回顾1-2月，盖世汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，国内汽车市场共发起18起召回公告，涉及12个品牌共计26.2万辆缺陷汽车被召回。其中2月份，共计13.6万辆缺陷汽车被召回，尽管同比、环比略有增长，但从以往趋势来看，该月召回数量仍处于低位。     从召回原因来看，1-2月排在前三位的分别是发动机、底盘悬架及安全气囊问题，分别占比34.3%、31.6%及12.7%。而值得注意的是，1-2月召回中，还涉及因安全带锁扣连接板问题召回的150辆江淮康玲XS商用车，以及因刹车卡钳易被腐蚀所召回的7157辆宝马进口C400GT、C400X、G310GS、G310R摩托车。   于神龙汽车而言，可谓是“流年不利”。2019年产销量持续下滑，2020年刚刚开局，又因发动机正时皮带问题召回总计9万辆装配1.2T发动机的东风标致2008、308S、新308、新408及东风雪铁龙C3-XR、C4L、C4世嘉汽车，占召回总量的34.3%。 针对这一故障，神龙汽车表示将针对召回范围内的车辆免费更换优化后的皮带，并对润滑油路过滤装置已发生堵塞的车辆进行发动机清洗并更换相关零件。   汇总来看，1-2月因发动机总成故障召回的车辆多达12万辆。 据盖世汽车统计，2019年，奔驰汽车因前减振器故障，共召回96.6万辆国产E级两驱、国产C级两驱和进口C级两驱缺陷车辆，其中近30万辆国产E级两驱车型涉及二次召回进行加固处理。   当然，1-2月中，因底盘悬架故障共计召回8.3万辆缺陷车辆，占召回总量的31.6%，进口奔驰E级两驱只占其中一小部分，真正支撑其达到如此高占比的，实际上是因后悬架减震弹簧故障而召回8.1万辆缺陷车辆的斯巴鲁森林人。 气囊及安全带：高田气囊再“发功” 当然，并非所有安全气囊故障都源自高田，今年1月，宝马（中国）因气囊供应商制造缺陷，车辆驾驶员气囊的NADI型气体发生器长期在高湿环境下使用后，其内部药剂可能受潮变质，在安全气囊展开时，气囊的气体发生器可能发生异常破损，从而需要召回14辆进口宝马3系。 据了解，此类安全带锁扣在正确系紧后仍会被错误地检测为未系紧，因此在车辆启动后仍会发出警告提示，并在车辆发生碰撞需要约束时，没有任何卷收动作，增加前排乘员受伤的风险。针对这一故障，梅赛德斯-奔驰将对召回范围内的车辆免费检查前排安全带锁扣，必要时进行更换。 随着新能源汽车保有量逐年攀升，百万级市场下，缺陷车型数量也呈正比增长持续上升，新能源三电系统所引发的故障也越发备受人们关注。 为此，奇瑞汽车不得不召回4000辆缺陷车辆，并将为召回内车辆进行免费检查刷新电控系统及车载充电机数据、更换车辆慢充保险丝，从而最大程度上消除缺陷隐患。   此外，线束问题也是过去两个月中出现较为频繁的故障类型。据了解，宝马（中国）M5系、M8系及北京奔驰GLB分别因变速箱线束、第二排座椅下方线束问题，召回81辆、545辆缺陷汽车。 而值得注意的是，奔驰GLB自上市至首起召回，仅一个月有余。 但据外网消息称，日本丰田汽车于日前宣布，因其气囊电子系统存缺陷，将在全球范围内召回340万辆汽车，其中涉及卡罗拉、Matrix以及亚洲龙、亚洲龙混动等四款主要车型。这也就意味着，随着疫情的结束、3.15逼近、日本丰田召回活动的铺开，我国召回状态或将回归高位。

  大事件 2月28日，瑞士政府官方在社交媒体上发布了一条关于受”新冠“影响，将禁止1000人以上的活动举办的消息。由此可以推理，人们之前热议的将于3月3日至15日举办的2020年日内瓦车展或将被取消举办。日内瓦车展组委会处也明确表示，由于新冠肺炎疫情的影响，原定于3月3日-3月15日举办的日内瓦车展取消。 国家11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》 周点评：《战略》总体看是国家层面明确智能汽车产业强国，对产业将起到重大指导和牵引作用，必将加速智能网联产业大发展。