杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，当地时间7月1日，丰田杏鑫测速公司（丰田）宣布，除了现有系统，还研发了一个新型加速抑制系统（Acceleration Suppression System），以帮助进一步避开严重事故，以及降低因误操作油门踏板而造成的伤害。丰田表示，为新车推出了该款“Plus Support”（附加支持）系统，并在“踏板误操作加速控制系统II”（Pedal Misapplication Acceleration Control System II）改装装置中增加了该功能，以供现有车辆使用。 2012年，丰田为新车推出了智能间隙声呐系统（ICS），并从2018年开始，为现有车型推出了改装款“踏板误操作加速控制系统”（Pedal Misapplication Acceleration Control System）。 当传感器探测到有墙壁或玻璃等障碍物时，此类系统有助于防止因油门踏板操作不当而导致的事故。根据丰田公司证实的数据显示，在油门踏板操作不当可能导致的所有潜在事故中，ICS帮助预防了70%的此类事故。但是，仍需要研发新技术来减少剩余30%的事故，包括在没有障碍物的情况下发生的事故。 在此次研发过程中，丰田首先考察了被确定为油门踏板操作不当导致的真实事故，并特别分析了油门踏板被完全踩下的情况。然后，将此类情况的特征与丰田网联车辆收集的大数据进行比较。通过排除被认为确实需要驾驶员故意快速加速的情况，例如右转或在临时停车后加速，丰田能够识别并计算出油门踏板使用不当的情况。反过来，即使在没有障碍物的情况下，也可以通过设置功能，以控制加速，从而减少因油门踏板操作不当而导致的事故。 有关Plus Support和踏板误操作加速控制系统II所提供的加速抑制功能的详细信息如下： Plus Support可用于：1、新车（配备ICS的车）；2、该系统已经出现在于7月1日推出的丰田普锐斯和普锐斯插电式混合车型中，并将逐步推广至其他车型。 功能：1、对于担心行驶的顾客而言，可利用Plus Support智能钥匙（经销商选配产品，起售价为13200日元，约合866.64元人民币，含税），在打开车门时，就会自动启动Plus Support。即使车辆在行驶过程中没有遇到障碍物，该系统也会探测到油门踏板误操作的情况，并抑制加速操作；2、除了可以探测障碍物、抑制加速并踩下踏板的ICS之外，Plus Support旨在进一步阻止严重事故的发生，并降低因油门踏板误操作导致的伤害；3、当利用传统钥匙将车门锁好后，Plus Support不会被激活，可以像往常一样进行驾驶操作。 踏板误操作加速控制系统II可用于：1、现有车型（改装装置）；2、普锐斯车型已经安装，未来会支持更多车型（38500日元，约合2527.7元人民币，含税，不含安装和其他费用）。 功能：1、本产品在现有的“踏板误操作加速控制系统”（Pedal Misapplication Acceleration Control System）中增加了加速抑制功能，即使车辆前方没有障碍物，当探测到踏板操作不当时，也会抑制加速操作；2、除了现有系统所提供的功能，如当探测到前方有障碍物时，抑制车辆加速以及车辆倒车时抑制加速，该系统旨在阻止严重事故的发生以及降低因油门误操作导致的伤害，无论有没有障碍物、车辆是否在倒车；3、丰田在修改该系统配置的同时还改进了其功能，使得该产品比现有产品便宜17600日元（约合1155.52元人民币）；4、该系统符合日本交通省（Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism）于2020年4月制定的改装踏板误用加速抑制系统的性能认证制度，这是该系统首次获得该部门的批准。 