获奖作品：模块化后备箱 杜宝南导师带领的团队最终夺冠 CATIA HACKATHON选手与导师大合影 达索系统大中华区总裁张鹰表示：“汽车行业正在进入求索突破的关键时期，达索系统希望通过CATIA HACKATHON大赛发掘出更多有前瞻性且具备国际视野的设计师，让他们通过最新的数字技术以及创新科技释放设计潜能，以更好地应对汽车行业面临的难题，推动整个汽车行业的转型。”

Escalade（图片来源：通用） 通用在此前的证券监管文件中表示，如果需要更换这些安全气囊气体发生器，将花费12亿美元。11月23日，通用证实了这一预估成本。该公司表示，将在全球召回700万辆汽车，其中包括加拿大的54.4万辆。 通用本次召回的车型包括部分凯迪拉克Escalade、雪佛兰Silverado、雪佛兰Suburban、雪佛兰Tahoe、GMC Sierra和GMC Yukon等近8年内生产的车辆。 报道称，美国共有18起与高田气囊气体发生器有关的死亡事件，其中15起为本田汽车死亡事件，2起为福特汽车死亡事件，其余1起为宝马汽车死亡事件，通用汽车并未涉及。

10月3日，特斯拉中国充电团队官宣了四川成都高速公路服务区超充站（V2+V3）顺利上线的消息，自那时起，特斯拉就成了国内首家获准在高速服务区内建设超充站的私人企业。 11月25日，有媒体报道称，特斯拉计划投资4200万元在上海建设一座研发和生产于一体的超级充电桩工厂。新工厂的设计年产能为10000根V3超级充电桩，2021年第一季度投产。 ……

“2021年是新能源汽车真正走向发展的重要年份，”马振山认为，随着主流合资企业正式入局新能源汽车市场，相信2021年新能源汽车市场会带来新的增长动能。马振山预计，2021年新能源汽车市场增速达到50%，新能源总体市场渗透率接近7%。 后疫情时代车市延续强劲 市场需求是驱动力 对此，马振山表示，在中央和地方政府对疫情有效控制下，车市快速恢复，市场依靠供需调整顽强地回到了正常的轨道，一方面体现了市场需求旺盛和韧性，另一方面也体现了国家对汽车产业发展的战略定力。 马振山自信地表示，“目前我国城镇每百户家庭汽车拥有量43辆，这些新中产阶层消费水平足以支撑车辆购买和置换。中国车市未来可期。” 值得一提的是，国内汽车目前进入增换购与首购分庭抗礼的阶段，品牌分化现象更加明显。马振山表示，特斯拉等进一步国产化将跨豪华、合资双向竞争，再次卷入竞争内部；日资厂商高歌猛进，本田、丰田向百万目标冲击。此外，自主品牌明年是大爆发年，整个产品力通过今年积蓄和品牌打造不断侵蚀弱势品牌的市场。 马振山表示，“增换购客户在购买考虑时，品牌因素甚至超过了产品因素，这一现象在首购中并不多见。品牌力是吸引增换购客户群体的不二法门，2021年将利好品牌驱动企业发展。” 相比之下，新能源市场回暖更加明显。今年前11个月，国内新能源汽车累计销售110.9万辆，比去年同期微增3.9%，实现由负转正；11月，新能源汽车销售20万辆，同比增长104.9%，其单月产销第5次刷新了当月历史记录。 “2021年是新能源汽车真正走向发展的重要年份，”马振山指出，随着主流合资企业正式入局新能源汽车市场，相信2021年新能源汽车市场会带来新的增长动能。 马振山预计，2021年新能源汽车市场增速达到50%，新能源总体市场渗透率接近7%，较2020年会进一步提升。其中HEV市场将进一步规模化，2020年HEV混动市场预计是在45万台，2021年或可达到80万台以上。

