杏鑫【股东Q:304724】黄江德驹教您：识别黄江二手车的5个步骤 二手车的价格非常低，而且手续已经完成，您会觉得自己已经捡到了金子。但是二手车教授会给您倒一盆冷水，您很可能会遇到黄江二手车。 7.21北京的洪灾之后，成千上万的杏鑫注册变成了泡沫杏鑫注册，其中许多流入二手车市场，一些黑心的杏鑫注册经销商翻新了粉刷并对其进行了处理。严重威胁。 首先，水泡车也分为三个级别，第一级，水只溢出车体的轮胎，但是只有精心维护，以后才不会有大的问题，如图所示。该图： 在第二层，水溢出中央控制台和仪表板。这种情况非常严重。大家都知道手机内部的电路会短路并烧毁。没有几百个基础无法修复。这是需要的时间。要特别小心： 第三级是最严重的，整辆车都被淹没了（长春的Q7都掉进了冰洞） 大多数二手车市场都会出现。第二类杏鑫注册是溢出轮胎并倒入底盘，发动机舱底部，行李箱底部和杏鑫注册底部的水。如果您不采用大量的除水技术，它将产生非常严重的影响。这是通过泡沫杏鑫注册进行观察的5个步骤： 第一：看大灯 在将一些杏鑫注册浸入水中之后，车主不想要它们，而是通常以低价将其出售给二手车经销商。它们的翻新方法非常简单和粗鲁，即拆卸和清洗杏鑫注册电气产品，干燥后可连续使用，无需安装即可直接拆除安全气囊。氙气大灯坏了。取下并找到卤素大灯… 这样，在泡沫杏鑫注册“修复”之后，使用过程就像定时炸弹。没有人知道何时会出现问题。空调不制冷，声音也不大。这些都是小事。驾驶时车辆并非不可能停止，并且高速制动会失败！ 大灯作为杏鑫注册最重要的电路端子，直接反射杏鑫注册电路。 （1）注意大灯底座是否有黄沙和黄痕 （2）在查看4S商店的维护记录时，保险公司也有这些记录。观察杏鑫注册是否有任何大灯维护记录。您还可以看到车辆的前灯和后灯是否特别新？与杏鑫注册的年龄非常不兼容。 如果前大灯和新大灯的水平与车辆的年份不符，则需要更多注意。为了二手车销售，许多维修店将直接更换整套浸泡灯。 二，检查模糊的雾灯 现在，二手车经销商直接使用原来的前大灯灯组来代替水泡车，但是细节决定成败。一些小灯，例如雾灯。查看雾灯位置灯是否被染水或黄色。雾灯这是在车辆外观上至少要注意的设备。大多数维修店都将其理解为明亮的。因此，即使在维护时要用整个前后照明灯组更换这种泡泡车，也很少有人会想到更换雾灯。因此，雾灯中没有水的痕迹，这也是区分泡泡车的一种方法。 第三，打开行李箱的底部隔板（大多数杏鑫注册都在其中放置备用轮胎），工具箱在旁边，角落是看是否有起泡和泛黄的迹象： （打开分区，您会知道魔术的） 第四，由于这是一辆浸水的卡车，因此必须将底盘浸入水中，同时保留一定的浸水痕迹。您可以躺下并从车辆后部观察底盘部件的腐蚀情况。但是，这适用于大多数没有杏鑫注册维修经验的朋友 朋友有点困难，躺在地上可能看不到机箱的全部图片。最好的方法是找到一个 一个熟悉的维修店，把车停下来看看。 第五，看一下杏鑫注册内部一些金属物体的腐蚀 走进车厢，观察座椅底部的金属支架。如果存在明显的腐蚀状况，则可以基本上确定该地方已被浸入水中。在某些细节上，这些螺丝不容易被二手车经销商发现和更换，因为在杏鑫注册正常使用期间，座椅底部的金属支架很难碰到水。 。在洗车或清洁车内时也有所不同。这里会擦拭，因此基本上没有生锈的可能性，在正常情况下，它上面应该有一点灰尘。

