据外媒报道，5月5日发布的行业数据显示，由于英国生活成本的提升和持续的芯片短缺影响了汽车市场，英国今年的新车销量将低于之前的预期。英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)表示，他们已经将2022年的新车注册量预期从之前的189万辆下调到了172万辆。 SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“覆盖全球的半导体供应短缺正在持续拖累市场，全球地缘政治问题有可能在未来几个月继续影响供应和需求。”SMMT最新发布的数据显示，今年4月英国新车注册量同比下滑了16%，至119,167辆，电动汽车的占比达到了接近28%。 除了下调全年销量预期之外，SMMT还将电池电动车的年度注册量预期从30.7万辆下调到了28.9万辆。Hawes表示英国需要采取广泛的措施，鼓励需求并解决“充电焦虑”等阻碍消费者选择电动汽车的障碍，以加快新车市场的转型，并实现减碳目标。 在生活成本不断提升的背景下，4月英国消费者的购车情绪接近了历史最低点，越来越高的物价影响了人们的个人财务，在购买大件商品时，消费者不得不进行更加谨慎的考虑。

在航空航天、汽车、医疗器械和国防等领域，所使用的材料需要承受极端恶劣的环境影响。材料上存在一点小瑕疵（比如裂缝），都可能带来灾难性的后果，造成巨大的经济损失。然而，大多数材料无法承受这么高的温度和压力。在这种情况下，多材料（multimaterials）成为理想的选择，如功能梯度材料（FGMs），将不同的材料结合在一起以提高性能。 一般来说，多材料为增材制造，由不同的材料层逐层沉积而成。然而，由于材料性质不同，边界层很容易出现缝隙和微孔。功能梯度材料试图在材料中创建一个成分变化“梯度”，以减少这些裂缝。据外媒报道，韩国海事海洋大学（Korea Maritime and Ocean University）的研究人员开发了一种方法，可以合成由铬镍铁合金718（Inconel 718）和不锈钢316L（STS 316L）制成的一种高性能功能梯度材料，并将其缺陷降至最低。 据研究负责人Do-Sik Shim介绍：“Inconel 718具有卓越的性能，但是成本很高。将其与STS 316L混合，可以制造高性能功能梯度材料。这样不仅提高了技术和商业优势，而且增加了经济可行性。” 在此项研究中，研究团队利用一种名为“定向能沉积”的3D打印技术，将STS 316L沉积到Inconel 718上。所创建的三种功能梯度材料，包括无牌号（NG）材料，将STS层直接沉积到Inconel上；牌号10和25，混合梯度分别为10%和25%。 研究人员发现，在NG型材料中界面裂纹很常见，而牌号10和25的材料仅在特定区域存在裂纹，这是由于“柱向等轴转变”（FGM的微观结构转变），析出或含有钛、铝或铬杂质。另外，牌号25型材料的抗拉强度和伸长率最高。 研究结果表明，功能梯度材料的微观结构和机械性能，高度依赖各组分的梯度比。因此，这类材料具有实现最小甚至没有缺陷的潜力。Shim教授表示：“这些发现将促进该领域的发展和进步，如降低成本、延长设备组件寿命和增强功能。”该团队计划，未来使用新型FGM材料，通过AM技术来制造形状复杂的零部件。

