5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的公告（以下简称“公告”）：对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。此项举措将进一步促进汽车消费，是一项对消费者十分利好新政策。在此基础上，一汽-大众品牌也推出了更加优惠的金融购车方案： 根据一汽-大众官方给出的信息，6月内购车，除了可以享受“公告”内满足条件车型购置税减半的政策优惠之外，消费者还可享受全系至高“0税、0险、0息、0忧”等限时优惠方案。包括购置税全面、全额商业险补贴、低首付0利率以及终身质保等相关权益。

（北京）宝马也“做手游”了你敢信？没错，伴随华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称：里达工厂）的正式开业，其游戏版本——《宝马iFACTORY体验之旅》的“抢鲜试玩版”也于6月22日正式上线。借助Epic Games虚幻引擎打造的开放世界、真实模拟的里达工厂内部环境、以及无需下载安装的“云游戏”体验——您在指尖就能体验宝马的“工业元宇宙”和面向未来的BMW iFACTORY生产战略。 这是宝马第一次把自己最先进的汽车制造工艺以3D游戏的形式呈现出来，创新性地使用沉浸式数字体验讲述一辆宝马汽车是如何从无到有在里达工厂诞生的。对于宝马车友，通过My BMW App进入游戏就能“亲身”体验宝马汽车生产全流程；而对于普通玩家，这也是一个了解现代汽车制造的独一无二的平台。整个游戏具有场景宏大、环境真实、内容丰富、自由度高、可玩性高等特点。 首先，《宝马iFACTORY体验之旅》并不只是某个建筑或者某个生产环节的模拟。相反，其庞大的地图几乎涵盖了约300万平米厂区的几乎每个角落。比如在交流中心，玩家可以参观工厂办公环境；在冲压车间，玩家可以了解一块金属钢板是如何变成车身钣金零件，并感受金属碰撞的震撼；在涂装车间，玩家可以根据自己的喜好选择汽车颜色；而在总装车间，玩家可以近距离观察汽车零件的装配。全新BMW i3在游戏中充当所有场景的“车模”。这座新工厂也是全新BMW i3的全球唯一生产地。 在试玩版的大约30分钟游戏时间里，玩家可以在不同车间参与总共9个互动任务，充分了解汽车制造流程上的所有重要节点。随着后续的迭代升级，《宝马iFACTORY体验之旅》还有可能融入更多的客户体验元素，比如在虚拟世界中订购配件或其他产品等。 此外，游戏赋予玩家极高的自由度。“长跑冠军”和探索型的玩家可以选择“漫游模式”，在工厂美丽的人工湖畔徜徉，在工厂内部道路上数卡车，亦或在物流车间和智能自动导引车赛跑。而“佛系”的玩家可以选择“导览模式”，跟随虚拟导游“元宝”按部就班地走完整个生产流程。 除了充满诚意的游戏内容，游戏的细节和设计也拉满了。和《绝地求生》、《堡垒之夜》、《无主之地3》这些主流游戏一样，《宝马iFACTORY体验之旅》也借助了Epic Games强大的虚幻引擎4，具有优秀的光照和物理效果，很多场景几乎可以“以假乱真”。而玩家可以在6个预设的人物中选择一个作为自己的“角色”，虽然暂时还不能提供“捏脸”功能，但是熟悉的人物动作可以让玩家迅速进入状态。 为了能让更多人参与游戏，《宝马iFACTORY体验之旅》采用了方便的“云游戏模式”。玩家不需要下载到本地安装，而是通过扫描二维码或者在My BMW App点击游戏图标即可进入游戏。因此，您只需要一部智能手机和4G网络就能随时“走进”里达工厂。 值得一提的是，《宝马iFACTORY体验之旅》完全由华晨宝马的IT工程师团队自主开发。这些平日里严肃认真的汽车从业者秒变游戏开发达人，精心设计了各个游戏场景和互动关卡。有些IT员工还主动“现身”充当NPC（非玩家角色）脸模，展现了宝马工程师团队娱乐、诙谐、极富创造性的一面。 《宝马iFACTORY体验之旅》的诞生并非偶然，因为里达工厂遵循BMW iFACTORY战略“精益、绿色、数字化”的原则，从一开始就是在虚拟环境进行设计和模拟的。无论是厂区规划、建筑设计、生产线布局还是设备调试，全部都建立了数字孪生模型并进行模拟。因此，把这个虚拟的工厂呈现给广大用户，让更多的人了解汽车生产和宝马的先进制造，也就成了水到渠成的事情。 虚拟规划极大地提升了工厂建设的速度、准确性和效率。这座新工厂的实体规划时间被大幅缩短，在节省资源的同时提升了效率。此外，5G网络、实时数据采集等技术的加持使全球远程协作和设备调试成为可能，有效克服了疫情导致的出行限制。最终，里达工厂从施工到落成的时间缩短了半年。 把“工业元宇宙”照进现实，华晨宝马生产基地大规模升级项目——里达工厂——是真正意义上的数字化汽车制造工厂。从覆盖全厂的千兆5G网络、广泛应用的增强现实、大数据、人工智能等先进技术，到遍地走的智能自动导引车，将科技武装到了牙齿。把宝马集团最先进的工厂带到中国，是宝马集团支持中国制造业升级的实际行动，体现了宝马集团以中国为家、与中国发展同频共进的坚定决心。

