杏鑫【股东Q:304724】上汽乘用车在成立之初便是走中高端路线，始终坚持高标准高要求，潜心做好技术储备和品质保证，从不降低标准，不随波逐流打价格战。2016年7月，酝酿已久的上汽乘用车发布了全球首款互联网SUV荣威RX5，当月销量便突破2万辆，迅速成为 “爆款”，创造了自主品牌15万元级别的销量神话。 互联网杏鑫测速注册的量变 RX5开启的互联网杏鑫测速注册先河之后，其他车企纷纷涌入互联网杏鑫测速注册市场，中国从此进入了互联网杏鑫测速注册的繁荣时代，吉利博越、长城哈弗H6、长安CS75 等顺势推出。如今荣威RX5已累计销售近百万辆，整体销量的量变使得上汽成功进入自主品牌的第一阵营。 从量变到质变 当量变到一定程度，必然带来质变。上杏鑫测速注册乘用车经过十多年的发展，拥有一流的人才和完善的标准体系，掌握了发动机、变速箱、底盘、新能源杏鑫测速注册的三电等核心技术，不仅国内市场进入第一阵营，海外销量更是第一。 品牌不向上没有将来，荣威双标助力品牌向上 不过中国杏鑫测速注册在连续高速增长十几年之后，进入缓慢增长阶段，整体车市的下滑导致大部分车企的压力逐渐增大。RX5上市以来，一直没有进行过大的改款，同时随着消费者的审美疲劳，RX5也迎来新的挑战。 作为国内第一杏鑫测速注册集团，深知品牌不向上没有将来，品牌向上关键是产品。千呼万唤使出来，上汽酝酿已久的重磅产品荣威RX5 PLUS将于近期发布。同时荣威未来将推出全新“狮标”和“R标”双标，其中狮标将在荣威RX5 PLUS上使用，R标则是高端新能源专属。原子核在发生核裂变时，就会释放出巨大的能量。毫无疑问，上汽从量变到质变再到裂变，荣威双标的战略将助力自主品牌向上。

杏鑫【股东Q:304724】老罗在抖音做完了自己的第二场带货直播。这场为时2小时39分钟的直播共收入打赏320万，累计观看人数则达到了1142.72万。 根据平台统计，老罗首次直播时男性用户比率超过80%。如果仍按这一比率计算，第二次直播累计男性观众约914.18万人，而中国男性人口总数为7亿1527万人。 也就是说，全国每78个男同胞，就有一人观看了这场直播。 老罗这次直播共带出了21种商品，到最后一款商品上架的时候，抖音直播音浪突破3000万冲向当天峰值，而这一出压轴的重头戏，便是哈弗F7。 每个人都知道哈弗F7在这场直播中的分量。坐在老罗身旁的朱萧木在进入该环节时开始摩拳擦掌，老罗则说：“终于到了”、“你们等到现在辛苦了，我们到了今天的高潮部分”、“很多人等到现在，忍着我们各种各样的罗里吧嗦，就是为了半价买一辆中国销量最大的SUV品牌哈弗的一辆杏鑫测速注册。” 一次顺理成章的合作 老罗在介绍哈弗品牌的时候，是用哈弗H6单车型全球销量超过300万这个数据来说明问题的，还控制不住地自嘲说：“一个杏鑫测速注册能卖到300万部是很吓人的，很多厂商连手机都卖不到300万部……” 这个数据的分量，也意味哈弗坐实了中国SUV领军品牌的位置。而当天老罗直播要卖的，则是哈弗品牌的新生代旗舰，与H6并驾齐驱的另一极哈弗F7。事实上这款车在国内上市17个月，月均销量破万，而在刚刚过去的3月，也是它在俄罗斯上市的9个月之后，首次成为了俄罗斯市场中国SUV的销冠，这也意味着它在海外市场取得了量的突破。 对于老罗来说，他最希望带进直播间的，就是这样的品牌，这样的产品。 相比于李佳琦、薇娅等更老资格的带货网红，老罗可以在更大范围内将商品的消费门槛拔高，而不是在低消费商品中小心翼翼地向上摸索。 刚刚开始直播生涯的他，也迫切地需要证明自己拥有对高级品牌的吸引力，最好每场直播都有几款千元甚至数千元的产品才好，最好每次都有国民级品牌加入。 哈弗F7对于老罗来说简直是再好不过的直播商品了，这样一个全球消费者都有机会入手的中国SUV领军品牌的强手货来到他的直播间。对于老罗来说，这也是自己直播带货实力的证明。 