杏鑫【股东Q:304724】预测数据并不能完全展示车市走向，但却具备不可忽略的参考意义。 杏鑫注册预测机构LMC Automotive表示，由于新冠疫情大流行，到2020年全球杏鑫注册产量预计将下降20%以上，至7100万辆左右。 LMC Automotive称，这一降幅远高于今年稍早的预期，可能令全球杏鑫注册制造商在2020年减产1900万辆杏鑫注册。该公司警告称，这些预估可能进一步下滑，下滑幅度取决于主要地区的复苏速度。 在北美，4月大多数杏鑫注册工厂仍然关闭，主要杏鑫注册制造商被迫延迟新车上市和量产，比如特斯拉Model Y，福特野马Mach-E、新版Jeep大切诺基和通用的一款全尺寸SUV。分析师称，预计北美和欧洲的杏鑫注册销售将在4月触底，未来数月“不太可能迅速”恢复。 不仅仅是杏鑫注册产量，分析机构对销量的预测也不容乐观。IHS Markit的最新预测显示，受疫情影响，今年全球轻型杏鑫注册销量预计将下降22%至7030万辆。 值得注意的是，这一预测相比月初的预测调低了300万辆，相比1个月前的预测下调了850万辆。与疫情爆发前相比，这一预测累计调低了1850万辆。 具体到地区，IHS Markit预计中国轻型车销量比去年同期下降15.5%以上，降至2100万辆。尽管中国多数杏鑫注册工厂已恢复生产，但是无论是工厂全面复工还是消费者信心的复苏，都需要时间。与此同时，现在还不能完全排除全球疫情蔓延对中国经济复苏产生二次影响。截至目前，已有12个城市相继推出杏鑫注册消费刺激措施，其中包括新能源杏鑫注册补贴、报废补贴和提高车牌配额。 而美国轻型杏鑫注册销量或将同比下降26.6%至1250万辆。IHS Markit的分析显示，预计美国4月和5月的销量将处于历史低点，因为美国大部分地区的限制措施还将继续。值得注意的是，美国历史上杏鑫注册季节调整后年率最低销量的月份是1981年12月，当月的销量年率仅为880万辆。 IHS Markit预计，欧洲轻型杏鑫注册销量今年将下降24.9%至1,360万辆。各国的疫情程度和防疫措施不一，所以欧洲各地的情况也有所不同。其中，率先实现复苏的国家包括德国、丹麦、奥地利和捷克共和国。但是在像法国和英国这些国家，政府现有防疫措施意味着他们至少在5月初才有可能恢复经济活动。 IHS Markit全球杏鑫注册需求预测执行总监Colin Couchman表示，疫情大流行正对杏鑫注册业造成沉重打击，经济复苏的不确定性达到前所未有的水平。随着需求的延迟和被破坏，加之大规模的全球供应链中断，预计市场前景喜忧参半。

杏鑫【股东Q:304724】一场分享下来，能够清晰地感受到里斯战略定位咨询对于中国新能源杏鑫注册市场有着属于自己的认知与预测。 一场关乎新能源杏鑫注册此刻与未来的讨论，令人再次对这个细分板块有了更加清晰与深刻的认知。而带来本次分享的主角正是——里斯战略定位咨询，一家由艾·里斯的1963年创立于美国佐治亚州首府亚特兰大市，历经50余年发展之后，当下已为超过75%的财富全球500强企业提供战略定位咨询服务的企业。 至于里斯战略定位咨询今天所带来对于新能源杏鑫注册行业目前现状格局与未来发展趋势的种种认知，共计可以分为三个部分，暨行业基础概况、品类趋势与竞争格局、战略机会研判。同时，上述三部分又可再次细分并展开成十大观点，而它们或许能够解答当下许多人对于新能源杏鑫注册行业的各种疑虑。 2020，中国新能源市场的首次“倒退” 首先，在里斯战略定位咨询看来，当下的中国新能源市场从发展趋势来看，依然位居全球首位。因为整个2019年我国新能源车销量达到103万辆，而在售车型数为177个、在售品牌数量达到67个，三方面均领先于欧美市场，并且相当于欧美市场的总和。 