6月14日，在中宣部举行的“中国这十年”系列主题新闻发布会。会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，我国深入推进实施新能源汽车国家战略，强化顶层设计和创新驱动，产业发展从小到大、从弱到强，成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。 【图片来源于网络】 从产销规模看，新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆，大幅攀升到今年5月底的1108万辆。自2015年起，产销量连续7年位居世界第一。 从技术水平角度看，行业企业掌握了基于正向开发的底层控制技术，动力电池单体能量密度相比2012年提高了1.3倍，价格下降了80%。 从企业品牌情况看，2021年全球十大新能源汽车畅销车型中，中国品牌占据六款。动力电池出货量前十的企业当中，我国企业占有六席。 从配套环境看，截至去年底，累计建成充电桩261.7万个，换电站1298座，形成了全球最大的充换电网络。 辛国斌表示，也要清醒地认识到，我国新能源汽车产业在部分关键技术、支撑保障能力等方面还存在一些短板和不足。下一步，将尽快研究明确新能源汽车车辆购置税优惠延续政策。还将优化“双积分”管理办法，加大新体系电池、车用操作系统等攻关突破，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。持续完善标准体系，加强安全监管。只有在保障安全的前提下，这个产业才能获得长期的，可持续的发展。

“我们对MG MULAN的定位不是做纯粹的技术堆砌，因为今天新能源市场已经比较成熟，不是说还是像若干年前那样处于探索发展的阶段，需要做一些博眼球的动作。我们这款车是基于用户使用价值来打造全球影响力的，这也是我们对它的一种期望。” 这样一番堪称“人间清醒”的自我定位，出自上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮之口，这在众多厂商还停留在用泛滥成灾的配置信息和技术术语冲击公众认知的互联网舆论场中，简直如同一股清流。 诚然如今市场上早已不缺各种噱头，天马行空的想象力成为了立足于世的创新源动力，但这给人的观感未免有些浮躁。而随着MG MULAN的强势到来，这场早已硝烟漫布的新能源战场，多了一个脚踏实地，又心怀远大的存在。 论内卷，近些年的新能源汽车打响的技术大战绝对是让人目不暇接，技术创新驱动产品迭代，进而抢占这一新兴领域的先发优势，已然成为了众多造车新势力赖以生存的核心逻辑。面对这样一个前所未有的新时代，上汽拿出了看家的技术储备，并将其付诸于这款同步全球市场的MG MULAN。 这其中，最为基础的技术创新自然就是三电系统，也就是EV时代的三大件——电机、电池、电控。为了在市场竞争中脱颖而出，MG MULAN一口气甩出三张王炸——首搭纯电专属的星云平台、首搭超薄纯平的魔方电池、首搭灵活高效的绿芯电驱动系统，从而利用系统化的协调与赋能，给未来上汽的电动车家族打个样。 在三电系统中，最为人们所关注的，就是关乎续航、动力、空间、操控等方面的动力电池。MG MULAN采用了CTP封装工艺，省去了模组制造的环节，有效提升了电池组内部的空间利用率，从而间接提升能量体积密度。 值得一提的是，上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军面对媒体关于CTC与CTP的路线之争时，非常诚恳的回答了二者的各自利弊。在对CTC的减重效果表示认可的同时，也表达了对底盘刚度提升效果的质疑，以及对维修便利性的担忧。而这样的担忧在MG MULAN的研发过程中，一开始就已经通过一项前所未有的技术创新给规避掉了。 作为首发搭载“魔方”电池技术的车型，MG MULAN的诞生不仅要证明自身的产品力是否强悍，还要为上汽持续布局的主流品牌、高端品牌的电动化打个样。而躺式电芯的横空出世，在保证安全性和能量密度的同时，实现了更加灵活的兼容度以及更高的集成度。