8月26日，欧尚X5 PLUS在成都国际车展全球首发。至此，欧尚汽车又一款SUV力作正式亮相。新车将进一步满足新世代新青年升阶需求，为用户提供更高价值用车生活，成为年轻人第一台车的不二之选。 欧尚X5系列作为欧尚汽车全面链接年轻人的高价值产品，连续20个月月均销量过万的成绩充分印证了消费者对欧尚X5系列产品的喜爱，彰显了欧尚X5高价值产品实力赢得消费者的信赖。 而随着欧尚X5 PLUS车型的亮相，让市场以及消费者看到了欧尚汽车布局年轻化的决心的同时，也为欧尚X5系列迈向下一个20万辆开启了全新征程。欧尚汽车深刻洞察当代占据消费主导地位的“新青年”，他们始终有着满怀热爱，积极探索，勇于开拓，乐于接纳新事物，向往趣味美好生活的年轻心态。他们也被统称为“新世代”。面对这样的洞察及思考，欧尚X5 PLUS应运而生，以运动感全位面升阶的高价值产品实力，致力于成为新世代新青年的最佳选择。 雕琢光 进化光 塑光美学全新演绎 首先是造型升阶，欧尚X5 PLUS基于MPA2平台全新升级，在延续运动流线低趴体态的同时，维持高宽比0.865，前罩向前延伸36mm，并下压5°。通过前罩断面的进化，让欧尚X5 PLUS俯冲的动势更加强烈。 欧尚X5 PLUS采用全新升级的塑光设计美学，融入年轻更激越的态度。更激越的光影表现，更凌厉的进击姿态拉满年轻张力，驭光驾临。车身侧面更有丰富光感在此集结，闪动线的锋锐，辉耀面的纯粹将力量速度优雅精致完美融合于侧颜型格中，气度与气势汇集一身，让每一次出发都显得闪耀夺目。车尾部分则采用更具张力的曲线绽放出流光烈焰般激越光感，释放运动本能，尽显力量激情，让每一次绝尘而去的背影，都如此动人心魄。 运动感全位面升阶 为新世代新青年而来 针对新世代新青年的升阶需求，欧尚X5 PLUS从性能、智控、品质三个方面进行了全新升级，进而实现了欧尚X5 PLUS的运动感全方位升阶，让它更适合当下这群不断成长、不断升阶的新世代新青年们。 地表最强性能再升阶 在动力方面，欧尚汽车认为更强劲的动力输出仍然是用户的首要诉求，细化到场景来讲，主要体现在起步与超车的响应，要快，要一马当先，但同时对加速平顺性也有更高的期望。为此，欧尚X5 PLUS搭载新一代蓝鲸1.5T高压直喷发动机，最大功率提升至138kW，最大扭矩300N·m，起步响应仅360ms，在80km/h~120km/h的高速超车下的最大加速度可达3.3m/ s²，提升了接近30%，达到同级最优水平，高速超车的推背感与信心感更强烈，同时欧尚X5 PLUS还采用了轮端扭矩技术，让用户拥有更丝滑的平顺驾驶感受，更易于驾控。 欧尚X5 PLUS全系标配前麦弗逊后多连杆独立悬架。在保持良好的驾驶操控性的同时，舒适性得到了全面提升。2715mm的长轴距，使前后悬的控制更加稳定。既能保证快速过弯过程中的车身稳定、转向精准，又能在颠簸路面做到减震舒适，媲美主流合资轿车，这得益于日本丰田专家团队对200余套方案的研究与调校。 便捷出行智控再升阶 作为智能时代下面向新世代新青年的高价值产品，欧尚汽车深知产品是兑现用户需求，展现探索成果的本源。欧尚X5 PLUS搭载“OnStyle5.1智慧快乐座舱”，进一步链接新世代简单、轻松、充满趣味的美好生活，更适合不断升阶的年轻用户，可以为他们带去更聪明、更乐趣、更个性、更年轻的全新智能体验。欧尚汽车将用户用车的趣味场景做了极致挖掘，覆盖22个大场景，226个子场景满足用户全场景出行需求。让用户在极致体验中感受到“快乐”，就是智慧座舱带给用户的核心价值。 欧尚汽车将以完全开放的姿态构建为用户提供极致价值的生态圈。也同样面向用户开放，让用户重新享受自定义的快乐。 畅享舒适品质再升阶 为了让用户驾乘体验再度升阶，欧尚X5 PLUS具备4540*1860*1620(1610)mm同级车型最长车身和最宽车体，尺寸在小型SUV独一档。 不仅如此，欧尚X5 PLUS在外观设计层面，以更高品质，更具备质感的设计为用户带来高级感。同时欧尚X5 PLUS在内饰品质上也进行升级，通过更多高级材质的运用、更加精细化做工实现品质全面升阶。 