于是老罗甚至为了对自己首场直播中的错误表达歉意，自罚掏钱又加上了两台哈弗F7在直播间半价售卖。 哈弗的稳准狠 从老罗的角度，哈弗的加入对于其直播生涯的展开意义重大。从哈弗的角度，在当下这个特殊的时间段入驻老罗的直播间，则更是一个再好不过的时机。 老罗是3月19日在个人社交平台上宣布直播的，到4月10日第二场直播，时间过去还不到1个月。且经过第一场直播销售额1.1亿的惊人数字，舆论效应仍处于保鲜期内。 在这个阶段内进入老罗直播间，其传播效应与广告效应是最高的。不光能卖货，还能带一波认知度、好感度、号召力的同步宣传。曝光量就更不用说了，这几天哈弗F7的传播量比起同时期内上市的几款新车也不遑多让，而且其出现的媒体类别也更加广泛，而且不只局限于杏鑫测速注册，还包括科技、商业、大众文化等的媒体类型。 换句话说，出圈了。 4月10日老罗的这场直播，在严丝合缝的时间点上，为哈弗赋予了极强的收复失地的动力。这价值绝不仅仅只是12台半价车可以概括的，这也是为什么长城杏鑫测速注册销售公司副总经理文飞在来到老罗直播间之后，首先不限量推出了价值7.7元的哈弗F7全系2777元代金券的原因。 除此之外，在这场直播及其未来数天的舆论周期内，哈弗F7以及整个哈弗品牌，会在杏鑫测速注册消费的舆论市场中被反复提及，被为数众多的潜在消费者接收。 哈弗有机会以极高的效率拿回二三月份被压抑的销量，同时借助这场直播的舆论效应，扩张吃进竞争品牌在这两个月里被压抑的份额。 为什么是哈弗F7？ 在这场老罗与哈弗的直播合作当中，选品为什么锁定在了哈弗F7这款车上？或许我们可以从老罗此前的经历中窥探一二。 老罗有一个颇为广受人知的身份，即特斯拉车主。就像很多科技领域的名人一样，他本人也是特斯拉激进的智能化与科技感产品的追随者。从他这两场直播中的选品来看，其对于科技产品的执著于热情并未减退。 就在罗永浩宣布要做直播卖货的当天，威马创始人、董事长兼CEO沈晖便在微博上公开喊话商讨合作，第二天，威马杏鑫测速注册则在微博上以官方身份发出公开邀约。只是此事并未产生下文。 同样，像所有拥有巨大号召力的网红主播一样，老罗显然也是会对直播中的选品有自己的要求。 显然，哈弗F7是符合了他的要求。 长城杏鑫测速注册销售公司副总经理文飞在直播中对哈弗F7的介绍，已经说出了其得到老罗认同进入直播选品的原因：“在智能化做了很大的功夫”、“通过OTA可以远程在线升级和迭代”，并获得老罗的连声附和。 哈弗F7最具代表性的智能化配置之一是它的AI语音控制。这项功能本身并不罕见，关键是更高的识别率，老罗在直播中口播提到了其识别率达到97%。说到这里，老罗还能做到不动声色。等到文飞说：“想打开天窗，只需要说一句‘我想看星星’，天窗就会自动打开”的时候，老罗笑着说“这很吊的样子。” 或许他想到了TNT鸟巢发布会上的尴尬时刻，也许他本来想说的是“这个语音控制不需要‘理解万岁’”也说不定。 哈弗F7颇为前沿的智能化程度与丰富的科技配置，也让老罗口播产品特征的时候颇为难办，他的化解方式是盯着文字信息逐条念下来：”高清360全景录像、半自动泊车、AEB自动紧急制动…” 但老罗会很敏感地捕捉到其中的卖点，让人会心一笑。正如老罗在提到半自动泊车时说它对“停车不灵的那些人”很有用，这个时候还特意加了一句“这里要注意，不能提女性哦”。这个观点向来犀利的胖子，其实一直有三观很正的一面。 尾声：哈弗F7，哈弗又一明星旗舰？ 在第二次直播中，老罗用一百多分钟的时间完成了21种商品的带货，其中哈弗F7占用了足足20多分钟的时间，是这次直播当之无愧的重头戏——“基本上不赚钱，主要为交个朋友”——还真是言出必行。 这个朋友算交上了。 事实上，作为哈弗H与F两大产品系列中F系列的旗舰产品，哈弗F7自上市以来便与各界名流有过不少亲密交集，包括但不限于： 如《蒙面唱将》第三季中化身“AI智能侠”通过语音系统播报投票结果、并留下了一款蒙面唱将签名车。 登上《了不起的长城》与数位“砖员”同路。 