同时，根据里斯战略定位咨询的全球消费者认知研究，中国在全球市场已经拥有了“新能源杏鑫注册”、“5G”与“智能化”的心智资源，所以对于中国车企而言，新能源杏鑫注册是它们真正在全球范围内实现“弯道超车”的最佳机会。 但是未来绝非想象中美好，随着一场突如其来的疫情位于全球逐渐蔓延，大大拖累了中国新能源市场快速发展的脚步。加之从“补贴时代”向“市场时代”的转变中所带来的阵痛，该细分市场所面对的压力还在不断攀升。所以根据里斯战略定位咨询预测，2020年国产新能源杏鑫注册在中国市场的销量将迎来十年中的首次下滑。 不过从整体市场趋势来看，销量的下滑会在今年Q3季度开始收窄。同时，随着特斯拉Model 3国产版本逐渐实现交付，转化了相当一部分中高端燃油乘用车的消费群体，对新能源总体销量有着一定填补作用。总之，里斯战略定位咨询预测，2020年总计新能源杏鑫注册销量将为2019年的80-90%水平。 纯电即未来 在当下消费者的传统认知中，新能源车一定程度上就等同于电动杏鑫注册。殊不知，如果按照驱动形式进行分类，其实可以分为BEV（纯电动杏鑫注册）、PHEV（插电式混动杏鑫注册）、HEV（轻型混动杏鑫注册）三大类。由于分类有所不同，问题也随之而来。而疑虑的焦点大多集中在“哪种新能源驱动形式才是未来”之上。 此刻行业之中总有一种声音，相比纯电驱动，插电式混动驱动或许才是目前最为稳妥的新能源路线。而根据里斯战略定位咨询的研究显示，在消费者的认知中，插电式混动杏鑫注册很多时候都被认为是“送牌照的燃油车”，是新能源政策刺激之下的产物，短期具备一定的性价比优势。 但是就长期发展而言，随着动力电池成本的逐渐下降和续航里程的大幅提升，插混车型的竞争优势将不复存在。预计到2025年左右，纯电动车型的续航里程将达到600km以上。尽管届时政府补贴可能己经退坡，但是由于电池成本的低廉，纯电车型与插混车型的差价将不复存在，甚至有着逆转可能。而插混车型的市场份额也将“萎缩”至10%以内。 那么随着纯电技术路线的逐渐崛起，以及各国政府对于电动杏鑫注册的推广力度慢慢扩大，燃油车未来真的会消亡吗？里斯战略定位咨询的答案是：不会消亡，而是共存。 新能源行业历经十年发展，截止2019年电动杏鑫注册位于全球杏鑫注册市场的渗透率仅为1.7%，而位于中国的渗透率为5%。必须承认，消费者对于各种形式的新能源车的接受程度是在大幅度提升，越来越多的消费者也愿意为其买单。但是碍于充电基础设施等相关配套方面的发展缓慢，这些新能源车主在实际用车过程中仍会1遇到一定麻烦，而前者也是制约新能源杏鑫注册更快推广的原因之一。 因此，根据判断在政策与技术稳固发展的前提下，2020-2025年我国新能源市场将从“补贴时代”开始进入“市场时代”之中，而到2025年之后，该板块将迎来质变的又一拐点，进入快速增长通道之中。到了2050年，燃油车预计将以混动形式与新能源车共存，而后者的市场份额有望真正超越前者。 只是在这电动机慢慢取代内燃机的滚滚浪潮之中，永远有一类细分车型或许永远不会妥协——越野车。因为在我们的认知中，越野车需要保证通过性，同时与澎湃的发动机动力和可靠的机械传统强关联，以上几点纯电动车无法取代。 此外，随着电动杏鑫注册的“热度”逐渐攀升，越来越多应运而生的新势力造车成为了行业之中所关注的焦点之一。而它们在与传统燃油车企的较量中，究竟谁能胜出？也成为了不可避免的话题。 以中国目前成立仅5-6年的新势力品牌蔚来、威马、小鹏为例，三者在2019年的销量总和达到了七大全球主流车企新能源延伸品牌的三分一。