2021年成都车展魏牌正式采用全新命名方式，不仅如此，展中还发布了全新产品玛奇朵，车辆同时正式开启预售，新车共推出3款车型，预售价区间为14.68-16.38万元。 除了公布预售价外，对于订购玛奇朵的客户，品牌也给予订车大礼，8月29日——上市当天，在魏APP支付订单的用户可获得六重豪礼，具体见下图： 新车亮点： 1、全新的外观与内饰设计，细节彰显豪华； 2、搭载智能混动DHT技术，一箱油轻松超越1000公里； 3、智能配置齐全，强大的车机系统与驾驶辅助功能。 新车介绍： 玛奇朵作为品牌全新一点紧凑级SUV，采用了全新的家族设计语言，六边形格栅配犀利的前保险杠造型，让它看起来相当运动。新车配矩阵式大灯，内部的细节也是值得好好品味。 侧面，新车看起来相对比较紧凑，其长宽高分别为4520*1855*1665mm，轴距2710mm。尺寸在同级别车型里确实不算很大，毕竟它上面还有一辆更大的摩卡。 尾部，新车的设计与前脸形成呼应，细节上都是强调运动。带高位刹车灯的扰流板与下方的雾灯看起来像是对称的设计。尾灯没有设计成当下流行的贯穿式设计，内部的细节与前大灯一样分成三段式。此外作为混动版车型，新车采用了隐藏式排气管。 内饰方面，玛奇朵作为自主豪华品牌下的车型，设计用料上都表现出了高水准，大量皮质覆盖中控台，配合钢琴黑饰板，无论是观感还是触感都让人满意。 新车配的液晶仪表尺寸不大，但依然提供三种主题模式。尺寸不大主要是因为玛奇朵还提供全彩的HUD抬头显示功能，那显示效果更棒。中控屏尺寸为14.6英寸，在娱乐互联功能方面大家完全不用担心，由于时间关系我们也只好等下次试驾的时候在好好跟大家介绍它的车机系统。 动力方面，玛奇朵搭载智能混动DHT（Dedicated Hybrid Technology混合动力），采用1.5L自然吸气发动机与HEV电池组合而成，其电池包设置在后备箱盖板下，电池容量为1.7kWh，放电功率为70.9kW。1.5L自然吸气发动机，最大功率71千瓦（95马力）；TM电机功率115千瓦，两者的综合扭矩为370牛·米。 传动方面，新车配DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，发动机两挡直驱，可以实现无动力中断换挡，具备预挂挡策略换挡电机补偿。 玛奇朵这款车已经公布预售价，作为一款混动版车型，这价格还是比较厚道的，毕竟合资品牌的混动SUV车型大部分都需要25万所有才能买到。所以我个人认为玛奇朵的售价还是可以接受的，毕竟它除了搭载了全新的DHT混动外，它还是中国品牌力少有的豪华品牌，在做工用料上都不是普通自主品牌可比。 在发布会之后58汽车也参与到沟通会中，在会上与魏牌CMO 乔心昱、玛奇朵产品总监王波、玛奇朵营销总监谢井莹，共同探讨新产品玛奇朵如何引领品牌未来智能化发展趋势。以下内容为专访速记： 刚才看了咱们玛奇朵的预售价格是14.68万元-16.38万元。在自主品牌中，比如说长安、比亚迪等都有类似的SUV的车型，所以我想请您再跟我们再详细介绍一下，玛奇朵在市场上，相比于其他的品牌车型最大的优势是什么？ 谢井莹：我来回答一下这个问题。从我们的品类来说，玛奇朵是整个汽车市场上首款新一代智能混动SUV。针对传统燃油车，玛奇朵在常规的驾驶体验性能上，在拥堵路况、以及其他正常的80%的生活场景中，其驾驶体验都是远超于传统燃油车的。 从刚刚结束不久的玛奇朵1100公里众测活动来看，玛奇朵历经五城，经过城市道路、中高速城市环路/高架路段、以及高速道路等多元路况，跑出了1111公里的续航成绩与4.5L/100km的平均油耗，它的节能性也远超传统燃油车。 所以说，玛奇朵对于传统汽车市场来说，可以说具有品类的差异化优势。我们更多是同日系混动品类的产品竞争。真正的DHT技术，带来的用户驾控体验的颠覆感、节能性的颠覆感，将为用户带来不一样的用车新体验。 Q2：我想问乔心昱先生两个问题。第一个就是这次成都车展我们看到展台上摆了很多车，这些车的亮点您可以给我们介绍一下吗？ 另外一个就是我们魏牌这些年以来一直以“咖啡智能”平台和智能混动DHT技术作为主要宣传点，然后近期我们也推出了一个复古风格的车型，所以说亮点还是挺多的。接下来我们魏牌在营销上会有什么动作，然后会有什么样一些重要的产品？ 乔心昱：这次成都车展魏牌“三杯咖啡”齐聚，同时也是魏牌品牌转型之后第一次在成都市场、在西南市场的集体亮相。 这“三杯咖啡”就是今天的主角。第一款是首款搭载智能混动DHT的车型——玛奇朵，是我们今年在成都车展上的一个重要车型。这个车型这个最大的特点就是“快、顺、静、省”，也是产品研发的整体技术核心。那对玛奇朵来讲，加速和长续航是它最大的优势，这款产品的详细信息会由王波稍后来给大家介绍。 第二款车型是摩卡。摩卡从5月21日上市到现在，确实受到了非常大的关注，订单量的表现也是非常好。同时，摩卡将在9月份进行首次OTA升级， NOH高速智能领航辅助驾驶功能也将在近期发布，希望各位媒体老师多多关注。 第三款车型是拿铁，拿铁最大的特点体现在在混合动力和智能这两个领域上面。在混动技术上，它也搭载了智能混动DHT技术。在智能上面，也继承了如高阶智能驾驶辅助等智能化功能。 最后一款车就是在27日首次对外披露的新一代智能复古潮驾。这款车也是我们在品类创新中的一次全新的尝试。魏牌有两个核心技术，第一个是咖啡智能系统，第二个是智能混动DHT，这款车将以高阶的智能和智能混动DHT技术，为用户带来全新产品体验，引领全新潮流风向。 今天大家所看到的新一代智能复古潮驾是我们未来品类特殊车型。接下来我们到2023年一共会有15个车型面世，基本上覆盖了目前汽车行业所有的品类。 魏牌会沿着品类拓展以及品类创新的道路发展。所谓的品类扩展，就是除了SUV之外，尝试与其他的品类的创新，就是像今天所看到的复古潮驾，在未来，我们还会有类似的品类创新，还请各位媒体老师多多关注。 Q3：各位领导好，我来自网联汽车。接着刚才乔心昱先生的回答，您提到创新，我们就感觉到，这几年不管是从产品技术，再到用户运营端，感知到我们魏牌在创新上做的一些努力。所以我们也想知道，在您看来，您希望给魏牌打造一个什么样的品牌标签，想把它打造成为一个什么样的品牌？ 第二个问题，就是刚才我们也提到了玛奇朵是魏牌首款搭载智能混动DHT技术的产品，我们想知道它的定位是什么？ 乔心昱：先回答您第一个问题，就是我觉得任何一个品牌，的确需要一个标签，但是我觉得魏牌的未来更应该依托于给用户所带来的体验和感知。 魏牌实现了从2019年的“中国豪华SUV引领者”向“新一代智能汽车”的进阶升级。那所谓的“新一代智能汽车”到底想要给用户带来什么样的体验？在我看来就是迎合年轻人追求个性、追求被关注的特点和需求，希望构建这样的产品体验。所以在智能化道路上，这是我们的赛道。在品类的分化和品类的扩展上面，我们会尽力去满足更多用户的需求。在产品体验方面，特别是在智能驾驶、智能座舱、智能服务这三个核心技术上面，希望能够给用户不断带来惊喜。 您刚刚提到的第二个关于玛奇朵的问题。玛奇朵是在品牌战略下面一个很重要的车型，我们称之为新一代智能混动SUV。目前混动技术长期被合资品牌控垄断，混动技术各有各的BUG，但是我们现在就是要去彻底去打破BUG，所以我们开创一个以两挡混联双电机为架构的智能混动DHT技术，配合我们的咖啡智能平台，相信这款车会给用户带来全新的产品体验。 Q4：各位领导好，我有两个问题想问一下。现在这个芯片短缺的情况，可能对某些品牌影响比较大。那芯片短缺问题使魏牌受到了怎样的影响？ 第二个问题就是说， 现在混动技术基本被合资品牌所垄断，我想问一下，我们对于玛奇朵的市场表现有一些什么样的预期或者是目标？ 乔心昱：“缺芯”的问题是全球的问题，也是整个汽车行业都面临的问题，针对芯片市场供应紧张的情况，长城汽车集团层面正在主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内积极采购芯片、加速芯片产业布局、强化芯片领域体系力建设等方式，来缓解芯片供应紧张带来的影响。 关于第二个问题，既然今天说出我们需要打破合资品牌在技术上面的壁垒，因为在整个中国市场上，双田HEV车型的市场份额是99.8%。但是我们相信，我们在产品，技术的储备现在已经完成了。我们经常说厚积薄发，当技术完成的时候，当所有的产品序列已经完成的时候，就是我们开始发力的时候。