12月2日，MG ONE正式上市，先期共推出3款车型，售价区间为10.78-12.98万元。 　　它的存在，无疑是给MG在年轻化上的狂飙突进，注入了一管推进剂，力求在杀成红海的紧凑型SUV市场冲出一条血路。 　　在此之前，MG6与MG5已经在年轻人中间，成功构建起了运动化的品牌形象，但是SUV领域MG却鲜有斩获。 　　毕竟这里的“大魔王”实在太多，光是一个能拿下百月销冠的哈弗H6，就有堪比一整个品牌的车型阵容集团作战。而诸如吉利、奇瑞、比亚迪这些自主大厂，也都有不少于三款车型在此布局，力求对消费者需求做到无死角的全面覆盖。 　　在如此严峻的市场形式面前，MG ONE的手里，是否有能够扭转战局的王牌呢？ 　　在自主品牌眼里，智能竞争已经成为了最为白热化的战场，大家都将其视作承前启后的关键，打开未来之门的那把钥匙。 　　但是环顾我们身边的大部分车型，“智能”二字往往局限于中控台上的那块触屏，玩法也无非是像数码产品那样，搞一堆花里胡哨的功能和UI界面，顺带强调一下与手机之间的互联互通，便能在市场竞争中好好宣传一番了。 　　然而这么做，本质上和在汽车上安装一台平板电脑没有区别，不仅会随着软件的发展“不胜算力”，相对独立的系统也无法将智能互联延伸到汽车的每一方面，最终也只是把表面功夫做到位，却并没有触及“智能”之灵魂。 　　在这方面，MG ONE的理念要来的超前很多，全新的SIGMA模块化架构从底层开始入手，通过提升通信能力和基础算力，承担起更加复杂多样的交互功能，并为未来的持续升级打好硬件基础。 　　当然，优秀的架构如果没有足够强大的硬件加持，就如同空有骨架而无肌肉的力量输出。而MG ONE的智能座舱，搭载了7nm制程的高通骁龙8155芯片，NPU算力达8TOPS，比上一代的骁龙820A性能整整提升了3倍；CPU则采用了八核心，比四核心820A足足多了一倍。 　　由此带来的超强性能，此前曾在高端新能源车型上得以检验，毕竟它们的智能化是依靠数量众多的触控屏以及更高等级的驾驶辅助系统实现的，这也足以证明8155在硬件实力上能够满足时下最先进量产车的性能需求。 　　而在起售价仅10.78万元的MG ONE身上，智能化表现同样不会有丝毫逊色。 　　首先是全球首发的斑马洛神智能座舱，具有由达摩引擎驱动的AI语义功能，具备七天的自主学习和云端自我进化能力，可实现深度的智能语音交互和智能养成式AI语义，还可实现自由跨屏交互、智能人机交互、深度语义识别、智能人机共驾等功能。 　　而基于高精地图的MG PILOT 2.0高阶智能辅助驾驶系统，通过5个博世第五代毫米波雷达、4个360°高清环视摄像头、12个超声波传感器，造就全方位的感知能力，不光能眼观六路，也可胸有成竹。即便是在复杂路况的中低速工况，MG ONE也可在标识不清甚至没有标识的道路上，对准前车的行驶轨迹维持路线，使用体验像是老司机执掌全局，让人感到非常安心。 　　除此之外，诸如全场景无人智能泊车、无感手机车钥匙、医院急诊式诊断和救援等功能，也同样是MG ONE在智能化浪潮中令人眼前一亮的法宝。虽然不算什么革命性创新，但在现实生活中，你还是会依赖上它们带来的一刻便利。 　　不过SIGMA模块化架构如果仅局限于此，恐怕还很难担得起“智潮科技SUV的名号”。 　　毕竟我们聊了这么多，好像“潮”还没有出场，是吧。 　　在设计方面，MG向来都是能把握好夸张的尺度，从而让MG的每一代家族设计语言都能够引领随后几年的汽车时尚风潮。而这一次，MG ONE除了自我革新，还开发出了新玩法——双面车。 　　其中MG ONE-α的前格栅内部采用了放射状造型的中网设计，搭配前杠三角形的导风槽，以及熏黑的底部前唇，营造出攻击性极强的运动化面孔。 　　而MG ONE-β的前格栅内部采用了大量横向线条设计，黑色饰板向两侧进一步延伸，并用同色饰板将底部通风口包裹起来，视觉效果更加大气稳重。 　　相比人人唾弃的双面人，双面车的创新可谓百利无一害，不仅为消费者提供了更加丰富的选择，同时也非常考验设计师的功力。毕竟牵一发而动全身，如何在变脸之余还能保证设计风格的高度统一，对于时常贡献美学佳作的MG设计团队来说，也并非信手拈来。 　　这个时候，SIGMA架构优秀的机械特征，带来了更大的设计自由度。你所看到的毫无妥协的线条运用和型面构筑，都是得益于SIGMA架构强大的柔性延展，并最终呈现出同级数一数二的动感效果。 　　与此同时，SIGMA架构的乘坐空间效率最高可达70%，结合4579/1866/1617mm的三围和2670mm的轴距长度，MG ONE的后排空间和后备厢容积都非常可观。年轻人对生活的多样打开方式，MG ONE都能够肆意承载。 　　动力方面，1.5T已经成为了这个级别的主流选择，而MG向来不会在性能上落后于人。高功引擎加持所带来的133kW和285N·m，在同排量机型中已跻身前列。而匹配的CVT280变速箱，丝毫没有以往CVT被人诟病的慵懒与迟缓，而是做到了表里如一，随时活力满满，同时又不失传统的平顺性优势。而在可靠性方面，相比一众为人所担忧的干式双离合，CVT明显更加靠谱。 　　底盘调校同样照顾到了年轻人对操控的追求，SIGMA架构的后桥采用6点硬链接，后倾角度也加大了20%，再配合XDS弯道动态控制系统、超高扭转刚度环路结构车身，高速过弯时车身姿态依旧能保持从容。同时适度的舒适取向，又能够在日常代步和偶尔烂路时，很好地处理掉各种颠簸起伏。 　　毕竟时刻战斗总有衰而竭的时候，能文能武才是紧凑型SUV的处世之道。 　　如果从产品层面来看，MG ONE已经具备了在这个市场走红的资本：一副好看的皮囊、一个智慧的大脑，一套能文能武的躯体，组成的必然是有颜值还能打的实力派。 　　而在营销层面上，流淌着年轻化血液的MG已经不再以销量为唯一考量，更多的是要和年轻人做好朋友，用平等的沟通来共同将品牌精神融入生活。只有将无形的智领风潮注入到有形的汽车生活中，才能够立足长远，为人们带来更好的出行体验。 　　如今价格已出，MG ONE的成功之路已走出第一步——“做年轻人看得上、买得起的车”，接下来要面对的挑战，除了竞品的虎视眈眈，还有全球芯片危机的影响。如何解决蜂拥而至的订单以及未来交付的压力，就要看MG如何好好发挥了。