丰田认为，通过将现有的ICS与改装设备和加速抑制功能相结合，可以进一步减少在停车场等区域因踏板操作不当而导致的严重事故，让客户，特别是担心踏板操作不当事故的客户享受到最大的安全性。 丰田并不是在单独为丰田杏鑫测速研发和出售此类功能，它还与其他日本制造商分享了加速抑制功能的操作逻辑。 尽管日本的道路交通死亡人数呈下降趋势，但每年仍有3000多人因此丧生。在“欢乐量产的第一步是安全”（the first step in joyous mass production is safety）信念的引导下，丰田打算为消除交通伤亡做出贡献，利用三大法实现移动出行社会的这一终极目标。此三种方法分别为：1、改善杏鑫测速安全；2、通过教育活动帮助人们了解安全问题，如Support Toyota项目会进一步宣传安全功能；3、改善道路交通环境。同时，丰田也希望通过改善安全，为联合国制定的可持续发展目标做出贡献。

杏鑫【股东Q:304724】核心观点 1、江苏赛麟临时股东会对员工工资问题作出决议，国资股东南通嘉禾缺席。 2、江苏赛麟的问题早在“720赛麟之夜”后便已出现端倪。 3、融资难、产品定位和把控能力不足，是导致多数造车新势力失败的原因。 7月2日，遭到国资股东南通嘉禾举报后，江苏赛麟杏鑫测速科技有限公司（下称“江苏赛麟”）董事长王晓麟被刑事立案。 亿欧杏鑫测速独家获悉，北京时间7月4日早10点，王晓麟与江苏赛麟各海外股东召开了临时股东会。 会议决定，江苏赛麟即刻在上海君合律师事务所开设托管账户，仅用于支付员工工资、税金保险、其他合法补偿，以及维护公司日常运营的必要支出。 股东会还决定，该账户由君合律师事务所和江苏赛麟工会主席共同控制，江苏赛麟和南通嘉禾要确保其不被查封。这些款将在国有股东和开发区按照合资协议把上述欠款汇入到账户后即刻支付给员工。 海外股东认为，南通嘉禾应按照合资协议，将其给江苏赛麟的贷款按每年3%的贴息额度，一次性将已发生的贴息（包括衍生的合理利息）支付到上述托管账户。 这样的决议几乎没有实际意义，更大的作用或许将发生在未来的诉讼中。目前，江苏赛麟的账户处于冻结状态，占股33.42%、现金入股的国资股东南通嘉禾已拒绝向其继续提供资金，并起诉了王晓麟。 “你不觉得非常诡异吗？”谈及江苏赛麟近期所经历的一切，该公司员工李然（化名）向亿欧杏鑫测速表示，“本来是一部要演70集的电视剧，这一举报，好，5集结束了。” 4月底，江苏赛麟前法务乔宇东公开举报王晓麟。 6月9日，江苏赛麟宣布欠薪停摆。6月18日，几乎所有总监级以上员工“主动离职”。随后，上海办公楼被查封。6月30日，南通嘉禾发布《致江苏赛麟杏鑫测速科技全体员工告知书》。7月2日，王晓麟被正式刑事立案。 “太快了。”李然摇了摇头。 遥想去年今日，江苏赛麟上下还在筹备“720赛麟之夜”。杰森·斯坦森与吴亦凡助阵、超跑表演，再加上一系列前期宣传，让这场发布会轰动全国，也让王晓麟和其执掌的江苏赛麟一夜成名。 （从左至右：江苏赛麟杏鑫测速董事长王晓麟、赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟、好莱坞影星杰森·斯坦森/江苏赛麟官方） 即便这场发布会只推出了一款A00级电动杏鑫测速迈迈，但王晓麟那句“要帮更多中国人实现超跑梦”让无数人心潮澎湃。正是在那一夜，蔡欣决定离开工作十多年的传统车企，加入江苏赛麟：“我也有个超跑梦。” 如今回想起当年的热血沸腾，蔡欣苦笑道：“从没想过公司能走到今天这般田地。” 虽然大厦是一夜倾倒，但引发倒塌的裂缝却早已出现。 从去年10月就开始的乔宇东的举报、江苏赛麟不断修改的车型图纸、分批数量逐渐增加的供应商付款……没人说得清，江苏赛麟到底是从什么时候开始出现问题的。 