从里斯对消费者的认知调研及市场份额来看，这些新品牌其实更受消费者与投资者的认可。所以对于所有传统车企而言，未来应该考虑在旗下新品类中启用新的品牌，而非延伸原有品牌，对内构建全新的组织架构独立运营，才能不被新势力所颠覆。综合来看，在新势力与传统品牌的新能源之争中，前者的赢面更为巨大。 那么仍以蔚来、小鹏、威马为例，三者之间谁的处境更好？在讨论问题之前，首先想分享一组数据：新能源杏鑫注册头部品牌特斯拉2020年3月在中国市场的单月销量超过1万辆，是蔚来杏鑫注册的8倍，是蔚来、威马和小鹏杏鑫注册单月销量总和的3.5倍，所以随着外部车企的“入侵”，就三者所处的目前市场格局而言，并不乐观。 同样针对此问题，里斯战略定位咨询的分析师刘坤说到：“在中国三大新势力车企中，拥有‘中国特斯拉’之称的蔚来，由于重服务运营导致的低效投入产出比、配称缺乏差异化、特斯拉国产化所带来的鲶鱼效应，目前的处境较为艰难。而随着认知中的经济型品牌纷纷试水布局高端化车型，导致中档市场的竞争进一步加剧，因此威马、小鹏也面临着更加激烈的竞争。由于目前中高档BEV已经陷入竞争的红海，因此对于新势力品牌而言，只有做到品类差异化、竞争远离特斯拉，才有可能成为最终的胜者，否则将会无法生存。” “机会”会在何处出现？ 既然电动化转型已经成为一种不可逆的主流趋势，那么不禁反问，对于所有国内新能源车企而言，在这全新战场之中需求突围的机会又将在何处出现？在里斯战略定位咨询看来，若要胜出需要掌握的秘诀正是“一高一低、一大一小、分化品牌”。 “一高一低”是指在科技领域中，新品类的分化通常从豪华和经济型两极开始，因此纯电杏鑫注册也将从“高”、“低”两极分化。而从全球来看，目前经济型市场主要以自主经济型品牌为主，尚无具备显著竞争力的纯电专家品牌入局，而高档纯电品类，特斯拉牢牢占据领导者地位，后进入者难以撼动，所以属于中国品牌的机会在经济型市场。 “一大一小”则是从车型来看，A级及以上的纯电车型自2017年以来市场份额不断提升，已经具备启动迹象，是未来的主流趋势，而在2025年以前，A00级小车仍具有稳固的需求，将继续主导三四线市场。因此对于车企而言，两个细分市场均应该加紧布局。 至于“分化品牌”，则是由里斯战略定位咨询创始人艾·里斯所说：“品牌通过进化变得更强大、更有主导力，然而是分化创造了新品类和新品牌得以诞生的条件。”从而得出的观点。 简而言之，每当提及燃油车板块各个细分品类车型时，都有一个与之对应的具体品牌，例如提及豪华超跑我们总能想起法拉利，提及国产SUV品牌，首先印入脑海的则是长城杏鑫注册。因此对于蔚来、小鹏这样的新造车企业而言，想要稳固市场地位，通过聚焦车型打造“专家品牌”是一种绝佳的战略机会。 总之，一场分享下来，能够清晰地感受到里斯战略定位咨询对于中国新能源杏鑫注册市场有着属于自己的认知与预测。只是谁都无法保证随着时间推移，在新能源市场逐渐交替更新的过程中是否会产生一定偏差。不过可以确定的一点是，当电动化的浪潮滚滚袭来，谁都无法阻挡它的脚步。

