杏鑫【股东Q:304724】记者日前从三亚市人民政府网站获悉，三亚市人民政府于近日印发《三亚市加快新型基础设施建设若干措施》，以加快新型基础设施建设，培育经济发展新动能。 该政策表示，计划每年安排资金1亿元用于扶持新型基础设施建设。包括：5G基站、数据中心、人工智能、区块链、卫星互联网等信息基础设施；智慧城市、智慧能源、新能源充电桩等融合基础设施；深海科技、南繁育种、卫星遥感等创新基础设施；崖州湾科技城、互联网信息产业园、遥感信息产业园等重点产业园区建设。 据了解，该政策自6月25日起实施，有效期至2023年6月24日。具体内容包括十条： 第一：为加快我市新型基础设施建设，培育经济发展新动能，形成新的经济增长点，助力海南自贸港建设，结合我市实际，制定本政策。三亚市新型基础建设领域包括：5G基站、数据中心、人工智能、区块链、卫星互联网等信息基础设施；智慧城市、智慧能源、新能源充电桩等融合基础设施；深海科技、南繁育种、卫星遥感等创新基础设施；崖州湾科技城、互联网信息产业园、遥感信息产业园等重点产业园区建设。本政策适用于工商注册地、税务征管关系及统计关系均在三亚市辖区范围内，有健全财务制度、具有独立法人资格、实行独立核算的企业或机构。 第二：加大财政支持。每年安排1亿元用于新型基础设施建设扶持。探索创新投融资机制，如设立新型基础设施投资发展基金等。 第三：加快新型基础设施建设。对5G基站、新能源充电桩等设施规划用地、基站用电给予政策和资金支持，每年最高不超过2000万元。对经认定可复制性强、社会带动效应明显的5G行业应用项目，按照项目实际投资额的15%给予奖励，奖励项目每年最高不超过500万元。 第四：大力扶持和引进创新基础设施项目。加快推进深海科技、南繁育种、卫星遥感、智慧城市等新型基础设施项目建设，本政策施行有效期内选择不超过10个优质项目，按其实际完成固定资产投资(不含土地征拆资金)的1%-5%给予一次性补贴，每个项目最高不超过1000万元。 第五：大力引进新型基础设施领域总部企业。对新引进的新型基础设施领域总部企业，按《海南省总部企业认定管理办法》被认定为总部后，依据《三亚市促进总部经济发展暂行办法》给予总部企业落户开办补助资金支持，累计最高不超过2000万元，开办补助分五年支付，每年支付20%。根据企业落地需要，可另行商议配套土地事宜。 第六：鼓励新型基础设施领域基础科学研发。对获得新型基础设施领域国际级、国家级、省级和市级奖项的企业或机构，按级别给予奖励，最高不超过500万元。 第七：发展新型基础设施领域产业园区和服务平台。扶持我市新型基础设施领域产业园区发展和公共技术服务平台建设，对经认定的园区和平台，给予一次性最高500万元建设扶持，杏鑫代理用于基础配套设施建设及运营、招商宣传服务等。 第八：培育新型基础设施领域高新技术企业。首次被认定为国家级高新技术企业的，给予一次性50万元奖励。 第九：引进国内外新型基础设施领域高层次人才。支持新型基础设施领域企业引进和培育技术骨干人才，优先推荐其评选“南海系列”人才和认定海南省高层次人才，依据人才情况探索组建专家咨询机构。落实人才服务保障相关政策，在人才落户、住房保障、子女教育、医疗保障、配偶就业等方面提供支持，积极开展国际人才管理改革试点，吸纳国外新型基础设施领域高层次人才。 第十：符合本政策规定的事项同时符合本市其他扶持政策规定的，按照从高不重复的原则予以支持，另有规定的除外。获得扶持奖励的涉税支出由企业或机构承担。享受本政策扶持的对象，须签订相关承诺书，若扶持对象违反承诺的，应将所获扶持金予以退回。本办法中所称“不超过”包含本数。其它特殊情况，可按“一事一议”的方式予以支持。具体实施问题由三亚市科技工业信息化局负责解释。

杏鑫【股东Q:304724】上台前，从何小鹏的脸上捕捉不到任何情绪和想法。身边的工作人员打趣般问他：紧张吗？ “紧张啊，怎么不紧张！”说完这句话，戴着口罩的何小鹏就跑上了舞台，终于轮到他了。 在简单的寒暄之后，他摘下了口罩，独自面对着直播镜头，足足讲了80多分钟。 以这3年来何小鹏大大小小的演讲为坐标来看，尽管在着装上还有改进空间，他的演讲功力已然见长。 在这场只有PPT、没有提词器的小鹏P7产品发布会上，何小鹏单人的发言最终产生了共1万4千多字的速记。 或许有点激动，或许声带紧张，在最后说到“欢迎大家下定”的时候，他破音了。 纠结的基因 1个月前，小鹏杏鑫代理为旗下的第二款产品——纯电轿跑小鹏P7举行的线上发布会，以24小时连轴直播的方式来抓取大众眼球。 为了保持热度，小鹏杏鑫代理邀请了至少20位各界IP助阵，其中不乏军事评论家“局座”张召忠、B站百万up主视角姬和中国新生代女子飘移车手高璇等流量大咖穿插上场。 但唯一一个在最后环节与何小鹏、夏珩这2位小鹏杏鑫代理核心人物进行对话的不是别人，是时尚博主黎贝卡。 为什么是她？连黎贝卡自己都有这样的疑惑，但在直播中，这个问题仅被两位理工男几句恭维，简单拂了过去。 事后，据腾讯杏鑫代理了解，小鹏团队如此设计和安排的初衷，是埋下了一种伏笔，为将何小鹏本人的“出圈”经历引申出来。 2015年，黎贝卡放弃了日渐衰弱、但仍可以称得上是铁饭碗的报社编制，毅然从写公众号开始做起了自媒体。随后的2017年，她从单纯的自媒体人开始尝试推出自有时尚品牌。 2015和2017这两年，对于何小鹏来说也是人生的两大关键节点。 