虽然电芯从“站着”到“躺着”，貌似只是形态上的变化，实际上还与电池组的散热性能息息相关，再加上CTP封装需要主机厂与供应商之间的高度协作，其间克服的困难之多也就可想而知了。 以MG MULAN为例，全系提供了51/64/77 kWh电池包，电化学体系分别来自于低密度体系的磷酸铁锂和中密度体系的三元锂，但在厚度尺寸上都做到了110mm，并且支持换电方案，规避了CTB与换电之间的两难抉择。论纵向“偷空间”能力，魔方电池未见得比执着于简化结构的CTC集成底盘逊色。而那些执着于换电路线的友商，看着这个电池厚度恐怕心里满是羡慕嫉妒恨了。 有了这么一块超薄纯平、质心均匀分配的电池，MG MULAN的操控底子自然不容小觑。50：50前后轴荷比、490mm超低质心高度、5.3m转弯半径，配合上兼容后驱/四驱的动力匹配，不仅让MG MULAN能在城市中自如腾挪，更能享受以往高价豪车才能拥有的无穷驾控乐趣。在选择了150kW+180kW的前后电机匹配方案后，MG MULAN更可以做到3.8s的百公里加速，实力完全不输油车时代一众超跑选手，而实现这一切的价格则远低于后者。 切入主流市场，含金量十足 谈及新能源汽车，人们往往会围绕“新旧问题”展开争论，新势力和老玩家，各有各的拥趸，也各有各的局限。对于油车起家的MG名爵来说，在这种二元法的话语体系中自然是属于老玩家一派，但是正如张亮所说：“一个品牌怎么样取决于对它的产品观的认识”，决定品牌口碑和形象塑造的，也取决于产品本身的“特点、标签和绝活”。 这意味着MG MULAN不可能仅仅为了博一个高端或者个性化，而去聚焦某个小众刁钻的细分市场，在短时间里出圈走红。比起这种“速成流量”的路线，MG MULAN更愿意用强大的综合产品力来产生影响力，在每个维度上都具有长期适用的口碑，安全性、环保性、驾乘体验、造型设计等方面都要有比较好的表现。 在这些硬性的产品实力之外，MG MULAN还需要具备一些人无我有的个性点。这种个性点不是说用车机打打游戏、唱唱KTV、刷刷抖音这种小把戏，就能轻松俘获年轻人的芳心，而是用“独创性的绝活”来撬动可观的用户价值。这便回到了前面关于三电架构的技术创新上，投影面积标准化的CTP电池包，具备超大容量范围的兼容度，从而让换电作为一种快捷灵活的补能方式，真正具备普适性的推广价值，重新定义整个行业的竞争格局。 当然，关于传统的尺寸分级，MG MULAN也十分讨巧的选择了A0级和A级车的定位间隙。车身长宽高分别为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm。这样的尺寸不仅在城市中有着更为灵活小巧的身形，同时超长轴距和纯平地板的搭配，将为整台车的内部空间带来更多的可能性。 更重要的是，考虑到官方透露的“＜20万元”的定价，如果起步版本能够控制在15万元以内，双电机四驱版本更能拿出富有诚意的定价的话，MG MULAN将会先特斯拉一步，在紧凑级纯电轿车的市场建立起性能标杆和性价比标杆。这对于一个自认为蛰伏蓄谋的后发品牌来说，无疑是能够一招致胜的关键，不仅会对同价位电动竞品产生压制，甚至还能笼络一大批被高油价劝退的传统油车用户。 这也难怪张亮在提及直接竞品时，索性跳过了高度对标的大众ID.3，希望能在欧洲和中国“取代最主流的那款车——以高尔夫为代表”，并且还是在价格更贵一点的情况下实现这一切。中国市场的实现机会倒是非常充足，但是在欧洲这个老牌汽车市场，如何撼动国际车企的知名度壁垒，向占据销量主力的经典燃油车成功发难，将会是MG MULAN面临的前所未有之挑战。 传递中国精神，打出全球影响力 之所以选择木兰作为MG全球战略电动化车型的命名，并非只是单纯蹭一个具有国际影响力的中国IP的热度，在MG名爵看来有很多深层次的考量不可忽视。 首先木兰虽然女扮男装，替父从军，但为人所熟知的肯定不是这种着装上的性别错配，而是值得传颂千年的“木兰精神”。例如大无畏的爱国精神，有大局观、能担当和敢于突破传统束缚、敢想敢做。在张亮看来，这些不仅是当下中国汽车行业所需要的，也是上汽应该承担的，恰恰也是MG MULAN所具有的独特个性。 身为最具全球影响力的中国文化IP，MULAN所蕴含的“木兰精神”得到了高度浓缩的提炼，再加以拼音化的发音带来的直观表述，得以在全球范围内进行传播和进行。这样一个颇具历史底蕴的中国英雄形象，即便在步入现代化潮流之后仍能被迪士尼这样的文化产品巨头所青睐，足以凸显出MG名爵对品牌精神的精准把握。 而在意味深远的命名斟酌之外，MG MULAN征战全球市场也需要实打实的硬实力做支撑。