12月3日，北京奔驰全新电池生产线正式建成，其试装生产的首块动力电池顺利完成交付。该生产线的动力电池未来将用于梅赛德斯-EQ品牌纯电车型全新EQE。全新电池生产线兼具自动化与柔性化特征，不仅能实现不同电池产品的混线生产，还可以随时根据市场需求调整不同电池的生产产能，为后续更多梅赛德斯-EQ国产纯电车型的投产奠定了坚实基础，并将助力北京奔驰进一步践行其可持续发展承诺。 此次新落成的电池生产线位于北京奔驰动力电池工厂。在建立之初，该工厂就以“数字化、柔性化、高效、可持续”的智造理念为核心，集合了大量梅赛德斯-奔驰全球优质生产资源。其生产线综合应用了虚拟现实技术、智能生产控制、智能质量分析、智能物流管理、智能维护等解决方案，并结合机器人、AGV小车等智能化装备，使生产过程实现高度智能化和自动化，充分确保电池规模化生产的一致性与稳定性。 为确保动力电池的卓越品质，该动力电池工厂对生产环境进行严格控制，使其全年保持洁净无尘、恒温恒湿（“温度23℃±5℃、湿度小于60%”）的状态。通过自动涂胶检测技术、航天级氦气试漏工艺等尖端制造工艺和技术，该工厂交付的电池具备优异的性能与安全性。与此同时，动力电池工厂不仅严格遵循国家最新发布的相关规定，还引入了德国汽车工业协会安全标准（德国最高的动力电池安全体系），对电池进行海水浸泡、火烧、穿刺等大量极端测试，全面保障动力电池的安全性能。 此外，该动力电池工厂还综合采用了厂房顶棚天窗、智能能源管理系统、无纸化生产等节能环保措施，以降低能源消耗，提高能源使用率，将生产过程的碳足迹降至最低，助力梅赛德斯-奔驰全球乘用车工厂实现碳中和。 得益于北汽集团与戴姆勒公司股东双方的前瞻性战略部署，近年来北京奔驰新能源发展规划一直在稳步推进中。早在2017年，北汽集团与戴姆勒公司便签署了框架协议，为北京奔驰的新能源发展布局规划。2019年，北京奔驰相继迎来首款国产纯电豪华车——EQC纯电SUV与首款动力电池的双双下线，以及动力电池工厂的投产。今年下半年，北京奔驰在疫情反复、零部件供应紧张的情况下，如期投产了全新EQB纯电SUV和全新EQA纯电SUV。如今，全新EQA、全新EQB与EQC已初步形成了北京奔驰纯电产品矩阵，在精准覆盖了中型纯电SUV及紧凑型纯电SUV市场的同时，为中国消费者提供了丰富的电动豪华出行新选择。 随着全新电池生产线的建成，北京奔驰电动化进程再次升级提速。未来，北京奔驰将继续围绕“数字化、柔性化、高效、可持续”的智造理念，持续深化MO360数字化生产体系建设，不断精进生产工艺，进一步扩充新能源产品矩阵，为中国消费者提供更多兼具环保和豪华的高品质星徽座驾，并为实现碳达峰、碳中和目标做出更多贡献。