如今的江苏赛麟早已深陷迷途，不复一年前在鸟巢的意气风发。 01 剧变 江苏赛麟的变故，快得令诸多员工难以接受。 在“乔宇东事件”爆发一个多月后，研发院的工程师们依旧在加班加点地进行项目开发工作，只为在截止日之前完成研发任务。 直到6月9日，王晓麟发出一封内部信，员工们才意识到事情的严重性。 他在信中称，受乔宇东事件的影响，公司账户被供应商冻结，无法为员工正常发放薪资，原本要在今年5月份到账的30亿元融资也“告吹”。 “今年2月份开始，公司就没再为我们缴纳社保了，而且没有通知我们这件事，”有员工痛心疾首，“马上在上海交满7年的社保就这样断了，又要重新开始。” 得知不会发放5月薪资的第二天，江苏赛麟上海办公室员工就被人事部门通知“下周（6月15日）要全面停止工作”。 李然心里犯嘀咕：这是什么意思？可惜没人能为他解答。他的直系领导及众多其他部门的领导，几乎都在6月18日和19日突然填写了主动离职单。 “我们想要召开紧急股东会，”王晓麟在6月中旬对亿欧杏鑫测速表示，“按照公司章程，重大决策和重大资产处置决定，必须要超过三分之二的股东同意。但这个请求未得到国有股东的回应，所以股东会无法做出任何决议。” 在江苏赛麟的股权结构中，国资股东南通嘉禾通过投资现金31.705亿元持股33.42%，而南通威蒙、如皋萨林、南通狮迈、如皋积泰四个外资股东，以技术出资66亿元的方式瓜分了剩余股权。 这66亿元的技术出资，成为乔宇东控诉王晓麟“虚假技术出资”与“侵吞国资”的重要依据。 对此，王晓麟极力否认：“知识产权是史蒂夫·赛麟的，我个人没有知识产权。而且在外资股东中，史蒂夫·赛麟占100万股，我只有100股。” “当然希望他们开股东会呀，好发工资。”江苏赛麟员工蔡欣（化名）如此表示。彼时，江苏赛麟的底层员工将一切希望都寄托在了南通嘉禾的“配合”。 谁也没想到，国有股东出面之后，员工最为关心的薪资问题不仅未得到解决，甚至还引发了新的问题。 02 停摆 “如果一家公司不能正常运营，它的价值就会大打折扣，”王晓麟称，“这对任何股东来说都是巨大损失。我们想要召开紧急股东会，但国有股东至今都未给回复。” 而在疫情大背景下，身处美国的王晓麟表示回国困难：“我在四月和五月买了十多张机票，都被航空公司取消了。” 无法回国的不止王晓麟一人。“只有一个负责执行的高级副总裁陈磊在国内，CEO、CFO、CTO全在国外，”赵龙有些气愤，“发生这样的事，没有任何领导站出来给个说法，管理层没有任何声音。” 国内缺乏能够主事的人、员工拿不到薪资，江苏赛麟完全停摆，众多员工被迫走上“讨薪路”。 作为为数不多还在职且身处国内的高管，江苏赛麟主管如皋工厂的副总裁Frank Sterzer成为唯一公开与员工们沟通的高管。6月22日，Frank在其翻译的陪同下，来到上海办公室为员工答疑解惑。 但效果似乎微乎其微——员工最关心的“什么时候发工资”、“上海办公楼会不会关闭”、“社保公积金怎么交”、“后续工作如何开展”等问题，Frank含糊其辞：还没有准确信息、回去沟通一下再来答复。 “就没指望他能解答啥，”蔡欣表示，“他和我们情况一样，他也没得到什么答案。” 6月30日，南通嘉禾终于发声，只是这次发声引起了员工的更多不满。 当日，南通嘉禾发布《致江苏赛麟杏鑫测速科技全体员工告知书》称，为最大程度保障员工合法权益，将动用自有资金解决江苏赛麟于6月30日前办理完离职手续的全部员工的社保、公积金、个税等问题。 如今，江苏赛麟仍拖欠着上百名员工一个多月的薪资，以及多月未缴的社保。《告知书》中只字未提欠发的工资、加班费、差旅费等，员工们极其不满：“那我们的工资怎么办呀，最重要的问题都没有说。” 7月1日，还未办理离职的江苏赛麟全体员工，将一封按满手印的《致江苏赛麟股东及管理层告知书》贴在位于江苏赛麟上海办公室的大门上，以表对南通嘉禾《告知书》的抗议。 王晓麟曾语气低沉地对亿欧杏鑫测速表达自己对于员工拿不到工资的伤心：“员工们已经提供了劳动服务，公司是没有任何理由不发工资的。” 很多江苏赛麟员工将遭受的一切归咎于乔宇东的举报：“不知道安得什么心。” 当亿欧杏鑫测速希望从部分江苏赛麟员工口中了解真相时，有员工瞬间警惕起来：“你是不是乔宇东的眼线？不欢迎你！” 03 端倪 […]