5年前，本该因UC被阿里收购而享受财富自由生活的何小鹏，开始投资一个并不真正由他创办、却与他的名字深度捆绑的新势力造车企业。 随之两年后，何小鹏一股脑一冲动，辞去了诸多的阿里高管职位，全身心地参与投入了小鹏杏鑫代理的发展之中，不再是以投资人的角色。 这个决定颇为“戏剧”，当何小鹏在产房里迎来自己的第二个孩子的出生时，纪源资本管理合伙人符绩勋的一个电话相劝，终于将他拉进了这个似乎注定要跟他产生联系的创业公司。 虽然小鹏杏鑫代理以投资人命名的故事是阴差阳错，但何小鹏从互联网投身智能杏鑫代理领域的起承转合，似乎是注定的事情。没有人比他更了解自己，即便是抵达了世俗的“人生巅峰”，闲适的空虚也会促使他继续寻找新的挑战。 只是连何小鹏自己都没想到，杏鑫代理制造的挑战如此之大。出圈之后宛如围城，“想过会很烧钱，没想到会这么烧钱”，但已经来不及全身而退了，城外等着烧钱的人，是更有甚者。 不断跳出自己的舒适圈，是属于出圈的一种。用何小鹏的话说，他从来没有后悔过。 不久前，何小鹏和朱一旦合作的、以前者为第一人称视角的竖屏短片，成为他个人社交平台上有史以来播放量最多的视频内容。 从团队在各方面助其出圈的用心良苦，让何小鹏自己意识到自身的出圈能够一定程度上帮助小鹏杏鑫代理出圈，进而获得更多的流量、关注、订单、资金等。 可是，当我问他抛出“是否介意出圈”这样的问题时，他显得有些犹豫。——这种出圈与跳出舒适圈有所不同，是指通过一些巧妙的包装和大量曝光，让更多超出杏鑫代理圈范围之外的大众知道他这个人的存在。 “说不介意是假的，我是介意的。”这多少是性格使然，在当初小鹏杏鑫代理要以他名字命名时，他和家人都很犹豫，但最终妥协了。 何小鹏很纠结。在他看来，车是一个很复杂的事情，从政府到供应链，从合作伙伴到媒体，从客户到家属。“很多人不一定是现在你的客户，但可能三五年、十年后的未来客户、或客户的亲属。所以不出圈，就是臣妾做不到啊！” 在同事眼中，何小鹏还是那个技术领域的典型理工男，只想做好自己的事情，努力内生即可。“所以说，现在被迫越来越没有那种随意的自由。”他坦言道。 就以朱一旦这次的合作为例，小鹏团队的人跟何小鹏谈了好几次才说服了他。 “他们第一次跟我提的时候我都没有弄懂，在演戏的过程中我也在反复琢磨，为什么这个笑点是很强的？每次当他们都笑翻了，我还get不到笑点，这就很‘痛苦’。我还在想：这个不好笑啊？” 2017年，正巧也是P7这款车的初步设计阶段。可以这么说，比起G3，P7或许才是真正投入了何小鹏本人心血的产品。 这款拥有何小鹏“灵魂注入”的产品，似乎也掺杂了一部分纠结的基因。这款定位于运动轿跑的国产纯电动车，借由保时捷团队调教的背书，但在底盘的质感上还是没有达到许多人对于运动极致的期待，却给人一种过于舒适家用的错觉。 同时，轿跑本身溜背式的设计使得第二排的空间对于男士并不友好，似乎是出于成本的考虑，后备箱也给人一种像是中途放弃了掀背式开启方式的感觉。 如今，何小鹏的微博粉丝已达到83万，接近出圈的“底线”。但无论是从圈内还是圈外，目前的何小鹏，在外界的印象来说还是较为模糊。这不仅出于他个人的抗拒与妥协，而且还因没有一个真正贴切并能够出圈的标签足以概括他。 2年前，他给自己的定位是：最懂杏鑫代理的互联网人。如今，这一定位还能够帮助他出圈么？属于未知。 谈何出圈？ 李斌为小鹏P7上市送上祝福 让大家突然意识到，原来杏鑫代理人也能够瞬间出圈的典型案例，来自何小鹏的朋友李斌——另一位新造车企业蔚来的领军人的“亲身经历”。 去年，被融资困难和自燃丑闻缠身的蔚来，在《李斌：2019最惨的人》这篇文章之后，个中处境突然就逐渐向好，并在今年顺利拿到新一轮融资后，暂且转危为安。 文中的李斌，被描绘成了一个为了梦想倾家荡产的人设，借此出圈引起了很多人的共情和共鸣。李斌这次成功的人设，也呼应了蔚来杏鑫代理在服务上“豁出去了”的风格，品牌也就此在用户心里搭建起来。当然与此同时，市场和消费者对于产品方面的考验并不会因此而停止，期待值只会越升越高。 “至少很多人都没有想到，小鹏和蔚来能够在这2年间把品牌分别在中高端、高端这两个区间做出今天的样子，而这可能是很多传统杏鑫代理企业的子品牌很多年都没有办法做到的事情。”在最近向上级的汇报中，何小鹏得到了这样的反馈。 何小鹏（左）和李想（右） 再加上李想的理想杏鑫代理，何小鹏、李斌和李想这三人都支持并认同彼此，是能够在“生死存亡”这一年最终留下来的三席之一。 与小鹏、蔚来有所不同，走非纯电动路线的理想杏鑫代理从去年底才开始交付第一辆车型：理想ONE。甫一5月，接连有车主曝出产品的自燃、断轴、刹车失灵等问题。 一向在微博上以敢言为标签的李想，已有半个月没有发表任何动态。可以想象，如今的他有多焦头烂额。 “事后我给李想拉了个群，我说有什么是小鹏杏鑫代理能够帮上忙的。” 在何小鹏看来，任何一个新车企在这个阶段，是肯定都会出现各种各样的问题，无论是中国还是海外。毕竟小鹏杏鑫代理已经交付了G3的分别2个年款，相比刚刚交付起步的理想来说，或许有一定经验可以分享。 “还是应该沉下心来，冷静一点，去解决问题。”在谈及如何给予朋友一些建议时，何小鹏的语速放缓。 5月21日，在官方频频的事件说明之后，理想杏鑫代理在就8日发生在长沙的起火事件致歉。 去年，围绕着2020款小鹏G3的大小争议，确实在一定程度上改变了何小鹏自己，那段时期对他来说是痛苦而困惑的，他想不明白，为什么在杏鑫代理行业做一件对的事情，会受到大家的指责？ 