杏鑫【股东Q:304724】2019年12月18日,由《新周刊》主办、凯迪拉克联合的主办的“凯迪拉克•2019中国年度新锐榜”在上海隆重举行,现场邀请来自各行各业的风云人物和2019年具时代新锐价值的社会代表出席莅临。“中国年度新锐榜”的宗旨是:通过对一年来重要的人物和事件进行梳理,以自己的立场、观点,前瞻性地提交一份中国年度档案,该榜单至今已成功举办十九届。 中国年度新锐榜单是《新周刊》的价值观和风向标,为公众提供判断参考和心得,今年的盛典一共揭晓并发布了14项荣誉、新势力榜3项荣誉和优化生活贡献榜4项荣誉。其中,今年全新发布的优化生活特别贡献榜,旨在支持并褒奖贡献中国美好生活的企业。一嗨租车作为出行领域方面的翘楚企业,在本次盛典上荣获2019中国年度新锐榜 “优化生活•出行方式创意”奖项。《新周刊》在颁奖词中这样描述到:它是中国首 家实现电子商务化管理的租车公司,致力于为商旅人士和休闲旅游人群解决从高铁车站到终目的地之间的“后一公里”难题,它通过在全国650个高铁站布置服务网点,实现中国人在交通出行上的模式创新。它始终关注当代中国城市的发展方向,期望从出行方式入手,引领国人生活方式的跃升。 一嗨租车的直营服务网络现已覆盖全国400多座城市,线下直营网点突破5000多个,遍布主要的高铁、杏鑫测速注册机场以及交通枢纽,为国人的出行提供了无缝衔接方案。自2006年成立,一嗨租车便确立了“用心服务”的企业核心价值观,创新带动了诸多行业服务举措,专业、高效、可靠的服务也赢得了广大客户的信任,成为众多世界500强企业在华指定的商务用车公司,可提供全方位的用车服务解决方案,涵盖企业长租、车队管理、自驾短租、会务用车以及高端专车等,客户涉及能源、教育、广告、金融、制造业等各个领域。

　杏鑫【股东Q:304724】上汽大众是大众在华SUV布局的开局者。上汽大众大众品牌旗下途观自2010年上市至今,国内累计销量已达214万辆,一直保持着良好的口碑,被消费者称为“神车”。上汽大众也由此积累了丰富的SUV制造、销售、服务经验。 　　在途观车型不断取得成功的同时,上汽大众以中国消费者需求为导向,在大众集团世界先进的MQB平台上对车辆进行了重新设计,推出了途观L。途观L在传承德系SUV品质、操控水准等优势的同时,内部空间更加充裕。 　　目前,途观L已经成为合资品牌中型SUV标杆车型。今年,途观L又新推出两款7座车型,将与7座中型SUV“霸主”汉兰达展开“针锋相对”的竞争。 　　不做“拉皮”车,途观L走出自己的进击之路 　　早年间,不少企业在中国投放的“”版长轴车型都是将车辆的轴距进行简单拉长,其他参数并不做太多改变,这样的“拉皮”车虽然空间变充裕了,但车辆的整体性、操控性却受到了很大的影响,负面的影响不少。 　　大众杏鑫测速注册集团目前在全球范围内拥有德国、巴西、中国上海三大研发中心,相比其他合资企业具备更深厚的造车技术积淀。集团旗下上汽大众还肩负研发使命,根据对中国消费市场的需求,在MQB平台上进行重新研发设计,使得途观L在操控性,车身整体性上保持了和进口车型统一的高水准。 　　除了车身经过重新设计外,途观L在配置方面也非常符合中国消费者的需求,车辆配备了电动后备箱、大尺寸液晶屏、全LED灯、空气净化等配置,还支持手机互联功能,让车辆可以在移动互联网高度普及的中国方便消费者日常使用。 　　