所以我们认为，在整个混动市场，今天预售的玛奇朵也好，未来的拿铁也好，会有非常强的竞争力，我们有信心在这个领域上面，跟他们正面的竞争，抢到相当大的一部分的市场份额。 Q5：各位领导好，我有一个问题问乔心昱先生，魏牌今年完成了品牌焕新，包括您刚才也提到了“新一代智能汽车”的全新品牌定位，这个定位的提出蕴含着我们品牌什么样的核心竞争力？ 乔心昱：我觉得用三点来解答，第一点我刚才提到了，魏牌有一个比较强的优势，在于它背靠长城汽车的强大研发能力，所以相比于一些行业里的一些友商，我觉得我们体系化的竞争力非常强。不管是迭代的速度、新车型出车的速度其实在行业里都非常优秀，所以我们的垂直整合能力很强。目前我们整个技术研发基本也完成了很多储备，在7月份科技节的时候大家也看到让人惊叹的一些专利技术，这些技术在未来都会逐渐与大家见面，所以我们的体系化能力是我们最强的一个竞争力。 第二点是我们在技术方面有一个理念，为什么现在中国很多车企的竞争力会越来越强，一方面确实是年轻人在购车的过程中更倾向于自主品牌，大家都有家国情怀。另外从本身的产品力和技术方面来看，自主品牌确实在很多地方做得非常优秀，包括我们和其他一些自主类友商，大家在造车过程中有一个特别强的理念，它不是以车为中心，而是以用户为中心。所谓以车为中心是造一些功能，把功能放在一块，不管消费者使用不使用。但是以用户为中心，这就是另外一种理念的变化。 总结来讲，本身在以体系化的竞争能力，以“用户为中心”的技术研发以及体验，这将是魏牌未来品牌向上的一个核心通路。 Q6：有一个问题想问王波先生，从实际驾驶来讲，搭载了智能混动DHT技术的玛奇朵能为我们带来哪些全新的体验？ 王波：玛奇朵作为魏牌首款搭载智能混动DHT技术的产品，它通过我们全球领先的智能混动两挡双电机的架构，能够直接给用户带来非常明显的“快、顺、静、省”这四个字概括的驾驶体验。 “快”就是整体动力系统的功率是140KW，扭矩做到370N•m，相当于是常规2.0T的动力，所以带来的驾驶体验就是零百加速时间只要8.5秒。 在“顺”这方面，我们追求的是电动车的驾驶体验，所以研发时模拟了用户日常像车辆的启动、市区巡航、高速巡航等十几种使用工况，我们通过工况的识别，在行驶过程中使双电机进行调校保证发动机更快的介入，所以整体的驾驶感受非常顺滑，这是“顺”的方面。 “静”的方面就是整体水平是媲美电动车的水平，主要是分两方面，一方面我们通过增加智能能量回收系统，包括单踏板模式，尽可能回收更多能量。不管是减速或者刹车，都会有更多能量损失，我们通过回收这些能量，将其转化成电量进行储存，方便下一次电能输出。通过电能的输出，我们更多的驾驶场景中使用纯电行驶，其中包括我们还出一些小区、车库，常规启动的时候都是基本上靠电池驱动。第二方面的静，是我们整车上，有十几项的NVH优化，包括发动机，进排气的消声技术结构，还有电机这块的齿隙，都有严格的控制。整车方面我们有前排的隔音玻璃，包括大规模应用一些隔吸声的材质，还有主动降噪的技术，来保证我们整体在各个工况下的运行的静谧性。 然后我们在“省”的方面，刚才说了通过我们全球领先的两挡混动的技术架构直接给用户带来比较直观的就是百公里4.7升的油耗，一箱油最多能跑1100km，相对于常规的燃油动力能够节省50%的燃油消耗量。前段时间从福州到广州做了一个1100公里的评测，实际上我们跑下来以后做到了1111公里的里程，平均油耗做到了4.5L/100KM。这个评测的过程也涵盖了大多数使用工况，包括高速巡航等等，所以我们本身的技术架构还是非常有信心给用户带来“快、顺、静、省”的驾驶体验。  […]

在大环境不是很乐观的境遇下，车企应该如何展开积极自救，走出成功的“新营销”之路呢？相信汽车行业每一个关联单位都做了深入的思考。在过去的一年时间里，汽车各相关领域都面临着不小的难题，那么究竟有多难？难点在哪里？我们要如何去应对? 58车在2019中国汽车风行汇的活动现场，邀请到几位嘉宾坐下来一起参与讨论，从不同的角度给出各自的意见和建议。他们分别是58同城副总裁王洪浩老师、优信集团合伙人谭晓博、J.D. Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳、车企代表广汽蔚来运营中心总裁严建荣和绿驰汽车品牌总监梁世奇。 以下为圆桌会议环节原文： 吴佩：我想先抛出这样一个问题，大家都说难，过去一年时间里，大家觉得有多难？从王总开始，一人说一句，诉诉苦，到底有多难？ 王洪浩：我觉得最难的是没有什么新增流量，平台拉新比较难，大家就关注怎么促留存，这是整个互联网行业今年最难的地方。 58同城副总裁王洪浩 谭晓博：我们感受不太一样，因为我们做二手车，我们的难更多是新车难造成的，新车一难就降下来了，二手车上一波库存还没有清理掉，新车一降价，二手车就很痛苦。 任洪艳：从J.D.Power的角度来讲，有喜有优，难的地方是市场往下走的情况下，车企在砍预算，给到我们这边的费用越来越少，压缩了我们利润的空间。 吴佩：前不久看到一张图片，中国现在所有的行业里面，排行倒数第一的是媒体，排行倒数第二的是汽车，所以汽车和媒体难上加难。严总，您觉得今年最难的是什么？ 资深媒体人吴佩 严建荣：我看法不太一样，我从事汽车营销20多年，像今年的形势，几年之前有所预测。目前的形势，1-10月份下降10个点。2008年金融危机的时候，刚才张处长也讲了，美国是1700万到1100万，当时我访问英国的时候，他们下降了20个点，但后期又会有一定的增长。也就是说，前期我们享受了太长的增长时代，一个事物的发展、行业的发展，必然会进入一个平缓期，甚至低增长期，这是正常的。今年听到哀声一片，无论是主机厂还是老板，确实非常困难。 吴佩：接下来再问一问来自绿驰汽车的梁总监，你干过主机厂，干过互联网，又干新能源，你看到的今年难还是不难？ 绿驰汽车品牌总监梁世奇 梁世奇：对于新能源汽车大家也都了解了，虽然现在在下行，但对未来的市场是看好的。对于绿驰汽车来讲，它的产品还没上市，我们计划明年年底要上第一款SUV。对于我们来讲，第一点是关于资本的运营，对于新造车企业来讲都是非常大的难点。第二点是刚才几位老师提过的，如何做一款好车，对于现在新能源汽车产品在某些层面的驱动化来讲，今年有一些突破，就如何解决新能源汽车节能方面做了比较深入的突破；我们也结合了行业新科技企业，我们上周刚刚跟有感科技，国内做得最好的无线充电企业，结合这个点做新科技的突破，所以首款车也会匹配这个技术。 吴佩：除了严总比较乐观以外，好像大家都觉得是难的时代，我记得有一句话，这是最坏的时代，也是最好的时代，危机是危里面藏着机。今天讨论的话题是来自营销的话题，如何在难的时代里做应对、突破和创新。我问问王总，您认为创新的机会在哪里？ 王洪浩：从58同城的角度来看，我们把流程做好，做社区链的产品，过去我们只是给商家和用户提供电话连接，我们希望给他们提供更多的信息，让他们在我们的平台里面进行互动，这样就可以提高留存。从用户的角度来讲，他们希望更真实的、更接地气的信息，我们做保值率的事情，这个车相对靠谱，不坏，保值，对用户的感知影响更直接。 吴佩：从汽车生命周期一开始就考虑到保值率的问题了，你把问题丢给了谭总，在这样的形势下，怎样解决保值率的问题？或者在营销突破口里，你们怎么思考的？ 优信集团合伙人谭晓博 谭晓博：保值率的问题不是靠一家，也不是靠一个平台能解决的，保值率本身能影响它的点有很多。刚才君迪有分享一个简单的点，比如故障率和保值率相关，除了故障还有很多会影响到保值率，你在选择金融的时候，前期做的金融产品，后面给这个金融产品本身定位的价值是多少，这也会影响到保值率。 其实保值率本身是很多面的形式决定的，在二手车方面也有不同的方式影响保值率。刚才苏总说不知道中国拍卖做得怎么样，我们应该是中国最大的二手车拍卖平台，车辆在处置过程中。因为二手车有一个不同点，你卖给用户和你最后用车商去拍卖掉它的价值是不一样的。 我们在做二手车的时候有一个说法，没有卖不掉的车，只有不够低的价。如果今天拍卖的价格能被接受，就是这个车在今年的年份下最终的恒定价格。这时候拍卖决定了最后车的保值率是多少，金融会决定这个车的保值率会多少，故障率会决定保值率是多少，需要整个链条的企业对它做均衡的影响，而不是只靠一家能改变。 刚才王总提到一点，如果我们前期数据的分析，我记得处长提到了，如果我们在建设一些新功能的时候就想到它未来能够给消费者提供什么服务类型，保证车在未来两三年有保值率的影响。 