以魔方电池为例，具备电池领域数一数二的超强兼容度，在电化学层面上支持不同能量密度的电芯材料配方，留足未来升级空间，同时可根据具体地区的用车需求，针对不同电性能属性进行强化。 更重要的是，得益于上汽与宁德时代的紧密合作，这套电池系统还可支持换电方案，不仅有着固定的长宽尺寸（仅在厚度有所不同），并且采用了统一的高低压接口、快换机构和固定装置，从而轻松实现44-150kWh的容量范围内通用换电的灵活体验。 相比起最激进的350kW超高压直流快充，补能体验已经高度优化的换电自然更能满足消费者的续航焦虑问题。“车电分离”的理念解决了长久困扰电动车的残值评估之问，让电动车的升级迭代不再成为不得不被迫淘汰的无奈，而是消费者基于自身利弊考量后的主动选择。 不局限于产品本身的实力几何，而是将其视作体系化运作中的一部分，施展出综合维度凝结而成的竞争力，这便是MG MULAN敢于打出“全球化”这张牌的底气。虽然理解起来仍有些复杂，但是没有选择跟风博出位，这本身就是MG在新能源时代展现出的品牌价值。 作为一款主打广度的产品，MG MULAN打响了品牌新能源转型的第一枪，随即而来的一大批讲求深度的产品，例如首款众筹共创的纯电跑车Cyberster，也将会为我们绘制高端化的美妙图景。

一年一度的毕业季到了，那些朝气蓬勃的年轻人，终于结束了数年象牙塔的生活，开始接受社会真正的历练，作为父母的，也想送他们一份毕业礼物。 通常来说在一些西方国家，父母通常在成年之时，就会给他准备一辆二手汽车。然而在中国人的观念里，孩子大学毕业是否该给他们买辆车，买什么车，还存在很大争议。 很巧的是，这个问题就在笔者身边发生了。老王是笔者旧友，不算是北京老土著，但是来北京也有36年之久。这36年他和妻子在北京，几乎什么零碎活都干过，最后攒下了一套房，一辆车。 老王家里只有一个孩子，恰好今年从山东的一所大学毕业。在夫妻俩的思想观念里，闯社会就是需要一点门面，但是又不想太娇惯孩子。所以，他们希望给孩子配辆入门紧凑级SUV，通勤和日常生活更方便，而且谈恋爱也能有车开，不是太跌面儿。最主要的是，这位朋友家还有一个闲置的指标。 笔者在跟这位老友细谈之后，得出了这样的一个结论：这个世界上没有最好的车，但是一定有最合适的车。而笔者最终在考虑再三之后，推荐了北京现代ix35。 刚毕业的大学生初出茅庐，往往多少带点眼高手低：“非某款车型不买”，“多少钱以下都不叫车”。正如“上清华还是上北大？”的问题，只有被亲身被社会教育，才能猛然间醒悟。 买车跟养孩子一样，不可能买了就撒手不管。所以，笔者为老王推荐ix35有三个理由，省钱不费油，时尚不跌面，实用不乱花。 孩子的第一辆车 还是要以经济性为主 其实，对于阅历丰富的家长来说，十分理解孩子刚走入社会的那份心气。而这也是给孩子买车，助推他信心的最初理由。但是，买车出钱，是为了让他行走社会更加方便；让他自己养车，是让他明白生活需要奋斗。 出此目的，就更需要买车、用车、养车够省心，够省钱。而北京现代ix35就非常满足这一点。在油耗表现上，北京现代ix35 “2.0L+6AT”车型百公里油耗为6.3L，“1.4T +7DCT”车型百公里油耗为6.1L。 孩子也许不会理解，随着油价疯狂上涨,各大加油站排起长龙到底是怎么回事？为什么作为父亲的你连夜倾巢出动,只为在涨价前加满一箱油,享受现有价格红利？但是当他开上车以后，也许就会明白，在92号油都突破“9元大关”的今天，每年省下3000-5000油费，给自己换一部最新款的手机，是一件多么幸福的事情了。 另外一方面，随着孩子经济能力增长，年轻人也比父母换车的渴望更为强烈。此时，保值率的作用就凸现出来了，市场保值率，能够直接决定“卖车回血”的过程中，是否为你省下一大笔资金。根据市场统计，北京现代ix35过往三年平均保值率分别为69.2%、63%、57%，位列入门紧凑级别SUV的前列。切实地为家长省下了一大笔资金。 从宏观角度来看，ix35处于产品换代的末期，正是性价比极佳，抄底购买的好时机。所以，谈及紧凑级SUV入门产品的话题，可能永远也少不了北京现代ix35。从短期政策来看，国家刚刚颁布的“购置税减半”利好，也是加紧买车的信号。 其实，家长买车最注重的还是价格，目前，北京现代在国家购置税减免50%的基础上，加大力度，推出了 “税全免只是青铜，油加满才是王者”钜惠活动。即日起，用户购买北京现代全系车型，都可在国家减免50%购置税的基础上，再享北京现代减免剩余50%，即为购置税100%全免。