这次设计大赛由雷诺上海设计中心与同济大学汽车学院共同举办，是继今年9月双方推出“2050未来医疗救援交通工具设计大赛”之后的又一次汽车设计人才培养探索，标志着2020年的雷诺校企合作完美收官。 置身需求量更大、连接面更广的未来物流车使用场景，中国究竟需要怎样的“物流神器”？今年9月起，雷诺集团与同济大学正式启动“金杯物流概念车设计大赛”，深度聚焦如何开发出能够改变人们生产和生活的商用车。 在雷诺上海设计中心的设计师们的指导下，向着重新定义汽车的模块化的发展方向，此次参赛的同济学子们畅想了未来无限可能。她们结合前沿发展技术，考虑了不同的使用场景，为此提供了更多元的解决方案。例如，此次脱颖而出获得金奖的张依依和程静同学，其作品“都市脉管（City Vessel）”是一套2030城市物流系统。在她们眼中，“在未来，传统的空间概念将被打破。整个世界就像一个巨大的网络，每一个物件都与互联网相连，都可能有远程管理甚至自我管理的能力。”因此，这套高度智能的城市物流系统像是动脉轨道，借助模块化的分装和运送方式，不同温度的快递模块会从仓库送上社区，而社区产生的垃圾会通过背后的静脉轨道被分类回收，集中运送到专门的垃圾站。 金奖得主——张依依（左二）、程静（左三）  同济大学汽车学院李彦龙副教授表示：“本次设计以未来物流概念车为主题，在雷诺创新精神的激发下，同学们表现出了极大的热情，大开脑洞，积极投入，为未来的物流服务提供了脑洞大开的汽车解决方案。” （同济大学汽车学院副教授李彦龙）  在整个比赛过程中，雷诺上海设计中心作为雷诺集团全球第六个设计中心，展现出一家全球顶级汽车企业在创造和引领未来发展趋势上的强大实力，成为孵化参赛者前瞻、大胆设计理念的基地。设计师们的帮助，让同学们不仅获得了宝贵的特种车辆设计实操经验，而且将自身对现实和未来的思考融入到了解决方案当中。 （雷诺上海设计中心首席设计师赵亚飞） 雷诺全面加持 “场景王”金杯海狮王重新定义商务轻客新高度 在现场同时举行的金杯海狮王品鉴会上，华晨雷诺金杯市场总监高瞻为媒体、用户以及学生们详细介绍了这款为了满足城市物流“最后一公里”而生的新标杆之作。作为合资后金杯品牌推出的首款商务轻客，金杯海狮王突破了以往面包车的传统形象，提供同级窄体轻客的最大装载，并兼具良好的城市通过性，拥有许多行业领先和首创的设计，例如独特的高顶设计、180度对开尾门以及行业首创的JASS安全系统等。 （华晨雷诺金杯汽车有限公司市场总监高瞻） 以激情和灵感来改变未来，以品质和实力来铸就口碑，雷诺集团始终致力于探寻颠覆性的方法，以期开发出能够改变人们生产和生活的汽车产品。未来，雷诺集团将继续积极探索，携手更多年轻设计力量，助力独树一帜的雷诺“生命之花”设计理念在中国生根发芽，满足更广泛中国消费者的用车需求。

在合资品牌垄断的高端MPV市场，荣威iMAX8上市即交出亮眼成绩，12月热销近2500辆，以王者之姿成为市场新贵。作为上汽SIGMA架构首款量产车型，科技豪华MPV荣威iMAX8拥最新一代蓝芯动力科技、斑马智行网联科技、中科院技术背书的健康科技、魔吧魔屏魔力沙发带来的“三魔”体验，是中国最强的宜商宜家MPV。目前，荣威iMAX8已经成为福耀集团创始人曹德旺先生、分众传媒创始人江南春先生等各界精英人士的座驾。同时，荣威iMAX8还从一众竞品中脱颖而出成为“嫦娥五号任务火箭发射保障用车”，以航天级的安全保障探月任务圆满完成。值得一提的是，荣威iMAX8还将搭载HUAWEI HiCar智能互联系统，提供全场景智慧互联新体验。荣威iMAX8×华为体验店巡展活动在近期已入驻上海五角场万达广场及深圳澳康达名车广场的华为体验店，为用户带来领先时代的智能科技享受。 新晋上市的“8万青奢潮跑”全新MG5继创下预售两周订单超3000的成绩之后，12月热销超1.1万辆，全国各地出现供不应求的情况。新车拥有同级最强颜值，自带超跑脸、大溜背和“核能黄”等潮色装备；具备傲视同级的173PS最大马力和275N·m最大扭矩，百公里加速达到“8秒级”；是首款搭载雅马哈音响的量产车型，独享音乐驾舱；更配备全新斑马Venus系统和MG PILOT智能驾驶辅助系统，刷新智驾潮流体验。 2020年的海外市场整体低迷，但上汽乘用车逆势上扬，走出了一条大阳线，12月份更是取得了近3.5万辆的傲人战绩。作为上汽集团出海的排头兵，上汽乘用车的产品和服务已经进入全球60余个国家和地区。其中，燃油车在澳洲、智利、埃及等细分市场销量排名均位列榜首；新能源车方面，上汽乘用车进入英国、荷兰、挪威等发达国家后，不到1年时间销量快速增长。据已有信息，上汽乘用车2020年海外销量已经超过23万辆了，继续蝉联中国汽车单一品牌出口第一。