更高价值感产品 打造升阶用车体验 欧尚汽车坚持以客户为主导，为用户提供高价值产品，欧尚X5 PLUS的出现，显然为用户提供了更具备价值感的产品，欧尚X5 PLUS运动感全面升阶背后彰显的是更高价值的产品实力，作为面向新世代新青年推出的升阶之选，欧尚X5 PLUS显然更加能打，为用户提供更高价值出行体验。 坚持五个始终 打造年轻人的第一台车 自欧尚X5上市以来，消费者对PLUS版本的呼声从未停止，一款被市场认可的车值得被更多的人知道，也应该让更多人体验到高价值产品。欧尚汽车基于始终面向年轻态、始终坚持年轻运动、始终保持高频互动、始终坚信年轻就是一股劲、始终与用户携手共同向上，为新世代新青年提供高价值用车的最佳选择。年轻人的第一辆车，选欧尚X5 PLUS就对了！

据外媒报道，福特在7月8日表示，由于存在起火风险，该公司将在美国对10万辆混合动力汽车发起新的召回，并在一系列起火事件发生后扩大先前的召回。 新的召回范围包括2020至2022款的福特Escape、Maverick和林肯Corsair车型，这些车辆搭载了2.5升混合动力/插电式混合动力发动机。福特表示，在发生故障的情况下，发动机可能会有大量的发动机油和燃料蒸汽释放出来，可能会在点火源附近积累，可能会导致引擎盖下起火。 经销商将维修发动机下护板和主动式格栅挡板，以解决安全问题。福特没有收到与此问题有关的事故或伤害报告，客户也不需要将车辆停在户外。 另外，该公司还扩大了针对福特Expedition和林肯领航员（Navigator）的召回范围，以解决引擎盖下起火的风险。今年5月，福特宣布召回3.9万辆汽车，当前该公司将召回范围扩大了2.7万辆。福特收到了一份与此缺陷相关的受伤报告。 福特依然建议这些车主将车辆停在户外，并远离建筑物，直至缺陷得到修复。即使处于停止和熄火状态时，这些车辆依然存在起火风险。 福特公司表示，他们已经为大约三分之一配备800瓦冷却风扇系统的车辆提供了召回零件，但在9月之前无法为配备700瓦冷却风扇系统的车辆提供所有零件。该公司认为，这些车辆起火的原因可以追溯到疫情大流行期间，当时一家供应商改变了生产地点。

据外媒报道，为了满足大众的需求，Rivian专门推出“宠物舒适”（Pet Comfort）功能。有了这项功能，R1T和R1S的驾驶员可以将宠物留在车内，而不用担心车内变得太热或不舒服。 据Rivian介绍，宠物舒适是其客户群体中呼声最高的功能之一。受益于R1T和R1S的无线软件更新功能，通过简单的软件更新，就可以在车辆上推广这一宠物友好型功能。 为了在R1T或R1S车型上使用“Pet Comfort”，驾驶员需要点击主气候控制屏幕右上角的爪形图标。如果将皮卡或运动型多用途汽车（SUV）停在公园里，只要剩余续航里程超过50英里，驾驶员就可以将车舱内的温度设置在华氏68至74度之间。 在驾驶员取消Pet Comfort或者车辆的电池耗尽之前，车舱内都可以保持这个温度。不过，考虑到Rivian电池的大小，驾驶员可以放心，即使离开很长时间，车内的宠物也可以保持安全舒适的状态。 一旦启用Pet Comfort功能，车辆的信息娱乐系统就会进入Gear Guard（汽车保镖）模式，而且会弹出一条信息，清晰地表明车内的宠物是舒适和安全的。这是为了阻止有些善意的人误以为车内很热，打破车窗来拯救里面的宠物。 Rivian车辆增加宠物舒适模式   值得注意的是，Rivian的Pet Comfort功能也存在一些局限性。如果R1T或R1S的剩余续航小于50英里，该功能就无法使用。此外，Rivian强调，Pet Comfort专为动物设计，无论何时都不应该给儿童使用。

