杏鑫【股东Q:304724】10月29-30日，“第四届全球未来出行大会（GFM2020）”在德清隆重召开，本次大会由中国电动杏鑫平台注册百人会和智能杏鑫平台注册与智慧城市协同发展联盟联合召开，旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的杏鑫平台注册如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是理想杏鑫平台注册首席技术官王凯在本次论坛上的发言： 理想杏鑫平台注册首席技术官 王凯 各位领导，各位专家，各位媒体同仁们，大家好！非常感谢组委会给我这么一个机会来分享一下我对未来出行的一些浅显的看法，和对未来的展望。 我今天的演讲题目是“未来出行的基石，数字化重构下的智能杏鑫平台注册”，我的侧重点会主要谈“智能”两个字。因为我相信对于未来出行来讲，最核心的概念是改变人们的生活习惯，所以“智能”这两个字成为重中之重。 人类在近几百年以内，其实从农耕时代进入到了大工业时代，现在逐渐进入智能时代。我为什么这么说呢？大家其实都有感受，比如说今天很多人已经感受到了移动互联网带来的对生活便利，甚至在中国的大地上，比如说一些数字化货币等等这种生活方式已经完全改变了我们的生活，比如类似于美国曾经有支票，但是在中国完全没有出现，直接跳过了那个时代。我个人认为，对于智能时代来讲最重要的是什么呢？是将物理世界映射到数字世界，通过计算机辅助，把整个生产力颠覆性的提高，其实是生产力提高的代表。其实大家可以想象，这个领域核心的一些技术，比如大数据、数据融合、闭环系统、飞轮迭代，这些关键词汇其实是智能时代的一些非常核心的东西。对于我们来讲，比如前一个大工业时代来讲，那个时候更多讲的是类似于蒸汽机、发动机等大机器，生产工具等东西。流程来讲可能更多的是比如说瀑布式的开发流程，包括流水件、流水线这些都是一些关键字眼，但是到了智能时代以后，这些发生了根本的改变。 其实智能时代大家已经感受到PC和手机已经把大家从物理世界慢慢开始映射到数字世界了，生产力的提高就是在数字化的这个新的平台里加速，而对于我们来讲，智能杏鑫平台注册对这次智能革命是一个全新的入口，而且我相信它能够带来特别大的生活变革。因为杏鑫平台注册是一个移动的数据中心，它能够通过各种各样的传感器去感知这个世界，智能杏鑫平台注册在现今来讲只是一个点，但是当你有新的数据架构以及非常复杂的传感器，经过最核心的互联网、以太网把这些所有都联系起来，大家可以预见到以后这个点将变成一个网，把这个物理世界快速的数字化，所以一个崭新的世界慢慢出现在人们的面前，那就是数字化世界。而对于整个产业来讲，我觉得智能杏鑫平台注册是这个核心点特别重要的参与者。智能杏鑫平台注册现在面临的点是整个行业要进行服务升级，大家可以看到现在整个工业都在发生剧变，无论是OEM、Tier1、Tier2都在服务升级，对于车企来讲，真正做到智能，最核心的概念就是要让用户切身的感觉到这个车，以前都说我们买辆新车要试车，现在车应该试你，所以对于整个行业来讲面临这样一个问题，怎样修炼成一个武功高手，需要内外兼修。我这里列了几个特别明显的，用户能直接体验到这个车非常智能，就是从自动驾驶这个角度来讲，是由辅助驾驶慢慢变成自动驾驶，最终成为无人驾驶。我们所处的阶段现在是辅助驾驶奔着自动驾驶方向去的。再比如说车内车外，刚刚我讲的是车外，车内是智能创新再到智能体验，再到真正的智能生活，真正改变了人们的生活习惯。 这两项都是表象，大家能感觉到的东西，但是还有内功，内功就是架构的革新。因为在一个新的时代发生这件事情，整个架构要发生革新，回头我会细讲一下比如产品架构、技术架构以及数据链路架构的重构。 最后一项，对于智能杏鑫平台注册来讲，多是“端”侧，但是真正要实现完全改变人们的生活，需要端、管、云，其实就是智能杏鑫平台注册、智能交通、智慧城市三个方面。这是终极态，这个一定是会有互动的。我们分别讲一下这四点。 首先，辅助驾驶整体来讲有点像工业时代一个延续，因为它是在一个强准则下建立的一套运行机制，比如我们现在常用的ACC（自适应巡航控制）或者车道保持，都是我们在交通环境下制定一个规则，他按这个走就可以了。但是真正到自动驾驶以后，更多的是我们需要用大量的数据，建立一些多维度的考量，无论是传感器、计算中心等这些东西都要上来，才真正能实现自动驾驶。真正到无人驾驶的时候，这又到了一个高度，这个是说从专用人工智能要向通用智能发展。我特意把自动驾驶摆在第一位来讲，是因为自动驾驶基本上是整个杏鑫平台注册智能皇冠上最亮的那颗明珠，因为相对来说是一个非常复杂的系统工程，就像一个木桶一样，很难实现。 整个发展过程中，我觉得这个时候就体现出数据的重要性了，回到了刚才智能时代的一个概念，我们需要把物理世界更好的映射到数字世界、更好的建模，在那里通过计算机的能力把它发挥到极致，产生颠覆性的效果，而那个时候生产力会指数级的迭代上去，这个过程中肯定要有完全不一样的玩法了。现在行业遇到的最大问题是什么，是人们在享受了手机带来的新的生活体验以后对智能要求很高，其实希望我们出行也变得智能，但是当前状态下无论是传感器、还是作为运算核心的芯片来讲，虽然在日新月异的变化，其实和完成这件任务还是有差距的，这是偏硬件部分。偏软件部分，算法来讲也没有完全形成突破，比如当前的AI算法，之前整个学术界一直是以非常复杂的模型，有大量的参数出现，现在过渡到比如说MobileNet（轻量化网络），非常小，它的落地对嵌入性要求不到，我们需要找一个折中的办法，大家都知道这个东西越早落地，更多的自动驾驶车以这种运营模式去路面上跑，采集数据，才能真正改变发生剧变，由量变发生质变。从这个意义上来讲越到后面，其实会越难，尤其是通用人工智能，虽然人工智能能够打败围棋计算，通用计算机相当于4岁孩童对物理世界的感知。 我讲一下专用人工智能到通用人工智能，我个人认为自动驾驶会离咱们越来越近，但真正意义的无任何人监管、没有任何人在后台去做监管，可能通过5G有人控制你的车作为备份，这个时间可能没有那么快。最重要的点就在这里，从专用人工智能到通用人工智能，因为认知的过程是先感知它然后记忆这件事情，然后抽象关联、再应用，不断迭代，这是一个典型的智能时代的过程，其实它是有一个数据、有反馈，飞轮迭代，最后达到非常智能的效果，一个孩童学习的过程也是这样的。 这就牵扯到，难度就难在比如从一维的规则到多维的规则，这时候对于感知和数据的爆炸人们该怎么处理。比如举个最简单的例子，如果我有辆车经过前方有个塑料袋，按照一维规则，就是建立这个规则遇到障碍物不能去碾压，一定会刹车或者躲开，但是如果它有多维的数据或者说认知，这个塑料袋是软东西我可以压过去，就完全不一样了，出了一个新的维度，要对这个物体有一个辨识、感知，这个其实就已经产生难度，真正到通用智能的时候一定是非常多维的支持结构。 还有机器和人最大的差别就是，跨维度，你在不同的规则下对它抽象和关联，这其实是数字计算机很难完成这件事情一个最大的凭证，我个人认为很可能需要量子计算机来解决，就像经典物理和量子物理一样，我们数字计算机也是0~1的方式，量子计算机不一样，它的状态可以是0、可以是1，也可以既是0、又是1，因为牵扯到各种态、牵扯到各种量子纠缠，量子纠缠这个概念非常像多维度知识结构跨域的连接，所以我认为真正的无人驾驶很有可能需要在量子计算机进行突破才能真正意义上的完成。