杏鑫【股东Q:304724】2020年全国两会召开前夕，全国人大代表、奇瑞杏鑫官网股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，基于对杏鑫官网产业的深度实践和调研，提出四项议案建议，重点关注新能源杏鑫官网产业发展、商用车积分政策、杏鑫官网新标准建设等议题，希望能解决中国杏鑫官网产业协调发展与中国杏鑫官网产业全球化发展过程中所遇到的突出问题，以推动中国杏鑫官网产业创新与高效发展。 取消NEV正积分结转限制 《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源杏鑫官网积分并行管理办法》规定新能源正积分不可结转，在新起草的《办法》修正案中，拟规定NEV正积分可结转，但设置了仅可结转三年，每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面的限制。这对于传统车企发展新能源杏鑫官网产业的积极性会造成一定影响。因此，尹同跃建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制，以提高传统杏鑫官网企业发展新能源杏鑫官网产业的积极性。 杏鑫官网核心零部件再制造再利用 当前，新能源杏鑫官网大约三年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废，而其基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。 在此背景下，尹同跃建议：国家推动新能源杏鑫官网基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业。出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源杏鑫官网，经升级改造后视同新车销售；允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源杏鑫官网三电系统，纳入再制造再回收体系。 制定商用车积分管理办法 当前，中国对于碳排放较大的商用车尚未制定积分管理政策。因此，尹同跃建议打通乘用车和商用车的积分，将轻型商用车（N1类）与乘用车双积分管理办法（基本为M1类车）相融合，统筹制定为轻型杏鑫官网双积分管理办法。商用车是中国在杏鑫官网行业的传统优势领域，将轻型商用车和乘用车双积分管理办法相融合，将有利于促进杏鑫官网产业协调发展，提高中国杏鑫官网企业的地位，为在对外合资合作中争取更多中国利益创造条件。 加强中国杏鑫官网新标准建设 标准之争被经济学家称作“赢者通吃”，谁把握住了标准，往往就把握住了产业，把握住了市场竞争主动权。中国杏鑫官网企业要想成为全球化品牌，就必须破解欧美等杏鑫官网产业发达国家的市场技术壁垒和严苛的各种杏鑫官网标准法规。因此，尹同跃建议国家统筹针对全球尤其是欧美发达国家杏鑫官网标准体系与共性技术壁垒进行研究，建立中国杏鑫官网的技术新标准，助力中国杏鑫官网核心技术实力的进一步突破、升级，促进中国杏鑫官网产业的全球化发展。

杏鑫【股东Q:304724】“要想富，先修路，这句话没有过时”。5月19日上午，国务院新闻办公室举办新闻发布会，交通运输部部长李小鹏、副部长戴东昌、副部长刘小明在会上介绍了加快建设交通强国，推动交通运输行业高质量发展有关情况。 会上，李小鹏部长解答了部分车主关心的话题。取消省界收费站方面，2019年12月31日24时开始，全国高速公路联网收费系统顺利切换，487个省界收费站如期全部取消。全国高速公路形成“一张网”，全网进入一体化运行新阶段。 取消省界收费站外，交通运输部还取消、下放10项审批事项和46项证明事项，建成使用182个“司机之家”，可量化降低物流成本800多亿元。 疫情发生后，交通运输部采取了多项措施降低运输成本，支援全国抗疫。春节期间，三次延长收费公路免费通行政策。2月17日到5月5日，杏鑫官网共免收高速公路通行费1590多亿元。 5月6日开始，全国高速公路恢复收费，同时ETC费显优化，方便居民出行。5月6日至5月17日期间，全国车流量日均增长16.34万辆次，其中客车增长10.39万辆次，货车增长5.95万辆次。 5月17日，使用ETC通行的车辆占比达到了64.09%，比去年同期提高了21.89%。取消省界和提高ETC通行比例，有效缓解了高速公路交通拥堵状况。省界拥堵现象成为历史，全网运行效率也大幅度提高。交通运输部统计，日均拥堵缓行500米以上的入口同比下降16.68%，拥堵缓行1000米以上的路段同比下降13.92%。 除上述内容外，发布会上还公布了我国交通基础设施建设和自动驾驶发展情况。李小鹏部长总结时说：“我们已经是交通大国，建设交通强国，加快建设交通强国势在必行，时不我待。”