全新ix35以及第七代伊兰特、第五代途胜L三款车型还可享至高15000元的油费补贴；部分车型还可享至高10000元的置换补贴、终身免费基础保养及质保等一系列政策优惠。 此次活动中，以全新ix35领先版为例，厂家指导价为13.98万元，该款车型有2.0L版本、1.4T版本两种选择，原本包括购置税在内的落地价格要在15万以上。此次活动中，两款动力版本的车型都可享受12000元左右的购置税全额减免优惠，加上北京现代诚意提供的15000元油费补贴，用户购买这两个版本的车型都能获得2万7千元左右的优惠幅度，最终以12万多的到手价，买到实惠的车型。 合资车买着心里踏实 外观时尚品质有谱 服务好，颜值高，里外都有面。 ix35至今已经在中国本土销售了12年，很多做父母的都有印象，ix35作为一款经典车型，曾几何时也是一代网红，甚至是一代人的记忆。120万车主的选择，十足产品成熟度，可靠省心。所以给孩子买合资车，更像是额外多上了一份保险，无论是出于口碑，还是出于购买心理，都是笔者推荐的理由。 举个例子，在服务体验上，北京现代连续八年蝉联售后满意度第一，你以为合资车只是一个“面子问题”，但其实除了产品品质，背后的服务也是让你踏踏实实买它的一个重大理由。 而且，北京现代特约店还拥有专属“Quick Service”快速服务以及24小时紧急道路救援。孩子无论遇到任何问题，只要一个电话就有专员火线帮您处理。 说了这么多理由，当然也要满足孩子的诉求。父母拿主意的时候，也不能过分保守，完全按照自己的意见去规定年轻人的审美。而ix35时尚的外观，恰好落在了年轻人的审美点上。 北京现代ix35的正脸是一种“中规中矩的凶”，在发动机盖有一些突起线条，看上去颇具肌肉感，两侧车灯造型颇为个性，大灯点亮后显得很有精神气。圆角矩形的轮眉有一些“硬派+城市”相融合的感觉。ix35车长4米5，空间富足，视觉大气，整体风格上也是老少通吃。 功能丰富配置齐全 12万落地SUV天花板 动力上，ix35共提供了2.0L自然吸气发动机+6AT变速箱和1.4T涡轮增压发动机+7挡双离合器变速箱两种动力单元，前者舒适平顺、后者动力充沛。 值得一提的是，现代ix35的Kappa 1.4T发动机曾荣获“沃德十佳发动机”称号，调教得当的双离合加持，两者配合相当默契。在操控方面，与丰田同级新产品相比，锐放和锋兰达后悬架还在用扭力梁，而ix35这个老将很早之前就用上了多连杆独立悬架，无论是在起步还是入弯，都能给老司机带来驾驶信心。 在智能网联方面，ix35还用上了百度的Carlife，只要连上手机，不用过多的学习成本，就能把所有功能用明白。车机里包含智能语音交互功能、百度地图导航、智能家居车家互控、违章查询、停车服务等实用服务。而且最实用的是，ix35还能直接用语音控制空调、车窗、天窗等设备。 举个例子，比如说你在车内唤醒语音系统，并且说“我困了”，车内驾驶侧的车窗就会稍稍打开，并随机播放助眠的音乐以及开启外循环模式；说“我想抽烟”，驾驶侧车窗则会下降1/4，并且将空调风量调至最高。可以说，这套系统用起来逻辑非常简单，即使从来没接触过语音控制功能，也能一学就会。 在智能驾驶方面，现代ix35身上搭载了17项ADAS功能，像NSCC基于导航智能巡航控制、LDW车道偏离预警、LKA车道防偏离辅助等均有配备，整车自动驾驶水平已经达到了L2+的级别。 其中，值得一提的是它的NSCC巡航系统：在高速续航的时候，驾驶员还能一键开启自动联动车道居中功能，而且Stop & Go的操作切换很智能，还能根据导航中不同路段的限速信息、前方道路是否有弯道或隧道自动来调整巡航速度。对于路面畅通的情况下，现代ix35的这个功能极大地减低了驾驶员的操作频繁度，大大地缓解了驾驶疲劳。 结语： 给孩子买车这个话题，其实是老生常谈了。从大学生转变为一个社会人的过程不是一蹴而就的，孩子的消费观和价值观也会随着时间慢慢变成熟。如果家长能有一个正确的引导，那么生活也会更加一帆风顺。当然，最终还是经济基础决定上层建筑，孩子初入社会的“第一辆车”还需量力而行，省心实用才是王道。

国家为了促进汽车消费，发布了一系列利好政策。5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知：对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。 捷途汽车率先响应，即日起购捷途汽车，全系车型可享购置税全免。国家补贴一半购置税，捷途补另一半购置税，此外，捷途再送5000元汽车下乡补贴。 以购买一辆捷途X90子龙为例，售价为13.99-16.39万元，购置税减半后，预计可以节省8000元左右，捷途再补贴一半，预计一共可节省1.6万元左右，非常划算。