一个比较直观的改变是，他开始喝白酒了。因为造车需要各类资源的支持，他从基本完全不喝白酒，到在一个仓库里储存了几千瓶供全公司应酬之用，仅是这一两年时间的变化。可见他的啤酒肚在挺直腰背的时候，也肉眼可见地显现了起来。 还有一个比较重要的变化在于，何小鹏想通了曾经让他痛苦的问题。他所遇到的事情，也正是大部分人都会犯的错误。“在变化的场景，用正确的逻辑，得到了错误的效果。”他如此总结这一次的经验收获。 在杏鑫代理圈内谈何出圈？二字：极致。但在杏鑫代理圈做到极致，没有百年的积淀，全凭“加速度”，也是难上加难的事情。 就目前来说，“智能杏鑫代理”是一个比较明确方向，也是何小鹏最擅长的事情。 “P7是我全力打造的一款车，所以我对它的销量增长非常有信心。但是越是智能，我们反而越担心安全性。因为当智能可以为用户做得更多，用户就越信任它，这对于我们来说是很有压力的。”这个也是为什么，何小鹏反复在内部跟团队强调，必须要把中国的高速公路路段全部测试覆盖完毕，才能通过OTA升级开放P7自动驾驶辅助的各项功能。 “同时，我们要对用户进行一场考试。在针对XPLIOT3.0的笔试和路试过了之后，用户才能使用，这是必须做到的事情。”何小鹏语气坚定，“也许有的车主会有抗拒的心里，但我们还是出于安全考虑。你越放手，有可能会导致越多的人来提出挑战。” XPLIOT3.0的名称是小鹏杏鑫代理内部的迭代叫法，“我们从来没说过P7是第三代自动驾驶”，即大家经常说的Level […]

杏鑫【股东Q:304724】近日，中国杏鑫代理技术研究中心中国杏鑫代理战略与政策研究中心发布了《英国推动电动杏鑫代理发展的政策措施》（以下简称“报告”），梳理了英国电动杏鑫代理政策及实施情况，并对我国电动车发展提出建议。 作为前欧盟成员国，英国脱欧前一直遵循欧盟统一的车辆CO2减排和尾气排放要求。近年来，欧盟立法明确了杏鑫代理分阶段CO2减排目标及尾气排放要求，要求自2015年9月1日起所有新登记的乘用车应满足欧6排放法规；自2017年9月1日起，所有新型号的乘用车应进行WLTP和RDE测试。相比NEDC进一步加严了油耗和排放要求，这在客观上推动了英国发展电动杏鑫代理。 英国首次注册税税额 此外，英国发展电动杏鑫代理也有对其能源安全、气候变化和空气质量的考量。《报告》分析认为，英国发展电动杏鑫代理一是可以保障能源安全，减少对传统能源的依赖；二是应对气候变化，减少二氧化碳排放；三是发展动动车还改善空气质量，减少污染物排放。 事实上，自上世纪90年代起，英国为改善空气质量、减缓气候变化和保障能源安全三大目标，已经开始推出有关电动杏鑫代理方面的政策，并可分为三个阶段。第一阶段是1995～2008年。1995年，英国发布了《环境法》和《国家空气质量战略》，给予各城市政府以立法方式划出空气质量管理区域的权利，优惠政策主要集中在交通拥堵费优惠和税收优惠两个方面。 第二阶段是2009～2016年。2008年，英国通过《气候变化法案》，以立法形式制定二氧化碳减排目标。此阶段，英国电动杏鑫代理政策体系逐渐完善，并新增了低排放区豁免和购置补贴等优惠政策。 第三阶段是2017年至今。英国电动杏鑫代理支持政策体系进一步完善，支持标准进一步加严，先后发布《英国道路近旁氮氧化物减排计划》和《零排放之路》，进一步明确了2040年停止传统燃油车新车销售的规划愿景。本阶段，英国也建立了覆盖主要使用场景的充电基础设施激励政策，并进一步加严了此前推出的优惠政策。 截止目前，英国为支持电动车发展，在战略、研发、财税、交通，以及基础设施五大方面推出一系列完善的政策。 在战略规划方面，英国明确提出2040年全面电动化，全方位构建零排放政策体系。一方面是基于提高空气质量的考虑，到2040年停止传统燃油车新车销售；另一方面，《零排放之路》从分阶段目标、配套方案设计等方面全面助力英国杏鑫代理市场向零排放过渡。 在研发支持方面，以公私合作推动技术创新，加大动力电池研发支持力度。一是设立公私合作的先进推进中心支持电动杏鑫代理技术研发；二是继续加大研发投资力度，主抓动力电池技术研究，构建可持续供应链体系。 在财税优惠方面，围绕CO2排放，以购置补贴和税收优惠鼓励低碳排放杏鑫代理推广应用。一是对零碳排放车辆免征杏鑫代理税，包括首次注册税和标准保有税；二是鼓励低碳排放、长续驶里程电动杏鑫代理的购置。 英国电动杏鑫代理补贴内容 在交通支持方面，通过设立低排放区限制高碳排放、高污染车辆使用，促进电动杏鑫代理使用。一是免征电动杏鑫代理交通拥堵费，鼓励电动杏鑫代理使用；二是设立低排放区和超低排放区进一步鼓励低碳排放、低污染车辆使用。 在基础设施方面，从财政补贴、研发、投资、法规等方面促进充电基础设施网络建设。一是补贴政策完备，基本覆盖主要充电场景；二是从研发、投资、法规等方面助力充电基础设施网络建设。 《报告》指出，英国政府电动杏鑫代理支持政策有五大特点，一是政策注重开放性，符合国际规则；二是长期目标明确，给行业稳定预期；三是以结果为导向，政策指标多与节能减排挂钩；四是善用交通支持政策，调控杏鑫代理使用和更新；五是强调政策评估，不断优化更新政策内容。 通过全方位政策体系的引导支持和产业界的不懈努力，英国电动杏鑫代理产业发展成绩明显。数据显示，2019年，英国电动杏鑫代理销量达到7.79万辆，占全球电动杏鑫代理销量的3.4%，占全国新车销量比例也从2013年的0.1%跃升为2.9%。 “英国电动杏鑫代理政策对我国新能源杏鑫代理政策的制定与优化具有较高参考价值。”《报告》指出，我国发展新能源杏鑫代理需要加强战略引领；建立基于节能减排指标的杏鑫代理税收制度；积极探索实施低排放区等交通政策可行性；丰富充电基础设施支持方式；强化政策跟踪评估，以推动我国新能源杏鑫代理健康发展。

