杏鑫【股东Q:304724】5月7日晚，广汽集团公布最新产销数据。2020年4月，集团实现杏鑫注册销量16.6万辆，同比增长6.1%；1-4月，累计销售47.2万辆，同比下滑27.5%。 从合资企业看，4月除广丰广本实现增长外，其他均呈现下滑态势。其中广汽本田销售7.2万辆，同比增长0.5%；广汽丰田销售6.4万辆，同比增长46.9%；广汽菲克销售0.4万辆，同比下降28.6%；广汽三菱销售0.5万辆，同比下降50.0%。 『广汽本田皓影4月销售1.1万辆』 1-4月，广汽本田累计销售17.4万辆，同比下滑33.4%；广汽丰田累销18.6万辆，同比下滑9.2%；广汽菲克累销1.1万辆，同比下滑59.1%；广汽三菱累销1.6万辆，同比下滑62.7%。从累计销量看，广汽丰田降幅最小，广汽三菱降幅最大。中国品牌方面，广汽乘用车4月以销售2.2万辆同比下降17%；1-4月以累销8.5万辆下滑26.2%。 销量，广汽,4月杏鑫注册销量 分具体类型来看，2020年4月，广汽集团轿车实现销售9.0万辆，同比增长5.7%；销售MPV车型0.9万辆，同比降低18.3%；SUV销量6.2万辆，同比增长10.7%。 从销量贡献看，广丰广本4月销量之和占比集团总销量的82%，1-4月累计销量占比76%，可见这两大合资企业是广汽集团的乘用车销售主力。2019年，广汽丰田和广汽本田工厂均超负荷生产，为避免产能限制销量，广汽本田新增24万辆年产能项目于2020年2月投产，广汽丰田新增12万辆年产能项目在2019年12月建成投产。这意味着，广丰广本在摆脱产能限制后，或将在今年做出更大的销量贡献。

杏鑫【股东Q:304724】你的车舱有异味吗？如何判断是否正常？在杏鑫注册消费者投诉的榜单上，车内异味问题长期居高不下，而对于原因，4S店往往含糊不清。其实，与车内异味同时存在、又容易被忽略的，还有辐射、细菌、噪音等系列问题。如何判断一辆车的车舱是否健康安全？【您知道车舱可能会存在哪些健康隐患吗？】 什么是健康车舱？盘一盘CN95认证体系 近期，中汽中心和中国汽研两家国内领先的杏鑫注册专业技术研究及检测机构宣布携手，并推出了“CN95智慧健康座舱认证”体系（简称“CN95认证”）。CN95认证如何保障车舱安全？对于消费者有何指导意义？基于上述问题，杏鑫注册之家独家访谈了华诚认证高级工程师田程。 田程向杏鑫注册之家介绍，CN95认证在今年2月正式提出，当时主要针对杏鑫注册空调滤芯产品，在其基础上延展成为体系化认证，覆盖车内异味、防辐射、静音效果等八大领域。 在中汽中心展开该认证体系化搭建的同时，中国汽研旗下的凯瑞认证也关注到车内健康和智能化的市场需求，并推出了“智慧健康座舱认证”项目，其中健康座舱部分与CN95系列认证有部分重合。 两家认证机构几乎同时推出健康座舱认证项目，而存在两个健康座舱认证，无疑会引起企业和消费者的困扰，对认证行业的发展也不利。因此两家机构进行了充分的沟通和协商，最终决定将两个认证体系进行融合，统一认证规则，统一品牌，共同运营，由此才产生了现在的“CN95智慧健康座舱认证”项目。 什么是健康车舱？盘一盘CN95认证体系 目前，CN95认证包括零部件认证和整车认证。零部件认证部分由空调滤清器认证等部件级认证构成。整车认证部分包括“CN95健康座舱”和“CN95智慧座舱”两个认证方向，其中CN95健康座舱包含清新空气、抗菌除菌、健康选材、电磁洁净、低噪隔音五个认证维度；CN95智慧座舱包含智联四方、智享乐趣、智能守护、智慧交互四个认证维度。九个维度都可以独立申请认证，企业可根据自身产品特点自由选择。 田程介绍，此次认证体系的合并，统一了健康座舱的认证规则和认证品牌，不仅避免了同质化竞争为行业带来的混乱，还通过双方实验室之间的签约，实现了试验测试结果的互认，为企业减轻了负担。未来华诚认证和凯瑞认证的联盟，还将邀请全国范围内更多的检测机构加入，实现更大范围的互认互信。 