杏鑫【股东Q:304724】十三届全国人大第三次会议即将召开，上汽集团党委书记、董事长陈虹作为全国人大代表，提出《关于支持有条件的地区加快推进智能网联杏鑫官网发展的建议》、《关于阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费的建议》、《关于提高城市交通管理水平逐步开放城市限购限行的建议》三项建议。 近年来，智能网联杏鑫官网作为关联众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体，已经得到各国政府的重视并上升到国家战略高度。中国智能网联杏鑫官网产业，在核心零部件与整车系统集成、信息交互、基础设施建设、测试区建设、人工智能技术等方面均有一定突破。 陈虹代表建议，在部分管制区域、部分限定路段试点法律法规突破，满足智能网联杏鑫官网上路测试需要。支持有条件的地区（如长三角），选择整体环境较好的区域（如上海临港东海大桥、嘉定杏鑫官网城），建设高度自动驾驶（L3级别以上）先行示范区，并协调国家有关部门，在示范区内试点突破法律法规限制，允许高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用，在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用。 陈虹代表还建议支持有条件的地区加快推动智能杏鑫官网产业“新基建”。依托国家2020年新型基础设施建设工程（宽带网络和5G领域），支持有条件的地区从5G新型基础设施、智能网联杏鑫官网、智慧交通系统等方面入手，加快构建智能杏鑫官网基础设施体系，加快培育相关的创新链和产业链。 在阶段性放开职工住房公积金提取限制促进消费方面，近年来，公积金缴存余额逐年上升，部分余额成为“沉睡”资金；公积金的提取限制有所放宽，但公积金作为职工重要的收入组成部分，可支配性非常有限，制约了部分消费潜能。 在合理、合法的前提下，阶段性放宽公积金提取限制在当前形势下是一种多赢举措，为此陈虹代表建议，阶段性放宽公积金可提取的用途范围，在原有的购房、租房用途基础上，将其它家庭重大开支纳入可提取范围，如购买杏鑫官网、房屋室内装修、购买大型家电等；允许以家庭为单位因同一用途提取公积金，鼓励各地优化公积金的申请、审批和提取流程，充分利用互联网工具，推广线上办理。陈虹代表建议，2020年6月至12月为该方案试行阶段，后续可视情况进行调整。 在逐步开放城市限购限行的建议中，为了进一步推动我国成为杏鑫官网制造的强国，释放杏鑫官网消费拉动内需，陈虹代表建议，做好城市交通基础信息的数字化积累，加速以大数据、智慧交通管理的方式代替简单的限行。新基建的推动下，特别是5G及大数据中心建设会大幅提速，将互联网路况数据与交通管理数据融合，就能实现对人、车、路、交通设施、交通状况的透彻感知。同时可通过划定电子区域，对拥堵区域进行动态管理，增加高峰时段进入成本，通过市场化的方式逐步取代限行。 陈虹代表还建议，运用大数据和人工智能算法对城市停车进行动态疏导和定价调节管理，例如加大各类停车场的智能化改造，实现实时信息更新；同时通过增加小区立体停车库改造及构建共享平台，来化解停车难的问题。

杏鑫【股东Q:304724】日前，易捷特新能源杏鑫官网有限公司发布公告，正式任命赵卫东为公司总裁。赵卫东自2017年11月起担任雷诺中国副总裁，负责业务拓展。此前，赵卫东在杏鑫官网产业多家公司担任过高级管理职务，在加入雷诺之前，他是李尔中国区线束业务负责人。 电动杏鑫官网，雷诺 e诺,易捷特,新能源杏鑫官网 业内人士分析，赵卫东此次调任，与雷诺集团在华战略的调整关系密切，4月，雷诺集团对东风雷诺进行重组，后者50%股份转让给东风集团，东风雷诺停止了雷诺品牌相关业务活动。 未来，雷诺集团在华将重点聚焦轻型商用车和新能源业务，其中，轻型商用车业务主要通过华晨雷诺金杯开展，而新能源业务则主要通过易捷特和江铃新能源开展。 电动杏鑫官网，雷诺 e诺,易捷特,新能源杏鑫官网 易捷特新能源杏鑫官网有限公司成立于2017年，是雷诺-日产联盟与东风杏鑫官网集团股份有限公司以50:50的持股比例成立的合资公司。易捷特新能源将基于“Dacia Spring”概念打造雷诺 e诺车型欧洲版，预计2021年在欧洲上市。2019年9月，雷诺 e诺在华上市，当年总体销量为1901辆，进入2020年后，前四个月销量为660辆。新任总裁能否带来易捷特触“电”反弹，还有待时间的检验。