在“哈弗全球社交战略发布会暨全球粉丝盛典”上与《这就是街舞》人气选手余衍林及黑撒乐队勾肩搭背。 这次加入老罗直播，对于哈弗F7来说已经是交个朋友的常规操作了。而与老罗这次直播的合作，在共同高热度的交集、以及在男性用户中共同的高人气与认可度的交互反应中。哈弗F7迎来了又一次破圈的绝佳时机。 既然已经在刚刚过去的3月成为俄罗斯市场销量最高的中国SUV车型，那为什么不能成为继哈弗H6之后的又一明星旗舰，与之并驾齐驱呢？至少产品力上，哈弗F7做到这一点已经理所当然，而市场影响力长期来看上前景亦是一片大好，未可限量。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，日产杏鑫测速注册高管表示，公司将在5月份出台重构计划，或将缩减2020年度销量目标。2019年7月，时任日产首席执行官的西川广人制定了600万辆的2020年度销量目标，在戈恩提出的800万辆基础上有了大幅缩减。据悉，此次重构计划或将在600万辆销量目标的基础上再减100万辆。 轩逸 有消息人士向路透社透露，多年来，日产期望将年销量维持在700-800万辆，但公司实际年销量始终在500万辆左右。为此，日产将不再考虑这种一厢情愿的目标设想，2020年全球遭遇了新冠肺炎疫情，杏鑫测速注册销量前景只会更加惨淡。 知情人士表示，日产已向多家大型借贷机构申请了一笔46亿美元（约合人民币323亿元）的信贷额度，旨在缓解新冠肺炎疫情给公司造成的冲击。 此前，日产宣布公司计划将全球产能削减至650万辆，如果再将销量目标缩减100万辆，日产需要相应关停3-4家杏鑫测速注册装配厂，同时裁撤上千个工作岗位。此外，销量目标的削减也将波及到供应商和经销商。截至杏鑫测速注册之家发稿，日产方面谢绝对重构计划予以置评，公司一位发言人表示，具体情况将于5月正式公布，但缩减销量目标基本已成定局。

杏鑫【股东Q:304724】华为智能杏鑫测速注册解决方案BU MDC产品部总经理李振亚在9月25日举行的华为智能杏鑫测速注册解决方案生态论坛上发布华为MDC新产品：MDC210和MDC610。 前者适用于L2+级自动驾驶，算力达48tops，将于明年Q2量产。后者适用于L3及L4级自动驾驶，算力达160tops，将于明年Q4量产。

杏鑫【股东Q:304724】2020年9月6日上午，在第十六届泰达杏鑫测速注册论坛举办期间，坤泰车辆系统（常州）有限公司副总经理卞国胜接受媒体专访，围绕疫情期间的销售业绩、目前自动驾驶和智能化核心零部件存在机遇与挑战、自主核心技术研发投入占比、DHT产品研发进度以及目前坤泰主要零部件产能情况进行了深入交流。 以下为专访实录： 提问：疫情对贵公司销售业绩方面有什么影响？自动驾驶和智能化核心零部件存在哪些机遇和挑战？ 卞国胜：销售有没有影响，这个毋庸置疑，在终端需求发生改变的时候自然带来整个产业链的需求降低。今年中国经济呈现V字型回升，杏鑫测速注册市场正面临百年一遇的转型升级和变革。无人驾驶和自动驾驶对终端消费市场和客户都带来新四化产品技术的革新。中国核心零部件的状态，目前电气化、智能化领域的需求，必然带来核心零部件的需求，零部件才是杏鑫测速注册产业的基础。对于当前中国自主核心零部件企业来说，中国远远落后于当前外资零部件企业和外资整车企业，2019年零部件百强榜排行前十的没有一家中国企业，我们走向智能化，核心零部件必不可少。 我一直从事杏鑫测速注册行业，不管是之前的主机厂还是现在的核心零部件企业，我都有非常深刻的感受。杏鑫测速注册的零部件大概分为三大类， 第一类产品：杏鑫测速注册三电（电池、电机、电控）这些产品我们可自主研发，相对国外差距较小； 第二类产品：例如杏鑫测速注册自动变速器IGBT，跟国外的差距相对较大。