启辰的反击 可是头部势力争锋相对的魄力，不能掩盖并不那么强势的品牌放手一搏的光芒。当在撕扯中腹背受敌，它们往往会在产品上倾注大量的心血，无论是产品品质还是价值传递都会在高压之下展现出与众不同的能量，力图以越级的产品属性在纷争的时代中破浪前行，而启辰星便是其中的代表车型。 启辰星从不掩饰对于主流SUV市场的觊觎，只是城头大王旗变幻，受困于品牌认知的禁锢，启辰星如何拨动市场的经纶，如CS75 PLUS般扭转乾坤？ 得益于VSA智能模块化架构的延展性，无论是在产品设计还是动态性能上，都使启辰星拥有了更多发挥自身独特性的空间。在外观造型上，启辰星采用了家族“混元美学”设计理念，力图在产品外观与气质上改变以往启辰品牌一贯的产品形象。实际上，它也确实做到了这一点，无论是全新的V-Galaxy星空家族前脸以及全新的星级车标，还是简单有力的车身线条都演绎出一个全然不同的启辰，一个足以和主流SUV一较高下的启辰星。 启辰品牌明白，在愈发理性的SUV市场中，“大”不是充要条件，在大的前提下尽可能地满足舒适性需求，让消费者能够切实从细节处感受到产品被赋予的价值与内涵才能让启辰星真正为市场所接受。 不仅如此，启辰星在动力系统上搭载了全新1.5T涡轮增压发动机匹配高品质7DCT变速箱，实现了140kw的同级最大功率以及260Nm的峰值扭矩。同时，其还适配了同级唯一的48V轻混增压动力系统，利用加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等功能，最低百公里油耗达到了6.1L。 一方面，启辰星并没有一昧地利用高功率追求加速性能的提升，而是在48V轻混增压动力系统的带动作用下，实现起步灵敏，初段加速有力的效果，到了中后段发动机开始发力，动力提供的整体效果依然从容，能够持续发力。 当然，启辰星竭尽所能营造的头等舱体验不会仅限于驾乘舒适之上，对于致力于打造“中国汽车大脑”的启辰而言，智能互联一直是其努力深耕的方向，也是其面对竞品有力的反击筹码。 夜空中的那颗“星” 目前，启辰星便进行了首次OTA空中升级。此次升级不仅针对用户反馈中较复杂或易出故障的功能做了完善及改进，还在原来的基础上进一步做出了一系列的体验优化，包括优化的语音设置按钮位置、新增启辰星专属功能介绍语音指令、星曜版新增语音指令控制女王座椅、优化车主钱包界面、优化“小捷径”展示逻辑等，使得整车的智能体验更加快捷、智能与舒适。 启辰品牌深知此次OTA升级对于品牌形象的焕新意义。不可否认的是，对于那些手握10多万元徘徊不定的市场消费者来说，启辰星在产品层面表现出的实力是完全具有竞争力的，并且启辰品牌的初衷也是想让每一位消费者都能在产品焕新中通过亲身的体验感知产品价值，并在购买与使用过程中进一步与启辰的品牌价值产生共鸣。只是启辰品牌现在尚且欠缺一种品牌魅力，一种吸引消费者亲自到店体验的魅力。 “历经近十年的品质坚守和口碑沉淀，启辰品牌力、产品力和体系力均得到有效提升，构建起自身品牌核心竞争力。今后，启辰将把自主创新和打造高价值产品作为首要任务，力求为消费者提供更加丰富、智趣的移动出行选择。” 尤其是现在启辰品牌在纳入东风日产体系之后，可以充分依托东风日产品牌的渠道优势，进一步在共享服务网络的基础上，不断拓展渠道服务，打造自身核心竞争力，进而摆脱旧疾，冲破市场桎梏。

（图片来源：大众） 目前，爱驰正在欧洲扩大市场份额；LEVC隶属于浙江吉利控股集团，也正在欧洲推广混动出租车和电动货车；Next e.GO Mobile计划今年开始在德国生产小型电动车。 大众预计2020年差一点达标 大众排放池将初步运营到2022年，该公司拒绝就具体协议置评，如新合作伙伴将获得多少补偿费用等问题。 Schmidt表示，随着大众推出更多电动车，可能该公司2022年就不需要这些支持了，甚至可以为其他汽车制造商提供帮助。