杏鑫【股东Q:304724】“纯电动杏鑫官网的春天正在到来。”博郡杏鑫官网CEO黄希鸣在一年前的上海车展上说出这句话的时候绝不会想到，在前方等着博郡的并不是自己期待已久的春天，而是漫长的凛冬。 5月18日，深圳证券交易所向一汽夏利发出问询函，要求一汽夏利就天津博郡进展等情况作出说明，明确要求“说明合作双方是否达到协议约定的具体条款，如无，请说明追责措施、是否存在诉讼等情形。” 黄希鸣为之头疼的并不仅仅是来自深圳证券交易所的问题。 2020年的春天，按照一年前的计划此刻本应正在忙于首款量产车型iV6交付的黄希鸣，却不得不面对着产品交付延期、管理团队离职、员工讨薪、供应商追债等诸多问题。这几个问题中的任何一个都被视为初创企业的死穴，这一次博郡一个都没有错过。 望：喜欢低调的博郡却活成了一个高调的靶子 博郡在过去的一年中并没有像黄希鸣曾经希望的那样低调地远离于业界的关注，关于博郡的传闻在新造车的圈子中从来没有停歇，这些传闻已经一桩桩地变成了现实。 原定于去年底完成量产交付的首款车型iV6并未如约而至，这丝毫没有令人感到意外。今年一月，导航技术供应商北斗星通发布了《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示其应收账款减值预计5100万元，主要来自于众泰杏鑫官网与博郡杏鑫官网，其中博郡杏鑫官网预计为北斗星通带来617万元的减值。公告称：“由于受新能源补贴政策影响，博郡杏鑫官网资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态。”博郡的产品交付延期至此已成实锤。 在过去的几个月中，博郡的管理团队成员先后离职，为媒体所熟知的002号员工、营销副总裁张天于去年9月离职，市场销售和营销副总裁陈曦于今年3月离职，市场传播总裁张震紧随陈曦之后也离开了博郡。当作为与媒体及公众沟通桥梁的这些高管离职后，外界便绝少听到与博郡有关的正面新闻了。 就在陈曦与张震离职的当月，一汽夏利发布公告称已将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利更名为“天津博郡杏鑫官网有限公司”，法人代表变更为“HUANG XIMING”（即黄希鸣）。按照双方在2019年宣布成立合资公司的蜜月期中所言，合资公司注册资本为25.4亿元，其中博郡股权占比为80.1%，需出资20.34亿元。天津一汽夏利更名后，博郡需在获得营业执照之后的30日内完成首期缴付出资10亿元，其余10.34亿元需在6个月内到账。不料一汽夏利日前声称博郡仅向合资公司缴付了1400万元，余下款项至今仍未到账。 没有收到博郡应付款项的不仅仅是一汽夏利，还有天津博郡与南京博郡的员工们。其中，南京博郡的员工在今年一月收到公司邮件，要求员工将自缴社保转入公司帐户，不仅个人缴纳部分需要自己支付，还要承担公司应该缴纳的部分。天津博郡的员工来自于双方合资时被博郡所画的饼吸引的原一汽夏利员工，有超过两百名天津博郡员工在向中纪委提交的举报信中称工厂已停工数月，员工们已经连续几个月没能拿到工资，保险也已断缴。在天津博郡的厂区门口，总是会看到逾百名员工以维权的形式表达自己的诉求：补全工资与社保。据统计，被欠薪的天津博郡员工数量为832人。上海博郡的办公室内已经出现了很多张空置的办公桌，它们曾经的主人已经先后离开，据一位刚刚离职的员工透露：“今年1月开始，博郡就发不出工资了，而1月份应发的是去年12月份的工资。现在已经4-5个月没发工资了，社保也停缴了，留在公司等待的大部分是上海本地人，外地人因为需要交房租，已经等不起了，大部分都已离职。” 博郡的债主不仅仅是供应商与员工，在过去一年中为其提供品牌传播服务的公关公司一样没能幸免。不仅没能如约拿到应付的服务款项，媒体传播合作的应付款项一样无法按期支付，据悉双方已经就此诉诸法律程序。先是失去了一众负责品牌营销的高管，现在又与提供品牌传播服务的公关公司对簿公堂，这一次博郡想低调也没有了法子。 