中国市场自动变速器和手动变速器占有率已超过85%，其中近80%为外购，当然这个局面在慢慢改善，差距也在慢慢缩小； 第三类产品：杏鑫测速注册核心零部件，目前中国还没有深入涉猎，比如芯片自动变速器的双离合模块等，国内没有做，甚至刚刚准备做，这个不是差距的问题，这是从无到有的问题。 智能驾驶是未来杏鑫测速注册发展的方向，未来杏鑫测速注册的需求主要是看终端客户的体验感。以前买车，在4S店买一辆够用就可以了，现在的情况完全不一样，终端消费者的参与感越来越强，未来杏鑫测速注册消费“自定义”的需求越来越高，这就决定了我们未来杏鑫测速注册发展不仅是电气化、智能化的需求，还有模块化、定制化的需求。 对于智能化和电气化，杏鑫测速注册核心零部件包括整个控制系统、电子软件类的零部件必须达到下车身的电子驱动完全实现电气化的要求。智能驾驶国内已经在做了，包括华为都在做，这个问题不是很大，但是目前国内也存在着不足，这个不足需要在未来定义全新的软件架构，当前的软件架构是不足以满足智能化模块化需求的，这个要去解决。 提问：坤泰的变速箱项目应该属于江苏的220个重大项目之一，能不能简单介绍一下这块？您刚才说的很多自主核心技术以及研发，现在公司在研发上的投入能占到什么样的百分比？疫情使得百分比有没有缩减？ 卞国胜：我先向各位媒体人讲解一下我们坤泰车辆系统的产品布局。坤泰目前产品主要还是聚焦在杏鑫测速注册电气化、智能化对杏鑫测速注册零部件需求方面，满足杏鑫测速注册电气化、智能化的需求，坤泰聚焦杏鑫测速注册最核心的零部件，最核心技术的研发和产品的开发。 我们聚焦杏鑫测速注册下车身底盘上的核心零部件，要满足底盘线控所有的线控需求，以及底盘对上车身底层软件的控制。公司主要从产品上聚焦在四大模块，第一是杏鑫测速注册动力传动系统，第二是电动助力转向系统，第三是智慧底盘系统，第四是智能驾驶控制系统。 坤泰从2018年到2020年连续三年被评为江苏省重大项目，正是因为零部件处在未来杏鑫测速注册的核心，我们要逐步将掌握在外资企业手中的核心技术转变成自己的。我们第一款量产产品是七速双离合变速器，第二款是专用混合动力变速器。专用混合动力变速器是为未来混合动力量身定制的一款专用的混动变速器，经济上能够在同平台的燃油机基础上降低40%左右的油耗。 根据未来杏鑫测速注册发展方向，参考当前国家法规以及油耗和当前环境的要求，对于整车的要求越来越高。还有双积分政策的出台，包括纯电动车补贴的退补，所有的政策已经引导了未来动力总成的技术发展趋势，以及面临的多样化的产品同时存在的局面。 杏鑫测速注册未来一定会走向纯电动，但是这个时间会很长，甚至一百年以后，我们走向纯电动杏鑫测速注册，基于有关混合动力还有国家安全战略的考虑，如果没有发动机，如果电力系统瘫痪，我们所面临的就是没车能够上路。所以说在很长一段时间内，我们可以判断混动将在未来出现一个爆发式的增长，从杏鑫测速注册的市场需求来说，很长一段时间会一直保留着混动。内燃机会一直存在。根据目前数据，到2040年汽油机市场保有量仍然会超过70%以上。 坤泰在研发方面，我们公司做的每一个产品都不是那么容易的，因为每一个平台的产品几乎都被外资或合资企业垄断了很多技术，所以我们在研发投入上面是非常大的。当然未来我们的布局，一旦销售走向正轨的时候，我们的研发费用也不会低于销售额的8%，因为企业产品迭代的发展，保持5%-6%的研发费用才能满足未来与二三代产品的市场需求。 提问：刚才也说到混合动力专用变速箱，今年TMC会议上再度提起DHT，这一技术又成为了一个热点。现在DHT研发进程到哪一步，什么时候落地？ 卞国胜：目前我们的DHT处在样机实验即将结束的阶段，接下来会进入工装阶段，在整车上做标定。 关于混合动力的增长，今年混动在中国市场的增加来自外资企业，国内为什么这么多年DHT一直发展不起来。其实中国从政策角度出发，混动跟传统自动变速器不一样，混动不仅仅是要做好混动变速箱，里面还有电机电控，还有发动机的配合。混动变速器是一个系统工程，是需要我们整车企业、发动机企业、电机、电控企业一起做的事，所以难度程度、复杂程度是相当大的。