因为当前自动驾驶，人们可以定义所谓的ODD就是它的场景环境，其实限制它实现，从某种意义上来说，自动驾驶更像是一个数字有轨化交通，就是它是有强规则的，哪怕它是多维的，但是强规则的。可能当我们来到一个突破角度的时候，这个会实现。 刚才讲了车外，现在讲讲车内。车内其实现在大家看，最开始走进智能时代的是手机，大家可以想象，现在手机上的数据爆炸是多么的厉害，当前在车内包括人们的体感其实更多的是智能尝鲜，为什么这个图（PPT）配了一个手机在上面，开始的时候大家对车的需求更像手机智能时代的延续，我希望手机上能够享受到的所有东西能在杏鑫平台注册上看到，这是大家在这个阶段最渴望的东西，其实我们也是由智能尝鲜过渡到智能体验的方向上，智能体验更多的是在杏鑫平台注册内的场景内，专门定制完全的智能环境，这个时候就像自动驾驶一样，智能世界，就是说从物理世界到数字世界需要更多的传感器去帮助他听到、帮助他看到、甚至帮助他闻到等等去构建这个新的数字世界。 最终我们看到实现梦想中的生活的时候，我相信跟我们理想杏鑫平台注册公司的名字一样“车”和“家”，希望我们的车开起来是车、停下来就是家，这是所谓第三空间的延展。因为对于人的生活来讲，第一空间是你需要睡觉的空间，第二空间是你需要工作的空间，第三空间是其他所有的，而且我相信在未来当人们希望提高效率、完全改变生活的时候，第三空间的比重会越来越重，甚至会挤压第一空间和第二空间，我们的理想是做到那种地步。 讲了这么多外在的工夫，其实简单来讲就是需要大量的数据把这个驱动。对于OEM来讲，整个体制都需要发生变化，我特意讲一下我们所说的OEM内功的头一条，就是架构。这个架构是通用意义上的架构，也就是说是企业级架构，它分为三个特别重要的话题：第一，产品架构；第二，技术架构；第三，数据链路架构。传统意义来讲，从工业时代角度去看这件事情，技术架构更像当今车企所谈的电子电气架构（EEA）这块，工业的流程更多的是从这个东西我需要什么，分解成依据非常强的流程，尤其是以所谓的瀑布式的方式把这点贯彻下去，它的好处是很多细节能想的很细，但是灵活性欠缺。而到了今天，我们需要以智能时代应有的方式去考虑这个工业应该怎么做，这里分三个细化的架构。 第一个，产品架构更多的是从OEM的企业组织架构是非常重要的环节，他是需要对需求进行分析，这个需求首先要有输入，由数据的输入，这块一会儿再讲。另外，企业无论是内部的各个部门和外部的部门怎么样发生交互、如何在企业内部效率完成闭环，我刚才特意谈到了几个在智能时代的关键字，我想大家可能还记得“大数据、闭环、飞轮”等等这些都是关键字眼，产业其实解决的是在新的时代组织架构应该发生什么变化。 第二个，技术架构。技术架构是在传统工业上。工业的东西不可能在这个时代完全扔掉，尤其是牵扯到高安全性的，比如自动驾驶还有其他的车身控制的东西，你是不能够完全脱离它的，否则会有危险。但是在新的智能时代它被赋予了新的生命和不同的需求。除了做这个他要非常清楚如何跟产品架构进行连接和互动，就是前可以接产品架构、后可以接数据架构。 第三个，数据架构最重要，这是互联网或者科技含量最高的部分，如何把外界包括云，刚刚讲的端、管、云都集成上来，真正完成和整个数据链路的闭环，这个时候是直接和数字世界直接的对接，这是全新的课题。其实整个链来讲，技术架构可以使用工业时代的工具，但无论产品还是数据链路，都需要互联网思维。对于智能杏鑫平台注册、交通和智能城市的互动，我们认为完成这个数字世界搭建的桥梁，杏鑫平台注册是一个基石、是一个流动的数据收集站，但是也需要城市作为固定点能够收集更多的信息，慢慢达成互动，最终实现真正意义上的智能生活，改变人们的是生产力，这些都会发生剧变。 我最后提出一个数字时代的隐私问题，因为数据是整个智能时代的推动力，这件事情可能需要OEM和监管机构一起来思考如何解决这个问题、如何解决脱敏问题，我们作为负责任的车企希望加入这个讨论。从理想杏鑫平台注册来讲，我们近期的目标是成为一个数据驱动型的杏鑫平台注册科技企业，数据驱动决定了我们变革的速度能有多快，科技决定了我们的高度。中国智能杏鑫平台注册，因为我们有非常高效的政府、我们有非常好的创新环境，我们有世界上最大的市场，我们也有愿意拥抱科技的最忠实的一批用户，所以我们认为中国智能杏鑫平台注册大有可为。谢谢大家！

杏鑫【股东Q:304724】日前，知名出行科技及杏鑫平台注册零部件供应商麦格纳通过一份文件对外宣称，公司旗下的集成流媒体后视镜技术——CLEARVIEW将于2022年正式量产化进入市场。 CLEARVIEW内后视镜的特点是无框设计，并且能够在传统的后视镜和视频显示器之间进行电子切换。视频显示器有可定制的视野范围，可以同时显示多达三个摄像头（两个位于车外后视镜上的摄像头与车辆后部的摄像头）的视图。如同当使用传统的内后视镜时，尤其当乘客、货箱和/或拖车限制了司机的视野时，这项新技术的应用将解决这一困扰。该系统还具有电容式触控界面，可将杏鑫平台注册制造商或杏鑫平台注册标识显示在内。 CLEARVIEW外后视镜集成了一个摄像头和符合美国监管标准的侧视镜，可以实时显示车内的情况。摄像头安装在杏鑫平台注册最宽点以外的后视镜上，提供最大化视野，增强驾驶者对驾驶环境的认知，提高安全性。CLEARVIEW外镜还有诸如环视摄像头、盲区显示器、自动调光镜片，记忆存储、电动折叠和前向/后向照明等安全、便捷的功能供选装。 依照麦格纳机电智能、镜像及照明事业部总裁约翰·欧哈拉所说，这款产品是麦格纳摄像头与电子专业技术和车镜能力的结合，通过提供更多车侧方和后方环境的信息来提高驾乘人员的安全。 编辑点评： 现阶段绝大部分量产的流媒体后视镜都是基于后方摄像头提供的单一画面，而车侧后视镜流媒体化的绝大部分量产产品也只是停留在将影像显示在车门板或A柱的区域，而真正通过运算将车侧、车后视角图像整合在一起的技术尚未能面世，而麦格纳的CLEARVIEW正提供了这一选项，由此便十分期待此项技术在量产化之后的实际表现。

杏鑫【股东Q:304724】随着新能源杏鑫平台注册市场的发展，电机电控行业受到高度重视，高密度驱动电机和电机控制器技术得以迅速发展。 一、驱动电机行业产业链 电机产品的广泛应用推动了上下游产业链的快速发展，相关产业发展进一步为电机行业提供广阔的市场空间，促进整个电机行业的有序发展。 电驱动 二、我国驱动电机及系统产业配套特点 驱动电机作为新能源杏鑫平台注册的核心关键部件，在我国“三纵三横”的研发布局和多年国家科技项目的支持下，我国新能源杏鑫平台注册驱动电机系统技术和产业伴随着国家新能源杏鑫平台注册同步快速发展。 1.新能源杏鑫平台注册主要配套供应商分布特点：自主驱动电机始终占据绝对份额，仅有极少数几个乘用车车型采用外资企业提供的驱动电机系统；已经形成了从驱动电机、电机控制器、变速器、电驱动总成、主要关键材料和关键器件的完整产业链，并全部实现了国产化。 2.驱动电机配套总体情况：我国自主配套驱动电机、电机控制器和电驱动总成的比例达到95%以上；产业规模看，我国新能源杏鑫平台注册公告中驱动电机和电机控制器生产企业达到200余家，前20位生产企业的驱动电机和电机控制器产品占总量的比例达到70%以上；特别是在新能源公交客车、纯电动卡车和纯电动物流车应用领域，几乎全部由本土供应商配套。 