对于消费者而言，有了统一的“CN95智慧健康座舱”品牌，免去了区分不同认证项目的困扰，可以更加简单直观的了解被认证车型的健康水平。此外，统一的标准带来的行业规范化发展，也将促使健康杏鑫注册产品水平的快速提升。 目前，联盟已经推出了CN95认证的标签，消费者可以根据标签来判断该车舱是否属于健康车舱，并可以通过扫描二维码鉴别真伪。 田程介绍，在认证规则设计时，各个单项指标都是以行业中上游的水平进行设置的，因此能够通过全项认证的车型，在健康领域应该能处于行业的领先水平。从已参与的车型性能表现上来看，在空调滤清器过滤效果仍是部分车型的短板；而座椅材料的抗菌性能方面由于此前行业关注度不高，且缺乏相关杏鑫注册行业标准，因此测试结果的波动较大。 截止目前，已有30余家企业自愿申请实施CN95认证。经过测试和认证过程，共11家企业的29个认证单元在此阶段通过了CN95认证的整车单项认证，其中有5家企业的6款车型获得CN95健康座舱5A级证书，5家企业分别是比亚迪、江铃、长安、威马和吉利商用车。 CN95认证推出后，联盟将持续进行健康领域新认证规则的开发，田程表示，目前已有几个零部件及整车的认证规则完成了初稿，并准备适时向行业征求意见。未来，联盟还会推动CN95认证规则向行业和国家标准的转化，进一步推动行业的整体进步，为消费者提供更加舒适、健康、安全的驾乘环境。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，近日，有网络安全研究员表示，特斯拉的车载计算机系统，并不像大家想象的那么安全。即使是在完全恢复出厂设置后，黑客仍然可以从旧的特斯拉系统中恢复大量个人信息。以此判断，特斯拉的二手车可能存在隐私泄露的风险。 这位网络安全研究员名叫“Greentheonly”，他分别从海淘网站eBay和朋友手里买到13块二手特斯拉车载系统控制单元（MCU）。通过对它们的研究，Greentheonly发现，尽管每一块控制单元都已经删除并重置了之前所有者的个人信息，但还是能够从系统中恢复大量数据，如密码、GPS定位信息等。 如果是黑客，就可以通过这块系统控制单元，访问原主人的完整联系人列表、通话记录、日历信息以及第三方应用（音乐服务Spotify、影片租赁Netflix、邮件服务Gmail、视频平台YouTube等）的账户ID和密码。 “每次车辆启动的时候，这些车载系统控制单元就会自动保存车辆位置的屏幕快照，系统会保留最近的50个位置屏幕快照，杏鑫注册以上所有这些信息都可以访问。”Greentheonly称。 特斯拉之所以会保留这些信息，是因为其系统使用了SQLite轻型数据库，这类数据库只有在硬盘驱动器上的特定模块被新信息覆盖重写后，才能完全删除原有信息。而恢复出厂设置只能让特斯拉的操作系统释放该特定模块上的空间，对于已经写入的数据还会予以保留，直到系统写入新的数据后，原有的数据才会被覆盖清除。 Greentheonly还表示，用过的特斯拉车载媒体控制单元在二手市场上很容易买到。虽然特斯拉平日也会对该控制单元进行检测和升级，但这一研究成果不得不让人担忧特斯拉二手车的信息泄露问题。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，5月13日墨西哥公布了一项计划，该国放宽了因疫情所采取的限制，将从5月18日起重启部分汽配工厂的生产，并且为美国杏鑫注册巨头的复产铺平了道路。 墨西哥政府在一次讲话中表示，截至5月11日，该国的采矿、建筑和运设备设备的制造活动将被视为必要活动，企业在复工时必须严格执行防护措施，保护工人的健康。 此前美国政府和美国杏鑫注册企业都曾向墨西哥施压，要求该国重启工厂，为美国杏鑫注册企业供应零部件。然而疫情对于墨西哥的影响正在变得越来越大，5月12日，墨西哥新增353例死亡病例，成为迄今为止死亡人数最多的一天。 去年，墨西哥80%的出口地为美国，并且成为了美国最大的贸易伙伴，双边贸易额超过了6000亿美元。今年4月份，墨西哥杏鑫注册产量几乎完全消失，暴跌99%。 