同时也理性看到，产业化进程中依然需要上下游企业共同努力，积极探索创新的商业模式，数据开放准则，以及跨产业融合。 汽车公司 2月24日，据autocar报道，大众汽车计划推出一款全新纯电动跑车，该款车或为具备ID.R性能跑车系列车型之一，并将于2025年量产。据大众汽车高层消息人士透露，新款主打车型被构想为双门轿跑车和敞篷跑车，并将基于MEB电动车平台打造。 极星发布全新设计的概念车型Precept 周点评：Precept作为一款纯电动4门GT轿车，在设计元素和理念上延续了极星传统，并且，极星将Precept定义为品牌的一个重要里程碑。自从极星Polestar从沃尔沃分离作为独立品牌以来，其在实际落地操作上似乎始终慢半拍，其想要获得更大的市场，看来需要加快速度了。 2月25日，上汽通用五菱发布消息，正式推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”活动，对所有购买五菱宝骏的个人进行购车补贴，综合优惠达到11000元。截止到目前，上汽通用五菱也是在疫情期间第一家面向中国消费者提供出行补贴的车企。让利10亿元，为了刺激汽车消费，上汽通用五菱可谓是下足了本金。 起亚汽车新Logo十月上线，首次或将用于电动车型 周点评：早前，起亚在韩国发布了中长期战略目标“S计划”(Plan S)，提出加速转型升级，逐步建立在未来汽车行业的领导地位，包括在电气化、移动出行服务，智能网联和自动驾驶等领域。大举更换Logo，或许是起亚在释放着转变的信号。 2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。据悉，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。 戴姆勒结构优化或将波及中国市场 周点评：寒冬之下，各大车企已经开始降本增效。德国当地时间2月20日下午，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团宣布，其正在对财务、生产和开发部门的管理层进行精简，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的职位重复，并加强戴姆勒集团管理层对梅赛德斯-奔驰部门的控制。 据路透社报道，福特汽车新任首席营运官吉姆·法利（Jim Farley）2月27日表示，福特将削减50亿美元的保修成本，并将在未来两年内推出10款关键的全球车型，以此达到扭亏为盈的目标。与此同时，福特将在一定程度上削减材料和物流方面成本并提高新车发布效率。 瓜子二手车和毛豆新车母公司车好多集团宣布降薪 周点评：疫情期间，大多数公司业务将短暂或者更长期受到影响，汽车产业链首当其中，处境严峻。在此次疫情中，车好多集团各项业务不同程度的受到冲击，用户买车卖车、保养等消费意愿都在降低，为了活下去，降薪以为节约现金流实属无奈之举，毕竟业务恢复尚需时日，需要所有人都一起共克时艰。 科技公司 2月23日晚间，中科创达发布公告宣布，拟非公开发行股票，募集资金总额不超过17亿元，主要用于智能网联汽车操作系统研发、智能驾驶辅助系统研发、5G智能终端认证平台研发等5个项目。本次非公开发行股票募集资金投资项目将围绕公司主营业务展开，公司的业务范围保持不变，不涉及公司业务与资产的整合。 2月24日，Apollo宣布近日已获得IATF 16949:2016质量管理体系认证符合性证书，这是汽车行业内最具权威的质量管理体系认证，由国际知名标准认证机构TÜV NORD北德颁发。与此同时，Apollo与德国汽车工业协会质量管理中心中国分公司（VDA QMC China）签署了战略合作协议，作为质量管理委员会中国区（QMA China）特邀中国企业嘉宾参与行业闭门会议。  北京出租车、顺风车暂停出京运营业务 周点评：受疫情影响，同时疫情控制已经到了关键时刻，出租车和顺丰车作为市民出行关键的交通工具，暂停出京运营业务会造成不便，但是为了赢得“战疫”最后的胜利，也是必然的举措，大多数人也是能够理解的。 