杏鑫【股东Q:304724】8 月 25 日，由盖世杏鑫代理主办、中国智能网联杏鑫代理产业创新联盟自动驾驶地图与定位工作组协办的“2020 第二届自动驾驶地图与定位大会”隆重召开。本次会议主要聚焦高精地图、高精度定位等自动驾驶关键技术，共探产业未来发展之路。下面是百度智驾地图业务部高精地图业务负责人佘党恩在本次论坛上的发言。 上午听了很多的演讲我觉得非常有收获，特别是谷总，我觉得谷总讲得特别谦虚，我这个题目是讲量产，讲量产的话，今年确实是百度高精度地图量产的元年，我们今年和两家客户已经实现了4款车的量产下线，所以我今天的题目是百度高精地图助力自动驾驶稳步量产，今年是一个开端。 主要是4个方面：第一个方面讲从高精度地图的外部视角，看看自动驾驶应用方面对高精度地图有哪些需求，以及我们整个市场发展情况的预测。第二个方面是针对这些需求，我们高精地图出来怎样的产品组合，以及当前的产品组合，未来的策略是什么，以及产品规划。第三部分可能今天的客户也比较多，所以我们打打广告，讲讲百度的优势和经验，主要是这4部分的内容。 第一部分来看我们理解的自动驾驶的应用。这张图的上半部分可能大家比较熟悉，这是自动驾驶的分级标准，从L0到L5一共6个分级，不管是美国的SAE也是中国推出的标准基本都相同，是6个分级，在这6个自动驾驶的发展阶段，我们从产品的形态上，我们总结出一个渐进式的路径，是分三步走，这个路径也是按照量产的先后顺序来总结。 第一步是针对人类驾驶和辅助驾驶导航和ADAS的应用。第二步主要是针对结构化的高速公路，现在推出的HWP、TJP这一类的应用，这个里面是当前量产的核心，大家的量产集中在这个环节。第三步是向更高级别自动驾驶的产品级别去推进，包括RoboTaxi和AVP等。可以看到高精地图在自动驾驶这个应用阶段都是一些支撑，同时不同阶段对于高精地图的产品要求也是不一样的，不管是精度和更新频率都是不一样的，我们跟客户一起做了很多的项目之后我们总结出，目前大家比较共识的自动驾驶产品往后走是这样一个比较共识的渐进式产品迭代路径。 再往下看看当前这个阶段量产的自动驾驶有哪些功能。很多的配置是目前发展比较多的ADAS这个功能，现在渐进式发展向往去做迭代，主流的有两种形态，第一种是NOA功能，是基于导航的路线做的这个辅助驾驶任务。再往上现在还有L3-handsfree的产品，主打是解放双手，所以它相应要增加驾驶员的视频监控、相关安全接管等等模块与功能，NOA的话主打是从导航地图跟辅助驾驶的关联，所以它在适用范围上可以做得更多，同时在上下匝道这种场景下，因为他的手是短时间脱离方向盘，可以在这些功能上面做更好的发挥。 分开展开介绍一下这两款产品。NOA的产品是先由导航地图规划路径，基于这个导航路径可以实现这种自动化的进出匝道、超出、并线、巡航等等相关驾驶，对于地图的话现在用的几个主要的要素或者是地图的内容，第一个要提供的是车道级路径，这个路径提供出来，辅助驾驶系统会根据这个路径做进出匝道时机的判断，这是非常重要的，就像汇入、汇出这些路径是非常重要的。还有就是其他口的路线，因为在进出匝道的时候这个路径是不同的，所以要感知难点问题。还有就是要进行定位，这是上述其他功能基础的前提，这里用到的地图要路也提到了，包括车道线几何、拓扑、加减速车道等等。 Hands free现在的设计是在高速和城市路，这个范围之内是允许驾驶员比较长时间脱手的，另外就是如果行驶到ODD范围外，要提示用户去做一个车辆的接管，同时要预留充足的接管时间，给用户一段时间去接管这个车辆，这是整个hands free完整功能的描述。跟NOA不同的话就是在hands free里面地图还要提供地理围栏的数据，这是高精度地图的范围，它会告诉hands free系统哪些区域可以安全开启自动驾驶，超过这个范围需要人类司机去接管这个车辆，这是非常重要的。同时，我们基于这个地理围栏提出了地图的RMA，就是地理围栏依赖的这些地图要素我们一定要做到非常高的正确率，来帮助到我们做出很准确的安全开启、接管这个范围，这个也会精确到车道级别，就像这个里面产品分类会做得非常细，比如说车道线的磨损，还有加减速车道、渐变速车道等等，以及车道线这些详细的地方，我们都会提供非常详细的数据出来。除了地理围栏，其他的定位模块在这个里面都是需要的。 讲到一个业务就不得不提它的市场空间，因为做一个业务一定要考虑它的长远发展问题，我们也是基于自家对于市场的一些判断，同时结合了一个市场就像市场行业的IHS的报告，我们做了一个预测，这里分为两部分： 首先，在搭载这一块，今年我们的搭载是万级别，我们看整个市场的话，我们预测到2023年左右可以到百万级别的规模，然后再进一步2025年在这个基础上会翻一番，大概是这么一个基础的预测，当然这个里面的5年内的发展，高精度地图不仅是用于L2+这种形态，它目前已经有L3、L4级别的限定区域的高精度地图，现在百度这边已经是商业化的产品来提供，所以这是一个组合的情况。 