此前，福特汽车与通用汽车证实，将在没有某些特定零部件的情况下组装皮卡，全球第四大汽车制造商Stellantis也表示，其密歇根州沃伦（Warren）和墨西哥萨尔蒂略（Saltillo）的组装厂将在没有芯片的情况下继续组装Ram 1500 Classic卡车。待芯片恢复供应时，这些车辆将完成最终装配，并被运往经销商处。 福特发言人Kelli Felker在一份电子邮件声明中表示，“我们正与供应商密切合作，以解决全球半导体短缺带来的潜在生产限制，并致力于优先生产关键汽车生产线，最大限度地利用我们的半导体配置。” 半导体芯片是新型车辆信息娱乐系统、动力转向和刹车等系统中极为重要的部件，这些系统可能包含几种尺寸或不同类型的芯片。 汽车行业的高管们认为，目前的形势是不稳定的。Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares ）本月早些时候表示，芯片供应短缺的情况可能需要到明年才能完全解决。通用首席财务官Paul Jacobson上个月称，芯片短缺是一个“短期问题”，该公司希望在今年下半年弥补芯片短缺造成的大部分生产损失。大众美国公司首席执行官Scott Keogh在接受采访时表示，芯片短缺可能将持续到今年秋天，“我们每周都在关注这个问题”。 通用汽车发言人David Barnas在一份电子邮件声明中表示，“公司将继续利用所有可用的半导体来生产和销售我们最受欢迎和需求最大的产品，包括全尺寸皮卡和SUV。我们没有因芯片短缺而暂停或减少任何皮卡工厂的生产班次。”

近日，路透社援引消息人士称，滴滴出行已委托高盛和摩根士丹利两大银行牵头其IPO，计划于本月秘密提交在纽约上市的申请。 针对上述消息，未来汽车日报向滴滴方面求证，官方不予回应。 不过，更多人认为，在出行领域拥有优势地位的滴滴，登陆资本市场似乎只是早晚的事。 很长一段时间，滴滴都在与IPO“较劲”。 2016年8月1日，滴滴和优步中国宣布合并。这意味着网约车市场的补贴大战偃旗息鼓，彼时，滴滴出行官方数据显示，其在中国的市场份额已高达90%。 经历两年的沉淀和准备，上市似乎顺理成章。 “当时以为一飞冲天，不过回过头来看那是愚昧之巅。”滴滴出行总裁柳青曾如此回忆。2018年5月起，相继发生两起严重事件，滴滴出行及旗下的顺风车业务被推上舆论的风口浪尖，上市大计似乎也遥遥无期。 “当时几乎是坠入深渊，整个组织受到了重创，士气也大为受挫。” 此前，据36氪独家获悉，2018年上半年，滴滴亏损扩大至40.4亿元，甚至超过了2017年全年亏损额（25亿元）。同期，滴滴毛利率为1.6%，较2017年下跌了0.3个百分点。 2020年5月，柳青在接受CNBC采访时表示，滴滴的核心业务（网约车业务）已经盈利。 在某投资机构（滴滴股东之一）任职的投资经理崔臣告诉未来汽车日报，“股东方希望滴滴上市，但这也不是强制要求。” 通过造车改变商业模式 在IPO前夕曝出造车大计，很像是滴滴为上市先“烧了一把火”。宋文科表示，“造车计划对于IPO的影响是好是坏还不好说，因为市场是无法预判的。”在IPO过程中，一个企业的主业才是被重点关注的。“不过，（造车）算是一个‘吹嘘’的亮点，也许能融到更多的钱。” 比亚迪 D1 来源：insideevs 在滴滴的运营模式中，租车公司是避不开的一环。曾经，由于司机队伍不断扩大，滴滴在全国各地的监管需要依靠当地的汽车租赁公司。据36氪报道，滴滴司机的收入被租赁公司抽走了“大头”，演变为滴滴帮租赁公司“养”司机。 不过，目前为止，滴滴尚未透露和造车相关的细节。“滴滴造车的模式应该会更‘轻’，”汽车行业分析师陈东认为，“因为他们的主营业务还没有稳定盈利，无法为造车贡献大量资金”。 与此同时，在自动驾驶领域滴滴也做了长线布局。2016年，滴滴开始组建自动驾驶研发团队，随后在美国加州设立首家海外AI实验室。2018年，滴滴将自动驾驶部门升级为独立公司沃芽科技。2020年5月，滴滴自动驾驶公司拿到了投资巨头软银愿景基金领投的5亿美元。