闻：那些离开以及放弃了博郡的人 加入博郡时，他们都曾满腔热血与激情，希望能够造出媲美特斯拉的电动车。离开博郡时，他们带走的只有满心的遗憾。 那些离开博郡的高管们本着职业精神对其鲜有评价，在谈到与之相关的话题时也多半只是说“博郡最近状况不太好，不过今年大家应该都面临同样的问题”，但是离开便是他们对于博郡最为直接的态度。 船要沉了。 与前任高管们相比，曾经的博郡中层们吐槽得更为直接与激烈。2018年与2019年相继入职的他们在博郡都没能“活过三个月”，甚至有人称加入博郡的第一天便“感觉形势不妙，与猎头所言和面试时的感觉相去甚远”。 黄希鸣一直认为自己是一个工程师，这一点成就了博郡之前的上海思致，却也成为博郡这艘船上的第一个漏水点。一位曾经在博郡负责先期制造工作的技术团队负责人认为公司最大的问题出现在“运营管理”上，对自己的技术背景极为自信的黄希鸣在主抓技术研发的同时表现出对细节极强的控制欲，经常直接干预造型与工程设计等业务，导致博郡创办至今有多位技术型管理者郁闷地离开，“最后留下的都是听话的（领导）。”另一位去年9月加入博郡的工程师目前还没有离开，最直接的原因便是担心拖欠了几个月的工资因为离开而泡汤，他认为黄希鸣缺少一个CEO应有的开放、包容与多元化的思维与心态，强势的性格更使得技术管理团队分崩离析。持有相似观点的博郡前中层们为数不少，用他们的话来说就是“这是博郡内部尽人皆知的秘密”。黄希鸣性格上的短板，使得博郡这艘还没来得及成长为巨轮的小船不得不面对有可能沉没的风险。 过多的负面口碑也使得那些本来可能加入博郡的人才选择了放弃。在天津一汽有着丰富市场营销工作经验的Annie（化名）去年底面对着一个两难的选择：与其他同事一道签约天津博郡，或是加入一家出行公司。因为孩子还小，曾经想过“去博郡混两年再出去找工作”的她最终还是选择了那家有可能成长为巨无霸的出行公司。在谈及放弃博郡的原因时，Annie表示既有感性的原因，也有理性的原因，更多的还是由于理性的原因。理工女的身份让Annie在做这个选择时做了一个简单的加减法：博郡的优点与缺点一条条列出来，出行公司的优点与缺点一条条列出来，最终的得分显示博郡完败。在做出这样的决定背后，是Annie在杏鑫官网行业多年的经验支持自己做出的判断。不久前，Annie发来一条微信：“看着在天津博郡门前维权的前同事们，我很庆幸自己做了正确的选择。” 问：博郡，你究竟怎么了？ 博郡正在经历一场生死大考。这一点，是即便依旧坚守博郡的人们也不得不承认的事实。 究竟是什么让博郡变成了今天的这个样子？ 一家初创公司出现的问题，80%以上是创始人的问题。在这一点上，几乎每一个与我们讨论博郡的人都认为黄希鸣难辞其咎。 毕业于美国弗吉尼亚理工大学并获得航空航天专业博士学位的技术专家型CEO黄希鸣曾任职于通用与福特，专注于整车性能开发。2007年回国之后，黄希鸣先后创立了美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致杏鑫官网工程技术有限公司，做的是福特、通用与一汽这些整车企业的生意，为其提供底盘平台开发、NVH性能提升、结构设计优化等服务。彼时，黄希鸣在自己擅长的领域收获了极佳的口碑。“做杏鑫官网的人都有一个杏鑫官网梦，都想自己造车。”这句话在博郡创立初期曾经被黄希鸣挂在嘴边，于是，博郡杏鑫官网在2016年正式成立。 很快，黄希鸣便在两国五地组建了一支800余人的国际化研发团队，并招揽了原美国SKC Powertech副总裁张志伟、原长安新能源杏鑫官网研究院副院长梁伟、曾任职于美国福特杏鑫官网公司的李勇华等精兵强将，并很快推出了A、B、C三大整车生产平台，一款综合续航里程为536公里的中型SUV——博郡iV6也于去年上海车展亮相，并宣称将于2019年底上市。彼时的黄希鸣与博郡意气风发。 但是很快，黄希鸣在管理方面的短板便暴露出来。由于长期生活在国外，被合作者们评价为“不通人情世故”，加上性格上的强势，使其不但缺乏创始人应有的开放心态，在与政府打交道时也缺乏变通。一位已经离职的技术团队中层评价说：“黄希鸣的性格和能力能够胜任一个服务B端客户的技术型公司领导，但不适合担任整车企业的一把手。” 人的问题之外，博郡新车量产交付无限期延后，致使企业运营成本不断加剧。博郡首款车型iV6原计划在2019年年底量产上市，后因合资公司改建问题，延后至今年一季度，如今因员工工资和社保无法按时交付，项目几近停滞。