同时在市场规模方面跟搭载也是正相关，从2021年基本上开始起步爆发，到2025年我们判断是到一个十亿的规模，周期会比较长，但是我们判断在整个高精度地图方向领域内一定是存在独角兽的机会，这个市场空间还是非常广阔的，这是第一部分对需求和市场的一个判断情况。 第二部分，我们来看看百度在量产的这些项目里面，我们做出来的一些产品有哪些，以及我们对于产品的思考来供大家参考。 我们看产品组合首先要先看一下做出来的产品里面是怎么样的构成。我们还是以主机厂为中心，在自动驾驶系统下面会有一个系统总成商，地图和定位现在在市场里面目前软硬件是相对分离的，就像百度等等我们的一些友商主要是做地图定位这个软件的，同时我们依赖像导远这些会提供盒子的一些硬件。也有一些做法是我们的软件是直接放在这个域控制器的做法，就是整个还有在最下面支撑的话是摄像头，还有GNSS、RTK、IMU等传感器，整个是这样的一个系统组成。 同时系统里面不同的模块还要进行相关信息的通信，所以这个里面是以太网或者是CAN的网络，以及相应的模块都需要做开发，因为高精度地图需要不断地更新，所以我们整个是需要联网的环境，还需要跟T-box连接到云端，如果是NOA的功能实现同时还要跟车载的云系统去做交互，把全局的路径在系统里面进行交互。整个是这样的一个系统组成，在这个系统组成里面我们的定位是数据和软件的供应商。 当时我们的产品主要包括4个部分：第一是地图数据，它的功能就是超视距、稳定和高可信度这样相关的车道线、要素等等的信息，这个是包括首先车辆定位以及AD所有功能是提供基础的数据支撑。 第二，百度还提供融合定位的服务，融合定位可以基于高精度地图、绝对定位向RTK等等，在之上做一个融合的定位算法，它可以准确地把车定位到具体的车道，定位到车道之后这个是后续相关功能的一个前提，像变道、超车等等都会有具体的定位。 第三是地理围栏，就是我们给上层系统去提供这个ODD的功能，在ODD内也可以做超出ODD相关接管的提示。 第四个就是动态服务，我们在平台里面需要提供数据的更新，同时还有很多的动态信息，比如说交通流、交通事件等等这样的信息，把这一份静态的数据去不断提升它的时效性，同时动态的数据去更好地保障自动驾驶的安全性。这是我们主要的产品组合。 当前我们是这样的一些产品，未来高精度地图业务或者是这个产品怎么做这里有一点思考，把这个业务放到三维的坐标系里面，首先我们当前的点是在这个坐标原点，我们可以看到它是一个高速的地图和定位这么一个基础产品组合，这个可能是大家目前市面上基本面可能都在这里，那高精地图未来怎么发展呢？分成几个维护： 首先，在业务的宽度上，我们当前是在结构化道路，未来我们要往城市的道路上走，很多的客户其实提出了要适应更多的场景，往城市道路、停车场这个方向去进一步覆盖。终极状态是高精地图要做到全域的覆盖这样的目标，这个是在宽度上的一个思考，是进一步去拓展高精地图的覆盖范围。 其次，在应用的高度上，我们在想当前高精地图的作用主要还是服务于高精度自定位的功能，随着高精地图的数据质量不断提升，数据的鲜度越来越好，要素丰富度越来越高的时候，高精度地图可以发挥在自动驾驶里面更多的作用。一个是我们可以去结合规划和控制，做更好的一个全局车道级的路线规划，并且基于我们地图相关的属性可以做更好的一个车辆控制，不仅是安全，通过考虑舒适，这是一个高精度地图可以向上进一步发展的方向。 更进一步就是我们地图还可以服务于感知、决策，我们可以看到很多的驾驶行为，其实会产生很多的经验，这些经验其实有很多是跟地理的这些信息场景相关的，比如说我开车过一个匝道，往往匝道限速30，但是没有摄像头的情况下我可能不会用30去开这个匝道，我可能60就可以过，这种经验以及我实际行车的路线不一定是严格在这个车道线上的所以这种知识经验类的信息是可以作为一个高精度地图之上的一个图层来产品到这个高精度地图里面，这个里面我们就会把高精度地图做成一个有认知的地图，去帮助更好的自动驾驶去做相关的一些决策，一些控制等等，这是认为自动驾驶地图我们整个还是在自动驾驶这个大方向内去看我们高精度地图的作用，这也是决定了我们高精度地图的一个业务高度，能不能做这么大的一个范围来。 还有就是商业模式，随着5G的环境越来越好，高精度地图以后可能是服务的形态，它只在云端，所有的车是连的从一份高精度地图，它就变成了虚拟感知的云端环境，拥有上帝视角，所以这是我们的终极商业模式，这个商业模式建立了以后可以根据用量，你的车到底行驶了多长距离、开启了多少自动驾驶、用了多少地图，可以用这个方式去做高精度地图的一个商业模式。整体这个业务的规划，我们可以看到虽然规划得很好，但是往任何方向去迈一步都是非常有难度的，这个也需要我们从业者大家一起去做更多的思考和实践，来看一看我们高精度地图到底下一步未来往哪一个方向去走。 有了一些规划的目标，怎么去做、怎么去实现，这是一个路径的问题，在路径上我们也总结出了两个信息，就是数据和服务的两个量产闭环。首先是服务，高精度地图还是服务于客户To B的业务，我们跟客户之间要形成一个整体正向的服务闭环，服务的闭环就是我们需要更懂自动驾驶，客户给我们提出的需求我们进行了满足，在这个过程中我们和应用是形成了更好的know how的积累和循环，我们希望在这个循环里面不断跟客户去做打磨，到底有多少的质量标准，这个跟C端用户的使用是非常强相关的，首先是第一个闭环我们需要去懂自动驾驶，做哪些，做怎么样的高精度地图。