近日，有传言称，小鹏汽车打算引入新的主力电池供应商，该供应商可能是中航锂电。此前，市场上曾传出小鹏汽车延迟交付，当时小鹏汽车回应称，受疫情影响，磷酸铁锂电池对整个汽车行业供给出现紧张，这也给小鹏P7的生产带来了不确定因素，造成480辆车型订单无法在规定时间内交付，小鹏称相关车型平均交付周期在15-17周。 小鹏汽车相关负责人针对小鹏可能引入中航锂电的消息回应称，“车辆生产的零部件供应链需要不断完善，才能更好地保供保产，更加准确地预测交付周期。” 数据显示，小鹏P7目前是小鹏汽车单车交付量最高的车型，11月份，小鹏P7交付7839台，环比增长30%；小鹏G3系列产品交付5620台，环比增长54%；于10月启动规模交付的小鹏P5交付2154台。目前，小鹏汽车肇庆工厂已实行双班生产，产量持续爬坡。也创造了11月小鹏汽车总交付量15613台，同比增长270%的数据。电池供应短缺，注定会影响小鹏后续的交付，寻找新的供应商迫在眉睫。

12月22日，C-NCAP发布了汉兰达双擎2.5L四驱尊贵版7座车型的碰撞成绩，根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和，求得综合得分率为91.9%。碰撞试验后，电安全性能满足C-NCAP技术要求。因此，该车达到C-NCAP“五星级”标准。 可以看出，该车的各项表现都优于26款中大型SUV的平均水平，在车外行人头部、腿部的保护，以及车对车、车对人的主动刹车能力表现突出，在当前测评版本全部车型中排名前20%。 本次测评的汉兰达是全新一代产品，采用更年轻的外观设计，动力方面全系均搭载2.5L混动系统（2.5HEV）。其中2.5L发动机的最大功率为192马力（141kW），峰值扭矩为238牛·米，传动系统部分则匹配了E-CVT变速箱。电机方面，两驱版车型搭载134kW的电机，四驱版则增加了一个40kW的后电机。总体上，这套HEV动力系统的综合输出功率为249马力。

日前，有国内媒体报道称，由前大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭创办的宾理汽车，将在2022年4月开幕的北京车展上正式发布并公布其产品信息。值得一提的是，东风汽车投资该品牌并为其代工。 宾理品牌所属于北京宾理信息科技有限公司，该公司法人代表为前大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭，同时我们还能看到其母公司为BeyonCa HK Limited，其中无伪自然人股东包括东风汽车集团副总经理尤峥，以及武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志。 同时，还能看到宾理所属公司经营范围包括，计算机系统服务；技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；软件开发；基础软件服务；应用软件服务（不含医用软件）；数据处理；企业管理；企业管理咨询；经济贸易咨询；会议服务；承办展览展示活动。除此之外，还包括与整车制造业务相关的技术进出口、货物进出口、代理进出口（涉及配额许可管理，专项规定管理的商品按照国家有关规定办理）；销售汽车配件；工程和技术研究；产品设计；新能源汽车制造；汽车配件制造；汽车租赁。