产品上市无限期延后，致使公司运营成本增加，成为间接拖垮公司的推动力。 缺钱，是新势力们都无法回避的问题，在博郡这里，这个问题更加凸显。根据企查查数据显示，从2017年初开始，博郡杏鑫官网获得了包括天使轮在内的6轮融资，但仅披露了去年6月份获得的25亿人民币融资，其它融资金额均没有披露。业界认为博郡去年6月获得的25亿融资对公司发展和项目推进并没有实质性帮助。 除了人与钱这两个决定性因素之外，步子迈得太大、摊子铺得太大，也是使博郡在泥潭中愈陷愈深的原因所在。曾经让黄希鸣多次提及的“在上海临港拿到地块的只有博郡和特斯拉”便是原因之一，加上在南京拿到的生产用地，使得博郡不得不多线投入。 时至今日，计划投资100亿元、占地1300亩的南京生产基地仅仅建成了一个试装车间，原计划的15万辆一期产能与30万辆的二期产能至今只是一张大饼。在上海，与特斯拉毗邻的临港用地还是一片荒芜。在淮安，博郡还规划了一个总投资100亿元的电池工厂，占地1500亩，三期工程竣工后将具备80亿瓦时的产能，可以满足10万辆以上的电动车生产所需。就在上述地块还没有得到全面利用时，博郡又在天津与一汽夏利组建了合资公司天津博郡，本就紧张的资金链仿若被压上最后一根稻草的骆驼，轰然断裂。据一位博郡员工称：“手头上当时正在做的B31项目推进速度忽然变得缓慢了，明显感觉到供应商不配合，后来一打听才知道博郡拖欠多家供应商尾款，只支付了小部分预付款。去年9月，夏利工厂改建，博郡急需资金，听说把淮安的电池厂卖给了中化国际。” 在谈及造车烧钱这个话题时，黄希鸣并不认同要烧200亿才能造车的说法，他认为博郡是一个非常在意如何花钱的企业，“一款车生命周期四五年，如果要花两百亿，研发摊销就要两三万。”黄希鸣坚定地表示博郡要把钱花到刀刃上。不过单是南京生产基地、淮安电池工厂与天津博郡便将花掉两百多亿。面对钱的问题，黄希鸣一筹莫展。 切：博郡恐怕很难找到足够粗的大腿了 博郡的问题，是新势力们都会面对的问题。博郡未来可能的出路，也将是新势力们有可能存在的出路。 2019年，在博郡与一汽夏利合资之前，中信证券曾出具过一份独立财务顾问报告。从中我们可以得知博郡的主要股东除了黄希鸣实际控制的两家公司之外，还有南京浦口经济开发区管委会、淮安市淮阴区人民政府、南京市浦口区人民政府、中化集团等，其中多半为地方政府或国资国企。2019年6月博郡公布的第6轮融资信息显示搞定了一笔金额为25亿元的投资，银鞍资本、盛世投资、中科产业基金、宝时得、园兴投资、住友商事、浦口高投等主体成为博郡的新一轮投资者。不过据内部人士透露至今这25亿元并未全部到账，即便余下的投资在近期内全部到位，恐怕也很难支撑博郡在处理掉当下的烂摊子之后再完成iV6的量产与交付。 对外部资本的幻想也暴露了博郡自身造血能力不足的问题，上海思致的收入并不足以帮助博郡撑起造车这个梦想，从数据层面来看，博郡在2017年与2018年的营收分别为1318万元与5658万元，亏损则分别为3.24亿元与4.79亿元，到2018年期末，其现金及现金等价物余额仅为172.64万元。时至今日，这三组数据恐怕会更加令黄希鸣感到窘迫。 疫情爆发之前，博郡想要脱离困境只有两条大腿可抱：政府资本的持续投入，海外资本的进入。蔚来在与北京亦庄国投融资合作不了了之后迅速达成与合肥的合作，成为疫情期间新势力们为数不多的资本层面的亮色，这也给了博郡一个想象的空间：上海、南京、天津之外，是否还有其他地方政府有可能成为下一个投资者？答案是很难。 新势力们几乎已经与国内所有有志于发展新能源杏鑫官网产业的地方政府进行过多次深入交流，能拿到的钱几乎都已经拿到了，想要迅速地与某个地方政府就产业方向达成共识，实非易事。海外资本或许是博郡最后一根救命稻草，遗憾的是，“低调”的博郡并没有像拜腾一样在过去几年中于国外的车展及科技展亮相，黄希鸣尽管有在通用与福特的工作经历却不具备戴雷那样的社交能力，何况疫情漫漫无绝期，海外资本即便有心发力中国新能源杏鑫官网产业，恐怕博郡也很难撑到那一天的到来，毕竟在这个市场上有着比它更加优质的标的。这两条可能的大腿虽然粗壮，可惜与博郡的缘分并不多。 准备过冬，过一个漫长且凛冽的冬天，不要在冬天中死去。这就是博郡当下不得不直面的命运。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，福特杏鑫官网确认，由于两名员工的COVID-19病毒测试呈阳性，该公司在24小时之内两次关闭又重启了其位于芝加哥的整车装配厂。 