投融资 2月26日，驭势科技宣布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还有深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。驭势科技称，2020年将持续开放融资，为公司发展引入更多支持者。 小马智行获丰田4亿美元投资，估值超30亿美元 周点评：当前，中国作为世界最大的汽车市场，且有得天独厚的政策环境保驾护航，促进自动驾驶的发展，得到了越来越多的国际车企对中国创业公司的青睐。自动驾驶行业在度过2019年的“冷静期”后，终见到“曙光”，丰田对小马智行的加注，对整个行业来说，都是一则振奋人心的好消息。 据路透社报道，宁德时代计划通过私募融资200亿元人民币（约合28.5亿美元），用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金，以提升盈利空间。宁德时代在提交给深圳证券交易所的一份文件中表示，此次融资将帮助公司扩大其在福建、江苏和四川的电池工厂的产能，预计将新增锂电池产能超52 GWh，以及一个储能研究项目。

　　2019年1-9月我国汽车产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%，产销量降幅比1-8月有所收窄。上市车企业绩普遍表现不佳的原因是国内汽车市场整体下滑。随着去库存及宏观经济企稳，汽车行业将逐步复苏。 　　国内头部汽车企业经营持续向好 　　26家汽车行业A股上市公司中，11家上市车企今年前三季度实现营收同比增长，占比达四成;前三季度9家上市车企归母净利润同比增长，逾六成车企净利润下降。上市车企业绩普遍表现不佳的原因是国内汽车市场整体下滑。 　　上市车企延续此前业绩分化的格局，头部车企经营情况持续向好。江淮汽车、福田汽车、中通客车前三季归母净利润增幅较大，分别为154.3%、115.2%和64.4%;力帆股份、长安汽车则亏损严重。长安汽车前三季度亏损额达26.62亿元，力帆股份亏损额达26.33亿元。 　　江淮汽车前三季净利润增长，主要来自以政府补贴为主的非经常性损益。福田汽车则主要因为北京宝沃汽车有限公司于2019年1月不再纳入合并范围，同比减亏;商用车通过销量提升以及销售结构优化、降成本等措施，实现同比利润增长。 　　车企业绩表现不佳重要原因在于汽车市场整体下滑。中国汽车工业协会数据显示，前9个月我国汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，同比分别下降11.4%和10.3%;乘用车产销分别为1507.5万辆和1524.9万辆，同比分别下降13.1%和11.7%。 　　由于销量大幅下滑，长安汽车前三季度亏损额居前。今年前三季度，长安汽车实现营业收入451.15亿元，同比下降9.5%;归属于上市公司股东的净利润为-26.62亿元。其中，福特与马自达两大合资板块销量大幅下滑，对长安汽车盈利情况造成严重影响。 　　2019年上半年，得益于国内新能源汽车的高速增长，多家新能源车企营收净利都实现增长。不过，从6月26日开始施行补贴新政，补贴大幅度退坡。自7月起，新能源汽车销量已经连续三个月下滑，多家新能源车企在第三季度面临较大市场压力。比亚迪在三季报中预计，第四季度其新能源汽车业务盈利较去年同期将出现一定幅度下滑，公司全年净利润将下滑36%-43%。 　　汽车供应链市场低迷 　　为了解决付款周期较长的问题，零部件企业曾经向主机厂推荐过供应链金融，但汪虹告诉记者，主机厂对此并不感兴趣。“主机厂不接受供应链金融机构有3个理由。”汪虹说，主机厂认为，汽车零部件企业提供配套服务就应该自己承担责任，而不是把责任转嫁给第三方;一旦发生质量、召回事故等问题，通过第三方机构进行处理会增加很多麻烦;在配套供应体系中引入第三方机构，会增加很多费用，削弱企业市场竞争力。 　　此外，一位不愿具名的业内人士告诉记者，主机厂不接受汽车供应链金融，还有一个重要的原因，即大多数汽车零部件企业比较弱小，有些甚至没有专门的法务部门，一旦发生纠纷，很容易陷入被动。