“双车战略”作为中国市场特殊的合资政策产物，如今已经渗透到几乎所有细分领域。即便在市场容量远不如轿车和SUV的MPV领域，“兄弟兵”也不曾缺席。围绕双车究竟是“内卷”还是“双赢”，不同的人可能有不同的答案，但对于外方车企而言，多一员大将总归是有利于扩大市场份额。 除了开山鼻祖大众，贯彻这一战略最为忠实的当属日系车企。在本田祭出了“奥德赛+艾力绅”的组合拳之后，丰田迅速跟进，在2021年和2022年相继推出了赛那和格瑞维亚，和埃尔法+威尔法的组合一起，让丰田成为唯一拥有MPV双兄弟的车型。这般细致的市场划分，能为牛头标的MPV大业赢得辉煌销量吗？ 作为丰田在中高端市场布局的兄弟车型，丰田直接复制了“汉兰达+皇冠陆放”“埃尔法+威尔法”的差异化思路，利用海外市场丰富的外观套件选择，直截了当在设计上做出区别。 赛那作为原生原版车型，自然要采用最为主流、最为大众化的豪华风格。脱胎自美版XLE车型的赛那，前杠中网采用了密集排布的横向金属饰条，配合底部的回转镀铬饰条，让整台车的视觉中心向下沉，看上去更加稳重大气。这种宜商宜家的设计风格，在市场中能够轻松取得最大公约数的认可，但要求得设计美学上的突破和变革，显然也没法指望。 相比之下，格瑞维亚和皇冠陆放一样，采用了美版XSE运动版本的车身套件，在设计风格上就与赛那有所不同。前杠中网的造型大同小异，但是内部装饰已经改为更为运动化的黑色蜂窝装饰，配合四周的黑化饰条，以及前杠外侧的导风槽，营造出了更胜赛那的侵略感。这样的视觉效果，毫无疑问会更受到年轻人的欢迎。 也许是运动套件的气场使然，格瑞维亚的整车车长要比赛那多了10mm，并且尾灯进行了一定程度的熏黑处理，再配合上赛那所不具备的20英寸轮圈，营造出了一个颇具反差感的“肌肉奶爸”形象。这也体现出丰田对于格瑞维亚的期望是填补更加年轻化的细分市场，比赛那更专精于私人用车领域的多元需求。 当然，“双车战略”的精髓不仅在于存异，更在于求同。如何保持自己的核心竞争力不受差异化的影响，便是这些跨国车企在打造全球车型时需要考虑到的首要问题。 而当我们回顾历代Sienna为何能在中美市场备受追捧时，会发现对空间的极致利用以及尺寸优势带来的绝对空间之充裕，是Sienna在MPV市场的安身立命之本。而丰田一贯优良的可靠性、THS混动系统傲视同级的高效率，又成为了这一代Sienna战胜竞品的杀手锏。 具体到核心竞争力上，两款车的表现是完全一致的。例如同样的223布局，同样的第二排座椅超长滑轨，同样的下沉式收纳第三排，同样充裕的乘坐空间和后备厢空间。这些从美国minivan市场沿袭下来的空间大法，商务MPV无不看了只感相形见绌，但这对于丰田来说还只是基本操作。 得益于TNGA架构的普及，赛那和格瑞维亚一样，搭载了2.5L自然吸气四缸发动机搭配电动机组成的第四代THS-II混动系统，发动机最大功率192马力，系统综合功率为249马力，匹配E-CVT无级变速箱。这套系统所展现出的综合素质之强，同级别尚无可与之比拟的存在。动力输出平顺澎湃，节油功力远胜纯燃油竞品。关键THS系统早已普及丰田全系，维修便利性、长期可靠性以及保值率都是一众绿牌选手可望而不可及的。 试想一下，一台车身尺寸是同级里的大块头，空间堪比小货车的MPV，不仅开起来轻便灵巧，加起速来不输寻常家轿，油耗更让竞品车主眼红。这种高品质但低成本的用车体验，某种程度上也算是丰田敢于让Sienna在定价上硬刚GL8中高配的自信来源了。 考虑到格瑞维亚的定价很可能会高于赛那，两款车的差异点除了设计不同，具体各车型的配置分布也有可能不一致，从而形成“犬牙交错”之势以避免兄弟直面相争。 但无论是赛那还是格瑞维亚，它们都是丰田在中高端细分市场领域的一块拼图。有了它，中产阶层的多孩家庭就能在油价高企的大环境里，无须担心全家出行的用车成本，同时享受到大空间带来的实用性，在驾控乐趣上也不会怠慢了驾驶者自己。 不过身为媒体人，不仅要放眼未来前景，也要着眼当下现实。MPV兄弟车战略玩的最成功的是本田“奥德赛+艾力绅”，这两款车的销量经常会呈现你来我往的此消彼长之势，这主要是因为奥德赛的形象相对年轻化，再仗着名声和资历，才能和主打豪华行政的艾力绅打得有来有回。这进一步凸显了MPV用户群体对豪华、大气、商务感的侧重，在很长一段时间内仍然是无法改变的事实。 而如果比较丰田上一对兄弟车“汉兰达+皇冠陆放”的销量表现，前者对后者的压制更加明显。