为了满足“二胎时代”的到来,明星产品途观L适时推出7座版车型,并和原有的5座版车型共同发力中型SUV市场,在满足了不同家庭需求的同时,也夯实了途观L以及途观家族的竞争力,成为“一家独大”的日系SUV的强大对手。 　　以上汽大众体系力为背书,途观L更胜对手一筹 　　2019年,汉兰达的销量由原来的月均过万降到了月均不足8000辆。而途观L仍旧保持稳健,途观L(不含PHEV) 11月单月批售2万辆,1-11月累计批售16.4万辆。上汽大众凭借自身的产品水平以及消费者的认可,与冰冷的车市形成了鲜明的对比。 　　在2019年新出炉的中国杏鑫测速注册行业用户满意度指数(CACSI)中,上汽大众再次夺得10个细分项目冠军,其中途观L在20万以上的中型SUV领域满意度高,无论是对于德系车的信赖,还是产品的品质,途观L都走在了对手前面。 　　值得一提的是,以途观品牌为起点,上汽大众已拥有途铠、途岳、途观家族(包括途观L PHEV)以及途昂家族(包括途昂X)四大产品系列,由小型SUV至大型SUV的全面产品布局使其在国内SUV市场拥有话语权。 　　众所周知,中型SUV市场上的竞争已非常激烈,而作为大众品牌在这一市场上的主力军,途观家族以上汽大众体系力为支持,承袭了德系神车的一贯品质,而为中国消费者量身打造的7座版本势必比对手更胜一筹,为上汽大众在这一细分市场的进击披荆斩棘。

杏鑫【股东Q:304724】随着国内杏鑫测速注册的保有量和平均车龄的提升，杏鑫测速注册后市场逐渐受到多方的关注。各大品牌在提高服务品质的同时，也不断细化服务项目，满足车主需求。考拉爱车，是集杏鑫测速注册维修、保养、美容、救援、检测等多项服务于一体的杏鑫测速注册养护品牌，全国连锁，自创立品牌以来，坚持“考拉爱车，让用车生活更轻松”的品牌理念，全心全意为车主服务，助力用户轻松养护爱车。 　　填补用车空挡，“考拉替代车”广受好评 　　车辆方便了人们的日常生活，但当爱车需要维修时，车主就陷入了无车可用的尴尬境地。在今年8月份，考拉爱车为了填补车辆维修期间无车可用的空档期，推出“考拉替代车”服务，让用车无缝衔接，车主能一直有车用，轻松出行。 　　经过上海一个月的试行，“考拉替代车”服务已经正式在全国推广。从试运营至今，考拉替代车的取送方便、一对一服务等优点，受到了广大车主的好评。除此外，考拉爱车还从用户立场出发，优化了流程，让车主完全根据自己的实际需要，灵活安排替代车的使用时间和取还车的地点，提前或者延后还车，都只需要通过客服电话办理即可。 　　线上预约免排队，让爱车更省时 　　考拉爱车关注用户需求，积极解决广大车主的养车问题，除了不断提高自身品质外，考拉爱车还从其它方面为车主着想。在多次听到用户抱怨进店需要排队的情况后，考拉爱车在微信公众号上开放了预约功能，让用户可以根据自己的行程，合理安排去最近的门店、合适的到店时间。通过预约系统，可以轻松安排服务时间，避免排队，让爱车更省时。同时，通过预约系统，还能查询考拉爱车的明星套餐卡，让爱车更省事。 　　25分钟洗车，高效养护更贴心 　　进入考拉爱车门店，会发现考拉爱车的洗车工位上，都装有一个二十五分钟的计时器。这是考拉爱车重视高效工作而做出的一项优化。作为全国连锁的直营门店，考拉爱车邀请了行业专家组建技术团队，制定规范操作流程，经过多次实践，制定了 “洗车九步骤”操作流程。按照这套标准流程操作，能在最短的时间内，将车辆洗干净。而完成这套流程，25分钟时间刚刚好，为了能节省用户时间，也为了让每一个员工能遵守标准，考拉爱车通过计时器的方法，邀请用户一起，共同监督考拉爱车的25分钟洗车标准操作。 　　洞察用户痛点，积极为用户提供贴心服务，满足用户不同场景下的爱车需求。无论是为解决爱车维修期间无车可用的“考拉替代车”服务，还是为了免除到店排队烦忧的预约功能，考拉爱车都希望能全心全意为车主服务。考拉爱车，让用车生活更轻松。