但供应链金融机构的实力相对较强大，一旦引入，会对主机厂形成制约，这也是主机厂不愿接受的原因所在。但在汪虹看来，第三方机构的介入将会有效约束交易双方，对行业健康发展是有利的。 　　而对于国内车企普遍使用保证金的做法，汪虹也不认可，他建议可参考国外零部件配套供应商的做法。“国外大的汽车企业都会要求供应商向指定的保险公司购买一份四合一保险(召回险、质量险、运输险和生产过程险)，一旦发生问题，将由保险公司赔偿损失。这样既保证了主机厂的利益，也保证了汽车配套供应商的利益。虽然购买四合一保险会花费一定的费用，但肯定会低于保证金。”汪虹说，采用保险方式比较公开透明，而保证金方式容易暗箱操作。 　　有业内人士指出，当前行业正处于转型升级关键期，在这个过程中，落后产能，包括整车和供应链企业被淘汰出局是市场机制发挥作用的正常现象，这也有利于产业做强做大。但汽车强国的实现需要强大的零部件体系来支撑，抛开市场因素外，目前仍存在制约零部件产业发展的不利环境，这需要引起足够的重视，尤其是在市场低迷的情况下。

　　我国是汽车产销量世界第一大国，传统燃油汽车对能源的消耗和环境的污染，使得我国开始探索新能源汽车发展之路，并将新能源汽车的发展上升至国家战略，为新能源汽车的发展提供了大力的支持措施。 　　一、2018年纯电动汽车产销量双双增长 　　2018年，我国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。12月，我国纯电动汽车产销分别完成17.7万辆和19.2万辆，同比分别增长37.2%和33.5%。 　　其中，纯电动乘用车产销分别完成79.2万辆和78.8万辆，比上年同期分别增长65.5%和68.4%。纯电动商用车产销分别完成19.4万辆和19.6万辆，产销量比上年同期分别增长3%和6.3%。 　　二、2019年1-8月新能源汽车产销增幅均超20% 　　2019年1-8月，我国汽车工业重点企业（集团）累计实现主营业务收入25236.5亿元，同比下降7.1%；累计实现利税总额3266.5亿元，同比下降22.9%。9月，汽车产销分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，同比分别下降11.4%和10.3%。 　　新能源汽车方面，9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，同比分别下降29.9%和34.2%。1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%。 　　2019年下半年，随着补贴的下降，新能源产业将会从“政策导向”过渡到“市场导向”。2019年下半年新能源汽车销量增幅将放缓，不过预计增幅将超过40％。

　　我国汽车产销虽呈现了降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升的幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此行业将继续承压，企业分化也将更加明显。 　　新能源汽车销量迅速回落 　　10月份，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，同比下滑35.4%和45.6%，前10月，新能源汽车产销98.3万辆和94.7万辆，增速分别回落至11.7%和10.2%。 　　受补贴退坡影响，弱化了新能源汽车年末增长的动力。新能源汽车已经连续4个月同比呈现下滑，且下降的幅度正在不断扩大。 　　从新能源汽车月度销量，能够明显感受到政策因素对新能源汽车销量的影响。2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆。今年前10月与去年总销量的差距约为30万辆，但过去4个月新能源汽车的销量持续在7-8万辆的水平，11、12月环比大幅增长难度较大。 　　