而当前无论是变速器的技术，还是电机电控技术，国内已基本具备从无到有的条件。 现在可以看到，无论是国家政策角度，还是政策的导向，还是未来资金补贴的方向，未来杏鑫测速注册终端市场需求都会慢慢呈现。我个人判断2023年国内自主品牌混动会出现一个爆发式的增长，因为2021下半年开始国内DHT具备批量条件。目前国内有多家已经开始做DHT的开发，有的刚开始，有的跟我们一样已经有样机了，有的准备搭载了，大概一两年的时间会具备这个条件。 提问：除了DHT，您说自动变速箱技术国内已经完善了，国内自动变速箱的技术路线采取DCT，这是主要的路线，我们预测数据是显示今年国内DCT新车装配率会超过AT，国内市场格局除了国际零部件的企业，一汽还有长春、蜂巢、吉利主机厂都在做自己的DCT，我们刚刚量产了一个7DCT的产品，跟那些主机厂相比我们的优势是什么？ 卞国胜：这里谈到了两点，为什么市场上DCT份额超过了AT，我们刚刚提到了混动和纯电动，目的都是为了降低油耗，双积分要求已经提出此项要求，DCT能够被中国市场接受的原因是环境友好和油耗低，比如我们的DCT最高效率超过了97%。 我们对比了一款国内搭载AT的车，给整车更换上我们的7DCT变速器，在油耗上面做了对比，百公里油耗从9.2升降低到7.8升，降低了1.4升，这仅仅是更换了变速器而已。 另外就是驾驶性的要求，因为AT和DCT相比启动动力性是不一样的，最关键DCT、CVT和AT是发展最早、技术最成熟的变速箱。为什么国内都在做DCT？原因很简单，AT的专利技术基本被垄断了，我们很难突破。 我们早期做了一款DCT，它是全球最优的几款DCT，在技术应用上做了一些改进。比如说增加了电子泵，对双离合在低速工况下增加了润滑保护，同时效率增加了0.2%，经过分析对比，技术上有一定的优势。 为什么我们中国的零部件做不起来？缺乏责任感，我们希望我们的整车企业能够像欧美整车企业一样，能够培养自主本土的核心零部件企业，整车带动零部件一起发展。解决中国本土核心零部件自主能力。不仅仅需要政策导向、政府支持，更需要整车平台给予的支持，这就是一个情怀。 提问：您刚才提到变速箱还有底盘制控这块，咱们的产能请大致介绍一下。 卞国胜：目前DCT年产20万套，DHT准备按照两期实施，一期我们会实现年产15万套，二期会到30万台/年，EDS布局具备10万套/年产能；电动转向我们已经量产了，现在具备的产量是20万台套/年。制动产品到今年的12月份两条线加在一起具备50万件/年产能，同时，各产品规划布局已基本完成，产品体系也在逐步完善，做到量产一代，开发一代，预研一代。 提问：您说的产品还停留在高校，自己在产学研是什么样的布局？ 卞国胜：目前省里给我们的项目，我们都是跟当地的高校合作的，我们目前跟省内的东南大学、江苏大学都在合作。坤泰牵头成立了江苏省动力总成产业创新联盟和创新中心，作为中心理事长单位我们希望首先联合在江苏省内资源再联合国内的资源，将动力总成的卡脖子的技术产品一起来做好。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，近日，宁德时代与科士达合作在欧洲提供“一体化”家用单相储能解决方案（ESS），并开始进军荷兰家庭储能市场。 荷兰作为欧盟能源改革发展最快的国家之一，在政府软硬兼施政策下，光伏储能市场近年来发展迅猛。由此也成为储能系统服务商重点瞄准的目标市场。 据了解，该系统是宁德时代电池解决方案和科士达逆变器技术的结合。电池储能系统的设计符合ip65等级标准，这意味着它不仅防尘，还具有防水功能。据悉，其能够在恶劣的气候条件下运行，系统可运行温度从-20℃到+60℃。 再此之前，宁德时代已与科士达联合推出了一款新的住宅混合存储系统BluE-S-5000D系列（“一体化”单相存储解决方案），标志着双方合作进入新阶段。 