吴佩：这是一个生态，留给君迪的是检验环节，或者一个数值就反映了今天所讨论的话题–保值率，您是怎么思考的？ J.D. Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳 任洪艳：现在是经济或者汽车产业发展的必经之路，肯定要面对。当下我们同时看到了一些机会，整个GDP今年过了人均1万美元的大关，说明相当一部分人群有消费能力，这一部分人群更加关注自己感性的需求，更加关注品质、人文和效率，企业如何深刻的洞察这一部分新增的消费需求，甚至是做更好的价值转换，这是一个很好的机会点。 从用户全生命周期的价值挖掘来讲，我们越来越发现新车销售这一个环节利润越来越薄，我们看到很多车企都在挖掘二手车、金融，甚至数字化出行的延伸业务的机会，基于用户洞察的基础上，车企可以更好的做每个阶段的价值转换，通过数字化的手段助力用户更好的了解产品，更好的加速他们的体验。 吴佩：严总，你刚才觉得这个时代没这么可怕，听听您的高见。 广汽蔚来运营中心总裁严建荣 严建荣：今天听到了丛总、林总、张总等等一系列的汇报，提炼一个关键词，非常认同。今天的主题很多围绕着用户，我以前参加很多论坛的时候，很多人说我今天出什么样的车，我的车的性能怎么样，但今天放出来58同城的VCR是关于用户，这很让我感动。我想主机厂营销，应该由看近到看远的过程，怎么理解？原来主机厂都看着经销商，我给经销商冰冷的数字，经销商决策用户，他们的意想点不一样。我希望直接跟用户接触。 我建议经销商由向上看变成向下看，怎么理解？经销商集团很喜欢说主机厂给我什么样的产品，给我上什么样的政策，但是他没顾及到我所服务的用户开展的业务范围怎么样。所以我强烈建议经销商应该挖掘用户需求点。 刚才我们讲二手车的范畴，中国二手车在新车的比例只有50%，为什么是这样？因为二手车当中充满了很多不确定性，没有从用户需求进行考虑，这也给二手车一个巨大的机遇和利润点。 在此基础之上，我也做了一些新的尝试，广汽蔚来车在年底上市，我从传统的车企过来，一过来就做了社区运营化，广汽蔚来小程序昨天发给我阿拉丁排名，已经TOP30了，这让我很惊奇。22号我做了一个盲定尝试，用户还不太确定我这个产品什么情况之下，竟然在59个小时收获了1000个订单，这很让我惊奇。我觉得未来社区化运营，包括业务拓展还有非常大的机遇，这是我的一些感受。 吴佩：您的观点跟王总说的观点一个道理，从信息的送达变成社群的运营，这也是我们的一个新思路。最后邀请梁总，来自绿驰汽车，您的经历应该会给我们一些新的思考。 梁世奇：我现在的感受更多叫返璞归真，从乘用车的角度和商用车的角度，以及我自己的角度。从乘用车的角度来讲，今年比较好的营销创新案例上，可以看得出现在乘用车向数字化和聚焦化发展，怎么理解？数字化，大家把线上玩得更加新奇，他用线上的方式去支撑他的销售。聚焦化，现在的品牌营销更多的趋向于服务销售层面。 在商用车角度更加的平台化，更多车企会选择平台的合作，给客户提供全周期服务，像运满满，在乘用车和商用车选择易车网、58车的平台进行客户生命周期的管理。绿驰未来在营销层面上会采取B+B2C的模式，不完全等同于原来B2B、B2C的模式，我们会赋能经销商的模式，联通经销商共同为客户提供更好的服务，以这样的模式去做。这是我的一些简单看法。 吴佩：我想时候不早了，我给各位留了一句话的作业，大家如何看明年，明年的预估是更好还是更坏？ 王洪浩：如果明年让用户变成我们的粉丝，就会变得更好。谭晓博：明年肯定对我们更好，因为我们本身是存量市场。任洪艳：我觉得那些能够面对市场的不确定性，能够抓住用户需求的，能够做到精细化运营的企业一定会越来越好。 严建荣：明年还会比较艰难，长期而言应该会更好。我想送给同仁们几个字：不害怕、不着急、不迷茫。 梁世奇：聚焦产品，返璞归真。 吴佩：我想今天五位给我们的观点都是在很艰难的时刻对于未来的洞悉，感谢五位。

11月20日，由58同城主办的2019中国汽车风行汇（以下简称“中车汇”）年度盛典在广州举办，本届中车汇紧密结合市场趋势，以“拥抱存量时代，保值增量未来”为主题，聚焦行业焦点，立足58同城生活服务平台的优势，为客户带来更全面、更多元、更精准的全场景新营销服务。 活动现场，58同城副总裁丛林以《中国汽车行业存量市场攻坚战》为主题，阐述58同城对中国汽车消费市场的新思考。丛林表示，中国汽车行业已进入存量竞争时代，58车将从置换、下沉、保值率、内容营销等方面助力品牌厂商打赢存量市场攻坚战。 以下为演讲原文： 今年是58同城主办的第三届中国汽车风行汇，也是第一次把未来的主题定位在汽车保值率上。有些朋友参加过前两年的“中车汇”活动，我们曾经提出生活场景和二手车代新车的主题。通过这几年的发展和行业的反馈，我们最终决定把今年的主题，甚至未来几年的主题都定位在保值率的概念上。 最近两周，行业内相当有影响力的协会、汽车媒体都在出具关于存量市场的报告。中国流通协会会长也发表了一个关于存量市场的演讲，今天我想通过58同城的视角，通过我们的感悟给大家分享一下怎样看待这个问题的。 数据，我相信每个人都能看得到，今天买车的人到底有多少属于存量市场。我们只是做一个简单的分析，2018年的数据为例，一共卖了2235万辆车，这是仅此乘用车部分，2018年二手车乘用车交易量是1014万辆，这代表了两个概念：一、有1014万辆车出售，同时有1014万辆被采购，因为二手车交易跟新车不同，不是从厂商直接出售到终端消费者，而是从终端消费者出售到终端消费者，这1014万辆车代表着1014万个车源和1014万个消费者。 我们看到一些报告说官方置换率是50%左右，去年是49%，今年预计50%多，实际上我们认为实际数据将远大于预估数，初步判断这个数据至少在60%以上，甚至可能到70%。这是宏观跟大家分享一下我们的看法。 中国进入存量市场，我认为这个事情不是今天完成的，只是今天当增长乏力的时候，大家才会认识到这个问题究竟对企业产生了多大的影响。中国今天进入存量市场的概念比行业认为的更先，即使以去年的数据判断也是接近60%、70%的概念，我想今年的数据会更大，今年二手车的整体增速明显高于新车。今年新车的增长在负8%的区间，二手车的增长应该在正区间。在千万级体量的概念，相差13个点，可以看到它对存量市场的影响到底有多大。 在成熟的市场，存量市场并不是一个新的概念。大家纵观美国汽车存量市场的格局，会发现一个特点，在真正的存量市场下，交易入口是真正获客的核心渠道，当每一个人去买新车，必然经过处理二手车的过程，这些二手车的入口能够拿到最直接的销售线索，并且拥有能够施加在决策点上的影响力。 今天中国的新车存量是2000多万台，远远超过美国2倍以上，从消费结构和存量市场来讲，并没有特别大的结构性差异，中国可能最终达到新车、二手车1：1。今天移动互联网，除了日本和韩国两个国家，中国应该走在前面，4G手机的覆盖程度，及手机互联网网民的覆盖程度远远超过世界同级水平，中国有一个特点，出现了世界上最大规模的自媒体群体。 我们相信未来内容的碎片化，以及分发平台的专业化会使中国，所有行业的买卖过程都变得非常简单，进一步压缩纯粹以资讯为导向的垂直媒体的空间。做任何一个好的内容生产者，我并不会专门为某一个平台服务，越是好的内容生产者越希望自己的内容广泛被触达，我想这是中国未来非常明显的特点。 存量市场应该抓交易入口，交易入口慢慢会超过资讯入口，取得更大的市场消费权主导地位。58同城为什么要传播这个理念？58同城二手车业务，从收入和流量来讲，都是行业领先的，去年全国1000多万的二手车交易量中，58同城触达了一半以上的交易。 虽然我们一直都是中国领先的二手车网站，但一直没有推出保值率的服务，也没有公布过类似的榜单，今年随着我们跟优信集团和58金融深入合作，我们认为掌握了中国最权威的二手车交易的真实数据来源，同时还联合了J.D.Power，我们有经过成熟市场检验完成的算法去验证我们的榜单，这也是我们有自信的站在这里跟大家讲关于保值率的事情我们能够做下去，而且会做很久。因为我们有信心和足够的能力、资源做到最准、最好。 下面是58同城生活场景的介绍，58同城是我们的主站，月活、覆盖均达到数亿级别。58同城还有一个特点，用户价值非常地高，58同城是整个互联网单EUV最高的。我们有中国最大的房产信息服务网站安居客。58同镇在今天存量市场下还能抢到部分下沉通路的渠道，转转是专注于二手货品交易的网站，日活过千万人去交换二手物品。这些都是58同城能够覆盖的生活服务场景。 今天在座的很多都是我们重要的大客户，历史上58同城服务的客户都是中小微客户，房产经纪人、二手车经销商、家政公司或者家政人员，找工作的农村务工人员，小餐饮店的老板招人，这些人没有品牌需求，需要能提供更加海量和精准信息的平台，58同城服务了将近300万商家，中国的中小商家是我们之前服务的最主要的群体，为了服务好他们，我们必须交付真实的效果。 以二手车为例，年均超过千万台的真实车源，都是每个中小商家自己拍照、自己上传、自己发布，然后分享给我们做推广。我们做的就是一件事，给他们带来真实的效果。今年我们也在着力推广“真效果”的概念，这会成为未来存量市场下以交易为导向的线索。 今天的分享到此结束，希望能得到大家的认可，未来和各位找到更多的合作空间，实现共赢，谢谢大家！