2019年6月，新能源汽车市场迎来补贴退坡前的“狂欢”，当月新能源汽车销量达到了15.2万辆的今年最高点。但从7月开始，新能源汽车销量迅速回落。8、9、10月连续环比下滑，市场持续探底。 　　行业市场销量下滑严重 　　根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》对新能源汽车产业化提出的目标，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。从目前的发展态势来看，2020年200万辆的目标较难实现。 　　按照我们原来的预判，新能源汽车本来我们认为会到160万辆，原来对明年200万辆的信心还是比较足的。不过没有预想到今年补贴退坡造成的影响如此大，这两个月下滑得比较严重，后两个月还不好说是否会恢复，但相信明年还是会恢复到正增长的状态。 　　新能源汽车销量下滑，也让行业内外及社会各界对于新能源汽车的未来出现一些悲观的情绪。从补贴对新能源汽车产销的影响，可以看到我国新能源汽车市场目前仍处于发展的初级阶段。相比3000万辆的市场大盘来看，占比较少，受政策影响的变动是很正常的。 　　不能因为短期内销量的波动，就对未来新能源汽车的整体发展丧失信心。新能源汽车未来还是具有很大发展潜力的。按目前需求预计，2020年的全年新能源汽车销量在160万台左右，其中乘用车的销量约为135万台。鉴于此，实现新能源汽车2020年200万台目标既要有决心，也需政策与市场协同努力。 　　双积分政策有望拉动2020年新能源车销量提升。一些合资企业短期内通过购买部分新能源积分实现最低成本的满足规定，但随着积分供需比的缩小，油耗法规加严，积分价格会有上涨趋势，更多企业会努力借机实现新能源的转型，走自身合规发展的道路。 　　此外，目前工信部正在牵头编制《新能源汽车发展规划(2021-2035)》，财政补贴退出之后，新能源汽车仍将在多方面得到政府的鼓励和支持，例如基础设施建设等方面。 　　在新的竞争环境和政策导向下，2020年的新能源车换挡提速的潜力很大，但中国新能源车企面临的挑战也会加剧。目前来看，在主流市场，从成本层面新能源汽车还难以和燃油车竞争，新能源车企如何找准定位更加关键。

  自疫情肆虐起，车载空气净化技术需求愈发凸显，广汽、上汽等多家车企均争相布局研发功能不一的“健康车”配置。   部分中国品牌车企“健康车”概念产品卖点 制表：时代财经潘卓伦 2月27日，就相关产品、项目的进度等问题，时代财经采访了上述各车企并走访部分地方经销商4S店。其中，吉利汽车方面向时代财经表示，CN95空调滤芯目前还未大批量供应，车主可先与经销商预约免费更换。 不过，CN95空调滤芯认证是否蹭了医用N95口罩热点？中药香氛保健效果几何？对于各车企打出的各种防疫健康车概念，有车主拍案叫好，但也有消费者质疑，这像是一场蹭热点的营销。 空调滤芯打响“健康车”概念第一枪 在众多车辆防疫项目中，空调滤芯是最早被关注到的一环。 “升级空调滤芯成本可控，操作简单，市面上空调滤芯也一直有PM2.5等微细颗粒过滤等级之分，并非疫情爆发后才新研发出的技术。”2月27日，广州某汽车空调滤芯厂家负责人秦华（化名）向时代财经介绍，通过增加滤芯的过滤层数量、增加过滤材料密度和面积等方法，都可以提高空调滤芯的空气过滤性能。   搭载CN95空调滤芯的吉利新车ICON 图片来源：车企官图 提起“N95”，相信绝大部分消费者都会联想起当前属紧俏资源的“N95口罩”。虽然两者称谓几近相同，但实际上CN95空调滤芯和N95口罩之间并无关系。 至于CN95空调滤芯的效果，华诚认证工程师日前接受媒体采访时公开表示，主要针对PM2.5、PM10以及飞沫、细菌等有害物质，但并未采用气溶胶检测方法。对于新冠病毒的防疫效果，有效隔离的是可能成为病毒载体的飞沫，而非病毒本身。   上述“健康车”概念功能一经官宣，随即引起消费者广泛热议。 2月28日，上汽集团方面向时代财经表示，自2月29日起，上汽荣威、上汽大众、上汽通用等经销商将陆续开展深紫外线光学空调“杀毒”系统的有偿安装服务。   