三、驱动电机及系统技术需求方向 随着新能源杏鑫平台注册的大批量投产，动力系统出现了高度集成化、电机永磁同步化、高功率密度化、减速系统多挡化、冷却系统多样化的趋势，目前驱动电机及系统技术发展特点主要集中于三部分。 一是，高速度、高密度、高效率、低噪音和低成本是新能源驱动电机的重点发展方向。重点方向一：扁导线绕组，可提升转矩和功率密度、效率等；重点方向二：研究延伸至振动噪音和铁磁材料层面，可进一步提升驱动电机的设计精度、工艺制造水平以及产品质量等。 二是，通过集成化设计与多种控制器功能集成，电机控制器集成度和功率密度持续提升。产品层面：采用电力电子集成优化设计技术，进一步提升了电机控制器本体功率密度，从8kW/L提升至12~16kW/L；IGBT芯片双面焊接与模块双面冷却技术、电力电子集成技术是不断提升电机控制器集成度、功率密度和效率的主要技术发展方向。 三是，将驱动电机、电机控制器、减速器一体化集成，提升电驱动总成系统的集成度。优势一：一体化电驱动总成可省去三相交流电缆和接插件，又大幅度提升系统可靠性；优势二：模块化产品可以进一步降低总成体积和重量，通过集成化和精细化的匹配，提升电驱动总成的NVH水平。 四、主要技术突破点 1.高密度驱动电机，扁导线技术发展 电驱动 华域杏鑫平台注册：为上汽EDU二代电驱动总成和纯电动杏鑫平台注册平台配套驱动电机采用扁导线，与麦格纳成立合资公司为大众MEB平台配套扁导线感应电机。 精进电动：依托国家重点研发计划专项开发了高速乘用车扁导线电机样机；开发出转矩密度达到20.3Nm/kg的商用车直驱电机。 北京佩特来：应用扁导线技术开发了3500Nm外转子直驱电机。 上海电驱动：将扁导线技术应用于48VBSG电机总成，为上汽通用混合动力杏鑫平台注册配套。 2.高密度电机控制器 上海电驱动、中车时代电气、上海大郡等在高密度电机控制器方面均有所突破。 上海电驱动：联合上海道之，采用芯片双面焊接工艺和电力电子功率组件的直焊互连工艺研制出高密度电机控制器。电机控制器峰值功率125kW，30s功率密度达到17.5kW/L，10s峰值功率密度达到23.1kW/L。 中车时代电气：利用自主IGBT芯片、双面焊接与双面冷却技术以及自主驱动芯片和电力电子集成封装技术，开发出600A/750V双面散热模块及组件产品，基于双核MCU（微处理器）芯片开发出功率密度达到20kW/L以上的电机控制器。 上海大郡：联合上海道之采用双面焊接模块与双面水冷结构，通过功率组件的模块化组合，杏鑫平台注册开发出高密度电机控制器，输入功率达到260kW，功率密度达到23.5kW/L。 五、我国驱动电机系统技术差距及技术发展趋势 从国内外新能源杏鑫平台注册驱动电机系统技术发展趋势看，集成化、模块化、高效化和数字智能化是重要发展方向，技术创新是新的突破点。

杏鑫【股东Q:304724】“力帆妖娆，老尹逍遥。”2017年，年近八旬的力帆实业(集团)股份有限公司（以下简称：力帆）创始人、昔日摩托车大王、重庆前首富尹明善在退休之际，对力帆寄予了厚望。然而，时间仅仅过去三年，经历骗补被罚、销量滑坡、资金链断裂的力帆已债务缠身、风雨飘摇，尹明善的“逍遥梦”也早已破碎。10月13日晚间，力帆发布公告称，中国证券监督管理委员会（以下简称：证监会）已下发《调查通知书》，因力帆控股、尹明善及其家族成员陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对其立案调查。同时公告显示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，将被实施破产清算。“上市公司信息披露违规，因此监管部门对其进行行政处罚。当然，除对公司罚款外，一般还会对直接责任人给予不同程度的处罚，情节严重的话，实际控制人会面临刑事责任。”10月19日，有证券行业人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“除此之外，权益受损的投资者也可以向有管辖权的法院提起民事赔偿诉讼。但接下来事件如何发展，就要看证监会的调查结果了。”此时，曾劳动改造18年、54岁开始卖摩托车、最终在72岁带领力帆成为A股民营杏鑫测速第一股并建立百亿力帆帝国的尹明善已是82岁高龄。而力帆之殇，即便是半生浮沉的尹明善恐也难以回天。传奇首富的多面人生“中国第一家上市A股的民营乘用车企业”“中国第一位进入政协高层的民营企业家”“中国五百强企业”“重庆足球名片”……提起几乎是与重庆现代制造业共同成长起来的力帆，在重庆几乎家喻户晓，而其创始人尹明善更是中国民营企业家中的传奇人物。图书出版、摩托车、杏鑫测速、房地产、金融、足球……尹明善一手创立的力帆帝国将触角越伸越远，“重庆首富”“摩托车大王”称号背后，尹明善的多面人生令人唏嘘。“聪明的猫会时时保持蹲伏的姿态，等待一阵风再度吹开这扇门时，一跃而出。我就是这样一只待机而动的猫。没有变成活化石，是因为我一直在向环境、向命运、向自己挑战。”正如尹明善所言，一直以来，他都是那只“待机而动的猫”。1979年，41岁的尹明善正式结束了长达十八年的劳动改造。在这期间，他不仅成为了一名优秀的工人，还自学了英语。也正是如此，在结束改造后，尹明善被调往重庆设计院担任英语老师，并在之后进入重庆出版社。1985年，改革开放的春风已经吹遍神州大地，已经成为重庆出版社副社长的尹明善嗅到了商机，毅然“下海”成为一名图书出版商，并成功发行《中学生一毛钱丛书》，赚到了人生的第一桶金。1992年，因图书行业难以承载更大的梦想，已是重庆市最大民营书商的尹明善决定重新开始，并在年底与国内最大的摩托车制造商之一的宗申集团创始人左宗申联手创办了重庆轰达车辆配件研究所，正式开启摩托车制造生涯。这年，尹明善已经54岁。九十年代的重庆以摩托车闻名，本土品牌嘉陵、建设是当地的巨头，掌握着摩托车“心脏”发动机的大部分市场。大厂不愿把发动机卖给小零售商，部分小厂只好花高价从外地买来质量很差的发动机，以次充好。“要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。”40平米的车间、9名员工，看到商机的尹明善带领员工创造了当时两个“中国第一 ”：全国第一个100毫升4冲程发动机，以及全国第一个100毫升电启动发动机。随着规模的扩大，如水冷、多气门、电喷、双燃料、二次燃烧、大排量等当时摩托车行业中的领先技术也被力帆率先开发出来。2000年，力帆摩托以产销发动机184万辆、销售收入达到38.5亿元的业绩，超过嘉陵、建设等品牌，成为全国销量第一的企业。在这一年，62岁的尹明善以5.5亿元净资产荣登2000年福布斯50位中国富豪排行榜。也是在这一年，力帆将触角伸向足球行业，以5580万元买下了寰岛俱乐部，杀入中国足坛，扛起重庆足球的大旗。2003年年初，65岁的力帆实业（集团）董事长尹明善正式当选为重庆市政协副主席，这位总资产达十多亿元的民营企业家也成为了副省（部）级的官员。此时，力帆已经成为国内最大的摩托车生产商。近20年的创业历程也造就了尹明善在危机中发现商机的能力：在摩托车市场迎来萎缩之前，尹明善将目光放到了挑战更大的杏鑫测速制造业。不同于以往创业的顺遂，对核心技术要求更高、投入更大的整车制造也给尹明善晚年的“风波”埋下了伏笔。坎坷造车路事实上，从摩托车、杏鑫测速、足球到新能源杏鑫测速，再到氢燃料杏鑫测速，尹明善带领的力帆一直在追逐行业风口。