杏鑫【股东Q:304724】“北京向西一步，就是乌兰察布”。2019年12月30日，在乌兰察布市举行了庆祝京呼高铁暨北京—乌兰察布高铁冰雪旅游扶贫专列首 发仪式。届时，呼和浩特到北京的时间将缩短至3小时以内，乌兰察布至北京的时间将缩短至2小时左右，呼和浩特东站每日7时许至晚上21时许，均有前往北京方向的高铁列车，进京高铁实现公交化开行。 草原酸奶小镇 独具魅力的旅游城市 乌兰察布不仅有“草原避暑之都”的美誉，还有“京津后花园”之称，京呼高铁的全线贯通，将会使乌兰察布成为京津冀“串门”做客朋友所青睐的乐土。 2019年7月18日，乌兰察布被中国食品工业协会授予“中国草原酸奶之都”的称号。在同期召开的“第二届中国草原酸奶大会”上，四代传承的“蒙古酸奶传统制作技艺”被自治区文化厅认定为“盟市级非物质文化遗产”，而兰格格乳业董事长崔继平同时被认定为传承人。 北纬40-50°之间的温带草原，是世界公认的“黄金奶源带”。受降水量、气温、空气干湿度、土壤成份构成等因素的影响，这一区域为多汁牧草的生长提供了良好的条件，在这种环境下奶牛生长舒适健康，可为消费者带来高产量高品质的奶源。 尽管内蒙古和新疆都比较适合做酸奶，但乌兰察布是“内蒙古草原酸奶的核心区”。兰格格乳业提出草原酸奶小镇概念，打造旅游工厂，为游客们提供别具一格的旅游产品。 京呼高铁将赋能兰格格品牌成为全国品牌 2019年8月22日，兰格格乳业与阿里巴巴集团数字营销平台KA 举行了框架合作签约仪式，借助阿里巴巴的平台实现线上线下有机融合，推动兰格格从区域走向全国。同年8月31日，兰格格邀请网红李佳琦进行淘宝直播，短短5分钟实现网络销售110万元，兰格格八旗菌20万瓶，几分钟公司店铺访客数量达到10万人。销售火爆的背后，是兰格格新零售布局的日趋完善和渠道拓展上的创新意识，而京呼高铁的全线贯通也将全面赋能和加速兰格格酸奶从区域品牌走向全国品牌的步伐。 未来，兰格格乳业也会继续聚焦市场，产品，资源，线上线下整合营销，从区域品牌走向全国，为建设“中国草原酸奶之都”这一特色城市名片竭尽全力。 兰格格乳业相关负责人受访表示，兰格格乳业将继续遵循双品牌、大单品的产品原则，利用资源整合产业链保障、杏鑫测速注册研发团队保障、生态牧场保障等线上优势，借助京呼高铁的开通，全面打造乌兰察布草原酸奶小镇，进一步深化市场布局，将草原酸奶文化推向全世界。

杏鑫【股东Q:304724】集中交付潮过后，新造车势力迈入新阶段，上市成为新势力头部企业瞄准的新目标。 据路透社报道，理想杏鑫测速注册已于2019年12月秘密在美国进行IPO，计划筹资至少5亿美元，最早可能于2020年上半年上市。 这意味着，理想杏鑫测速注册很可能将成为继蔚来杏鑫测速注册(NIO.US)后第二家上市的新造车势力。 1月6日，时代财经就上市计划询问理想杏鑫测速注册，对方表示对上市相关问题，一概不予置评。不过在杏鑫测速注册分析师任万付看来，“无论信息真假，上市都是理想杏鑫测速注册发展的必经之路，且相较于已有营收的小鹏、蔚来、威马，还未大规模交付的理想更需要上市来扩大融资渠道。” 