5月19日，福特还关闭了其位于密歇根的迪尔伯恩（Dearborn）卡车工厂，因一名员工的COVID-19病毒检测呈阳性。福特发言人表示，这座工厂预计将于当地时间5月20日晚间恢复运营。 上述两座工厂生产的车型对于福特的盈利能力都起着关键的作用。密歇根工厂生产F系列皮卡，而芝加哥工厂则生产福特Explorer车型以及林肯Aviator跨界车型。 福特在一份声明中表示，两座工厂的感染员工都已经被要求进行为期14天的自我隔离。该公司表示，工厂也对感染员工的工位进行了清洁和深度消毒。福特表示，考虑到疾病的潜伏期，几名员工都不是在工作期间感染的病毒。 为了防止病毒的传播，包括福特在内的车辆制造商都实施了严格的预防措施。此外，车企还在开始工作前要求工人填写调查问卷，并接受体温筛查，从而识别有可能感染COVID-19的高危人群。 福特和代表底特律车企员工的UAW工会都拒绝透露有关感染员工的具体信息。UAW发言人Brian Rothenberg表示：“UAW正在积极关注和监测这一情况，同时关注车企是否实施了相应的预防措施。我们最重要的工作是保障工会成员及其家人和社区的健康和安全。”

杏鑫【股东Q:304724】作为一个新能源领域的后来者，选择在新能源市场由政策驱动转为产品驱动的关键点出现，广汽蔚来若想在这样一个残酷的市场上生存下去，或需转换思路。 品牌成立两年后，广汽蔚来首款产品HYCAN 007终于迎来了第一位车主。 5月20日，“HYCAN合创”品牌发布一周年之际，“HYCAN合创”总仓交付中心正式启用，广汽蔚来第一台车在此交付给车主“雪儿”，HYCAN 007全国首位车主诞生。这意味着HYCAN 007代表广汽蔚来正式“入海”国内中高端新能源市场的竞赛中，成功跻身为“吊打特斯拉”的那一类新势力造车。 还是先看看车吧。 运动型纯电动SUV，钢铝架构，双色车身，隐藏式门把手，广汽GEP2.0纯电专属平台，2919mm轴距，小CAN机器人及飞梭三体屏的智能交互系统，三合一电驱系统和BMS电池智能管理系统等等，用CEO廖兵的话说就是HYCAN 007是集好看的皮囊与有趣的灵魂与一身。 哪里有趣了？这不就是换了蔚来内饰的Aion LX吗？ 是另一台Aion LX吗？ 关于二者的差别，笔者车图找了一大圈，数据对比两大圈，从窗户线条的设计手法到“三电系统”参数，再到车身尺寸、轴距、续航等关键数据上，HYCAN 007和Aion LX几乎如出一辙，甚至在售价区间上二者都极度重合：HYCAN 007 预售价区间为 26.26-30.30 万元，Aion LX售价区间为 24.96-34.96 万元。 而不同之处无非是前脸和内饰变成标准的蔚来风格，车灯“7”字造型以及车内搭载的智能交互系统不叫NOMI，而是CAN AI。另外，为了和后者区别开来，HYCAN 007在宽、高、轴距上增减1mm的做法未免太过牵强。 也就是说HYCAN 007基本上是Aion LX的硬件+蔚来的软件。 相似的长相，相似的内核，高重合度的售价意味着相似的市场定位，这也预示着二者将在纯电动SUV市场之上展开角逐。 然而如今的新能源市场日子并不好过。受到年前特斯拉国产与年后疫情影响，今年第一季度，国内市场新能源杏鑫官网产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。在这样的形势下，廖兵也表示将去年12月预售时的1.5万辆目标销量根据市场情况作出调整。 先不说市场上其他产品表现如何，就是放在与之共同开拓市场的Aion LX身上，也不见得HYCAN 007有什么特别的优势。 比续航吗？合创HYCAN 007共两种续航版本，分别为523km和643km，而Aion LX则有503km、520km、600km和650km四个续航版本；二者“的三电系统”参数完全一样，电池容量同为93kWh；在能耗方面，合创HYCAN 007为16.7kWh/100km，Aion LX则为15.8kWh/100km，反而占优。 比品牌吗？广汽新能源近年来的市场表现在自主品牌里算得上出色，Aion家族的市场影响力也在逐步建立；反观广汽蔚来，作为一个全新品牌，一个后来者，尽管同时拥有广汽和蔚来的品牌背书，其首款产品这样的价格区间和产品力无疑是对品牌的巨大考验。 要知道Aion LX并未像另一位家族成员Aion S那样成功，今年3月最新销量数据也才501辆而已。这种情形下，初来乍到的“表兄弟”HYCAN 007的市场在哪里？