杏鑫【股东Q:304724】ATS-L应该是让不少中国消费者真正开始了解凯迪拉克品牌的一款车，市场表现不错（上市初期有过月销接近万辆的成绩，在国内停产前，大多数月份基本都能维持4、5千辆的平均销量），产品力上也有亮点（大马力后驱车，起步快、加速强），在B级性能车市场上，凯迪拉克ATS-L是拥有一定话语权的。 顶着ATS-L市场替代者身份进入国内市场的新车CT5，上市以来的关注度一直不低。毕竟从本质上看，作为XTS的继任者却将市场空间下探到了ATS-L的级别，CT5自身的话题性很足，无论是价格还是定位，对豪华B级车而言都是一次降维打击。当然，再加上品牌力的因素综合考虑的话，结果就可能会是另外一回事了。 2019年底，CT5正式在国内投放市场，27.97万-33.97万元的定价，表达出了足够大的诚意。区别于此前凯迪拉克其他车型的全新设计在年轻人中也很有好感，再加上可观的终端优惠，让CT5在同级车型中成为非常特殊的存在。 外形设计上，CT5的辨识度很高，标志性的竖状大灯让人一眼就可以看出这是一款凯迪拉克车型，不再锋芒毕露的平滑线条和大溜背的车身设计，则可以让大家更进一步的确认这就是一辆CT5。 进入车内，凯迪拉克出了名的舍得下本特质在CT5这款车上也有不错的体现。大面积的软材质包裹提升了车厢内的整体质感，Bose音响、按摩功能的Moli真皮座椅、HUD抬头显示等配置也体现出了CT5内饰的高级感。但在CT5车内也是有可以吐槽的地方，作为一款豪华B级车，顶配车型都没有装载时下流行的全液晶仪表有些不应该。此外，虽然中控台的按钮布置的很规整，但有了集成度很高，操作也很流畅的中控多媒体系统，还用不用设计这么多实体按钮存在疑问，特别是一些重复的按钮设计（比如中控屏下方已经放置了一个音量调节旋钮，电子档把的后方又设计了一个），多少有些化简为繁了。 配置方面，上文已经提到的Bose音响等配置之外，CT5顶配的铂金运动版上，还搭载了MRC电磁悬架、Brembo刹车盘和mLSD机械式限滑差速器等同级少见的硬件装备。这其中，MRC电磁悬架绝对值得推荐，不少车主之所以愿意多花数万元上顶配车型，就是为了这套MRC电磁悬架。 MRC电磁悬架此前已经在凯迪拉克的多款国产轿车上有过搭载，不过根据车型的不同定位，卡迪拉克对这套悬架进行过不同的调教。主打商务范儿的旗舰轿车CT6上，MRC电磁悬架调教的非常有韧性，但在走运动风格的ATS车型上，这套悬架又变得非常硬派。因为和ATS的产品定位比较接近，所以CT5上的MRC电磁悬架也比较讲究直来直去，路面上的大小颠簸都能很直观的传递给驾驶者。但在过一些起伏比较大的坑洼时，MRC又能通过超快速的悬架软硬度调整，牢牢的抓住车身，以从容的姿态平稳的通过起伏道路。 此外，CT5上搭载的Brembo四活塞卡钳刹车系统也是个亮点，能够让车辆的行驶状态和驾驶者的预期高度匹配。刹车有力而且还很线性，初上车的新手都能很好的把握脚感。当然了，MRC电磁悬架、Brembo刹车系统这些高级配置都只能在顶配CT5上才能体验的到。可即便如此，CT5的性价比优势还是非常明显的，顶配车型售价是33.97万元，而要在此前的ATS车型上体验到以上配置，定价可是在40万元以上。 最后，再来聊聊CT5的动力表现，和其他同级车型在动力上通常会区分出来高低功率版本不同，CT5全系标配了2.0T LSY发动机搭配10AT变速箱的动力组合。