2月我国经济恢复的势头向好，中国经济呈现出真正的暖意。生产需求指标回升，工业生产加快；经济运行在合理区间，就业物价总体稳定；民生保障不断加强，基本生活消费品产销较快增长；创新驱动态势明显，高技术产业发展向好；经济结构持续优化，制造业继续加强。

一转眼北京市2022年第一次新能源指标分配就要开始了，不知道各位看官老爷们谁的家庭积分最多，谁又要排到了心心念念的新能源汽车指标呢？拿到指标的第一件事，是不是就是赶紧跑到4S店，订一辆心仪已久的新能源汽车呢？ 之前收到了很多用户的提问，自己刚拿到指标，但是对于纯电动车又不熟悉，预算不高，手里有差不多10万块钱，想买一辆适合家用，性价比高一些的纯电动汽车，想知道有哪些好选择，让我们帮忙推荐一下。 收到用户的提问，借着2022年春雷行动之际，小编搜罗了目前市面上售价10万左右，销量、关注量、性价比相对较高的3款车型推荐给大家，希望可以满足大家的选车需求。 小编针对10万元预算，找到了三款车型，分别为比亚迪e2 2021款 舒适型，官方售价10.08万元，经过咨询经销商，目前有大约5000元优惠；哪吒V 2022款 Pro 行业定制版官方售价9.99万元，经过咨询目前没有任何优惠；第三款是比亚迪元pro 2021款 401KM 豪华型，官方售价10.28万元，经过咨询经销商，目前车价有1万左右的优惠。 从外观上来讲，比亚迪e2是一辆两厢轿车，而哪吒V和比亚迪元pro都是SUV车型。从外观上来讲，三款车看起来都十分紧凑，哪吒V使用了家族化前脸，封闭式格栅以及悬浮式车顶，看起来更具有未来科技感。比亚迪元pro造型相对圆润，前脸下端两侧造型犀利，拥有车顶行李架，很有运动感。比亚迪e2两厢车造型，大嘴设计，小编觉得更像传统燃油车造型。 三款车中比亚迪e2可以勉强算是一辆紧凑级轿车，其余的哪吒V和比亚迪元pro从车身尺寸上来讲只能被归化为小型SUV，三车的尺寸和空间表现来来对比，比亚迪e2最大，第二名是比亚迪元pro，哪吒V尺寸最小，空间最为局促。 对比三款车型的电池，哪吒V的电池容量最低，仅仅有38.54度电，不过是三款车中唯一的三元锂电池，相信冬季衰减会更少一些。比亚迪e2则有43.2度，元pro的电池容量是50.1度，两者都是磷酸铁锂电池。这三款车官方续航均为401公里，续航基本在一个层次。 三款车均为前驱单电机，功率上比亚迪元pro以100kW独占鳌头，比亚迪e2和哪吒V均为70kW，三款车都属于家用买菜车，动力不算强劲，但是上下班通勤，偶尔跑跑高速也是够用的，唯一要注意的是超车可能需要多踩一些电门哈。 三款车的内饰如上图所示，比亚迪e2和比亚迪元pro均采用了比亚迪家族化设计，8英寸全液晶仪表盘搭配10.1英寸悬浮式中控大屏都没有缺席。哪吒V的内饰屏幕尺寸更大一些，12英寸全液晶仪表搭配14.6英寸中控大屏，显得内饰科技感更加十足。 从配置上来讲，哪吒V的智能驾驶辅助系统明显高于比亚迪的两款车型。三款车中只有哪吒V达到了L2级自动辅助驾驶，拥有并线辅助、车道偏离辅助、道路交通标识识别、自动泊车等功能，另外哪吒V是唯一有前驻车雷达、远近光灯自动切换功能的车辆，因此从配置上排序，哪吒V配置水平最高，其次是比亚迪元pro，比亚迪e2配置垫底。 给人惊喜的是三款10万左右的新能源小车都可以进行远程OTA升级，也都拥有车辆互联功能，未来比亚迪和哪吒都可能会通过OTA来帮助改善车辆部分软硬件功能，这一点很值得夸奖。 买车不仅仅是单纯的购买过程，还要考虑到车辆的后期维护和车辆口碑。以北京为例，哪吒的经销商数量要比比亚迪经销商数量少的多，从品牌知名度上来讲，哪吒品牌也远远不如比亚迪。 对于三电系统，尤其是电池质保，比亚迪是首任车主终身质保（责任免除条例以官方为主），哪吒则是8年30万公里的质保。整车质保来讲，比亚迪的6年15公里也要优于哪吒的3年12万公里的政策。 最后我们再来看看三款车在2022年3月份的销量。 哪吒V在2022年3月销售6775辆，比亚迪元Pro EV销售5143辆，虽然不及哪吒V但差距并不是很大，比亚迪e3 仅仅销售了2726辆，不足哪吒V的一半。 总结 我估计很多选车用户看了上面的分析，可能已经选出了自己的心仪之车，但还有不少用户想要听听小编最终的选车建议。 如果是小编手拿10万选车，这三款车中小编可能最中意比亚迪元pro EV，首先就是比亚迪的品牌加持，质量更有保证。其次就是元pro EV的保修政策更加完备，后期使用成本更低。 其次小编会更加青睐哪吒V，作为新势力造车的一员，配置更加完备，车身造型也更加富有科技感，弱点是品牌、车辆口碑以及后期维保问题。 最后小编才会选择比亚迪e2，三款车中它是唯一的两厢轿车，配置略低，造型有些陈旧是它屈居末位的主要原因。