　　广汽丰田全新MPV赛那SIENNA今日在上海、深圳、成都三城同步首发，并将于8月29日亮相2021成都车展。赛那SIENNA定位“丰田全球旗舰MPV”，计划于年底上市。 神秘盲盒现身三城核心商圈，广大消费者共同担任赛那“揭幕官” 　　为最大可能地贴近消费者，广汽丰田创新性地把赛那SIENNA实车亮相场地选在了三大城市核心商圈。赛那实车提前置身于现场的超大盲盒当中，大量的神秘扭蛋填满了盲盒。消费者可以通过扫描现场二维码参与互动，获取扭蛋，除了可以赢取赛那SIENNA专属礼品，还能见证赛那实车的逐步“揭幕”。 　　盲盒的出现，瞬间吸引了公众的目光。新颖有趣的互动形式，更是拉近了赛那SIENNA与消费者之间的距离。 TNGA赋能+HEV加持，成就名副其实的“丰田全球旗舰MPV” 　　自1997年在北美诞生以来，SIENNA就以空间宽敞、驾乘舒适，以及顶尖的安全性在当地广受欢迎。历经四代进化，SIENNA在北美市场累计销量超过200万台。在中国市场，SIENNA也一直以进口车的身份为消费者熟知，进口SIENNA在空间、品质、性能等方面具有出众的口碑。 　　广汽丰田此番导入的赛那SIENNA车型，是最新的第四代车型，由丰田美国CALTY设计研究中心设计，糅合了TNGA家族车型不同以往的高级、时尚基因；基于TNGA架构开发，搭载在全球拥有超过1800万用户口碑积淀的丰田HEV双擎混动系统。从内外饰设计与做工，到科技实力，再到安全性能，赛那SIENNA都代表了丰田最新最高的水平，是名副其实的“丰田全球旗舰MPV”。 　　广汽丰田携赛那SIENNA正式进军大中型MPV细分市场，将为中国消费者带来前所未有的高价值MPV享受。“赛那”中文车名中，“赛”意思是“赛过”、“超越”，尽显霸气，强者姿态一览无余；“那”意思是“霎那”，不负片刻快乐，更有“致远”之意，寓意时刻向幸福出发。 三大卓越价值，和重要的人随心出行 　　随心出行，轻松驾驭各种场合。赛那SIENNA搭载的TNGA 2.5L全新第四代增强版THS II丰田混合动力系统，以强劲、平顺、静谧的表现，告别传统MPV的笨拙与迟缓，结合传承自TNGA架构不同以往的驾趣基因，为消费者带来前所未有的MPV驾控体验，让驾驶者彻底告别“司机感”。扶老携幼探亲购物、呼朋唤友轰趴派对——无论与谁同行，车主驾驶赛那SIENNA穿梭于不同场景之间，时刻游刃有余。 　　安享舒适，无论哪一席都是贵宾席。赛那SIENNA以超越对手的超大外形尺寸，打破传统MPV“主要照顾前两排”的企划限制，让车上每一个座位上的乘客都拥有充足自由的舒展空间，和便捷的配置。多项为中国市场量身定制的豪华舒适性装备，带来媲美旗舰级豪华车的享受。双擎混动系统更带来其他类型动力系统所无法比拟的平顺性与静谧性，让每一位乘客都身心舒畅。最新版本的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），提供了安心、便捷的智能驾驶辅助功能。 　　玩乐无穷，每一次出行都充满欢笑。赛那SIENNA的空间，不仅超大，而且灵活。哪怕满载7人，行李厢都有充足的空间，遍布车内各处的灵活储物位置更是随手可及。赛那SIENNA第三排在不需要使用时可收起；第二排位置也可以大幅前后调整——灵活百变的超大空间，为家庭的每一次出行，带来丰富的可能性，轻松应对日常采购、举家出游、户外野营等诸多用车需求。赛那SIENNA还搭载丰富的车内多媒体娱乐功能，尤其以11.6英寸后排娱乐系统最为令人瞩目，乘客用手机通过Wi-Fi连接该系统，即可投屏播放手机上的多媒体内容。此外，赛那SIENNA的设计风格时尚、大气、精致、高级，与传统MPV的臃肿与呆板划清界线，让消费者真正能够体验到“拥有一台MPV”的满足与乐趣，而不仅仅是“使用一台MPV”。 TNGA“三旗舰”阵容正式形成，广汽丰田构筑更坚实的体系能力 　　作为 “丰田全球旗舰MPV”，赛那SIENNA导入后，将与凯美瑞、汉兰达共同组成广汽丰田TNGA“三旗舰”阵容，分别成为中大型MPV、中高级轿车、大七座SUV三大类别细分市场各自的旗舰车型，助力广汽丰田构筑起更坚实的体系能力，满足消费者日益多元化的用车需求。赛那SIENNA将于今年年底正式上市，关于赛那SIENNA的更多详细信息，将陆续公布。

在2019广州车展媒体日里，合众公司工程研究院副院长邓晓光在58车展台进行了专访： 主持人：各位58车的网友，大家好欢迎大家回到58车广州车展直播间，直播间这一次特别有幸邀请到合众公司工程研究院副院长邓晓光先生莅临，邓总跟网友打一个招呼。 邓晓光：各位车友大家好，我是邓晓光。 Q1：晓光总给我们介绍一下，这次广州车展哪吒汽车参展情况有哪些参展的亮点跟车型？ 邓晓光：合众作为一家造车新势力，拥有双资质、双工厂。本次在广州车展我们的量产版哪吒U首次亮相，哪吒U这款产品是2770mm轴距的SUV。另外，我们还针对技术发展和用户体验，发布了“哪吒汽车PIVOT 2.0智点系统”和“哪吒汽车极致云海计划”。 Q2：这次广州车展对PIVOT支点系统进行了全面升级，所以，想了解一下升级后有哪些特点？ 邓晓光：PIVOT是支点杠杆的意思，2018年发布的阿基米德计划里面，有一个支点，我们想用贴近用户的技术撬动这块的市场，发展到现在我们把“支点”改成了“智点”，升级到我们的PIVOT2.0智点系统，PIVOT2.0智点系统主要是源于现在用户对功能，尤其是车、软件、硬件的这个结合需求需求越来越大，所以，我们适应市场的需求，把我们这一款车从一个出行工具打造成一个出行的伙伴，对智能技术进行了全面的升级。包括EPT2.0动力总成平台，PIVOT2.0智能座舱，PIVOT Driver 2.0智能驾驶及域控制器。 Q3：哪吒汽车推的极致云海计划，这个计划是什么意思？ 邓晓光：我本身在研究院负责三电系统，所以云海计划我们营销同事可能更为清楚，我给大家介绍一下，所谓，云海计划分两个部分：“云端”和 “店端”。 “云端”是Saas 360°云触点系统平台，涵盖了汽车销售、线上购物、车主服务等不同移动业务终端，通过终端的用户销售管理，将不同端业务融会贯通。用户无论在线上体验还是门店体验，全程无死角无等待无差异。 “店端”是海量店端布局，包括哪吒空间、哪吒中心、哪吒小店和小站，从品牌体验、产品试驾、产品交付到维修、保养，真正将便捷的服务融入生活。我们主张通路建设应该是轻资产重体验，以哪吒小店实现向地县级市场深度下沉，以“直营、联营和加盟”多种模式实现渠道向上向下同步发展。力争3年实现3000家门店，达到一县一店！ 在Saas 360°云触点和哪吒海终端打通线上线下渠道生态的背景下，我们通过哪吒英雄汇、哪吒Care+、哪吒山海经计划垂直触达用户，带给用户极致新体验。 主持人：用户的交互体验，其实是新创车企给用户带来的最大价值之一了。 邓晓光：没错。 Q4：您是工程方面的专家，想请您介绍一下哪吒汽车在三电、动力电池以及电池管理系统方面有哪些优势？ 邓晓光：简称一般都是“三电系统”，电池、电机跟电控，对于我们来说叫“Hozon EPT2.0动力总成平台”，电动化的动力系统，这里面我们先介绍一下大家最关心的电池，因为一般来说，我们的充电速度或者续航里程是否真实等等这方面都会是消费者购车的考虑因素。 我们这一套电池系统，首先就是采用了宁德时代——这也是我们全国乃至全球最好的电池企业——提供的811高比能量电池，这款电池是宁德时代最新的产品，我们合众也是首批采用这款电池的公司，811电池里面顾名思义“8”是里面镍的含量80%，这一块让我们电池的活性更高、密度更高。