没有强力产品打开局面下的广汽蔚来又该如何在新能源的风雨中灿烂？ 新形式遇上新形势 要看广汽蔚来的“明天”，就不得不看一下新能源车企的“今天”。 目前，新能源车企的生存形式主要分为两种：一个是新势力起家，一种是传统油改电。第一种自然不用讲，是近年来成立的造车新势力，因为在市场经验、资金、质量与充电等方面的影响，新势力企业的发展举步维艰，而在特斯拉国产之后，形势将更为严峻。 比起新势力起家，传统油改电车能很好地规避成本问题，使用同一个平台打造电动车型，大幅降低了成本，还可以缩短杏鑫官网的生产周期，在竞争如此激烈的杏鑫官网市场当中，想要用更多的车型去占据市场份额，利用经典车型改纯电动车型无疑是一个的方法。 而广汽蔚来则属于第三种生存形式–传统车与新势力的结合。广汽蔚来也是目前为止唯一一家把传统车企的优势与新造车的优势结合起来的企业。 我们都知道，杏鑫官网制造复杂繁冗，过程涉及到产品、渠道、供应、销售等诸多方面，一款新车从设计生产到到上市，周期较长，新能源杏鑫官网更是如此，但得益于广汽的制造水平和蔚来的互联网思维，广汽蔚来仅用两年时间就火速迎来自己的第一款产品。 但不管是哪一种生存形式，在目前的新形势下生存状态都难言轻松。随着新能源补贴滑坡和特斯拉国产的影响，我们每天看到新能源市场的消息，不是这家倒闭，就是那家将死，好不惨烈。 作为一个新能源领域的后来者，选择在新能源市场由政策驱动转为产品驱动的关键点出现，广汽蔚来若想在这样一个残酷的市场上生存下去，或需转换思路。 从首款产品HYCAN 007定位来看，广汽蔚来的中高端化路线已经敲定。能够清晰发展路线，进而回避前人所犯的错误，是后入局者看清行业现状的体现。对于市场份额不断被蚕食的自主品牌来说，高端化是必经之路，有了明确的品牌定位，用户画像很快就能浮出水面，这算是广汽蔚来的一个优势。 除此之外，广汽蔚来的渠道与服务相对人性化。广汽蔚来方面表示，客户可根据用户自己的意愿完成交付，可以是蔚来体验店，也可以是广汽集团全国4S店。而在用户服务方面，广汽蔚来融合了广汽集团、蔚来杏鑫官网双方力量，以HYCAN+广汽+蔚来三方交付、服务资源链合的全方位服务体系进行。此前广汽蔚来还提出过全新的PAC商业模式。全新的PAC渠道模式建设思路将缓解杏鑫官网行业资本过重的问题，更快的适应市场和环境。 […]

杏鑫【股东Q:304724】最接近市场，最接近真实，一线经销商生存现状才是杏鑫官网 市场真正的晴雨表。4月8日，全国工商联杏鑫官网 经销商商会（简称“商会”）迎来换届，顺宝行集团董事长孙纲接任第三任轮值会长。疫情冲击叠加车市压力，让这届轮值有了些“临危受命”的味道。我国杏鑫官网 经销商生存现状究竟如何？车企与经销商关系如何重塑？商会如何助力经销商渡过难关？履任商会会长后，孙纲接受了杏鑫官网 之家的独家访谈。 ◆ 销售价格倒挂 退网现象将延续 疫情爆发直接冲击线下零售服务行业，一季度杏鑫官网 经销商的客流量、订单量大幅萎缩，流动性不足导致资金链紧张。与此同时，国际疫情的发展给我国经济带来持续冲击，出口型企业首当其冲，直接影响相关行业的就业和收入。宏观经济形式不好，人们的消费预期就会降低，单纯靠市场的自发性消费行为，杏鑫官网 市场很难有明显的好转。这就是当前杏鑫官网 市场面临的真实困境，孙纲谈到。 在这样的背景下，经销商的资金周转率压力明显加大，资金链风险增加。据商会调查，今年一季度，有近10%的经销商有意向转卖、翻牌、托管店面，豪华品牌授权网络已确认关闭店面41家，预计上半年退网现象还将延续。 孙纲判断，今年车市情况取决于国际疫情的控制情况、宏观经济的发展，以及各种促消费政策的落实情况。如果国际疫情不能得到有效控制，势必影响我国外向型经济发展，连带效应显现，我国杏鑫官网 市场可能会出现20%的下降。具体到各细分市场来看，降维打压效应会更加凸显，豪华车市场的低端车型加大促销力度将直接抢占中端合资品牌的空间。 就商会了解的情况来看，目前，明确公布调整全年销量目标的车企还不多。“杏鑫官网 品牌出于自身经营和业绩压力，都表示不调整全年目标，这样势必会对下半年市场带来巨大压力，高库存、价格战，经销商将苦不堪言”，孙纲谈到。 与此同时，由于我国杏鑫官网 市场的“畸形”商业模式，绝大部分品牌新车销售都处于价格倒挂的处境，导致大部分经销商无法在流通环节获得合理的进销差。“新车销售环节是赔钱的，即便加上厂家的返利，有大部分品牌也依然在卖车环节亏损”，再加之经销商高昂的财务成本，整个杏鑫官网 经销行业利润越来越薄，“商会每年都会做调研，从这几年的数据来看，30%以上的经销商年年亏损”。 