“到处是丰田，遍地桑塔纳，问问力帆人，要我们干嘛？”在力帆工厂外墙上红色的标语承载着尹明善的造车梦。2003年，尹明善收购了重庆专用杏鑫测速制造厂80%的股份，将“轰达”商标正式改为“力帆”，并开始在北碚建设轿车生产基地。与尹明善同一年闯入杏鑫测速领域的还有比亚迪的王传福。然而，造车之路注定是一条艰难而狭窄的赛道，除了核心技术，还需要巨额的资金投入。按照2004年发改委出台的《杏鑫测速产业发展政策》，力帆需在三年内实现20亿以上的累计投资，还需要有自己独立的研究机构和5亿以上的研发投入。在这一政策下，力帆轿车“准生证”落空。直至2005年12月，力帆杏鑫测速才迎来转机，获得国家发改委列入轿车生产目录的批文。2006年1月，力帆首款车型力帆520宣布上市。而在他之前，同样起家于摩托车行业的李书福，已开着吉利杏鑫测速先行一步了。根据当年中国杏鑫测速工业协会公布的数据，2006年我国杏鑫测速销量超过720万辆，同比增长超过25%，第一次超越日本，成为仅次于美国的第二大杏鑫测速消费国。其中，自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，在最畅销的10大轿车品牌中，自主轿车品牌夏利、吉利QQ榜上有名。但力帆520在当年的销量却不足万台。随着中国乘用车市场的爆发，力帆也迎来高光时刻。2010年11月，力帆杏鑫测速成为首家在A股上市的民营车企。就在同一年，重庆力帆置业有限公司正式成立，尹明善正式进军房地产行业。但“重庆首富”光环之下，缺乏核心技术与专注力的力帆，在造车之路上开始掉队。“力帆的发展历程与中国杏鑫测速工业发展的节奏息息相关。”10月19日，有杏鑫测速业业内人士在接受记者采访时指出，早在力帆上市之前，中国民营杏鑫测速企业的分化已经十分明显，而力帆的困境在于其摊子铺得太大，走向边缘的原因也与缺少研发能力、不注重产品质量、造车不专一、过于“投机”、没有形成可持续发展战略息息相关。“2395辆新能源车不符合补贴条件，涉及骗取中央财政补助资金1.14亿元。”2016年被曝出的“力帆新能源杏鑫测速骗补丑闻”几乎成为力帆命运的转折点。随后的2017年、2018年、2019年，力帆股份连续三年的扣非净利润均为负值。2019年扣非净利润更是巨亏近44亿元。根据力帆股份2020年上半年财报，其上半年的营业收入仅为15.84亿元，较去年同期下跌69.42%，净利润为-25.95亿元，同比大跌173.99%。总资产约为169.6亿元，净资产仅剩1.06亿元人民币，负债却高达167.7亿元人民币，资产负债率高达98.87%。此外， 21世纪经济报道记者梳理发现，力帆实业曾于8月24日发布《关于累计涉及诉讼（仲裁）事项的公告》，公告显示，目前公司涉及诉讼（仲裁）1178件，涉及金额50.37亿元。其中，截至2020年6月18日，公司（含子公司）近12个月内涉及诉讼（仲裁）事项的金额合计人民币29.06亿元。然而，比起经营亏损、债务压顶，失去造血能力才是力帆最致命的问题。9月17日，力帆公布的销量快报显示，今年9月，力帆生产传统乘用车19辆、新能源杏鑫测速67辆，当月乘用车生产合计86辆；1-9月乘用车生产合计2254辆。9月，力帆销售传统乘用车81辆，新能源杏鑫测速65辆，当月乘用车合计销售146辆；今年1-9月，乘用车累计销量为1990辆。这也意味着，目前公司乘用车业务实际经营面临停滞，乘用车尤其是新能源杏鑫测速业务下滑显著，国内市场基本丧失。拯救力帆，何去何从？力帆，不仅仅是一个城市的名片，更是一个联动深远的产业链条。早在去年十月，重庆政府就召集地方金融办及相关银行机构债权人组成债委会，要求各部门不抽贷、不压贷、不断贷。9月14日，重庆两江股权投资基金管理有限公司与吉利迈捷投资有限公司更是化身“白衣骑士”，作为意向重整投资人介入力帆的重整工作。但力帆还未迎来重整曙光，尹明善及其家族成员被立案调查的消息再次打击了市场的信心。尽管力帆在公告中指出，本次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查，与公司的日常经营管理和业务活动无关，对公司的正常经营不产生影响。但立案调查消息发布后，次日力帆股份毫无悬念地一字跌停。“这是我的孙女，尹安妮。”今年4月27日，满头白发的尹明善把力帆杏鑫测速托付给了95后的尹安妮。新任力帆控股副董事长的尹安妮，也在当天的股东大会上被推选出任力帆监事会股东监事。事实上，在内外交困的背景下，摩托车业务被视为力帆翻身的“救命稻草”。今年前三季度，虽然摩托车业务出现下滑，却是力帆业绩报告中的亮点所在。“尹安妮到来之前，力帆就选择集中资源发展摩托车产业。”有熟悉力帆的人士告诉记者。力帆也在其半年报中表示，对公司业务发展重心进行调整，重新聚焦其赖以起家的摩托车业务。下半年，公司将持续以KP系列产品为核心进行推广，进一步扩大KP系列车型的产品线。“如果还想要在杏鑫测速行业生存，那么大概率是被别人收购，或者说变成了别的杏鑫测速企业的一部分，才有可能继续存在下去。”今年早些时候，杏鑫测速分析师钟师在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“力帆在杏鑫测速业基本已经出局了，但如果能把摩托车做好也是有可能翻身的。”

杏鑫【股东Q:304724】2020年10月16日-17日，“第五届动力电池应用国际峰会（CBIS2020）暨首届中国新能源新材料（宁德）峰会”盛大开幕，在主题论坛4上，武汉逸飞激光设备有限公司 董事长吴轩发表了关于“产业协同共推动力电池高质量发展”的精彩演讲。 各位专家，各位领导，各位锂电界的老朋友和新朋友，大家上午好！ 我是逸飞激光吴轩，非常荣幸今天跟大家做一个分享，我想分享的主题是“产业协同共推动力电池高质量发展”。我的整个分享包括四个方面的内容，第一个我们叫做百年未有之大变局。这是大家逐渐形成的共识，我从2007年接触动力，从早期大家对它的质疑，现在看电动化是智能化、信息化、共享化的关键路径，不可逾越的路径，已经形成我们的共识。杏鑫测速对应着现在目前的状态，这个图在各种场合看到，其实代表着全球75%GDP三个最活跃发达体，以中日韩为主的亚洲、欧洲和美国。对应着从国家2014年开始快速推动，在前半程理所当然中国引领全球。数据显示，2014到2019年，推动新能源在全球整个贡献量达到58%。到2025年的目标，未来的增长率还需要更快的增长，这是前半程的贡献。2019年回归市场，从2019年开始大家也有对行业的质疑，但实际的状态是欧洲超过了中国成为现在动力电池的第一大市场。接下来，我们在电池企业的出货量这个角度在2019年开始逐渐加剧，这是国内企业在里面出货量的变化。这张图是7月份和8月份龙头企业，LG和宁德在这个地方争锋。 在前半程跑赢、引领这么一个产业的发展，未来整个的生态链需要做好更多的准备，因为是一个大的生态链工程，对产业链高度协同要求、关联度的要求、系统性整合的要求、生态链整合的要求应该是大幅提升。要把产业做好，最直接的是材料体系、结构工艺和装备，与科研、政府资本这是一个大的生态系统。从早期对它的介入是一种产品的竞争，到中期企业竞争，发展到成熟或者完全充分的状态是产业和生态的竞争。所以说我这边提出一个我们需要更好的专业分工，更好的系统的协作，只有好的专业分工，好的系统协作，才可能产生产业链的核心竞争力。 