超40%的增幅！这应该是有史以来汽车市场表现最好的7月。 纵观汽车行业的月度走势，7、8月份作为一年中汽车的消费淡季，应该说是继2月份春节影响因素外，单月销量最低的月份。然而传统的二季度淡季，今年却出现了不一样的走势。从6月份开始，整个汽车市场就出现了爆发式的增长，6月份狭义批发同比增长了42.3%，7月份这个数字继续增40.8%。 毫无疑问，这些数字的取得，叠加了去年同期6、7月份因为芯片供应影响带来的市场供应低迷、今年上半年疫情影响下汽车消费延缓、以及汽车消费政策刺激等多重影响因素。再加上7月份席卷全国各地的高温天气，对开车出行的需求也有相当大的推动和刺激作用。 连续两个月超40%的批发增幅，背后则是数十家汽车厂商在批发销量和增幅方面的持续精进，特别是疫情影响减缓后，各家车企都加大了备货和汽车批发力度，推动今年二季度成为历年来市场表现最好的二季度。车企前十强中，单月销量破10万＋的就达到8家，这是过去年底冲量时刻才能看到的景象。 特别是放在车企销量TOP 30来看，放眼望去，也仅有广汽传祺（-1%）、特斯拉（-3.5%）、广汽埃安（-3.8%）、北京现代（-5.6%）和长安福特（-1.4%）5家车企出现个位数的负增长，绝大多数车企保持在3-5成左右的同比增幅，整个市场出现一片欣欣向荣的景象，同时也推动车企之间的竞争大洗牌。 一年销量最低点的7月都卷得如此厉害，可见今年的三四季度，市场PK会残酷到何种地步。 头部合资自主3V3，大众腹背受敌 在中国市场，大众是知名度最大的合资品牌，销量方面也遥遥领先。而南北两个大众与上汽通用，构建起了合资品牌车企的铁三角，一直以来都难以被其他车企和品牌撼动。但是这一次，随着自主品牌的强大，这个铁三角被逐步攻入内部，并开始瓦解。 7月份单月批发销量数据显示，比亚迪仅以7千辆的差距，身居一汽-大众之后。在经历过上半年疫情影响的长春，一汽-大众累计销量方面依然还挂着负增长的标签，不得不铆足干劲要把上半年丢失的销量和市场份额给找补回来，所以7月份一汽-大众以70%的同比增长实现了16.9万辆的销量成绩，成为前10强中增幅最大的车企。 作为当前混动和纯电市场的当红炸子鸡，比亚迪的势头甚猛，7月单月销量超过16万辆，这不仅自主品牌狭义乘用车历史上7月销量巅峰，更是自主品牌单月月度销量巅峰。毫无疑问今年年底比亚迪或将朝着月销20万辆的目标迈进。 7月份上汽大众也非常给力，单月销量逼近13万辆，捍卫车企前三的荣光。而长安汽车原本就在多款新产品的热销下，继续保持着自主头部企业的势头，只不过锋芒暂时被比亚迪盖掉，7月拿下第四的成绩，同比增幅与市场大盘相当。 自主另一家表现相当不错的是奇瑞，7月开始挺近车企销量前5强，这应该是奇瑞数十年来为数不多的高光时刻。毕竟作为曾经自主品牌的老大，在蛰伏多年以后奇瑞还是回到了熟悉的赛道。不过要重回当年的意气风发，对奇瑞来说面对比过去强大数倍的对手，挑战还不小。 吉利的7月份市场表现，或许有些让人失望，毕竟连续5年拿到自主第一的吉利，也不得不面对比亚迪在混动和纯电动上的成本优势，将冠军之位拱手相让，甚至被长安、奇瑞超越，痛失7月份的自主三强名头。 然而没有谁能长盛不衰，上汽通用从过去的前三滑落到今年7月份的第7，以及上汽通用五菱和东风日产从过去前五跌落到如今的第8第9，也是最好的市场案例。好在长城在7月保持了前十强的地位，但是长城在前20强中累计同比下跌11.2%的水平，也似乎在诉说着，长城去年靠品类取胜的辉煌，今年这个故事不一定奏效了。 也正如今年前7个月，长城以50.9万辆的成绩跌出前十一样，累计销量的数据，以及接下来的销售惯性，或许更能预判接下来两个季度各车企的销量走势。 比如一汽-大众累计销量102.5万辆依然一枝独秀，虽然与比亚迪的销量相差了20万辆，但个人认为比亚迪要挑落一汽-大众、冲上第一依然是有难度的，毕竟非常成熟的一汽-大众在面对市场和产业变革时，不会容易出错。