其次是在数据实现的闭环，当前大家也知道，现在图商第一版图往往都是自己用自主的采集程序做，现在的覆盖范围是说在高速公路、城市快速路，未来高精度地图是比导航地图要求更高的鲜度，它是给自动驾驶和机器来用的所以它对鲜度的要求更高。 那怎么去做？我们想不仅是要有自动采集，同时要构建一个数据的闭环系统，和客户的自动驾驶一起，帮助这个高精度地图自动更新。因为很多自动驾驶车上配备的都是非常好的传感器，它的数据如果能够汇聚到云端，是能够很好地帮助高精度地图来做更新，不断提升数据的鲜度，我们从季度到月度到周级甚至到天级实时更新都是完全可以实现的，这是讲到我们的路径很重要的两个闭环，百度也是在积极推进这两个闭环的建设，某种意义上来说，这两个闭环是否能建成也是未来决胜的一个关键所在。这是整体第二部分关于产品相关的一些策略和规划的思考。 第三部分我们讲讲主要是我们在量产里面有什么样的能力提供和我们的一些关键优势，跟大家做一个分享。 这张图可能现在比较多见，现在是地图或者高精度地图生产的流水线，从数据采集，摄像头、IMU等等，第二个我们会做很多的自动化处理，像图象识别、拼接、融合等等，再进一步到内页，内页再打造人工的平台，让人工去做制作和质检。最后是数据发布，以一个交换格式提供给我们的客户。整个环节百度是最早来执行这么一套生产线的，我们是在2013年的CDPR会议上发了一篇文章，提出了高精度地图的生产流水线，基本上到今天这个流水线应该是比较共识，就是形成了一些标准的做法。它的自动化是关键，我们的AI技术要在里面发挥作用，不断提升效率，从而提升性价比。 这里的4个优势我快速说一下，第一个是采集车队够不够，就是要构建你的第一份高精度地图的同时要去更新，那就有比较大的采集车队。其次是AI，不仅是现在里面的这些要素，很多高速里面的标牌都需要高识别性，需要技术上不断去打磨。第三就是制图的经验，百度是互联网公司，但是背后也是我们25年的一个专业制图的经验。最后是质量控制体系，除了效率，质量同时也是非常重要的，质量是生命线，所以我们的质量其实很早之前就有16949的质量体系认证。 除了生产线之外，我们还是提出要推进专业测绘+众包更新的数据生产方式，这个意义刚才也提了，就是单靠自己的采集车是无法做到更大范围，就像城市道路，我们整个有中国上千万公里的道路，那怎么去做出这个高精度地图？一定是要通过社会化的这种方式去作为采集方式和数据生产方式，它有自主采集车，同时要有普通车辆以及未来的自动驾驶车，在云端我们要汇聚所有的数据，去快速生产加工数据，生产快速的高精度地图，从而向自动驾驶的应用去提供相应的服务。 除了数据之外，高精度地图一定是一个服务，一定是一种平台，所以当前阶段我们是数据+云端服务的组合方式，未来的高精度地图一定是在服务上更加重要、更加侧重的。百度的这个服务平台的整个overview是这样的前景，首先是基于百度云，还有百度LBS的平台，加上百度高精度地图相关获得所有的数据，以及我们能提供所有基于数据的增值服务，以及开发者相应提供的服务等等，我们在这个平台上都会来提供支持。 这个里面既有标准服务，然后也有定制化的服务，其中标准服务包括我们的数据回传服务，地图OTA的更新服务，以及ODD服务，还有动态的信息，这个是标准的。同时定制的服务我们也提供基于回传数据相应的数据挖掘、标注等等这样的一些增加值训练相关的服务，也是在这个平台可以提供的。 这个平台同时会考虑有非常完整的合规性考虑，特别是面向国际的OEM他们非常关心我在中国开展业务，尤其是比较敏感的测绘这个行业，你能不能保证我是合法合规的。我们在这个里面也有充分的考虑如何去做数据的隔离，如何保障我们在全流程里面数据合规相关的考虑因素，也是通过这个服务平台，我们希望用平台去连接未来的车以及连接其他的云，来做成一个最终的闭环生态，数据在里面是非常良性的一个流转运作。 同时这个平台我们的一个优势总结来说，第一，基础设施我们是百度云，百度现在有亚洲最大的互联网数据中心，然后我们的CEO也说未来会有5百万台的服务器加码在云基础设施上。第二是云端AI大数据处理，这个也是缩短发布周期、提高发布效率很重要的关键。第三刚刚讲到的专业合规。第四是数据生态，在数据生态上其实我们的优势是我们有阿波罗的大生态在这里。同时，百度其实不仅是数据，还有全栈式的自动驾驶解决方案，所以在生态构建上我们可以相互借力更多。 除了基础服务，我们用技术还打造了一些差异化的服务能力，这里是举三点例子，也是我们正在做的更多服务提供。 第一是动态数据，大家很关心你能不能做到车道级？首先我们在施工方面去挖掘这种车道级别的施工，帮助自动驾驶车能够更好地在某些车道级别施工，它可以做更好的决策。 同时融合定位里面我们也是应用了AI的技术，就是让这个融合定位变成一个用AI的数据驱动的方式去做这个算法迭代，或许就可以极大的减少成本、提高效率，让我们离线或者在线的智能方式去迭代智能算法，它一方面可以跑出人实际路测远比人多的场景，另外可以很快放大到全国。 第三就是道路的可靠性服务，这个ODD其实是动态的，不仅是静态的，通过我们数据的聚合，能挖掘一些动态的就像位显时间，就像路面的积水等等这些东西，我们会去放到我们的RS服务里面，从而让这个辅助驾驶运行得更安全，这是我们打造的差异化的服务能力。 