第二部分，在上个月22日特斯拉的电池日姗姗来迟，有几个方面和大家一起思考。特斯拉在这边首先推出一款电池容量更大、体积更大、充电更快、价格更低、安全性更高，甚至寿命更长的一款电池，目前可能就是4680这款型号。未来规划是2021年建成10GWh的产能，到2022年达到100GWh，到2030年达到3TWH，目前所知，应该还没有实现量产，因为放在第一个阶段是2021建成10GWh。我们看一下特斯拉大圆柱电池是一个横空出世的全新技术，特斯拉从2008年开始装电池的时候坚持圆柱电池，当然一直也坚持提升电池容量，降成本的策略，但整个的路线上面是一直坚持在做圆柱电池。这次这个电池想实现内阻减少，成本大幅降低到100美金每瓦每度电。在2018年尝试推动，松下、LG生产更大尺寸的圆柱电池，更大能量密度的，基于结构，最终没有突破21700的限制。到2019年5月，收购了做超级电容全球知名的公司，通过集成超级电容和干电池的技术，突破电池的结构限制。同时，在2019年10月，秘密收购加拿大的一个企业，突破设备产量的工艺，同时也收购了欧洲一家做罐装生产线的企业。其实特斯拉的无极耳电池现在来看不是一个横空出世，实际上是产业整合、跨界创新的结果，是装备、是材料、是工艺相结合的一个突破。这是我对特斯拉电池日的一个思考。 沿着这个话题，谈谈我们对圆柱电池的一些简单理解。其实全极耳或者无极耳，这个电池结构上面，1865早期单极耳，后面推出双极耳，后面尝试做多极耳，多极耳结构上面就开始产生影响。尺寸如何做大，如果用全极耳的一种连接实现32到60的突破。如果用硬连接，真正把极耳全取消，就是无极耳，就突破尺寸和容量的限制，其他物理性能我们就不展开。实际上特斯拉我们认为提的无极耳是我们所坚持的一个，国内已经走了12年的多极耳到全极耳的路径之一。 这是国内从2019年开始已经有的一些相关结构，这是相关的示例。在国内圆柱全极耳发展历程也走过这么一个历程，2009年试验机，2011年中试线，2013年流水线，2015年全自动线，2017年车间一体化解决方案。我们是基于结构、工艺、材料，包括生态链，从检测技术、控制技术各方面系统的一个整合过程，一个产业的协同过程。这是我们一个产线的示意图。 最后，把逸飞激光做一个简单介绍。逸飞定位是激光应用的拓展这个维度，第二个维度是装备智能升级，15年做了一件事就是激光和电池的结合。这是产品整个的发展过程。对于锂电这个角度，在2017年之前逸飞推全结构、全产线、全工艺，逐渐聚焦到全极耳。这是相关的合作伙伴。 谢谢大家！

杏鑫【股东Q:304724】2020年10月16日-17日，“第五届动力电池应用国际峰会（CBIS2020）暨首届中国新能源新材料（宁德）峰会”盛大开幕，在主题论坛4上，阿帕奇(北京)光纤激光技术有限公司 应用部经理张婧发表了关于“AMB光束模式可调激光器及LDD焊接全过程监测系统在动力电池焊接中的应用”的精彩演讲。 电池 以下为演讲实录： 各位尊敬的客户、专家、业界的同行们大家好！非常荣幸借此机会介绍一下IPG公司以及我们产品在行业中的应用。看到大家都是行业的大佬，对这个行业有高度认识和理解，我们在各位大佬门前去展望行业有点过于班门弄斧。我这里特别聚焦讲一讲两款新产品在焊接中间的应用，所以是一个纯技术的报告。 我的报告分为几个部分，杏鑫测速因为很多在座的各位熟悉我们公司，但是可能还有一些不是特别熟悉，所以我简单介绍一下我们公司和产品线。把我们目前在动力电池行业中的应用大概给大家捋一下。最后两部分是我今天要讲的核心内容，就是AMB光束模式可调激光器以及LDD焊接全过程监测系统在焊接过程中的成功案例。 这是公司大概的一览，我们公司成立于1990年，从1990年至今一直都专注于在光纤激光器的研发和制造上。我们公司的创始人是俄罗斯的科学家，所有的技术研发始自于俄罗斯，目前所有研发和制造在德国，但是又在美国纳斯达克上市，在全球都有相应的生产和研发基地。所以，可以把它理解成一个混合联合部队。目前，我们已经有大于10万台的装机量，充分体现了行业客户对我们公司产品的认可。我们在全球提供应用和技术支持，一共24个全球应用中心，中国区占到了4个，六分之一，这一个非常大的比例。中国作为我们一个非常大的市场，大概占到了一半以上的市场，也是我们公司特别关注，非常在意，投入了很多心血的一个地方。 后面把IPG中国展开一下。IPG中国成立于2006年，总部在北京，后面考虑到匹配客户的需求，希望更加快速响应客户的相关要求，我们在北京、上海、武汉和深圳四个地方都有相应办事处，我们也有实验室、实验中心。针对重要的客户做到5+2、白加黑非常贴心的服务于客户的及时需求。后面这几块展开一下，就是应用，主要做什么。因为激光器这个产品不像化妆品和包，看上了颜色不错买了就拿回家，更多是一个技术性的产品，到底适不适合客户的运用可能需要我们做很多的工作。可以问这四块，首先拿这个东西客户想知道用激光器能不能做。第二个做出来以后，这么多激光器产品哪个才是最优的性价比选择。实验室可以了，那在产线上有没有可能需要更进一步的工艺调试。量产的过程中，还需要哪些注意事项。这四个方面我们都是全方位服务于客户，也就是应用部四方面工作。 从我们产品上看，目前来说有多于510种不同的光纤激光器，小到1、2瓦，高到120千瓦的功率都涉及。不光有红外，还有绿光、紫外。脉宽的量级，也有连续，也有脉冲等等都有涉及，今天不详细展开，还是针对两款焊接新产品上。动力电池行业应用的角度，就是上面打红勾的地方都是有应用的地方，看到极片的切割、清洗，到PACK到后面的托盘支架等等都有我们的身影。从应用类型上，无论是高功率的多模，还有单模激光器，以及脉冲纳秒激光器都有涉及。其实电池这个行业也是在不断的进步，随着客户对于成本降低、可靠性、安全性、质量提升上面我们也不断的推我们的新产品来匹配客户的要求。比如说极片切割最早切30、45、60，现在切到95、120这样的高速，脉冲的量级它的功率不断的提升匹配客户的要求。我们常规激光器运用非常成熟，大家可以看到右边那堆都是我们非常成功的案例。后面客户会有更进一步的质量提升的要求，比如说希望焊的更快、良率更高、熔深可控性更好，我们开发了相应的激光器。我们单模目前市面上有很多其他品牌的单模激光器，但是我们单模可以做到14微米，目前大部分市面上的产品都是20及20以上。我可以在相同的功率下，我们功率密度更高，穿透率更好，这里大家可以注意一下。 首先介绍一下第一款就是AMB光束模式可调激光器。过去常规的激光器只有左边这个高斯发布的光束，AMB是在高斯光束的同时，外面围上像草帽形状的环形的光束。从功率的量级，最高中心功率可以做到12千瓦，最高是25千瓦，完全满足大部分焊接要求。芯径的配置，可以根据客户的要求，同时功率也可以根据要求去做一个优选。为什么芯径这么复杂，最常见就是铝铜这样的材料，比如说只有150微米，相同的功率下，功率密度不是特别高，因为光斑比较大，这时候熔深、穿透力会比较小。但是如果说你选了一个小的芯径，穿透力是很好，熔深是升，这时候得到的熔池非常激动，飞溅比较突出，结合起来可以得到两方面的优势。这里面重点讲一下铝铜这两个材料的焊接效果，就是降低飞溅。可以看一下左图非常形象，白色毛毛虫形状是匙孔，激光打下去以后形成高压的金属蒸汽形成一个通道，液态的绕着这个最终凝固形成这样一道焊缝。