纸面数据上，2.0T LSY发动机的最大马力是241P（不久前，CT5进行了一次改款，发动机动力缩小到了237P），较之ATS-L上的2.0T LTG发动机少了38P（扭矩方面也少了50Nm），发动机高转速后的再加速能力肯定会有一些落差，但在燃油经济性方面，CT5会明显占优。 当然了，只是没有ATS-L的动力那么猛了，但CT5即便改款后“只剩”237P的动力，也是同级车中的中上水平，日常驾驶绝对够用了。另外，杏鑫测速为了照顾对性能车有更高刺激性要求的驾驶者，CT5车内添了一套模拟声浪系统，在发动机达到一定的转速后，这套模拟系统就会开始工作，通过车内的扬声器增强发动机的声浪，刺激驾驶者的肾上腺素。 整体看下来，对哪些对性能车有特殊偏好的年轻人而言，CT5是一款值得推荐的车型，即便预算有限无法直接上顶配车型，中低配的版本也基本能够满足日常使用。特别是在3系加长后越来越偏家用的背景下，想要在B级豪车市场上找到一个后驱的大马力运动轿车，CT5可能已经是最优的选择了。

杏鑫【股东Q:304724】2020年8月11日，华人运通宣布旗下豪华纯电动杏鑫测速“全球首款可进化超跑SUV”高合HiPhi X将于北京车展全球上市。 SUV，北京车展 高合HiPhi X是基于全球领先的HOA开放式电子电气架构开发的新一代可进化杏鑫测速，实现了真正意义的软件和硬件的分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化，实现“软件定义杏鑫测速”，开创纯电智能杏鑫测速全新品类。在此架构之上，华人运通与微软联合开发的HiPhiGo主动式人工智能伙伴，具备推理能力，是可以主动感知用户、帮助用户的情感化智能伙伴，让高合HiPhi X不仅有智能化功能，更有人性化智慧。 作为可进化纯电智能杏鑫测速全新品类，高合HiPhi X不仅在核心电子电气架构上进化迭代，在硬件上也实现了面向未来的全面进化，全球首发、创新设计的NT展翼门进出系统、PML像素射灯+ISD智能交互灯光系统等一系列硬件进化，为整车未来实现场景进化、智慧进化打下坚实的基础。 此外，高合HiPhi X在全球范围内率先搭载双冗余L3自动驾驶、360度环抱式全景行车环境感知系统、超大副驾屏幕等领先科技，在性能方面，在博世、大陆、安波福、宁德时代、联电、丰田纺织、爱信精机、华域视觉等世界领先供应链伙伴的技术加持下，高合HiPhi X以610公里以上的超长续航、3.9秒破百的强劲动力、低至0.27的风阻系数及业内领先的后轮主动转向功能，提供超越期待的高品质豪华驾乘体验。 从全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路在盐城开通试运行，到全球首个车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板在上海成功落地，随着首款智能杏鑫测速高合HiPhi X的全球上市，华人运通“三智”各板块协同发展，稳步推进。据悉，高合HiPhi X将于今年年底实现小批量试生产，2021年上半年正式交付市场。

杏鑫【股东Q:304724】7月同比环比均领先 根据长城杏鑫测速发布的产销数据快报，7月份长城杏鑫测速总销量为78,339辆，同比增长29.79%，环比降低4.51%。年度1-7月累计销量473,436辆，同比降低14.53%。 根据中汽协的最新数据，7月全国杏鑫测速销量211.2万辆，同比增长16.4%，环比下降8.2%。从累计销量情况看，1-7月，全国杏鑫测速累计销量1236.5万辆，同比分别下降12.7%。 长城杏鑫测速在7月份的销售总体数据在这三个方面均跑赢了全国的行业平均值。 