大家可能会担心随着能量密度提升会不会有安全问题，所以，为了打消用户的顾虑，我们自主研发了Hozon EPT2.0恒温电池管理系统。你也知道电解液的电池，对于温度相对敏感。 主持人：一凉续航就低了。 邓晓光：是，续航就低了，但是一高寿命减少。所以，我们这套恒温管理系统可以让它始终工作在15°-45°的区间，这一段区间的比例占到多少？95%。 主持人：这么高。 邓晓光：换句话说，就是在中国范围内冷到黑河、热到吐鲁番，你开这个车，只允许电池5%电量工作在这个温度区间之外，其他都在在最佳的区域里面，这样用户的电池才能用得持久，性能才能发挥得好。 电驱动系统的心脏就是我们电驱动的“三合一”，这个“三合一”在综合工况下可以达到90%的效率，同时，减速器核心零件实现了与大众MEB平台共用。 主持人：超强了。 邓晓光：没错，在放眼全球市场范围内，既有这么高的效率，又有如此强的动力，两者兼得的产品并不多。 电控系统方面，大家对于车辆需求的功能越来越多了，代表着大量的复杂计算。同时，车上面的电控安全问题频发，还有其他的电控问题，这都要求我们对电控领域的功能进行升级换代，带来了PDCS，叫做动力域控制系系统，该系统最大化的共享了硬件资源和低层软件资源。同时，Hozon PDCS三核并带锁步核的主芯片实现更高功能安全，按照ASIL C功能安全等级开发，仅次于飞机的D级，有效保证用户出行安全。 主持人：不但很先进，而且非常可靠。 邓晓光：是。 主持人：智能化是一个比较大的趋势。 邓晓光：没错。 Q5：请邓院长介绍一下未来的趋势有哪些？像智能座舱的发展，其实哪吒汽车也在做这方面的，咱们达到一个什么样的水平？ 邓晓光：给大家介绍哪吒汽车PIVOT2.0智能座舱。我们在智能座舱方面规划了清晰的发展路线，即从出行工具，到出行伙伴，再到第三空间。 区别于传统“以智能家居为终端，车控家的单向模式”，哪吒汽车PIVOT2.0智能座舱依托IOT物联网技术，与其他连接到互联网的数亿物理设备进行联动，可实现车家双向互联。 基于AR-View系统，配合自主研发的智能软件算法及外部高清摄像头，车上搭载的“透明”A柱实现了A柱透明可视化，彻底消除了视觉盲区，大大提高了行车安全；通过主动式情感互动和人性化自然语音交流，小You智能机器人成为用户的得力助手和出行玩伴；而IME互动呼吸灯，则由LIN网络技术与车身域控制器无缝集成，实现了整车安全提醒可视化，以及人车互动娱乐情感化。更为重要的是，车内还装备了生命体征监测系统，如果不小心将儿童或宠物遗留在车内，系统会第一时间通过电话等方式通知车主。 主持人：很有意思。 邓晓光：另外，我们这款车还是国内首款搭载官方抖音的智能纯电动汽车，这款抖音不是采用的简单的手机映射方案，而是采用抖音定制开发的车机版软件，全面优化显示尺寸、音频通道及操作界面，视听效果大幅改善。 主持人：听完你介绍，咱们这个车有一些炫酷的功能，“透明”A柱、小You智能机器人、车内生命体征监测、抖音等等，其实也有非常便利性的功能，无论是营销上还是产品上技术上它都是一个立体，全方位的体验。 邓晓光：是。 Q6：哪吒U这款车是我们主推的车，想请您给用户们介绍一下这个车的亮点？ 邓晓光：好的，哪吒U是基于HPC平台打造的，定位情感科技纯电SUV，通过极优品质、极智科技、极美设计充分满足用户需求。极优品质，就是我刚才提到的车机性能，搭载了Hozon EPT2.0 自主研发恒温电池管理系统以及高比能量宁德时代电池- NCM811，NEDC续航里程大于500km，四驱百公里加速4.9s，两驱百公里加速小于7s。 极智科技，是我们这款车的一大亮点，应用了哪吒汽车PIVOT2.0智点系统的技术，搭载了“透明”A柱、小You智能机器人、IME互动呼吸灯、车内生命体征监测等有情感的智能科技。正如刚才所说的，我们这款车还是首款搭载官方抖音的智能纯电动汽车。 极美设计，主要是说的我们这款车的外观、内饰设计，绝对可以给用户带来不一样的审美体验。 主持人：谢谢邓院长给我们介绍这么多有关哪吒汽车相关的产品、技术及未来的展望。 […]

11月29日，光束汽车项目在江苏张家港市正式启动。项目总投资51亿元，产能16万台，将实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式。自此，长城汽车与宝马集团开启创新合作新征程。 早在2018年的7月10日，“光束汽车有限公司”就出现在了公众的视野中。宝马集团和长城汽车宣布，将共同建立一家股比为50:50的合资企业，全面聚焦新能源汽车领域，整合利用双方技术、资源和管理优势，并计划于2021年前投产第一款纯电动紧凑型SUV。 历经507天，将近两年的时间，宝马与长城的合作终于尘埃落地了。按照一周前江苏省发改委给光束汽车生产基地项目的批复，项目拟开工时间为2020年，拟建成时间为2022年。光束汽车生产基地项目生产制造部分建设内容包括冲压车间，焊装车间，涂装车间，总装车间，联合站房，PACK车间，AC分析中心，成品库，以及MOB&C办公楼。 江苏省委常委、常务副省长樊金龙，江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏，苏州市市长李亚平，张家港市委书记沈国芳，张家港市市长潘国强，长城汽车董事长魏建军，宝马集团董事彼得博士(Dr. Nicolas Peter) ，宝马集团董事傅乐希(Klaus Frhlich)，长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆出席启动仪式。长城实业有限公司董事长郝建军，宝马集团高级副总裁、光束汽车副董事长傅耀博士(Dr. Rainer Feurer)，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐（Jochen Goller），长城汽车高级副总裁、光束汽车董事胡树杰，宝马集团高级副总裁、光束汽车董事韩磊博士(Dr. Udo Hnle)，长城汽车生产副总裁、光束汽车董事孟祥军以及宝马集团、长城汽车和光束汽车领导共同见证了光束汽车项目的启动。 长城汽车董事长魏建军致辞 在启动仪式现场，长城汽车董事长魏建军表示：“光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。长城汽车和宝马集团的合资，对长城汽车的全球化战略是强有力的支撑，是实力派的强强联合。我们将同宝马集团与政府一道践行承诺，扎实推动工厂的建设，全力推动项目投产，持续护航经营发展。” 宝马集团研发董事傅乐希致辞 宝马集团研发董事傅乐希（Klaus Frhlich）表示：“当今中国已成为创新的驱动力量，并尤其在电动化和数字化领域引领全球市场。今天，我们开启了双方合作的新篇章。宝马集团作为电动化领域的领导者拥有丰富经验，而长城汽车是中国汽车工业领军者，双方将充分发挥各自的专长，共同推进新产品的研发和生产。” 宝马集团财务董事彼得博士致辞 宝马集团财务董事彼得博士（Dr. Nicolas Peter）在新闻发布会上表示：“今天是中德进一步合作，推进高档紧凑型电动车发展的重要一天。光束汽车将使我们进一步提升产能，打造更具吸引力的MINI纯电动汽车。同时，MINI品牌也迈出了电动化战略的关键一步。与长城汽车成立合资企业再次凸显了中国市场对宝马集团的重要意义，以及我们对中国汽车行业蓬勃发展的坚定信心。” 江苏省委常委、常务副省长樊金龙致辞 江苏省委常委、常务副省长樊金龙表示：“光束汽车项目开创了中国汽车产业开放合作的新型范例，也必将为苏州乃至江苏省产业转型升级注入强劲动力。江苏省委省政府将全力支持光束汽车项目建设，把所有在江苏的企业都作为‘苏企’，一视同仁为企业创造国际化、法治化、便利化的营商环境。” 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏致辞 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏在致辞中表示：“光束汽车项目，在苏州发展先进制造业的壮美画卷上增添浓墨重彩的一笔。苏州市将努力营造更加国际化、法治化、便利化的营商环境，更加注重‘用户思维、客户体验’，全力支持推动项目早日开工建设、早日释放产能、早日引领发展。” 光束汽车董事长赵国庆介绍项目情况 启动仪式现场，光束汽车董事长赵国庆介绍了项目的具体情况。光束汽车项目集研发、生产、仓储物流于一体，产品将面向全球市场销售，共同研发和生产是本项目的重点。