当它获得里面的压力梯度，还有喷发给它的动能，想摆脱这个束缚飞出去，主要是动力、表面张力这些。如果成功逃脱形成飞溅，被拉住形成不了飞溅。铝铜固定下来，表面张力和密度改变不了，其实唯一能改变的就是速度分量，也就是不让金属蒸汽给它过大的动量。这种情况，我们首先让这个匙孔开放，不会形成不稳定的坍塌。左边是得到实际的匙孔的三维形貌。第二个把两者结合起来，同时出来可以看到这个匙孔形态改变，上部明显开放变大，这是从一定层面输出能量闭环性光斑的作用。 这是实际的焊接效果说话，左边就是常规激光器焊接，可以看到上面是火花四溅，飞出来的那些都是飞溅。右边用AMB焊接的时候，整个过程特别平静，也没有那些飞溅物喷发出来。其实铝上的焊接也是非常明显，在上一页没有显示出来。看一下高速摄像的情况，可能相机拍没有那么直观。高速摄像的时候可以看到其实左边常规焊接的时候里面有很多大量的金属喷发出来，用AMB整个非常平静，没有飞溅。飞溅降低了以后带来的一个特别直接的效果是表面质量提升，每一处飞出去的飞溅相当于少了一块金属，极端想一下，如果都飞出去就像狗啃一样，上面凹凸不平，非常粗糙。有效抑制飞溅，焊缝表面非常光滑，这个可以非常直观看出来。照片没有那么明显，看样品会更清楚一点。也有客户会问，红外如果对铜来说是不是绿光更有优势，毕竟吸收率那么高。这块还是澄清一下，铜对于不同波长的激光的吸收，差距都是在室温下体现。焊接的人没有人在室温下，初始的时候是室温，一旦熔化，对红外激光吸收率大于70%，其实和绿光没有太大的差距。而且市面上目前能够做到的最高功率的绿光只有2000瓦，在同样的效力下去对比，可以看到焊接能力是非常有限，基本上就是1毫米以下。这是由于绿光光束质量不是特别理想，而红外的方案有更高选择空间，可以看薄的，也可以看厚的，薄的没有列太多，因为薄的有单模的方案可能更适合。在运行的成本、可靠性和光学组件的可用性上，红外方案更具有性价比的方案。 后面讲一下实例，这是AMB用于电芯密封焊的效果。但速度一高，匙孔会不稳定，飞溅会增多，熔深的一致性相对较差，但是用AMB这个速度可以提升到300毫米每秒，时间就是金钱，效率就是生命。同时，飞溅和表面成型各个方面的表现优于常规的激光器。从速度、熔深的控制上，还有过程稳定性上都是优于过去常规的激光器方案。 这一块拿出一个例子是铜的焊接，其实焊接难度非常大，特别是在焊接过程中，由于极耳持续升温，给飞溅和熔深一致性控制带来一定的困难，这个用AMB直接做出来，可以看到熔深一致性非常好，而且表面没有经过任何处理没有飞溅。这是我们用于BUSBAR的焊接效果，跟常规相比，速度提升，过程稳定性、熔深度更理想，更重要几乎没有飞溅，所以飞溅降低是它最大的一个特点。 第二个产品讲讲LDD焊接过程监控系统。很多人问这个原理ICI，其实不要想的那么复杂，我就简单讲有点像激光测距。这个要求非常高，我们产品特点是有业内最短波长的选项，而且我们有专利，其他家绕不开，决定我们有最高的分辨率。除此以外，可以测出焊前工件有没有合适的位置上，这个高度是不是合适。同时，可以得到焊后的信息，比如焊缝宽度，表面成型，比如表面有一个孔洞都测得出来。最核心的点是可以测出熔深，这是区别其他产品最独特的一个点。它的特点是可以直接进行熔深的测量，可以看一下第二张图是实际得到的一个匙孔的三维形貌。对于焊缝表面质量的检测，这个高度信息可以读得非常清楚。从硬件组成上面，除了有一个半导体激光的发生器，有3D模块加工头以外，还有一台高性能的计算机，最核心就是我们的软件和算法，这是有专门科学家团队去实现的。 后面讲一下实际案例，其实案例挺多，很多客户不让讲，这块讲一下客户同意讲的。第一个是LDD在软包电池焊接中的应用，很多人质疑匙孔特别小的时候是不是不太好读，我们找了单模产品，而且配合的是振镜，不是焊接头，这个还是挺复杂的。最终，我们非常成功实现了以下所有的监测，其中这些工作距离、位置跟踪都非常简单就不展开。大家看一看对表面质量，熔宽和熔深的监测，可以实时读出整条焊缝上各点的熔深，比如横切面没有办法体现出整条焊缝上面的熔深。如果是纵切，这个质量太复杂，同时好多焊缝是环形，非常难。熔宽可以看一下底下这张图，两条绿色中间直接可以把熔宽输出，同时制造了表面的缺陷，整了一些油污放在上面，形成了一些爆孔，实际可以读出来。客户只要设定一些质量判据可以报警，及时对工件进行追溯。最核心的点就是高的熔深检测精度，也是客户要求，偏差值只有2%，而且省了客户大量的时间，更重要每一点都可以读，反应的更加全面。这是在BUSBAR上的应用，LDD整个一圈，熔深、熔宽、缺陷信息都可以得到。除此以外，我们的实时数据可以跟质量判据直接关联，可以输出不同的质量判据就可以知道到底哪里有问题，这些我们都能够非常有效的识别。还进行了熔深小批量验证，这个都能通过客户的要求。后面在圆柱电池这块，其实我们也有客户在开始探索，基于单模和振镜，可以得到实时整圈的熔深。这两条绿线设置探距，一旦超出会报警。如果各位有需求，想了解一下我们的激光器和LDD可不可以适配你们的需求，可以联系我们，我们可以提供免费的技术服务。 最后一条，其实选择一个公司的产品不光是因为这个产品的技术优势，最重要要看后面的技术服务团队。我们在技术服务上做得像春天般的温暖，无论售前还是售后非常竭诚为客户服务。希望大家能加一下我们的公众号，今天我讲的这些信息公众号上都有，我们也有一些定期的新产品和案例的分布。 谢谢大家！

杏鑫【股东Q:304724】自2019年华为正式发布智能驾驶战略——聚焦ICT技术，帮助车企“造好”车、造“好车”，过去一年多的时间里，华为围绕智能杏鑫测速的“端”“管”“云”三个层面，在智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云和智能电动五个核心领域均迎来了重大突破，华为的ICT技术也因此得以在杏鑫测速领域快速渗透，在越来越多的车型上搭载。在此背景下，华为在杏鑫测速领域的布局俨然进入2.0时代。 五大领域各个击破，华为关键产品争相“上车” 在智能杏鑫测速领域，华为正在构建涵盖“端-管-云”在内的全产业链解决方案，为产业赋能。其中在“端”侧，华为的发力重点集中在智能驾驶、智能座舱和智能电动三个方面，“管”侧主要对应的是智能网联业务板块，“云”端则是智能车云。 ●    智能驾驶：“大脑”和“眼睛”是发力重点 在该领域，华为主要产品是MDC智能驾驶平台，该平台整合了华为自研昇腾AI芯片、车控OS等核心产品，在率先满足L4自动驾驶的基础上，可通过增减 AI芯片、传感器数量以及软件功能等对系统架构进行升维或降维，支持自动驾驶从 L4 到 L2+的平滑演进，满足不同合作伙伴的研发需求。 目前，华为共推出了四款MDC智能驾驶平台，分别是MDC 600、MDC 300，以及刚于北京车展前夕发布的MDC210和MDC 610。据了解，MDC 600搭载了 8 颗昇腾 310, 最高算力能做到 352 TOPS，主要面向的是L4自动驾驶。MDC 300相当于MDC 600的“简配版”，算力为 64TOPS，主要针对的是拥堵跟车、高速巡航、自动泊车等L3自动驾驶应用。 北京车展，自动驾驶，华为，华为智能杏鑫测速,华为自动驾驶,华为电驱动 全新一代MDC平台，图片来源：华为 而全新升级的MDC210，可以提供48TOPS算力，主要面向L2+级自动驾驶；MDC610可提供160TOPS算力，面向L3-L4级别自动驾驶。