新车销售价格倒挂，售后维保、二手车、杏鑫官网 金融等水平业务正在成为经销商的主要利润来源。孙纲认为，国务院不久前出台的二手车减税政策对于经销商是一个利好政策，将促进二手车的批售转为零售，给经销商带来一个新的利润增长点。他解释称，由于税费等多重原因，国内大部分4S店此前都不太重视二手车业务，而参照国外成熟市场，二手车业务利润能占到经销商企业总利润的3成以上。 ◆ 回归商业本质 重塑车企关系 疫情爆发以来，大部分车企都出台了对经销商的帮扶政策，例如放宽一季度的任务考核、延长厂家金融的还款日期、加大对经销商的网络营销培训等，对经销商挺过一季度起到了很大作用。而从4月份开始，一些车企又恢复或加大对经销商的考核，甚至有的主机厂还没有返还上一年度的返利。 在经销商与车企的关系中，前者长期处于被动位置，过去多年都是被动地接受标准和要求，但需要注意的是，车企与经销商是不同的市场主体，经营取向也有所差异，这些问题在市场发展好的时候没有凸显，而当市场出现下行压力的时候便开始暴露出来。 这在商会多年和车企沟通的过程中也体现出来，孙纲举了一个例子，“以宝马为例，我们宝马分会2014年成立以来，沟通一直很顺畅，不管CEO换成何人，沟通渠道一直都是顺畅的，会有不同意见，但是大家求同存异朝前看”。在今年疫情期间，宝马管理层和经销商会定期进行视频会议沟通，及时有效的处理资金周转、库存压力、下调任务等实际问题，孙纲认为，这是合作伙伴关系的重要体现，“宝马在中国的市场份额和销量是紧跟节奏的，经销商也大部分能够超出同行的盈利水平”。 但是，也有反面案例，一些车企沟通困难，管理层非常傲慢，长期无视经销商的声音，使其在战略制定、产品规划、生产、物流、市场营销的管理运营中暴露了诸多问题。孙纲介绍，从4月份开始，一些车企就不顾经销商的市场压力，恢复考核目标，导致相关经销商苦不堪言。 对于经销商来讲，车企“以产定销”的模式是我国杏鑫官网 市场不能健康发展的症结所在。孙纲介绍，从去年开始，商会就在不断呼吁整车企业改变生产方式，构建以销定产为主的供应体系，回归流通行业的商业本质。他表示，疫情对车企的供应链体系和生产节奏也带来了很大的挑战，商会会密切关注各品牌渠道管理中出现的问题和挑战，代表经销商与车企一起共建可持续发展的渠道模式。 ◆ 4S店仍是主流渠道 精细管理抵御风险 4S店模式已有近百年历史，是经历欧美成熟杏鑫官网 市场洗礼后形成的主流销售模式，在我国也依然是为消费者提供购车、修车服务的正规军，“我相信未来很长一段时间也依然会是主流渠道模式，但未来会涌现出一些其他销售方式，作为4S店的补充”，谈到如何看待4S店模式生命力时，孙纲抛出了上述观点。 但值得注意的是，美国杏鑫官网 市场也经历了残酷的淘汰整合。美国杏鑫官网 经销商主体在市场发展的优胜劣汰中，由高峰时的3万家左右减少到目前的1万多家。我国杏鑫官网 市场进入成熟期也必然要经历优胜劣汰的过程，通过市场的自然淘汰，逐渐进入一个合理的竞争状态，经销商的经营就会趋于稳定。 “疫情会加速这一过程，目前的2万多家4S店会重新洗牌”，孙纲认为，在市场竞争中有三类企业会有更大机会：做精做细的小而美经销店依然会好；精细化管理的头部大经销商也会越来越强；区域性做强的经销商也有机会。 疫情激发了经销商的自我营销意识，线上营销模式将会常态化。但他认为，不能把线上营销直接定义为带货，线上营销的本质是私域流量池的建立，获客渠道的扩大化。目前对经销商来说，网销线索的获取成本越来越高，利用好线上营销平台、降低获客成本，是经销商未来会持续探索的工作。 他建议，在当前内外部环境影响下，经销商要及时转变自身的定位及思维，洞察行业趋势的基础上进行变革。从投资人的角度看，应停止过去粗放式扩张，在战略上调整品牌结构和区域布局，同时要向管理精细化、组织数字化、服务差异化转变。 结语： 在访谈的结尾，孙纲总结称，经销商的转型自救应该分为短期、中期、长期三步走：短期来看，营销互联网化，运营数字化，管理规范化、精细化是当前经销商的头等大事；中期来看，杏鑫官网 市场必然会面临洗牌，品牌和区域的选择对投资人来说是最关键的一环，投资人应停止过去粗放式扩张，从战略上调整品牌结构和区域布局；长期来看，杏鑫官网 经销商是一个服务行业，竞争日趋白热化和同质化，在销售主机厂品牌和产品的同时，打造自身差异化的服务品牌，做好在存量市场竞争的准备。