Pilot Freight Services高级主管Phil Annese表示，北美杏鑫注册行业将逐步复工复产。Pilot Freight Services负责帮助福特、通用和FCA将墨西哥生产的配件运送到美国工厂中。 Annese表示，北美整车装配厂“在最开始时会以25%至40%的速度进行生产，为了避免供应链断供，他们将尽可能慢地重启生产。”他还表示：“如果供应链出现问题，这将会是最麻烦的事情。产线的启动和停止，这是最消耗成本的事情。” 墨西哥总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔（Andrés Manuel López Obrador）希望平衡限制经济损失和拯救生命之间的关系，但是一些立法者担心，墨西哥的复产决定可能过于急促。 其中就墨西哥奇瓦瓦州的议员包括Benjamin Carrera，墨西哥北部工业中心华雷斯城（Ciudad Juarez）就位于该州。他呼吁墨西哥当局不要在6月1日之前恢复华雷斯城的杏鑫注册生产工作。华雷斯城是一个边境城市，这座城市内有着多个杏鑫注册零部件制造商工厂，截止到目前，华雷斯城内已经有146人因新冠病毒丧生，其中就包括工厂的工人。Carrera说到：“没有工厂，就没有华雷斯城。但是当前在，人们的生命比工作岗位要重要的多。工作可以再找，但是生命不能重来。”

杏鑫【股东Q:304724】2020年5月9日，一则苹果关于VR在车内应用的专利，再次将苹果造车的问题带到了我们面前。 使得我们在整个智能电动化浪潮汹涌之际，不得不再次思考：苹果造车的逻辑是什么？透过苹果的杏鑫注册专利，进一步思考，未来的智能杏鑫注册会是怎样的？智能杏鑫注册会不会是PC、智能手机之后的人类下一代的智能终端？以及基于智能杏鑫注册的交互和应用生态将会怎样？将会给传统杏鑫注册的智能电动化转型带来哪些冲击？一苹果的基因和商业模式，决定了这家公司一定会进入到智能电动车制造领域。1976年的愚人节，世界上最伟大的科技公司苹果，由史蒂夫·乔布斯、史蒂芬·沃兹尼亚克和罗·韦恩在硅谷成立。同年5月，该皮包公司成功地忽悠了本地一家名为The Byte Shop的电脑商店，以500美元的价格向苹果公司订购没有任何雏形的Apple I，天才的沃兹尼亚克，加上巧舌如簧的乔布斯，不但说服了供应链赊销配件给他们，通过玩命的工作，完成了电脑的组装和最终的交付。他们再接再厉，1977年4月，人类历史上第一台完整意义上的PC机Apple II正式面世并大获成功。从那个时候起，史蒂夫-乔布斯，开始主导和引领人类的智能硬件时代。2007年1月9日，美国旧金山的马士孔尼会展中心，在全世界开发者和忠粉的见证下，乔布斯推出了第一个iPhone，智能手机来到了这个世界，配合着随后兴起的3G网络，移动互联网时代席卷全球。由于iPhone的成功，和基于这款设备的软件及服务体系，使得苹果在过去很长的时间之内，成为世界上市值最高的公司和最赚钱的公司。截止目前，这家形成的核心业务包括： 苹果公司最核心的业务硬件制造业务，主要是iPhone、Mac、iPad和iot设备；软件开发和服务业务，主要包括支付、音乐、新闻、游戏等。苹果的厉害之处在于：在PC时代，这家公司定义了PC机、操作系统MacOS和基于鼠标键盘的图形界面操作系统，即人类私人智能设备时代的第一代交互方式。在移动互联网时代，这家公司定义了智能手机、iOS和移动互联网时代的交互方式，包括触控、摄像头、语音交互等。在乔布斯的带领下，苹果成为全球范围内一家独一无二的、拥有硬件设计、制造、芯片、操作系统和应用生态四位一体能力的、超级智能硬件和生态服务公司。2011年，蒂姆-库克接替乔布斯出任苹果公司CEO。尽管一直被史蒂夫-乔布斯的光环所笼罩，但库克依然被巴菲特认为是这个世界上最出色的CEO。库克将iPhone卖得风生水起，使得苹果成为世界上最赚钱的公司。同时，作为世界上最强大的智能硬件制造商的CEO，库克一直在寻找AI时代那个激动人心的下一代智能终端——即AI时代的iPhone，以及下一个时代的交互方式——即那个时代的“键鼠”。