最后是我们售后量产的工程服务技术方案。主要是车和云端两个部分，在云端我们相应的地图会放在云端，方便做地图更新，还有动态数据，刚刚的RRS那些数据，这些数据不仅可以连接到车机的动态盒子，同时可以给定位系统直接提供服务，在车端我们会有静态的地图数据，有相应的程序库，就像OTA的程序库，自定位算法也在云端，同时有EHP，EHP以车跟其他模块的接口传输出去，同时我们还接收来自于不同传感器的输入，就像摄像头还有车身信息等等，组成了我们整个量产工程的技术方案。这个方案在目前我们的量产方案里面也是大量在应用，也是经过了跟多的打磨。 最后一部分是快速总结一下我们的一些量产的经验和客户案例，首先这个是展示的百度的高精度地图已经合作的客户以及量产时间表，其实可以看到在今年我们有两家客户，车代表客户，方向盘代表搭载的量级。 2020年是一个开端，2021年我们有4个量产客户会集中在这个时候释放SOP，2022年和2023年这个项目不是很多，但是主要的原因是现在有很多的这个项目其实还是在立项、招标等等过程中，我相信随着我们在今年、明年有很多的标杆项目出来之后，我觉得在行业内会形成这样的一个趋势，会带来整个市场的爆发。 这一份成绩单我们也想打个广告，百度从13年开始做这个业务，到今年也是第7个年头，经过不断的努力，在今年我们可以看到这个东西的价值最终出来了，它在用户这儿产生了。所以目前我们在量产上今年应该是最早的，现在量产的项目同时并行的也是最多的。 今年4款车也给大家展示一下，这个是两家客户的4个车型，其中三个车型已经量产下线，还有一个车型是在9月份即将量产，整个我们已经是万级别的激活。我们可以看到搭载了百度的高精度地图和定位产品，我们应该做好这一部分的能力和功能，去帮助到最终客户，自动驾驶这个产品去上线和落地，去获得C端用户的认可，从而获得一些收益，来帮助整个业务形成这样的一个良性的循环。今年只是我们业务的一个开端，未来我们会有更多的车型陆续推出。 这是我们非常概括地总结了一下我们量产的经验，希望也是切磋，做量产项目我们是以一个中心、三个关键。 一个中心就是我们坚持以客户服务为中心，大家知道我们在做成一个项目，最终是要去以客户的成功作为我们最高的一个目标，所以我们在做很多工作推荐的时候，需要有全局意识，最终这个车卖得好不好，这是我们做很多推进，去想很多问题、做很多判断的出发点，所以我们坚持以客户服务为中心，对团队都是这样的一个要求，这是价值观。 三个关键第一就是产品，产品是我们能提供出来的能力和价值，所以会去持续打造最优的品质，这个里面提到高精度地图衡量的就像精度、鲜度、要素等等，我们会持续打造这个品质。第二是质量，质量是生命线，质量必须得永远是最高的标准，我们交付出去的东西是不是高质量的，我们整个过程的管控是不是高质量的，是不是1694认证，还有功能安全我们也放在质量里面。第二个是流程，我们希望构建专业交付的流程，流程的关键在于我做一个项目可以做得很好，做十个项目行不行？它需要稳定的服务，所以我们在流程上要下大功夫，解决整车自动驾驶这个功能我们用什么流程来做也是非常重要的，同时项目有什么组织，人是怎么样的职责分工，也是流程里面的一部分，还有就是流程里的机制和文化，在我们工作推进过程当中，我们提倡的是什么、抵制的是什么、奖励的是什么，都是在做项目过程中有非常多的问题，都放在流程里面去解决。这是整体展示一下我们的解决经验 […]

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，美国联邦监管机构表示，博格华纳（BorgWarner Inc.）在石棉诉讼的未来债务问题上误导了投资者，现已支付95万美元的罚款结束调查。 美国证券交易委员会（U.S. Securities and Exchange Commission，SEC）在一份声明中表示，博格华纳在2012到2016年的财报中没有上报逾7亿美元的潜在石棉损害索赔。该公司过去曾表示，由于财报内部控制存在重大漏洞，不会公布2016年第四季度之前的负债预测。 在该诉讼案中，博格华纳同意支付罚款，但没有承认也没有否认曾有过不当行为。该公司主要问题是在估算潜在债务时，没有将这些石棉损害索赔计算在内。法院在裁决中表示：“虽然博格华纳拥有近40年的原始索赔数据，但该公司却没有对这些石棉索赔做出实质性的定量分析估算。” SEC也表示，2017年早些时候，博格华纳上报了这些索赔费用；2018年，博格华纳重申了2012年以来的财务支出情况，其中石棉投诉索赔总计约7亿美元。该公司还揭露，内部操纵财报是无效的。8月26日，博格华纳在一份声明中表示：“该问题涉及到公司过去没有就出现的石棉相关索赔报账。但2018年公司再次发布的声明纠正了这些问题，石棉索赔报账问题并不会影响公司向前发展。”当天，博格华纳盘后价下滑0.5%。 石棉耐热性好，是工业中最广泛使用的保温材料之一，但长期暴露在石棉环境中可导致某些类型的癌症。这已成为困扰相关制造商数十年的问题，还导致企业向工人、机械师和客户承担了数十亿美元的法律责任，最终大量企业破产。 博格华纳是杏鑫代理零部件供应商，曾在1928到1980年左右生产含有石棉的杏鑫代理离合器，从1971年到1975年生产含有石棉的刹车片。很多工人因长期处于石棉环境患病，纷纷对该公司提出起诉。这些诉讼已让该公司花费了数百万美元。2016年，该公司拨出约7亿美元来支付当时和未来50年的石棉索赔案。现在，博格华纳已经不再生产石棉相关产品。 2019财年，博格华纳杏鑫代理业务的销售额为102亿美元，在Automotive News的全球零部件供应商百强榜中名列第25名。