光束汽车立足于股东双方的研发能力和研发资源，同时借助宝马集团在全球市场技术经验和运营实践的支持，实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式，新模式下的合资公司实现了真正意义上的资源互补与合作双赢，充分发挥股东双方在资源、效率、技术、品质方面的优势。 张家港市委书记沈国芳致辞 张家港市委书记沈国芳在致辞中表示：“光束汽车项目正式启动，这是张家港勾勒现代化经济体系的一个里程碑！张家港市将牢固确立‘项目为王’的理念，集聚最优资源、营造一流环境，全力推动光束汽车项目早日建成投产。” 《58车观点》 观点一：光束汽车项目是中国汽车品牌受到世界级企业认可的标志 汽车合资股比已经放开，但是宝马却没有一直谋求独资或者完全控股新组建的合资公司。这件事情如果放在五年前，会让人觉得不那么的合乎常理，但是放眼目前的中国汽车市场环境和竞争格局，就不那么的让人难以理解了。 宝马集团是全世界最成功的豪华车企业之一，长城汽车是SUV和皮卡市场的领军者。并且近几年了，长城汽车在新能源、新四化、全球化等方面的出色成绩有目共睹。而此次合作，宝马和长城将各自分享在资源、技术、品质、运营、市场理解等全方面的经验，真正地实现资源互补，合作双赢。中国品牌车企在合资领域已不是在政策保护下的索取方和受惠方，中国品牌的技术能力与资源优势已经完全被世界级企业所认可。 观点二：新能源时代强强联合是趋势 更是生存之道 中国车市全面进入存量市场时代之后，竞争格局发生了深远的变化，然而相比燃油车，竞争格局更加激烈，市场环境更加严酷的，则是新能源汽车。因为新能源汽车面临的不仅是存量市场下需求的减少，更有着补贴全面退坡的双重打击。面对如此艰难的市场环境，宝马和长城做出了选择。与其单打独斗不如1+1>2，双方集合各自优势，共同研发共同推广共同获益。而作为消费者，亦可以享受到更好的产品。在竞争加剧时，哪条路才是良性发展之路的选择愈加清晰了，就像傅乐希所说，“今天是宝马的好日子，也是长城的好日子，江苏张家港的好日子，也是中国汽车产业的好日子。” 此次启动仪式的举行，标志着光束汽车项目的正式落地，也开启了宝马集团和长城汽车合作的新征程。相信在宝马集团与长城汽车的技术、生产协同合作下，光束汽车项目将获得“一加一大于二”的联合效应。同时，伴随着光束汽车项目的深入推进，这股寓意光明、荣耀、清洁、能量和速度的合资新力量，也将开创新能源汽车产业新格局。

2019年12月1日，第十七届广州国际汽车展览会（下称“广州汽车展”）圆满落下帷幕。历时十天的展会共吸引到观众76万人次。在国内外汽车厂商的倾情参与及社会各界的大力支持下，第十七届广州汽车展获得了圆满成功。本届广州汽车展秉承“新科技、新生活”的主题理念，聚焦“新四化”的融合发展，展望由电力驱动、人工智能和移动互联等新科技的应用，从而引发的出行方式变革的新时代，同时展现人类对未来车生活的美好愿景。 媒体日重磅新车密集发布 本届广州车展共使用广交会展馆A区全部13个展厅及B区2个展厅，以及A区南北广场和B区南广场室外展区，展会规模达22万平方米。本届广州汽车展上共有全球首发车38台，跨国公司首发车10台；概念车30台，其中国际品牌展出17台，国内品牌展出13台；展车总数达1050台。国内外参展车企共展出新能源车182台，其中国外企业展车70台。媒体日当天共举行了68场新闻发布会，2551家海内外媒体的10577名记者参与报道了展会盛况,其中包括32个国家和地区的166家媒体的553名海外媒体记者。 广州汽车展作为年内压轴的大型综合性国际汽车展览会，被誉为“中国汽车市场风向标”，吸引了全球汽车行业的关注。国内外汽车 行业精英云集羊城，希望透过大湾区核心城市这个窗口，窥见这个不断扩大开放的全球最大汽车市场未来发展的脉络。本届广州汽车展千车竞发，新车云集，热闹非凡的景象也为中国乃至全球汽车市场注入了信心。 智能化、电动化汽车产品吸睛无数 在本届广州汽车展上，国内外参展车企纷纷推出智能化、电动化汽车。发展以智能化、电动化汽车为核心的新一代汽车已然在全球范围内达成共识，各大主流汽车品牌的智能化、电动化汽车产品已经由概念车变成了实实在在的量产车型，不断从展台开进市场，无论是自主品牌、合资企业还是跨国集团，都有智能化、电动化汽车产品投放市场，呈现出百花齐放、百家争鸣的盛况。在相关政策的鼓励和引导下，良好的市场环境不断成形，中国智能与电动汽车技术的发展和市场潜力正在成为引领全球的范例。 汽车文化题材引关注，同期活动精彩纷呈 作为广州汽车展贴合市场需求，不断开拓创新，坚持国际化发展的重要体现和组成部分，由广州汽车展与德国埃森改装车展联袂打造的广州国际改装车展，继续于广州汽车展同期同馆举办。除参展企业继续以高规格、携最新产品参展外，更有集合了精品改装车、先锋集市、嘻哈电音等潮流元素的“未来街区”。场外同期举办的汽车音乐节为广大车友带来了全方位、立体式的视听体验，将这场汽车文化盛会推向最高潮。 此外，“2019广州国际新能源汽车技术创新论坛”、“中德汽车后市场与交通安全发展论坛” 以及各个组织及媒体举办的题材丰富，形式各异的论坛及沙龙活动也在广州车展同期举办。 11月24日，在广州车展原有的媒体日和公众日的基础之上，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会与易车联合打造的赛道日在珠海国际赛车场举行。活动以“车展看新车、赛道试新车”的创新理念，邀请专业车手、车圈KOL、媒体嘉宾、车迷网友驾驶车展热门车型在专业赛道现场PK，展现汽车的操控性能和各项智能科技，带给网友不一样的观展体验。活动直播当天累计观看人数将近300万。 随着中国向世界开放的程度不断深化，必将在更大范围内促进中国汽车产业结构优化，加快中国汽车产业转型升级的步伐；更高质量的开放也将更有利于车企导入更优质的全球资源，不断优化竞争格局。尽管中国汽车市场在当下遇到了一些困难和曲折，长期来看依然是积极向好的，市场的信心依然坚定，这一点从本届群雄毕聚的广州汽车展上体现得淋漓尽致。 广州汽车展将秉承千年商都包容万方的优良传统，以更加开放合作的精神，拥抱国际汽车市场。第十八届广州国际汽车展览会将于2020年11月20日至29日（11月20日为媒体日）在中国进出口商品交易会展馆举办，我们期待与业界共同开创新时代，谱写新篇章。

　　11月20日，上汽通用首款中大型SUV别克昂科旗上市，以高颜值、高配置赢得了大家的关注。其实早在几个月前，也有一款颜值出众、“装备精良”的实力派中大型SUV上市并收到追捧，它就是北京现代第四代胜达。下面我们就通过对比来看看这两款不甘平庸的“大块头”能否联袂上演一出精彩的“双雄会”。 外观：拒绝中庸，各具风采　　昂科旗的外观设计彰显美式风范，前脸宽大的上下格栅张力十足，分体式全LED头灯带来的不光是照明效果的提升，还有格调上的独树一帜；车身侧面线条修长紧凑，20英寸亮面多辐条轮圈尽显美式车的大气与豪华；尾部立体饱满，展翼型LED尾灯横向从视觉上提升了整车的宽度，双边单出排气管设计彰显运动气息。　　第四代胜达在外观上则采用了现代汽车全球最新的“感性运动”设计语言，前脸超大进气格栅上方辅以贯穿式哑光镀铬饰条，搭配分体式LED灯组，显得既沉稳大气又不乏时尚；侧面贯穿式腰线和19英寸双色五幅运动轮毂组合，营造出简单、时尚动感的车身形象；而在尾部还设计了醒目的“SANTA FE”英文标识，提升了整车的尊贵感。 　　在外形设计上，两款车都有着足够的魅力和鲜明的特点，堪称这个级别的匠心之作，而在内饰设计上两款车同样也特别走心。 空间对比：6座7座各具优势　　空间是大型SUV的强项，但如何利用好这些空间，实现空间利用率的最大化、提供更好的舒适度也是一门学问，这两款车在这方面也是匠心独运。　　昂科旗仍采用了传统的7座设计，全车共设计了40多个储物空间，空间利用率非常不错，比如后排座椅下面那个抽拉式的置物盒设计的就非常巧妙和实用。　　第四代胜达全系采用了独特的6座设计，这样的设计体现出几个优点：首先，第2排座椅设计成了2个独立的乘坐空间，配备老板键、独立中央扶手，能营造出类似飞机头等舱一样舒适的乘坐体验；其次，2+2+2的布局在第2排座椅中间留下通道，第3排的人员不用移动第2排座椅即可上车；第三，6座车不需要像7座车一样两年一年检，免去了年检的麻烦。 　　