这两款产品均满足车规级安全要求。今年2月，华为MDC智能驾驶计算平台通过ISO 26262车规功能安全管理认证，这意味着华为相关产品可以满足杏鑫测速行业的高安全和高可靠需求。 除了开发智能杏鑫测速的“大脑”，在智能驾驶领域，华为同时也在开发智能杏鑫测速的“眼睛”。据华为智能杏鑫测速解决方案BU总裁王军此前透露，在激光雷达方面，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人，该中心的目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达，从而在未来将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。目前来看，华为已经取得了阶段性的成果。 北京车展，自动驾驶，华为，华为智能杏鑫测速,华为自动驾驶,华为电驱动 华为传感器系列产品，图片来源：华为 在9月底开幕的北京车展上，华为就悉数展示了在相关领域的研发成果，包括8M前视双目摄像头、超级鱼眼摄像头、77GHz毫米波雷达，支持短距、中距和长距多种不同应用场景、等效100线的激光雷达传感器，以及4D成像毫米波雷达，成功“出圈”。其中激光雷达方面，据了解华为将于2021年底量产混合固态激光雷达，可以做到等效100线。到2024年左右，下一代华为激光雷达将量产，为全固态的。 甚至在高级别自动驾驶不可或缺的高精度地图方面，华为也开展了相应的布局。2019年7月，自然资源部网站公示了华为旗下北京华为数字技术有限公司导航电子地图制作的甲级资质申请，标志着华为正式进入高精地图领域。 据悉，目前华为在地图领域已开放定位服务Location Kit 、地图服务Map Kit、位置服务Site Kit、打造Cyberverse（AR地图）等11项技术能力，其中Location Kit同时具备室内定位和室内导航、高精度定位、3D高架导航、地理围栏四大能力。并与百度、高德等在地图方面建立了紧密的合作。其中与百度的合作中，两家公司计划推出3D立体导航，避免用户发生复杂路况行驶错误的情况。而高德则通过多数据源融合等技术手段，与华为共同实现城市峡谷等场景下的高精度定位。虽然目前华为的相关技术更多着眼于手机端，一旦时机成熟，不排除华为将这些技术应用于杏鑫测速的可能。 最终，通过上述技术华为希望立足于场景，依据实际需求实现充分的单车智能。例如在乘用车领域，华为将从辅助驾驶逐步发展到高级别的智能驾驶，而在商用车、作业车领域，则更倾向于从L2到L4的“跨越式”的技术发展路径。 ●    智能座舱：以OS、鸿蒙车域生态和智能硬件平台撬动市场 作为未来智能杏鑫测速主要的交互中心，智能座舱也是华为布局的重点。在这一领域，华为主要通过“鸿蒙车机OS软件平台+鸿蒙车域生态平台+座舱智能硬件平台”赋能数字座舱，构建人-车-生活全场景出行体验。 早在2012年，华为就开始研发操作系统，2019年8月，华为正式发布鸿蒙系统，率先用于智慧屏产品。之后历时一年，华为将鸿蒙系统升级至2.0版本，支持的终端从此前的智慧大屏，拓展到可穿戴设备，以及车机等领域，并且加入对第三方设备的支持。 北京车展，自动驾驶，华为，华为智能杏鑫测速,华为自动驾驶,华为电驱动 车机模组和 智能座舱开发平台CDP，图片来源：华为 其中鸿蒙车机OS主要面向杏鑫测速软件开发及应用，定义了HMS-A，即HMS for Auto，共包括语音、音效、视觉、AI等7大核心能力，以及12个车机子系统和500多个HOS-C API，可支撑OEM、合作伙伴、第三方应用快速开发软件，并持续升级。在2020年北京车展上，基于该OS打造的智能座舱开发平台CDP重磅亮相，可支持3屏显示（最大4K），7路摄像头输入，具备丰富的车辆网络接口和拓展能力。 鸿蒙车域生态则是基于此前提出的“1+8+N”战略，在杏鑫测速领域进行扩展，保证车机与手机、平板等生态共享、畅通话和无缝流转。目前在杏鑫测速与移动设备的互联方面，华为已经推出了轻量级产品HiCar，把手机的应用和服务延展到杏鑫测速，并取得了突出的成绩。据华为官方9月份发布的数据显示，HiCar已经与超过20家杏鑫测速制造厂商、150多款车型进行了合作,合作应用超过30款，2021年计划预装超过500万台。未来，待华为鸿蒙OS真正大规模应用于华为旗下的硬件产品，该系统将成为华为撬动智能座舱生态的关键所在。 而智能硬件平台方面，现阶段主要产品包括座舱模组、车载智慧屏和AR-HUD，相关产品在2020北京车展上也均有亮相。譬如在座舱模组领域，华为于此次车展上展出了一款车机模组，该模组具备强大的处理能力，可支持生命周期内相关应用的可持续扩展升级，以及多屏、超宽全景显示屏、360°环视拼接等应用。 北京车展，自动驾驶，华为，华为智能杏鑫测速,华为自动驾驶,华为电驱动 液晶仪表盘，图片来源：华为 […]

杏鑫【股东Q:304724】日前，我们从外媒获悉，韩国电池企业LG化学正在寻求在未来几年继续扩大其电池生产线，该公司计划从每年100-120GWh（2020年末）年产能扩大到260GWh，该目标将在2023年实现，这个量足以为大约500万辆纯电动杏鑫测速供应动力电池。 为了实现宏伟的电池生产目标，目前LG化学正在着力扩大其电池生产线。据了解，该公司正在为欧洲的新动力电池工厂选址。目前LG化学在欧洲共有两家电池工厂，均位于波兰，投资15亿欧元，计划年产65GWh。 据外媒报道，LG化学目前还在积极与车企进行谈判，从而建立电池生产合资工厂。目前该公司已经建立了两家合资公司，一家是来自中国的吉利杏鑫测速（股比50：50，从2021年起预计年产10GWh），另一家为美国的通用杏鑫测速（股比50：50，计划年产超30GWh，工厂位于俄亥俄州东北部），合资工厂将分别建在各自所处属的国家内，将提升相应车企的电池供应稳定性。

杏鑫【股东Q:304724】文/腾讯杏鑫测速 张翠翠 2020年国内杏鑫测速零部件供应商们经历了“大起大落”的一年。 “2、3月担心国内没有量，3、4月担心国外没有料，5月开始稍微好一点，但最近这段时间车厂又不停加单，我们不停的要从供应商拿到原材料去生产，耗费了我们很多的精力。” 惠州德赛西威大客户管理中心兼市场与公共关系总经理杨勇在近日召开的2020杏鑫测速零部件大会上这样表示，他们是一家做了30年杏鑫测速电子相关产品的国内供应商，类似这种情况的供应商不胜枚举。 事实上，在今年年初疫情刚刚爆发的时期，整个杏鑫测速行业都倾向于悲观的态度。业内人士普遍预测全年会有10%以上的降幅，但从最近强劲的恢复势头来看，如果杏鑫测速销量能保持住9月的高增长势态，全年的销量有望与去年持平。 这对于产业链上下游的企业无疑是非常大的利好，但对于国内杏鑫测速零部件供应商来说，更大的产业变革和危机仍然存在。 “零部件企业现在压力很大，市场变化太快。”广汽零部件副总经理陈和平这样感慨。这里他提到的“市场变化”指的是杏鑫测速行业在飞速向智能化和电气化转型，传统的零部件企业稍有不慎就会“掉队”，而困境中的错误选择往往致命。 “现有产品面临淘汰趋势的必须要做出抉择，尽快转型或壮士断腕重新定位。但这是技术进步和社会进步的必然现象，只有更新迭代，不断进步才能够发展，需要企业自己去把握。”