早在半年前，理想杏鑫测速注册上市的传闻就开始在业内流传。无独有偶，近日小鹏杏鑫测速注册欲赴美IPO的传闻也络绎不绝。对此，小鹏杏鑫测速注册向时代财经表示，对于上市信息不予置评。 无风不起浪。 2018年蔚来IPO前，亦是漫天传言不得真假，突然间一纸招股说明书震惊业内。如今，小鹏与理想上市疑云背后，或正是造车新势力“上市潮”的前兆。 然而，上市是一把双刃剑，蔚来杏鑫测速注册股价一度跌幅达40%即是一个典型的案例。如果不能在产品和市场端站稳脚跟，哪怕故事再好，上市再快，也难以在杏鑫测速注册产业转型的结构重塑中笑到最后。 小鹏、理想走出了类似路数 2019年，本是新造车势力集中交付并寄予厚望的一年。在车市寒冬持续蔓延、新能源补贴下滑、电动市场骤然萎缩的大背景下，却成了新势力最被行业看衰的一年。 不过，“勒紧裤腰带过苦日子”的杏鑫测速注册行业旋律丝毫没能阻止新造车势力的锐进。在资本寒冬下，新势力频获融资，甚至走向上市。 2019年8月，理想杏鑫测速注册完成了由美团创始人王兴领投的37亿元C轮融资。至此，理想杏鑫测速注册融资规模已达110亿元，总估值也突破了200亿大关。 完成C轮融资后，理想杏鑫测速注册陆续被爆出投资者转让股权事件。 业内人士认为，此举是为搭建VIE架构（Variable Interest Entity，可变利益实体）在海外上市而优化股权结构。尤其是武南新能源等国资背景的投资方进出境不便，相关的流程审批、税务安排都比较复杂。 对诸多上市猜疑，理想杏鑫测速注册的态度也一直颇为暧昧，既不承认也不否认。如今被爆已秘密在美国进行IPO，也算意料之外的情理之中。 与理想杏鑫测速注册如出一辙的是，2019年11月，小鹏杏鑫测速注册完成4亿美元的C轮融资。紧接着，12月14日，包括何小鹏、夏珩、阿里巴巴、经纬中国等47位股东将所持的全部股权悉数出质。小鹏杏鑫测速注册对此的解释是优化股权结构，对上市言论也不予置评，但其背后的上市之心已昭然若揭。 C轮融资、上市猜疑、赴美IPO，理想、小鹏的相同路数依稀看到了已更快一步登陆美股的蔚来杏鑫测速注册身影。 值得一提的是，这三家企业的创设人，李斌、李想、何小鹏，几乎是同一时间进军杏鑫测速注册业的互联网大咖。 杏鑫测速注册分析师任万付向时代财经表示，“新造车势力的核心竞争力不在于杏鑫测速注册工业，而是围绕智能化打造的杏鑫测速注册科技。相对来说，美股更加看重科技成分的占比，而且仅从近期的股市来看，美股的风险似乎更小。” 几乎同一时间，一家非互联网出身的新造车势力也在不久前陷入了上市猜疑的风波中。 2019年9月，达志科技公告称拟通过协议转让方式将上市公司 转让给衡帕动力。 而衡帕动力的实控人王蕾正是威马杏鑫测速注册第二大股东，持有威马杏鑫测速注册11.73%股权，并且为威马杏鑫测速注册科技集团有限公司监事。一时间，威马杏鑫测速注册借壳上市的传闻不胫而走。 继蔚来杏鑫测速注册后，新造车势力头部玩家小鹏、威马、理想，或均在为上市做准备。有业内人士称，2020年或为新造车势力上市元年。 上市双刃剑 新势力能否hold住？ 李斌曾言造车的门槛是200亿，而何小鹏则表示，“造车以后才知道200亿根本不够花。” 显然，资本劫始终是横亘在新造车实力头上的一座大山，上市可以解开资金链的枷锁。但水能载舟亦能覆舟，在当前市场环境下，上市对于新造车势力还意味着什么？ 