事实上，为了匹配海外用户市场需求，结合宁德时代在储能电池领域的技术优势，户用储能一体机方案正在成为科士达的拳头产品。 高工锂电注意到，科士达在上半年完成了户用储能一体机方案的开发，该方案即插即用，免系统调试，解决海外安装产品服务成本高的痛点，并支持虚拟电站（VPP）模式。该产品已取得澳大利亚、意大利、德国等国家的认证。 值得一提的是，双方在宁德合资成立的子公司近期也取得了快速进展。科士达公开表示，公司与宁德时代的合资公司在宁德的工厂很快正式投产运营。 资料显示，该项目计划投资10亿元。项目首期计划投资金额约4亿元，建设储能设备PCS生产线2条、储能PACK生产线1条、充电桩整桩生产线2条，建成后年产储能PACK 1GWh，充电柱整桩1.2万套。 科士达表示，杏鑫测速注册公司未来将以储能为核心，推动发展“光储”、“储充一体化”等融合型业务模式，新能源业务将成为公司新的利润增长点。 对于宁德时代而言，储能市场的快速发展也将成为其下一个重要的业绩增长点。半年报显示，公司储能系统销售收入为5.67亿元，同比增长136.41%，已接近于去年全年公司储能系统6.1亿元的销售收入。

杏鑫【股东Q:304724】腾讯杏鑫测速注册讯 据相关媒体报道，特斯拉在本周的“电池日”上可谓出尽风头，其宣布的到2030年前将年生产3TWh电池的消息，让众多业内分析机构惊讶不已。 但来自英国的分析机构Benchmark Mineral Intelligence认为，虽然特斯拉的目标超出预期，但结合现有技术和产能，其到2030年前的电池需求量或将达到10TWh。 特别是特斯拉位于加州的电池工厂产能将急剧飙升，其电池产能位列全球第13大电池工厂。 据报道，该机构通过对187家电池生产厂进行了调查评估，预测到2030年全球电池年产量为2.7TWh，而届时特斯拉的电池产能为200GWh。特斯拉的生产计划是在2030年达到3TWh的年产量，超出该预测的15倍多。 总体来看，特斯拉预计到2030年其电池需求量将达10TWh。 据悉，特斯拉在本次“电池日”上表明，他们不会局限于千兆瓦电池的生产，其在加州的试验工厂正快速提升电池产量。 事实上，业内分析机构普遍对这个刚创建的加州电池工厂不怎么看好，因为这个特斯拉所谓的试验工厂目前的规模虽然在全球电动车电池厂中排第十三，但产能依然有限。 据了解，特拉斯加州试验工厂在2020年的产能是10GWh，已经相当于全球锂电池2010年产量的一半。在热门车型Model S系列推出的2012年，该电池厂的产能甚至超过全球锂电池产量的三分之一。 但是2014年初特斯拉首次宣布创建超级工厂时，加州电池厂的产量随后呈现下滑趋势。 因此，从生产的角度看，特斯拉为了实现3TWh的目标，正在全力以赴，作为重头戏的加州电池厂的产量也开始急剧飙升，这也预示着，特斯拉想要在未来几年中创建各种各样的全球超级工厂。 尤其值得注意的是，业内分析机构都不赞同特斯拉CEO马斯克针对电池生产的一些过于“可笑”的论述，比如：内华达的锂原材料足够供应整个美国的电动杏鑫测速注册生产；比如：你可以将黏土放入水中进行锂的分离，然后再将黏土放回地面。 分析师认为，特斯拉的问题仍然在如何供应电池生产所必须的原材料，也就是确保电池生产供应链的上游供应安全。即使加州电池厂开足马力，但是没有锂电池所必须的锂矿也是不可能完成特斯拉的宏大目标的。 事实上，人们对特斯拉如何“解决锂矿供应”仍是不清楚的。这个环节对细节缺乏详细阐述导致业内对整个计划的实施仍然不明白。 英国研究机构Benchmark Mineral Intelligence强调，在内华达地区没有听到过有关特斯拉并购锂原材料生产公司，这表明特斯拉可能还是主要局限在原有的生产领域。 整体来看，特斯拉在电池日上关于锂原材料这部分的介绍仍然是非常不清晰的。 比如特斯拉与锂原材料供应商之间的关系，其他杏鑫测速注册生产商、电池厂家与这些锂原材料供应商之间的关系会因为这些计划的推行发生什么样的变化，关于这个较为粗略的计划还存在各种各样的分歧和争论，到目前仍未得到解决。 目前，分析机构对特斯拉所谓的“只要建了工厂就可以生产”这一想法以及特斯拉将与全球最大矿业公司的合作表示怀疑。 分析师维沃斯表示，他不认为特斯拉的这些计划可以全部得以实施并达成目标。其中一些可以，有些是不行的。他说，“我们需要用更切合实际的态度来看待特斯拉提到这些项目计划”。