为了使苹果公司能够成为AI时代最成功的智能硬件制造商，库克在IOT、智能家居和智能杏鑫注册等业务线进行布局。现在看起来，IOT战场的Apple Watch、AirPods和智能杏鑫注册，将会成为下一个“big thing”，而基于HomePod的智能家居市场，形势还不够明朗。为了支持上述智能硬件，在能力体系上，库克投入巨资打造AI能力，并落地为两个核心产品，Siri和自动驾驶系统。此外，还引入谷歌主管AI和搜索的高级副总裁John Giannandrea负责AI业务。在下一代的交互上，苹果持续对VR和AR业务进行投资和布局。完成这个布局之后，在业务的划分上，苹果已经形成了非常良好的梯队：在现金流业务上：以iPhone为主力，一方面硬件销售依然保持着强劲的竞争力；另一方面，软件和服务业务的规模日渐庞大。以2019年财年的数据显示，苹果公司的iPhone销售收入为1423.81亿美元，同比下跌14%；软件和服务的收入为462.91亿美元，同比增加16%。在成长性业务上：来自于可穿戴市场的销售收入，正日益变得庞大，2019年财年的营业额为244.82亿美元，同比增长41%。这块细分市场高速增长的动力，主要来自于AirPods和Apple Watch的热销。尽管上述两个产品增长势头喜人，但从营业额来看，它们依然不能起到替代iPhone的作用。在未来业务上：主要是iCar和Apple Watch和对应的健康生态。Apple Watch，在库克的战略安排中，更大的价值在于人类的健康管理，想象空间在于庞大的医疗服务市场。这一块业务，从硬件、操作系统和应用生态，全权由该公司的COO杰夫-威廉姆斯（Jeff Williams）负责。iCar，无疑是苹果未来业务的核心重点，这一块由道格-菲尔德（Doug Field）负责。二对于苹果而言，iCar无疑是下一个iPhone。与此同时，我们也坚信AR/VR，将会是AI和5G时代的下一代交互方式，且在智能电动车上率先落地。智能电动杏鑫注册，几乎符合了所有的成为下一代智能终端所需的特点。从PC到智能手机，任何一个智能设备，若想做大，都需要解决以下几个问题，包括：算力、通信、输入输出设备、全新的交互、应用场景和基础的能源和散热。在算力上，到2023年左右，主流的智能杏鑫注册AI芯片的算力将会达到200-300T，是目前手机算力极限的30倍；功耗将会达到100瓦左右，将会是手机芯片功耗的30倍左右。如此巨大的功耗，需要用到风冷甚至是水冷散热，还需要庞大的电源储备。智能电动车充沛的电力供应和强大的散热能力，是高性能计算的基础。截止目前，电动车是世界上唯一的能够在必要性、物理属性、价格承受力上，能够让一颗高性能AI计算芯片实现量产的终端产品。智能杏鑫注册，将会是未来世界主流的、能够支持高性能AI计算的终端。有了高性能计算芯片，以此作为基础，才会有下一代的计算、下一代的操作以及下一代的交互。5G通信网络是另外一块重要的拼图。现在的4G通信网络，每秒钟百Mbyte级别的下行速度，可以比较好支持视频的播放，但并不能支持像AR/VR这种下一代交互方式的信息需求。如果没有高带宽通信网络，你完全不能体验实时在线的AR/VR产品，如AR/VR直播、通信等应用就会成为镜花水月。这让人想起了PC时代的单机游戏，或者2G时代的电影，必须要将完整的游戏和电影download到本地之后，才能体验。这使得庞大的云计算基础设施形同虚设。5G通信网络的出现，刚好解决了这个问题，智能杏鑫注册，可以非常好地支持5G通信。此外就是各种传感器和输入输出设备。比如，为了支持AR增强计算，苹果在他的新一代iPad Pro上增加了一颗小型的激光雷达，可以极好地测量目标的距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数，这使得AR应用在测量目标物体的时候，变得非常精准。