杏鑫【股东Q:304724】正值世界地球日，滴滴发布了《2020滴滴平台绿色出行白皮书》，从拼车、顺风车、两轮、充电、智慧交通等业务比较了不同的碳排放水平。2018-2019年，滴滴平台二氧化碳减排共130.3万吨，相当于68万车辆一年的排放量。 新能源车的发展有助于绿色交通和低碳城市，也是发展新基建的重要领域。截至2019年底，滴滴平台注册纯电动车达96.9万辆，在全国纯电动车杏鑫注册保有量中占比超过3成；平台纯电动杏鑫注册行驶里程数达70.9亿公里，相当于全国纯电动杏鑫注册总里程的五分之一。 充电设施是链接能源和出行的纽带，其合理布局和稳定高质量的服务是新能源发展的必要条件。滴滴旗下“小桔充电”为新能源车的发展提供了基础设施服务。2019年底，小桔充电已覆盖全国近40个城市，累计链接超过2万个快充桩，相当于全国公共快充桩的9.3%。2019年全年，平台为55.6万车主、即相当于全国近五分之一的纯电动车车主提供超过2500万次充电服务，日均充电电量超过300万度，超过全国公共充电桩充电量的22%。 另外，小桔充电还面向行业提供用能解决方案，将充电平台开放给新能源车队和企业级用户，为公交车、物流车辆、企业车辆、私家车提供充电服务。目前，平台已经和小鹏杏鑫注册、货拉拉等新能源车队建立合作。 值得一提的是，滴滴平台的共享出行理念从某种程度上培养了公众的绿色出行习惯：25%的人因为共享出行平台而放弃购买私家车；共享单车、共享电单车平均里程为3公里，替代了三分之一的小杏鑫注册短途出行；定制公交减少了30%的小杏鑫注册出行意愿等等。

杏鑫【股东Q:304724】日前，我们从官方获悉，受疫情影响，原定于2020年8月16日开幕的第70届圆石滩车展宣布取消。已经入选的参展者将被邀请参加2021年8月15日举办的圆石滩车展。 关于圆石滩车展： 圆石滩车展的英文全称为Pebble Beach Concours d’Elegance，中文直译过来应该为“加州卵石湾杏鑫注册巡展”，不过国人在翻译的时候都习惯叫它“圆石滩车展”。该车展是一年一度的全球最著名的顶级古董车盛会，举办的时间一般在每年的8月份中旬，地点位于美国加州的圆石滩高尔夫球场。 值得一提的是，圆石滩车展不仅是为展现杏鑫注册工业的卓越成就而举办的简单车展，该车展还会在车展现场举行慈善募捐活动，现场的观众、参赛者、赞助商、评委等都可以向圆石滩公司基金会捐款。到目前为止，圆石滩车展募集的善款已经超过2900万美元。由于近几年车展的影响力逐渐增强，因此也有不少厂商也会发布旗下的最新产品。 在新冠肺炎疫情的影响下，圆石滩车展早已不是第一个被迫调整的车展。目前已经有日内瓦车展、底特律车展以及巴黎车展宣布取消，纽约车展和北京车展宣布延期。

杏鑫【股东Q:304724】难题向来是挑战，也是机遇。 随着国内疫情防控形势向好，杏鑫注册企业已全面复工复产，杏鑫注册需求缓慢回升。 乘联会发布的数据显示，3月全国狭义乘用车零售销量为104.5万辆，同比下跌40.4%，批发销量则为100.0万辆，跌幅为48.1%。虽然我国乘用车车销量还未恢复到去年同期水平，但是今年3月销量较前两个月已实现了大幅增长。 但是现在，我国杏鑫注册行业又面临着一个新的难题:潜在的零部件短缺。 国外零部件断供 在华车企影响几何 疫情已经导致全球大部分地区生产中断，而像欧洲、北美和日本更是长期为中国杏鑫注册制造商提供关键零部件的地区。咨询公司艾睿铂董事总经理Stephen Dyer表示:“大约两个月前，人们还在问，中国供应链中断将如何影响全球杏鑫注册业。而现在情况正好相反。” 由于“蝴蝶效应”，新冠肺炎疫情或将成为全球化时代第一个真正具有破坏性的流行病，这一前景令人担忧。据悉，全球已有超过20个国家的上百家杏鑫注册整车工厂停工停产。如果疫情持续下去，无论是像特斯拉和宝马那样的国外杏鑫注册制造商还是像广汽、吉利这样的本土制造商都可能面临生产中断。 简而言之，在全世界疫情得到控制之前，任何一个国家的经济活动都不太可能完全恢复正常。 