杏鑫【股东Q:304724】据彭博社报道，中国网约车企业嘀嗒出行正寻求至多3亿美元融资，并考虑进行首次公开招股（IPO），嘀嗒出行也可能选择在中国大陆或香港交易所挂牌上市。 嘀嗒出行官网显示，其业务在2014年9月正式上线，并在2018年由嘀嗒拼车正式更名为嘀嗒出行，杏鑫注册公司提供顺风车与出租车两种出行方式，现已成长为全国领先的综合出行服务平台。嘀嗒出行现已在全国三百多个城市覆盖顺风车业务，拥有超过1.3亿用户与1500万名车主。 嘀嗒出行方面表示，2019年4月已转亏为盈，并于去年第二季度实现净利润2900万元。2018年嘀嗒出行全年营收1.51亿元，并有望在2019年增加至6.43亿元。 嘀嗒出行的运营公司为北京畅行信息技术有限公司，目前已完成四轮融资，获得IDG资本、崇德投资、蔚来资本等共计1.3亿美元融资。 市场经济离不开竞争，滴滴顺风车业务刚刚回归不久，这对嘀嗒出行来说无疑是个强有力的挑战。嘀嗒出行此次若能成功募得资金，将为其后续参与竞争准备一定弹药。

杏鑫【股东Q:304724】新车，蔚来，蔚来杏鑫注册,10亿美元,蔚来融资 而接下来，随着新车投放密度、交付量的增多，蔚来杏鑫注册的亏损或将能进一步收窄。目前，蔚来杏鑫注册已经发布了第三款量产车型电动轿跑SUV EC6，预计在7月公布价格和配置，9月份可实现新车交付。此外，全新的ES8也将在4月份实现交付。新车型的投放，将带动蔚来杏鑫注册2020年的销量。 此外，值得提出的是，做到市场保有量超过3万辆，蔚来杏鑫注册用了一年半的时间。如此来看，蔚来杏鑫注册的盈利时刻，还是值得期待的。最新数据显示：蔚来杏鑫注册2019全年累计交付20565辆。其中，ES8交付9132辆，ES6交付11433辆。而截至2019年底，蔚来全品牌累计交付量达到了31913辆，其中ES8 20480辆，ES6 11433辆。 新车，蔚来，蔚来杏鑫注册,10亿美元,蔚来融资 “开源节流”效应明显 对于长期亏损的蔚来杏鑫注册而言，开源节流显得十分重要。当中，提升新车销量是开源方面最直接也是最重要的途径之一。从蔚来杏鑫注册2019年第三季度的总收构成来看，杏鑫注册销售的收入占总收入的90%以上（总收入为18亿元；杏鑫注册销售收入为17亿元）。蔚来杏鑫注册的年销量已经做到了2万辆级别，随着新车型的投放，销量爬坡速度值得期待。 而在节流方面，蔚来杏鑫注册在2019年也采取了一系列降本措施。如在全球减少工作岗位、优化渠道布局，此外随着研发能力的提升，研发费用成本也在逐渐降低，财报显示，第三季度蔚来杏鑫注册的研发费用环比减少超过20%。 新车，蔚来，蔚来杏鑫注册,10亿美元,蔚来融资 尽管如此，对于当下的蔚来，资金仍是最大问题。蔚来杏鑫注册的创始人李斌在日前的一次沟通会就明确表示，最近蔚来杏鑫注册整个公司仍在积极融资，当中包括一些独立运营部门的独立融资项目。 也正如李斌在新年第一天的员工内部信中所写的那样，蔚来杏鑫注册在很长一段时间内都是一家求生存的创业公司。2020年，蔚来杏鑫注册将要进入到高能效模式。低成本、高效率的研发和服务是2020年的运营和管理主导思想。 总结：蔚来杏鑫注册把2019年挺过来了，尽管很艰难。好在，造车新势力企业区别于传统车企的文化，他们有年轻人能够做到的自嘲但不自卑的心态，所以总能乐观面对一切麻烦。 中国的杏鑫注册产业在进步，新能源造车势力是这个杏鑫注册时代的推动者。尽管困难重重，我们也希望他们能够在2020年，向阳而生。