杏鑫【股东Q:304724】8月27日，华域杏鑫代理发布2020年上半年财报。报告显示，华域杏鑫代理上半年实现营业收入536.22亿元，同比下降24.01%，归属于上市公司股东的净利润13.07亿元，同比下降61.16%。 国内及海外业务双双受损，拖累上半年业绩表现 回顾上半年，新冠肺炎疫情对世界经济和全球杏鑫代理产业链造成巨大冲击，国内外杏鑫代理市场需求波动加剧，杏鑫代理行业面临严峻挑战。 从国内杏鑫代理市场来看，据中汽协数据，今年上半年中国杏鑫代理销量为1025.7万辆，同比下降16.9%。其中在一季度，由于受疫情暴击，国内杏鑫代理销量大幅下滑42.4%。二季度由于国内疫情的有效控制，以及购置补贴、杏鑫代理下乡、限购城市放宽指标等政府促进杏鑫代理消费的政策出台，国内杏鑫代理销量累计降幅有所收窄。 作为杏鑫代理零部件企业，华域杏鑫代理主要业务涵盖杏鑫代理内外饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件、热加工件、新能源等，各类主要产品均具有较高国内市场占有率，因此也难免受到疫情影响。根据该公司财报，在国内疫情形势严峻的一季度，其营业收入为239.73亿元，同比下滑32.60%，净利润1.35亿元，同比下滑92.70%，这也一定程度导致，尽管其二季度业绩情况随国内疫情的好转而有所提升，但仍然未能有效改善上半年的整体业绩表现。 从海外杏鑫代理市场来看，随着疫情在海外的持续蔓延，工厂全面停工以及人流与物流限制等，海外杏鑫代理市场表现急转直下，海外车企及零部件企业陷入停产减产的困境，由此带来的利润下滑、现金流锐减，使得企业经营压力倍增。 就华域杏鑫代理而言，近年来在发展国内市场的同时，其还积极推进核心业务的国际化发展。举例来说，公司所属延锋杏鑫代理内饰系统有限公司在全球杏鑫代理内饰市场占有率保持较高，主要生产基地分布在中国、北美、欧洲、南非、东南亚等区域，主要覆盖奔驰、宝马、福特、大众、通用等全球整车企业。此外华域杏鑫代理轻量化铸铝、油箱系统及杏鑫代理电子等部分优势业务和产品也已进入欧、美、韩、澳及东南亚等地区市场。 相关数据显示，2015年之前，华域杏鑫代理业务主要以国内业务为主，海外业务收入占比较低，不超2%，近年来华域杏鑫代理海外收入大约在 300 亿，占总营收 20%左右。这意味着，在一、二季度，海外疫情的持续势必会影响到华域杏鑫代理海外业务的正常展开与拓展，进而对华域杏鑫代理上半年整体业绩表现形成拖累。 全年业绩仍将呈现一定程度下滑，但后续增长动力充足 展望下半年，受宏观经济、消费环境、行业政策及疫情等多重因素影响，国内外杏鑫代理市场仍面临较大下行压力，整车企业产销量亦可能产生波动，零部件的配套量或因此受影响。与此同时，杏鑫代理市场竞争日趋激烈，整车企业竞争带来的降价、回款压力或进一步向配套零部件企业传递，此外零部件企业还将面临资金安全、效率优化等多重压力考验。 华域杏鑫代理在其财报中指出，2020年年初以来，受疫情在全球范围传播的影响，国内外杏鑫代理市场需求波动加剧，这对公司生产经营造成一定的影响，后续影响程度将取决于全球疫情防疫状况、持续时间、各国政府采取的应对举措及全球合作等。华域杏鑫代理预测，年初至下一报告期末的累计净利润与上年同期相比仍将有一定幅度的下降。 需要指出的是，尽管全年净利仍可能呈现一定程度下滑，但在接下来的三季度，华域杏鑫代理业务表现有望迎来拐点，且将拉动盈利逐步恢复。东方证券分析人士认为，随着海外疫情的逐步控制，海外车企逐步复工复产，二季度末三季度初，全球主要车企均已基本恢复正常生产活动，美国、德国及日本杏鑫代理市场4 月至6 月乘用车销量下滑幅度逐月收窄，环比逐月增长，法国6 月销量已经转正，“国内及海外业务最差时期已经过去。” 另据了解，华域杏鑫代理2019年凭借其座椅业务在国内33%左右的市占率，获得了国产特斯拉座椅和保险杠的订单，后又联合麦格纳成立了华域麦格纳联合项目组，并成功获得了上汽大众、一汽大众关于大众MEB 平台的电驱动系统总成相关产品的定点意向书。国元证券分析人士指出，目前，特斯拉（上海）和大众MEB 工厂分别在上海和佛山完成了25万辆和40 万辆的产能建设，随着2020 年下半年特斯拉和MEB 车型的推出，华域杏鑫代理有望直接受益。 除了新能源领域业务的开拓之外，华域杏鑫代理还积极布局智能座舱及ADAS 业务，这一领域有望成为华域杏鑫代理新的盈利增长点。相关资料显示，华域杏鑫代理智能杏鑫代理电子领域产品主要包括智能座舱系统和智能驾驶辅助ADAS 系统，其中，智能座舱系统以座舱域控制器为核心，包含显示屏、HMI 交互、座舱声学等，依托子公司延锋旗下延锋科技进行智能座舱系统的研制，延锋科技通过与歌尔股份、京东方等合作，共同打造智能座舱系统方案，目前公司该版块已开发出的包括ID16、XiM17、XiM18、XiM20 等在内的多种智能座舱概念解决方案。 综合以上，随着海外和国内需求的逐步恢复，加之新能源及智能网联领域业务的开拓，华域杏鑫代理后续增长动力充足，当前业绩短暂下滑对其成长潜力影响不大。