在过去10年中，中国杏鑫注册零部件进口额整体呈现上升趋势。中国杏鑫注册技术研究中心的数据显示，2019年中国零部件进口额为367亿美元，其中德国、日本和韩国分别占28%、27%和6%。美国排名第四，占5.9%。如果上述国家工厂停工的时间较长，那么任何生产环节的“螺丝钉”都很有可能会影响国内杏鑫注册行业的复苏。 近日，吉利控股集团董事长李书福在接受央视财经采访时表示，虽然进口杏鑫注册零部件的潜在短缺对其生产的影响不大，但是也促使吉利转而寻求国内供应商的供应支持。另一家车企广汽正在采取措施以确保供应，因为该公司多达10%的零部件从海外进口，在中国组装。 虽然现的库存还能为杏鑫注册制造商提供一些缓冲，但是剩下的时间已经不多了。中国杏鑫注册工业协会副总工程师徐海东表示，中国杏鑫注册制造商通常会储备约8周用量的发动接和芯片等进口零部件，不过有些零部件可能只能保证四周的供应。 此外，虽然一些中国杏鑫注册制造商表示几乎实现100%本地零部件供应，但是他们采购的一些国产零部件中仍可能含有芯片等看似微小但相对重要的进口零部件。这意味着，几乎所有杏鑫注册制造商都可能因海外零部件供应短缺而受到冲击。 而许多电子零部件是从海外进口的，这使得配备大量软件和计算机的豪华车制造商更容易受到攻击。“配置更多进口零部件的豪华车可能面临更大的威胁，”艾睿铂的Dyer表示。 就目前的情况来看，或许一些技术含量较低的零部件都可以在国内找到替代品，但是像芯片这种高端零部件生产我国仍然处于相对较弱的地位。就像业内人士此前提出的那样，中国目前的杏鑫注册零部件产业存在大而不强的问题，核心技术被国外零部件巨头所垄断，而技术的发展和进步，不经过长时间的积累不可能真正在企业层面落地和体现出来。 工厂复工难 难题反转 从上周开始，有杏鑫注册制造商陆续筹划恢复欧洲杏鑫注册工厂生产。德国杏鑫注册工业协会（VDA）和德国最大工会IG metall也呼吁德国总理默克尔允许新车销售尽快恢复，称新车销售停滞及高库存正导致许多行业相关公司面临破产风险。 但是计划和现实存在差距，不到最后一刻，无论是整车厂还是零部件供应商皆无法确定准确的复工复产时间。 以德国零部件巨头大陆为例，这家供应商主要为杏鑫注册制造商提供电子产品、轮胎和其他零部件，但是目前还处于全面停工的状态。另一家零部件巨头博世曾于3月20日表示，将大幅削减在德国的生产业务。 日本零部件生产商Yorozu也暂停了在美国、墨西哥、印度和巴西工厂的生产，不过其在日本、印尼和泰国工厂只有部分生产线仍在运营。必须提出的是，该公司在中国的工厂已经恢复了90%的产量。 实际上不仅仅是Yorozu在华工厂，在湖北的1000多家零部件企业均已复工，无论是像东风零部件这样的国内零部件企业，还是包括大陆、博世和弗吉亚在内的国际零部件巨头。随着国内零部件企业陆续复工，这为国内杏鑫注册制造商寻求零部件替代品提供了更多选择。 宝马在一封电子邮件中表示，其已经获得了足够的关键零部件，但其采购专家正在监控情况。现在的情况与今年2月的情况截然不同，当时由于中国零部件供应中断，日产和现代等公司纷纷在各自的国家停产。 在4月10日的一次网络媒体会议上，徐海东表示，可以肯定的是，中国目前还没有出现严重的零部件短缺，欧美的零部件供应商正准备及时恢复生产。德国政府一直在与杏鑫注册公司进行谈判，以找到恢复生产的方法，法国等国的行业组织也在寻求工厂复工。 给杏鑫注册制造商带来冲击的另一个因素是因新冠疫情导致的低需求，这使得制造商和经销商的库存很高。不过，随着疫情逐步得到控制，消费者也开始重返经销商店。中国乘联会的数据显示，中国的杏鑫注册销售自2月份以来一直在复苏，甚至在4月份的第二周还出现了增长。 诚然，疫情也是对中国杏鑫注册制造商和零部件供应商的一种考验，或者说是“洗牌”。对于那些平时依赖国外供应商、没什么核心竞争力的企业而言，他们现在不得不未雨绸缪，努力提高战斗力，从而在国际供应链上占据更多主导权。否则，马太效应很快就会在剧本里上演。