但恰巧是被幸福包围的比亚迪，时刻需要注意在飞速成长时期埋下的隐患，因为无论是吉利还是长安，他们都在快速成长的道路上踩过不少坑。 今年自主三强已经洗牌，比亚迪、长安和吉利，三家在混动和纯电方面的齐发力，还将有望继续创造持续的销量增长。最值得期待的则是自主三强目前已经攻破上汽大众，朝着一汽-大众的第一追赶。新自主三强已经成为大众、通用主流合资品牌最大的挑战者。 当然累计排名第7的广汽丰田和第8的奇瑞，的确是市场上的两大黑马，我们大胆猜测广汽丰田或将挑战上汽通用，而奇瑞汽车也将与比亚迪、长安、吉利构建起全新的自主四强，共同成为车企十强中搅局者，推动中国品牌的市场份额持续向上。 德系日系胶着，中国品牌迎来最好时刻 过去两年，一句话点评认为，在日系强大的双车战略推动下，日系的市场份额终将超过德系。但这句话我们似乎只说对了一半，去年和今年有好几个月份，德系确实表现较为吃力，特别是SUV市场，大众的产品周期与日系品牌产品周期出现差异，比如丰田SUV狼群大战对抗大众征战市场良久的SUV产品。 不过我们没有想到的是，新能源市场的爆发式增长，让原本具有相当优势的日系一下子慢了下来，毕竟在新能源市场上，日系是保守的，而市场又比我们想象中要发展得快。而以大众为首的德系品牌，在ID系列的推动下，今年前7个月取得了约8万辆的销量成绩，直接填补了大众品牌在轿车和SUV市场的不足。 今年7月，德系品牌和日系品牌销量相当，均为42万辆。但是从前7个的累计销量来看，前者251万辆，同比持平，市场份额20.5%，后者254万辆，下降2.6%，市场份额20.7%，两个系别之间的竞争相当胶着。 加上今年上半年，德系品牌因为疫情因素，导致了长春和上海两地的生产受到制约，这部分损失将在今年下半年进行弥补。再加上奔驰宝马等德系豪华车的助攻，德系似乎并不服输。 美系品牌的两大巨头成了上汽通用和特斯拉，这是来自传统势力和新势力携手同行。前者提供绝对的销量支撑，后者除了赚了口碑和名声，还有相当一部分利润。至于销量问题，特斯拉自然根据自己的性子（体系）来。 不过从2020年开始，2年多以来特斯拉上海超级工厂累计下线新车破百万辆，零部件的国产化率超过95%，全球每3辆特斯拉中就有1辆出自上海工厂，这也充分说明，特斯拉已经深度依赖中国，这更是中国新能源市场的魔力所在。 当然无论特斯拉究竟如何厉害，中国品牌的势头已经不可阻挡。 从销量来看，7月份单月销量已经达到103万辆的水平，同比增幅高达51.7%，市场份额已经实现了48%的突破；而累计销量上，1-7月自主品牌571辆的成绩推动同比增长达到22.6%，远超市场8.4%的增幅，市场份额从去年同期的41%上涨至46.5%，这也可以说今年汽车市场的增长，有相当一部分力量的贡献来自中国品牌。 从销量水平来看，7月份有5家中国品牌单月销量突破10万辆，而车企十强中，中国品牌车企的数量就达到6家，势头不言而喻。但其中个别车企，如长城（累计-11.2%）、一汽红旗（单月-12.5%、累计-10.9%）、一汽奔腾（累计-16.1%）、东风柳州（单月-18.9%）、东风小康（累计-5.1%）、北京汽车（单月-4.8%、累计-30.1%）、上汽大通（单月-26.4%、累计-11.2%）等车企，分别出现了单月和累计销量的下滑，这放在当前如此蓬勃的市场热潮下，并不应该。 需要注意的是，即便是新势力品牌们在市场上的声量和叫嚣热度，远远超过传统车企，但是从企业体量、用户人群和销量表现来看，最高累计销量也才突破8万辆，排名自主品牌中依然处在中部位置，而一线的自主车企累计销量已经进入到70万辆+的级别，单月销量水平就超过新势力全年的销量。 这说明，新势力对中国品牌仅能起到锦上添花的作用，与外资品牌PK市场份额，依然要落在传统燃油车市场，以及四家头部自主品牌开启的混动汽车市场领域。