不过，由于功率问题，iPad Pro的这颗Lidar只能覆盖5米的范围，而一颗能够支持自动驾驶的Lidar，其覆盖范围可以达到200米，且分辨率高得离谱。在一款智能电动车上，可以遍布摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达、麦克风、屏幕、惯性导航、GPS、陀螺仪以及大量的传感器。这足以为下一代的AR/VR交互提供一切的硬件支持。场景也是非常关键的。在绝大多数情况下，人们将杏鑫注册与出行工具等同起来。然而，电动化使得杏鑫注册的空间价值得以释放，因为哪怕在静止环境下，动力电池也可以驱动空调，营造一个舒适的车内环境，不像燃油车，由于没有足够的电量，只能靠发动机为空调供能，使得杏鑫注册丧失了在静止环境下利用空间的可能性。尤其是现在的夏天，燃油车在外面暴晒，车内温度甚至会达到50℃，完全没法使用。但像理想ONE、蔚来ES8等电动车型，完全可以把空调打开并在里面午睡，或者听音乐。那么，为何不把场景扩展一下呢？智能电动车，将成为VR/AR产品最佳的使用场景。对于苹果而言，几乎已经具备了一切打造一台智能电动车所需的能力。高级副总裁John Srouji领导的芯片和传感器部门，具备开发自动驾驶AI芯片、传感器等所需的一切能力。在软件方面，Craig Fedrighi负责iOS和MacOS，有足够多的know-how可以与原QNX创始人兼CEO Dan Dogde领衔的杏鑫注册软件团队分享。在应用生态和服务上，高级副总裁Eddy Cue已经在打造AR和VR的生态，后续可以无缝平移到iCar上。在AI上，此前提到的高级副总裁John Giannandrea，将会提供强大的基础能力支持，以及日渐强大的语音助手Siri，并帮助到自动驾驶系统的研发。在自动驾驶系统上，苹果已经研发了6年时间，并已打造了一个强有力的研发团队，所有人都相信，苹果会是这个领域强有力的竞争者。剩下的，就是看Doug Field怎样把这些能力整合在一起，并打造出下一代的智能终端产品。苹果为此已经准备了太长的时间。三苹果的Titan项目，从2014年下半年启动以来，已几经风雨，但随着原特斯拉负责研发和制造的高级副总裁Doug Field在2018年8月重返苹果，意味着该公司智能电动车技术路线基本上尘埃落定，并进入了冲刺阶段。从2014年7月到2018年8月，苹果的Titan项目经历了三个阶段，自动驾驶系统的演进进程，是苹果Titan项目起伏的核心原因。探索阶段：2014年7月—2016年1月。在2014年，由于特斯拉Model S的成功，以及谷歌无人驾驶项目浮出水面，并开始引领一场自动驾驶革命。这些事件，都刺激了苹果设立了Titan项目。负责iPod和iPhone产品的副总裁史蒂夫•扎德斯基(Steve Zadesky)，被库克选中，负责苹果Titan项目，这位苹果老将，有着3年福特的工作经验。在此之前的2013年9月，在苹果负责Mac硬件项目的副总裁Doug Field终结了其5年的苹果生涯，进入特斯拉，仅仅一年之后的2014年9月，胜任负责特斯拉研发的高级副总裁。历史充满着戏剧性，Doug Field也许不会想到，在特斯拉工作了5年之后，他将会再度回归苹果，承担起研发苹果下一代主力智能终端的重任。在太平洋西岸，中国的造车新势力们，已经整装待发，开始批量冲进这个赛道。在这个阶段，苹果开始在自动驾驶、动力电池、杏鑫注册软件和整车制造这几个方向组建团队，并大肆对外挖角。比如，因为对动力电池公司A123系统挖角太凶猛被对方告上法庭。苹果Titan项目挖走了A123总共7名专家，包括该公司的CTO Mujeeb Ijaz。此前A123付给Mujeeb Ijaz的年薪接近70万美元，显然，苹果很轻易地以更高的薪资诱招了Ijaz，并于2014年7月加入了苹果Titan项目。戴姆勒-奔驰北美研发中心CEO Johann Jungwirth于2014年9月份进入苹果，他的Title是Mac系统工程总监。