2014年，在各行业无往不利的互联网大军瞄准了杏鑫测速注册制造业。激进的智电化前瞻思维如一条鲶鱼，激活保守车企的求生欲。电动化、智能化、共享化、网联化成了杏鑫测速注册行业主线。 2019年，鲶鱼效应凸显。在传统车企大象转身后，密密麻麻的智能化、电动化车型的进入市场，无论是规模、资金、供应链、工艺、技术都不是刚刚入门的新势力可以比拟的。 一时间，刚刚进入交付期的新造车势力集体失声，光芒不在，昔日鲶鱼，今日鱼肉。 全国工商联杏鑫测速注册商会秘书长曹鹤向时代财经表示，“最多年底，具有市场竞争力的新造车势力不超过三家。” 作为一个格外讲究厚积薄发的产业，要比拼硬实力，新势力处在绝对下风。哪怕是IPO登陆了资本市场，新势力也必须要面对一个绵长的产品矩阵真空期，同时供应链、渠道、售后等等问题都会接踵而来。 更为致命的是，上市之后，不得不披露真实的财务数据，赤裸裸的亏损数据将以直接的方式影响公司市值。2019年，特斯拉披露二季度财报时，一夜之间市值缩水460亿。 国内新造车势力唯一上市的蔚来杏鑫测速注册同样不能幸免。 由于长期亏损，蔚来杏鑫测速注册已从最初的6.28美元跌落至现在的3.24美元，跌幅近50%。2019年10月，蔚来股价一度险些跌破1美元红线。这对自身和股东而言，都是一个巨大的考验。 如今小鹏、理想、威马被传纷纷筹备上市，谁又能保证在暗礁重重的时代洪流下，拼命上市后不是一地鸡毛？ 当然，新势力也未必没有机会。 杏鑫测速注册分析师任万付向时代财经表示，“新势力的市场应变比较强，理想从早期的小型车转为现在的增程式技术路线，就是典型的例子；另一方面，新势力的品牌形象普遍树立的不错，混改趋势下，现在势单力薄的新势力，很可能如爱驰控股江铃一样，摇身一变成为当地政府的心头肉。” 已经盈利的特斯拉珠玉在前，IPO为新造车势力打开一扇大门，但能否借此契机熬过寒冬苦尽甘来，享受杏鑫测速注册智电化科技变革成果？还要打一个大大的问号。

杏鑫【股东Q:304724】在利益的驱使下，很多车企在达到一定的产销规模后，都曾有过减配的行为，其中不乏一些高档车品牌。只不过，有的企业守住了产品品质的底线，在成本控制和产品质量之间找到了平衡；有的则抵挡不住利润和规模的诱惑，肆无忌惮地消耗着品牌价值，最终彻底沦陷。 “凝视深渊过久，深渊亦回以凝视”。尼采以此以此警醒世人，面对诱惑时，切莫丧失底线，放弃原则，任由侥幸与贪婪在心中蔓延。在编辑部同仁的鼓动下，作为中国人民大学哲学硕士的经济日报-中国经济网记者，尝试用哲学的视角观察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨，造车减配切莫以牺牲质量和安全为代价，以免坠入无底的深渊。 各车型C-IASI正面25%偏置碰撞成绩 有关上汽大众帕萨特“碰撞测试”的事件愈演愈烈。近日，有媒体报道称，“因为二手车的置换价格受到影响，帕萨特车主准备向法院提交诉状，要求中保研做出经济赔偿”。2019年年底，在中国保险杏鑫测速注册安全指数（简称：“C-IASI”）发布的评价结果中，新一代帕萨特在 “正面25%偏置碰撞”分项上，以44分的成绩垫底41款已测车型，取得P（较差）的评价。这不仅让新一代帕萨特的质量受到质疑，也让大众在中国市场苦心经营多年的“德国大众皮实耐用”的形象受到严重冲击。 对于此次碰撞结果，有业内人士直言，“帕萨特在C-IASI中碰撞结果，将导致保险公司和车主通过提高保费来化解潜在的风险。