杏鑫【股东Q:304724】日前，在“中国杏鑫注册流通行业蓝皮书论坛”上，流通协会副秘书长罗磊表示，此次二手车减税政策有利于培育经营主体成长、市场规范发展、调整杏鑫注册消费结构，并有利于建立杏鑫注册消费梯次、活跃二手车交易，打通杏鑫注册市场消费链条，从而拉动经济增长。 流通协会方面认为，“对二手车经销企业按0.5%征收增值税政策”可主要理解为：一、个人之间交易免征增值税；二、个人之间交易以及居间服务仍然要在二手车交易市场开具发票；三、二手车经销企业销售商品车按照销售额的0.5%纳税，公司开具的发票可以过户；四、二手车经纪公司的居间服务不在征税范围之内；五、减税后，税负成本降低，二手车经销企业可以将零散的私下交易变为企业行为。 目前，我国二手车经营主体仍普遍呈现小、散、弱的状态。据流通协会提供的1271家经营主体数据，交易规模在10万辆以上的仅有11家，占市场总数的比例为0.6%；交易规模在5万-10万辆区间的有26家，占比为1.5%；交易规模在2万-5万辆区间的有58家，占比为3.4%；而交易规模在2万辆以下区间的比例则高达94.5%。 对此，流通协会表示，基于本次减税政策的影响，当前二手车经营普遍存在的个人背户等不规范行为将被公司化运作所取代，经营风险大幅降低。经销商集团有机会通过品牌化经营、连锁经营以及规模经营等方式实现快速成长。 流通协会同时指出，政策对传统二手车市场经营模式将带来巨大冲击，并倒逼二手车交易市场转型升级。调查中，有41.3%的经营主体认为“受政策影响，二手车交易市场转型升级迫在眉睫”。罗磊建议，传统二手车经营模式需要向综合服务平台，小微企业孵化平台转变，经营主体应对交易市场进行重新定位。 值得注意的是，二手车经营主体公司化规范运作后，品牌认证二手车也将迎来转机。对于主机厂来说，可以增加新的利润增长点，同时也有利于品牌口碑的提升。为此，流通协会建议主机厂大力推进融资租赁业务，生产二手车车源，加大对经销商认证零售扶持力度，加快二手车经营管理人才培养。 此外，二手车市场的发展也离不开杏鑫注册残值管理的内容，北京精真估通过市场调研对杏鑫注册厂商给出建议：前置残值管理方面，需要厂商充分了解对标竞品的价格，进行内部营销、运营调整；还可根据残值预测，制定回购方案，减少消费者对保值能力的担心。后置残值管理方面，可通过官方认证二手车的方式，保证终端销售价格合理；还可增加杏鑫注册产品的使用场景，从而延长使用价值、巩固保值率。

杏鑫【股东Q:304724】日出江花红胜火，春来江水绿如蓝。春天如期而至，同时也带来了新生与希望。随着疫情的逐渐向好，人们也开始走出家门欣赏春色，消费意愿也在不断回暖。据杏鑫注册之家大数据线索，3月新能源杏鑫注册的线索量实现了32.7%的环比上扬。与此同时，各方利好政策也开始助力市场活力。 4月22日，财政部、税务总局、工业和信息化部三部委联合发布《关于新能源杏鑫注册免征车辆购置税有关政策的公告》，为支持新能源杏鑫注册产业发展，促进杏鑫注册消费，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源杏鑫注册免征车辆购置税。