Johann Jungwirth最大的杰作解释打造了奔驰F015概念车，代表了当时数字座舱概念的巅峰水平。不过2015年11月，Johann Jungwirth跳槽到了大众杏鑫注册，出任集团CDO，负责大众杏鑫注册的智能电动化转型。此外，进入苹果Titan项目的一些知名的人物包括，原FCA高级副总裁Doug Betts，英伟达深度学习软件总监Jonathan Cohen，福特杏鑫注册安全办公室全球总监Steve Kenner，苏黎世理工大学自动驾驶实验室副主任Paul Furgale。当然了，如果以现在的眼光看，仅仅于1996—1999年在福特有过3年工作经验的Steve Zadesky对智能电动化供应链的理解深度是不够的；此外，在招人命中率上，当时的效率还是比较低，并没有挖到业界最顶尖的人才。他最大的问题是，不能解答苹果的iCar直接上L4系统，还是逐步演进到L4级别自动驾驶。这两种不同的技术路线，对杏鑫注册设计和研发会带来巨大的不同。2016年1月，苹果Titan项目负责人史蒂夫•扎德斯基，失去了对这个项目的领导权。史蒂夫-扎德斯基的失利，让传统杏鑫注册媒体欢欣鼓舞，认为连强大的苹果都被传统杏鑫注册产业高深的壁垒所阻挡。试错阶段：2016年1—2018年8月。在这个阶段，最重要的事情是全球范围内风起云涌的自动驾驶浪潮，谷歌自动驾驶业务部门宣布在2018年推出RoboTaxi，通用杏鑫注册收购了Cruise，福特宣布在2021年推出商用的无人驾驶出租车队，宝马则希望在2020年实现L4级别自动驾驶。2016年7月，前苹果负责硬件制造的高级副总裁Bob Mansfield受库克所托，接管了Titan项目。2016年10月，制造的优先级被大幅度调低，据称有近百位的杏鑫注册底盘工程师被接管。同时，Titan项目开始将研发重心转移到了自动驾驶业务上。据此，包括《彭博社》、《华尔街日报》等负有声誉的媒体公开发布报道，声称苹果Titan放弃了造车计划，只打算为杏鑫注册制造商提供自动驾驶系统。这显然是一次重大误判。在这个阶段，苹果并没有停止智能电动化人才的引进。比较重要的招聘包括：2016年1月，特斯拉负责研发的副总裁Chris Porritt加入苹果Titan项目。2016年4月，保时捷919技术总监Alexander Hitzinger出任苹果Titan项目产品负责人，后于2019年1月回归大众杏鑫注册集团，负责自动驾驶项目。2016年7月，苹果引入了原QNX联合创始兼CEO，丹·道奇（Dan Dodge），并在渥太华设立了杏鑫注册软件研发中心。在这个阶段，Bob Mansfield主要想搞明白的事情是，能不能用2年左右的时间搞明白，苹果是否可以直接上L4级别的自动驾驶杏鑫注册。结论是明确的，按照现阶段自动驾驶技术、供应链和法规的成熟度，苹果的第一款车型不可能直接上L4级别的自动驾驶系统。发力阶段：2018年8月——至今。当不在自动驾驶这个问题上纠结之后，苹果智能电动车业务的方向开始变得明确。2018年8月，特斯拉负责研发和生产的高级副总裁、被特斯拉内部人称为“没有CEO职务的CEO”——Doug Field，在5年之后返回自己的老东家苹果，任副总裁，所负责的具体业务为Special projects at apple。随后，苹果造车开始提速，大量与整车制造相关的精英进入这家公司。2018年11月，特斯拉负责车身、外饰、灯光和附件研发的高级总监Matt Casebolt加入苹果造车项目，职务为总监。Casebolt在加入特斯拉之前在苹果有9年工作经验。2019年3月，特斯拉负责动力总成的副总裁Michael Schwekutsch加入苹果造车项目，任高级总监。2019年7月，特斯拉负责车身内外饰的副总裁Steve MacManus加入苹果造车项目任高级总监。这些干将的加入，意味着苹果造车项目已经完成了前期的产品定义、设计阶段，将开始进入工程研发阶段。在这个时间段，苹果自动驾驶业务部门的招募精英的步伐也在提速。2018年6月，Waymo软硬件集成负责人Jaime Waydo加入苹果造车项目，任自动驾驶高级总监。2018年10月，Waymo平台系统工程负责人Ryan Cash加入苹果造车项目，任自动驾驶总监。2019年3月，谷歌大脑高级主任研究科学家Ian […]