主流的SUV领域对运动化、个性化的接受度尚且如此，在体量更为有限的MPV市场。格瑞维亚很大概率也会成为补足赛那用户群体的一块木板。 毕竟在定位上看，赛那的切入点是MPV市场的最大公约数——宜商宜家。这一类型的用户并不属于GL8的商务采购范畴内，更多是小企业主或者精英家庭用户，需要一台车在满足日常家庭出行需求的同时，还需要兼顾到工作接待、商务洽谈等场景。既要有充足的空间和豪华的配置，用车成本又不会成为家庭开支的一大负担。 事实证明，赛那的热销是水到渠成的，虽然距离打败GL8这位二十年老将尚有距离，但有了格瑞维亚对私人市场的精准分流，赛那也可以进一步稳固自己的高端形象。更何况充分的市场竞争，也能为消费者带来竞争力更强、价格更实惠的产品，让国际车企上演“神仙打架”的戏码，也总归是个划得来的买卖。

5月22日，第22个国际生物多样性日之际，蔚来宣布与极地未来就Clean Parks生态共建计划达成合作，双方将携手在生物多样性保护、生态修复、清洁能源使用、公民科学及科普传播等方面进行深入探索，支持生态共建、气候变化应对与可持续发展。 Clean Parks是蔚来倡导发起的全球性生态共建计划，也是一个开放平台。作为双方合作的第一步，蔚来将参与由生态环境部宣传教育中心和极地未来发起的COP15青年生物多样性科学探索海南活动，保护海洋生物多样性，助力COP15。 根据COP15青年生物多样性科学探索海南活动的规划，15名中国青年代表将前往东寨港国家级自然保护区、海南热带雨林国家公园吊罗山片区、陵水县新村港和三亚蜈支洲岛，以海洋生态系统的科学探索为切入点，通过修复红树林、海草床、珊瑚礁等，参与从海底到海岸线的生态修复，深入理解海洋生物多样性、生态修复、气候变化及应对等议题，基于自然的解决方案，形成可持续开展的青年行动网络。该活动将成为COP15第二阶段会议青年参与活动成果展示。 极地未来成立于2017年，是中国首个以科学探险、公民科学与气候变化科学传播为主要方式，致力于气候变化应对，践行可持续发展目标的公益机构。 COP15是《生物多样性公约》缔约方大会第十五次会议（the 15th meeting of the Conference of the Parties to the Convention on Biological Diversity，CBD COP15）的简称，它是联合国首次以生态文明为主题召开的全球性会议，旨在倡导推进全球生态文明建设，实现“人与自然和谐共生”的美好愿景，第一阶段会议于2021年10月在中国昆明举办。 与极地未来合作，携手支持COP15保护海洋生物多样性是蔚来践行Blue Sky Coming愿景的重要行动。目前，Clean Parks已在西沙群岛、三江源国家公园、海南热带雨林国家公园、珠穆朗玛峰国家级自然保护区、内蒙古响沙湾、新疆赛里木湖等自然保护地及生态敏感地区进行了项目落地。世界自然基金会（WWF）已加入Clean Parks成为共同发起方。接下来，蔚来将与更多合作伙伴共同守护生态系统的原真性和完整性。

欧洲福特公司已宣布支持到2035年在欧洲禁止新售燃油车的呼吁。这一呼吁与欧洲此前提出的目标是一致的，即到2050年实现净零排放。 “在欧洲的福特，我们相信行动自由与关心我们的地球环境是相辅相成的。”欧洲福特主席Stuart Rowley说，“这就是为什么我们将所有福特汽车的目标定为到2035年实现零排放。为了成功实现这一目标，欧盟政策制定者还必须为充电基础设施制定强制性国家目标，以满足对纯电动汽车不断增长的需求。” 根据欧盟委员会的提议，欧盟决策者目前正在决定新的清洁汽车规则。欧洲议会和欧盟政府将在6月决定他们的立场，最终法律预计将在秋季通过。 福特正在全力推进其电动汽车攻势，2022年3月，福特汽车发布加速推进战略转型的计划，将电动汽车与燃油车业务部门拆分，加上商用车部门，三个新的业务单元计划在2023年实现独立运营、自负盈亏。 福特方面给出的数据表明，F-150 Lightning和Mustang Mach-E两款车型市场反响热烈，订单需求不断创下新的纪录。福特预计，到2026年公司整体调整后的息税前利润率将达到10%，电动汽车年产能将超过200万辆；到2030年，电动汽车销量将占公司整体销量的50%。