近日芯擎科技正式发布了车用芯片品牌“龙鹰”及“龙鹰一号”智能座舱芯片，正式面向汽车智能化市场大步迈进。 芯擎科技董事兼CEO汪凯博士介绍表示，“本次发布的‘龙鹰一号’7纳米车规级智能座舱芯片是国内首款7纳米工艺制程高端智能座舱芯片，内置8个CPU核心，14核GPU，8 TOPS int8可编程卷积神经网络引擎，该芯片达到AEC-Q100 Grade 3级别，采用符合ASIL-D标准的安全岛设计，内置独立的 Security Island 信息安全岛，提供高性能加解密引擎，支持SM2、SM3、SM4等国密算法，支持安全启动，安全调试和安全OTA更新等。 强大的CPU、GPU、VPU、ISP、DPU、NPU、DSP异构计算引擎以及与之匹配的高带宽低延迟LPDDR5内存通道和高速大容量外部存储，为芯片应用提供全方位的算力支持，经过验证实测性能赶超国际同类产品。” 2022年三季度，“龙鹰一号”将实现量产，并于年底按计划前装量产上车，量产上车的首款车型是吉利旗下的车型，而接下来吉利旗下的热门车型，包括领克在内的子品牌都会搭载芯擎科技的芯片。

12月15日，2021第五届中国汽车客户之声（VOC+）研讨会暨颁奖典礼在线举办。会议由车质网、凯睿赛驰咨询（Car Research）联合主办，主题为“出奇·守正”，定向邀请了来自行业协会、国内一线汽车企业和跨国公司负责人，以及30余家主流媒体近百人共聚云端，见证多项年度及主题研究成果的发布和行业翘楚的高光时刻。 2021年，被疫情抑制的中国汽车市场逐步得到释放。尽管局部地区出现了疫情的反复，但在总体局势得到稳步控制的大环境下，我国汽车市场的正向回归在提速。与车市同频共振的是智能网联新车的普及速度。今年1-9月，智能网联配置前装标配搭载率一路上升，9月单月搭载率首次超10%。这是智能时代下新汽车需要持续进化的冰山一角，对于汽车企业而言，新服务供给的难度已经不亚于产品的迭代。 正如车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁唐卫国在致辞中所说，智能时代汽车产品被重新定义的同时，全新用户关系的探索同样需要汽车企业重新审视，特别是服务领域。他认为，造车新势力头部品牌的“用户企业”战略在入市初期功不可没，但是否适合规模化运营以及众多企业的跟进效果还需要时间的检验，“建议企业不要盲目追索用户企业这一概念，紧紧把握住售后服务的精髓以及本质才是应有之义，这也是本届研讨会主题的由来。”  “慎提用户企业”的判断还源自对精准样本数据的深度挖掘。唐卫国表示，截至会议举办，车质网2021年受理的有效投诉量已经接近100,000宗，数据增长本身对于中国汽车产业而言虽难言庆幸，但新增数据对趋势的判断将有更多的启发和更有效的指引。 从2017年开始，多项年度及主题研究成果的发布一直是中国汽车客户之声（VOC+）研讨会的亮点之一。第五届会议上，主办方继续发布2021年实名客诉、客诉缓解、汽车品牌售后服务满意度以及年度热点研究等领域的高质量研究成果。 根据《2021年中国汽车实名客诉分析报告》，国内汽车投诉主要呈现以下特点： ●2010-2021年，车质网受理的有效投诉量逐年上升，预计2021年投诉量将突破100,000宗； ●产品质量类用户投诉集中，影音系统故障投诉量排名首位； ●智能化配置普及引发服务问题，OTA及芯片供给不足导致提车周期长等成为新的服务类投诉增长点； ●智能时代和后疫情时代下的汽车市场，汽车企业更加重视第三方在新用户关系构建中发挥的作用。 2021年车质网服务投诉问题点Top10（单位：宗） 《2021中国乘用车用户投诉行为研究报告》主要有以下新发现： ●2021中国乘用车客诉缓解指数（CCRI）行业平均值410分，低于2020年，自主及合资品牌均有下降，豪华品牌小幅提升； ●汽车企业及经销商渠道投诉效果不佳，投诉引领者扩散渠道广，应重点关注； ●用户投诉后，对维修质量和解决问题时间满意度较低； ●垂直领域+用户属性研究已经成为分析用户投诉特征的重要逻辑。 2021年中国乘用车客诉缓解指数（数据来源：凯睿赛驰咨询） 根据《2021中国乘用车售后服务满意度研究报告》，乘用车售后服务领域呈现以下特点： ●2021中国乘用车售后服务满意度行业均值781分，略微高于2020年，豪华品牌满意度高于自主品牌，合资品牌排名最后； ●技术能力是提升重点，维修/保养一次完成执行率较2020年下降4.7个百分点； ●用户到店后关注项目范围进一步扩大，如透明车间等。 2021年售后服务满意度分值及对比（数据来源：凯睿赛驰咨询） 《智能时代用户体验的边际与风控》建议品牌结合自身资源及用户强需求，为用户提供差异化体验： ●智能时代，重新被定义的汽车产品依然以安全和质量为基石； ●数字化缩短了品牌与用户的距离，新用户关系更加复杂、敏感。传统汽车企业的架构、体系、人才储备等是构建新用户关系过程中的难点，需重点关注； ●面对基盘用户、目标用户时，传统汽车企业应盘活线上线下资源，根据车型、受众等多维因素制定差异化策略； ●线上用户管理团队的建设是多数传统汽车企业需要补上的一课，其基石是诚信和透明。 凯睿赛驰建议：谨慎评估用户新服务场景需求，满足强需求提升线上服务粘性 多项新发现发布后，主办方还揭晓了2021年度中国汽车客户之声各奖项的归属。上汽乘用车夺得卓越贡献奖；售后服务标杆品牌的获得者分别是比亚迪、长安汽车、长安马自达、东风标致、东风小康、东风雪铁龙、广汽丰田、广汽本田、吉利汽车、领克、上汽大通、上汽通用五菱、上汽通用、上汽大众大众品牌、一汽-大众捷达（排名不分先后）；售后服务满意度奖中，自主品牌排名第一的是上汽乘用车荣威，合资品牌第一名为广汽本田，豪华品牌中上汽通用凯迪拉克排名榜首。