杏鑫【股东Q:304724】14日24时，国内成品油新一轮调价窗口将开启。截至目前，国内油价已连续三轮搁浅，机构预计，本轮仍大概率触发保护机制而不作调整。 近期，国际原油期货呈现上行走势。外盘时间5月12日，纽约油价上涨，6月交货的纽约轻质原油期货价格上涨1.64美元，收于每桶25.78美元。7月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨0.35美元，收于每桶29.98美元，涨幅为1.18%。 据路透社5月12日报道，沙特将从6月起自愿加大石油产量削减力度，宣布在此前承诺的减产基础上再减产100万桶/日，相当于全球供应量的1%。科威特和阿联酋也自愿加大减产力度。科威特宣布在OPEC+协议中同意的减产额度的基础上，6月再减产8万桶/日；阿联酋表示将在6月份将日产量再减少10万桶。 金联创分析师刘霞分析，沙特等产油国加大减产力度，对原油市场形成一定提振。同时随着全球疫情逐渐趋于稳定，部分国家宣布将分阶段解除或放松因疫情而推行的社交疏离措施，允许更多经济活动恢复，进而刺激石油需求。但另一方面，即使各国开始放宽限制措施，主要产油国减产行动在短期内也无法扭转供过于求的情况，仍对行情有所施压。 据隆众资讯测算，截至国内成品油调价周期第九个工作日，国际油价持续低于40美元/桶，保护机制生效是大概率事件，本轮调价或将继续搁浅。 为何国际油价低于40美元/桶就不调了？成品油价格机制设定了调控上下限，上限为每桶130美元，下限为40美元，杏鑫注册即当国内成品油价格挂靠的国际市场原油价格高于每桶130美元时，汽、柴油最高零售价格不提或少提；低于40美元时，最高零售价格不再下调。 记者梳理发现，今年以来，国内成品油价格已经历8次调整，呈现“3下调5搁浅”格局，汽、柴油价格分别累计下调1850元/吨、1780元/吨。另据国家发改委，国内油价3月31日、4月15日、4月28日的三次搁浅均是由于国内成品油价格挂靠的国际市场原油前10个工作日平均价格低于每桶40美元。 隆众资讯油品分析师李彦对记者称，零售方面，目前山东地区中石化加油站的92#和95#汽油价格分别在5.48和5.88元/升。本轮油价大概率继续不做调整，私家车主们可根据实际情况加油。 下一轮调价窗口将于2020年5月28日24时开启，对于后期市场，卓创资讯分析师王雪琴分析，原油基本面依然偏弱，但部分产油国减产已经开始，给予原油价格一定底部支撑，需警惕后期回调状况。目前原油均价仍处于40美元/桶的地板价以下，近期国内油价调整的可能性偏小。

杏鑫【股东Q:304724】开电动车和用手机一样，时不时会遇上“电量焦虑”。但近日，天津上线了一项新技术却反其道而行之：不是给电动车充电，而是让电动车给电网充电。 这项技术是一款新型充电桩，既能充电，又能反向“收电”，让你的爱车变成一个大号充电宝。在用电高峰期，车主可以向电网充电赚取差价。这些新型充电桩位于中新天津生态城内，由中国和新加坡共同建设。 赚取电价价差，听上去似乎不错，但到底能赚多少呢？天津市电价表显示，工业用电高峰/尖峰和低谷差价一般在0.5-0.7元/度。电动车电池容量方面，特斯拉Model 3后驱长续航版是75度，属于行业顶尖水平。理想状态下，如果你每天都开辆Model 3去赚钱，能赚38-53元/天。 不过这只是理想状态，考虑到电池容量、电价变化、实际用电量，一天能赚十几块估计就不错了。而且反向充电可能造成用车不便，这样想来，这项技术似乎有点鸡肋。 从个人角度看，反向充电只能算额外福利。如果时机凑巧，可以赚几瓶饮料。但对国家来说，意义则完全不同。 我们知道，电网不能存储电，都是发多少用多少，因此电价才有高峰低谷。