上汽深紫外线光学“杀毒”系统 图片来源：网络，侵权请联系删除 2月28日，广汽新能源方面向时代财经表示，中药香氛保健技术未来将率先搭载于Aion LX车型上，而2月24日已经有首批超N95级空气滤芯供湖北地区Aion车主升级。   广汽新能源Aion LX中药香氛保健技术 图片来源：车企官图 层出不穷的“健康车”概念功能功效尚待探究，但更值得关注的是，车主对日常车厢健康本身是否足够重视。 “对空调系统以及车厢消毒杀菌当然对防疫有帮助，但由于车厢空间狭窄，若司机、乘客长时间待在车里，通风换气依然不可取代。”另外，刘帆医生表示，若使用紫外线对车厢进行消毒，务必避免紫外线照射到人体，“直接照射会对皮肤造成伤害。”

　　当前，新一轮的科技革命和产业变革方兴未艾，尤其是在新能源汽车领域，全球各个国家都在加紧备战。在产业转型升级和改善生态环境的背景下，中国汽车产业正在深入推进电动化、智能化、网联化、共享化的系统性变革，涌现出了许多新技术、新商业模式。近日，中国汽车工业协会整理了近三年来新能源汽车行业情况。 　　一、2017年行业走势 　　2017年，我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居世界第一，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50％以上。我国已拥有比较完整的新能源车产业体系，有四家企业进入全球新能源汽车销量的前10名，新能源客车已经出口到30多个国家和地区。 　　二、2018年行业走势 　　2018年，我国新能源汽车全年累计产量127万辆、销量125.6万辆，占汽车整体销量的4.5%，比去年同期增长61.7%。其中，新能源乘用车全年累计生产107万辆，占新能源汽车总产量的84.3%，产量前十家车企占新能源乘用车总产量的76.4%；在新能源客车和货车的总产量中，产量前十家车企分别占75.9%和79.8%的比重。新能源乘用车全年累计销量105.3万辆，纯电动车占据了约75%的份额；新能源客车和货车的销量几乎全部来自纯电动车。 　　三、2019年行业走势 　　2019年1-8月，汽车工业重点企业（集团）累计实现主营业务收入25236.5亿元，同比下降7.1%；累计实现利税总额3266.5亿元，同比下降22.9%。数据显示，9月，汽车产销分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，同比分别下降11.4%和10.3%。新能源汽车方面，9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，同比分别下降29.9%和34.2%。1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%。 　　最近我国减少对新能源汽车的补贴及相关政策，并于2021年取消补贴。但这并不代表会阻碍新能源汽车的发展，反而从侧面看出我国新源汽车产业在慢慢进入正轨。

　　为鼓励新能源汽车发展，从2013年开始，国家层面通过补贴来扶持新能源汽车产业的发展。2013年-2015年，中央财政共拨付新能源汽车补贴、奖励资金284.44亿元，地方财政大多按1:1的比例拨付，补助资金也合计达200多亿元，总计金额500亿元左右。 　　从2016年至今，中央层面的新能源汽车补贴金额高达400多亿元，如果算上地方补贴，在今年未取消地方补贴之前如果按照调整后的中央补贴和地方补贴1:0.5的比例来计算的话，地方补贴也在200亿元左右。如此算来，从2013年国家层面通过补贴来扶持新能源汽车行业开始，累计补贴金额已高达千亿元。 　　自6月25日起，2019年新能源汽车补贴新政正式执行，综合相比2018年有着近70%的补贴退坡，地方补贴也被取消，车企销售成本上涨，消费者购买新能源汽车的费用也有所增加。补贴减少，依赖政策发展的新能源汽车市场销售加速滑坡。 　　