具体到单品牌来说，同比方面，WAY品牌下滑2.14%，哈弗品牌、欧拉品牌、长城皮卡分别上涨10.79%、47.95%、155.86%；环比方面，长城皮卡下滑22.76%，哈弗品牌、欧拉品牌、WAY品牌分别上涨1.10%、16.28%、25.44%。 皮卡市场比较小众，销量主要受政策影响，剔除掉皮卡的数据之后，哈弗品牌、WAY品牌、欧拉品牌的销量数据合计为7月总计57,672辆，上月55,286辆，去年同期55,205辆，本年累计473,436辆，去年同期累计553,895辆。 剔除皮卡之后，长城剩余的三种杏鑫测速品牌7月销量同比增长10.47%、环比增长4.32%、年度累计下降14.53%。单月同比环比数据依然跑赢平均水平，年度累计则落后于平均水平。 中国品牌市占率增长 不止是长城杏鑫测速，7月份中国品牌乘用车整体情况较好，市场占有率结束了自3月起连续下降的趋势，转为上升。 根据中汽协在《2020年7月杏鑫测速工业经济运行情况简析》中的统计分析，7月，中国品牌乘用车共销售乘用车58.5万辆，环比下降0.9%，同比增长4.5%，占乘用车总销量的35.1%，占有率比上月升高1.7%。 中国品牌的轿车、SUV和MPV在7月份的市场占有率分别为19.1%、45%和64.9%，市场占有率均比上月有所增长。 7月，在主要外国品牌中，环比方面，德系和日系销量降幅略低，其他外国品牌下降较为明显；同比方面，法系乘用车销量降幅超过70%，韩系微降，其他外国品牌呈不同程度增长，日系品牌增速接近20%。 中国品牌乘用车在1-7月累计共销售343.4万辆，同比下降25%，杏鑫测速占乘用车销售总量的36.0%，占有率同比下降3.2%。中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、47.9%和66.7%，同比依然呈现下降趋势。 在主要外国品牌中，1-7月累计销量与上年同期相比，日系乘用车销量降幅略低，其他外国品牌均呈两位数较快下降。

杏鑫【股东Q:304724】虽然特斯拉公布二季度财报已经有一段时间了，但是最近外媒突然从这份财报中挖出来一个惊人的“秘密”：特斯拉居然靠出售碳积分在第二季度中入账4.28亿美元，而2020年上半年，该企业依靠出售碳积分累计获得了7.82亿美元。这还不算完，根据官方预计，在整个2020年中，特斯拉将依靠出售碳积分获得超过10亿美元收入。 而这笔钱成为了特斯拉在疫情期间的“救命稻草”。据财报显示，特斯拉在第二季度的营业利润率达到5%，净利润为1.04亿美元，但若刨除出售碳积分这笔钱，这家企业连1%的利润率都达不到，毕竟疫情之下工厂停工，市场需求下滑带来的负面打击实在是太大了。 数据显示，2018年特斯拉依靠出售碳积分赚取了4.19亿美元，2019年则赚取了5.93亿美元，尽管数字不断增长，但出售碳积分仍不是一件长久的“买卖”。一位特斯拉高层在接受媒体采访时曾表示，由于其他企业也在出售电动杏鑫测速，未来特斯拉出售碳积分所带来的收益可能会逐渐减少。 『为特斯拉带来大量碳排放积分的Model 3』 此外，目前不少传统车企也已对特斯拉这种行为展开了声讨。一位不愿意透露姓名的传统车企高管曾表示出售、购买碳积分这种行为是极为不合理的，当一家企业支付给竞争对手的费用比自己研发、制造电动车花的资金还多的时候，那这个碳排放政策就已经偏离了它应有的作用。 编辑点评： 你知道都有谁在向特斯拉购买积分么？公开购买的似乎只有菲亚特克莱斯勒一家企业，该企业曾与特斯拉达成了11亿美元的购买协定，将在2023年前持续向特斯拉采购碳积分。而通用杏鑫测速的“买碳者”身份则是在一份提交给法院的文件中被曝光的。上述车企只是冰山一角，据某位传统车企大佬表示，几乎所有的杏鑫测速制造商都在以不同的形式购买碳排放积分，只是每家企业都不愿公布此事而已。