12月15日，C-NCAP公布了高合HiPhi X性能版6座车型的碰撞测试成绩，根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和，求得综合得分率为88.2%。碰撞试验后，电安全性能满足C-NCAP技术要求。因此，该车达到C-NCAP“五星级”标准。 除了碰撞表现不错外，该车的销量也有所提升，根据中汽中心数据资源中心零售数据，高合HiPhi X 11月份的销量为763台，相比上个月销量504台有了51%的增涨，在售价超过50万元以上的豪华纯电动车市场表现比较抢眼。 根据官方信息，11月份高合汽车新增2家高合交付和服务中心，分别位于南京和苏州。到目前为止，高合汽车全国开设了66个交付中心、旗舰服务中心、城市服务中心及授权钣喷中心，覆盖全国28个城市，为高合车主提供便捷的提车服务和全时段全天候的售后服务保障。预计今年年底高合体验店HiPhi Hub、交付和服务网点将达到120家。

关于沃尔沃调整产品命名的传闻已久，人们都知道沃尔沃希望在未来的纯电动汽车中改变此前以字母+数字命名的传统。对此，全新沃尔沃XC90即将成为“第一个吃螃蟹的人”。沃尔沃汽车CEO Hakan Samuelsson表示，纯电动XC90的后继车型名称将以元音开头。 得到这一消息后，就有不少人希望能找到一些蛛丝马迹。而据报道称，沃尔沃在10月份申请了Embla的名字。按照此前的规划，全新沃尔沃XC90纯电动版将于2022年亮相，并将在南卡罗来纳州的Ridgeville工厂生产，该车将是全新纯电动平台打造的首款SUV车型。值得一提的是，其Embla也是北欧神话中的第一位女性。 早在2017年，沃尔沃就提出了全面电气化战略，根据规划其自2019年起所有新上市的车型都将配备电动机，并承诺到2025年累计交付100万辆新能源汽车，且2025年纯电动汽车将占公司总销量的50%。

近日宝马公布了电动化发展的三个大致阶段，同时宝马提出到2023年，该品牌将在全球提供大约13款纯电动产品，到2025年，宝马在中国销量中超过1/4将是纯电动车型，未来宝马也将在几乎所有细分市场中都推出纯电动车型。 在前几年宝马推出i3、i8时，宝马将其称为电气化发展的第一阶段，即BMW i开启；目前宝马处于电气化发展的第二阶段，现在宝马拥有iX3、iX以及i4三款纯电动车型，同时在此阶段，宝马还将推出纯电动版5系和7系车型；未来在电气化发展的第三阶段，宝马称之为“新世代”的计划将启动，2025年宝马将发布“新世代”车型，同时在该阶段，MINI全系车型将实现纯电动化。宝马还表示，在未来10年以内，宝马预计在全球累计交付1000万辆纯电动车型。 至于i4，以宝马i4 eDrive40车型为例，其最大功率250kW，峰值扭矩430N·m，0-100km/h加速时间5.7s，CLTC续航里程625km，另外该车还将标配后轴空气悬架，车内配备宝马全新曲面屏以及iDrive 8车机系统。 同时，宝马M家族首款纯电动车型就将是i4 M50，该车将拥有自适应M悬架、可变运动型转向、M高性能卡钳、M外观套件等；动力方面，其搭载前后双电机，总的最大功率400kW，峰值扭矩795N·m，官方称其0-100km/h加速时间为3.9s，CLTC续航里程560km。