数据显示，1-9月新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%。新能源汽车销量已经连续3个月下降，今年销量或与去年持平。 　　在目前新能源车并未解决充电问题和续航焦虑的情况下，这些新增的指标及对限购的解禁多半都会转化为传统燃油车。这种情况下，市场研究机构下调预期自然就不难理解，甚至部分新能源汽车企业开始离场。 　　乘联会认为：新能源车尤其是电动车，保值率偏低是较大的消费者购买顾虑问题。由于电动车的电池寿命难以达到传统车的15年以上使用年限，加之电动车的技术提升快，因此，其保值率相对传统车稍低。未来随着新能源车产品提升和市场规模扩大，产品多样性持续丰富、车企维护残值率等措施，新能源车保值率偏低问题会逐步改善。

　　国内车市的跌跌不休局面的主要因素还是消费者购车意向比较低迷，进一步说就是老百姓的购买力不足是关键因素。2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8个百分点。三四线城市市场、农村市场及北方地区市场的汽车消费下滑更为严重，而一二线城市和豪华车市场却是逆势增长。 　　我国汽车市场产销压力较大 　　9月各地车展及季度末经销商冲量等营销活动透支了一部分市场需求;十一国庆节期间消费者外出游玩，经销商集客量有所下滑;北方地区进入农忙时节，农村消费者到店量下降，且今年部分地区粮食欠收，农村消费者购车需求被抑制。另外，11月一些地区将举办大型车展，厂家与经销商促销力度加大，导致消费者持观望态度。因此，10月车市压力较大，竞争环境进一步恶化。 　　从分指数情况看，调查显示，本月库存指数62.3%，环比上升1.8个百分点，从业人员指数45.0%，环比上升2.2个百分点。市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数环比下降。从区域指数情况看，10月全国总指数为62.4%，北区指数为64.1%，东区指数为62.2%，南区指数为65.3%，西区指数为59.4%。从分品牌类型指数看，10月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数较上月上升，自主品牌指数较上月下降。 　　10月份市场表现与9月相比略有下滑，并没有达到经销商期待，市场压力依旧很大，“金九不金，银十难银”。而11月临近年底，厂家和经销商为完成全年任务将加大促销力度， 　　市场下行成共性问题 　　业界认为，随着中国汽车产业进入发展成熟期，市场竞争将更趋白热化，竞争压力将长期存在，市场风险进一步加大。其中，一个突出的表现就是，随着新能源、智能化技术的推进，大批新兴造车企业进入汽车业，它们带来了新的产品、新的技术、新的服务和新的模式，加速了汽车产业的转型。 　　从最开始的乐视汽车，到后来的蔚来、前途、小鹏、奇点、威马、理想、爱驰、拜腾、博骏、云度、华人运通等，新兴汽车企业如雨后春笋般出现。据不完全统计，最多的时候，全国存在大大小小500多家新兴造车企业。 　　这些新兴造车企业为汽车业带来了全新的互联网思维，加剧了汽车市场的竞争，同时也推动了传统车企从单一制造企业向制造服务型企业转型。 　　前不久，一汽、东风、长安与多家高科技公司共同成立了出行服务企业。北汽集团也打造了以华夏出行公司为代表的综合出行平台，业务包含租赁、网约车以及旅游、航空、餐饮等一系列领域。 　　与此同时，新兴造车企业也面临竞争风险。一方面，众多新兴造车企业中目前能真正实现量产的不过蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等寥寥几家。更为严重的是，今年以来，蔚来汽车、前途汽车、博骏汽车、长江汽车等新型造车企业纷纷爆出了严重亏损、工厂停产、拖欠工资、大幅裁员等消息。 　　从全球汽车市场来看，市场下行已经是一个共性问题。徐留平说，面对挑战，要正确认识中国汽车产业当下的形势。汽车产业是强周期行业，在连续28年的增长后，中国汽车产业所面临的回调，是汽车产业本身规律使然。