中国杏鑫测速工业协会副秘书长师建华给相关企业这样建议。 困境中的威胁与机遇 改变不是一蹴而就，但市场并不等人。 “过去我们只做一个叫包工包料，就是连硬件带软件全部开发好，交付到车厂，现在已经发生了变化，我们大部分只做硬件设计制造以及底层软件，上层的应用和生态是由车厂去主导，未来可能车厂主导整个生态。”杨勇这样指出。 不过，他认为对于供应商来说这既是威胁也是机会。“硬件部分我们可以通过垂直整合、规模化效益和精益生产，来降低成本；而软件或者应用部分，遵从智能化的特征，数据在线、智能算法、网络协同，这些能产生很大附加值。” “我们要考虑的就是产品服务的边界，我们和车厂怎么配合需要重新定义，我们和车厂项目的开展方式也需要重新思考，过去就是交钥匙的想法，现在我们是非常嵌入很紧的工作方式，而产品运营的组织和能力也非常重要。” 这一点也得到了整车企业的认可，广汽新能源副总经理席忠民认为中国杏鑫测速零部件的短板在电子电器原件，但当前也是零部件企业非常好的机遇期。当前行业内相关企业和政策层面都认识到这个问题，对产业发展更有利。 而陈和平建议同行们要从两个维度思考，一方面从过去新技术应用的经验来看，“短期会高估其影响，长期会低估其作用”。另一方面从技术进步和生物进化的时间轴考量，“车是给人使用的，一切关乎人的生理要求的零部件就不会消失。” 他认为不会消失的业务要做专、做精；会消失的业务要逐步退出；增加的业务要根据自己的资源禀赋进行适当投资。“70%的资源用于传统业务做专、做精，30%的资源用于创新、投资未来，进可攻退可守。” 同样，罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟在对产业链长期观察研究之后认为，对零部件供应商来说寻找全新的商业模式和相应的高价值领域，同时实现相应的转型，是必不可少的动作。 “以规模效应取胜的业务模式未来不再有效，需要通过新的商业模式的搜索和寻找来实现生存。”他这样表示。 后疫情时代的反思 供应链安全性如何保障？ 乐观来看，此次疫情对杏鑫测速产销量的影响或许很小，但对整个产业链安全性的问题暴露无遗。很多车企巨头都在思考在本土生产与全球采购之间的平衡。 “客户已经不再要求是只考虑成本低的问题，他考虑更多供应链安全的问题，我们需要在欧洲、在东南亚、在北美建立自己的制造基地和产能。”杨勇透露，供应链企业的全球布局，一方面满足客户在当地的供应链需求；另一方面免除客户对局部地区突发问题之后的担忧。 席忠民指出，此次疫情也让广汽新能源重新思考安全问题。“我们在清查零部件的时候，发现进口进口元器件有1300种，这些零部件的出处是五大洲都有，居然还有智利和巴西的零部件，我们全球化做的非常广。” 不过，安波福连接器系统中国区总经理沈国樑反倒认为目前这种“逆全球化”的趋势需要谨慎思考。“我觉得整个中国杏鑫测速产业比较全面，不光从广度和深度上，就我自己的产业链没有给任何客户做到断供，整个韧性度是很好的。” 但他也建议车企不要把“鸡蛋放在同一个篮子里”， 有更多供应商的选择，而不是某一个地方发生了问题，就无法调度。 同时，今年的疫情也让大家看到了消费结构的变化。师建华指出，普通消费者在疫情期间抑制了中低端车型的消费，原本想要购车的用户则“咬咬牙”买了更高级别的车型，“导致高端车市场高速增长，中低端车市场下滑”。 杨勇也意识到，高科技的产品首先会在高端车型上量产，这也是杏鑫测速电子供应商转型的“突破口”。“高端的产品一定会在未来成为一个更大的市场，所以我们希望能够在高端产品上投入更多精力，去开拓更多的市场。” 杏鑫测速电子会诞生千亿巨头 2022年本土供应商崛起 与传统造车不同，在智能网联领域国内供应商们确有一席之地。 今年9月，德赛西威与理想杏鑫测速、英伟达共同发布理想杏鑫测速下一代自动驾驶的平台，德赛西威主要做系统集成。 德赛西威将基于Orin系统级芯片的强大运算能力，为理想杏鑫测速提供了自动驾驶域控制器，理想杏鑫测速将在此基础上独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定，成为国内首个可以完整独立开发Level 4级别自动驾驶系统的新能源车企。 航盛电子则是国内智能座舱领域的知名供应商，去年6月29日与华为签了战略合作协议，前者提供芯片、操作系统，航盛电子主要在系统集成方面对应车厂。“将华为在芯片的优势和我们跟整车厂的优势有机结合起来。”董事长杨洪这样介绍。 近期，航盛电子还在跟电装在智能座舱领域进行合作，满足其在国内丰田体系的竞争力。此前还在新能源的三电领域与东风成立合资公司，构建了很强的竞争力。 席忠民也指出，虽然目前广汽新能源主要的自动驾驶供应商还是国外企业，包括博世、安波福等，但他认为中国相关企业在L4自动驾驶领域的技术是引领的，欧美的供应商在这一块前沿发展没有过多布局。 他预测，2022年是国内L4自动驾驶的元年，国内自动驾驶相关硬件发展也会在感知、雷达等领域实现量产化。“软件目前跑的差不多了，加上硬件体系，会意味着L4驾驶的飞速发展，包括示范运营。” 有业内人士此前表示，电动化和智能化是我国实现杏鑫测速强国重要的突破口，也是提升自己转型升级的重要方向。 杨洪相信在2035年之前，中国的杏鑫测速电子产业一定会诞生千亿级的企业。“中国是最大的杏鑫测速生产国与消费市场，杏鑫测速零部件目前还是在既不大也不强的路上，还有很长的路要走。”

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，知情人士透露，大陆集团正在寻求出售其涡轮增压器业务部门。当前，这家德国杏鑫测速供应商正在进行重大重组，以防止亏损。 据透露，因大陆涡轮增压器业务部门失去了其战略重要性，也缺乏参与全球竞争所需的规模，该集团目前正在与花旗集团就出售事宜进行合作。同时，大陆与潜在买家的谈判也正在进行中，不过当前还无法确定交易是否会达成。如若达成，此笔交易将与2017年私人股本公司FountainVest Partners收购博世和马勒涡轮增压器合资企业类似。大陆和花旗集团代表均拒绝置评。 多年来，涡轮增压器一直是杏鑫测速制造商缩小引擎、提高效率的一种方式。涡轮增压器迫使压缩空气进入内燃机，以提高效率和功率输出，包括大众集团和福特杏鑫测速都是大陆涡轮增压器业务的客户。然而，更严格的杏鑫测速排放标准迫使企业转向电气化，这限制了涡轮增压器业务的增长潜力。 零部件供应商盖瑞特此前曾表示，到2023年，约有56%的车辆将使用涡轮增压系统，较去年的51%略有上升。然而，盖瑞特上个月申请破产，陷入了出售的境地。虽然私募股权公司KPS Capital Partners出价26亿美元，但负责盖瑞特重组的法官本周表示，该公司必须就重组计划与中桥投资合伙公司（Centerbridge Partners）以及橡树资本集团（Oaktree Capital Group）进行接洽。 杏鑫测速零部件供应商一直面临着向电动杏鑫测速和自动驾驶杏鑫测速技术转变的压力。年初爆发的新冠病毒疫情导致全球工厂关停，加剧了供应商应对这一转变的财务压力。 10月22日，大陆集团宣布，由于减损和重组措施的影响，该公司第三季度将再次出现亏损。大陆集团监事会上月批准了一项重大变革，导致多达三万个工作岗位可能会被转移或裁撤。该集团还在9月30日表示，作为其重组努力的一部分，其将考虑出售部分资产。