　　每一位热爱越野的玩车人，心中总有那么几处意图征服的险峻之地。而在广袤的西北荒中，无数玩车人找到了自己征服沙漠的畅意凛然。位于阿拉善右旗的巴丹吉林必鲁图峰，无疑是最令人神往的那一个。 　　1611m的海拔高度，589m的相对高度，比撒哈拉沙漠中的最高沙峰还要高出70余米。顶端的沙脊线如刀如刃，沙坡面倾角高达60度，加上烈日、酷热、干旱、沙暴、狂风等恶劣天气变幻莫测，这使得在环塔赛事中成为了淘汰率最高的“魔鬼赛段”。而就在5月17日，车主朱文俊驾驶BJ40刀锋英雄柴油版版素车，成功登顶必鲁图沙峰，上演了一场素车挑战极限的“不可能之旅”。 　　要想了解沙漠珠峰，首先就要知道必鲁图峰身在何处。放大到更为宽广的视角，必鲁图峰所身处的巴丹吉林，正是越野圈极负盛名的阿拉善沙漠之核心区域。而阿拉善在越野迷心中的地位，想必也无需赘言，即便是圈外的朋友大多也对此地每年一度的阿拉善英雄会有所耳闻。 　　而必鲁图峰之于阿拉善，就如同珠穆朗玛峰之于青藏高原，这已经不只是一层层的包含关系那么简单，在越野迷看来，更是代表了越野难度的指数级提升。 　　集合了沙漠、戈壁、草原、森林、湖泊、山峦等地质奇观的阿拉善，之所以能每年吸引上万越野迷齐聚一堂，靠的就是这些复杂的地形地貌能够满足不同越野玩法的施展需求。阿拉善英雄会作为越野圈的顶级IP，也在越野迷的口口相传中，开辟出了一片又一片的越野新天地。 　　这其中，坐落在阿拉善沙漠核心区域的巴丹吉林，有着沙漠越野的绝佳天然属性。而最高海拔1611m、相对高度589m的必鲁图峰，更是堪称“沙漠珠峰”的存在。超过撒哈拉沙漠至高沙峰70余米的高度，让享誉世界的“东方达喀尔”环塔拉力赛，选择此地作为唯一全程以沙漠沙山为地形的极限赛道，其退赛率之高更是被老炮玩家奉为终极越野圣地。 　　这样一个让专业越野玩家心之神往却又不敢贸然涉入的险峻之地，BJ40车主朱文俊不仅要驾驶素车直接征服，更要在无多车后勤的支持下，从银川出发奔袭千里至巴丹吉林，完成打卡五绝的越野之旅。 　　在此次登顶沙峰的过程中，朱文俊不走寻常路，选择了一条坡度超过60°的登顶路线。人与车身处长时间、长距离的攀爬沙山之过程，不仅需要克服从未断绝的陷车风险，还需要时刻保持对方向的修正和油门开度的把控，无论是强度还是难度都是史无前例，这也让最终的成功登顶多了一层“挑战不可能”的壮丽色彩。 　　除了驾驶者本身要有丰富的越野经验，在路线选择上能够做出明智的选择，一款实力强悍的越野座驾也是不可或缺。身为征战环塔、达喀尔等全程极端路况的越野健将，流淌着赛车血统的BJ40刀锋英雄版，自然也要时刻支持越野老炮的雄心壮志。 　　动力方面，BJ40刀锋英雄柴油版搭载的全新2.0D柴油发动机，采用BOSCH CR 2000bar高压共轨直喷、WCAC水空中冷系统、电动VGT增压器等技术，最大功率为120千瓦，峰值扭矩为380牛·米。传动方面，匹配来自采埃孚的8速手自一体变速箱，在追求高性能的同时，显著改善油耗，单箱油续航能突破1000km，满足越野穿越的同时更能降低用车成本。 　　要想将强劲动力转化为充足的抓地力，四驱系统的作用就显得至关重要。在硬派越野车中，分时四驱系统具备结构简单、传动效率更高等优势，BJ40刀锋英雄柴油版的电控分时四驱，则免除了传统分动箱挡杆的繁杂切换，将动力以50:50的比例平均分配到前后轴，从而具有更好的行驶稳定性。而被越野玩家奉为顶级装备的前后轴差速锁，在刀锋英雄版上也成为了原厂标配，“三把锁”的梦幻组合成为了BJ40无界征服的最大资本。 　　为了应对变幻莫测的沙漠地形，越野车的设计需要提供足够的通过性，才能让自身免于各种陷车风险。BJ40刀锋英雄柴油版在保持车身轻量化以及宽适内部空间的同时，拥有37°的接近角、31°的离去角、23°的纵向通过角，涉水深度高达750mm，更强的通过性也让朱文俊敢于选择更具挑战性的越野路线，纵情享受车辆游走 　　最后一环则是越野之根本——安全，BJ40刀锋英雄柴油版采用8根高强度碳素钢管，组成的球笼防滚架，融入到5个超高强度刚度环的多闭环梁架结构非承载车身中。这一足以看齐顶级越野赛车的安全性设计，成为了越野玩家敢于攀顶探险的重要安全保障。而轻量化前桥+优化转向系统的组合，则在操控层面上提升人与车的交流感，让畅行于自然的驾驶体验更加悠然自得。 写在最后： 　　BJ40刀锋英雄柴油版素车登顶“沙漠珠峰”必鲁图峰，绝不仅是展现强大产品力那么简单，更代表了以北京越野为代表的中国越野品牌正在崛起，成为硬派越野领域的品质之选。依托于超长续航、强悍动力、硬核四驱、玩法丰富等属性，BJ40正在成为年轻世代挥洒自我的新伙伴。 　　此时的BJ40，便已不再是一款单纯的越野利器，更代表了勇于突破现状的精神追求。在坚持技术为本、实力为先的底层逻辑之余，北京越野也在与年轻世代做朋友，让BJ40成为自由梦想照进现实的绝佳座驾。