杏鑫【股东Q:304724】NTSB指出，如果特斯拉不加装监控装置，自动驾驶系统还将被滥用，类似事故还将会发生。《消费者报告》高级政策分析师Ethan Douglas也认为，“证据已经很清楚，而且还在不断增加，如果自动驾驶系统让更多的驾驶员分散注意力，将会造成更多致命的后果”。 　　美国高速公路和杏鑫注册安全维权组织主席Cathy Chase在一份声明中指出：“美国运输部必须发布杏鑫注册自动驾驶的最低安全标准，并进行彻底的监督；同时还要求行业优先考虑安全，并为此承担责任”。 经济日报-中国经济网综合外电报道，美国当地时间周二（2月25日），代表消费者、杏鑫注册制造商和和杏鑫注册道路安全团体的联合组织呼吁采取联合行动，解决有些驾驶员在部分驾驶系统下分心和脱管方向盘等问题。该联合组织在一份声明中指出：“美国运输部必须发布杏鑫注册自动驾驶的最低安全标准，并进行彻底的监督；同时还要求行业优先考虑安全，并为此承担责任”。 当天的早些时候，美国国家运输安全委员会（NTSB）举行公开听证会，确定了2018年3月特斯拉致死车祸的调查结果。NTSB列出了特斯拉致死的三个可能原因：特斯拉Autopilot自动驾驶系统存在缺陷，黄伟伦对自动驾驶系统过度依赖，黄伟伦驾车时玩手机导致注意力分散。 据了解，2018年3月23日，38岁的苹果软件工程师黄伟伦（Walter Huang），驾驶特斯拉Model X在加利福尼亚州山景城附近的高速公路上发生严重车祸，因抢救无效死亡。由于NTSB批评Autopilot自动驾驶系统存在缺陷，特斯拉股价继2月25日下跌4.06%之后，在2月26日继续下滑2.64%，收盘价为778.8美元。 NTSB还提出了“合作开发”驾驶员监控系统以最大程度地减少脱管车辆的安全建议；并直言不讳地指出，如果特斯拉不加装监控装置，自动驾驶系统还将被滥用，类似事故还将会发生。《消费者报告》高级政策分析师Ethan Douglas也认为，“证据已经很清楚，而且还在不断增加，如果自动驾驶系统让更多的驾驶员分散注意力，将会造成更多致命的后果”。 美国高速公路和杏鑫注册安全维权组织表示，NTSB的调查报告再次说明，国会在为自动驾驶立法过程中必须考虑“常识性保障”的问题。杏鑫注册安全中心也在一份声明中指出，该组织多年来一直在提醒政府“注意诸如‘自动驾驶’和‘全自动驾驶’等词语存在明显的误导性，这些词语不能替代的驾驶员的双手。 为此，《消费者报告》呼吁杏鑫注册制造商在宣传ADAS系统时，既要说明它可以帮助驾驶员完成加速、制动和转向的动作；更要提醒消费者保持注意力，不能脱管车辆。由全球杏鑫注册制造商和杏鑫注册制造商联盟合并而成的杏鑫注册创新联盟表示认同，自动驾驶技术对于公众出行有很大的好处，但不能忽略驾驶员的关键作用。 杏鑫注册创新联盟首席执行官John Bozzella直言：“现在还没有车辆能够实现让驾驶员完全脱管”，“目前车辆是否安全的标准在于是否有驾驶员，而且他们必须保持清醒，并把注意力集中在车辆上”。 在批评特斯拉的同时，NTSB还指出美国加州当地交通运输部门没能及时维修高速公路的硬件设施。NTSB的调查人员在听证会上直言，如果交通运输部门能够修好高速路分隔岛的缓冲装置，黄伟伦“很有可能在碰撞中幸存”。 此外，NTSB还表达了对于美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的不满：“不作为的监管令人失望”。NHTSA在听证会后发表的一份声明中表示，“已了解到NTSB的报告，并正在仔细审查该报告”。 NHTSA方面进一步表示，“车辆事故发生的主要原因在于驾驶员分心，包括那些装有高级驾驶辅助系统的车辆”，“所以，美国所有州必须对驾驶员提出要求，驾驶时必须时刻控制车辆”。NHTSA强调，将继续加强与各州和当地伙伴的合作，遏制驾驶分心的行为。