两车的空间利用率都非常出色，昂科旗胜在多坐1人，而但第四代胜达的6座设计则更舒适、更便利。动力及操控：动力强劲，操控性更好是这两款车的共同的优点　　动力方面，昂科旗搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配的是9速智能变速箱。最大功率为174kw，峰值扭矩为350N·m，动力表现非常出色。这款发动机的闭缸功能是个亮点，能在一定程度上降低油耗。操控方面昂科旗提供节能、运动等多种驾驶模式和动力分配装置，提升了通过性和安全性。　　第四代胜达同样搭载2.0T的涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱。发动机最大功率176kw/240马力，峰值扭矩为353N·m。操控性方面，第四代胜达有4种驾驶模式，除ECO、SPORT、COMFORT之外，新增的SMART模式会根据用户驾驶习惯智能选择驾驶模式，同样也配备了动力分配装置。　　这两款车的动力比拼也旗鼓相当，但和同级别的汉兰达、途昂和途观L 2.0T相比，动力数据则全面占优。 配置：同级产品第四代胜达配置、价格都占优　　虽然近些年中大型SUV越来越受到欢迎，但消费者对某些主流品牌配置上的吐槽从来就没有停止过，面对消费者的迫切需求，第四代胜达和昂科旗不约而同地在配置上亮出了自己的花式底牌，给消费者带来了久违的福音。　　昂科旗在入门车型上就提供了前排座椅加热、全景天窗、全LED自动感应大灯、高清触摸屏+倒车影像、按键式电子排挡等丰富的配置。高配车型上则提供电动后备厢、驾驶位座椅记忆等合适性配置，以及并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车、车侧预警系统等智能安全配置。 　　第四代胜达也是将智能化配置和高端配置进行到底。有些配置比较新颖，比如指纹式车辆进入/驾驶功能、按键式电子排挡，指纹式电子排挡，手机无线充电板等等；有些配置比较实用，比如自动泊车、倒车盲区监测主动刹停、盲区监测制动、可识别行人的前碰撞紧急制动、自适应巡航、车道保持、驾驶员疲惫提示、百度智能网联2.0等；有些配置则是同级独有，比如ROA后排乘客提醒和SEW安全下车警示功能，对照顾后排儿童的安全考虑的极为周到，第三排中央空调调节旋钮和出风口也是同级独一份儿的舒适配置。 　　如果说前几项比拼双方还是势均力敌的话，这轮较量的结果似乎是第四代胜达略胜一筹，还有一点别忘了，第四代胜达顶配车型的价格要比昂科旗29.99万元的起步价低出2万多，在合资SUV这个级别中价格也是最低的。作为全球为数不多的可以独立实现整车制造的车企，现代汽车在成本控制上的优势还是比较明显的。　　经过对比，大家对这两款车都有了一定了解，从产品力来讲，它们都称得上是同级产品中的佼佼者，至于选择哪一款，还要根据自己的需求和偏好做出选择。在汽车变得越来越智慧的今天，我们也希望大家在选车时多一些智慧、少一些盲从，买到真正有实力的、称心如意的产品。

12月7日，由中国质量报刊社联合卓思数据共同发起的2019年度中国主流车市服务评价指数在京正式发布。指数延续以采集“消费者之声”的方式，通过大数据分析，衡量中国主流汽车市场的销售、售后服务水平。调查结果显示：在本次调查涉及的45个中国主流汽车品牌中，销售服务整体平均得分为64.8%，而售后服务整体平均得分仅为62.2%，相较去年的评价结果下滑2.2%，权威、客观的反映出2019年中国主流汽车品牌在销售、售后服务方面的真实表现。 2019年度中国主流车市服务质量评价指数发布盛典现场 据悉，2019年度中国主流车市服务质量评价指数相较去年仅针对售后服务的调查，扩展至销售与售后服务的全面调查，所涉及的主流汽车品牌由去年的43个扩展至45个，调查的范围覆盖全国重点地区的四线以上城市，调查样本数量也较去年提升近两倍，从近80万个调查样本中精准锁定4万余个目标样本。此举让“中国主流车市服务质量评价指数”更加接近消费者心目中富有参考性的选车、用车依据。同时，“2019年度中国主流车市服务质量评价指数”调查结果也将更加真实、客观反映出消费者购车、用车时的关注核心，从汽车本身的产品力转到了覆盖汽车全生命周期的服务质量，准确获知车企服务的真实水平，让数据成为令消费者信服的唯一准则。 2019年度中国主流车市服务质量评价指数所有最高评价荣誉 服务质量撬动市场，业内权威带来行业观察 此次发布盛典，原国家市场监督管理总局副局长蒲长城，中国质量报刊社副社长刘佳，国际质量科学院院士、中国防伪行业协会理事长、原国家质量监督检验检疫总局总工程师刘卓慧，中国汽车工业协会副秘书长师建华，中国汽车流通协会副秘书长肖政三以及国内百余家媒体及机构代表共同列席。同时部分嘉宾也表达了自己对于“中国主流车市服务质量评价指数”的希冀，及他们对于中国主流车市的思考。 原国家市场监督管理总局副局长蒲长城在讲话中表示，虽然2019年中国车市普遍遇冷，但国家市场监督管理总局出台的一系列政策规范了车企的服务行为，为车企度过车市严冬打下了坚实的基础。同时，蒲长城认为评价结果的发布，正是彰显各车企服务质量的舞台，也是各车企表达市场态度的尚佳契机。长期以来，销售服务质量决定了消费者是否选购车辆；售后服务质量则是培养消费者忠诚度的关键因素。二者相辅相成，给消费者留下了汽车品牌的第一市场印象。  原国家市场监督管理总局副局长蒲长城致辞 国际质量科学院院士、中国防伪行业协会理事长、原国家质量监督检验检疫总局总工程师刘卓慧也在发布会上表示，相关部门为规范汽车消费市场，相继出台了《汽车经销商管理与服务规范》（征求意见稿）、《汽车售后服务规范》（征求意见稿）等行业标准。在此背景下，调查结果的发布对推动行业的发展，给予消费者客观、科学的第三方评价参考起到了积极的作用。也是有关部门针对市场进行有效的、有的放矢地开展监督管理工作的重要参考。 国际质量科学院院士、中国防伪行业协会理事长、原国家质量监督检验检疫总局总工程师刘卓慧致辞 中国质量报刊社副社长刘佳则表达了实际工作中发现的问题：“在实际工作中我们发现，若汽车产品整体质量走下坡路，车主则需要频繁地与售后服务部门打交道，继而出现4S店售后服务部门被这些工作拖累得不堪重负，售后服务质量也会出现下降态势。这一因素也将通过口口相传，传递给该品牌更多的潜在消费者，从而影响销售服务质量，形成恶性循环。”由此可见，售后服务质量体现出一个汽车品牌最根本的质量保障。 中国质量报刊社副社长刘佳致辞 消费者真实呼声如何被衡量？数据专家揭开谜底 在发布会现场，北京卓思天成数据资讯有限公司（以下简称卓思数据）数据专家常乐贵为大家解析了“中国主流车市服务质量评价指数调查”在2019年发生了哪些变革。并重点分析了调研结果所反映出的消费者关注的热点问题。 “实际上NPS本身作为一种研究理论，它在2008年左右已经在国内兴起，但是在汽车行业内的成熟应用已经到了2016年左右。”常乐贵首先介绍了NPS（净推荐值研究）评价体系的背景。2016年，卓思数据进行了具有行业前瞻性，覆盖20个汽车品牌的NPS调研。至2018年，中国质量新闻网又联合卓思数据进行了覆盖43个汽车品牌的售后层面CA-NPS调研。2019年，随着CA-NPS调研涵盖销售与售后服务双方面质量评价，调查样本量及涉及品牌也大大增加。卓思数据在来自全国大部分地区的159个四线以上城市，覆盖45个主流汽车品牌的788,342位调查受众中，精准锁定40，013位消费者进行邀约访问，并倾听他们真实的心声。最后，将这些包含消费者真实声音音频文件通过NLP（自然语意处理）技术处理，在CA-NPS数据评价体系下分析并得出最终结论。 卓思数据专家常乐贵在现场分享调查成果 销售层面热点突出，豪华品牌领跑全场 在谈及销售环节消费者关注的热点时，常乐贵提出了他在分析调查数据时的发现：中国主流车市销售服务质量NPS得分为64.8分，满分100分。从品牌阵营来看，豪华品牌的领先优势相对明显，超出行业平均水平6.4分。从消费者的关注来看，消费者在销售服务商最关注的要素依次为销售顾问态度、资质和综合能力以及车辆交付环节。从各个品牌的表现来看，豪华品牌阵营的多数品牌优于合资品牌，合资品牌的得分普遍高于自主品牌 这三点发现表明，豪华品牌的销售服务头部效应明显。各品牌阵营消费者普遍更加关注服务态度及交车体验。同时在期望矩阵中，卓思数据同样总结出消费者的需求根本是“一核一峰”，“核”是指关切的核心是人，态度和能力都是对销售顾问的要求；“峰”是指消费历程的高峰——车辆交付。 