此时出手购买一辆新能源杏鑫注册，也许是不错的选择。但是，该如何选购新能源车才最划算？杏鑫注册之家特“邀”十万用户帮你做决策。 30秒了解全文核心观点： 1、53.3%的意向用户偏爱SUV车型，不过年轻人更偏爱跑车； 2、用户对插混产品的倾向越来越高，占比高达65.2%； 3、76%的用户，对续航里程的期望是450km以上； 4、对于智能化的追求，用户更偏好安全性的配置； 5、快充半小时、慢充4小时，用户将不再焦虑； 6、终身免费、快修、紧急救援等是用户最期待的售后服务。 一、消费者对级别的偏好 1、2019年SUV新车款投放量占比首超轿车 2014年至今，新能源杏鑫注册新车的市场投放量不断上涨。特别是2016年起，在众多利好政策的鼓励下，中国新能源杏鑫注册市场需求螺旋式上升，一年一个大台阶，而新车的推出速度也水涨船高。分车型级别看，发展初期轿车占据绝对主导地位。随后SUV不断发展壮大，至2019年其新车款市场投放份额已经超越轿车，成为市场领头羊。 不过，即便如此似乎依旧未能满足消费者。据杏鑫注册之家调研数据显示，消费者对SUV车型的需求占比总量超半数，而当前在售的SUV车系仅占市场总量的45.7%。此外，MPV市场也存在同样的问题。 2、40岁以上消费者尤其偏爱SUV 三年一代沟，生在不同时代的的用户，三观有所不同，对车型的偏好自然也会有差异。据杏鑫注册之家调研数据显示，50后、60后、70后更偏爱SUV，其占比均超过60%，且占比随着年龄的增长而增长。80后和85后作为中年一代，大部分已经组建家庭有了下一代，对于MPV的偏好更甚。而年轻一代更偏爱轿车和跑车。 3、年轻人爱跑车，有娃家用一代更偏爱MPV “自从有了孩子，我的3系总显得力不从心，每次出行无处安放的大包小包都只能塞到车顶的外置行李箱中。”刚刚荣升奶爸的小张总是不停的抱怨着他曾经最挚爱的3系。曾经的那个跑山少年，如今也不得不开始准备置换座驾，但好在他也乐在其中。身处不同的人生阶段，对车型的需求也会大不相同。 据杏鑫注册之家调研数据显示，单身用户相比其他人更偏爱两厢轿车和跑车；恋爱中的用户对三厢车最为偏爱；而上有老下有小的用户对SUV和MPV的偏爱仅次于退休的老年人。随着生活场景的变化，人们对于杏鑫注册的需求逐渐由个性向实用转化。 二、消费者对能源类型的偏好 1、纯电始终是主力 但插混已经开始追逐 2016年开始，中国的新能源杏鑫注册快速崛起，得益于政策的支持，纯电动能源车型始终是整个新能源家族的绝对主力。不过，随着后期合资、进口品牌的不断加入，更多的插电式混合动力能源车型入市，小步快跑，上新量份额不断提升。除了源于新能源双积分政策的鞭策外，用户需求的不断提升也是其发展的源动力。 2、用户对插混产品的倾向越来越高 由杏鑫注册之家线索量数据分析，2018年开始用户对插电式混合动力车型的关注热度开始提升，其份额不断向纯电动阵营侵蚀。而在调查有购车计划的用户数据中，对选购插电式混合动力车型的比例更为显著，达到65.2%，远超纯电动。 3、珠三角、长三角用户是插混拥趸主力军 由调研数据分析可知，偏爱插电式混合动力车型的用户主要是来自于长三角、珠三角地区的用户，其中TOP5省份分别是广东省、山东省、江苏省、浙江省和河南省。超五成的插电式混合动力车型意向用户，其预算区间为15万-30万元。其中，20万-30万的意向用户占比36.1%，这个价格区间多为合资品牌车型或中国品牌中型SUV。