风能、太阳能一类不稳定的电流，杏鑫注册很多时候只能白白浪费掉。想解决这些问题，储能是关键。3月份，特斯拉曾在一个小岛上部署了世界上最大的电池系统。但对人口动辄上百万的城市，这显然不可能。 电动车就成了一种可行的方案。通过车网互动，每台车都变成一个移动的小电池。如果城市里有几十万台电动车，总量相当可观。2016年，日产就曾和英国国家电网合作过类似项目。这项技术对电网调控和国家能源战略，都有重要意义。 车主赚小钱，国家赚大钱。虽然现在电动车还不是那么便利，但新技术发展，会让我们明白国家发展电动车的意义。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，尽管疫情给车企的财务造成了严重的影响，但是丰田、本田和马自达等都意图在下一代技术开发上继续加大投入。 今年第一季度，丰田的净利润暴跌86%，本田也遭遇亏损。但是两家公司均表示，其现金储备情况良好，并且将继续在自动驾驶、电动化和联网杏鑫注册方面进行长期的投资。 上周，本田CEO Takahiro Hachigo在宣布公司亏损时表示：“为了生存，我们将不惜一切代价对下一代技术继续投资。我们无意缩小投资规模。”今年一季度，本田业绩惨淡，自2011年日本海啸之后，本田公司首次宣布不对本财年的财务状况进行预测，本财年的结束日期为2021年3月31日。 丰田总裁丰田章男（Akio Toyoda）也表达了相同的看法，他表示企业在短期内停止先进研究或其他项目从而节省资金的做法，是一种目光短浅的行为。丰田章男在该公司财报线上会议上说到：“现在似乎有很多关于V形反弹的说法。通过停止各种项目，一家公司或许可以扭转业绩，且这样的做法似乎经常被人称赞。但我认为这种做法并不正确。” 今年第一季度，马自达的全球销量下降了20%，净亏损203亿日元，该公司也计划持续对新技术进行投资。上周，马自达高级执行总裁Akira Koga表示：“未了未来的发展，我们在开发和设施建设方面的投资不会松懈。我们将继续扩大投资力度。” 日系车企的这种做法，与行业内其他车企所采取的削减支出手段形成了鲜明的对比。此前福特宣布将其自动驾驶杏鑫注册商用服务的上线时间推迟到了2022年，通用杏鑫注册也关闭了其Maven杏鑫注册共享服务。一些供应商为了生存，也放弃了部分项目。至于其他日本车企将会采取哪些做法，现在还有待观察。例如，日产和三菱此前就警告称今年其全年业绩将出现亏损。 就目前来看，尽管遭遇销量下滑和停产等打击，丰田和本田依旧可以凭借其相对稳健的财务状况继续维持其长期项目。 与2009年财务危机时相比，丰田今日的准备程度更高。当年，丰田的现金储备为278亿美元。而今天，凭借该公司激进的成本控制和应急计划，其拥有742亿美元的现金储备。 本田也表示，该公司当前不存在现金不足的问题，而且该公司还有足够的信贷额度作为补充。丰田首席财务官Kenta Kon表示，由于疫情导致需求放缓，该公司将推迟部分新车型的计划，但是他表示，疫情对该公司造成的影响并不明显。尽管本财年销量下降，但是丰田将把研发支出维持在1.1万亿日元（102亿美元）左右。该公司研发支出在营收之中的占比，将从3.7%提升到4.6%。 本田并未给出该公司本财年的研发支出展望。尽管本田规模小于丰田，但是该公司研发支出在营收中的占比却超过了丰田。在截至今年3月31日的财年中，本田在新技术上的研发支出，占其当年营收的5.5%。 上一财年，马自达的销量只有142万辆（相比之下丰田去年销量为1046万辆），马自达上一财年中的研发支出为1350亿日元（12.5亿美元），占其总营收的3.9%。 美国市场是丰田和本田最大的市场，两家公司对于美国市场的复苏都持乐观态度。一些卫生官员预计，今年秋天，第二波或第三波疫情将在美国爆发，本田高管警告称，新一轮疫情对于市场的稳定复苏来说是一个威胁。本田本月已经逐渐恢复了美国工厂的生产，其经销展厅也将陆续开放。 Hachigo表示：“经销商已经逐渐开始复工。从全美的角度来看，销售活动最早将在今年夏天恢复正常。”