售后服务四大发现，聚焦售后服务提升重点 在售后服务层面，常乐贵也向到场来宾分享了他的发现：中国主流车市售后服务质量NPS得分为62.2分。与去年相比，今年各品牌得分总体情况小幅度下滑。从品牌阵营来看，豪华品牌的领先优势相对明显，超出行业平均水平14.3分。从各品牌的表现来看，消费者关心的要素是一致的，都是非常基础的态度、质量和费用问题。 对于以上售后服务评价结论，常乐贵也给出了相应的分析：“在售后服务层面，结合消费者的反馈及评分，我们可以看到：消费者认为服务顾问的态度、资质和能力以及维修质量是最基础的。而如果要进一步赢得消费者认可，各汽车服务企业必须将维修中心设施和维修保养效率提高到业内领先水平。从期望矩阵上，我们能够看到，消费者在汽车售后服务的需求上还是非常务实的，核心关注的还是对我怎么样（态度）、对我的车怎么样（质量） 和对我的钱包影响怎么样（费用）。” 数据专家的分析不仅反映了真实的汽车销售及售后服务市场，从消费者最真实的反馈中，中国汽车服务领域的全貌也得以完整描绘。在全部调研的45个主流汽车品牌，9家企业脱颖而出分获不同阵营的售后服务、销售服务最高评价。 指数发布会上，梅赛德斯-奔驰以超越同级的卓越评分荣膺本次调查中豪华品牌销售服务与售后服务最高评价，并斩获综合指数全场最高评价。一汽-大众 大众品牌荣获合资品牌销售服务与售后服务最高评价。长安汽车与中国一汽红旗品牌分获自主品牌销售服务、售后服务最高评价。一汽-大众 奥迪品牌、华晨宝马、雷克萨斯中国分获销售服务透明度最高评价、透明度最高评价和真情服务最高评价；而售后服务透明度最高评价和真情服务最高评价则分别被上汽通用汽车凯迪拉克和沃尔沃汽车中国摘得。 国际质量科学院院士、中国防伪行业协会理事长、原国家质量监督检验检疫总局总工程师刘卓慧为北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司零配件及服务市场总监张蕊颁发主流车市综合指数全场最高评价 一汽-大众奥迪销售事业部用户体验业务部部长徐梦晨上台领取销售服务专业度最高评价 中国质量报刊社副社长刘佳为华晨宝马销售运营高级经理万琳颁发销售服务透明度最高评价 中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三为雷克萨斯中国顾客服务地区运营部室长曹大勇颁发销售服务真情服务最高评价 中国汽车工业协会副秘书长师建华为上汽通用汽车凯迪拉克服务总监李东敏颁发售后服务透明度最高评价 中国质量报刊社副社长刘佳为沃尔沃汽车集团大中华区销售公司客户服务部运营提升总监涂宁南颁发售后服务真情服务最高评价 中国汽车工业协会副秘书长师建华为北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司零配件及服务市场总监张蕊上台颁发售后服务豪华品牌最高评价 中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三为一汽大众销售有限公司副总经理安立波上台颁发售后服务合资品牌最高评价 原国家质检总局副局长蒲长城为长安汽车乘用车营销事业部华北战区总监熊福强颁发销售服务自主品牌最高评价 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司零配件及服务市场总监张蕊上台领取售后服务豪华品牌最高评价 一汽大众销售有限公司副总经理安立波上台领取售后服务合资品牌最高评价 国际质量科学院院士、中国防伪行业协会理事长、原国家质量监督检验检疫总局总工程师刘卓慧为中国一汽品牌公关部总监姜楠颁发售后服务自主品牌最高评价 2019年度中国主流车市服务质量评价指数结果的发布，标志着“中国主流车市服务质量评价指数”掀开了崭新一页。为评价指数成为公正、客观地衡量中国主流车市服务质量的标尺，在汽车消费领域提供强大参考意义做出了积极的努力。尤其是调查样本量的增加及调查覆盖销售服务及售后服务两方面的变化，更令人瞩目。我们相信，服务质量的提升将有助于中国主流车市走出暂时的阴霾。同时，中国主流车市服务质量评价指数也将在中国主流车市成长的过程中，起到自己不可磨灭的贡献。

又到年底车市销量冲刺时刻，面对厂商层出不穷的各种优惠促销战，想要买车的您如果正在等待一场让人愉悦的钜惠活动，那么东风风行推出的首付1999元，就能开走新车的“包牌贷”政策，一定会让您充满向往。12月28日，以“风行有你，感恩’友’礼”为主题的东风风行新年家宴暨感恩团购会即将举行，正期待着新老客户的参与，共同感受这场风行车主大团圆的热烈氛围。届时，东风风行还将为您准备多道“招牌菜”，期待与您一起品尝。 开胃菜：到场抢红包、好礼领不停 根据官方透露信息显示，活动当天到场用户即可先享一道“开胃菜”，拍照发朋友圈可获小礼品，加入微信红包群，即可参与拼手气、抢红包。除此之外，参与朋友圈集赞的客户，还有机会获得东风风行为您准备的购车优惠。 主菜：“真香”车型多，轻松共品鉴 “家宴”当中，如果没有几道让人印象深刻的主菜，一定会让宾客感觉仪式感不足。对此，东风风行将拿出包含包括新风行T5、风行T5L、菱智、风行SX6等“真香”车型在内的全系产品，为到场客户端上一道道“主菜”。 其中，“加大号智惠5座SUV”新风行T5，是东风风行3.0时代的战略车型之一，在“舒适大空间”为核心诉求的牵引下，贯彻东风风行“加大号”基因，凭借“大享空间、大享实惠、大享安心、大享便利、大享潮流”的五大核心优势，为用户带来舒享用车感受，自上市以来，已经收获诸多用户优质口碑，成为东风风行不断践行“品质向上、品牌向上”发展战略的成果。 “加大号智汇7座SUV”风行T5L，作为专为“二胎”大家庭打造的战略车型，新车集“加大号空间、加大号颜值、加大号智能、加大号安全”四大核心优势于一身，锁定7座SUV市场，以注重生活品质的用户需求为核心诉求，为消费者的全家出行，带来“汇聚舒适、汇聚欢笑、汇聚美好”的理想车生活。 被用户亲切称之为“赚钱机器”的菱智系列，在长时间的市场打拼中，成功占据细分市场一席之地。定位为“商务实用派”MPV的菱智M5，凭借新一代商务外观、更显豪华大气的内饰、大而灵活的储物空间被消费者认可和信赖，更在系统节油平台的加持下，成为商务MPV领域的“节油冠军“。 凭借实用商务外观、灵活宽适空间、黄金动力组合、实用安全配置，打动众多消费者的全能实用伙伴MPV”菱智M3，空间舒适性极佳，拥有9种座椅组合方式，2800/3000mm超长轴距，6300/7300mm超大实用空间，成为商务出行中的得力好助手。 风行SX6上市以来，一直以高颜值、大空间、体面更舒适，赢得市场和消费者的关注。今年升级的国六版车型，更是硬实力之作，诠释一辆7座SUV带来的超值用车体验。 正菜：购车享大礼、包牌贷回家 如果说品鉴过“主菜”之后，到场客户还会有意犹未尽的感觉，东风风行为这场家宴准备的“正菜”，则完美满足您的“胃口”。为回馈广大用户一直以来的支持和喜爱，东风风行近日针对旗下车型推出了“包牌贷”专项活动，通过降低用户首付和日供压力，为用户的钱包减压，帮助用户轻松把车“贷”回家。 据悉，此次东风风行推出的新车包牌贷金融政策，拥有“首付低，贷款额度高，时间长，购车资金压力小”等特点，甚至用户购车时的购置税、保险、上牌、精品均可一并贷款，购车可谓相当便利省心。 以购置10万元新车为例，一般的购车贷款方案需要二成首付，再加上购置税、精品、保险费用，客户购车的首付至少需要3.5万元。如果购买风行品牌的车，购车时车价、购置税、精品、保险均可一并贷款，风行T5首付低至1999元、风行T5L首付低至3888元，就可以把新车轻松买回家，提前享受舒适便捷的出行生活。此外，风行品牌的包牌贷对客户而言，日供压力更小，购车最长可贷4年，风行T5日供低至60元，日息低至9元；风行T5L日供低至95元，日息低至15元。相比于全款购车，客户省下来的首付钱还可以用于理财，产生更多收益，进一步降低月供/日供压力。而针对购买风行SX6和菱智车型的客户，东风风行还推出了至高10000元的综合优惠，让家宴中这道正菜，诚意满满。 “风行有你，感恩‘友’礼——东风风行新年家宴暨感恩团购会”即将开启，如果您被东风风行“家宴”开出的这道菜单吊足了“胃口”，不如赶快前往当地东风风行4S店，或者通过线上报名的方式，即刻报名加入东风风行品牌这个“大家庭”吧！