作为国内保有量巨大的杏鑫测速注册品牌，大众出现质量危机，势必为保险公司带来不菲的保费收入”。 考虑到C-IASI的背景，不排除上述情况的可能性。据了解，C-IASI是由中国保险行业协会牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、中再保险、阳光财险、太平财险等保险行业前8家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立的第三方测试机构。C-IASI所发布的测试结果，旨在为保险公司承保理赔提供技术支持、为消费者购车养车提供参考等。 帕萨特正面25%偏置碰撞后 但抛开这一特殊情况，单看产品质量，大众品牌近年来确实饱受消费者诟病。作为最早进入中国市场的杏鑫测速注册企业之一，大众杏鑫测速注册曾因为产品质量可靠成为“高品质”的代名词。据行业资深媒体人士透露，“为了打造高知名度和美誉度，初入中国市场的大众完全套用德国总部的整套制造标准，并不惜成本地从德国进口生产线和零部件”。可如今，大众旗下车型屡屡曝出质量问题。记者在浏览多个杏鑫测速注册论坛和杏鑫测速注册消费投诉网站时发现，变速箱异响、发动机漏油、照明缺陷、自燃隐患、天窗漏水等问题已经成为大众车主投诉的重灾区。 在不少业内人士看来，经过多年的积累，大众杏鑫测速注册在中国市场已经积累了庞大的用户基础，并收获了良好的口碑。在此基础上，大众通过减配的方式来压缩成本，提升利润，而这也正是旗下产品频频出现质量问题的关键原因。“随着规模的不断扩大以及对利润的追求，不少车企都会针对中国市场的特殊需求调整产品配置”，有业内不具姓名的工程技术人员坦言，“不论怎么调整配置，都不能以牺牲产品的安全性和可靠性为代价”。 “与恶龙缠斗过久，自身亦化为恶龙。凝视深渊过久，深渊亦回以凝视”。德国哲学家弗里德里希-威廉-尼采以此警醒世人，面对诱惑时，切莫丧失底线，放弃原则，任由侥幸与贪婪在心中蔓延，否则将会滑向黑暗无底的深渊。 在利益的驱使下，很多车企在达到一定的产销规模后，都曾有过减配的行为，其中不乏一些高档车品牌。只不过，有的企业守住了产品品质的底线，在成本控制和产品质量之间找到了平衡；有的则抵挡不住利润和规模的诱惑，肆无忌惮地消耗着品牌价值，最终彻底沦陷。 2008年，依靠“精益生产”理念得以快速扩张的丰田，荣登全球最大杏鑫测速注册制造商交椅。但高速增长的背后也积聚着质量风险。为了抢占全球杏鑫测速注册市场份额，丰田奉行“拧干毛巾上最后一滴水”的成本控制理念，拼命地压缩生产成本，最终导致质量风险突破底线。到2010年，丰田因加速踏板等问题在全球陷入召回旋涡。 事实上，善于“精益生产”的日、韩杏鑫测速注册，都曾不同程度地陷入质量危机，也因此被消费者贴上了“皮薄馅大”的标签；正是因为在减配的问题上“吃过亏”，它们现在对于产品质量的把控变得更为严格和慎重。以丰田为例，在最新的所谓“TNGA丰巢”架构下，旗下产品的品质在全球范围内保持一致，既能有效地避免减配行为，有可以实现质量的同步提升。 曾经因为减配问题而跌入“深渊”的日、韩杏鑫测速注册，如今正为重塑品牌形象而不停地努力。相比之下，某些一度深受欢迎的杏鑫测速注册品牌以为可以坐享品牌效应，正不断地用减配行为让自身一次次地陷入质量危机。面对激烈的市场竞争，车企出于节约成本的考虑而选择减配本无可厚非，但也得守住自己的“底线”！